特開 2024-110536 蓋の取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024110536

(43)【公開日】2024-08-16

(54)【発明の名称】蓋の取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/05 20060101AFI20240808BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20240808BHJP

   E05B 83/34 20140101ALI20240808BHJP

【ＦＩ】

B60K15/05 B ZHV

B60K1/04 Z

E05B83/34

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023015158

(22)【出願日】2023-02-03

(71)【出願人】

【識別番号】308039414

【氏名又は名称】株式会社ＦＴＳ

(71)【出願人】

【識別番号】596002767

【氏名又は名称】トヨタ自動車九州株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100120765

【弁理士】

【氏名又は名称】小滝 正宏

(74)【代理人】

【識別番号】100097076

【弁理士】

【氏名又は名称】糟谷 敬彦

(72)【発明者】

【氏名】松本 洋一

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 康行

(72)【発明者】

【氏名】内山 佑輝

【テーマコード（参考）】

2E250

3D038

3D235

【Ｆターム（参考）】

2E250HH01

2E250JJ46

2E250KK01

2E250LL13

2E250QQ01

3D038CA01

3D038CA15

3D038CB01

3D038CC16

3D235AA01

3D235BB23

3D235BB41

3D235HH16

(57)【要約】

【課題】全開時の蓋のバタ付き、異音の発生を防止する蓋の取付構造を提供する。
【解決手段】車体２の給油口等に取付けられ、アーム収納部３７にアーム２２を回動可能に取付け、アーム２２に取付けられたバネ４０がアーム収納部３７と係合する蓋１１の取付構造であって、バネ４０は、アーム収納部側部４２と、アーム側部４１と、バネ本体部４３と、アーム側部４１に接続し、アーム側部４１とアーム収納部側部４２によって形成されるバネ平面４６との角度が０度を越える初期角度を有するアーム先端側部４５と、アーム２２の先端部２５を乗り越えるアーム乗越え部４７と、アーム収納部当接部４８を備え、蓋１１が閉じられる時に、アーム先端側部２５のバネ平面４６との角度は、初期角度より大きくなるように変化し、バネ４０には、蓋１１を開く方向の付勢力が発生する。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の給油口又は充電口等を塞ぐ蓋には、前記蓋を取付ける蓋取付部と、前記蓋取付部から湾曲して延設されるアームを有する蓋取付部材が取付けられ、又は、一体化され、前記給油口又は充電口等には、前記給油口又は充電口等のための開口部が形成されたボックス本体部と前記アームを収納するアーム収納部を有するボックスが取付けられ、前記アーム収納部に形成されたアーム収納部側係合部と前記アームに形成されたアーム側係合部が係合して前記アームを回動可能にすると共に、前記アームのバネ取付部に取付けられたバネが前記アーム収納部と係合する蓋の取付構造であって、
前記バネは、前記アーム収納部と係合するアーム収納部側部と、
前記アームの前記バネ取付部に取付けられるアーム側部と、
前記アーム収納部側部と前記アーム側部を接続するバネ本体部と、
前記アーム側部に接続し、前記アーム側部と前記アーム収納部側部によって形成されるバネ平面との角度が０度を越える初期角度を有するアーム先端側部と、
前記アーム先端側部の先端部分に接続し、前記アームの先端部を乗り越えるアーム乗越え部と、
前記アーム乗越え部の先端部分に接続し、少なくとも前記蓋の全開時に、前記アーム収納部の内壁に当接するアーム収納部当接部と、を備え、
前記蓋を閉じる時に、前記アーム先端側部の前記バネ平面との角度は、前記初期角度より大きくなるように変化し、前記バネには、前記蓋を開く方向の付勢力が発生することを特徴とする蓋の取付構造。

【請求項2】

車体の給油口又は充電口等を塞ぐ蓋には、前記蓋を取付ける蓋取付部と、前記蓋取付部から湾曲して延設されるアームを有する蓋取付部材が取付けられ、又は、一体化され、前記給油口又は充電口等には、前記給油口又は充電口等のための開口部が形成されたボックス本体部と前記アームを収納するアーム収納部を有するボックスが取付けられ、前記アーム収納部に形成されたアーム収納部側係合部と前記アームに形成されたアーム側係合部が係合して前記アームを回動可能にすると共に、前記アームのバネ取付部に取付けられたバネが前記アーム収納部と係合する蓋の取付構造であって、
前記バネは、前記アーム収納部と係合するアーム収納部側部と、
前記アームの前記バネ取付部に取付けられるアーム側部と、
前記アーム収納部側部と前記アーム側部を接続するバネ本体部と、
前記アーム側部に接続し、前記アーム側部と前記アーム収納部側部によって形成されるバネ平面との角度が０度を越える初期角度のアーム先端側部と、を備え、
前記蓋を閉じた時に、前記初期角度は変化せず、前記バネ本体部は、前記アーム側部と前記アーム収納部側部との間の距離が短くなるように変形し、
前記蓋を開く時に、前記アーム先端側部の前記バネ平面との角度は、前記初期角度より小さくなるように変化し、前記バネには、前記蓋を開く方向の付勢力と前記蓋を閉じる方向の付勢力が作用することを特徴とする蓋の取付構造。

