特開 2024-110033 カウリング構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024110033

(43)【公開日】2024-08-15

(54)【発明の名称】カウリング構造

(51)【国際特許分類】

   B62J 17/00 20200101AFI20240807BHJP

   B62J 17/10 20200101ALI20240807BHJP

   B62J 23/00 20060101ALI20240807BHJP

【ＦＩ】

B62J17/00

B62J17/10

B62J23/00 A

B62J23/00 C

B62J23/00 G

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023014341

(22)【出願日】2023-02-02

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100111202

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 周彦

(74)【代理人】

【識別番号】100139365

【弁理士】

【氏名又は名称】中嶋 武雄

(74)【代理人】

【識別番号】100150304

【弁理士】

【氏名又は名称】溝口 勉

(72)【発明者】

【氏名】石井 樹

(57)【要約】

【課題】シンプルな構造でカウリングを安定的に支持する。
【解決手段】カウリング構造は、車両前部を前方から覆うフロントカウリング（５１）が、車両前部を側方から覆う一対のサイドカウリングに固定されると共にカウリングブレースを介して車体フレーム（１０）に支持されている。一対のサイドカウリングには、サイドカウリングの外面を形成するアウターカウリングと、サイドカウリングの内面を形成するインナーカウリング（６６）と、が設けられている。インナーカウリングには、車両前部の前側に固定される前側固定部（９１）と、車両前部の後側に固定される後側固定部（９２）と、が形成されている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両前部を前方から覆うフロントカウリングが、車両前部を側方から覆う一対のサイドカウリングに固定されると共にカウリングブレースを介して車体フレームに支持されたカウリング構造であって、
前記一対のサイドカウリングには、
前記サイドカウリングの外面を形成するアウターカウリングと、
前記サイドカウリングの内面を形成するインナーカウリングと、が設けられ、
前記インナーカウリングには、車両前部の前側に固定される前側固定部と、車両前部の後側に固定される後側固定部と、が形成されていることを特徴とするカウリング構造。

【請求項2】

前記インナーカウリングの側壁から上下一対の対向壁が前記アウターカウリング側に突き出し、
前記上下一対の対向壁が前後方向に延びており、前記上下一対の対向壁と前記側壁から成る凹状断面によって前記インナーカウリングが補強されていることを特徴とする請求項１に記載のカウリング構造。

【請求項3】

前記インナーカウリングと前記アウターカウリングが重ね合わされて前記サイドカウリングが中空に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のカウリング構造。

【請求項4】

前記インナーカウリングには、車両前部の下側に固定される下側固定部が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のカウリング構造。

【請求項5】

前記インナーカウリングはラジエータの前方で当該ラジエータの側面に沿って延出し、前記インナーカウリングの延出部に形成された前記下側固定部が車両前部の下側の前記ラジエータに固定されていることを特徴とする請求項４に記載のカウリング構造。

【請求項6】

前記インナーカウリングの内側と前記ラジエータの上方を仕切るように、前記インナーカウリングの側壁から隔壁が前記アウターカウリング側に突き出していることを特徴とする請求項５に記載のカウリング構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、カウリング構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自動二輪車等の鞍乗型車両のカウリング構造として、車体フレームにカウリングブレースを介して支持されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のカウリングブレースは車体フレームのヘッドパイプから前方に延びており、カウリングブレースに設けられたブラケットにカウリングが取り付けられている。また、カウリングの左右の開口に一対のインテークパイプの入口側が支持されており、一対のインテークパイプの出口側がヘッドパイプの両側方で車体フレームに支持されている。カウリングブレースと一対のインテークパイプによってカウリングが安定的に支持されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０－１９５２５４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、インテークパイプが接続されないフルカウルモデルの鞍乗型車両では、カウリングブレースだけのシンプルな構造でカウリングを安定的に支持することが難しい。カウリングブレースだけでカウリングを支持するためにはカウリングブレースの大型化に加えて、カウリングブレースの剛性を上げる必要があり、カウリングブレースの重量が増加するという問題があった。

