ホーム > 特許ランキング > 三菱自動車工業株式会社
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024110215
(43)【公開日】2024-08-15
(54)【発明の名称】車両下部構造
(51)【国際特許分類】
B62D 25/20 20060101AFI20240807BHJP
【ＦＩ】
B62D25/20 N
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023014666
(22)【出願日】2023-02-02
(71)【出願人】
【識別番号】000006286
【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100089875
【弁理士】
【氏名又は名称】野田 茂
(72)【発明者】
【氏名】鵜ノ口 孝雄
【テーマコード（参考）】
3D203
【Ｆターム（参考）】
3D203AA02
3D203BB07
3D203CB25
3D203DA07
3D203DA08
3D203DA22
(57)【要約】
【課題】リアフロアパネルの下方で熱源の車両前方に配置された周辺機器の保護を図る。
【解決手段】リアフロアパネル１２の下方で熱源であるマフラー１６の車両後方に並んで設けられたリアフロアカバー１８がマフラー１６に対向する前面２４を有し、この前面２４に開口部２６が設けられているので、マフラー１６からの熱（熱気）が開口部２６を介してリアフロアカバー１８の内側の空間部Ｓに逃げやすくなる。マフラー１６から発生する熱が車両前方に回り込むことを抑制できるため、マフラー１６の前方に位置する燃料タンク１４などの周辺機器に対して熱害を与えることを抑制し周辺機器の保護を図る上で有利となる。
【選択図】図２
【解決手段】リアフロアパネル１２の下方で熱源であるマフラー１６の車両後方に並んで設けられたリアフロアカバー１８がマフラー１６に対向する前面２４を有し、この前面２４に開口部２６が設けられているので、マフラー１６からの熱（熱気）が開口部２６を介してリアフロアカバー１８の内側の空間部Ｓに逃げやすくなる。マフラー１６から発生する熱が車両前方に回り込むことを抑制できるため、マフラー１６の前方に位置する燃料タンク１４などの周辺機器に対して熱害を与えることを抑制し周辺機器の保護を図る上で有利となる。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
リアフロアパネルの下方に設けられた熱源と、
前記リアフロアパネルの下方で前記熱源の車両後方に並んで設けられ、前記リアフロアパネルを下方から覆うリアフロアカバーと、を備える車両下部構造であって、
前記リアフロアカバーは、上下方向および車幅方向に延在して前記熱源に対向する前面を有し、
前記前面に開口部が設けられている、
ことを特徴とする車両下部構造。
前記リアフロアパネルの下方で前記熱源の車両後方に並んで設けられ、前記リアフロアパネルを下方から覆うリアフロアカバーと、を備える車両下部構造であって、
前記リアフロアカバーは、上下方向および車幅方向に延在して前記熱源に対向する前面を有し、
前記前面に開口部が設けられている、
ことを特徴とする車両下部構造。
【請求項2】
前記開口部は、前記前面の上部に位置している、
ことを特徴とする請求項１記載の車両下部構造。
ことを特徴とする請求項１記載の車両下部構造。
【請求項3】
前記開口部は、前記前面の車幅方向のほぼ全長にわたって延在している、
ことを特徴とする請求項２記載の車両下部構造。
ことを特徴とする請求項２記載の車両下部構造。
【請求項4】
前記前面の下端から車両後方に延在する底面が形成され、
前記底面に牽引フックを露出させる牽引フック用孔が設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両下部構造。
前記底面に牽引フックを露出させる牽引フック用孔が設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両下部構造。
【請求項5】
前記熱源はマフラーで構成され、
前記マフラーの車両前方に燃料タンクが隣接して配置されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両下部構造。
前記マフラーの車両前方に燃料タンクが隣接して配置されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は車両下部構造に関する。
【背景技術】
【0002】