【請求項3】

車体の給油口又は充電口等を塞ぐ蓋には、前記蓋を取付ける蓋取付部と、前記蓋取付部から湾曲して延設されるアームを有する蓋取付部材が取付けられ、又は、一体化され、前記給油口又は充電口等には、前記給油口又は充電口等のための開口部が形成されたボックス本体部と前記アームを収納するアーム収納部を有するボックスが取付けられ、前記アーム収納部に形成されたアーム収納部側係合部と前記アームに形成されたアーム側係合部が係合して前記アームを回動可能にすると共に、前記アームのバネ取付部に取付けられたバネが前記アーム収納部と係合し、
前記蓋を閉じた時に、前記バネには、前記蓋を開く方向の付勢力が作用し、
前記アーム収納部に取付けられ、前記蓋の全開時に前記アームに弾接するアーム収納部側弾性部材、又は、前記アームに取付けられ、前記蓋の全開時に前記アーム収納部に弾接するアーム側弾性部材の少なくとも一方を備えることを特徴とする蓋の取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車等車両の車体に取付けられ、車体の給油口、充電口等を塞ぎ、開閉可能な蓋を有する蓋の取付構造、特に車体側とのロックが解除された時に、途中で停止することなく全開の位置まで移動することが可能な蓋の取付構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車用燃料タンクにガソリン等の燃料や水素を給油又は充填する場合には、車体に設けられた給油口又は充填口を塞ぐ給油口蓋、充填口蓋を開き、燃料キャップを外して給油口から燃料を給油する、又は、充填ポートに充填プラグを差し込んで水素を充填する。又、電気自動車やＰＨＶ（プラグインハイブリッド車）に電気を充電する場合には、充電蓋を開き、急速充電ポート又は普通充電ポートに充電コネクタを差し込んで充電する。

【0003】

例えば、自動車用燃料タンクに燃料を給油する場合には、図１に示すように、車体２０１に設けられた給油口１０１を塞ぐ蓋（給油口蓋）１１０を開いて、給油口１０１から燃料を給油する。蓋１１０の裏面には蓋取付部材２００が取付けられている。蓋取付部材２００は、蓋１１０を開閉可能にする大きく湾曲したアーム２２０を有し、ボックス（給油口ボックス）３００に取付けられている。

【0004】

図１５に示すように、ボックス３００は、給油口１０１に対応する開口部３４０を有し、車体に取付けられるボックス本体部３１０と、蓋取付部材２００のアーム２２０を回動自在に収納するアーム収納部３７０から構成されている。

【0005】

アーム２２０は、アーム収納部３７０に回動可能に取付けられ、又、アーム２２０には、アーム収納部３７０のバネ係合部３６０と係合するバネ４００が取付けられている。

【0006】

バネ４００は、略己字形状であり、アーム２２０のバネ取付部２４０に取付けられるアーム側部４１０と、ボックス３００のアーム収納部３７０のバネ係合部３６０に係合して保持されるアーム収納部側部４２０と、アーム側部４１０とアーム収納部側部４２０を接続するバネ本体部４３０を有している。又、バネ４００のアーム側部４１０に連結し、車体側とのロックが解除された時に、蓋１１０を車体面から少し浮き上がらせるポップアップのための突出部４４０が形成されている。

【0007】

蓋１１０を閉じた時（全閉時）には、バネ４００のアーム側部４１０とアーム収納部側部４２０の間隔が狭まるようにバネ本体部４３０が撓み、突出部４４０は、アーム収納部３７０の内壁に当接してバネ本体部４３０側に撓み、いずれも元の形状に戻る方向に付勢されている。その結果、給油時等において、蓋１１０と車体側（ボックス３００）とのロックが解除されると、突出部４４０とバネ本体部４３０の付勢力によって、アーム２２０が蓋１１０を開く方向に回動する。

【0008】

なお、特許文献１では、このアーム２２０の回動により、蓋１１０の先端が、車体２０１の面から若干浮き上がり、その後、先端が浮き上がった蓋１１０の先端を手で持ち上げて、蓋１１０を全開させる旨が記載されているが、突出部４４０の付勢力が開放された時に、バネ４００のアーム側部４１０の位置がバネ係合部３６０とアーム２２０の回動中心を結んだ線よりボックス本体部３１０側となり、又、バネ本体部４３０の付勢力を大きくすれば、蓋１１０と車体側とのロックが解除された時に、蓋１１０を途中で停止することなく全開の位置まで移動させることができるので、手動で蓋を全開にする必要がなくなる。

【0009】

ただし、蓋１１０を途中で停止することなく全開の位置まで移動させる場合は、蓋１１０が開く時には、バネ本体部４３０には元の形状に戻る方向の付勢力が作用し、蓋１１０が加速し続けるので、アーム２２０がボックス本体部３１０に衝突したり、衝突しないまでも、バネ４００のバネ本体部４３０が元の形状に戻った時にアーム２２０の回動が急停止するので、その反動で全開時に蓋１１０がバタ付き、異音を生じる場合がある。

【0010】

上記の蓋のバタ付きや異音の発生を生じ難くする方法として、特許文献２には、以下の技術が記載されている。図１６に示すように、リッド（蓋）１１０は、ハウジング内に設けられたベース６００に対し第１リンク６１０と第２リンク６２０を介して回動可能に支持されている。第１バネ体６３０は第１リンク６１０とベース６００との間に配置され、第２バネ体６４０は第２リンク６２０とベース６００との間に配置されている。そして、リッド１１０は、ハウジングの外周に装着されるロック手段により閉位置に係止されている。

【0011】

例えば、ロック手段が車室内のオープナーを介して係止解除操作されることで、又は、ドアロックの解除操作と連動して係止解除されると、図示しないプッシュリフタにより第１バネ体６３０などの付勢力に抗して閉位置から少しだけ開く。そこで、リッド１１０を手等で開方向にある第２位置まで回動操作すると、第２位置で第２バネ体６４０など付勢方向が大きく反転し、以後は付勢力で全開方向へ回動される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0012】

【特許文献1】特開２０１９－８５０８６号公報

【特許文献2】特開２０１９－２０９８３４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0013】

ところで、特許文献２の技術は、構造が複雑であり、大きなコストアップとなる。又、第１位置から第２位置まで、手等で回動操作する必要がある。そこで、本発明は、特に車体とのロックが解除された時に、途中で停止することなく全開の位置まで移動する蓋の取付構造に関し、全開時の蓋のバタ付き、異音の発生を防止し、且つコストアップを抑えた蓋の取付構造を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0014】

