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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024110209
(43)【公開日】2024-08-15
(54)【発明の名称】ブッシュの取り付け構造
(51)【国際特許分類】
F16B 4/00 20060101AFI20240807BHJP
F16F 1/38 20060101ALI20240807BHJP
B60K 5/12 20060101ALI20240807BHJP
【ＦＩ】
F16B4/00 E
F16F1/38 S
B60K5/12 J
B60K5/12 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023014654
(22)【出願日】2023-02-02
(71)【出願人】
【識別番号】000006286
【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100089875
【弁理士】
【氏名又は名称】野田 茂
(72)【発明者】
【氏名】河野 通嘉
【テーマコード（参考）】
3D235
3J059
【Ｆターム（参考）】
3D235AA01
3D235BB23
3D235BB25
3D235CC01
3D235EE04
3D235EE09
3D235EE23
3J059AE01
3J059BA42
3J059BC06
3J059CC01
3J059GA01
(57)【要約】
【課題】板状の部材に対するブッシュの取り付け強度の向上を図る。
【解決手段】板状の部材１０Ａの長手方向の端部に板状の部材１０Ａの厚さ方向に貫通するブッシュ取り付け孔１２が設けられている。ブッシュ取り付け孔１２の縁部から板状の部材１０Ａの厚さ方向の一方に突出する円筒状のバーリング部１４が設けられている。バーリング部１４には、ブッシュ１８の凹部２６に係合しブッシュ１８の軸心方向の移動を阻止する係止片１６が形成されている。
【選択図】図１
【解決手段】板状の部材１０Ａの長手方向の端部に板状の部材１０Ａの厚さ方向に貫通するブッシュ取り付け孔１２が設けられている。ブッシュ取り付け孔１２の縁部から板状の部材１０Ａの厚さ方向の一方に突出する円筒状のバーリング部１４が設けられている。バーリング部１４には、ブッシュ１８の凹部２６に係合しブッシュ１８の軸心方向の移動を阻止する係止片１６が形成されている。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
板状の部材に設けたバーリング部に、内筒と外筒とそれらの間に設けられた弾性部材とからなるブッシュの前記外筒を圧入して取り付けるブッシュの取り付け構造であって、
前記外筒の外周部に凹部を設け、
前記バーリング部に前記凹部に係止し前記ブッシュの軸心方向の移動を阻止する係止片を設けた、
ことを特徴とするブッシュの取り付け構造。
前記外筒の外周部に凹部を設け、
前記バーリング部に前記凹部に係止し前記ブッシュの軸心方向の移動を阻止する係止片を設けた、
ことを特徴とするブッシュの取り付け構造。
【請求項2】
前記凹部と前記係止片は前記外筒の周方向に間隔をおいて複数設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載のブッシュの取り付け構造。
ことを特徴とする請求項１記載のブッシュの取り付け構造。
【請求項3】
前記係止片と前記凹部との係止により前記ブッシュの軸心方向の両方向のうちの一方への前記ブッシュの移動が阻止され、
前記外筒の外周部に前記バーリング部に係止し前記ブッシュの軸心方向の両方向のうちの他方への前記ブッシュの移動を阻止する膨出部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１または２記載のブッシュの取り付け構造。
前記外筒の外周部に前記バーリング部に係止し前記ブッシュの軸心方向の両方向のうちの他方への前記ブッシュの移動を阻止する膨出部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１または２記載のブッシュの取り付け構造。
【請求項4】
前記膨出部は、前記外筒の外周部の全周にわたって形成されている、
ことを特徴とする請求項３記載のブッシュの取り付け構造。
ことを特徴とする請求項３記載のブッシュの取り付け構造。
【請求項5】
前記弾性部材の周方向にわたってすぐり部と中実部とが交互に設けられ、
前記凹部は、前記中実部に対応する前記外筒の外周部の箇所に設けられている、
