特開 2024-110286 配線用とい構造体及び電線の配線方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024110286

(43)【公開日】2024-08-15

(54)【発明の名称】配線用とい構造体及び電線の配線方法

(51)【国際特許分類】

   B61D 17/00 20060101AFI20240807BHJP

   B61D 17/10 20060101ALI20240807BHJP

   H02G 3/04 20060101ALI20240807BHJP

【ＦＩ】

B61D17/00 A

B61D17/10

H02G3/04 056

【審査請求】未請求

【請求項の数】13

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023014804

(22)【出願日】2023-02-02

(71)【出願人】

【識別番号】712004783

【氏名又は名称】株式会社総合車両製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001999

【氏名又は名称】弁理士法人はなぶさ特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】河村 準

(72)【発明者】

【氏名】関根 眞一

(72)【発明者】

【氏名】芳川 拓

(72)【発明者】

【氏名】小花 崇樹

【テーマコード（参考）】

5G357

【Ｆターム（参考）】

5G357BA04

5G357BB04

5G357BC05

(57)【要約】

【課題】鉄道車両の床下配線作業のアウトワーク化を実現し、製造ラインの円滑化を図る。
【解決手段】配線用とい構造体１０は、大略板状を成して複数の電線のメインの配線方向に延在し、複数の電線の結束手段を通すための通し穴が設けられた配線とい２０と、配線スペースを確保しながら配線とい２０を鉄道車両の床下に取り付けるための複数の取付金５０とを含んでいる。このため、鉄道車両の床下に対する実際の取り付け位置を再現するように設置した配線とい２０に対して、複数の電線の配線作業を行うことで、車体との位置関係を再現して配線作業を行うことができ、しかも複数の電線を固定できるため、配線作業のアウトワーク化を実現することができる。このため、床下配線の作業時間を平坦化して、製造ラインの円滑化を図ることができる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

鉄道車両の床下における複数の電線の配線に用いられる配線用とい構造体であって、
一方の面に前記複数の電線が載置される大略板状を成すと共に、前記複数の電線のメインの配線方向に延在し、前記複数の電線の固定用結束手段を通すための複数の通し穴が設けられた配線といと、
該配線といと前記床下との間に配線スペースを確保しながら、前記配線といを前記床下に取り付けるための複数の取付金と、を含むことを特徴とする配線用とい構造体。

【請求項2】

前記配線といに、該配線といの前記床下への取り付け位置に対応する模擬位置を提供するように構成された補助治具に対する位置決め手段が設けられていることを特徴とする請求項１記載の配線用とい構造体。

【請求項3】

前記位置決め手段が、前記補助治具に設けられた位置決めピンに対応する位置決め穴であることを特徴とする請求項２記載の配線用とい構造体。

【請求項4】

前記配線といは、平面視で前記配線方向と直交する幅方向の両側に、前記複数の電線が載置される面とは反対側へ向けて折り曲げられた折り曲げ部を有することを特徴とする請求項１記載の配線用とい構造体。

【請求項5】

前記配線といは、各々に前記位置決め手段が設けられた複数の第１とい部材が前記配線方向に並べられた構成を有し、
前記複数の取付金は、少なくとも前記第１とい部材同士が隣接する位置の各々に、該隣接する第１とい部材同士を接続する態様で、リベット乃至ボルトにより取り付けられることを特徴とする請求項２記載の配線用とい構造体。

【請求項6】

前記複数の取付金の各々は、二股部と該二股部を接続する接続部とを有する大略コの字状を成し、前記二股部の先端側が前記第１とい部材に取り付けられると共に、前記接続部が前記床下に取り付けられ、
更に、２つ以上の前記取付金に跨るようにして、該取付金の前記二股部の、前記コの字状における外側に相当する部分に、リベット乃至ボルトにより取り付けられる電線支持部材を含むことを特徴とする請求項５記載の配線用とい構造体。

【請求項7】

前記配線といは、前記配線方向に互いに異なる所定長を有する少なくとも２種類の第２とい部材から選定された、少なくとも１つの前記第２とい部材により構成され、
該第２とい部材は、平面視で前記配線方向と直交する幅方向の中央近傍における、前記配線方向に互いに間隔を空けた複数の位置に、前記取付金が挿通される挿通孔が設けられ、
前記複数の取付金の各々は、前記第２とい部材の、前記複数の電線が載置される載置面と反対側の面に取り付けられるとい取付部と、該とい取付部から前記挿通孔を通って前記載置面側に立設する立設部と、該立設部から前記幅方向に延びて前記床下に取り付けられる床下取付部と、を含むことを特徴とする請求項２記載の配線用とい構造体。

【請求項8】

前記取付金の前記とい取付部が、前記第２とい部材に対して、リベット結合と溶接結合との少なくとも一方により取り付けられることを特徴とする請求項７記載の配線用とい構造体。

【請求項9】

鉄道車両の床下に複数の電線を配線する方法であって、
一方の面に前記複数の電線が載置される大略板状を成すと共に、前記複数の電線のメインの配線方向に延在し、前記複数の電線の固定用結束手段を通すための複数の通し穴が設けられた配線といを設置し、
前記配線とい上に、前記複数の電線を配線し、
前記複数の電線を配線した状態の前記配線といを、該配線といと前記床下との間に配線スペースを確保した状態で、複数の取付金を介して前記床下に取り付けることを特徴とする電線の配線方法。

【請求項10】

前記配線といを、該配線といの前記床下への取り付け位置に対応する模擬位置を提供するように構成された補助治具に対して、位置決め手段を介して設置し、
前記補助治具に設置した状態の前記配線とい上に、前記複数の電線を配線することを特徴とする請求項９記載の電線の配線方法。

【請求項11】

前記配線といの、平面視で前記配線方向と直交する幅方向の両側に、前記複数の電線が載置される面とは反対側へ向けて折り曲げた折り曲げ部を形成し、
該折り曲げ部を利用して、前記配線とい上に配線された前記複数の電線から分岐する電線を案内及び固定することを特徴とする請求項９記載の電線の配線方法。

【請求項12】

各々に前記位置決め手段を設けた複数の第１とい部材を、前記配線方向に並べることで前記配線といを構成し、
少なくとも前記第１とい部材同士が隣接する位置の各々において、該隣接する第１とい部材の双方にリベット乃至ボルトにより前記取付金を取り付けることで、前記隣接する第１とい部材同士を接続することを特徴とする請求項１０記載の電線の配線方法。

【請求項13】

前記配線方向に互いに異なる所定長を有する少なくとも２種類の第２とい部材から、少なくとも１つの前記第２とい部材を選定して前記配線といとして使用し、
該第２とい部材の、平面視で前記配線方向と直交する幅方向の中央近傍における、前記配線方向に互いに間隔を空けた複数の位置に、前記取付金を挿通するための挿通孔を設け、
前記複数の取付金として、前記第２とい部材の、前記複数の電線が載置される載置面と反対側の面に取り付けられるとい取付部と、該とい取付部から前記挿通孔を通って前記載置面側に立設する立設部と、該立設部から前記幅方向に延びて前記床下に取り付けられる床下取付部と、を含む取付金を利用することを特徴とする請求項１０記載の電線の配線方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両の床下における複数の電線の配線に用いられる配線用とい構造体と、それを用いた電線の配線方法とに関するものである。

【背景技術】

【0002】

鉄道車両の車体の製造ラインにおいて、車体床下における電線の配線作業は、所定の製造スケジュールに従って、車体が配線作業のための作業場に到着したタイミングで行われる。そして、製造ラインにおける他の工程と同様に、配線作業には、標準的な作業時間が設定されているが、電線の数量や配線の複雑さなどに応じて作業時間が変動する。具体的に、例えば鉄道の先頭車両などの車体は、配線作業のボリュームが多いため、標準作業時間を超過する傾向にあり、中間車両などの車体は、配線作業のボリュームが少ないため、標準作業時間よりも早く終わる傾向にある。なお、特許文献１、２には、配線ダクトを利用して、鉄道車両の床下に配線を行う構造の一例が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開昭５３－１４３３０７号公報

【特許文献2】実開平０４－００９３６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ここで、上述したような配線作業の作業時間の変動は、車体の製造ラインの流れを阻害する場合がある。また、このような作業時間の変動をカバーするために、例えば、作業ボリュームが少ない車体の配線作業の余剰時間を利用して、作業ボリュームが多い車体のための配線作業を、車体の到着よりも先に進めておく方法が考えられる。しかしながら、車体がない状態では、車体と電線との位置関係を再現することや、配線した電線などを固定しておくことが困難であるため、実現には至らなかった。
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、鉄道車両の床下配線作業のアウトワーク化を実現し、製造ラインの円滑化を図ることにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本発明の技術的範囲に含まれ得るものである。

【0006】

（１）鉄道車両の床下における複数の電線の配線に用いられる配線用とい構造体であって、一方の面に前記複数の電線が載置される大略板状を成すと共に、前記複数の電線のメインの配線方向に延在し、前記複数の電線の固定用結束手段を通すための複数の通し穴が設けられた配線といと、該配線といと前記床下との間に配線スペースを確保しながら、前記配線といを前記床下に取り付けるための複数の取付金と、を含む配線用とい構造体。

【0007】

本項に記載の配線用とい構造体は、配線とい及び複数の取付金を含み、配線といは、大略板状を成しており、その一方の面に複数の電線が載置され、それら複数の電線のメインの配線方向に延在している。また、配線といには、複数の通し穴が設けられており、これらの通し穴に複数の電線に巻かれた状態の結束手段が通されることで、配線といに載置された複数の電線が結束及び固定されるようになっている。このような配線といは、鉄道車両の床下における電線の配線ルートに応じて、２つ以上用いられてもよい。一方、複数の取付金は、配線といを鉄道車両の床下に取り付けるためのものであり、この際、配線といと鉄道車両の床下との間に、配線とい上に載置される複数の電線のための配線スペースが確保されるように、配線といが床下に対して取り付けられる。

