特開 2024-110305 車両アンテナ用筐体構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024110305

(43)【公開日】2024-08-15

(54)【発明の名称】車両アンテナ用筐体構造

(51)【国際特許分類】

   H01Q 1/22 20060101AFI20240807BHJP

   H01Q 1/42 20060101ALI20240807BHJP

【ＦＩ】

H01Q1/22 B

H01Q1/42

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023014828

(22)【出願日】2023-02-02

(71)【出願人】

【識別番号】000165848

【氏名又は名称】原田工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124257

【弁理士】

【氏名又は名称】生井 和平

(72)【発明者】

【氏名】小林 秀和

【テーマコード（参考）】

5J046

5J047

【Ｆターム（参考）】

5J046AA05

5J046AA06

5J046MA09

5J046MA16

5J047AA05

5J047AA06

5J047EA05

5J047EB01

(57)【要約】

【課題】ねじボスの設置位置の設計自由度も高く、また強固なねじボスを有する車両アンテナ用筐体構造を提供する。
【解決手段】車両アンテナ用筐体構造は、第１筐体１０と、第２筐体２０と、貫通孔３０と、ねじボス４０と、捩じれ制限嵌合部５０とからなる。第２筐体２０は、第１筐体１０に当接する側壁２１を有し、第１筐体１０と共に内部空間を画定する。貫通孔３０は、第１筐体１０に配置され、締結ねじが貫通する。ねじボス４０は、第２筐体２０に配置され、貫通孔３０と同軸に締結ねじがねじ込まれる。捩じれ制限嵌合部５０は、貫通孔３０とねじボス４０とが当接する位置に配置され、締結ねじのねじ込みによるねじボスの４０捩じれを制限するように嵌合する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内部空間にアンテナが収容される車両アンテナ用筐体構造であって、該車両アンテナ用筐体構造は、
第１筐体と、
前記第１筐体に当接する側壁を有し、第１筐体と共に内部空間を画定する第２筐体と、
前記第１筐体と第２筐体の一方に配置され、締結ねじが貫通する貫通孔と、
前記第１筐体と第２筐体の他方に配置され、貫通孔と同軸に締結ねじがねじ込まれるねじボスと、
貫通孔とねじボスとが当接する位置に配置され、締結ねじのねじ込みによるねじボスの捩じれを制限するように嵌合する捩じれ制限嵌合部と、
を具備することを特徴とする車両アンテナ用筐体構造。

【請求項2】

請求項１に記載の車両アンテナ用筐体構造において、前記捩じれ制限嵌合部は、締結ねじの軸方向に突出する捩じれ制限用凸部と、捩じれ制限用凸部に嵌合する捩じれ制限用凹部とからなることを特徴とする車両アンテナ用筐体構造。

【請求項3】

請求項２に記載の車両アンテナ用筐体構造において、前記捩じれ制限用凸部は、ねじボスの側面まで延在する補強リブからなり、前記捩じれ制限用凹部は、貫通孔の側部に延在することを特徴とする車両アンテナ用筐体構造。

【請求項4】

請求項１に記載の車両アンテナ用筐体構造であって、さらに、前記貫通孔とねじボスとが当接する位置に配置され、貫通孔とねじボスとが同軸となるように嵌合する軸制限嵌合部を具備することを特徴とする車両アンテナ用筐体構造。

【請求項5】

請求項４に記載の車両アンテナ用筐体構造において、
前記貫通孔は、貫通ボスからなり、
前記軸制限嵌合部は、貫通ボスとねじボスの一方に設けられ、他方のボスの周囲壁を囲むように嵌合するボス凹部からなることを特徴とする車両アンテナ用筐体構造。

【請求項6】

請求項５に記載の車両アンテナ用筐体構造において、前記捩じれ制限嵌合部は、ボス凹部の内側に設けられる内側凸部と、内側凸部に嵌合する捩じれ制限用凹部と、からなることを特徴とする車両アンテナ用筐体構造。