ことを特徴とする請求項１または２記載のブッシュの取り付け構造。
前記凹部は、前記中実部に対応する前記外筒の外周部の箇所に設けられている、
ことを特徴とする請求項１または２記載のブッシュの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明はブッシュの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【0002】
車両のパワープラントとサスペンションクロスメンバとを連結することにより、パワープラントが発生するトルクの反力や振動が車体に伝わることを抑制するロールロッドが提供されている。
ロールロッドは板状の部材で形成され、その長手方向の一端が前ブッシュを介してパワープラントに連結され、他端が後ブッシュを介してサスペンションクロスメンバに連結されている（特許文献１参照）。
前後のブッシュは、内筒と外筒とそれらの間に設けられた弾性部材とから構成され、前後のブッシュは、それらの外筒をロールロッドに形成されたバーリング部に圧入することで胴部に取り付けられている。
ロールロッドは板状の部材で形成され、その長手方向の一端が前ブッシュを介してパワープラントに連結され、他端が後ブッシュを介してサスペンションクロスメンバに連結されている（特許文献１参照）。
前後のブッシュは、内筒と外筒とそれらの間に設けられた弾性部材とから構成され、前後のブッシュは、それらの外筒をロールロッドに形成されたバーリング部に圧入することで胴部に取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１７－６７２５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上述したようにブッシュは圧入によってロールロッドに取り付けられることでロールロッドに対するブッシュの取り付け強度は一定程度確保されている。
しかしながら、車両の衝突時などに発生する大きな力が加わった場合を考慮すると、ロールロッドに対するブッシュの取り付け強度をさらに向上させることが望まれている。
また、ロールロッドのような板状の部材にブッシュを圧入によって取り付ける構造は、サスペンションのロアアームやトレーリングアームにおいても同様であることから、このような板状の部材に対するブッシュの取り付け強度をさらに向上させることが望まれている。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、板状の部材に対するブッシュの取り付け強度の向上を図る上で有利なブッシュの取り付け構造を提供することを目的とする。
しかしながら、車両の衝突時などに発生する大きな力が加わった場合を考慮すると、ロールロッドに対するブッシュの取り付け強度をさらに向上させることが望まれている。
また、ロールロッドのような板状の部材にブッシュを圧入によって取り付ける構造は、サスペンションのロアアームやトレーリングアームにおいても同様であることから、このような板状の部材に対するブッシュの取り付け強度をさらに向上させることが望まれている。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、板状の部材に対するブッシュの取り付け強度の向上を図る上で有利なブッシュの取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上記目的を達成するために、本発明の一実施の形態は、板状の部材に設けたバーリング部に、内筒と外筒とそれらの間に設けられた弾性部材とからなるブッシュの前記外筒を圧入して取り付けるブッシュの取り付け構造であって、前記外筒の外周部に凹部を設け、前記バーリング部に前記凹部に係止し前記ブッシュの軸心方向の移動を阻止する係止片を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
本発明の一実施の形態によれば、ブッシュの外筒の外周部に凹部を設け、バーリング部に凹部に係止しブッシュの軸心方向の移動を阻止する係止片を設けたので、車両の衝突などによって生じる大きな力がブッシュに加わったとしても、ブッシュの軸心方向の移動を阻止することができ、板状の部材に対するブッシュの取り付け強度の向上を図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】第１の実施の形態に係るブッシュの取り付け構造の説明図であり、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は（Ａ）のうち外筒のＢ－Ｂ線断面図である。