【0008】

このため、配線といは、取付金を介して鉄道車両の床下に取り付けられる前は、例えば作業台や長尺板の上などで自由な配置に設置されるものとなるため、鉄道車両の床下に対する実際の取り付け位置が再現されるように設置されるものとなる。このような状態で配線とい上に複数の電線が配線されることで、鉄道車両の実際の車体が作業場になくても、車体との位置関係が再現されて、配線作業が行われることとなる。この際、複数の電線は結束手段を介して配線といに固定されるため、それらの位置が強固に保持されるものとなる。これにより、鉄道車両の床下の配線作業の、実際の車体を必要としないアウトワーク化が実現されるものとなる。加えて、配線といが作業台上などに設置されていれば、配線といの上方側が空いた状態で配線作業が行われるものとなるため、車体の床下に配線といを取り付けた状態で配線作業を行う場合よりも、効率よく作業が進められるものとなる。これらによって、鉄道車両の車体の製造ラインの円滑化が図られるものである。

【0009】

（２）上記（１）項において、前記配線といに、該配線といの前記床下への取り付け位置に対応する模擬位置を提供するように構成された補助治具に対する位置決め手段が設けられている配線用とい構造体。
本項に記載の配線用とい構造体は、配線といに、補助治具に対する位置決め手段が設けられており、この補助治具は、配線といを鉄道車両の床下に取り付ける際の取り付け位置に対応する模擬位置を提供するように構成されている。このため、配線といは、位置決め手段を介して補助治具に位置合わせされることで、鉄道車両の床下に対する実際の取り付け位置が再現された状態で、補助治具に設置される。従って、補助治具に設置された状態の配線とい上に複数の電線が配線されることで、鉄道車両の実際の車体が作業場になくても、車体との位置関係が高精度で再現されて、あたかも車体があるかのような環境で、配線作業が行われることとなる。しかも、複数の電線が結束手段を介して配線といに固定されることに加えて、配線といは補助治具に対して位置決め手段を介して位置が固定されるため、それらの位置が強固に保持されるものとなる。

【0010】

更に、補助治具の上方側に配線といが設置される構成であれば、配線といの上方側が空いた状態での配線作業が、問題なく行われるものである。また、補助治具に設置されて配線された状態の配線といは、モジュールとして扱われるものとなり、鉄道車両の車体が作業場に到着したら、そのまま取付金を介して車体の床下に取り付けられるものである。そして、配線といが床下に取り付けられたら、配線といから補助治具が取り外され、以降は、配線された複数の電線の床下機器への接続などが行われる。このような構成によって、例えば、配線作業のボリュームが少ない車体の余剰な作業時間が利用されて、配線作業のボリュームが多い車体の配線作業が先に進められる、といった対応が行われるものとなる。このため、車体の床下配線の作業時間が平坦化され、鉄道車両の車体の製造ラインが、より一層円滑化されるものである。

【0011】

（３）上記（２）項において、前記位置決め手段が、前記補助治具に設けられた位置決めピンに対応する位置決め穴である配線用とい構造体。
本項に記載の配線用とい構造体は、補助治具に対する配線といの位置決め手段を具体化したものであって、補助治具に位置決めピンが設けられると共に、その位置決めピンに対応する位置決め穴が配線といに設けられたものである。これにより、補助治具に対する配線といの位置精度が向上され、換言すれば、鉄道車両の車体に対する配線といの取り付け位置の再現度が向上されるものである。更に、配線といに設けられた位置決め穴は、配線といから補助治具が取り外された後は、例えば、後付けの取付金具を固定するためのリベット又はボルトの穴や、高圧電線の支持部材を取り付けるための穴など、多目的に利用されるものである。

【0012】

（４）上記（１）項において、前記配線といは、平面視で前記配線方向と直交する幅方向の両側に、前記複数の電線が載置される面とは反対側へ向けて折り曲げられた折り曲げ部を有する配線用とい構造体。
本項に記載の配線用とい構造体は、配線といに折り曲げ部が設けられたものであり、この折り曲げ部は、配線といの、平面視で複数の電線のメインの配線方向と直交する幅方向の両側が、複数の電線が載置される面とは反対側へ向けて折り曲げられることで形成されている。このような折り曲げ部が利用されて、配線とい上に配線された複数の電線から分岐する電線が、配線といにおける電線の載置面側を上方としたときの下方に案内されると共に、結束手段などで固定されるため、電線の分岐作業が効率よく行われるものとなる。

【0013】

（５）上記（２）項において、前記配線といは、各々に前記位置決め手段が設けられた複数の第１とい部材が前記配線方向に並べられた構成を有し、前記複数の取付金は、少なくとも前記第１とい部材同士が隣接する位置の各々に、該隣接する第１とい部材同士を接続する態様で、リベット乃至ボルトにより取り付けられる配線用とい構造体。
本項に記載の配線用とい構造体は、配線といが複数の第１とい部材により構成されたものであって、これら複数の第１とい部材は、各々に補助治具に対する位置決め手段が設けられており、複数の電線のメインの配線方向に並べられる。すなわち、第１とい部材の各々は、鉄道車両の床下に対する実際の取り付け位置が再現されるように、位置決め手段を介して補助治具に設置される。また、配線といが２つ以上用いられる場合は、配線といの各々を構成するように、複数の第１とい部材が２つ以上に分けられて並べられる。なお、第１とい部材の各々は、配線といと同様に大略板状を成すものであり、結束手段用の通し穴も設けられている。

【0014】

そして、複数の取付金は、配線といを構成する複数の第１とい部材を鉄道車両の床下に取り付ける役割に加えて、上記のように並べられた複数の第１とい部材同士を接続する役割を担うようになっている。このため、複数の取付金は、少なくとも第１とい部材同士が隣接する位置の各々において、隣接する第１とい部材の双方に跨って双方に対して取り付けられる。このとき、複数の取付金の各々は、リベット乃至ボルトにより、隣接する第１とい部材の双方に取り付けられる。これにより、配線用とい構造体の全体が、溶接作業を行うことなく組み立てられるものとなり、溶接作業が不要な溶接レスが実現される。従って、限られた溶接作業者を確保する必要がなく、また、品質管理が困難な溶接箇所がなくなるため、多くの溶接作業を要した従来のとい構造と比較して、品質が向上されるものである。

【0015】

更に、本項に記載の配線用とい構造体は、上記のような組み立ての前は、複数の第１とい部材の各々と複数の取付金の各々とに、分割された状態で取り扱われるものである。このため、製造や輸送が容易になり、長尺物から組み立てていた従来のとい構造と比較して、コストが削減されるものとなる。しかも、各鉄道車両に必要とされる配線といの長さに応じて、利用される第１とい部材の数量が調整されればよいため、仕様が異なる様々な鉄道車両に柔軟に対応するものとなる。

【0016】

（６）上記（５）項において、前記複数の取付金の各々は、二股部と該二股部を接続する接続部とを有する大略コの字状を成し、前記二股部の先端側が前記第１とい部材に取り付けられると共に、前記接続部が前記床下に取り付けられ、更に、２つ以上の前記取付金に跨るようにして、該取付金の前記二股部の、前記コの字状における外側に相当する部分に、リベット乃至ボルトにより取り付けられる電線支持部材を含む配線用とい構造体。
本項に記載の配線用とい構造体は、複数の取付金の各々が大略コの字状を成しており、コの字状の二股部分に相当する二股部と、それら二股部の間で二股部を接続する接続部とを有している。そして、二股部の先端側（接続部と反対側）が、上記（５）項で言及したように第１とい部材に取り付けられ、接続部が鉄道車両の床下に取り付けられる。

【0017】

このため、取付金のコの字状の内側部分に、配線とい（第１とい部材）と鉄道車両の床下との間の配線スペースが確保され、配線とい上に配線される複数の電線が取付金の各々により囲われる態様となる。従って、複数の取付金は、複数の電線が配線とい上に配線された後に配線といに取り付けられることとなり、配線作業時には補助治具に設置された複数の第１とい部材に取付金が取り付けられていない。このため、取付金が配線作業の妨げになったり、取付金に起因して電線が破損しないように配慮する必要があったりすることがなく、効率よく配線作業が行われるものとなり、作業性及び品質が向上されるものである。

【0018】

また、本項に記載の配線用とい構造体は、電線支持部材を更に含み、この電線支持部材は、２つ以上の取付金に跨るようにして、これらの取付金の二股部の、コの字状における外側に相当する部分に、リベット乃至ボルトにより取り付けられる。ここで、大略コの字状の取付金は、上述したように配線とい上に配線される複数の電線を囲うため、取付金が取り付けられて鉄道車両の床下に取り付けられた配線といには、後から追加の電線を配線することが困難である。そこで、上記のような電線支持部材が取付金の外側に取り付けられることで、追加の電線が電線支持部材に沿って配線されるものとなり、追加の配線作業が問題なく行われるものとなる。しかも、電線支持部材はリベット乃至ボルトにより取り付けられるため、溶接レスが維持されたまま、追加の配線に対応するものである。

【0019】

（７）上記（５）（６）項において、前記複数の第１とい部材は、前記配線方向に互いに異なる所定長を有する少なくとも２種類の第１とい部材から選定される配線用とい構造体。
本項に記載の配線用とい構造体は、複数の第１とい部材が、電線のメインの配線方向に互いに異なる所定長を有する少なくとも２種類の第１とい部材から選定される。すなわち、第１とい部材として、長さが異なる２種類以上のものが用意され、各鉄道車両に必要な配線といの長さに応じて、適切な長さを有する第１とい部材が必要な数量だけ選定される。このとき、必要な配線といの長さや配線ルートなどに応じて、種類が異なる或いは種類が同じ２つ以上の第１とい部材が選定されてもよく、それらが電線の配線方向に並べられて或いは離れて使用されてもよい。これにより、仕様が異なる様々な鉄道車両に柔軟に対応するものとなる。