【請求項7】

請求項１乃至請求項６の何れかに記載の車両アンテナ用筐体構造において、前記ねじボスは、第２筐体の側壁の撓み得る位置に配置されることを特徴とする車両アンテナ用筐体構造。

【請求項8】

請求項７に記載の車両アンテナ用筐体構造において、前記撓み得る位置は、側壁の第１筐体に当接する端部近傍であることを特徴とする車両アンテナ用筐体構造。

【請求項9】

請求項５に記載の車両アンテナ用筐体構造において、前記撓み得る位置は、側壁の薄壁面であることを特徴とする車両アンテナ用筐体構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車両アンテナ用筐体構造に関し、特に、内部空間にアンテナが収容される車両アンテナ用筐体構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両アンテナには、車両ルーフに固定されるルーフアンテナや、車内のダッシュボードに配置されるＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）用アンテナ、ＬＰＷＡ（Ｌｏｗ Ｐｏｗｅｒ， Ｗｉｄｅ Ａｒｅａ）用アンテナ等、種々のものが存在する。これらの車両アンテナは、一般的に筐体に囲まれた装置であり、筐体の内部空間にアンテナが収容されるものである。

【0003】

このようなアンテナの内部空間を画定する筐体は、例えばアンテナカバーとアンテナベースとからなるものである。一般的に、アンテナカバーとアンテナベースは、ねじにより固定される。例えば特許文献１に開示のように、アンテナカバーにねじボスが設けられ、ねじボスに対応するアンテナベースの位置に貫通孔が設けられている。貫通孔を介してねじボスに締結ねじを螺合することによって、アンテナカバーとアンテナベースが固定されている。このようなねじボスは、アンテナカバーの頂部付近の側壁から下方に延在している。

【0004】

ねじボスを設ける際には、アンテナカバーの頂部付近から下端にわたって側壁にねじボスが接触した状態で設けられると、側壁の板厚に差が出るため、樹脂成形の際にアンテナカバーの表面側にヒケが発生してしまうおそれがある。このため、ねじボスは、頂部付近にのみ接触すると共に側壁にはあまり接触しないようにしつつ、アンテナカバーの頂部付近から下方に延在するように設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００８－０６１１７５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、アンテナ筐体は年々小型化されている一方、アンテナ性能を考えるとなるべく内部空間が広いことが好ましい。このため、ねじボスによる内部空間の圧迫を減らすためには、ねじボスは側壁になるべく寄せて設けることが好ましい。したがって、ねじボスを、側壁の下端近傍から延在するように設けることが考えられる。側壁の下端近傍にねじボスを設ければ、内部空間の圧迫は抑えられる。また、側壁へのねじボスの接触面積を減らせば、ヒケの発生も抑えられる。

【0007】

ところが、締結ねじのねじ込みにより、ねじボスが捩じれてしまうおそれがある。例えば、側壁の下端近傍にねじボスを設けた場合、このようなねじボスの捩じれが生じてしまうと、ねじボスの捩じれに引っ張られ、ねじボスが設けられる側壁の下端が撓んでしまう。側壁の下端が撓んでしまうと、アンテナカバーとアンテナベースとの合わせ目がずれてしまい、防水性能や美感が損なわれてしまう。さらに、締結ねじのねじ込みによりねじボスが捩じれることで、ねじボスが捩じ切られてしまうおそれもあった。

【0008】

したがって、ねじボスの設置位置の設計自由度が高く、また強固なねじボスを有する車両アンテナ用筐体構造の開発が望まれていた。

【0009】

本発明は、斯かる実情に鑑み、ねじボスの設置位置の設計自由度も高く、また強固なねじボスを有する車両アンテナ用筐体構造を提供しようとするものである。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上述した本発明の目的を達成するために、本発明による車両アンテナ用筐体構造は、第１筐体と、第１筐体に当接する側壁を有し、第１筐体と共に内部空間を画定する第２筐体と、第１筐体と第２筐体の一方に配置され、締結ねじが貫通する貫通孔と、第１筐体と第２筐体の他方に配置され、貫通孔と同軸に締結ねじがねじ込まれるねじボスと、貫通孔とねじボスとが当接する位置に配置され、締結ねじのねじ込みによるねじボスの捩じれを制限するように嵌合する捩じれ制限嵌合部と、を具備するものである。