走行中の車両の空力性能を向上させるために車両のリアフロアパネルの下方にリアフロアカバー（アンダーカバーともいう）が組み付けられている。
リアフロアカバーは、リアバンパーの前方に配置され、車両前方を向いた前面と、前面の下端からリアバンパーに向かって車両後方に延在する底面とを備えている（特許文献１参照）。
リアフロアカバーは、リアバンパーの前方に配置され、車両前方を向いた前面と、前面の下端からリアバンパーに向かって車両後方に延在する底面とを備えている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２０－４０６１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、例えば、エンジンを駆動源とする車両においては、リアフロアパネルの下方において上記リアフロアカバーの車両前方にマフラーなどの熱源が隣接して配置される場合がある。
この場合、熱源から発せられた熱がリアフロアカバーの前面によって遮られることにより熱が熱源の周囲にこもり、リアフロアパネルの下方において熱源の車両前方に配置された周辺機器に熱害を与えることが懸念される。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、リアフロアパネルの下方で熱源の車両前方に配置された周辺機器の保護を図る上で有利な車両下部構造を提供することを目的とする。
この場合、熱源から発せられた熱がリアフロアカバーの前面によって遮られることにより熱が熱源の周囲にこもり、リアフロアパネルの下方において熱源の車両前方に配置された周辺機器に熱害を与えることが懸念される。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、リアフロアパネルの下方で熱源の車両前方に配置された周辺機器の保護を図る上で有利な車両下部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上記目的を達成するために、本発明の一実施の形態は、リアフロアパネルの下方に設けられた熱源と、前記リアフロアパネルの下方で前記熱源の車両後方に並んで設けられ、前記リアフロアパネルを下方から覆うリアフロアカバーと、を備える車両下部構造であって、前記リアフロアカバーは、上下方向および車幅方向に延在して前記熱源に対向する前面を有し、前記前面に開口部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
本発明の一実施の形態によれば、リアフロアパネルの下方で熱源の車両後方に設けられたリアフロアカバーが熱源に対向する前面を有し、この前面に開口部が設けられているので、熱源からの熱（熱気）が開口部を介してリアフロアカバーの内側の空間部に逃げやすくなる。
したがって、熱源から発生する熱が車両前方に回り込むことを抑制できるため、熱源の前方に位置する周辺機器に対して熱害を与えることを抑制し周辺機器の保護を図る上で有利となる。
したがって、熱源から発生する熱が車両前方に回り込むことを抑制できるため、熱源の前方に位置する周辺機器に対して熱害を与えることを抑制し周辺機器の保護を図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】車両の後部の底面図である。
【図3】車両の底面に組み付けられたリアフロアカバーを車両前方の下方から見た斜視図である。
【図4】リアフロアカバーを車両前方の上方から見た斜視図である。
【図5】リアフロアカバーを車両後方の上方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、図面において、矢印ＵＰは車両上方、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＩＮは車幅方向内方、矢印ＯＵＴは車幅方向外方を示す。
図１、図２に示すように、車両１０の後部には、車両前後方向および車幅方向に延在するリアフロアパネル１２が設けられている。
リアフロアパネル１２の下方には、車両前方から後方に向かって燃料タンク１４、マフラー１６、リアフロアカバー１８がそれらの順番で配置されている。
また、リアフロアカバー１８の後方には、リアバンパー２０が設けられている。
リアバンパー２０は、リアフロアカバー１８の後方およびリアフロアパネル１２の後方を車幅方向の全長にわたって覆うバンパー後面２００２と、バンパー後面２００２の下端から車両前方に延在するバンパー下面２００４とを備えている。
リアバンパー２０の内側には不図示のバンパービームが車幅方向にわたって延在している。