【0020】

（８）上記（２）項において、前記配線といは、前記配線方向に互いに異なる所定長を有する少なくとも２種類の第２とい部材から選定された、少なくとも１つの前記第２とい部材により構成され、該第２とい部材は、平面視で前記配線方向と直交する幅方向の中央近傍における、前記配線方向に互いに間隔を空けた複数の位置に、前記取付金が挿通される挿通孔が設けられ、前記複数の取付金の各々は、前記第２とい部材の、前記複数の電線が載置される載置面と反対側の面に取り付けられるとい取付部と、該とい取付部から前記挿通孔を通って前記載置面側に立設する立設部と、該立設部から前記幅方向に延びて前記床下に取り付けられる床下取付部と、を含む配線用とい構造体。

【0021】

本項に記載の配線用とい構造体は、配線といが少なくとも１つの第２とい部材により構成されるものであり、配線といに用いられる第２とい部材は、電線のメインの配線方向に互いに異なる所定長を有する少なくとも２種類の第２とい部材から選定される。すなわち、第２とい部材として、長さが異なる２種類以上のものが用意され、各鉄道車両に必要な配線といの長さに応じて、配線といを構成する適切な長さを有する第２とい部材が選定される。このとき、必要な配線といの長さや配線ルートなどに応じて、種類が異なる或いは種類が同じ２つ以上の第２とい部材が選定されてもよく、それらが電線の配線方向に並べられて或いは離れて使用されてもよい。これにより、仕様が異なる様々な鉄道車両に柔軟に対応するものとなる。

【0022】

また、それ単体で配線といを構成することもある第２とい部材は、当然のことながら、結束手段用の通し穴や補助治具に対する位置決め手段が設けられ、配線といと同様に大略板状を成している。更に、第２とい部材には、複数の取付金の各々が挿通される挿通孔が設けられ、これらの挿通孔は、平面視で電線のメインの配線方向と直交する幅方向の中央近傍における、配線方向に互いに間隔を空けた複数の位置に穿設される。そして、複数の取付金の各々は、とい取付部と立設部と床下取付部とを含み、とい取付部は、第２とい部材の、複数の電線が載置される載置面とは反対側の面に取り付けられる。立設部は、第２とい部材の載置面と反対側にあるとい取付部から連続して形成され、第２とい部材に設けられた挿通孔を通って、第２とい部材の載置面側に立設する。床下取付部は、立設部から連続して形成され、電線のメインの配線方向と直交する幅方向に延在して、鉄道車両の床下に取り付けられる。

【0023】

上記のような構成の取付金は、配線といとして使用される第２とい部材が選定された後、選定された第２とい部材に取り付けられ、取付金が取り付けられると共に位置決め手段を介して補助治具に設置された状態の第２とい部材に対して、配線作業が行われる。すなわち、第２とい部材に取付金が取り付けられていても、第２とい部材の載置面側では、幅方向の中央近傍で立設する立設部を挟んだ幅方向の両側が空いているため、取付金が配線作業の妨げになることはなく、作業性及び品質が向上されるものである。しかも、配線作業後の配線といが、取付金を介して鉄道車両の床下に取り付けられた後であっても、配線といの幅方向の両側は空いているため、配線とい上に追加の電線が容易に配線されるものとなる。また、本項に記載の配線用とい構造体は、少なくとも１つの第２とい部材及び複数の取付金で構成されるため、部品点数が削減されており、更に第２とい部材の長さが抑制されることで、製造や輸送が容易になり、長尺物から組み立てていた従来のとい構造と比較して、コストが削減されるものとなる。

【0024】

（９）上記（８）項において、前記取付金の前記とい取付部が、前記第２とい部材に対して、リベット結合と溶接結合との少なくとも一方により取り付けられる配線用とい構造体。
本項に記載の配線用とい構造体は、複数の取付金の各々が第２とい部材に取り付けられる際に、各取付金のとい取付部が、リベット結合と溶接結合との少なくとも一方によって第２とい部材に取り付けられるものである。すなわち、各取付金のとい取付部は、リベット結合のみによって、溶接結合のみによって、或いはリベット結合と溶接結合との併用によって、第２とい部材に取り付けられる。これにより、リベット結合のみによって取り付けられる場合は、配線用とい構造体の全体が、溶接作業を行うことなく組み立てられるものとなり、溶接作業が不要な溶接レスが実現される。従って、限られた溶接作業者を確保する必要がなく、また、品質管理が困難な溶接箇所がなくなるため、多くの溶接作業を要した従来のとい構造と比較して、品質が向上されるものである。

【0025】

これに対し、とい取付部が溶接結合のみによって取り付けられる場合は、配線用とい構造体の全体のうち、取付金のみが溶接で取り付けられるため、従来のとい構造と比較して、品質管理が困難な溶接箇所が削減され、品質が向上されるものである。また、とい取付部がリベット結合と溶接結合との併用によって取り付けられる場合は、配線用とい構造体の全体のうち、取付金の一部のみが溶接で取り付けられる。このため、従来のとい構造と比較して、品質管理が困難な溶接箇所がより削減され、品質が向上されるものである。

【0026】

（１０）鉄道車両の床下に複数の電線を配線する方法であって、一方の面に前記複数の電線が載置される大略板状を成すと共に、前記複数の電線のメインの配線方向に延在し、前記複数の電線の固定用結束手段を通すための複数の通し穴が設けられた配線といを設置し、前記配線とい上に、前記複数の電線を配線し、前記複数の電線を配線した状態の前記配線といを、該配線といと前記床下との間に配線スペースを確保した状態で、複数の取付金を介して前記床下に取り付ける電線の配線方法。
（１１）上記（１０）項において、前記配線といを、該配線といの前記床下への取り付け位置に対応する模擬位置を提供するように構成された補助治具に対して、位置決め手段を介して設置し、前記補助治具に設置した状態の前記配線とい上に、前記複数の電線を配線する電線の配線方法。

【0027】

（１２）上記（１０）項において、前記配線といの、平面視で前記配線方向と直交する幅方向の両側に、前記複数の電線が載置される面とは反対側へ向けて折り曲げた折り曲げ部を形成し、該折り曲げ部を利用して、前記配線とい上に配線された前記複数の電線から分岐する電線を案内及び固定する電線の配線方法。
（１３）上記（１１）項において、各々に前記位置決め手段を設けた複数の第１とい部材を、前記配線方向に並べることで前記配線といを構成し、少なくとも前記第１とい部材同士が隣接する位置の各々において、該隣接する第１とい部材の双方にリベット乃至ボルトにより前記取付金を取り付けることで、前記隣接する第１とい部材同士を接続する電線の配線方法。

【0028】

（１４）上記（１１）項において、前記配線方向に互いに異なる所定長を有する少なくとも２種類の第２とい部材から、少なくとも１つの前記第２とい部材を選定して前記配線といとして使用し、該第２とい部材の、平面視で前記配線方向と直交する幅方向の中央近傍における、前記配線方向に互いに間隔を空けた複数の位置に、前記取付金を挿通するための挿通孔を設け、前記複数の取付金として、前記第２とい部材の、前記複数の電線が載置される載置面と反対側の面に取り付けられるとい取付部と、該とい取付部から前記挿通孔を通って前記載置面側に立設する立設部と、該立設部から前記幅方向に延びて前記床下に取り付けられる床下取付部と、を含む取付金を利用する電線の配線方法。
そして、（１０）～（１４）項に記載の電線の配線方法は、各々、上記（１）、（２）、（４）、（５）、（８）項の配線用とい構造体を利用して実行されることで、上記（１）、（２）、（４）、（５）、（８）項の配線用とい構造体と同様の作用を奏するものである。

【発明の効果】

【0029】

本発明は上記のような構成であるため、鉄道車両の床下配線作業のアウトワーク化を実現することができ、製造ラインの円滑化を図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0030】

【図1】本発明の実施の形態に係る配線用とい構造体を例示する斜視図である。

【図2】本発明の第１実施形態に係る配線用とい構造体を示す平面及び側面の二面図である。

【図3】本発明の第１実施形態に係る配線用とい構造体の配線といを構成する第１とい部材の三面図である。

【図4】本発明の第１実施形態に係る配線用とい構造体の配線といを構成する、図３と形状が異なる第１とい部材の三面図である。

【図5】本発明の第１実施形態に係る配線用とい構造体に用いられる取付金の三面図である。

【図6】本発明の第２実施形態に係る配線用とい構造体を示す平面及び側面の二面図である。

【図7】本発明の第２実施形態に係る配線用とい構造体の一部を拡大して示す斜視図である。

【図8】本発明の第２実施形態に係る配線用とい構造体の配線といを構成する第２とい部材の三面図である。

【図9】本発明の第２実施形態に係る配線用とい構造体に用いられる一方の取付金の三面図である。

【図10】本発明の第２実施形態に係る配線用とい構造体に用いられる他方の取付金の三面図である。

【図11】本発明の実施の形態に係る配線用とい構造体に模擬位置を提供する補助治具の斜視図である。

【図12】補助治具に配線といが設置された様子を示す斜視図である。

【図13】配線とい上に複数の電線が配線された様子を示す斜視図である。

【図14】本発明の実施の形態に係る配線用とい構造体が鉄道車両の床下に取り付けられた様子を車両下側から示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0031】

