特開 2024-110034 カウリング構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024110034

(43)【公開日】2024-08-15

(54)【発明の名称】カウリング構造

(51)【国際特許分類】

   B62J 23/00 20060101AFI20240807BHJP

   B62J 17/10 20200101ALI20240807BHJP

   B62J 6/025 20200101ALI20240807BHJP

   B62J 17/00 20200101ALI20240807BHJP

【ＦＩ】

B62J23/00 A

B62J17/10

B62J23/00 C

B62J23/00 G

B62J6/025

B62J17/00

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023014342

(22)【出願日】2023-02-02

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100111202

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 周彦

(74)【代理人】

【識別番号】100139365

【弁理士】

【氏名又は名称】中嶋 武雄

(74)【代理人】

【識別番号】100150304

【弁理士】

【氏名又は名称】溝口 勉

(72)【発明者】

【氏名】清水 祐生

(57)【要約】

【課題】デザインの自由度を低下させることなく安定した走行を実現する。
【解決手段】カウリング構造は、車両前部を前方から覆うフロントカウリング（５１）を備えている。フロントカウリングの内側にはランプユニット（３１）が設置されている。フロントカウリングの下面（７３）が後斜め下方に傾斜し、当該下面には走行風を抜けさせる通風穴（７６）が形成されている。ランプユニットには車両前方を照らすランプ（３２）と、当該ランプの光軸を調整する光軸調整部と、が設けられている。通風穴を通じて光軸調整部が工具による操作を受け付けている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両前部を前方から覆うフロントカウリングを備え、前記フロントカウリングの内側にランプユニットが設置された鞍乗型車両のカウリング構造であって、
前記フロントカウリングの下面が後斜め下方に傾斜し、当該下面には走行風を抜けさせる通風穴が形成され、
前記ランプユニットには車両前方を照らすランプと、当該ランプの光軸を調整する光軸調整部と、が設けられ、
前記通風穴を通じて前記光軸調整部が工具による操作を受け付けていることを特徴とするカウリング構造。

【請求項2】

前記フロントカウリングの下面が上下二段に形成され、当該フロントカウリングの上段側の下面が後斜め下方に傾斜し、当該下面には走行風を抜けさせる前記通風穴が形成され、
前記ランプユニットには、前記ランプとしての上側ランプと下側ランプと、前記光軸調整部として当該上側ランプ及び下側ランプの光軸を調整する上側光軸調整部と下側光軸調整部と、が設けられ、
前記フロントカウリングの上段側の下面には前記下側ランプの車幅方向外側に前記通風穴が形成され、当該通風穴を通じて前記上側光軸調整部が工具による操作を受け付けていることを特徴とする請求項１に記載のカウリング構造。

【請求項3】

前記下側ランプのレンズ面よりも後方に前記通風穴が位置しており、
前記フロントカウリングの上段側の下面及び下段側の下面の間に段差面が形成され、
前記段差面には前記下側ランプを側方から覆う側面カバーが形成され、当該側面カバーが前記レンズ面から前記通風穴に向かって車幅方向外側に広がるように傾斜していることを特徴とする請求項２に記載のカウリング構造。

【請求項4】

下面視にて前記フロントカウリングの下段側の下面の一部が前記通風穴に重なっていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のカウリング構造。

【請求項5】

前記フロントカウリングの下段側の下面の前縁が後方に向かって車幅方向中央から車幅方向外側に広がっており、当該前縁の車幅方向内側が前記通風穴よりも前方に位置し、当該前縁の車幅方向外側が前記通風穴よりも後方に位置していることを特徴とする請求項４に記載のカウリング構造。

【請求項6】

前記フロントカウリングの上段側の下面及び下段側の下面の間の段差面に他の通風穴が形成されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のカウリング構造。