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、車体の給油口又は充電口等を塞ぐ蓋には、蓋を取付ける蓋取付部と、蓋取付部から湾曲して延設されるアームを有する蓋取付部材が取付けられ、又は、一体化され、給油口又は充電口等には、給油口又は充電口等のための開口部が形成されたボックス本体部とアームを収納するアーム収納部を有するボックスが取付けられ、アーム収納部に形成されたアーム収納部側係合部とアームに形成されたアーム側係合部が係合してアームを回動可能にすると共に、アームのバネ取付部に取付けられたバネがアーム収納部と係合する蓋の取付構造であって、バネは、アーム収納部と係合するアーム収納部側部と、アームの前記バネ取付部に取付けられるアーム側部と、アーム収納部側部とアーム側部を接続するバネ本体部と、アーム側部に接続し、アーム側部とアーム収納部側部によって形成されるバネ平面との角度が０度を越える初期角度を有するアーム先端側部と、アーム先端側部の先端部分に接続し、アームの先端部を乗り越えるアーム乗越え部と、アーム乗越え部の先端部分に接続し、少なくとも蓋の全開時に、アーム収納部の内壁に当接するアーム収納部当接部と、を備え、蓋を閉じる時に、アーム先端側部のバネ平面との角度は、初期角度より大きくなるように変化し、バネには、蓋を開く方向の付勢力が発生することを特徴とする蓋の取付構造である。

【0015】

ここで、アーム先端側部とバネ平面との角度とは、バネを側面視した時に、アーム側部とアーム収納部側部によって形成されるバネ平面とアーム先端側部が形成する角度をいう。

【0016】

請求項１の本発明では、バネは、アーム収納部と係合するアーム収納部側部と、アームの前記バネ取付部に取付けられるアーム側部と、アーム収納部側部とアーム側部を接続するバネ本体部と、アーム側部に接続し、アーム側部とアーム収納部側部によって形成されるバネ平面との角度が０度を越える初期角度を有するアーム先端側部を有し、アーム先端側部のバネ平面との角度は、蓋を閉じる時に、初期角度より大きくなるように変化するので、蓋を閉じる過程で、バネのアーム側部がねじれ、アーム側部にはねじり応力が発生する。このねじり応力は、蓋を開く方向の付勢力として作用する。したがって、蓋と車体とのロックが解除された時には、アーム側部のねじり応力によって、アーム先端側部とバネ平面との角度を初期角度に戻す力が働き、蓋を開く方向にアームを回動させることができる。

【0017】

なお、バネにおいて、バネのアーム収納部側部をボックスのアーム収納部に係合させ、保持するためには、バネ本体部のアーム側部とアーム収納部側部間の距離が狭まるように撓ませ変形させる必要がある。そのため、蓋と車体とのロックが外れた時にバネ本体部には、元の形状に戻る方向の力が働くので、上記のアーム先端側部とバネ平面の角度を初期角度に戻す力とバネ本体部が元の形状に戻る方向が共に作用して、蓋を開く方向にアームを回動させることができる。ただし、本請求項１では、アームの回動は、アーム先端側部とバネ平面との角度を初期角度に戻す力が主となる。

【0018】

又、アーム先端側部の先端部分に接続し、アームの先端部を乗り越えるアーム乗越え部と、アーム乗越え部の先端部分に接続し、少なくとも蓋の全開時に、アーム収納部の内壁に当接するアーム収納部当接部とを備えているので、蓋が全開になる前にアーム収納部当接部が、アーム収納部の内壁に当接することにより、アームがボックス本体部に衝突したり、衝突しないまでも、蓋が開いた時にアームの回動が急停止してバタ付き、異音を発生することを防止することができる。

【0019】

そして、バネにアーム先端側部、アーム乗越え部、アーム収納部当接部を形成することにより、上記効果を奏するのでコストアップを抑制することができる。

【0020】

請求項２の本発明は、車体の給油口又は充電口等を塞ぐ蓋には、蓋を取付ける蓋取付部と、蓋取付部から湾曲して延設されるアームを有する蓋取付部材が取付けられ、又は、一体化され、給油口又は充電口等には、給油口又は充電口等のための開口部が形成されたボックス本体部とアームを収納するアーム収納部を有するボックスが取付けられ、アーム収納部に形成されたアーム収納部側係合部とアームに形成されたアーム側係合部が係合してアームを回動可能にすると共に、アームのバネ取付部に取付けられたバネがアーム収納部と係合する蓋の取付構造であって、バネは、アーム収納部と係合するアーム収納部側部と、アームのバネ取付部に取付けられるアーム側部と、アーム収納部側部とアーム側部を接続するバネ本体部と、アーム側部に接続し、アーム側部とアーム収納部側部によって形成されるバネ平面との角度が０度を越える初期角度のアーム先端側部と、を備え、蓋を閉じた時に、初期角度は変化せず、バネ本体部は、アーム側部とアーム収納部側部との間の距離が短くなるように変形し、蓋を開く時に、アーム先端側部のバネ平面との角度は、初期角度より小さくなるように変化し、バネには、蓋を開く方向の付勢力と蓋を閉じる方向の付勢力が作用することを特徴とする蓋の取付構造である。

【0021】

請求項２の本発明では、バネは、アーム収納部と係合するアーム収納部側部と、アームのバネ取付部に取付けられるアーム側部と、アーム収納部側部とアーム側部を接続するバネ本体部と、アーム側部に接続し、アーム側部とアーム収納部側部によって形成されるバネ平面との角度が０度を越える初期角度のアーム先端側部とを備え、蓋を閉じた時に、初期角度は変化せず、バネ本体部は、アーム側部とアーム収納部側部との間の距離が短くなるように変形するので、バネ本体部には、アーム側部とアーム収納部側部との間の距離を元の距離に戻す方向の付勢力が作用している。