【図2】（Ａ）は板状の部材の平面図、（Ｂ）は係止片の斜視図である。
【図3】第２の実施の形態に係るブッシュの取り付け構造の説明図であり、（Ａ）断面図、（Ｂ）は（Ａ）のうち外筒のＢ－Ｂ線断面図である。
【図5】第３の実施の形態に係るブッシュの取り付け構造の説明図であり、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は係止片の斜視図である。
【図6】第４の実施の形態に係るブッシュの取り付け構造の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
（第１の実施の形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
本実施の形態では、本発明のブッシュの取り付け構造が車両のパワープラントとサスペンションクロスメンバとを連結するロールロッドに適用された場合について説明する。
図１（Ａ）、図２（Ａ）に示すように、ロールロッド１０は板金からなる細長状の板状の部材１０Ａから構成されている。
板状の部材１０Ａの長手方向の端部に板状の部材１０Ａの厚さ方向に貫通するブッシュ取り付け孔１２が設けられている。
ブッシュ取り付け孔１２の縁部から板状の部材１０Ａの厚さ方向の一方に突出する円筒状のバーリング部１４が設けられている。
バーリング部１４には、後述するブッシュ１８の凹部２６に係合しブッシュ１８の軸心方向の移動を阻止する係止片１６が形成されている。
本実施の形態では、係止片１６は、バーリング部１４の軸心を中心として周方向に等間隔をおいて３つ形成されており、それぞれバーリング部１４の周方向に沿った均一幅を有しており、係止片１６を除くバーリング部１４の内周面は均一半径の円筒面で形成されている。
図１（Ａ）、図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、各係止片１６は、バーリング部１４の先端に至るにつれてバーリング部１４の半径方向内側に変位する傾斜で設けられている。
各係止片１６は、バーリング部１４の半径方向内側を向いた係止片内面１６０２と、係止片内面１６０２の幅方向の両端に位置する一対の係止片側面１６０４と、先端に位置する係止片先端面１６０６とを備えている。
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
本実施の形態では、本発明のブッシュの取り付け構造が車両のパワープラントとサスペンションクロスメンバとを連結するロールロッドに適用された場合について説明する。
図１（Ａ）、図２（Ａ）に示すように、ロールロッド１０は板金からなる細長状の板状の部材１０Ａから構成されている。
板状の部材１０Ａの長手方向の端部に板状の部材１０Ａの厚さ方向に貫通するブッシュ取り付け孔１２が設けられている。
ブッシュ取り付け孔１２の縁部から板状の部材１０Ａの厚さ方向の一方に突出する円筒状のバーリング部１４が設けられている。
バーリング部１４には、後述するブッシュ１８の凹部２６に係合しブッシュ１８の軸心方向の移動を阻止する係止片１６が形成されている。
本実施の形態では、係止片１６は、バーリング部１４の軸心を中心として周方向に等間隔をおいて３つ形成されており、それぞれバーリング部１４の周方向に沿った均一幅を有しており、係止片１６を除くバーリング部１４の内周面は均一半径の円筒面で形成されている。
図１（Ａ）、図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、各係止片１６は、バーリング部１４の先端に至るにつれてバーリング部１４の半径方向内側に変位する傾斜で設けられている。
各係止片１６は、バーリング部１４の半径方向内側を向いた係止片内面１６０２と、係止片内面１６０２の幅方向の両端に位置する一対の係止片側面１６０４と、先端に位置する係止片先端面１６０６とを備えている。
【0009】
図１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ブッシュ１８は、金属製の内筒２０、外筒２２と、弾性部材２４とを備えている。
内筒２０および外筒２２は円筒状を呈している。
外筒２２は、内筒２０より短い軸心方向の長さと、内筒２０の外径よりも大きな内径とを有している。
内筒２０は、ボルトナットなどの締結部材を介して不図示のパワープラントあるいはサスペンションクロスメンバと連結される箇所である。
弾性部材２４は、内筒２０と外筒２２との間に設けられ、ゴムなどの従来公知の様々な弾性材料で形成されている。
弾性部材２４は内筒２０が挿入される内周面と、外筒２２に挿入される外周面とを備えている。