【請求項7】

車両前部を側方から覆う一対のサイドカウリングを備え、
前記サイドカウリングによって前記通風穴が側方からは覆われ、当該サイドカウリングから車幅方向外側の斜め下方に前記通風穴が露出されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のカウリング構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、カウリング構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自動二輪車等の鞍乗型車両として、フロントカウリングにヘッドランプの光軸調整穴（エーミング穴）が形成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のフロントカウリングの内側にはヘッドランプの光軸調整装置が設置されており、フロントカウリングの両側面には光軸調整装置にアクセス可能な一対の光軸調整穴が開口されている。フロントカウリングの各光軸調整穴からドライバーの先端が挿し込まれて、ドライバーによって光軸調整装置の前後調整用及び左右調整用の各調整ネジが回されることでヘッドランプの光軸が上下左右に調整されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平１０－１４７２７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載の鞍乗型車両は、乗員に当たる走行風を緩和するためにフロントカウリングの前端部が高く設計されている。このため、フロントカウリングの下方に走行風が入り込むと車両前部に上向きの力が生じて前輪分担荷重が減少する場合がある。前輪分担荷重の減少を抑えるためには、フロントカウリングの前部をスラント形状にして走行風によってフロントカウリングを下方に押さえつける必要があり、デザインの自由度が低くなる。

【0005】

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、デザインの自由度を低下させることなく、安定した走行を実現することができるカウリング構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様のカウリング構造は、車両前部を前方から覆うフロントカウリングを備え、前記フロントカウリングの内側にランプユニットが設置された鞍乗型車両のカウリング構造であって、前記フロントカウリングの下面が後斜め下方に傾斜し、当該下面には走行風を抜けさせる通風穴が形成され、前記ランプユニットには車両前方を照らすランプと、当該ランプの光軸を調整する光軸調整部と、が設けられ、前記通風穴を通じて前記光軸調整部が工具による操作を受け付けていることで上記課題を解決する。

【発明の効果】

【0007】

本発明の一態様のカウリング構造によれば、フロントカウリングの下面の通風穴を通って走行風が抜け易くなる。通風穴によってフロントカウリングの下面が走行風から受ける揚力が減って車両前部に上向きの力が生じ難くなる。前輪分担荷重が増加することで、前輪の接地性を高めて安定した走行を実現することができる。フロントカウリングの前部をスラント形状にする必要もなく、フロントカウリングのデザインの自由度が低下することがない。また、通風穴がランプの光軸調整穴を兼ねているため、フロントカウリングに余計な穴を設ける必要がない。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施例の車両前部の右側面図である。

【図2】本実施例の車両前部の前面図である。

【図3】本実施例の車両前部を右斜め下方から見た斜視図である。

【図4】本実施例の車両前部の下面図である。

【図5】図１に示す車両前部をＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。

【図6】図１に示す車両前部をＢ－Ｂ線に沿った断面での走行風の流れを示す図である。

【図7】本実施例の車両前部を右斜め下方から見た斜視図である。

【図8】本実施例の車両前部を左斜め下方から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一態様の鞍乗型車両は、フロントカウリングによって車両前部が前方から覆われ、フロントカウリングの内側にランプユニットが設置されている。フロントカウリングの下面が後斜め下方に傾斜し、当該下面には走行風を抜けさせる通風穴が形成されている。通風穴によってフロントカウリングの下面が走行風から受ける揚力が減って車両前部に上向きの力が生じ難くなる。前輪分担荷重が増加することで、前輪の接地性を高めて安定した走行を実現することができる。フロントカウリングの前部をスラント形状にする必要もなく、フロントカウリングのデザインの自由度が低下することがない。ランプユニットには車両前方を照らすランプが設けられ、光軸調整部によってランプの光軸が調整される。通風穴を通じて光軸調整部が工具による操作を受け付けており、通風穴がランプの光軸調整穴を兼ねているため、フロントカウリングに余計な穴を設ける必要がない。

【実施例0010】

以下、添付図面を参照して、本実施例のカウリング構造について説明する。図１は本実施例の車両前部の右側面図である。図２は本実施例の車両前部の前面図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

【0011】

図１に示すように、鞍乗型車両１の車両前部にはフロントカウリング５１及び一対のサイドカウリング６１が設けられている。フロントカウリング５１によって車両前部が前方から覆われ、一対のサイドカウリング６１によって車両前部が側方から覆われている。サイドカウリング６１から下方にフロントフォーク１５が突き出しており、フロントフォーク１５の下部には前輪１６が回転可能に支持されている。サイドカウリング６１から後方にメインフレーム１１が突き出しており、メインフレーム１１の上側には燃料タンク２１、メインフレーム１１の下側にはエンジン２２がそれぞれ設けられている。