【0011】

ここで、捩じれ制限嵌合部は、締結ねじの軸方向に突出する捩じれ制限用凸部と、捩じれ制限用凸部に嵌合する捩じれ制限用凹部とからなるものであれば良い。

【0012】

また、捩じれ制限用凸部は、ねじボスの側面まで延在する補強リブからなり、捩じれ制限用凹部は、貫通孔の側部に延在するものであっても良い。

【0013】

さらに、貫通孔とねじボスとが当接する位置に配置され、貫通孔とねじボスとが同軸となるように嵌合する軸制限嵌合部を具備するものであっても良い。

【0014】

また、貫通孔は貫通ボスからなり、軸制限嵌合部は貫通ボスとねじボスの一方に設けられ、他方のボスの周囲壁を囲むように嵌合するボス凹部からなるものであれば良い。

【0015】

また、捩じれ制限嵌合部は、ボス凹部の内側に設けられる内側凸部と、内側凸部に嵌合する捩じれ制限用凹部と、からなるものであっても良い。

【0016】

また、ねじボスは、第２筐体の側壁の撓み得る位置に配置されるものであっても良い。

【0017】

ここで、撓み得る位置は、側壁の第１筐体に当接する端部近傍であっても良い。

【0018】

また、撓み得る位置は、側壁の薄壁面であっても良い。

【発明の効果】

【0019】

本発明の車両アンテナ用筐体構造には、ねじボスの設置位置の設計自由度も高く、また強固なねじボスを有するという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】図１は、本発明の車両アンテナ用筐体構造を説明するための概略分解斜視図である。

【図2】図２は、本発明の車両アンテナ用筐体構造の捩じれ制限嵌合部を説明するための概略図である。

【図3】図３は、本発明の車両アンテナ用筐体構造の捩じれ制限嵌合部の他の例を説明するための概略図である。

【図4】図４は、本発明の車両アンテナ用筐体構造の軸制限嵌合部を説明するための概略図である。

【図5】図５は、本発明の車両アンテナ用筐体構造の捩じれ制限嵌合部及び軸制限嵌合部の他の例を説明するための概略図である。

【図6】図６は、本発明の車両アンテナ用筐体構造の捩じれ制限嵌合部及び軸制限嵌合部のさらに他の例を説明するための概略図である。

【図7】図７は、本発明の車両アンテナ用筐体構造の貫通孔がボスではない例を説明するための概略分解斜視図である。

【図8】図８は、本発明の車両アンテナ用筐体構造の貫通孔がボスではない他の例を説明するための概略分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明を実施するための形態を図示例と共に説明する。図１は、本発明の車両アンテナ用筐体構造を説明するための概略分解斜視図である。本発明の車両アンテナ用筐体構造は、内部空間にアンテナが収容されるものである。ここで、内部空間に収容されるアンテナには、ラジオ用アンテナやＧＮＳＳ用アンテナ、電話用アンテナ等、種々のアンテナが含まれ、特に特定のものに限定されるものではない。また、複数のアンテナを組み合わせたものが内部空間に収容されても良い。さらに、アンテナには、アンテナエレメント以外にコイルや回路基板等、アンテナ周辺装置も含まれるものであっても良い。また、車両アンテナには、ルーフアンテナやＥＴＣ用アンテナ、ＬＰＷＡ用アンテナ等、種々の車両アンテナが含まれる。そして、外観を画定する筐体の形状についても図示例には特に限定されず、例えばシャークフィン形状や三角形状等、内部空間を有するものであれば如何なるものであっても良い。