【0005】

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、シンプルな構造でカウリングを安定的に支持することができるカウリング構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様のカウリング構造は、車両前部を前方から覆うフロントカウリングが、車両前部を側方から覆う一対のサイドカウリングに固定されると共にカウリングブレースを介して車体フレームに支持されたカウリング構造であって、前記一対のサイドカウリングには、前記サイドカウリングの外面を形成するアウターカウリングと、前記サイドカウリングの内面を形成するインナーカウリングと、が設けられ、前記インナーカウリングには、車両前部の前側に固定される前側固定部と、車両前部の後側に固定される後側固定部と、が形成されていることで上記課題を解決する。

【発明の効果】

【0007】

本発明の一態様のカウリング構造によれば、一対のサイドカウリングのインナーカウリングが前後２個所で車両前部に固定され、この一対のサイドカウリングにフロントカウリングが固定されている。カウリングブレースを介してフロントカウリングが車体フレームに支持されると共に一対のサイドカウリングを介してフロントカウリングが車両前部に支持される。よって、インテークパイプ等を設けることなく、シンプルな構造でフロントカウリングを安定的に支持して剛性を高めることができる。また、カウリングブレースの大型化及び高強度化が不要になってカウリングブレースの重量が増加することがない。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施例の車両前部の右側面図である。

【図2】本実施例の車両前部の前面図である。

【図3】本実施例の車両前部の内部構造を示す斜視図である。

【図4】本実施例の車両前部から一部のカウリングを取り外した右側面図である。

【図5】本実施例の車両前部から一部のカウリングを取り外した右側面図である。

【図6】図１に示す車両前部をＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一態様の鞍乗型車両には、フロントカウリングによって車両前部が前方から覆われ、一対のサイドカウリングによって車両前部が側方から覆われたカウリング構造が採用されている。フロントカウリングが一対のサイドカウリングに固定されると共にカウリングブレースを介して車体フレームに支持されている。各サイドカウリングの外面がアウターカウリングによって形成され、各サイドカウリングの内面がインナーカウリングによって形成されている。インナーカウリングには、車両前部の前側に固定される前側固定部と、車両前部の後側に固定される後側固定部と、が形成されている。一対のサイドカウリングのインナーカウリングが前後２個所で車両前部に固定され、この一対のサイドカウリングにフロントカウリングが固定されている。カウリングブレースを介してフロントカウリングが車体フレームに支持されると共に一対のサイドカウリングを介してフロントカウリングが車両前部に支持される。よって、インテークパイプ等を設けることなく、シンプルな構造でフロントカウリングを安定的に支持して剛性を高めることができる。また、カウリングブレースの大型化及び高強度化が不要になってカウリングブレースの重量が増加することがない。

【実施例0010】

以下、添付図面を参照して、本実施例のカウリング構造について説明する。図１は本実施例の車両前部の右側面図である。図２は本実施例の車両前部の前面図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

【0011】

図１に示すように、鞍乗型車両１の車両前部にはフロントカウリング５１及び一対のサイドカウリング６１が設けられている。フロントカウリング５１によって車両前部が前方から覆われ、一対のサイドカウリング６１によって車両前部が側方から覆われている。サイドカウリング６１から下方にフロントフォーク１５が突き出しており、フロントフォーク１５の下部には前輪１６が回転可能に支持されている。サイドカウリング６１から後方にメインフレーム１１が突き出しており、メインフレーム１１の上側には燃料タンク２１、メインフレーム１１の下側にはエンジン２２がそれぞれ設けられている。

【0012】

フロントカウリング５１の前端側が側面視クチバシ状に形成されている。フロントカウリング５１の前面は前端から後斜め上方に傾斜しており、フロントカウリング５１の前面上側には防風用のウィンドスクリーン２３が取り付けられている。フロントカウリング５１の下面が上下二段に形成され、フロントカウリング５１の前側の下面よりも後側の下面が一段低くなっている。フロントカウリング５１の後側にはメーターカバー２４が取り付けられている。フロントカウリング５１の内側には、上側ヘッドランプ３２及び下側ヘッドランプ３４を有するヘッドランプユニット３１が設置されている。