【0012】

フロントカウリング５１の前端側が側面視クチバシ状に形成されている。フロントカウリング５１の前面は前端から後斜め上方に傾斜しており、フロントカウリング５１の前面上側には防風用のウィンドスクリーン２３が取り付けられている。フロントカウリング５１の下面が上下二段に形成され、フロントカウリング５１の前側の下面よりも後側の下面が一段低くなっている。フロントカウリング５１の後側にはメーターカバー２４が取り付けられている。フロントカウリング５１の内側には、上側ヘッドランプ（上側ランプ）３２及び下側ヘッドランプ（下側ランプ）３４を有するヘッドランプユニット（ランプユニット）３１が設置されている。

【0013】

一対のサイドカウリング６１は、フロントカウリング５１から燃料タンク２１の前側まで後方に広がると共にフロントカウリング５１から前輪１６の後側まで下方に広がっている。各サイドカウリング６１（アウターミドルカウリング６５）の前端側も、フロントカウリング５１の前端側と同様に側面視クチバシ状に形成されている。各サイドカウリング６１の前縁上側は前端から後斜め上方に傾斜しており、各サイドカウリング６１の前縁下側は前端から後斜め下方に傾斜している。フロントカウリング５１の後側に一対のサイドカウリング６１が連なって、走行風からの空気抵抗を減らす流線形が鞍乗型車両１の車両前部に形成されている。

【0014】

図１及び図２に示すように、フロントカウリング５１の前面中央はフロントセンターカウリング５２によって形成され、フロントカウリング５１の前面左右両側は一対のフロントサイドカウリング５３によって形成されている。フロントカウリング５１の前面上側はフロントアッパーカウリング５４によって形成され、フロントカウリング５１の前面下側はフロントアンダーカウリング５５によって形成されている。フロントセンターカウリング５２の開口から上側ヘッドランプ３２のレンズ面３３が前方に露出し、フロントアンダーカウリング５５の開口から下側ヘッドランプ３４のレンズ面３５が前方に露出している。

【0015】

一対のサイドカウリング６１の外面はアウターカウリング６２によって形成され、一対のサイドカウリング６１の内面はインナーカウリング６６によって形成されている。アウターカウリング６２は、アウターアッパーカウリング６３、アウターアンダーカウリング６４、アウターミドルカウリング６５が組み合わされて形成されている。アウターアッパーカウリング６３からはターンシグナルランプ４５が側方に突き出している。アウターカウリング６２とインナーカウリング６６が左右から重ね合わされて各サイドカウリング６１が中空に形成され、各サイドカウリング６１の内側には電気部品の収容スペースが確保されている。

【0016】

ところで、上記した鞍乗型車両１では乗員を走行風から保護するために、フロントカウリング５１の前端が高く位置付けられている。フロントカウリング５１の下側に走行風が入り込むことで車両前部に上向きの力が生じ易い。上向きの力が車両の重心から離れた位置に作用することで、前輪分担荷重が大幅に減少して、高速域での走行時に不安定な挙動が生じるおそれがある。この場合、フロントカウリング５１が走行風を受ける個所に穴を設けることで、走行風をフロントカウリング５１の内側に逃げ込ませて車両前部の上向きの力を抑える構造が有効である。

【0017】

一方で、フロントカウリング５１にはランプの光軸を調整するための穴も必要であるが、フロントカウリング５１に走行風を逃がす穴と光軸調整の穴が別々に形成されていると、フロントカウリング５１の穴の数が多くなって外観性が悪化する。フロントカウリング５１に穴を設けずに上向きの力を抑えるためには、フロントカウリング５１の先端をスラント形状にする必要があるがデザインの自由度が低下する。そこで、本実施例では、フロントカウリング５１の走行風が当たる下面に通風穴７６を形成して、車両前部の上向きの力を抑えると共に通風穴７６からランプの光軸を調整可能にしている。