【0022】

図１に示される通り、本発明の車両アンテナ用筐体構造は、第１筐体１０と、第２筐体２０と、貫通孔３０と、ねじボス４０と、捩じれ制限嵌合部５０とから主に構成されている。

【0023】

第１筐体１０は、図示例ではベースカバーとなるものを示した。第１筐体１０は、例えば樹脂成形されれば良い。第１筐体１０には、例えば回路基板等が設置されれば良い。また、例えばルーフアンテナの場合には、第１筐体１０は金属ベースであっても良い。なお、第１筐体１０は、図示例では板状のものを示したが、本発明はこれに限定されず、適宜側壁を有するものであっても良い。さらに、第１筐体１０には、ケーブル挿通用の孔等が設けられても良い。

【0024】

第２筐体２０は、第１筐体１０と共に内部空間を画定するものである。また、第２筐体２０は、側壁２１を有するものである。側壁２１は、第１筐体１０に当接するものである。なお、側壁２１は、適宜防水パッドを介在して第１筐体１０に当接しても良い。第２筐体２０は、図示例ではトップカバーとなる例を示した。なお、本発明は図示例に限定されず、逆に第１筐体１０がトップカバーであり、第２筐体２０がベースカバーであっても良い。また、図示例では、第２筐体２０を回転させ内部空間側が分かるような状態を示している。締結ねじ（図示せず）により第１筐体１０に第２筐体２０が固定される際には、第２筐体２０は、第１筐体と共に内部空間を画定するように、図示例の状態から回転させて第１筐体１０に固定される。

【0025】

なお、図示例の第１筐体１０や第２筐体２０の形状については、あくまでも一例であり、本発明はこれに限定されるわけではない。例えば、第２筐体２０がインナーカバーとアウターカバーを用いる２重カバーであっても良い。この場合には、インナーカバーが第２筐体２０にあたるものとなる。

【0026】

また、貫通孔３０が第１筐体１０に配置されている。貫通孔３０は、締結ねじが貫通するものである。具体的には、第１筐体１０の裏面（外部）から締結ねじが貫通孔３０を貫通するように構成されている。貫通孔３０は、単に締結ねじを貫通させるものであり、ねじ切りされているようなものではない。ここで、図示例の貫通孔３０は、円筒型の貫通ボスからなるものを示した。貫通ボスとして構成される貫通孔３０は、例えば回路基板に開けられた固定用孔に挿通されても良い。

【0027】

そして、ねじボス４０が第２筐体２０に配置されている。ねじボス４０は、貫通孔３０と同軸に締結ねじがねじ込まれるものである。ねじボス４０は、締結ねじがねじ込まれるものであるため、締結ねじ用にねじ切りされたり、締結ねじとして用いられるタッピングねじによりセルフタップされたりするものであれば良い。図示例のねじボス４０は、円筒型のものを示した。ここで、本発明の車両アンテナ用筐体構造では、ねじボス４０の設置位置は特に限定されるものではない。しかしながら、車両アンテナ筐体としては、以下に説明するような位置にねじボス４０が配置されることが好ましい。例えば図示例のように、側壁２１の第１筐体１０に当接する端部近傍（下端近傍）にねじボス４０が配置されれば良い。このようにねじボス４０を設ければ、内部空間の圧迫は抑えられる。また、例えば、ねじボス４０が側壁２１に接触する部分を板状端部として接触面積を減らすことで、側壁２１に対するヒケの発生も抑えられる。

【0028】

このとき、側壁の撓み得る位置にねじボスを配置すると、何も対策をしなければ、従来技術で説明した通り、締結ねじのねじ込みによりねじボスが捩じれ、この捩じれに引っ張られて側壁の下端が撓んでしまうおそれがある。また、例えば車両アンテナのアンテナ受信特性改善等のために、第２筐体２０の側壁２１を薄壁面で構成する場合もある。このような薄壁面は撓み得る位置となる。しかしながら、以下に説明する通り、本発明の車両アンテナ用筐体構造によれば、捩じれ制限嵌合部５０を設けることで、ねじボスが捩じられることがないため、側壁の撓み得る位置にねじボスを配置した場合であっても、側壁が撓むおそれはない。