弾性部材２４の内周面は内筒２０の外周面に加硫接着され、弾性部材２４の外周面は外筒２２の内周面に加硫接着されている。
内筒２０および外筒２２は円筒状を呈している。
外筒２２は、内筒２０より短い軸心方向の長さと、内筒２０の外径よりも大きな内径とを有している。
内筒２０は、ボルトナットなどの締結部材を介して不図示のパワープラントあるいはサスペンションクロスメンバと連結される箇所である。
弾性部材２４は、内筒２０と外筒２２との間に設けられ、ゴムなどの従来公知の様々な弾性材料で形成されている。
弾性部材２４は内筒２０が挿入される内周面と、外筒２２に挿入される外周面とを備えている。
弾性部材２４の内周面は内筒２０の外周面に加硫接着され、弾性部材２４の外周面は外筒２２の内周面に加硫接着されている。
【0010】
図１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、外筒２２の外周部には、係止片１６が係脱可能に係止する凹部２６が設けられ、凹部２６は、外筒２２の外周部に周方向に等間隔をおいて３つ設けられている。
凹部２６は、係止片内面１６０２が係止する内面用係止面２６０２と、一対の係止片側面１６０４が係止する一対の側面用係止面２６０４と、係止片先端面１６０６が係止する先端面用係止面２６０６とを備えている。
凹部２６は、係止片内面１６０２が係止する内面用係止面２６０２と、一対の係止片側面１６０４が係止する一対の側面用係止面２６０４と、係止片先端面１６０６が係止する先端面用係止面２６０６とを備えている。
【0011】
次に、板状の部材１０Ａへのブッシュ１８の取り付けについて説明する。
図１（Ａ）に示すように、バーリング部１４を下方に向けた板状の部材１０Ａの上方においてブッシュ１８の軸心をバーリング部１４の軸心と合致させ、かつ、バーリング部１４の係止片１６とブッシュ１８の凹部２６との位相を合致させた状態で、ブッシュ１８を下方に移動させ、ブッシュ取り付け孔１２に圧入していく。
ブッシュ１８の外筒２２の外周面がバーリング部１４の内周面に圧接された状態で、ブッシュ１８を軸心方向に移動させると、やがて、各係止片１６が各凹部２６に係止する。
詳細には、係止片１６が凹部２６に入り込み、係止片１６の係止片内面１６０２が内面用係止面２６０２に対向し、係止片１６の一対の係止片側面１６０４が凹部２６の一対の側面用係止面２６０４に係止し、係止片１６の係止片先端面１６０６が凹部２６の先端面用係止面２６０６に係止することで、ブッシュ１８の外筒２２の外周面がバーリング部１４の内周面に圧入された状態でブッシュ１８が板状の部材１０Ａに取り付けられる。
本実施の形態では、ブッシュ１８の外筒２２の外周面がバーリング部１４の内周面に圧入された状態で、係止片１６の係止片先端面１６０６が凹部２６の先端面用係止面２６０６に係止することでブッシュ１８の軸心方向の両方向のうち一方への移動を阻止する。
また、ブッシュ１８の軸心方向の両方向のうち他方への変位により係止片１６の係止片内面１６０２が凹部２６の内面用係止面２６０２に係止することでブッシュ１８の軸心方向の両方向のうちの他方への移動を阻止する。
また、ブッシュ１８の外筒２２の外周面がバーリング部１４の内周面に圧入された状態で、外筒２２の係止片１６の一対の係止片側面１６０４がバーリング部１４の凹部２６の一対の側面用係止面２６０４に係止することでブッシュ１８の軸心方向を中心とした回転方向の移動を阻止する。
図１（Ａ）に示すように、バーリング部１４を下方に向けた板状の部材１０Ａの上方においてブッシュ１８の軸心をバーリング部１４の軸心と合致させ、かつ、バーリング部１４の係止片１６とブッシュ１８の凹部２６との位相を合致させた状態で、ブッシュ１８を下方に移動させ、ブッシュ取り付け孔１２に圧入していく。
ブッシュ１８の外筒２２の外周面がバーリング部１４の内周面に圧接された状態で、ブッシュ１８を軸心方向に移動させると、やがて、各係止片１６が各凹部２６に係止する。
詳細には、係止片１６が凹部２６に入り込み、係止片１６の係止片内面１６０２が内面用係止面２６０２に対向し、係止片１６の一対の係止片側面１６０４が凹部２６の一対の側面用係止面２６０４に係止し、係止片１６の係止片先端面１６０６が凹部２６の先端面用係止面２６０６に係止することで、ブッシュ１８の外筒２２の外周面がバーリング部１４の内周面に圧入された状態でブッシュ１８が板状の部材１０Ａに取り付けられる。
本実施の形態では、ブッシュ１８の外筒２２の外周面がバーリング部１４の内周面に圧入された状態で、係止片１６の係止片先端面１６０６が凹部２６の先端面用係止面２６０６に係止することでブッシュ１８の軸心方向の両方向のうち一方への移動を阻止する。