なお、図面において、矢印ＵＰは車両上方、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＩＮは車幅方向内方、矢印ＯＵＴは車幅方向外方を示す。
図１、図２に示すように、車両１０の後部には、車両前後方向および車幅方向に延在するリアフロアパネル１２が設けられている。
リアフロアパネル１２の下方には、車両前方から後方に向かって燃料タンク１４、マフラー１６、リアフロアカバー１８がそれらの順番で配置されている。
また、リアフロアカバー１８の後方には、リアバンパー２０が設けられている。
リアバンパー２０は、リアフロアカバー１８の後方およびリアフロアパネル１２の後方を車幅方向の全長にわたって覆うバンパー後面２００２と、バンパー後面２００２の下端から車両前方に延在するバンパー下面２００４とを備えている。
リアバンパー２０の内側には不図示のバンパービームが車幅方向にわたって延在している。
【0009】
燃料タンク１４は、マフラー１６の車両前方に隣接して配置され、車幅方向のほぼ中央に設けられ、本実施の形態では、燃料タンク１４はマフラー１６の車両前方に配置された周辺機器である。
燃料タンク１４は、車幅方向に沿った幅と、車両前後方向に沿った長さと、上下方向の高さとを有している。
燃料タンク１４は、不図示のステーを介してクロスメンバやサイドメンバなどの車両骨格部材に取り付けられている。
マフラー１６は、車幅方向に沿った長さと、車両前後方向に沿った幅と、上下方向の高さとを有している。本実施の形態では、マフラー１６は車幅方向から見たときにほぼ車両前後方向に長軸を向けた楕円形状を呈している。
マフラー１６は、走行中、不図示のエンジンから排出される高温、高圧の排気ガスの温度と圧力を下げて排気音を抑制するものである。マフラー１６の温度は、場所にもよるが例えば数百度程度の高温となることから、マフラー１６は高温になる熱源となっている。
図中符号２２は、マフラー１６の上方においてリアフロアパネル１２の下面を覆うように設けられたヒートプロテクタである。ヒートプロテクタ２２によってリアフロアパネル１２の上面に配置された不図示の周辺機器をマフラー１６の熱害から保護するように図られている。
燃料タンク１４は、車幅方向に沿った幅と、車両前後方向に沿った長さと、上下方向の高さとを有している。
燃料タンク１４は、不図示のステーを介してクロスメンバやサイドメンバなどの車両骨格部材に取り付けられている。
マフラー１６は、車幅方向に沿った長さと、車両前後方向に沿った幅と、上下方向の高さとを有している。本実施の形態では、マフラー１６は車幅方向から見たときにほぼ車両前後方向に長軸を向けた楕円形状を呈している。
マフラー１６は、走行中、不図示のエンジンから排出される高温、高圧の排気ガスの温度と圧力を下げて排気音を抑制するものである。マフラー１６の温度は、場所にもよるが例えば数百度程度の高温となることから、マフラー１６は高温になる熱源となっている。
図中符号２２は、マフラー１６の上方においてリアフロアパネル１２の下面を覆うように設けられたヒートプロテクタである。ヒートプロテクタ２２によってリアフロアパネル１２の上面に配置された不図示の周辺機器をマフラー１６の熱害から保護するように図られている。
【0010】
リアフロアカバー１８は、走行中の車両１０の空力性能を向上させるための部材であり、リアフロアパネル１２の下方でマフラー１６の車両後方に並んで設けられ、リアフロアカバー１８はリアフロアパネル１２を下方から覆っている。
本実施の形態では、リアフロアカバー１８は合成樹脂製である。
図１－図５に示すように、リアフロアカバー１８は、前面２４と、底面２８と、一対の側面３０とを含んで構成されている。
前面２４は、マフラー１６に対向して上下方向および車幅方向に延在している。
前面２４の車幅方向の幅は、マフラー１６および燃料タンク１４の幅よりも大きな寸法で形成されている。
前面２４の上部には開口部２６が設けられている。
開口部２６は、前面２４の上縁を含む部分を取り除くことで設けられ、したがって、開口部２６は上方に開放状に設けられている。
開口部２６は、均一の深さで前面２４の車幅方向のほぼ全長にわたって延在し、開口部２６の延在方向の両側には前面２４の部分が残されている。
本実施の形態では、リアフロアカバー１８は合成樹脂製である。
図１－図５に示すように、リアフロアカバー１８は、前面２４と、底面２８と、一対の側面３０とを含んで構成されている。
前面２４は、マフラー１６に対向して上下方向および車幅方向に延在している。
前面２４の車幅方向の幅は、マフラー１６および燃料タンク１４の幅よりも大きな寸法で形成されている。