【0029】

以下、本発明の車両アンテナ用筐体構造の最も特徴とする捩じれ制限嵌合部について説明する。図２は、本発明の車両アンテナ用筐体構造の捩じれ制限嵌合部を説明するための概略図であり、図２（ａ）が概略分解斜視図であり、図２（ｂ）が概略側面図である。図中、図１と同一の符号を付した部分は同一物を表している。また、図２（ａ）は、貫通孔とねじボスを回転させ当接部が分かるような状態を示している。そして、図２（ｂ）は、貫通孔とねじボスを同軸に嵌合させる際の概略側面図である。なお、図示例は、貫通孔とねじボスの部分のみを示し、他の部分は図示を省略した。

【0030】

捩じれ制限嵌合部５０は、貫通孔３０とねじボス４０とが当接する位置に配置され、締結ねじのねじ込みによるねじボス４０の捩じれを制限するように嵌合するものである。なお、貫通孔３０とねじボス４０とが当接する位置とは、必ずしも当接面である必要はなく、当接する位置近傍を含むものである。図２に示される例は、捩じれ制限嵌合部５０が、捩じれ制限用凸部５１と、捩じれ制限用凹部５２とからなるものである。図示例では、捩じれ制限用凸部５１がねじボス４０側に設けられ、捩じれ制限用凹部５２が貫通孔３０側に設けられている。捩じれ制限用凸部５１は、締結ねじの軸方向に突出するものである。即ち、捩じれ制限用凸部５１は、ねじボス４０の周囲壁頂部に設けられ、貫通孔３０側に向かって突出している。また、捩じれ制限用凹部５２は、この捩じれ制限用凸部５１に嵌合するように位置合わせされている。図示例の捩じれ制限用凹部５２は、貫通ボスからなる貫通孔３０の周囲壁頂部に設けられる溝により提供されている。

【0031】

このように構成された本発明の車両アンテナ用筐体構造の捩じれ制限嵌合部５０を用いれば、締結ねじによりねじボス４０に締結ねじをねじ込んだ場合であっても、ねじボス４０の捩じれ制限用凸部５１が貫通孔３０の捩じれ制限用凹部５２に嵌合しているため、ねじボス４０が捩じれることがない。したがって、ねじボス４０の設置位置が側壁の撓み得る位置であったとしても、ねじボス４０が捩じれないため、側壁が撓むこともない。このため、ねじボス４０は、内部空間を圧迫しないような位置に容易に配置することが可能となる。このように、本発明の車両アンテナ用筐体構造は、ねじボス４０の設置位置の設計自由度が高い。さらに、例えばアンテナ受信特性改善のために、第２筐体２０の側壁２１の一部を薄壁面としている場合であっても、この薄壁面に対してもねじボス４０を配置することが可能である。逆に言えば、本発明の車両アンテナ用筐体構造を用いれば、第２筐体２０の側壁２１の強度が低く撓み得るものであっても、そこにねじボス４０を配置することで、ねじボス４０を介して第１筐体１０に強固に側壁２１が固定されることになるため、撓み得る側壁２１が強化されることにもなる。

【0032】

さらに、従来技術のようなねじボスの場合には、締結ねじをねじ込む際の力によりねじボスが筐体から千切られないように、ねじボスは筐体に対して強固に固定されていなければならなかった。しかしながら、本発明によれば、ねじボス４０は貫通孔３０により捩じれ方向が固定されているため、捩じり方向に対しては、ねじボス４０が第２筐体２０に強固に固定される必要がない。即ち、ねじボス４０の筐体に対する固定力を、第１筐体１０と第２筐体２０に分散していることになる。したがって、第２筐体２０に対するねじボス４０の設置面積も小さくすることが可能となるので、第２筐体２０のヒケの問題もさらに起こりにくくなる。