【0013】

一対のサイドカウリング６１は、フロントカウリング５１から燃料タンク２１の前側まで後方に広がると共にフロントカウリング５１から前輪１６の後側まで下方に広がっている。各サイドカウリング６１（アウターミドルカウリング６５）の前端側も、フロントカウリング５１の前端側と同様に側面視クチバシ状に形成されている。各サイドカウリング６１の前縁上側は前端から後斜め上方に傾斜しており、各サイドカウリング６１の前縁下側は前端から後斜め下方に傾斜している。フロントカウリング５１の後側に一対のサイドカウリング６１が連なって、走行風からの空気抵抗を減らす流線形が鞍乗型車両１の車両前部に形成されている。

【0014】

図１及び図２に示すように、フロントカウリング５１の前面中央はフロントセンターカウリング５２によって形成され、フロントカウリング５１の前面左右両側は一対のフロントサイドカウリング５３によって形成されている。フロントカウリング５１の前面上側はフロントアッパーカウリング５４によって形成され、フロントカウリング５１の前面下側はフロントアンダーカウリング５５によって形成されている。フロントセンターカウリング５２の開口から上側ヘッドランプ３２のレンズ面３３が前方に露出し、フロントアンダーカウリング５５の開口から下側ヘッドランプ３４のレンズ面３５が前方に露出している。

【0015】

一対のサイドカウリング６１の外面はアウターカウリング６２によって形成され、一対のサイドカウリング６１の内面はインナーカウリング６６によって形成されている。アウターカウリング６２は、アウターアッパーカウリング６３、アウターアンダーカウリング６４、アウターミドルカウリング６５が組み合わされて形成されている。アウターアッパーカウリング６３からはターンシグナルランプ４５が側方に突き出している。アウターカウリング６２とインナーカウリング６６が左右から重ね合わされて各サイドカウリング６１が中空に形成され、各サイドカウリング６１の内側には電気部品の収容スペースが確保されている。

【0016】

ところで、フロントカウリング５１がカウリングブレース１９（図３参照）を介して車体フレーム１０に支持されているが、カウリングブレース１９だけではフロントカウリング５１を十分に支えることが難しい。カウリングブレース１９だけでフロントカウリング５１全体を支えるためには、カウリングブレース１９を大型化する必要があると共にカウリングブレース１９の剛性を高めなければならない。そこで、本実施例の鞍乗型車両１では、カウリングブレース１９を介して車体フレーム１０にフロントカウリング５１が支持されると共に、一対のサイドカウリング６１を介して車両前部にフロントカウリング５１が支持されている。

【0017】

図３から図５を参照して、カウリング構造について説明する。図３は本実施例の車両前部の内部構造を示す斜視図である。図４及び図５は本実施例の車両前部から一部のカウリングを取り外した右側面図である。なお、図３ではフロントカウリング及びアウターカウリングを取り外した状態を示し、図４ではアウターカウリングを取り外した状態を示している。図５ではアウターミドルカウリングを二点鎖線で示している。

【0018】

図３に示すように、車体フレーム１０の前部にはブレースブラケット１８を介してカウリングブレース１９が支持されている。カウリングブレース１９は金属パイプ及び金属ブラケットを溶接によって一体化して形成されている。カウリングブレース１９の前側には、ヘッドランプユニット３１（図１参照）及びフロントカウリング５１（図１参照）が支持されている。カウリングブレース１９の左右両側には、一対のインナーカウリング６６の前側から車幅方向内側に突き出した筒状の前側固定部９１がネジ止めされている。一対のインナーカウリング６６はカウリングブレース１９を介して接続されている。