また、ブッシュ１８の軸心方向の両方向のうち他方への変位により係止片１６の係止片内面１６０２が凹部２６の内面用係止面２６０２に係止することでブッシュ１８の軸心方向の両方向のうちの他方への移動を阻止する。
また、ブッシュ１８の外筒２２の外周面がバーリング部１４の内周面に圧入された状態で、外筒２２の係止片１６の一対の係止片側面１６０４がバーリング部１４の凹部２６の一対の側面用係止面２６０４に係止することでブッシュ１８の軸心方向を中心とした回転方向の移動を阻止する。
【0012】
本実施の形態によれば、ブッシュ１８の外筒２２の外周部に凹部２６を設け、バーリング部１４に凹部２６に係止しブッシュ１８の軸心方向の移動を阻止する係止片１６を設けたので、車両の衝突などによって生じる大きな力がブッシュ１８に加わったとしても、ブッシュ１８の軸心方向の移動を阻止することができ、板状の部材１０Ａに対するブッシュ１８の取り付け強度の向上を図る上で有利となる。
【0013】
また、本実施の形態によれば、凹部２６と係止片１６は外筒２２の周方向に間隔をおいて複数設けられているので、凹部２６のそれぞれに対して係止片１６のそれぞれが係止することにより、ブッシュ１８の軸心を中心とする回転方向の移動を阻止することができ、板状の部材１０Ａに対するブッシュ１８の取り付け強度の向上を図る上でより有利となる。
【0014】
（第２の実施の形態）
次に図３、図４を参照して第２の実施の形態について説明する。
なお、以下の実施の形態において第１の実施の形態と同様の部分、部材については同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分について重点的に説明する。
図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、第２の実施の形態では、外筒２２の外周部に半径方向外側に膨出する膨出部２８が設けられている点が第１の実施の形態と異なり、それ以外の部分については第１の実施の形態と同様である。
次に図３、図４を参照して第２の実施の形態について説明する。
なお、以下の実施の形態において第１の実施の形態と同様の部分、部材については同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分について重点的に説明する。
図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、第２の実施の形態では、外筒２２の外周部に半径方向外側に膨出する膨出部２８が設けられている点が第１の実施の形態と異なり、それ以外の部分については第１の実施の形態と同様である。
【0015】
膨出部２８は、バーリング部１４に係止しブッシュ１８の軸心方向の両方向のうちの他方への移動を阻止するものであり、図３（Ｂ）、図４に示すように、外筒２２の３つの凹部２６と位相をずらして外筒２２の外周部に周方向に等間隔をおいて３つ設けられている。
膨出部２８は、バーリング部１４側に向いた係止面２８０２を備えている。
第２の実施の形態では、ブッシュ１８がバーリング部１４に圧入された状態で、膨出部２８の係止面２８０２がバーリング部１４の基端に係止する。
膨出部２８は、バーリング部１４側に向いた係止面２８０２を備えている。
第２の実施の形態では、ブッシュ１８がバーリング部１４に圧入された状態で、膨出部２８の係止面２８０２がバーリング部１４の基端に係止する。
【0016】
第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様な効果が奏される他に、ブッシュ１８の軸心方向の両方向のうちの他方への移動が、係止片内面１６０２と内面用係止面２６０２との係止に加え、係止面２８０２とバーリング部１４とが係止するので、ブッシュ１８の軸心方向の他方への移動をより確実に阻止することができ、板状の部材１０Ａに対するブッシュ１８の取り付け強度の向上を図る上でより有利となる。
【0017】
なお、第２の実施の形態では、膨出部２８を外筒２２の外周部の周方向に間隔をおいて複数設けた場合について説明したが、膨出部２８を外筒２２の外周部の全周にわたって形成してもよい。
この場合には、膨出部２８によって外筒２２の強度剛性を高めることができるため、車両の衝突時などに大きな力が外筒２２に加わった場合に外筒２２の変形を抑制する上で有利となり、板状の部材１０Ａに対するブッシュ１８の取り付け強度の向上を図る上でより一層有利となる。