以下、本発明を実施するための形態を、添付図面に基づいて説明する。ここで、従来技術と同一部分、若しくは相当する部分については、詳しい説明を省略することとし、また、図面の全体を通して、同一部分若しくは相当する部分は、同一の符号で示している。
図１は、本発明の実施の形態に係る配線用とい構造体１０を説明するための構成の一例を示しており、図１の配線用とい構造体１０は、補助治具８０に設置されると共に、複数の電線Ｗが配線された状態で図示されている。本発明の実施の形態に係る配線用とい構造体１０は、鉄道車両の床下Ｕ（図１４参照）における、主に低圧の複数の電線Ｗの配線に用いられるものである。

【0032】

図１の配線用とい構造体１０は、説明の便宜上、本発明の第１実施形態に係る配線用とい構造体１２と、本発明の第２実施形態に係る配線用とい構造体１４と、本発明の第３実施形態に係る配線用とい構造体１６とが、組み合わされて構成されている。しかしながら、本発明の実施の形態に係る配線用とい構造体１０は、第１実施形態に係る配線用とい構造体１２と、第２実施形態に係る配線用とい構造体１４と、第３実施形態に係る配線用とい構造体１６とのうち、任意の１つのみ或いは任意の２つ以上が組み合わされて構成されてもよい。

【0033】

ここからは、各実施形態に係る配線用とい構造体１２、１４、１６について詳細に説明する。まず、本発明の第１実施形態に係る配線用とい構造体１２は、図２に示すように、配線とい２０、複数の取付金５０、及び電線支持部材７４を含んでいる。配線用とい構造体１２は、複数の電線Ｗの配線時に、配線とい２０の図２（ａ）で視認できる面上に複数の電線Ｗが載置され、それら複数の電線Ｗのメインの配線方向（図２における左右方向）に延びている。第１実施形態に係る配線用とい構造体１２の配線とい２０は、複数の第１とい部材２２が複数の電線Ｗのメインの配線方向に並べられた構成を成しており、本実施形態では４つの第１とい部材２２が並べられている。

【0034】

４つの第１とい部材２２のうち、図２における左端に位置する第１とい部材２２は、図３に示すように、大略板状を成しており、平面視略矩形の矩形部２２ａと、その図３（ａ）及び（ｂ）における左側に位置する突出部２２ｂとを有している。矩形部２２ａには、平面視で電線Ｗのメインの配線方向と直交する幅方向（図３（ａ）における上下方向）の両側に折り曲げ部３６が設けられており、これらの折り曲げ部３６は、電線Ｗが載置される面とは反対側（図３（ｂ）における下側、図３（ｃ）における右側）に向けて折り曲げられている。また、矩形部２２ａには、複数の通し穴３０、複数の位置決め穴３４、及び複数の取付金取付穴３８が穿設されている。

【0035】

複数の通し穴３０は、第１とい部材２２上に載置される複数の電線Ｗの結束及び固定に用いられる、結束バンドなどの結束手段を通すためのものであって、電線Ｗのメインの配線方向に延在する大略矩形状を成し、本実施形態では矩形部２２ａに６箇所設けられている。図３（ａ）における上側に設けられた２つの通し穴３０と、下側に設けられた２つの通し穴３０とは、折り曲げ部３６の一部にまで及んでいる。残りの２つの通し穴３０は、図３（ａ）における上下方向（幅方向）の中央から僅かに上側にシフトした位置に形成されている。複数の位置決め穴３４は、第１とい部材２２（換言すれば配線とい２０）を、図１などに示す補助治具８０に設置する際の位置決め手段３２として設けられたものである。本実施形態の位置決め穴３４は、矩形部２２ａと突出部２２ｂとの間近傍と、図３（ａ）における右端近傍とにおける、上下方向の中央から僅かに上側にシフトした位置の２箇所に形成されている。

【0036】

複数の取付金取付穴３８は、第１とい部材２２に取付金５０を取り付ける際に利用されるものであって、具体的には、リベット又はハックボルトなどの各種のボルトが通されるものである。本実施形態では、図３（ａ）を参照して、矩形部２２ａと突出部２２ｂとの間近傍における上端近傍の２箇所及び下端近傍の２箇所と、右端近傍における上端近傍の１箇所及び下端近傍の１箇所との、合計で６つの取付金取付穴３８が設けられている。一方、突出部２２ｂには、矩形部２２ａにおける通し穴３０に相当する切欠き３０が、図３（ａ）における上下方向の中央から僅かに上側にシフトした位置に設けられている。

【0037】

図２に示された４つの第１とい部材２２のうち、中間に位置する２つの第１とい部材２２の各々は、図４に示すように、図３に示した第１とい部材２２から突出部２２ｂを除いた矩形部２２ａと類似した構成を有している。すなわち、図４の第１とい部材２２は、平面視で大略矩形の板状を成しており、折り曲げ部３６、６つの通し穴３０、２つの位置決め穴３４、及び４つの取付金取付穴３８が設けられている。取付金取付穴３８が図４（ａ）のような平面視で四隅に設けられた４つである点を除いて、図４の第１とい部材２２は、各要素の役割、位置、数量などは図３の第１とい部材２２の矩形部２２ａと同様であるため、ここでの詳しい説明は省略する。他方、図２に示された４つの第１とい部材２２のうち、図２における右端に位置する第１とい部材２２は、図３の第１とい部材２２と左右対称の構成を有しているため、同じく詳しい説明は省略する。なお、第１とい部材２２の各々は、配線とい２０に求められる役割を果たし得る適切な硬度を有する、例えば鋼材などで形成される。また、配線とい２０を構成する複数の第１とい部材２２は、複数の電線Ｗのメインの配線方向に互いに異なる所定長を有する、少なくとも２種類の第１とい部材２２から選定されてもよい。そのような２種類以上の第１とい部材２２には、図３及び図４に示したような第１とい部材２２に限らず、それらと異なる所定長のものが含まれていてよい。

【0038】

図２を参照して、複数の取付金５０は、配線とい２０上に複数の電線Ｗの配線スペースを確保しながら、配線とい２０を鉄道車両の床下Ｕに取り付けるためのものであり、図２（ｂ）には、床下Ｕを構成する横梁Ｔが二点鎖線で図示されている。第１実施形態に係る配線用とい構造体１２は、複数の取付金５０として５つの取付金５０Ａを含み、図２における左右両側の２つの取付金５０Ａを除いた３つの取付金５０Ａが、隣接する第１とい部材２２同士を接続するように取り付けられている。すなわち、それら３つの取付金５０Ａは、配線とい２０を構成する４つの第１とい部材２２を接続する役割も担っている。このため、第１実施形態に係る配線用とい構造体１２では、配線とい２０を構成する第１とい部材２２の数量に応じて、取付金５０Ａの数量も増減することになる。

【0039】

取付金５０Ａの各々は、図５に示すように、大略コの字状を成し、二股部５２とこれらの二股部５２を接続する接続部５４とを有している。二股部５２の先端側（図５（ｂ）における下端側）には、略直角に内側へと折り曲げられた先端部５２ａが形成されており、そこにとい取付穴５６が２つずつ、合計で４つ設けられている。そして、取付金５０Ａは、配線とい２０の端部に用いられる図３に示したような第１とい部材２２の、矩形部２２ａと突出部２２ｂとの間近傍に設けられた４つの取付金取付穴３８に、先端部５２ａに設けられた４つのとい取付穴５６が位置合わせされて、先端部５２ａが第１とい部材２２の裏面側（図３（ｂ）における下面側）に重ねられる。この状態で、４つの取付金取付穴３８と４つのとい取付穴５６とに、リベットやハックボルトなどが挿入され、それらによって取付金５０Ａが第１とい部材２２に対して取り付けられる。このように、配線とい２０の図２における左右両側に位置する２つの取付金５０Ａは、各々が１つの第１とい部材２２にのみ取り付けられる。

【0040】

これに対し、隣接する第１とい部材２２同士を接続する３つの取付金５０Ａは、隣接する第１とい部材２２の双方に跨って取り付けられる。まずは、配線とい２０の端部に用いられる図３のような第１とい部材２２と、配線とい２０の中間に用いられる図４のような第１とい部材２２とを接続する場合について言及する。この場合は、端部用の第１とい部材２２の図３（ａ）における右端近傍の２つの取付金取付穴３８と、中間用の第１とい部材２２の図４（ａ）における左端近傍の２つの取付金取付穴３８とに、取付金５０Ａの４つのとい取付穴５６が位置合わせされて、取付金５０Ａの先端部５２ａが２つの第１とい部材２２の裏面側に重ねられる。この状態で、４つの取付金取付穴３８と４つのとい取付穴５６とに、リベットやハックボルトなどが挿入され、それらによって取付金５０Ａが２つの第１とい部材２２に対して取り付けられる。

【0041】

同様に、配線とい２０の中間に用いられる図４のような第１とい部材２２同士を接続する場合は、一方の第１とい部材２２の図４（ａ）における右端近傍の２つの取付金取付穴３８と、他方の第１とい部材２２の図４（ａ）における左端近傍の２つの取付金取付穴３８とに、取付金５０Ａの４つのとい取付穴５６が位置合わせされて、取付金５０Ａの先端部５２ａが２つの第１とい部材２２の裏面側に重ねられる。この状態で、４つの取付金取付穴３８と４つのとい取付穴５６とに、リベットやハックボルトなどが挿入され、それらによって取付金５０Ａが２つの第１とい部材２２に対して取り付けられる。なお、取付金５０Ａの各々は、詳しくは後述するが、配線とい２０を構成する複数の第１とい部材２２上に複数の電線Ｗが配線された後に、第１とい部材２２に対して取り付けられる。