【0033】

次に、本発明の車両アンテナ用筐体構造の捩じれ制限嵌合部の他の例について説明する。図３は、本発明の車両アンテナ用筐体構造の捩じれ制限嵌合部の他の例を説明するための概略図であり、図３（ａ）が概略分解斜視図であり、図３（ｂ）が概略側面図である。図中、図２と同一の符号を付した部分は同一物を表している。また、図３（ａ）は、貫通孔とねじボスを回転させ当接部が分かるような状態を示している。そして、図３（ｂ）は、貫通孔とねじボスを同軸に当接させる際の概略側面図である。なお、図示例は、貫通孔とねじボスの部分のみを示し、他の部分は図示を省略した。

【0034】

図３に示される通り、捩じれ制限嵌合部５０の捩じれ制限用凸部５１は、ねじボス４０の側面まで延在する補強リブ５１ａからなる。即ち、ねじボス４０の周囲壁の側面に、ねじボス４０を補強するための補強リブ５１ａが設けられる場合、この補強リブ５１ａを、周囲壁頂部よりもさらに先まで延在させて、捩じれ制限用凸部５１として用いることが可能である。また、捩じれ制限用凹部５２は、貫通ボスからなる貫通孔３０の側部に延在する例を示した。図示例の捩じれ制限用凹部５２は、捩じれ制限用凸部５１が嵌合するような隙間を有し、貫通孔３０の周囲壁の側面から横方向に延在する平行壁５２ａにより構成されている。本発明の車両アンテナ用筐体構造では、捩じれ制限嵌合部５０がこのように構成されても、上述の図示例と同様の効果が得られる。

【0035】

上述の図示例では、ねじボス４０の捩じれを制限するための捩じれ制限嵌合部５０が設けられている例について説明した。さらに、本発明の車両アンテナ用筐体構造では、貫通孔３０とねじボス４０とが確実に同軸となるように当接する構成としても良い。このように構成される例を、図４を用いて説明する。図４は、本発明の車両アンテナ用筐体構造の軸制限嵌合部を説明するための概略図であり、図４（ａ）が概略分解斜視図であり、図４（ｂ）が概略側面図である。図中、図２と同一の符号を付した部分は同一物を表している。また、図４（ａ）は、貫通孔とねじボスを回転させ当接部が分かるような状態を示している。そして、図４（ｂ）は、貫通孔とねじボスを同軸に当接させる際の概略側面図である。なお、図示例は、貫通孔とねじボスの部分のみを示し、他の部分は図示を省略した。

【0036】

図４に示される通り、この例では、貫通孔３０とねじボス４０とが同軸となるように嵌合する軸制限嵌合部５３が設けられている。軸制限嵌合部５３は、貫通孔３０とねじボス４０とが当接する位置に配置されている。この例でも、貫通孔３０が貫通ボスからなるものを示した。軸制限嵌合部５３は、具体的には、貫通ボスからなる貫通孔３０の周囲壁５５と、ねじボス４０の周囲壁の内側に設けられたボス凹部５４とから構成されている。ボス凹部５４は、ねじボス４０の周囲壁頂部の内側面を窪ませることで構成されている。ボス凹部５４は、貫通孔３０の周囲壁５５を囲むように設けられている。ボス凹部５４に貫通孔３０の周囲壁５５が囲まれるように嵌合することで、貫通孔３０とねじボス４０とが同軸となるように制限される。

【0037】

図示例のものでも、上述の捩じれ制限嵌合部５０が設けられているため、ねじボス４０の捩じれも制限される。具体的には、捩じれ制限嵌合部５０は、ボス凹部５４の内側に設けられる内側凸部５１ｂと、これに嵌合する捩じれ制限用凹部５２とからなる。内側凸部５１ｂは、ボス凹部５４の側部から中心方向に向かって突出するものを示した。また、捩じれ制限用凹部５２は、貫通ボスからなる貫通孔３０の周囲壁頂部に設けられる溝により提供されるものを示した。