この場合には、膨出部２８によって外筒２２の強度剛性を高めることができるため、車両の衝突時などに大きな力が外筒２２に加わった場合に外筒２２の変形を抑制する上で有利となり、板状の部材１０Ａに対するブッシュ１８の取り付け強度の向上を図る上でより一層有利となる。
【0018】
（第３の実施の形態）
次に、図５を参照して第３の実施の形態について説明する。
図５に示すように、第３の実施の形態では、バーリング部１４に形成した３つの係止片３０の形状、および、外筒２２の３つの凹部３２の形状が第１、第２の実施の形態と異なっている。
係止片３０は、バーリング部１４の先端と離れた箇所から切り離され、その先部がバーリング部１４の半径方向内側に変位して設けられている。
係止片３０はバーリング部１４の半径方向内側を向いた係止片内面３０１０と、係止片３０の幅方向の両端に位置する一対の係止片側面３０１２と、係止片３０の先端に位置する係止片先端面３０１４とを有している。
外筒２２の外周部には、係止片３０が係脱可能に係止する凹部３２が設けられると共に、バーリング部１４の先端が係止する係止面３４０２を有する膨出部３４が設けられ、凹部３２は、外筒２２の外周部に周方向に等間隔をおいて３つ設けられ、膨出部３４は外筒の外周部の全周に設けられている。
凹部３２は、バーリング部１４の先端が係止する係止片基端面用係止面３２０２と、係止片内面３０１０が対向する内面用係止面３２０４と、一対の係止片側面３０１２が係止する一対の側面用係止面（不図示）と、係止片先端面３０１４が係止する先端面用係止面３２０６とを備えている。
係止片基端面用係止面３２０２は、膨出部３４の係止面３４０２で形成されている。
次に、図５を参照して第３の実施の形態について説明する。
図５に示すように、第３の実施の形態では、バーリング部１４に形成した３つの係止片３０の形状、および、外筒２２の３つの凹部３２の形状が第１、第２の実施の形態と異なっている。
係止片３０は、バーリング部１４の先端と離れた箇所から切り離され、その先部がバーリング部１４の半径方向内側に変位して設けられている。
係止片３０はバーリング部１４の半径方向内側を向いた係止片内面３０１０と、係止片３０の幅方向の両端に位置する一対の係止片側面３０１２と、係止片３０の先端に位置する係止片先端面３０１４とを有している。
外筒２２の外周部には、係止片３０が係脱可能に係止する凹部３２が設けられると共に、バーリング部１４の先端が係止する係止面３４０２を有する膨出部３４が設けられ、凹部３２は、外筒２２の外周部に周方向に等間隔をおいて３つ設けられ、膨出部３４は外筒の外周部の全周に設けられている。
凹部３２は、バーリング部１４の先端が係止する係止片基端面用係止面３２０２と、係止片内面３０１０が対向する内面用係止面３２０４と、一対の係止片側面３０１２が係止する一対の側面用係止面（不図示）と、係止片先端面３０１４が係止する先端面用係止面３２０６とを備えている。
係止片基端面用係止面３２０２は、膨出部３４の係止面３４０２で形成されている。
【0019】
次に、板状の部材１０Ａへのブッシュ１８の取り付けについて説明する。
バーリング部１４を下方に向けた板状の部材１０Ａの下方においてブッシュ１８の軸心をバーリング部１４の軸心と合致させ、かつ、バーリング部１４の係止片３０とブッシュ１８の凹部３２との位相を合致させた状態で、ブッシュ１８を上方に移動させ、ブッシュ取り付け孔１２に圧入していく。
ブッシュ１８の外筒２２の外周面がバーリング部１４の内周面に圧接された状態で、ブッシュ１８を軸心方向に移動させると、やがて、各係止片３０が各凹部３２に係止する。
詳細には、係止片３０が凹部３２に入り込み、バーリング部１４の先端が凹部３２の係止片基端面用係止面３２０２に係止すると共に、係止片３０の係止片先端面３０１４が凹部３２の先端面用係止面３２０６に係止する。
また、係止片３０の係止片内面３０１０が内面用係止面３２０４に対向する。
また、係止片３０の一対の係止片側面３０１２が凹部３２の一対の側面用係止面に係止する。
また、膨出部３４の係止面３４０２がバーリング部１４の先端に係止する。
このようにして、ブッシュ１８の外筒２２の外周面がバーリング部１４の内周面に圧入された状態でブッシュ１８が板状の部材１０Ａに取り付けられる。
バーリング部１４を下方に向けた板状の部材１０Ａの下方においてブッシュ１８の軸心をバーリング部１４の軸心と合致させ、かつ、バーリング部１４の係止片３０とブッシュ１８の凹部３２との位相を合致させた状態で、ブッシュ１８を上方に移動させ、ブッシュ取り付け孔１２に圧入していく。
ブッシュ１８の外筒２２の外周面がバーリング部１４の内周面に圧接された状態で、ブッシュ１８を軸心方向に移動させると、やがて、各係止片３０が各凹部３２に係止する。