【0019】

一対のインナーカウリング６６の前縁に沿った個所よりも後側が車幅方向内側に膨出している。各インナーカウリング６６の膨出部９３の側壁９４はフロントフォーク１５に干渉しないように上面視アーチ状に湾曲している。より詳細には、膨出部９３の側壁９４の前端から中間部までは車幅方向外側に向かって湾曲し、膨出部９３の側壁９４の中間部から後端までは車幅方向内側に向かって湾曲している。これにより、フロントフォーク１５が揺動しても、フロントフォーク１５とインナーカウリング６６の膨出部９３との間隔が適正に保たれている。膨出部９３の後方に位置する後側固定部９２が燃料タンク２１にネジ止めされている。

【0020】

図３及び図４に示すように、フロントカウリング５１よりも後方に側面視矩形状の膨出部９３が位置し、膨出部９３の前壁９５が後斜め上方に傾斜し、膨出部９３の下壁９７が後斜め下方に傾斜している。膨出部９３の下壁９７の前側にはフロントカウリング５１の下側を通る走行風を後方に抜けさせる通風穴９９が形成されている。膨出部９３の下壁９７が後斜め下方に傾斜していても、通風穴９９を通って走行風が後方に抜けることで車両前部に上向きの力が生じ難くなっている。通風穴９９の真上に前側固定部９１が位置しているため、通風穴９９に走行風が入り込む際の振動が抑えられている。

【0021】

インナーカウリング６６には通風穴９９の上縁から後斜め後方に延びる導風壁１０１が形成されている。導風壁１０１が水平方向に対して浅い角度で傾斜しており、通風穴９９から走行風が水平方向に流れ込んでも、導風壁１０１に対する走行風の当たりが強くならない。導風壁１０１によって通風穴９９に入り込んだ走行風がスムーズに後方に導かれて、走行風からインナーカウリング６６が受ける空気抵抗が減らされている。また、前面視にて通風穴９９の奥方に導風壁１０１が位置付けられて、導風壁１０１によってインナーカウリング６６の内側が隠されて外観性が向上されている（図２参照）。

【0022】

メインフレーム１１の前部にはエアクリーナ（不図示）の吸入口４６に連なる開口１２が形成されている。導風壁１０１は通風穴９９からエアクリーナの吸入口４６に向かって延びており、導風壁１０１によって走行風がエアクリーナの吸入口４６に導かれて吸気効率が向上されている。この場合、側面視にて導風壁１０１の下流側の壁面を延長した延長線Ｌ１がエアクリーナの吸入口４６よりも下方に位置している。走行風が導風壁１０１を通過することで、走行風の向きがエアクリーナの吸入口４６よりも下方に向けられて、エアクリーナの吸入口４６への砂等の異物の侵入が抑えられている。

【0023】

インナーカウリング６６の膨出部９３の内側には電気部品の収容空間が形成され、収容空間には電気部品としてハーネス４７が設置されている。導風壁１０１は通風穴９９から入り込んだ走行風の流路と収容空間を仕切るように延びており、通風穴９９から砂や水滴等の異物が入り込んでも、導風壁１０１によって異物からハーネス４７が保護される。インナーカウリング６６にアウターカウリング６２（図１参照）が重ね合わされており、中空の閉断面によってサイドカウリング６１の剛性が高められている。サイドカウリング６１の内側にハーネス４７が隠されて外観性が向上されると共に飛び石等からハーネス４７が保護される。

【0024】

インナーカウリング６６（膨出部９３）の側壁９４の上端からアウターカウリング６２側に上壁９８が突き出している。インナーカウリング６６の上壁９８は導風壁１０１と同様に前後方向に延びており、インナーカウリング６６の上壁９８と導風壁１０１が上下方向で対向している。このインナーカウリング６６の上壁９８と導風壁１０１と側壁９４から成る凹状断面によってインナーカウリング６６が補強されてインナーカウリング６６の剛性が高められている。このように、導風壁１０１は走行風を導くだけでなく、収容空間と流路を仕切る仕切壁や膨出部９３を補強するリブとして機能している。