【0022】

又、蓋と車体とのロックが解除された時、バネ本体部の付勢力により、蓋を開くようにアームが回動するが、この回動に伴い、アーム先端側部のバネ平面との角度は、初期角度より小さくなるように変化するので、アーム側部が捻れ、アーム側部には、アーム先端側部をバネ平面との角度を初期角度に戻す方向にねじり応力が発生する。このねじり応力は、蓋を閉じる方向の付勢力として作用し、アームの回動速度を減速させる。

【0023】

そして、蓋の開きが大きくなるにつれて、アーム先端側部とバネ平面との角度は、さらに小さくなるので、上記のねじり応力は大きくなり、アームの回動速度は徐々に減速する。したがって、アームのこの減速により、アームがボックス本体部に衝突したり、衝突しないまでも、蓋が開いた時にアームの回動が急停止してバタ付き、異音を発生することを防止することができる。

【0024】

なお、蓋を全開まで移動させるため、本請求項２では、アームの回動は、バネのアーム側部とアーム収納部側部との間の距離を元の距離に戻す方向の付勢力が主であり、アーム側部とアーム収納部側部との間の距離を元の距離に戻す方向の付勢力は、少なくとも、蓋の全開時におけるアーム先端側部のバネ平面との角度に基づく蓋を閉じる方向の付勢力以上である必要がある。

【0025】

ここで、アーム先端側部とバネ平面との角度とは、請求項１と同様に、バネを側面視した時に、アーム側部とアーム収納部側部によって形成されるバネ平面とアーム先端側部が形成する角度をいう。

【0026】

そして、バネにアーム先端側部を形成することにより、上記効果を奏するのでコストアップを抑制することができる。

【0027】

請求項３の本発明は、車体の給油口又は充電口等を塞ぐ蓋には、蓋を取付ける蓋取付部と、蓋取付部から湾曲して延設されるアームを有する蓋取付部材が取付けられ、又は、一体化され、給油口又は充電口等には、給油口又は充電口等のための開口部が形成されたボックス本体部とアームを収納するアーム収納部を有するボックスが取付けられ、アーム収納部に形成されたアーム収納部側係合部とアームに形成されたアーム側係合部が係合してアームを回動可能にすると共に、アームのバネ取付部に取付けられたバネがアーム収納部と係合し、蓋を閉じた時に、バネには蓋を開く方向の付勢力が作用し、アーム収納部に取付けられ、蓋の全開時にアーム部に弾接するアーム収納部側弾性部材、又は、アーム部に取付けられ、蓋の全開時にアーム収納部に弾接するアーム側弾性部材の少なくとも一方を備えることを特徴とする蓋の取付構造である。

【0028】

請求項３の本発明では、アーム収納部に取付けられ、蓋の全開時にアーム部に弾接するアーム収納部側弾性部材、又は、アーム部に取付けられ、蓋の全開時にアーム収納部に弾接するアーム側弾性部材の少なくとも一方を備えているので、蓋の全開時に、アーム収納部側弾性部材、アーム側弾性部材の少なくともどちらか一方がアーム収納部、又は、アームに弾接することにより、アームの回動速度を減速させることができる。したがって、アームがボックス本体部に衝突したり、衝突しないまでも、バネのバネ本体部が元の形状に戻った時にアームの回動が急停止してバタ付き、異音を発生することを防止することができる。

【0029】

なお、アーム収納部側弾性部材、アーム側弾性部材は、アーム収納部、アームに当接した時に変形し、当接が解除された時に元の形状に戻ればよく、例えば、バネ、ゴム材料、スポンジ等を使用することができる。

【0030】

そして、アーム収納部側弾性部材、アーム側弾性部材を形成することにより上記効果を奏するので、コストアップを抑制することができる。

【発明の効果】

【0031】

バネは、アーム収納部と係合するアーム収納部側部と、アームの前記バネ取付部に取付けられるアーム側部と、アーム収納部側部とアーム側部を接続するバネ本体部と、アーム側部に接続し、アーム側部とアーム収納部側部によって形成されるバネ平面との角度が０度を越える初期角度を有するアーム先端側部を有し、アーム先端側部のバネ平面との角度は、蓋を閉じる時に、初期角度より大きくなるように変化するので、蓋を閉じる過程で、アーム側部がねじれ、アーム側部にはねじり応力が発生する。このねじり応力は、蓋を開く方向の付勢力として作用する。したがって、蓋と車体とのロックが解除された時には、アーム側部のねじり応力によって、アーム先端側部とバネ平面との角度を初期角度に戻す力が働き、蓋を開く方向にアームを回動させることができる。

【0032】

又、アーム先端側部の先端部分に接続し、アームの先端部を乗り越えるアーム乗越え部と、アーム乗越え部の先端部分に接続し、少なくとも蓋の全開時に、アーム収納部の内壁に当接するアーム収納部当接部とを備えているので、蓋が全開になる前にアーム収納部当接部が、アーム収納部の内壁に当接することにより、アームがボックス本体部に衝突したり、衝突しないまでも、蓋が開いた時にアームの回動が急停止してバタ付き、異音を発生することを防止することができる。そして、バネにアーム先端側部、アーム乗越え部、アーム収納部当接部を形成することにより、上記効果を奏するのでコストアップを抑制することができる。

【0033】

バネは、アーム収納部と係合するアーム収納部側部と、アームのバネ取付部に取付けられるアーム側部と、アーム収納部側部とアーム側部を接続するバネ本体部と、アーム側部に接続し、アーム側部とアーム収納部側部によって形成されるバネ平面との角度が０度を越える初期角度のアーム先端側部とを備え、蓋を閉じた時に、初期角度は変化せず、バネ本体部は、アーム側部とアーム収納部側部との間の距離が短くなるように変形するので、バネ本体部には、アーム側部とアーム収納部側部との間の距離を元の距離に戻す方向の付勢力が作用している。