【0018】

図２から図５を参照して、カウリング構造について説明する。図３は本実施例の車両前部を右斜め下方から見た斜視図である。図４は本実施例の車両前部の下面図である。図５は図１に示す車両前部をＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。

【0019】

図２及び図３に示すように、フロントカウリング５１の前面には上側ヘッドランプ３２のレンズ面３３と下側ヘッドランプ３４のレンズ面３５が縦並びで設置されている。上側ヘッドランプ３２のレンズ面３３はフロントセンターカウリング５２の開口７１から前方に露出し、下側ヘッドランプ３４のレンズ面３５はフロントアンダーカウリング５５の開口７２から前方に露出している。フロントアンダーカウリング５５の上段側の下面７３よりも下段側の下面７４が後方に位置しており、上側ヘッドランプ３２のレンズ面３３よりも下側ヘッドランプ３４のレンズ面３５が後方に引っ込んでいる。

【0020】

フロントアンダーカウリング５５の上段側の下面７３が後斜め下方に傾斜しており（図１参照）、上段側の下面７３には下側ヘッドランプ３４の車幅方向外側に一対の通風穴７６が形成されている。上段側の下面７３が後斜め下方に傾斜していても、一対の通風穴７６を通って走行風が後方に抜けることで車両前部に上向きの力が生じ難くなっている。一対の通風穴７６の後側から下方に凸部７７が突き出して、凸部７７によって一対の通風穴７６に走行風が入り込み易くなっている。なお、一対の通風穴７６は上側ヘッドランプ３２の光軸を調整するためにドライバー等の工具が挿し込まれる光軸調整穴としても機能する。

【0021】

フロントアンダーカウリング５５の上段側の下面７３及び下段側の下面７４の間には段差面７８が形成され、この段差面７８の中央には下側ヘッドランプ３４のレンズ面３５が位置付けられている。レンズ面３５を挟んで段差面７８の車幅方向の両側が後方に向かって窪んでおり、段差面７８の窪みの奥面には一対の通風穴（他の通風穴）７９が形成されている。一対の通風穴７９は一対の通風穴７６よりも後方に位置している。フロントアンダーカウリング５５の段差面７８の窪みに走行風が入り込んでも、一対の通風穴７９を通って走行風が後方に抜けることで車両前部に上向きの力が生じ難くなっている。

【0022】

また、一対の通風穴７６、７９は下側ヘッドランプ３４のレンズ面３５よりも後方に位置している。フロントアンダーカウリング５５の段差面７８には下側ヘッドランプ３４を側方から覆う側面カバー８１が形成されており、この側面カバー８１がレンズ面３５から一対の通風穴７６、７９に向かって車幅方向外側に広がるように傾斜している。側面カバー８１によって一対の通風穴７６、７９に向けて走行風がガイドされて、一対の通風穴７６、７９に走行風が流れ込み易くなる。フロントアンダーカウリング５５が走行風から受ける揚力が減って車両前部に上向きの力が生じ難くなっている。

【0023】

図３及び図４に示すように、下面視にてフロントアンダーカウリング５５の下段側の下面７４の一部が一対の通風穴７６に重なっており、前輪１６によって跳ね上げられた砂等の異物が一対の通風穴７６に入り込み難くなっている。また、下段側の下面７４の前縁７５が後方に向かって車幅方向中央から車幅方向外側に広がっている。この前縁７５の車幅方向内側が一対の通風穴７６よりも前方に位置し、前縁７５の車幅方向外側が一対の通風穴７６よりも後方に位置している。下段側の下面７４によって走行風が整流されると共に、斜め下方から一対の通風穴７６が視認し易くなって後述する光軸調整作業の作業性が向上する。

【0024】

フロントアンダーカウリング５５の下段側の下面７４がヘッドランプユニット３１の下面３７全域を露出させるように切り欠かれ、下段側の下面７４の切欠き８２にはヘッドランプユニット３１の下面３７全域が入り込んでいる。ヘッドランプユニット３１の下方がフロントアンダーカウリング５５によって覆われずに、ヘッドランプユニット３１の下面３７が下方に露出されることで放熱性が高められている。フロントカウリング５１の前端側において、重量物であるヘッドランプユニット３１がフロントアンダーカウリング５５の切欠き８２に入り込むことによって車両前部の重心が低くなって走行安定性が向上する。