【0025】

車両前部の下方にはラジエータ４８が設けられており、インナーカウリング６６の内側とラジエータ４８の上方を仕切るようにインナーカウリング６６の側壁９４からアウターカウリング６２側に隔壁１０２が突き出している。ラジエータ４８から上方に向かう熱気が隔壁１０２によって遮られて、インナーカウリング６６に設置されたハーネス４７に対する熱害が抑えられている。なお、インナーカウリング６６の隔壁１０２は導風壁１０１の後端に連なって走行風の流路が部分的に遮られているが、隔壁１０２の突出量が最小限に抑えられて走行風の流れを強く阻害することがない。

【0026】

インナーカウリング６６の膨出部９３から下方に延出部１０３が延びており、延出部１０３の下側固定部１０４ａ－１０４ｃがラジエータ４８にネジ止めされている。インナーカウリング６６の前後及び上下に離間した前側固定部９１、後側固定部９２、下側固定部１０４ａ－１０４ｃが車両前部にネジ止めされることでサイドカウリング６１が安定的に支持されている。また、延出部１０３はラジエータ４８の前方でラジエータ４８の側面に沿って延びている。延出部１０３がラジエータ４８に走行風を導く導風板として機能しており、延出部１０３に沿ってラジエータ４８に走行風が流れることで冷却効率が向上されている。

【0027】

フロントカウリング５１は、フロントセンターカウリング５２、一対のフロントサイドカウリング５３、フロントアッパーカウリング５４、フロントアンダーカウリング５５の各カウリング部材を立体的に組み合わせて形成されている。隣り合うカウリング部材同士は互いにクリップ止めされている。また、一対のフロントサイドカウリング５３及びフロントアッパーカウリング５４にはメーターカバー２４がクリップ止めされている。メーターカバー２４にはインナーカウリング６６の膨出部９３の前壁９５が接しており、膨出部９３の前壁９５の上下２個所９６ａ、９６ｂがメーターカバー２４にクリップ止めされている。

【0028】

フロントアンダーカウリング５５には挿込穴７２が形成され、インナーカウリング６６にはフック１０５が形成されている。フック１０５が挿込穴７２に挿し込まれてフロントアンダーカウリング５５とインナーカウリング６６が掛け止めされる。インナーカウリング６６の先端付近がフロントアンダーカウリング５５に接しており、インナーカウリング６６の先端部１０６がフロントアンダーカウリング５５にクリップ止めされている。また、メーターカバー２４にはアウターアッパーカウリング６３（図１参照）が接しており、アウターアッパーカウリング６３の前部７６（図１参照）がメーターカバー２４にネジ止めされている。

【0029】

このように、フロントカウリング５１の上部はメーターカバー２４を介して膨出部９３の前壁９５とアウターカウリング６２の前部７６に固定され、フロントカウリング５１の下部はインナーカウリング６６の先端部１０６に固定されている。一対のサイドカウリング６１が車両前部の複数個所で支持されているため、一対のサイドカウリング６１がカウリングブレース１９と共にフロントカウリング５１の支持構造として機能している。上記したように、一対のサイドカウリング６１の剛性が十分に高められているため、一対のサイドカウリング６１によってフロントカウリング５１が安定的に支持されている。

【0030】

図５に示すように、インナーカウリング６６にはアウターアッパーカウリング６３及びアウターアンダーカウリング６４が取り付けられている。アウターアッパーカウリング６３はインナーカウリング６６の上領域に対向し、アウターアンダーカウリング６４はインナーカウリング６６の下領域に対向している。アウターアッパーカウリング６３の下縁とアウターアンダーカウリング６４の上縁が連結しており、アウターアッパーカウリング６３及びアウターアンダーカウリング６４の継ぎ目７７を車幅方向外側から覆うようにアウターミドルカウリング６５が取り付けられている。