【0034】

又、蓋と車体とのロックが解除された時、バネ本体部の付勢力により、蓋を開くようにアームが回動するが、この回動に伴い、アーム先端側部のバネ平面との角度は、初期角度より小さくなるように変化するので、アーム側部が捻れ、アーム側部には、アーム先端側部をバネ平面との角度を初期角度に戻す方向にねじり応力が発生する。このねじり応力は、蓋を閉じる方向の付勢力として作用し、アームの回動速度を減速させる。

【0035】

又、蓋の開きが大きくなるにつれて、アーム先端側部とバネ平面との角度は、さらに小さくなるので、上記のねじり応力は大きくなり、アームの回動速度は徐々に減速する。したがって、アームのこの減速により、アームがボックス本体部に衝突したり、衝突しないまでも、蓋が開いた時にアームの回動が急停止してバタ付き、異音を発生することを防止することができる。そして、バネにアーム先端側部を形成することにより、上記効果を奏するのでコストアップを抑制することができる。

【0036】

アーム収納部に取付けられ、蓋の全開時にアーム部に弾接するアーム収納部側弾性部材、又は、アーム部に取付けられ、蓋の全開時にアーム収納部に弾接するアーム側弾性部材の少なくとも一方を備えているので、蓋の全開時に、アーム収納部側弾性部材、アーム側弾性部材の少なくともどちらか一方がアーム収納部、又は、アームに弾接することにより、アームの回動速度を減速させることができる。したがって、アームがボックス本体部に衝突したり、衝突しないまでも、バネのバネ本体部が元の形状に戻った時にアームの回動が急停止してバタ付き、異音を発生することを防止することができる。そして、アーム収納部側弾性部材、アーム側弾性部材を形成することにより上記効果を奏するので、コストアップを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0037】

【図1】蓋を開いた状態の給油口部分の斜視図である。

【図2】本発明の実施形態を示すもので、図１におけるＸ－Ｘ断面の断面図である。

【図3】本発明の第１の実施形態に使用されるバネの、(ａ)は斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図である。

【図4】図３のバネをアームにバネを取付けた時のアームの先端部分の斜視図である。

【図5】本発明の第１の実施形態を示す、蓋を閉じた時のアーム収納部の拡大断面図である。

【図6】本発明の第１の実施形態を示す、蓋が開いた時のアーム収納部の拡大断面図である。

【図7】本発明の第２の実施形態に使用されるバネの、(ａ)は斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図である。

【図8】本発明の第２の実施形態を示す、蓋を閉じた時のアーム収納部の拡大断面図である。

【図9】本発明の第２の実施形態を示す、蓋が開いた時のアーム収納部の拡大断面図である。

【図10】本発明の第３の実施形態に使用されるバネの、(ａ)は平面図、（ｂ）は側面図である。

【図11】本発明の第３の実施形態を示す、蓋を閉じた時のアーム収納部の拡大断面図である。

【図12】本発明の第３の実施形態を示す、蓋が開いた時のアーム収納部の拡大断面図である。

【図13】本発明の第４の実施形態を示す、蓋を閉じた時のアーム収納部の拡大断面図である。

【図14】本発明の第４の実施形態を示す、蓋が開いた時のアーム収納部の拡大断面図である。

【図15】従来の蓋の取付け構造であり、アームと、ボックスのアーム収納部付近の拡大断面図である（特許文献１）。

【図16】従来の蓋の付勢構造を模式的に示す要部拡大図である（特許文献２）。

【発明を実施するための形態】

【0038】

本発明の第１の実施形態を図１から図６に基づいて説明する。なお、以下の実施形態は、車体２の給油口１を塞ぐと共に開閉可能な蓋１１（給油口蓋）を有する蓋１１の取付構造に関し説明するものであるが、充填ポートに充填プラグを差し込んで水素を充填する場合や電気自動車やＰＨＶ（プラグインハイブリッド車）に電気を充電する場合にも使用することができる。

【0039】

図１に示すように、蓋１１は、車体２の給油口１を塞ぐために給油口１の形状に合わせて形成されている。自動車用燃料タンクに燃料を給油する場合に、車体２に設けられた給油口１を塞ぐ蓋１１を開いて、給油口１から燃料を給油する。蓋１１の裏面には蓋取付部材２０が取付けられ、蓋取付部材２０は、ボックス３０に取付けられている。

【0040】

蓋取付部材２０は、蓋１１に取付けられる蓋取付部２１と、蓋１１を開閉可能にする大きく湾曲した円弧状のアーム２２を有している。図２に示すように、蓋取付部２１には、後述するボックス３０のロックピン３２と係合する蓋ロック部２３が形成されている。なお、蓋１１と蓋取付部材２０を一体に形成してもよい。

【0041】

車体２に取付けられるボックス３０は、給油口１部分に開口部３４を有するボックス本体部３１と、蓋取付部材２０のアーム２２を収納するアーム収納部３７を有している。アーム２２のボックス３０内における開閉スペースを確保するため、アーム収納部３７は、ボックス本体部３１を車体２に保持するボックス保持部３よりも車体２の内側に入り込んで形成されている。したがって、アーム２２の回動中心Ｏは、アーム収納部３７内のさらに蓋１１よりも横方向の奥の部分において、アーム収納部３７と係合する。ボックス３０とアーム２２を含む蓋取付部材２０は共に樹脂製である。

【0042】

ボックス本体部３１の上端部の周囲には、シール部材３３が取付けられ、ボックス本体部３１が、車体２のボックス保持部３に取付けられた時に、車体２のボックス保持部３とボックス本体部３１の上端部との間をシールする。