前面２４の上部には開口部２６が設けられている。
開口部２６は、前面２４の上縁を含む部分を取り除くことで設けられ、したがって、開口部２６は上方に開放状に設けられている。
開口部２６は、均一の深さで前面２４の車幅方向のほぼ全長にわたって延在し、開口部２６の延在方向の両側には前面２４の部分が残されている。
【0011】
底面２８は、前面２４の下端から車両後方に延在し、底面２８は前面２４とほぼ同じ寸法の車幅方向の幅を有している。
本実施の形態では、リアフロアカバー１８が車両１０に組み付けられた状態で底面２８は、ほぼ水平面上を延在している。
図３に示すように、底面２８のうち、車幅方向のほぼ中央で車両後端の箇所に車両後方に開放された牽引フック用孔３２が設けられ、牽引フック用孔３２から牽引フック３４が下方に露出している。
一対の側面３０は、前面２４の車幅方向の両端と底面２８の車幅方向の両端とを接続している。
一対の側面３０は、車両前後方向および上下方向に延在し、車幅方向で対向している。
本実施の形態では、リアフロアカバー１８が車両１０に組み付けられた状態で底面２８は、ほぼ水平面上を延在している。
図３に示すように、底面２８のうち、車幅方向のほぼ中央で車両後端の箇所に車両後方に開放された牽引フック用孔３２が設けられ、牽引フック用孔３２から牽引フック３４が下方に露出している。
一対の側面３０は、前面２４の車幅方向の両端と底面２８の車幅方向の両端とを接続している。
一対の側面３０は、車両前後方向および上下方向に延在し、車幅方向で対向している。
【0012】
本実施の形態では、リアフロアカバー１８の車両１０に対する組み付けは、図２に示すように、リアフロアカバー１８の底面２８の車両後端寄りの箇所が、バンパー下面２００４に上方から重ね合わされた状態で、リアフロアカバー１８がリアフロアパネル１２およびバンパービームに取り付けられることでなされている。
詳細に説明すると、図３に示すように、前面２４の車幅方向の一端寄りの上端から突設された第１取り付け片３６がリアフロアパネル１２の下面にボルトによって締結されている。
また、図５に示すように、車幅方向において牽引フック用孔３２を挟む底面２８の車両後端寄りの箇所にそれぞれ設けられた第１、第２取り付け孔３８Ａ、３８Ｂに、図３に示すバンパー下面２００４の取り付け孔２０１０、２０１２を挿通したボルトが挿通され、バンパービームに設けられた不図示のブラケットに対して共締めされている。
また、図４に示すように、底面２８の車両後端で車幅方向の他端寄りの箇所から上方に第２取り付け片４０が突設され、この第２取り付け片４０がリアバンパー２０の内部においてバンパービームに設けられた不図示のブラケットにボルトで締結されている。
なお、リアフロアカバー１８の組み付け構造として従来公知の様々な構造が採用可能である。
詳細に説明すると、図３に示すように、前面２４の車幅方向の一端寄りの上端から突設された第１取り付け片３６がリアフロアパネル１２の下面にボルトによって締結されている。
また、図５に示すように、車幅方向において牽引フック用孔３２を挟む底面２８の車両後端寄りの箇所にそれぞれ設けられた第１、第２取り付け孔３８Ａ、３８Ｂに、図３に示すバンパー下面２００４の取り付け孔２０１０、２０１２を挿通したボルトが挿通され、バンパービームに設けられた不図示のブラケットに対して共締めされている。
また、図４に示すように、底面２８の車両後端で車幅方向の他端寄りの箇所から上方に第２取り付け片４０が突設され、この第２取り付け片４０がリアバンパー２０の内部においてバンパービームに設けられた不図示のブラケットにボルトで締結されている。
なお、リアフロアカバー１８の組み付け構造として従来公知の様々な構造が採用可能である。
【0013】
そして、図２に示すように、リアフロアカバー１８がリアフロアパネル１２の下方で車両１０に組み付けられた状態で、リアフロアカバー１８と、リアフロアパネル１２およびリアバンパー２０との間に、すなわち、リアフロアカバー１８の内側に車両前後方向、車幅方向、上下方向に延在する空間部Ｓが形成されている。
また、リアフロアカバー１８がリアフロアパネル１２の下方で車両１０に組み付けられた状態で、リアフロアカバー１８の上縁部とリアフロアパネル１２との間にはある程度の隙間が形成されている。
また、リアフロアカバー１８がリアフロアパネル１２の下方で車両１０に組み付けられた状態で、リアフロアカバー１８の上縁部とリアフロアパネル１２との間にはある程度の隙間が形成されている。
【0014】
次に作用効果について説明する。