【0042】

図５を参照して、更に取付金５０Ａには、２つの梁取付穴５８と２つの支持部材取付穴６０とが設けられている。２つの梁取付穴５８は、接続部５４に互いに間隔を空けて長円状に穿設されており、図２（ｂ）に示すように、第１実施形態に係る配線用とい構造体１２を鉄道車両の床下Ｕを構成する横梁Ｔに取り付ける際に、ボルトなどが挿通されるものである。２つの支持部材取付穴６０は、二股部５２に１つずつ穿設されており、後述するように電線支持部材７４の取り付けの際に利用されるものである。取付金５０Ａは、取付金５０に求められる役割を果たし得る適切な硬度を有する、例えば鋼材などで形成される。

【0043】

電線支持部材７４は、配線とい２０に対して複数の取付金５０Ａが取り付けられた後に、主に低圧の追加の電線を配線する場合の支えの役割を果たすものであり、図２に示すように、本実施形態では電線支持部材７４Ａ及び７４Ｂの２種類の電線支持部材７４が用いられている。電線支持部材７４Ａは、平面視略矩形の板状の載置部７４ａと、載置部７４ａから略直角に折れ曲がって設けられた２つの取付部７４ｂとを有している。そして、電線支持部材７４Ａは、取付金５０Ａの外側から、取付部７４ｂに設けられた取付穴と、取付金５０Ａの二股部５２に設けられた支持部材取付穴６０とが位置合わせされて、それらに挿入されるリベットやハックボルトなどを介して取付金５０Ａに取り付けられる。このため、電線支持部材７４Ａは、２つの取付金５０Ａに跨ってそれらの外側に取り付けられ、図２の実施形態では取付金５０Ａを挟んだ２箇所に取り付けられている。このような構成の電線支持部材７４Ａは、載置部７４ａ上に追加の電線が載置されるように配線され、それが結束手段などを介して電線支持部材７４Ａに固定される。

【0044】

これに対し、電線支持部材７４Ｂは、長尺矩形の平板状を成すものであって、長手方向に間隔を空けた３箇所に取付穴が設けられている。そして、電線支持部材７４Ｂは、取付金５０Ａの外側から、３箇所に設けられた取付穴と、取付金５０Ａの二股部５２に設けられた支持部材取付穴６０とが位置合わせされて、それらに挿入されるリベットやハックボルトなどを介して取付金５０Ａに取り付けられる。このため、電線支持部材７４Ｂは、３つの取付金５０Ａに跨ってそれらの外側に取り付けられ、図２の実施形態では取付金５０Ａを挟んだ２箇所に取り付けられている。このような構成の電線支持部材７４Ｂは、電線支持部材７４Ｂに沿って追加の電線が配線され、それが結束手段などを介して電線支持部材７４Ｂに固定される。なお、電線支持部材７４の各々は、例えば鋼材などによって形成される。

【0045】

ここで、図２に示される第１実施形態に係る配線用とい構造体１２は、複数の電線Ｗの図示などは省略しているが、鉄道車両の床下Ｕに取り付けられた状態のものである。このため、後述するように複数の電線Ｗの配線時などに用いられる補助治具８０から取り外された状態であって、これにより、第１とい部材２２に設けられた、補助治具８０に対する位置決め手段３２としての位置決め穴３４が空くこととなる。そこで、図２の実施形態では、そのように空いている位置決め穴３４の一部が利用されて、主に動力系などの高圧電線を支えるための高圧用電線支持部材７６が、第１とい部材２２の裏面側に取り付けられている。高圧用電線支持部材７６は、鋼材などで形成され、ボルトなどによって第１とい部材２２に取り付けられる。

【0046】

続いて、図６～図１０を参照して、本発明の第２実施形態に係る配線用とい構造体１４について説明する。第２実施形態に係る配線用とい構造体１４は、図６に示すように、配線とい２０を構成する第２とい部材２４と、複数の取付金５０とを含んでいる。配線用とい構造体１４は、複数の電線Ｗの配線時に、配線とい２０を構成する第２とい部材２４の載置面２４ａ上に複数の電線Ｗが載置され、それら複数の電線Ｗのメインの配線方向（図６における左右方向）に延びている。配線用とい構造体１４の配線とい２０は、複数の電線Ｗのメインの配線方向に互いに異なる所定長を有する、少なくとも２種類の第２とい部材２４から選定された第２とい部材２４により構成される。例えば、図８（ａ）～（ｃ）と図８（ｄ）～（ｆ）とには、そのように長さが異なる２種類の第２とい部材２４Ａ及び２４Ｂを図示しており、図６に示される配線とい２０には、図８（ａ）～（ｃ）の第２とい部材２４Ａが選定されて採用されている。

【0047】

図示のように、図８（ａ）～（ｃ）の第２とい部材２４Ａは、平面視略矩形の大略板状を成しており、平面視で電線Ｗのメインの配線方向と直交する幅方向（図８（ａ）における上下方向）の両側に折り曲げ部３６が設けられている。これらの折り曲げ部３６は、電線Ｗが載置される載置面２４ａとは反対側（図８（ｂ）における下側、図８（ｃ）における右側）に向けて折り曲げられている。また、第２とい部材２４Ａには、複数の通し穴３０、複数の位置決め穴３４、複数の取付金取付穴３８、及び複数の挿通孔４０が穿設されている。

【0048】

複数の通し穴３０は、載置面２４ａ上に載置される複数の電線Ｗの結束及び固定に用いられる、結束バンドなどの結束手段を通すためのものであって、電線Ｗのメインの配線方向に延在する大略矩形状を成し、第２とい部材２４Ａには１８箇所設けられている。図８（ａ）における上側に設けられた６つの通し穴３０と、下側に設けられた６つの通し穴３０とは、折り曲げ部３６の一部にまで及んでいる。残りの６つの通し穴３０は、図８（ａ）における上下方向（幅方向）の中央から僅かに上側にシフトした位置に形成されている。複数の位置決め穴３４は、第２とい部材２４（換言すれば配線とい２０）を、図１などに示す補助治具８０に設置する際の位置決め手段３２として設けられたものである。第２とい部材２４Ａの位置決め穴３４は、何れも図８（ａ）における上下方向の中央から僅かに上側にシフトした位置の、左から１つ目及び２つ目の通し穴３０の間に２箇所、配線方向（左右方向）の中央近傍に２箇所、及び右から１つ目及び２つ目の通し穴３０の間に２箇所の、合計で６箇所に形成されている。

【0049】

複数の挿通孔４０は、第２とい部材２４Ａに取付金５０が取り付けられる際に、取付金５０が挿通されるものであって、図８（ａ）における左右方向に延在する大略矩形状を成している。図８（ａ）で確認できるように、複数の挿通孔４０は、図中左側の２つの位置決め穴３４の間と、配線方向（図中左右方向）の中央近傍の２つの位置決め穴３４の間と、図中右側の２つの位置決め穴３４の間との、合計で３箇所に形成されている。複数の取付金取付穴３８は、第２とい部材２４に取付金５０を取り付ける際に利用されるものであって、具体的には、リベット又はハックボルトなどの各種のボルトが通されるものである。第２とい部材２４Ａには、図８（ａ）を参照して、図中左側の挿通孔４０を挟む幅方向両側に２箇所ずつ、図中左右方向中央近傍の挿通孔４０を挟む幅方向両側に２箇所ずつ、及び図中右側の挿通孔４０を挟む幅方向両側に２箇所ずつの、合計で１２個の取付金取付穴３８が設けられている。

【0050】

一方、図８（ｄ）～（ｆ）の第２とい部材２４Ｂは、第２とい部材２４Ａよりも配線方向の長さが短いものであって、それに対応するように、複数の通し穴３０、複数の位置決め穴３４、複数の取付金取付穴３８、及び複数の挿通孔４０の数量が、第２とい部材２４Ａよりも少なくなっている。これらの点を除いて、第２とい部材２４Ｂは、各要素の役割や位置関係などは図８（ａ）～（ｃ）の第２とい部材２４Ａと同様であるため、ここでの詳しい説明は省略する。なお、第２とい部材２４の各々は、第１とい部材２２と同様に、配線とい２０に求められる役割を果たし得る適切な硬度を有する、例えば鋼材などで形成される。

【0051】

図６を参照して、複数の取付金５０は、配線とい２０上に複数の電線Ｗの配線スペースを確保しながら、配線とい２０を鉄道車両の床下Ｕに取り付けるためのものであり、図６（ｂ）には、床下Ｕを構成する横梁Ｔが二点鎖線で図示されている。第２実施形態に係る配線用とい構造体１４は、複数の取付金５０として、取付金５０Ｂと取付金５０Ｃとを１組とした合計で３組の取付金５０Ｂ及び５０Ｃを含んでいる。取付金５０Ｂは、図９に示すように、略直方体状の平板が２箇所で略直角に折り曲げられたような形状を有し、２箇所の折り曲げ部分を境界とした、とい取付部６６と立設部６８と床下取付部７０とを含んでいる。とい取付部６６には、互いに間隔を空けた２箇所に、とい取付穴５６が形成されており、床下取付部７０には、長円状の梁取付穴５８が形成されている。また、取付金５０Ｃは、図１０に示すように、とい取付部６６の長さと、そのとい取付部６６に設けられる２つのとい取付穴５６の位置とを除いて、取付金５０Ｂと同様の構成を有しているため、詳しい説明を省略する。

【0052】

３組の取付金５０Ｂ及び５０Ｃの各々は、第２とい部材２４に設けられた３つの挿通孔４０と１２個の取付金取付穴３８とが利用されて、図７に示すように第２とい部材２４に対して取り付けられる。すなわち、取付金５０Ｂ及び５０Ｃは、立設部６８を背中合わせにする態様で、第２とい部材２４の挿通孔４０に、とい取付部６６と立設部６８との接続部分近傍が挿通される。このとき、第２とい部材２４の幅方向の中央近傍から僅かにシフトした位置に設けられた挿通孔４０に対応するように、とい取付部６６が比較的長い取付金５０Ｂが、図７における右側に配置され、とい取付部６６が比較的短い取付金５０Ｃが、図７における左側に配置される。そして、これによって第２とい部材２４の載置面２４ａとは反対の裏面側に位置することとなる、取付金５０Ｂ及び５０Ｃのとい取付部６６に設けられたとい取付穴５６が、第２とい部材２４の取付金取付穴３８に位置合わせされる。この状態で、とい取付穴５６及び取付金取付穴３８に挿入されるリベットにより、取付金５０Ｂ及び５０Ｃが第２とい部材２４に対して取り付けられる。