【0043】

ボックス３０のアーム収納部３７と反対側のボックス本体部３１には、ロックピン３２が形成され、蓋１１が閉じられた時に、ロックピン３２が蓋取付部材２０の蓋ロック部２３に係合して、蓋１１をロックすることができる。又、蓋１１を開く時は、ボックス３０のロックピン３２が後退して蓋取付部２１の蓋ロック部２３から外れる。

【0044】

図３は、第１の実施形態に使用されるバネ４０の、(ａ)は斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図である。バネ４０は、１本の金属線状部材であるワイヤーを折り曲げることにより製造される。バネ４０は、後述するアーム収納部３７のバネ係合部３６に保持されるアーム収納部側部４２と、アーム２２のバネ取付部２４に取付けられるアーム側部４１と、アーム収納部側部４２とアーム側部４１を接続するバネ本体部４３を備えている。

【0045】

又、アーム側部４１の先端部分から約９０度屈曲し、アーム側部４１とアーム収納部側部４２によって形成されるバネ平面４６（図３（ｃ））との角度が約７０度の初期角度Ａを有するアーム先端側部４５を備えている。なお、初期角度Ａは、７０度には限定されない。

【0046】

又、アーム先端側部４５の先端部分に接続し、アーム２２の先端部２５（図４）を乗り越えるアーム乗越え部４７と、アーム乗越え部４７の先端部分に接続し、少なくとも蓋１１の全開時に、アーム収納部３７の上部側の内壁３７ａ（図５）に当接するアーム収納部当接部４８を備えている。又、アーム収納部当接部４８の先端部分は、アーム収納部当接部４８の先端部分から約９０度屈曲し、アーム収納部３７の上部側の内壁３７ａに線状に当接する当接部４９が形成されている。なお、当接部４９のアーム収納部当接部４８の先端部分からの屈曲は９０度には限定されない。又、当接部４９は形成しなくてもよい。

【0047】

図４は、アーム２２にバネ４０を取付けた時のアーム２２の先端部分の斜視図である。アーム２２の先端部分の幅方向の両側には、アーム側係合部２６が形成され、アーム側係合部２６の側面には、円柱形状の凹部２８が形成されている。又、アーム２２の先端部２５は、アーム２２を側面視した時、バネ４０のアーム乗越え部４７のアーム側係合部２６からの突出を抑えるために、アーム側係合部２６間で凹んで形成されている。

【0048】

又、アーム２２におけるアーム側係合部２６より蓋取付部２１側には、バネ４０のアーム側部４１を取付けるバネ取付部２４が形成されている。バネ取付部２４は、アーム２２の先端側に形成される２個所の第１保持部２４ａと、第１保持部２４ａとは反対側から後述するバネ４０のアーム側部４１を保持する２箇所の第２保持部２４ｂ（図６）から構成されている。

【0049】

バネ４０のアーム側部４１をアーム２２のバネ取付部２４に取付けると、アーム乗越え部４７は、アーム２２の先端部２５を乗り越え、アーム収納部当接部４８がアーム２２のバネ取付部２４とは反対側に位置する。

【0050】

図５は、蓋を閉じた時のアーム収納部３７の拡大断面図である。アーム収納部３７の長手方向であり、アーム収納部３７のボックス本体部３１とは反対側の端部には、車内側に向かってアーム収納部３７の空間を画定する傾斜部３８と、傾斜部３８に接続する段差部３９が形成されている。又、傾斜部３８と段差部３９との間には、内面において後述するバネ４０のアーム収納部側部４２と係合するバネ係合部３６が形成されている。

【0051】

アーム２２のバネ取付部２４にバネ４０のアーム側部４１を取付け、アーム２２をボックス３０のアーム収納部３７内に挿入すると、バネ４０のアーム収納部側部４２がアーム収納部３７の傾斜部３８の内面側を移動し、バネ係合部３６に当接して保持される。そして、アーム２２のアーム側係合部２６を図示しないアーム収納部３７のアーム収納部側係合部の位置に合わせ、アーム収納部側係合部の外部からアーム２２の凹部２８にキャップを挿入してアーム収納部３７のアーム収納部側係合部に係合させることにより、アーム２２が回動可能に取付けられる。

【0052】

そして、蓋１１を閉じる方向に回動させると、この時、バネ本体部４３は、アーム側部４１とアーム収納部側部４２間の距離が短くなるように撓んで変形するので、バネ本体部４３には、元の形状に戻ろうとするｆ方向の付勢力が作用している。

【0053】

又、アーム側部４１と接続するアーム先端側部４５のバネ平面４６との角度は、初期角度Ａから大きくなるように変化し、図５では、アーム先端側部４５のバネ平面４６との角度は、ほぼ１８０度、すなわち、バネ平面４６とほぼ同一面になっている。なお、アーム先端側部４５のバネ平面４６との角度は、１８０度まで大きくしなくてもよい。

【0054】

アーム先端側部４５のバネ平面４６との角度が、初期角度Ａから大きくなるように変化することにより、アーム側部４１は捻れ、アーム側部４１には、それに伴うねじり応力が発生する。そのねじり応力は、アーム先端側部４５のバネ平面４６との角度を初期角度Ａに元に戻す方向の付勢力Ｆとして作用している。

【0055】

なお、本第１の実施形態では、アーム先端側部４５のバネ平面４６との角度を初期角度Ａに元に戻すＦ方向の付勢力により蓋１１を開く主たる力とするので、バネ本体部４３の元の形状に戻ろうとするｆ方向の付勢力は、アーム収納部側部４２をアーム収納部３７に保持する程度の力として作用させればよい。もちろん、バネ本体部４３の元の形状に戻ろうとするｆ方向の付勢力も、蓋１１を開く方向の回動に作用させてもよい。

【0056】

蓋取付部２１の蓋ロック部２３とボックス３０のロックピン３２と係合が解除されると、アーム先端側部４５のバネ平面４６との角度を初期角度Ａに元に戻すＦ方向の付勢力により、アーム２２が蓋１１を開く方向に回動する。