【0025】

フロントアンダーカウリング５５の開口７２と切欠き８２が連なっており、下側ヘッドランプ３４のレンズ面３５が低く位置付けられている。フロントアンダーカウリング５５には、下側ヘッドランプ３４のレンズ面３５の下縁に沿って開口７２を横断する横断部８３が形成されている。横断部８３はフロントアンダーカウリング５５の開口縁よりも後方に引っ込んでいる。横断部８３によってヘッドランプユニット３１のレンズ面３５とランプハウジング３６の段差や部品の界面が隠されることで外観性が向上される（図２参照）。また、フロントアンダーカウリング５５の開口７２の下側が横断部８３に連結されて剛性が高められている。

【0026】

フロントアンダーカウリング５５の切欠き８２が前方から後方に向かって幅広に形成され、前方から見たときの切欠き８２が最も狭くなってヘッドランプユニット３１の下端の露出が最小限に抑えられる（図２参照）。フロントアンダーカウリング５５の切欠き８２の車幅方向の両側縁に一対の固定部８４が設けられている。一対の固定部８４にはヘッドランプユニット３１が固定されて、フロントアンダーカウリング５５の切欠き８２の車幅方向の両側縁がヘッドランプユニット３１を介して連結されている。ヘッドランプユニット３１がブリッジとして機能して、フロントアンダーカウリング５５の切り欠かれた下面７４の剛性が高められている。

【0027】

図５に示すヘッドランプユニット３１は、ランプハウジング３６の上半部よりも下半部が後方に突き出している。ランプハウジング３６の上半部の背面には、右上の角付近に上側光軸調整部４１ａが設けられ、左側の中央付近に上側光軸調整部４１ｂが設けられている。ランプハウジング３６の下半部の背面では、右下の角付近に下側光軸調整部４２ａが設けられ、左側の中央付近に下側光軸調整部４２ｂが設けられている。上側光軸調整部４１ａ、４１ｂによって上側ヘッドランプ３２の光軸が上下左右に調整され、下側光軸調整部４２ａ、４２ｂによって下側ヘッドランプ３４の光軸が上下左右に調整される。

【0028】

上側光軸調整部４１ａ、４１ｂは一対の通風穴７６を通じて工具（不図示）による操作を受け付けており、下側光軸調整部４２ａ、４２ｂは切欠き８２を通じて工具による操作を受け付けている。上側光軸調整部４１ａ、４１ｂの周辺には上側工具ガイド４３ａ、４３ｂが設けられ、上側工具ガイド４３ａ、４３ｂによって工具の挿入方向が一対の通風穴７６と上側光軸調整部４１ａ、４１ｂを結ぶツールラインＬ１、Ｌ２上に規制される。下側光軸調整部４２ａ、４２ｂの周辺には下側工具ガイド４４ａ、４４ｂが設けられ、下側工具ガイド４４ａ、４４ｂによって工具の挿入方向が切欠き８２と下側光軸調整部４２ａ、４２ｂを結ぶツールラインＬ３、Ｌ４上に規制される。

【0029】

一対の通風穴７６から工具が挿し込まれることで、上側工具ガイド４３ａ、４３ｂによって工具の先端が上側光軸調整部４１ａ、４１ｂまでガイドされる。切欠き８２から工具が挿し込まれることで、下側工具ガイド４４ａ、４４ｂによって工具の先端が下側光軸調整部４２ａ、４２ｂまでガイドされる。これにより、上側ヘッドランプ３２及び下側ヘッドランプ３４の光軸調整作業が容易になっている。一対の通風穴７６は上側光軸調整部４１ａ、４１ｂの光軸調整穴になり、切欠き８２は下側光軸調整部４２ａ、４２ｂの光軸調整穴になるため、フロントカウリング５１に光軸調整穴を追加する必要がなく鞍乗型車両１の外観性が向上されている。