【0031】

アウターアッパーカウリング６３の下縁には複数のフック（不図示）が形成されており、アウターアンダーカウリング６４の上縁には複数の挿込穴７８が形成されている。フックが挿込穴７８に挿し込まれてアウターアッパーカウリング６３とアウターアンダーカウリング６４が掛け止めされている。アウターアッパーカウリング６３の下縁には延在方向に離間した３個所に固定部７３ａ－７３ｃが形成されており、３個所の固定部７３ａ－７３ｃがアウターアンダーカウリング６４の上縁にネジ止めされている。アウターアッパーカウリング６３及びアウターアンダーカウリング６４が継ぎ目７７に沿って複数個所で連結されている。

【0032】

アウターアッパーカウリング６３の前後方向の中間にはクリップ穴８１ａが形成され、アウターアンダーカウリング６４の前後方向の前側にはクリップ穴８１ｂが形成され、アウターアンダーカウリング６４の前後方向の後側にはクリップ穴８１ｃが形成されている。アウターミドルカウリング６５の内面にはクリップ穴８１ａ－８１ｃに対応した３つのクリップ（不図示）が設けられている。アウターアッパーカウリング６３及びアウターアンダーカウリング６４のクリップ穴８１ａ－８１ｃにアウターミドルカウリング６５のクリップが車幅方向外側から挿し込まれてアウターミドルカウリング６５が位置決めされている。

【0033】

アウターアッパーカウリング６３及びアウターアンダーカウリング６４にはアウターミドルカウリング６５の前側、後側、上側、下側に対応した固定部８２ａ－８２ｄが形成されている。固定部８２ａはクリップ穴８１ｂよりも前方に位置し、固定部８２ｂはクリップ穴８１ａよりも上方に位置し、固定部８２ｃはクリップ穴８１ｃよりも後方に位置している。固定部８２ｄはクリップ穴８１ｂ、８１ｃを通る直線よりも下方に位置している。アウターアッパーカウリング６３及びアウターアンダーカウリング６４の４つの固定部８２ａ－８２ｄにアウターミドルカウリング６５がネジ止めされている。

【0034】

アウターアッパーカウリング６３及びアウターアンダーカウリング６４の継ぎ目７７がアウターミドルカウリング６５に覆われて鞍乗型車両１の外観性が向上されている。この場合、アウターミドルカウリング６５に対してアウターアッパーカウリング６３及びアウターアンダーカウリング６４が車幅方向内側からネジ止めされる。アウターミドルカウリング６５にネジ穴が貫通しておらず、カウリング部材同士の締結部材が外部に露出されない。事前にアウターカウリング６２を組み立てておくことで、インナーカウリング６６へのアウターカウリング６２の取付作業が容易になる。

【0035】

また、アウターアッパーカウリング６３とアウターアンダーカウリング６４の継ぎ目７７に隙間があるが、アウターミドルカウリング６５に隙間が覆われることで隙間の許容幅が広くなっている。アウターアッパーカウリング６３及びアウターミドルカウリング６５の固定位置にある固定部８２ｂとアウターアンダーカウリング６４及びアウターミドルカウリング６５の固定位置にある固定部８２ｄが継ぎ目７７を挟んで離間している。アウターアッパーカウリング６３及びアウターアンダーカウリング６４の上下に離間した２個所がアウターミドルカウリング６５を介して連結されてアウターカウリング６２の全体的な剛性が高められている。

【0036】

アウターアッパーカウリング６３及びアウターアンダーカウリング６４は、溶融樹脂を金型に充填する射出成形によって製造されている。このため、アウターアッパーカウリング６３及びアウターアンダーカウリング６４にはゲートの跡８５ａ、８５ｂが残されている。ゲートの跡８５ａ、８５ｂはアウターミドルカウリング６５に覆われている。アウターミドルカウリング６５にゲートの跡８５ａ、８５ｂが隠されることで、アウターアッパーカウリング６３及びアウターアンダーカウリング６４の外観性に対する影響を気にすることなく、射出成形時のゲートを大きくして設計自由度が向上されている。