【0053】

また、取付金５０Ｂ及び５０Ｃの、第２とい部材２４の載置面２４ａ側に立設することとなる立設部６８により、載置面２４ａから離れた位置に床下取付部７０が配置される。そして、床下取付部７０に設けられた梁取付穴５８は、図６（ｂ）に示すように、第２実施形態に係る配線用とい構造体１４を鉄道車両の床下Ｕを構成する横梁Ｔに取り付ける際に、取り付けのためのボルトなどが挿通される。取付金５０Ｂ及び５０Ｃは、取付金５０Ａと同様に、取付金５０に求められる役割を果たし得る適切な硬度を有する、例えば鋼材などで形成される。また、取付金５０Ｂ及び５０Ｃの各々は、詳しくは後述するが、配線とい２０を構成する第２とい部材２４上に複数の電線Ｗが配線されるよりも前に、第２とい部材２４に対して取り付けられる。なお、図示は控えるが、第２実施形態に係る配線用とい構造体１４についても、第１実施形態に係る配線用とい構造体１２と同様に、空いている位置決め穴３４が利用されて、図２に示したような高圧用電線支持部材７６が取り付けられてもよい。

【0054】

ここで、図１に示した本発明の第３実施形態に係る配線用とい構造体１６は、取付金５０Ｂ及び５０Ｃの第２とい部材２４に対する取り付け方法のみが、第２実施形態に係る配線用とい構造体１４と異なっている。すなわち、第３実施形態に係る配線用とい構造体１６は、取付金５０Ｂ及び５０Ｃが第２とい部材２４に対して、リベットではなく溶接によって取り付けられたものである。溶接の際には、仮固定や位置決めをした状態で作業を行うことが好ましい。このため、第２とい部材２４や取付金５０Ｂ及び５０Ｃには、取付金取付穴３８やとい取付穴５６に替えて、仮固定や位置決めなどのための穴や突起が設けられてもよい。このような取り付け方法以外は第２実施形態に係る配線用とい構造体１４と同様であるため、第３実施形態に係る配線用とい構造体１６の詳しい説明は省略する。

【0055】

次に、図１１には、本発明の実施の形態に係る配線用とい構造体１０で利用する補助治具８０を示している。この補助治具８０は、配線とい２０が取付金５０を介して鉄道車両の床下Ｕに取り付けられる際の取り付け位置に対応する模擬位置を、配線とい２０に対して提供するように構成されている。具体的に、補助治具８０は、複数の電線Ｗのメインの配線方向に延在するフレーム部８２と、フレーム部８２が載置され、各々がキャスターを備えた複数（図１１では４つ）の台車８４とで大略構成されている。図１１の補助治具８０は、図１に示した配線用とい構造体１０に対応するものであって、第１実施形態に係る配線用とい構造体１２が載置される第１フレーム部材８２ａと、第２実施形態に係る配線用とい構造体１４及び第３実施形態に係る配線用とい構造体１６が載置される第２フレーム部材８２ｂとが、フレーム部８２に設けられている。

【0056】

第１フレーム部材８２ａと第２フレーム部材８２ｂとは、鉄道車両の床下Ｕに取り付けられる際の、第１実施形態に係る配線用とい構造体１２と、第２実施形態に係る配線用とい構造体１４及び第３実施形態に係る配線用とい構造体１６との位置関係が再現されるように、配線方向及び配線方向と直交する幅方向について位置が設定されている。図示のように、第１フレーム部材８２ａと第２フレーム部材８２ｂとは、配線方向に連続するように設置され、幅方向については互いに異なる位置にある。第１フレーム部材８２ａには、５つの第１位置決めプレート８６が設置されており、第１位置決めプレート８６の各々には、図１１（ｂ）に示すように、第１フレーム部材８２ａの延在方向（配線方向）に間隔を空けて２つの位置決めピン９０が設けられている。第１位置決めプレート８６に設けられた位置決めピン９０は、後述するように、第１実施形態に係る配線用とい構造体１２の配線とい２０を構成する複数の第１とい部材２２が、補助治具８０に対して位置決めされるために使用される。

【0057】

また、第２フレーム部材８２ｂには、６つの第２位置決めプレート８８が設置されており、第２位置決めプレート８８の各々には、図１１（ｃ）に示すように、第２フレーム部材８２ｂの延在方向（配線方向）に間隔を空けて２つの位置決めピン９０が設けられている。第２位置決めプレート８８は、配線方向の大きさが第１位置決めプレート８６よりも大きく、それに伴って２つの位置決めピン９０の間隔も第１位置決めプレート８６より大きくなっている。第２位置決めプレート８８に設けられた位置決めピン９０は、後述するように、第２実施形態に係る配線用とい構造体１４の配線とい２０を構成する第２とい部材２４と、第３実施形態に係る配線用とい構造体１６の配線とい２０を構成する第２とい部材２４とが、補助治具８０に対して位置決めされるために使用される。

【0058】

続いて、上述したような配線用とい構造体１０を利用して、鉄道車両の車体の製造時などに、鉄道車両の床下Ｕに複数の電線Ｗを配線するための、本発明の実施の形態に係る電線の配線方法について説明する。
まず、配線対象の鉄道車両に必要な要求を満たすように、複数の電線Ｗの配線に用いる配線とい２０の構成、すなわち、配線とい２０の長さ、数量、及び設置位置を設定する。このとき、第１実施形態に係る配線用とい構造体１２を利用する場合は、配線とい２０を構成する第１とい部材２２の数量を設定し、第２実施形態に係る配線用とい構造体１４及び／又は第３実施形態に係る配線用とい構造体１６を利用する場合は、２種類以上の第２とい部材２４の中から、配線とい２０を構成する第２とい部材２４を１つ以上選定する。ここでは、説明の便宜上、図１に示したような配線用とい構造体１０に対応するものとして、第１実施形態に係る配線用とい構造体１２による配線とい２０と、第２実施形態に係る配線用とい構造体１４による配線とい２０と、第３実施形態に係る配線用とい構造体１６による配線とい２０との、３つの配線とい２０を設定したものとする。

【0059】

次に、図１１に示すように、配線対象の鉄道車両の床下Ｕへの取り付け位置に対応した模擬位置を、配線用とい構造体１０の配線とい２０に提供するように構成した、補助治具８０を準備する。そして、図１２に示すように、補助治具８０の第１フレーム部材８２ａ上に、第１実施形態に係る配線用とい構造体１２の配線とい２０を構成する複数（４つ）の第１とい部材２２を設置する。このとき、第１とい部材２２の各々が、２つの第１位置決めプレート８６に跨るようにすると共に、各第１とい部材２２の配線方向の両側に設けられた位置決め手段３２としての２つの位置決め穴３４（図３（ａ）及び図４（ａ）参照）に、上記２つの別々の第１位置決めプレート８６に設けられた位置決めピン９０（図１１（ｂ）参照）が挿入されるようにする。

【0060】

更に、図１２に示すように、補助治具８０の第２フレーム部材８２ｂ上に、第２実施形態に係る配線用とい構造体１４の配線とい２０を構成する第２とい部材２４と、第３実施形態に係る配線用とい構造体１６の配線とい２０を構成する第２とい部材２４とを設置する。このとき、第２とい部材２４の各々が、３つの第２位置決めプレート８８に跨るようにすると共に、各第２とい部材２４に設けられた位置決め手段３２としての６つの位置決め穴３４（図８（ａ）参照）に、上記３つの第２位置決めプレート８８に設けられた位置決めピン９０（図１１（ｃ）参照）が挿入されるようにする。また、補助治具８０への設置に先立ち、第２とい部材２４には、取付金５０Ｂ及び５０Ｃを予め取り付けておくものとする。すなわち、第２実施形態に係る配線用とい構造体１４の配線とい２０を構成する第２とい部材２４には、リベットによって取付金５０Ｂ及び５０Ｃを取り付けておき、第３実施形態に係る配線用とい構造体１６の配線とい２０を構成する第２とい部材２４には、溶接によって取付金５０Ｂ及び５０Ｃを取り付けておく。

【0061】

続いて、図１３に示すように、上述したように設置した配線とい２０上に、配線対象の鉄道車両に必要な複数の電線Ｗを配線する。このとき、第１とい部材２２及び第２とい部材２４の各々に設けられた複数の通し穴３０（図３（ａ）、図４（ａ）、図８（ａ）参照）を利用して、複数の電線Ｗを結束手段により結束及び固定する。図１３で確認できる筒状の２本の電線Ｗは、複数の電線Ｗが束ねられたものである。また、第２とい部材２４上では、取付金５０Ｂ及び５０Ｃを挟んだ幅方向の両側の領域を利用して、複数の電線Ｗを配線してよい。

【0062】

次に、図１に示すように、複数の電線Ｗから鉄道車両の床下機器などに接続するための電線Ｗを分岐させ、必要に応じてそれらの先端にコネクタなどを取り付ける。このとき、分岐させた電線Ｗの各々を、第１とい部材２２及び第２とい部材２４の各々に設けられた折り曲げ部３６（図３、図４、図８参照）を利用して案内し、通し穴３０及び折り曲げ部３６を利用して結束手段により固定する。そして、第１とい部材２２に、リベットやハックボルトなどを利用して、複数の取付金５０（５０Ａ）を取り付ける。更に、複数の取付金５０Ａの外側（幅方向両側）に、リベットやハックボルトなどを利用して、電線支持部材７４を取り付ける。ここまでの作業を、鉄道車両の実際の車体を利用することなく行い、以降は、図１に示された状態の配線用とい構造体１０を、モジュール化したものとして取り扱う。