【0038】

図４に示される例では、ねじボス４０の捩じれ方向を制限するだけでなく、貫通孔３０とねじボス４０との軸方向を制限することが可能となる。即ち、捩じれ制限嵌合部５０によりねじボス４０の捩じれが無くなると共に、軸制限嵌合部５３により貫通孔３０とねじボス４０とが同軸となって当接するため、位置合わせが容易であり、第１筐体１０に第２筐体２０を固定する際に、締結ねじによるねじ込みも容易となる。

【0039】

ここで、図４に示される例では、捩じれ制限嵌合部５０と軸制限嵌合部５３とをそれぞれ設けた例を示した。しかしながら、本発明はこれに限定されない。図５は、本発明の車両アンテナ用筐体構造の捩じれ制限嵌合部及び軸制限嵌合部の他の例を説明するための概略図であり、図５（ａ）が概略平面図であり、図５（ｂ）が概略側面図である。図中、図２と同一の符号を付した部分は同一物を表している。また、図５（ａ）は、貫通孔とねじボスの当接面を見た概略平面図である。そして、図５（ｂ）は、貫通孔とねじボスを同軸に当接させる際の概略側面図である。なお、図示例は、貫通孔とねじボスの部分のみを示し、他の部分は図示を省略した。

【0040】

図５に示される通り、捩じれ制限嵌合部５０は、貫通ボスからなる貫通孔３０の周囲壁頂部に設けられる捩じれ制限用凸部５１ｃと、ねじボス４０の周囲壁頂部に設けられる捩じれ制限用凹部５２ｂとからなる。図示例では、一対の捩じれ制限用凸部５１ｃとこれに対応する一対の捩じれ制限用凹部５２ｂからなるものを示した。捩じれ制限用凸部５１ｃと捩じれ制限用凹部５２ｂにより、ねじボス４０の捩じれが制限される。また、捩じれ制限用凸部５１ｃと捩じれ制限用凹部５２ｂは、軸方向で対向するように配置されている。このため、捩じれ制限用凸部５１ｃと捩じれ制限用凹部５２ｂは、軸制限嵌合部５３としても機能する。即ち、捩じれ制限用凸部５１ｃと捩じれ制限用凹部５２ｂにより、貫通孔３０とねじボス４０との軸方向も制限される。

【0041】

さらに、本発明の車両アンテナ用筐体構造の捩じれ制限嵌合部及び軸制限嵌合部のさらに他の例を、図６を用いて説明する。図６は、本発明の車両アンテナ用筐体構造の捩じれ制限嵌合部及び軸制限嵌合部のさらに他の例を説明するための概略図であり、図６（ａ）が概略平面図であり、図６（ｂ）が概略側面図である。図中、図２と同一の符号を付した部分は同一物を表している。また、図６（ａ）は、貫通孔とねじボスの当接面を見た概略平面図である。そして、図６（ｂ）は、貫通孔とねじボスを同軸に当接させる際の概略側面図である。なお、図示例は、貫通孔とねじボスの部分のみを示し、他の部分は図示を省略した。

【0042】

図６に示される通り、貫通孔３０とねじボス４０とは、角筒型のものからなるものである。即ち、貫通孔３０は、角筒型の貫通ボスからなるものである。この場合、捩じれ制限嵌合部５０は、ねじボス４０の周囲壁頂部が凸状に構成される捩じれ制限用凸部５１ｄと、貫通孔３０の周囲壁頂部の内側面を窪ませることで構成される捩じれ制限用凹部５２ｃとからなる。捩じれ制限用凹部５２ｃは、捩じれ制限用凸部５１ｄの周囲壁を囲むように設けられている。貫通孔３０とねじボス４０とが角筒型であるため、捩じれ制限用凹部５２ｃに捩じれ制限用凸部５１ｄが嵌合することで、ねじボス４０の捩じれが制限される。さらに、捩じれ制限用凹部５２ｃに捩じれ制限用凸部５１ｄが嵌合することで、貫通孔３０とねじボス４０とが同軸となるように制限される。なお、４角筒型のものを示したが、本発明はこれに限定されず、捩じれが制限される形状であれば、如何なる形状であっても良い。