【0057】

アーム先端側部４５には、アーム乗越え部４７、アーム収納部当接部４８と当接部４９が連結しているので、蓋１１が全開に近づくと、当接部４９がアーム収納部３７の上部側の内壁３７ａに当接し、蓋１１の開く動きにブレーキをかけることができる。図３（ｃ）の初期角度Ａを図６におけるバネ平面４６との角度Ｂより少し小さく設定することにより、アーム収納部当接部４８を確実に上部側の内壁３７ａに当接させることができる。なお、当接後も蓋１１を開き続ける力が作用しているが、アーム収納部３７の上部側の内壁３７ａに当接した当接部４９に連結するアーム収納部当接部４８がアーム２２側に撓むことにより蓋１１の開く動きにブレーキをかけ続け、アーム収納部当接部４８がアーム２２とアーム収納部３７の内壁に挟まれ、蓋１１が全開となる（図６）。

【0058】

したがって、アーム２２がボックス本体部３１に衝突したり、衝突しないまでも、蓋１１が開いた時にアームの回動が急停止してバタ付き、異音を発生させることを防止することができる。

【0059】

次に、本発明の第２の実施形態について、図７から図９に基づいて説明する。図７は、第２の実施形態に使用されるバネ４０の、(ａ)は斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図である。本第２の実施形態で使用するバネ４０と上記の第１の実施形態で使用したバネ４０との相違点は、以下の２点である。

【0060】

第１に、蓋１１を閉じた時に、アーム先端側部４５とバネ平面４６が形成する初期角度は変化しない。第２に、アーム収納部側部４２に接続し、アーム側部４１方向にほぼ垂直に、アーム側部４１方向に屈曲して延設し、アーム収納部３７の傾斜部３８に当接し、蓋１１を開くようにアーム２２を付勢する突出部４４が形成されている。突出部４４は、バネ平面４６と間に角度Ｃを有している。

【0061】

本第２の実施形態におけるアーム先端側部４５のバネ平面４６との初期角度Ｄは、１８０度、すなわち、バネ平面４６と同一面である。なお、初期角度Ｄは１８０度には限定されない。

【0062】

アーム２２のバネ取付部２４にバネ４０のアーム側部４１を取付け、アーム２２をボックス３０のアーム収納部３７内に挿入する。そして、アーム２２のアーム側係合部２６を図示しないアーム収納部３７のアーム収納部側係合部の位置に合わせ、アーム収納部側係合部の外部からアーム２２の凹部２８にキャップを挿入してアーム収納部３７のアーム収納部側係合部に係合させることにより、アーム２２が回動可能に取付けられる。蓋１１を閉める方向に回動させると、バネ４０のアーム収納部側部４２がアーム収納部３７の段差部３９の内面側を傾斜部３８方向に移動する。この時、バネ本体部４３は、アーム側部４１とアーム収納部側部４２間の距離が短くなるように撓んで変形する。又、突出部４４がアーム収納部３７の傾斜部３８に当接すると共にバネ平面４６との角度が初期の角度であるＣより小さくなるように変形し、アーム収納部側部４２が、バネ係合部３６に当接して保持される（図８）。

【0063】

図８では、アーム先端側部４５とバネ平面４６との角度は１８０度であり、初期角度Ｄと同じであり、変化してしない。したがって、上記の第１の実施形態の場合と異なり、アーム側部４１には何ら応力が発生していない。

【0064】

又、蓋１１を閉じた時には、バネ４０のアーム側部４１は、アームの回動中心Ｏよりアーム収納部３７の奥、すなわち、傾斜部３８側に位置する。バネ本体部４３は、アーム側部４１とアーム収納部側部４２間の距離が短くなるように撓んで変形しているので、バネ本体部４３には元の形状に戻る方向の力Ｆの付勢力が作用している。又、突出部４４は、バネ平面４６との角度が小さくなるように変形しているので、バネ平面４６との角度を元の角度Ｃに戻す方向の力ｆの付勢力が作用している。

【0065】

蓋取付部２１の蓋ロック部２３とボックス３０のロックピン３２と係合が解除されると、突出部４４の付勢力によって、アーム２２が回動し、バネ４０のアーム側部４１は、アームの回動中心Ｏよりボックス本体部３１側に移動する。そして、バネ本体部４３が元の形状に戻る方向の力Ｆの付勢力により、蓋１１が開く方向にアーム２２が回動する。

【0066】

図９は、蓋が開いた時のアーム収納部の拡大断面図である。蓋１１が開くにつれて、つまり、図８から図９に至る過程で、アーム先端側部４５は、バネ平面４６との角度が小さくなるように変形する。その結果、アーム側部４１は捻れ、アーム側部４１には、アーム先端側部４５とバネ平面４６とを同一面に戻す方向（図９におけるＲ方向）にねじり応力が発生する。このねじり応力は、蓋１１が開く方向とは逆方向に作用する。したがって、このねじり応力により、アーム２２の回動速度を減速させることができる。又、蓋１１の開きが大きくなるにつれて、アーム先端側部４５とバネ平面４６との角度はさらに小さくなるので、ねじり応力は増大し、アーム２２の回動速度は徐々に減速する。

【0067】

又、アーム先端側部４５は、アーム収納部当接部４８を備えているので、蓋１１が全開に近づくと、アーム収納部当接部４８がアーム収納部３７の上部側の内壁３７ａに当接し、アーム２２がボックス本体部３１に当接することを防止することができる。その結果、アーム２２がボックス本体部３１に衝突したり、衝突しないまでも、蓋１１が全開になった時にアーム２２の回動が急停止してバタ付き、異音を発生することを防止することができる。