【0030】

一般的なカウリングは、溶融樹脂を金型に充填する射出成形によって製造されている。金型にはカウリングの穴形状に対向して凸部が形成されており、金型に溶融樹脂が充填されると凸部を避けるように溶融樹脂が分岐し、凸部を回り込んだ溶融樹脂が合流してウェルドラインが生じる。このため、カウリングの穴形状が多くなると、無塗装のカウリングの外観には多くのウェルドラインが現れる。本実施例のフロントアンダーカウリング５５の穴形状の数が最小限に抑えられているため、フロントアンダーカウリング５５のウェルドラインが少なくなって鞍乗型車両１の外観性が向上されている。

【0031】

図６を参照して、フロントカウリング内の走行風の流れについて説明する。図６は図１に示す車両前部をＢ－Ｂ線に沿った断面での走行風の流れを示す図である。

【0032】

図６に示すように、フロントアンダーカウリング５５の中央には下側ヘッドランプ３４が収容されている。下側ヘッドランプ３４を挟んだ両側には、フロントアンダーカウリング５５の上段側の下面７３に一対の通風穴７６が形成されている。また、一対の通風穴７６の後方でフロントアンダーカウリング５５が窪んでおり、このフロントアンダーカウリング５５の窪みの奥面に一対の通風穴７９が形成されている。車両走行時にはフロントカウリング５１の下側に走行風が入り込み、下側ヘッドランプ３４のレンズ面３５や側面カバー８１に沿って走行風が後方に流れている。

【0033】

一対の通風穴７６からフロントアンダーカウリング５５の内側に走行風が入り込み、一対の通風穴７９からフロントアンダーカウリング５５の内側に走行風が入り込んでいる。一対の通風穴７６、７９からフロントアンダーカウリング５５の内側に走行風が逃げ込むことで、フロントアンダーカウリング５５の上段側の下面７３での揚力が減って車両前部に上向きの力が生じ難くなる。ヘッドランプユニット３１の両側方を通って走行風が後方に流れるため、走行風がヘッドランプユニット３１の背面側に回り難くなり、走行風に運ばれる異物等からヘッドランプユニット３１の背面側の電気部品が保護されている。

【0034】

図７、図８を参照して、上側ヘッドランプ及び下側ヘッドランプの光軸調整作業について説明する。図７は本実施例の車両前部を右斜め下方から見た斜視図である。図８は本実施例の車両前部を左斜め下方から見た斜視図である。

【0035】

図７に示すように、サイドカウリング６１によって右側の通風穴７６が側方から覆われ、サイドカウリング６１から右斜め下方に通風穴７６が露出されている。側方から見たときにサイドカウリング６１によって右側の通風穴７６が隠されることで鞍乗型車両１の外観性が向上される。右斜め下方から右側の通風穴７６が見えるので、通風穴７６から工具を挿し込むことができる。右側の通風穴７６に右斜め下方から工具が挿し込まれると、上側工具ガイド４３ａによって工具の先端が上側光軸調整部４１ａまでガイドされる。上側光軸調整部４１ａを目視できなくても、上側光軸調整部４１ａを工具によって操作することができる。

【0036】

図８に示すように、サイドカウリング６１によって左側の通風穴７６が側方から覆われ、サイドカウリング６１から左斜め下方に通風穴７６が露出されている。側方から見たときにサイドカウリング６１によって左側の通風穴７６が隠されることで鞍乗型車両１の外観性が向上される。左斜め下方から左側の通風穴７６が見えるので、通風穴７６から工具を挿し込むことができる。左側の通風穴７６に左斜め下方から工具が挿し込まれると、上側工具ガイド４３ｂによって工具の先端が上側光軸調整部４１ｂまでガイドされる。上側光軸調整部４１ｂを目視できなくても、上側光軸調整部４１ｂを工具によって操作することができる。