【0063】

その後、鉄道車両の車体に配線作業を行えるタイミングになったら、車体の下側にスペースが確保されるように車体を浮かせた状態で固定し、図１の状態の配線用とい構造体１０を、補助治具８０の台車８４のキャスターを利用しながら車体の下側へと移動させる。そして、配線とい２０の各々に取り付けられた複数の取付金５０を、ボルトなどを利用して鉄道車両の車体の床下Ｕを構成する横梁Ｔに取り付ける（図２（ｂ）及び図６（ｂ）参照）。これによって、配線用とい構造体１０が鉄道車両に床下Ｕに固定されるため、図１４に示すように、配線用とい構造体１０から補助治具８０を取り除き、必要に応じて配線とい２０の裏面側に、補助治具８０を取り除いたことで空いた位置決め穴３４（図３、図４、図８参照）などを利用して、高圧用電線支持部材７６を取り付ける。このとき、２つの配線とい２０に跨って、高圧用電線支持部材７６を取り付けてもよい。更に、床下Ｕに必要な床下機器（図示省略）を設置し、配線用とい構造体１０から延びる電線Ｗを床下機器などに接続する。ここまでの作業により、鉄道車両の床下Ｕにおける配線作業が終了となる。

【0064】

さて、上記構成をなす本発明の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能である。すなわち、本発明の実施の形態に係る配線用とい構造体１０は、図２及び図６に示すように、配線とい２０及び複数の取付金５０を含み、配線とい２０は、大略板状を成しており、その一方の面に複数の電線Ｗ（図１及び図１３参照）が載置され、それら複数の電線Ｗのメインの配線方向に延在している。また、配線とい２０には、複数の通し穴３０（図３、図４、図８参照）が設けられており、これらの通し穴３０に複数の電線Ｗに巻かれた状態の結束手段を通すことで、配線とい２０に載置された複数の電線Ｗを結束及び固定することができる。一方、複数の取付金５０は、配線とい２０を鉄道車両の床下Ｕ（図１４参照）に取り付けるためのものであり、この際、配線とい２０と鉄道車両の床下Ｕとの間に、配線とい２０上に載置される複数の電線Ｗのための配線スペースが確保されるように、配線とい２０が床下Ｕに対して取り付けられる。

【0065】

このため、配線とい２０は、取付金５０を介して鉄道車両の床下Ｕに取り付けられる前は、図１１などに示される補助治具８０上などに限定されることなく、例えば作業台や長尺板の上などで自由な配置に設置することができるため、鉄道車両の床下Ｕに対する実際の取り付け位置を再現するように設置することができる。このような状態で配線とい２０上に複数の電線Ｗを配線することで、鉄道車両の実際の車体が作業場になくても、車体との位置関係を再現して、配線作業を行うことが可能となる。この際、複数の電線Ｗは結束手段を介して配線とい２０に固定されるため、それらの位置を強固に保持することができる。これにより、鉄道車両の床下Ｕの配線作業の、実際の車体を必要としないアウトワーク化を実現することが可能となる。加えて、配線といが作業台上などに設置されていれば、配線とい２０の上方側が空いた状態で配線作業を行うことができるため、車体の床下Ｕに配線とい２０を取り付けた状態で配線作業を行う場合よりも、効率よく作業を進めることができる。これらによって、鉄道車両の車体の製造ラインの円滑化を図ることが可能となる。

【0066】

また、本発明の実施の形態に係る配線用とい構造体１０は、配線とい２０に、補助治具８０（図１１参照）に対する位置決め手段３２（図３、図４、図８参照）が設けられており、この補助治具８０は、配線とい２０を鉄道車両の床下Ｕに取り付ける際の取り付け位置に対応する模擬位置を提供するように構成されている。このため、配線とい２０を、位置決め手段３２を介して補助治具８０に位置合わせすることで、鉄道車両の床下Ｕに対する実際の取り付け位置を再現した状態で、補助治具８０に設置することができる（図１２参照）。従って、図１に示すように、補助治具８０に設置された状態の配線とい２０上に複数の電線Ｗを配線することで、鉄道車両の実際の車体が作業場になくても、車体との位置関係を高精度で再現して、あたかも車体があるかのような環境で、配線作業を行うことが可能となる。しかも、複数の電線Ｗが結束手段を介して配線とい２０に固定されることに加えて、配線とい２０は補助治具８０に対して位置決め手段３２を介して位置が固定されるため、それらの位置を強固に保持することができる。

【0067】

更に、図１２に示すように、補助治具８０の上方側に配線とい２０が設置される構成であれば、配線とい２０の上方側が空いた状態での配線作業を、問題なく行うことができる。また、図１に示すような、補助治具８０に設置されて配線された状態の配線とい２０は、モジュールとして扱うことができ、鉄道車両の車体が作業場に到着したら、そのまま取付金５０を介して車体の床下Ｕに取り付けることができる。そして、配線とい２０が床下Ｕに取り付けられたら、配線とい２０から補助治具８０が取り外され、以降は、配線された複数の電線Ｗの床下機器への接続などが行われる。このような構成によって、例えば、配線作業のボリュームが少ない車体の余剰な作業時間を利用して、配線作業のボリュームが多い車体の配線作業を先に進める、といった対応を行うことができる。このため、車体の床下配線の作業時間を平坦化することができ、鉄道車両の車体の製造ラインを、より一層円滑化することが可能となる。

【0068】

また、本発明の実施の形態に係る配線用とい構造体１０は、図１１に示すように、補助治具８０に位置決めピン９０が設けられると共に、図３、図４、及び図８に示すように、その位置決めピン９０に対応する位置決め穴３４が、位置決め手段３２として配線とい２０に設けられたものである。これにより、補助治具８０に対する配線とい２０の位置精度を向上させることができ、換言すれば、鉄道車両の車体に対する配線とい２０の取り付け位置の再現度を向上させることができる。更に、配線とい２０に設けられた位置決め穴３４は、配線とい２０から補助治具８０が取り外された後は、例えば、後付けの取付金具を固定するためのリベット又はボルトの穴や、高圧用電線支持部材７６（図２（ｂ）及び図１４参照）を取り付けるための穴など、多目的に利用することができる。

【0069】

更に、本発明の実施の形態に係る配線用とい構造体１０は、図３、図４、及び図８に示すように、配線とい２０に折り曲げ部３６が設けられたものであり、この折り曲げ部３６は、配線とい２０の、平面視で複数の電線Ｗのメインの配線方向と直交する幅方向の両側が、複数の電線Ｗが載置される面とは反対側へ向けて折り曲げられることで形成されている。このような折り曲げ部３６を利用して、配線とい２０上に配線された複数の電線Ｗから分岐する電線Ｗを、配線とい２０における電線Ｗの載置面側を上方としたときの下方に案内することができると共に、結束手段などで固定することができるため、電線Ｗの分岐作業を効率よく行うことが可能となる。

【0070】

また、本発明の第１実施形態に係る配線用とい構造体１２は、図２に示すように、配線とい２０が複数の第１とい部材２２により構成されたものであって、これら複数の第１とい部材２２は、各々に補助治具８０に対する位置決め手段３２が設けられており、複数の電線Ｗのメインの配線方向に並べられる。すなわち、第１とい部材２２の各々を、鉄道車両の床下Ｕに対する実際の取り付け位置が再現されるように、位置決め手段３２を介して補助治具８０に設置することができる。

【0071】

そして、複数の取付金５０（５０Ａ）は、配線とい２０を構成する複数の第１とい部材２２を鉄道車両の床下Ｕに取り付ける役割に加えて、上記のように並べられた複数の第１とい部材２２同士を接続する役割を担うようになっている。このため、複数の取付金５０Ａは、少なくとも第１とい部材２２同士が隣接する位置の各々において、隣接する第１とい部材２２の双方に跨って双方に対して取り付けられる。このとき、複数の取付金５０Ａの各々は、リベット乃至ボルトにより、隣接する第１とい部材２２の双方に取り付けられる。これにより、配線用とい構造体１２の全体を、溶接作業を行うことなく組み立てることができ、溶接作業が不要な溶接レスを実現することができる。従って、限られた溶接作業者を確保する必要がなく、また、品質管理が困難な溶接箇所がなくなるため、多くの溶接作業を要した従来のとい構造と比較して、品質を向上させることが可能となる。

【0072】

更に、本発明の第１実施形態に係る配線用とい構造体１２は、上記のような組み立ての前は、複数の第１とい部材２２の各々と複数の取付金５０Ａの各々とに、分割した状態で取り扱うことができる。このため、製造や輸送が容易になり、長尺物から組み立てていた従来のとい構造と比較して、コストを削減することができる。しかも、各鉄道車両に必要とされる配線とい２０の長さに応じて、利用する第１とい部材２２の数量を調整すればよいため、仕様が異なる様々な鉄道車両に柔軟に対応することができる。

【0073】

加えて、本発明の第１実施形態に係る配線用とい構造体１２は、図５に示すように、複数の取付金５０Ａの各々が大略コの字状を成しており、コの字状の二股部分に相当する二股部５２と、それら二股部５２の間で二股部５２を接続する接続部５４とを有している。そして、二股部５２の先端部５２ａが、上述したように第１とい部材２２に取り付けられ、接続部５４が鉄道車両の床下Ｕの横梁Ｔに取り付けられる（図２（ｂ）参照）。このため、取付金５０Ａのコの字状の内側部分に、配線とい２０（第１とい部材２２）と鉄道車両の床下Ｕとの間の配線スペースが確保され、配線とい２０上に配線される複数の電線Ｗが取付金５０Ａの各々により囲われる態様となる（図１参照）。従って、複数の取付金５０Ａは、複数の電線Ｗが配線とい２０上に配線された後に配線とい２０に取り付けられることとなり、図１３に示すように、配線作業時には補助治具８０に設置された複数の第１とい部材２２に取付金５０Ａが取り付けられていない。このため、取付金５０Ａが配線作業の妨げになったり、取付金５０Ａに起因して電線Ｗが破損しないように配慮する必要があったりすることがなく、効率よく配線作業を行うことができ、作業性及び品質を向上させることが可能となる。