詳細には、係止片３０が凹部３２に入り込み、バーリング部１４の先端が凹部３２の係止片基端面用係止面３２０２に係止すると共に、係止片３０の係止片先端面３０１４が凹部３２の先端面用係止面３２０６に係止する。
また、係止片３０の係止片内面３０１０が内面用係止面３２０４に対向する。
また、係止片３０の一対の係止片側面３０１２が凹部３２の一対の側面用係止面に係止する。
また、膨出部３４の係止面３４０２がバーリング部１４の先端に係止する。
このようにして、ブッシュ１８の外筒２２の外周面がバーリング部１４の内周面に圧入された状態でブッシュ１８が板状の部材１０Ａに取り付けられる。
【0020】
第３の実施の形態によれば、ブッシュ１８の外筒２２の外周面がバーリング部１４の内周面に圧入された状態で、バーリング部１４の先端が凹部３２の係止片基端面用係止面３２０２に係止すると共に、係止片３０の係止片先端面３０１４が凹部３２の先端面用係止面３２０６に係止することで、ブッシュ１８の軸心方向の両方向のブッシュ１８の移動が阻止されるので、板状の部材１０Ａに対するブッシュ１８の取り付け強度の向上を図る上で有利となる。
さらに、膨出部３４の係止面３４０２がバーリング部１４の先端に係止するので、第１の実施の形態に比べブッシュ１８の軸心方向の両方向のうち他方への移動を阻止する上でより有利となり、板状の部材１０Ａに対するブッシュ１８の取り付け強度の向上を図る上でより有利となる。
また、第１、第２の実施の形態と同様に、凹部３２と係止片３０は外筒２２の周方向に間隔をおいて複数設けられているので、凹部３２のそれぞれに対して係止片３０のそれぞれが係止することにより、ブッシュ１８の軸心を中心とする回転方向の移動を阻止することができ、板状の部材１０Ａに対するブッシュ１８の取り付け強度の向上を図る上でより有利となる。
さらに、膨出部３４の係止面３４０２がバーリング部１４の先端に係止するので、第１の実施の形態に比べブッシュ１８の軸心方向の両方向のうち他方への移動を阻止する上でより有利となり、板状の部材１０Ａに対するブッシュ１８の取り付け強度の向上を図る上でより有利となる。
また、第１、第２の実施の形態と同様に、凹部３２と係止片３０は外筒２２の周方向に間隔をおいて複数設けられているので、凹部３２のそれぞれに対して係止片３０のそれぞれが係止することにより、ブッシュ１８の軸心を中心とする回転方向の移動を阻止することができ、板状の部材１０Ａに対するブッシュ１８の取り付け強度の向上を図る上でより有利となる。
【0021】
（第４の実施の形態）
次に、図６を参照して第４の実施の形態について説明する。
図６は、ロールロッド１０の一端にブッシュ１８が取り付けられた状態を示す平面図である。
図６に示すように、弾性部材２４の周方向にわたってすぐり部３６と中実部３８とが交互に設けられている。
本実施の形態では、同形同大の一対のすぐり部３６が、ブッシュ１８の直径方向で対向し、かつ、平面視ロールロッド１０の中心線ＣＬと交差する２箇所に設けられている。
一対のすぐり部３６は、ブッシュ１８の軸心方向に沿って貫通すると共に、ブッシュ１８の軸心を中心として円弧状に延在して形成されている。
中実部３８は、それら一対のすぐり部３６の間に設けられている。
このようなすぐり部３６と中実部３８とを設けることにより、ブッシュ１８の直径方向でかつ一対のすぐり部３６を結ぶ方向における弾性部材２４の剛性（ばね定数）を、ブッシュ１８の直径方向でかつ対向する中実部３８を結ぶ方向における弾性部材２４の剛性（ばね定数）よりも低く設定するよう図られている。
言い換えると、弾性部材２４のうち中実部３８の部分の剛性は、すぐり部３６が設けられている部分の剛性に比較して高いものとなっている。
バーリング部１４の係止片１６および外筒２２の凹部２６は、第１の実施の形態と同様に形成されており、凹部２６は、中実部３８に対応する外筒２２の外周部の２箇所に設けられ、係止片１６は凹部２６に対応するバーリング部１４の２箇所に設けられている。
次に、図６を参照して第４の実施の形態について説明する。
図６は、ロールロッド１０の一端にブッシュ１８が取り付けられた状態を示す平面図である。
図６に示すように、弾性部材２４の周方向にわたってすぐり部３６と中実部３８とが交互に設けられている。
本実施の形態では、同形同大の一対のすぐり部３６が、ブッシュ１８の直径方向で対向し、かつ、平面視ロールロッド１０の中心線ＣＬと交差する２箇所に設けられている。
一対のすぐり部３６は、ブッシュ１８の軸心方向に沿って貫通すると共に、ブッシュ１８の軸心を中心として円弧状に延在して形成されている。
中実部３８は、それら一対のすぐり部３６の間に設けられている。