【0037】

図７及び図８に示すように、フロントアンダーカウリング５５の切欠き８２によって下側光軸調整部４２ａ、４２ｂが下方に露出されている。フロントアンダーカウリング５５の切欠き８２を通じて下側光軸調整部４２ａ、４２ｂに真下から工具が近づけられると、下側工具ガイド４４ａ、４４ｂ（図５参照）によって工具の先端が下側光軸調整部４２ａ、４２ｂまでガイドされる。下側光軸調整部４２ａ、４２ｂを目視できなくても、下側光軸調整部４２ａ、４２ｂを工具によって操作することができる。このように、上側ヘッドランプ３２及び下側ヘッドランプ３４の光軸調整が容易になって整備性が向上される。

【0038】

以上、本実施例のカウリング構造によれば、フロントアンダーカウリング５５の一対の通風穴７６を通って走行風が抜け易くなる。一対の通風穴７６によってフロントアンダーカウリング５５の下面７３が走行風から受ける揚力が減って車両前部に上向きの力が生じ難くなる。前輪分担荷重が増加することで、前輪１６の接地性を高めて安定した走行を実現することができる。フロントカウリング５１の前部をスラント形状にする必要もなく、フロントカウリング５１のデザインの自由度が低下することがない。また、一対の通風穴７６が上側ヘッドランプ３２の光軸調整穴を兼ねているため、フロントカウリング５１に余計な穴を設ける必要がない。

【0039】

なお、本実施例では、フロントカウリングが複数のカウリング部材を組み合わせて形成されているが、フロントカウリングが１つのカウリング部材によって形成されていてもよい。

【0040】

また、本実施例では、アウターカウリングが複数のカウリング部材を組み合わせて形成されているが、アウターカウリングが１つのカウリング部材によって形成されていてもよい。

【0041】

また、本実施例では、ランプユニットに上側ヘッドランプと下側ヘッドランプが設けられているが、ランプユニットには単一のヘッドランプが設けられていてもよい。また、ランプユニットがヘッドランプ用のユニットであるが、ランプユニットがヘッドランプ以外のユニットでもよい。

【0042】

また、本実施例では、フロントカウリングの下面が上下二段に形成されているが、フロントカウリングの下面が段状に形成されていなくてもよい。

【0043】

また、本実施例では、工具によって一対の通風穴を通じて光軸調整部が操作されているが、工具を用いて他の部材を設置するために一対の通風穴が用いられてもよい。この場合、フロントカウリングの内側には部材が設けられ、通風穴を通じて部材のネジ等の締結部品が外部に露出されて、フロントカウリング内の部材の締結部品が締結されてもよい。例えば、フロントカウリングの内側にレーダーサポート用等のセンサーが設けられ、通風穴を通じてセンサーを固定するための締結部品が工具によって締結されてもよい。

【0044】

また、本実施例では、フロントカウリングが、フロントセンターカウリング、一対のフロントサイドカウリング、フロントアッパーカウリング、フロントアンダーカウリングによって形成されたが、フロントカウリングが６つ以上のカウリングによって形成されていてもよい。

【0045】

また、本実施例のカウリング構造は上記の鞍乗型車両に限らず、他のタイプの鞍乗型車両に採用されてもよい。なお、鞍乗型車両とは、運転者がシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、運転者がシートに跨らずに乗車するスクータタイプの車両も含んでいる。

【0046】

以上の通り、第１態様は、車両前部を前方から覆うフロントカウリング（５１）を備え、フロントカウリングの内側にランプユニット（ヘッドランプユニット３１）が設置された鞍乗型車両（１）のカウリング構造であって、フロントカウリングの下面（７３）が後斜め下方に傾斜し、当該下面には走行風を抜けさせる通風穴（７６）が形成され、ランプユニットには車両前方を照らすランプ（上側ヘッドランプ３２）と、当該ランプの光軸を調整する光軸調整部（上側光軸調整部４１ａ、４１ｂ）と、が設けられ、通風穴を通じて光軸調整部が工具による操作を受け付けている。この構成によれば、フロントカウリングの下面の通風穴を通って走行風が抜け易くなる。通風穴によってフロントカウリングの下面が走行風から受ける揚力が減って車両前部に上向きの力が生じ難くなる。前輪分担荷重が増加することで、前輪の接地性を高めて安定した走行を実現することができる。フロントカウリングの前部をスラント形状にする必要もなく、フロントカウリングのデザインの自由度が低下することがない。また、通風穴がランプの光軸調整穴を兼ねているため、フロントカウリングに余計な穴を設ける必要がない。