本実施の形態によれば、リアフロアパネル１２の下方で熱源であるマフラー１６の車両後方に並んで設けられたリアフロアカバー１８がマフラー１６に対向する前面２４を有し、この前面２４に開口部２６が設けられているので、マフラー１６からの熱（熱気）が開口部２６を介してリアフロアカバー１８の内側の空間部Ｓに逃げやすくなる。
したがって、マフラー１６から発生する熱が車両前方に回り込むことを抑制できるため、マフラー１６の前方に位置する燃料タンク１４などの周辺機器に対して熱害を与えることを抑制し周辺機器の保護を図る上で有利となり、周辺機器の劣化や故障の発生を抑制する上で有利となる。
特に、エンジンのアイドリング時には、車両１０の下方の空気の流れが止まることから、マフラー１６から発生する熱が車両前方に回り込みやすいため、マフラー１６の前方に位置する周辺機器に対する熱害が懸念される。
このような場合であっても、本実施の形態によれば、マフラー１６からの熱（熱気）を開口部２６を介してリアフロアカバー１８の内側の空間部Ｓに逃がすことができるため、マフラー１６の前方に位置する周辺機器に対する熱害を抑制し周辺機器の保護を図る上で有利となる。
本実施の形態によれば、リアフロアパネル１２の下方で熱源であるマフラー１６の車両後方に並んで設けられたリアフロアカバー１８がマフラー１６に対向する前面２４を有し、この前面２４に開口部２６が設けられているので、マフラー１６からの熱（熱気）が開口部２６を介してリアフロアカバー１８の内側の空間部Ｓに逃げやすくなる。
したがって、マフラー１６から発生する熱が車両前方に回り込むことを抑制できるため、マフラー１６の前方に位置する燃料タンク１４などの周辺機器に対して熱害を与えることを抑制し周辺機器の保護を図る上で有利となり、周辺機器の劣化や故障の発生を抑制する上で有利となる。
特に、エンジンのアイドリング時には、車両１０の下方の空気の流れが止まることから、マフラー１６から発生する熱が車両前方に回り込みやすいため、マフラー１６の前方に位置する周辺機器に対する熱害が懸念される。
このような場合であっても、本実施の形態によれば、マフラー１６からの熱（熱気）を開口部２６を介してリアフロアカバー１８の内側の空間部Ｓに逃がすことができるため、マフラー１６の前方に位置する周辺機器に対する熱害を抑制し周辺機器の保護を図る上で有利となる。
【0015】
また、本実施の形態では、開口部２６は前面２４の上部に位置していることから、開口部２６は走行時に車両１０の下方を流れる空気から離れた箇所に位置している。
したがって、走行時に車両１０の下方を流れる空気に開口部２６が与える影響を低減する上で有利となり、車両１０の空力性能を確保する上で有利となる。
したがって、走行時に車両１０の下方を流れる空気に開口部２６が与える影響を低減する上で有利となり、車両１０の空力性能を確保する上で有利となる。
【0016】
また、本実施の形態では、開口部２６は、前面２４の車幅方向のほぼ全長にわたって延在しているので、開口部２６の面積を大きく確保することができ、マフラー１６からの熱を開口部２６を介してリアフロアカバー１８の空間部Ｓに効率的に逃がすことができることから、マフラー１６の前方に位置する周辺機器に対して熱害を与えることを抑制し周辺機器の保護を図る上でより有利となる。
また、リアフロアカバー１８を車両１０に組み付ける作業として、リアフロアカバー１８の底面２８の車両後端をリアバンパー２０のバンパー下面２００４の上に載せて底面２８の車両後端を支点として、リアフロアカバー１８の車両前方部分を下方から上方に揺動させる操作を行なうことになる。
本実施の形態では、開口部２６が前面２４の上部で前面２４の車幅方向のほぼ全長にわたって延在していることから、開口部２６の部分によってリアフロアカバー１８の前面２４とマフラー１６との干渉を防止することができるので、リアフロアカバー１８の組み付け作業の効率化を図る上で有利となる。
なお、組み付け作業時におけるリアフロアカバー１８の前面２４とマフラー１６との干渉を防止するために、リアフロアカバー１８の車両前後方向の長さを短縮することも考えられる。
しかしながら、その場合には、底面２８の車両前後方向の長さが短縮されることになることから車両１０の空力性能を確保する上で不利となる。
これに対して本実施の形態では、開口部２６を設けることにより、リアフロアカバー１８の組み付け作業の効率化を図りつつ、底面２８の車両前後方向の長さを短縮することなく車両１０の空力性能を確保する上で有利となる。
また、リアフロアカバー１８を車両１０に組み付ける作業として、リアフロアカバー１８の底面２８の車両後端をリアバンパー２０のバンパー下面２００４の上に載せて底面２８の車両後端を支点として、リアフロアカバー１８の車両前方部分を下方から上方に揺動させる操作を行なうことになる。