【0074】

また、本発明の第１実施形態に係る配線用とい構造体１２は、図２に示すように、電線支持部材７４を更に含み、この電線支持部材７４は、２つ以上の取付金５０Ａに跨るようにして、これらの取付金５０Ａの二股部５２の、コの字状における外側に相当する部分に、リベット乃至ボルトにより取り付けられる。ここで、大略コの字状の取付金５０Ａは、上述したように配線とい２０上に配線される複数の電線Ｗを囲うため、取付金５０Ａが取り付けられて鉄道車両の床下Ｕに取り付けられた配線とい２０には、後から追加の電線を配線することが困難である。そこで、上記のような電線支持部材７４を取付金５０Ａの外側に取り付けることで、追加の電線を電線支持部材７４に沿って配線することができ、追加の配線作業を問題なく行うことができる。しかも、電線支持部材７４はリベット乃至ボルトにより取り付けられるため、溶接レスを維持したまま、追加の配線に対応することができる。

【0075】

一方、本発明の第２及び第３実施形態に係る配線用とい構造体１４及び１６は、図６に示すように、配線とい２０が少なくとも１つの第２とい部材２４により構成されるものである。配線とい２０に用いられる第２とい部材２４は、例えば図８に示すような、電線Ｗのメインの配線方向に互いに異なる所定長を有する少なくとも２種類の第２とい部材２４（２４Ａ、２４Ｂ）から選定される。すなわち、第２とい部材２４として、長さが異なる２種類以上のものが用意され、各鉄道車両に必要な配線とい２０の長さに応じて、配線とい２０を構成する適切な長さを有する第２とい部材２４が選定される。このとき、必要な配線とい２０の長さや配線ルートなどに応じて、種類が異なる或いは種類が同じ２つ以上の第２とい部材２４を選定してもよく、それらを電線Ｗの配線方向に並べて或いは離れて使用してもよい。これにより、仕様が異なる様々な鉄道車両に柔軟に対応することができる。

【0076】

また、それ単体で配線とい２０を構成することもある第２とい部材２４は、当然のことながら、結束手段用の通し穴３０や補助治具８０に対する位置決め手段３２が設けられ、配線とい２０と同様に大略板状を成している。更に、第２とい部材２４には、複数の取付金５０の各々が挿通される挿通孔４０が設けられ、これらの挿通孔４０は、平面視で電線Ｗのメインの配線方向と直交する幅方向の中央近傍における、配線方向に互いに間隔を空けた複数の位置に穿設される。そして、複数の取付金５０（５０Ｂ、５０Ｃ）の各々は、図９及び図１０に示すように、とい取付部６６と立設部６８と床下取付部７０とを含み、とい取付部６６は、図７に示すように、第２とい部材２４の、複数の電線Ｗが載置される載置面２４ａとは反対側の面に取り付けられる。立設部６８は、第２とい部材２４の載置面２４ａと反対側にあるとい取付部６６から連続して形成され、第２とい部材２４に設けられた挿通孔４０を通って、第２とい部材２４の載置面２４ａ側に立設する。床下取付部７０は、立設部６８から連続して形成され、電線Ｗのメインの配線方向と直交する幅方向に延在して、鉄道車両の床下Ｕの横梁Ｔに取り付けられる（図６（ｂ）参照）。

【0077】

上記のような構成の取付金５０Ｂ及び５０Ｃは、配線とい２０として使用される第２とい部材２４が選定された後、選定された第２とい部材２４に取り付けられ、取付金５０Ｂ及び５０Ｃが取り付けられると共に位置決め手段３２を介して補助治具８０に設置された状態の第２とい部材２４に対して、配線作業が行われる（図１３参照）。すなわち、第２とい部材２４に取付金５０Ｂ及び５０Ｃが取り付けられていても、第２とい部材２４の載置面２４ａ側では、幅方向の中央近傍で立設する立設部６８を挟んだ幅方向の両側が空いているため、取付金５０Ｂ及び５０Ｃが配線作業の妨げになることはなく、作業性及び品質を向上させることができる。しかも、配線作業後の配線とい２０が、取付金５０Ｂ及び５０Ｃを介して鉄道車両の床下Ｕに取り付けられた後であっても、配線とい２０の幅方向の両側は空いているため、配線とい２０上に追加の電線を容易に配線することができる。また、本発明の第２及び第３実施形態に係る配線用とい構造体１４及び１６は、少なくとも１つの第２とい部材２４及び複数の取付金５０Ｂ及び５０Ｃで構成されるため、部品点数が削減されており、更に第２とい部材２４の長さが抑制されることで、製造や輸送が容易になり、長尺物から組み立てていた従来のとい構造と比較して、コストを削減することが可能となる。

【0078】

また、本発明の第２実施形態に係る配線用とい構造体１４は、複数の取付金５０Ｂ及び５０Ｃの各々が第２とい部材２４に取り付けられる際に、各取付金５０Ｂ及び５０Ｃのとい取付部６６がリベットによって第２とい部材２４に取り付けられるものである。これにより、配線用とい構造体１４の全体を、溶接作業を行うことなく組み立てることができ、溶接作業が不要な溶接レスを実現することができる。従って、限られた溶接作業者を確保する必要がなく、また、品質管理が困難な溶接箇所がなくなるため、多くの溶接作業を要した従来のとい構造と比較して、品質を向上させることが可能となる。

【0079】

これに対し、本発明の第３実施形態に係る配線用とい構造体１６は、複数の取付金５０Ｂ及び５０Ｃの各々が第２とい部材２４に取り付けられる際に、各取付金５０Ｂ及び５０Ｃのとい取付部６６が溶接によって第２とい部材２４に取り付けられるものである。これにより、配線用とい構造体１６の全体のうち、取付金５０Ｂ及び５０Ｃのみを溶接で取り付けるため、従来のとい構造と比較して、品質管理が困難な溶接箇所を削減することができ、品質を向上させることができる。
上記のように、本発明の実施の形態に係る配線用とい構造体１０は、溶接レスを実現した第１実施形態に係る配線用とい構造体１２と、溶接レス及び部品点数削減を実現した第２実施形態に係る配線用とい構造体１４と、溶接箇所削減及び部品点数削減を実現した第３実施形態に係る配線用とい構造体１６とから、配線対象の鉄道車両の状況や仕様に応じて、適切な構成を選択することができる。

【0080】

なお、本発明の実施の形態に係る配線用とい構造体１０は、鉄道車両の車体の製造時に有用なだけでなく、長年使用される車体の床下Ｕのリニューアル工事や更新工事の際の作業性や利便性の向上、電線Ｗを引き変える際の手間の軽減、この手間の軽減によって鉄道車両を留め置きする期間を短縮することによる鉄道事業者の経費メリット、といったことを実現するための手段の一部になり得るものである。
ここで、本発明の実施の形態に係る配線用とい構造体１０は、上述したような構成に限定されるものではなく、様々な構成を取り得るものである。例えば、第１とい部材２２、第２とい部材２４、取付金５０（５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃ）、及び電線支持部材７４（７４Ａ、７４Ｂ）は、各々の役割を果たし得る範囲で、形状、大きさ、及び数量が、図１～図１０の実施形態と異なっていてもよい。更に、折り曲げ部３６は、配線とい２０の電線Ｗが載置される面とは反対側に限らず、電線Ｗが載置される面側に向けて折り曲げられてもよい。加えて、折り曲げ部３６は、何れの方向に折り曲げられる場合であっても、電線Ｗが載置される面に対して直角、或いは直角と異なる角度で折り曲げられてよい。

【0081】

また、配線用とい構造体１０に利用する補助治具８０も、図１１に示したような構成に限定されるものではなく、配線対象の鉄道車両などに応じて、任意の構成を取り得るものである。例えば、補助治具８０のフレーム部８２は、複数部位に分割可能に構成されていてもよい。このような構成によれば、取り付け位置に対応する模擬位置を提供する状態に復帰できる範囲で、既に電線Ｗが配線されている配線用とい構造体１０が設置された状態の補助治具８０を折り曲げることができ、モジュールとしての配線用とい構造体１０の収納スペースを削減することができる。また、このような折り曲げ時や、配線用とい構造体１０の床下Ｕへの取り付け時などに、補助治具８０のキャスターを備えた台車８４を利用することで、配線用とい構造体１０の移動を容易に行うことができる。
他方、本発明の実施の形態に係る電線の配線方法は、上述したような配線用とい構造体１０（１２、１４、１６）を利用して実行されることで、配線用とい構造体１０（１２、１４、１６）と同様の作用効果を奏することができる。

【符号の説明】

【0082】

１０、１２、１４、１６：配線用とい構造体、２０：配線とい、２２：第１とい部材、２４（２４Ａ、２４Ｂ）：第２とい部材、２４ａ：載置面、３０：通し穴、３２：位置決め手段、３４：位置決め穴、３６：折り曲げ部、４０：挿通孔、５０（５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃ）：取付金、５２：二股部、５４：接続部、６６：とい取付部、６８：立設部、７０：床下取付部、７４（７４Ａ、７４Ｂ）：電線支持部材、８０：補助治具、９０：位置決めピン、Ｗ：電線、Ｕ：鉄道車両の床下

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】