【0047】

第２態様は、第１態様において、フロントカウリングの下面が上下二段に形成され、当該フロントカウリングの上段側の下面（７３）が後斜め下方に傾斜し、当該下面には走行風を抜けさせる通風穴が形成され、ランプユニットには、ランプとしての上側ランプ（上側ヘッドランプ３２）と下側ランプ（下側ヘッドランプ３４）と、前記光軸調整部として当該上側ランプ及び下側ランプの光軸を調整する上側光軸調整部（４１ａ、４１ｂ）と下側光軸調整部（４２ａ、４２ｂ）と、が設けられ、フロントカウリングの上段側の下面には下側ランプの車幅方向外側に通風穴が形成され、当該通風穴を通じて上側光軸調整部が工具による操作を受け付けている。この構成によれば、通風穴が上側光軸調整部に近づけられるため、上側ランプの光軸調整作業の作業性が向上される。

【0048】

第３態様は、第２態様において、下側ランプのレンズ面（３５）よりも後方に通風穴が位置しており、フロントカウリングの上段側の下面及び下段側の下面の間に段差面（７８）が形成され、段差面には下側ランプを側方から覆う側面カバー（８１）が形成され、当該側面カバーがレンズ面から通風穴に向かって車幅方向外側に広がるように傾斜している。この構成によれば、側面カバーによって通風穴に向けて走行風がガイドされて通風穴に走行風が流れ込み易くなる。フロントカウリングが走行風から受ける揚力が減って、車両前部に上向きの力が生じ難くなる。前輪分担荷重が増加することで、前輪の接地性を高めて安定した走行を実現することができる。

【0049】

第４態様は、第２態様又は第３態様において、下面視にてフロントカウリングの下段側の下面の一部が通風穴に重なっている。この構成によれば、前輪に跳ね上げられた異物が通風穴に入り込み難くなる。

【0050】

第５態様は、第４態様において、フロントカウリングの下段側の下面の前縁（７５）が後方に向かって車幅方向中央から車幅方向外側に広がっており、当該前縁の車幅方向内側が通風穴よりも前方に位置し、当該前縁の車幅方向外側が通風穴よりも後方に位置している。この構成によれば、フロントカウリングの下段側の下面によって走行風が整流されると共に、斜め下方から通風穴が視認し易くなって上側ランプの光軸調整作業の作業性が向上する。

【0051】

第６態様は、第２態様から第５態様のいずれか１態様において、フロントカウリングの上段側の下面及び下段側の下面の間の段差面に他の通風穴（７９）が形成されている。この構成によれば、他の通風穴によってフロントカウリングの下面が走行風から受ける揚力が減って車両前部に上向きの力が生じ難くなる。前輪分担荷重が増加することで、前輪の接地性を高めて安定した走行を実現することができる。

【0052】

第７態様は、第２態様から第６態様のいずれか１態様において、車両前部を側方から覆う一対のサイドカウリング（６１）を備え、サイドカウリングによって通風穴が側方からは覆われ、当該サイドカウリングから車幅方向外側の斜め下方に通風穴が露出される。この構成によれば、側方から見たときにサイドカウリングによって通風穴が隠されることで鞍乗型車両の外観性が向上される。車幅方向外側の斜め下方からは通風穴が見えるので光軸調整の作業性が悪化することはない。

【0053】

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

【0054】

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

【符号の説明】

【0055】

１ ：鞍乗型車両
３１ ：ヘッドランプユニット（ランプユニット）
３２ ：上側ヘッドランプ（上側ランプ）
３４ ：下側ヘッドランプ（下側ランプ）
４１ａ、４１ｂ：上側光軸調整部
４２ａ、４２ｂ：下側光軸調整部
５１ ：フロントカウリング
６１ ：サイドカウリング
７３ ：上段側の下面
７４ ：下段側の下面
７５ ：前縁
７６ ：通風穴
７８ ：段差面
７９ ：通風穴（他の通風穴）
８１ ：側面カバー
８３ ：横断部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】