【0037】

図４及び図６を参照して、カウリングの固定構造について説明する。図６は図１に示す車両前部をＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。

【0038】

図４に示すように、インナーカウリング６６の前側固定部９１がカウリングブレース１９（図６参照）にネジ止めされ、インナーカウリング６６の後側固定部９２が燃料タンク２１にネジ止めされている。また、インナーカウリング６６の下側固定部１０４ａ－１０４ｃがラジエータ４８にネジ止めされている。フロントカウリング５１の上側が膨出部９３の前壁９５にクリップ止めされ、フロントカウリング５１の下側がインナーカウリング６６の先端部１０６にクリップ止めされている。フロントカウリング５１がカウリングブレース１９だけでなく、インナーカウリング６６を介して燃料タンク２１やラジエータ４８に連結されている。

【0039】

図６に示すように、インナーカウリング６６にアウターカウリング６２を固定した中空構造によってサイドカウリング６１の剛性が高められている。上記したように、インナーカウリング６６が側壁９４、上壁９８、導風壁１０１によって断面凹状に形成されて剛性が高められている。また、アウターカウリング６２は、アウターアッパーカウリング６３、アウターアンダーカウリング６４、アウターミドルカウリング６５が組み合わされて剛性が高められている。各サイドカウリング６１の剛性が高められることで、カウリングブレース１９と一対のサイドカウリング６１によってフロントカウリング５１が安定的に支持される。

【0040】

以上、本実施例のカウリング構造によれば、一対のサイドカウリング６１のインナーカウリング６６が前後及び上下に離間した複数個所で車両前部に固定され、この一対のサイドカウリング６１にフロントカウリング５１が固定されている。カウリングブレース１９を介してフロントカウリング５１が車体フレーム１０に支持されると共に一対のサイドカウリング６１を介してフロントカウリング５１が車両前部に支持される。よって、インテークパイプ等を設けることなく、シンプルな構造でフロントカウリング５１を安定的に支持して剛性を高めることができる。また、カウリングブレース１９の大型化及び高強度化が不要になってカウリングブレース１９の重量が増加することがない。

【0041】

なお、本実施例では、フロントカウリングが複数のカウリング部材を組み合わせて形成されているが、フロントカウリングが１つのカウリング部材によって形成されていてもよい。

【0042】

また、本実施例では、アウターカウリングが複数のカウリング部材を組み合わせて形成されているが、アウターカウリングが１つのカウリング部材によって形成されていてもよい。

【0043】

また、本実施例では、インナーカウリングの前側固定部がカウリングブレースに固定されているが、インナーカウリングの前側固定部は車両前部の前側に固定されればよい。例えば、インナーカウリングの前側固定部がランプユニットに固定されてもよい。

【0044】

また、本実施例では、インナーカウリングの後側固定部が燃料タンクに固定されているが、インナーカウリングの後側固定部は車両前部の後側に固定されればよい。例えば、インナーカウリングの後側固定部がタンクカバーに固定されてもよい。

【0045】

また、本実施例では、インナーカウリングの下側固定部がラジエータに固定されているが、インナーカウリングの下側固定部は車両前部の下側に固定されればよい。例えば、インナーカウリングの下側固定部がブラケット等を介して車体フレームやエンジン等に固定されてもよい。

【0046】

また、本実施例では、インナーカウリングが凹状断面によって補強されているが、インナーカウリングの断面形状は特に限定されない。

【0047】

また、本実施例では、インナーカウリングにハーネスの収容空間が形成されているが、インナーカウリングの収容空間にはハーネス以外の電気部品が収容されていてもよい。

【0048】

また、各種カウリングの固定方法は特に限定されず、ネジ止め、掛け止め、クリップ止め等の固定方法が適宜用いられる。

【0049】

また、本実施例のカウリング構造は上記の鞍乗型車両に限らず、他のタイプの鞍乗型車両に採用されてもよい。なお、鞍乗型車両とは、運転者がシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、運転者がシートに跨らずに乗車するスクータタイプの車両も含んでいる。