このようなすぐり部３６と中実部３８とを設けることにより、ブッシュ１８の直径方向でかつ一対のすぐり部３６を結ぶ方向における弾性部材２４の剛性（ばね定数）を、ブッシュ１８の直径方向でかつ対向する中実部３８を結ぶ方向における弾性部材２４の剛性（ばね定数）よりも低く設定するよう図られている。
言い換えると、弾性部材２４のうち中実部３８の部分の剛性は、すぐり部３６が設けられている部分の剛性に比較して高いものとなっている。
バーリング部１４の係止片１６および外筒２２の凹部２６は、第１の実施の形態と同様に形成されており、凹部２６は、中実部３８に対応する外筒２２の外周部の２箇所に設けられ、係止片１６は凹部２６に対応するバーリング部１４の２箇所に設けられている。
【0022】
第４の実施の形態によれば、中実部３８に対応する外筒２２の部分は剛性が高い弾性部材２４の部分に加硫接着され、すぐり部３６に対応する外筒２２の部分は剛性が低い弾性部材２４の部分に加硫接着されている。
したがって、中実部３８に対応する外筒２２の部分は、すぐり部３６に対応する外筒２２の部分よりも剛性が高くなっている。
そのため、中実部３８に対応する剛性が高い外筒２２の箇所に凹部２６を設けることにより、車両の衝突時などに大きな力が係止片１６から凹部２６を介して外筒２２に加わった場合に外筒２２の変形を抑制する上で有利となり、板状の部材１０Ａに対するブッシュ１８の取り付け強度の向上を図る上で有利となる。
したがって、中実部３８に対応する外筒２２の部分は、すぐり部３６に対応する外筒２２の部分よりも剛性が高くなっている。
そのため、中実部３８に対応する剛性が高い外筒２２の箇所に凹部２６を設けることにより、車両の衝突時などに大きな力が係止片１６から凹部２６を介して外筒２２に加わった場合に外筒２２の変形を抑制する上で有利となり、板状の部材１０Ａに対するブッシュ１８の取り付け強度の向上を図る上で有利となる。
【0023】
なお、第４の実施の形態では、ブッシュ１８の軸心を中心として円弧状に延在する同形同大の一対のすぐり部３６がブッシュ１８の直径方向で対向して設けられている場合について説明したが、すぐり部３６の形状、すぐり部３６の数、すぐり部３６の位置などは、弾性部材２４における特定の方向に対する剛性（ばね定数）の要求仕様に応じて適宜設定される。
また、第４の実施の形態に第２の実施の形態と同様の膨出部３４を設けてもよく、その際、膨出部３４を外筒２２の外周部の全周にわたって形成するなど任意である。
また、第４の実施の形態に、第３の実施の形態と同様の係止片３０、凹部３２、膨出部３４を設けるなど任意である。
また、第４の実施の形態に第２の実施の形態と同様の膨出部３４を設けてもよく、その際、膨出部３４を外筒２２の外周部の全周にわたって形成するなど任意である。
また、第４の実施の形態に、第３の実施の形態と同様の係止片３０、凹部３２、膨出部３４を設けるなど任意である。
【0024】
なお、実施の形態では、板状の部材１０Ａがロールロッド１０である場合について説明したが、本発明は、サスペンションのロアアームやトレーリングアームなどの板状の部材にブッシュを圧入して取り付ける構造に広く適用可能である。
【符号の説明】
【0025】
１０ ロールロッド
１０Ａ 板状の部材
１２ ブッシュ取り付け孔
１４ バーリング部
１６ 係止片
１６０２ 係止片内面
１６０４ 係止片側面
１６０６ 係止片先端面
１８ ブッシュ
２０ 内筒
２２ 外筒
２４ 弾性部材
２６ 凹部
２６０２ 内面用係止面
２６０４ 側面用係止面
２６０６ 先端面用係止面
２８ 膨出部
２８０２ 係止面
３０ 係止片
３０１０ 係止片内面
３０１２ 係止片側面
３０１４ 係止片先端面
３２ 凹部
３２０２ 係止片基端面用係止面
３２０４ 内面用係止面
３２０６ 先端面用係止面
３４ 膨出部
３４０２ 係止面
３６ すぐり部
３８ 中実部
１０Ａ 板状の部材
１２ ブッシュ取り付け孔
１４ バーリング部
１６ 係止片
１６０２ 係止片内面
１６０４ 係止片側面
１６０６ 係止片先端面
１８ ブッシュ
２０ 内筒
２２ 外筒
２４ 弾性部材
２６ 凹部
２６０２ 内面用係止面
２６０４ 側面用係止面
２６０６ 先端面用係止面
２８ 膨出部
２８０２ 係止面
３０ 係止片
３０１０ 係止片内面
３０１２ 係止片側面
３０１４ 係止片先端面
３２ 凹部
３２０２ 係止片基端面用係止面
３２０４ 内面用係止面
３２０６ 先端面用係止面
３４ 膨出部
３４０２ 係止面
３６ すぐり部
３８ 中実部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】