【0043】

上述の図示例では、何れも貫通孔３０は貫通ボスからなるものを示した。しかしながら、本発明はこれに限定されない。図７は、本発明の車両アンテナ用筐体構造の貫通孔がボスではない例を説明するための概略分解斜視図である。図中、図２と同一の符号を付した部分は同一物を表している。また、図７は、貫通孔とねじボスを回転させ当接部が分かるような状態を示している。

【0044】

図示の通り、この例は、貫通孔３０が単なる円形の孔からなるものである。そして、捩じれ制限用凸部５１は、貫通孔３０を挟んで貫通孔３０の側部の両側に設けられ、ねじボス４０側に向かって突出している。また、捩じれ制限用凹部５２は、ねじボス４０の周囲壁頂部に設けられる溝により提供されている。このように構成されても、捩じれ制限用凹部５２に捩じれ制限用凸部５１が嵌合することで、ねじボス４０の捩じれ方向が制限されることになる。

【0045】

次に、図８に、本発明の車両アンテナ用筐体構造の貫通孔がボスではない他の例を説明するための概略分解斜視図を示す。図中、図２と同一の符号を付した部分は同一物を表している。また、図８は、貫通孔とねじボスを回転させ当接部が分かるような状態を示している。

【0046】

図示の通り、この例では、円形の貫通孔３０に捩じれ制限用凹部５２が一体的に設けられている。図示例では、捩じれ制限用凹部５２は、貫通孔３０を挟んで貫通孔３０の側部の両側に一体的に設けられている。そして、捩じれ制限用凸部５１は、ねじボス４０の周囲壁頂部に設けられ、貫通孔３０側に向かって突出している。この例では、鍵と鍵穴のように、捩じれ制限用凹部５２に捩じれ制限用凸部５１が嵌合する。これにより、ねじボス４０の捩じれ方向が制限されるだけでなく、貫通孔３０とねじボス４０との軸方向も制限されることになる。即ち、捩じれ制限嵌合部５０（５１，５２）が軸制限嵌合部５３としても機能することとなる。なお、図示例では、捩じれ制限用凸部５１は補強リブ５１ａと別体で構成されたものを示したが、本発明はこれに限定されず、例えば図３に示されるように、補強リブ５１ａを捩じれ制限用凸部５１として用いても良い。また、捩じれ制限用凹部５２が、第１筐体１０を貫通するように構成されたものを図示したが、本発明はこれに限定されず、第１筐体１０の裏面まで貫通しない凹溝で構成されても良い。

【0047】

なお、本発明の車両アンテナ用筐体構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、貫通孔は、第１筐体と第２筐体のどちらに設けられても良く、これに対応するようにねじボスが設けられれば良い。また、捩じれ制限用凸部やこれに対応する捩じれ制限用凹部についても、それぞれ貫通孔とねじボスのどちらに設けられても良い。

【符号の説明】

【0048】

１０ 第１筐体
２０ 第２筐体
２１ 側壁
３０ 貫通孔
４０ ねじボス
５０ 捩じれ制限嵌合部
５１ 捩じれ制限用凸部
５１ａ 補強リブ
５１ｂ 内側凸部
５１ｃ 捩じれ制限用凸部
５１ｄ 捩じれ制限用凸部
５２ 捩じれ制限用凹部
５２ａ 平行壁
５２ｂ 捩じれ制限用凹部
５２ｃ 捩じれ制限用凹部
５３ 軸制限嵌合部
５４ ボス凹部
５５ 周囲壁

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】