【0050】

以上の通り、第１態様は、車両前部を前方から覆うフロントカウリング（５１）が、車両前部を側方から覆う一対のサイドカウリング（６１）に固定されると共にカウリングブレース（１９）を介して車体フレーム（１０）に支持されたカウリング構造であって、一対のサイドカウリングには、サイドカウリングの外面を形成するアウターカウリング（６２）と、サイドカウリングの内面を形成するインナーカウリング（６６）と、が設けられ、インナーカウリングには、車両前部の前側に固定される前側固定部（９１）と、車両前部の後側に固定される後側固定部（９２）と、が形成されている。この構成によれば、一対のサイドカウリングのインナーカウリングが前後２個所で車両前部に固定され、この一対のサイドカウリングにフロントカウリングが固定されている。カウリングブレースを介してフロントカウリングが車体フレームに支持されると共に一対のサイドカウリングを介してフロントカウリングが車両前部に支持される。よって、インテークパイプ等を設けることなく、シンプルな構造でフロントカウリングを安定的に支持して剛性を高めることができる。また、カウリングブレースの大型化及び高強度化が不要になってカウリングブレースの重量が増加することがない。

【0051】

第２態様は、第１態様において、インナーカウリングの側壁（９４）から上下一対の対向壁（上壁９８、導風壁１０１）がアウターカウリング側に突き出し、上下一対の対向壁が前後方向に延びており、上下一対の対向壁と側壁から成る凹状断面によってインナーカウリングが補強されている。この構成によれば、凹状断面によってインナーカウリングの剛性が高められてインナーカウリングによってフロントカウリングが安定的に支持される。

【0052】

第３態様は、第１態様及び第２態様において、インナーカウリングとアウターカウリングが重ね合わされてサイドカウリングが中空に形成されている。この構成によれば、中空の閉断面によってサイドカウリングの剛性が高められてインナーカウリングによってフロントカウリングが安定的に支持される。サイドカウリングの内側にハーネス等の各種部品が隠されて外観性が向上すると共に飛び石等から各種部品が保護される。

【0053】

第４態様は、第１態様から第３態様のいずれか１態様において、インナーカウリングには、車両前部の下側に固定される下側固定部（１０４ａ－１０４ｃ）が形成されている。この構成によれば、インナーカウリングの前後及び上下に離間した３個所が車両前部に固定されることで、一対のサイドカウリングをより安定的に支持することができる。

【0054】

第５態様は、第４態様において、インナーカウリングはラジエータ（４８）の前方で当該ラジエータの側面に沿って延出し、インナーカウリングの延出部（１０３）に形成された下側固定部が車両前部の下側のラジエータに固定されている。この構成によれば、延出部によってラジエータに向けて走行風が導かれてレジエータの冷却効率を向上させることができる。

【0055】

第６態様は、第５態様において、インナーカウリングの内側とラジエータの上方を仕切るように、インナーカウリングの側壁から隔壁（１０２）がアウターカウリング側に突き出している。この構成によれば、ラジエータから上方に向かう熱気を隔壁によって遮ることができる。インナーカウリングの内側にハーネス等の各種部品が設置される場合には各種部品に対する熱害を抑えることができる。

【0056】

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

【0057】

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

【符号の説明】

【0058】

１０ ：車体フレーム
１９ ：カウリングブレース
４８ ：ラジエータ
５１ ：フロントカウリング
６１ ：サイドカウリング
６２ ：アウターカウリング
６６ ：インナーカウリング
９１ ：前側固定部
９２ ：後側固定部
９４ ：側壁
９８ ：上壁（一対の対向壁）
１０１ ：導風壁（一対の対向壁）
１０２ ：隔壁
１０３ ：延出部
１０４ａ－１０４ｃ：下側固定部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】