本実施の形態では、開口部２６が前面２４の上部で前面２４の車幅方向のほぼ全長にわたって延在していることから、開口部２６の部分によってリアフロアカバー１８の前面２４とマフラー１６との干渉を防止することができるので、リアフロアカバー１８の組み付け作業の効率化を図る上で有利となる。
なお、組み付け作業時におけるリアフロアカバー１８の前面２４とマフラー１６との干渉を防止するために、リアフロアカバー１８の車両前後方向の長さを短縮することも考えられる。
しかしながら、その場合には、底面２８の車両前後方向の長さが短縮されることになることから車両１０の空力性能を確保する上で不利となる。
これに対して本実施の形態では、開口部２６を設けることにより、リアフロアカバー１８の組み付け作業の効率化を図りつつ、底面２８の車両前後方向の長さを短縮することなく車両１０の空力性能を確保する上で有利となる。
【0017】
また、本実施の形態では、リアフロアカバー１８が車両に組み付けられた状態で、リアフロアカバー１８の上縁部とリアフロアパネル１２との間に形成された隙間を介して空間部Ｓに逃げた熱がリアフロアカバー１８の外部に僅かではあるものの逃げることになる。
しかしながら、本実施の形態のように、前面２４の下端から車両後方に延在する底面２８が形成され、底面２８に牽引フック３４を露出させる牽引フック用孔３２が設けられていると、マフラー１６からリアフロアカバー１８の空間部Ｓに逃げた熱を牽引フック用孔３２からリアフロアカバー１８の外部に効率よく逃がす上で有利となる。
そのため、リアフロアカバー１８の空間部Ｓに熱がこもりにくくなり、マフラー１６からの熱を開口部２６を介してリアフロアカバー１８の空間部Ｓに効率的に逃がす上でより有利となり、周辺機器に対して熱害を与えることを抑制し周辺機器の保護を図る上でより一層有利となる。
しかしながら、本実施の形態のように、前面２４の下端から車両後方に延在する底面２８が形成され、底面２８に牽引フック３４を露出させる牽引フック用孔３２が設けられていると、マフラー１６からリアフロアカバー１８の空間部Ｓに逃げた熱を牽引フック用孔３２からリアフロアカバー１８の外部に効率よく逃がす上で有利となる。
そのため、リアフロアカバー１８の空間部Ｓに熱がこもりにくくなり、マフラー１６からの熱を開口部２６を介してリアフロアカバー１８の空間部Ｓに効率的に逃がす上でより有利となり、周辺機器に対して熱害を与えることを抑制し周辺機器の保護を図る上でより一層有利となる。
【0018】
また、本実施の形態では、熱源はマフラー１６で構成され、マフラー１６の車両前方に燃料タンク１４が隣接して配置されているので、マフラー１６による燃料タンク１４への熱害を抑制し燃料タンク１４の保護を図る上で有利となる。
【0019】
なお、本実施の形態では、熱源がマフラー１６である場合について説明したが、熱源は、例えば排気管などのように車両の動作に伴って高温となる従来公知の様々な部材や装置が含まれる。
また、本実施の形態では、熱源の車両前方に隣接して配置された周辺機器が燃料タンク１４である場合について説明したが、周辺機器は、例えばバッテリーパックや電装部品などのように熱害の影響を受ける従来公知の様々な機器や部品が含まれる。
また、本実施の形態では、熱源の車両前方に隣接して配置された周辺機器が燃料タンク１４である場合について説明したが、周辺機器は、例えばバッテリーパックや電装部品などのように熱害の影響を受ける従来公知の様々な機器や部品が含まれる。
【符号の説明】
【0020】
１０ 車両
１２ リアフロアパネル
１４ 燃料タンク（周辺機器）
１６ マフラー（熱源）
１８ リアフロアカバー
２０ リアバンパー
２００２ バンパー後面
２００４ バンパー下面
２０１０、２０１２ 取り付け孔
２２ ヒートプロテクタ
２４ 前面
２６ 開口部
２８ 底面
３０ 一対の側面
３２ 牽引フック用孔
３４ 牽引フック
３６ 第１取り付け片
３８Ａ 第１取り付け孔
３８Ｂ 第２取り付け孔
４０ 第２取り付け片
Ｓ 空間部
１２ リアフロアパネル
１４ 燃料タンク（周辺機器）
１６ マフラー（熱源）
１８ リアフロアカバー
２０ リアバンパー
２００２ バンパー後面
２００４ バンパー下面
２０１０、２０１２ 取り付け孔
２２ ヒートプロテクタ
２４ 前面
２６ 開口部
２８ 底面
３０ 一対の側面
３２ 牽引フック用孔
３４ 牽引フック
３６ 第１取り付け片
３８Ａ 第１取り付け孔
３８Ｂ 第２取り付け孔
４０ 第２取り付け片
Ｓ 空間部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】