【0068】

なお、アーム先端側部４５とバネ平面４６との角度が小さくなることに基づくアーム側部４１のねじり応力に基づくアーム２２の回動速度を減速させることにより蓋１１をボックス本体部３１に当接させることなく停止させ、蓋１１を開くことができる場合は、バネ４０において、アーム収納部当接部４８と当接部４９、又は、アーム乗越え部４７とアーム収納部当接部４８と当接部４９を形成しなくてもよい。

【0069】

又、初期角度Ｄを１８０度まで大きくせず、蓋１１を閉じた時に、アーム側部４１の位置が、アーム収納部側部４２とアーム２２の回動中心Ｏを結ぶ線よりボックス本体部３１側に位置する場合は、突出部４４は形成しなくてもよい。

【0070】

次に、本発明の第３の実施形態について、図１０から図１２に基づいて説明する。図１０は、第３の実施形態に使用されるバネ４０の、(ａ)は平面図、（ｂ）は側面図であり、特許文献１で使用されたものと同じである。本第３の実施形態は、アーム２２に取付けられ、蓋１１の全開時にアーム収納部３７の上部側の内壁３７ａに弾接するアーム側弾性部材７１に関する。

【0071】

バネ４０は、アーム側部４１と、アーム収納部側部４２と、アーム側部４１とアーム収納部側部４２を接続するバネ本体部４３と、アーム側部４１の先端からアーム収納部３７の傾斜部３８に当接する突出部４４を備えている。突出部４４は、バネ平面４６との間に角度Ｅを有して延設されている（図１０（ｂ））。

【0072】

アーム側弾性部材７１は、アーム２２の幅方向であり、バネ取付部２４が形成された面とは逆の面に取付けられている。アーム側弾性部材７１は、鋼板製の板バネである。板バネは、アーム収納部３７の上部側の内壁３７ａ側に凸状弧形状を有し、一方の端部がアーム２２にインサートとして成形時に埋め込まれたものである。又、他方の端部はフリーになっている。

【0073】

なお、アーム側弾性部材７１は、上記形状に限定されない。他の形状の板バネを使用することも可能であり、又、板バネでなく、ゴムやスポンジをアーム２２に貼り付けてもよい。

【0074】

アーム２２のバネ取付部２４にバネ４０のアーム側部４１を取付け、アーム２２をボックス３０のアーム収納部３７内に挿入すると、バネ４０のアーム収納部側部４２がアーム収納部３７の傾斜部３８の内面側を移動し、バネ係合部３６に当接して保持される。そして、アーム２２のアーム側係合部２６を図示しないアーム収納部３７のアーム収納部側係合部に係合させることにより、アーム２２が回動可能に取付けられる。

【0075】

そして、蓋１１を閉める方向に回動させると、突出部４４のバネ平面４６との角度が小さくなるように変形して蓋１１が閉じられる。この時、バネ本体部４３は、アーム側部４１とアーム収納部側部４２間の距離が短くなるように撓んで変形するので、バネ本体部４３には、元の形状に戻ろうとするＦ方向の付勢力が作用している。又、突出部４４には、バネ平面４６との角度を元の角度Ｅに戻そうとするｆ方向の付勢力が作用している。

【0076】

蓋取付部２１の蓋ロック部２３とボックス３０のロックピン３２と係合が解除されると、突出部４４の付勢力ｆによって、アーム２２が回動し、バネ４０のアーム側部４１は、アームの回動中心Ｏよりボックス本体部３１側に移動する。そして、バネ本体部４３が元の形状に戻る方向の力Ｆの付勢力により、蓋１１が開く方向にアーム２２が回動する。

【0077】

そして、蓋１１が全開に近づくと、板バネのアーム側弾性部材７１がアーム収納部３７の上部側の内壁３７ａに当接する。アーム側弾性部材７１は、アーム収納部３７の上部側の内壁３７ａに当接すると共に、蓋１１が開くにつれて凸状弧形状が潰れるように変形する。その結果、この変形により、蓋１１の開く速度を抑制することができる。図１２は、蓋１１が開いた時のアーム収納部３７の拡大断面図である。図１２に示すように、アーム側弾性部材７１が、アーム収納部３７の上部側の内壁３７ａに当接し、図１１に比較して凸状弧形状が潰れるように変形している。したがって、アーム２２がボックス本体部３１に衝突したり、衝突しないまでも、蓋１１が全開になった時にアーム２２の回動が急停止してバタ付き、異音を発生することを防止することができる。

【0078】

次に、本発明の第４の実施形態について、図１３と図１４に基づいて説明する。本第４の実施形態と上記の第３の実施形態との相違点は、上記の第３の実施形態で使用した板バネをアーム収納部側弾性部材７２として、アーム収納部３７の上部側の内壁３７ａに取付けた点にある。板バネは、アーム２２側に凸状弧形状であり、一方の端部がアーム収納部３７の上部側の内壁３７ａにインサートとしてボックス３０の成形時に埋め込まれたものである。又、他方の端部はフリーである（図１３）。

【0079】

そして、アーム２２が回動し、蓋１１が全開に近づくと、板バネのアーム収納部側弾性部材７２がアーム２２に当接する。アーム収納部側弾性部材７２は、アーム２２に当接すると共に、蓋１１が開くにつれて凸状弧形状が潰れるように変形する。その結果、この変形により、蓋１１の開く速度を抑制することができる。図１４は、蓋１１が開いた時のアーム収納部３７の拡大断面図である。図１４に示すように、アーム収納部側弾性部材７２が、アーム２２に当接し、図１３に比較して凸状弧形状が潰れるように変形している。したがって、アーム２２がボックス本体部３１に衝突したり、衝突しないまでも、蓋１１が全開になった時にアーム２２の回動が急停止してバタ付き、異音を発生することを防止することができる。

【0080】

本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。

【符号の説明】

【0081】

１１ 蓋
２０ 蓋取付部材
２１ 蓋取付部
２２ アーム
３０ ボックス
３１ ボックス本体部
３７ アーム部収納部
３８ 傾斜部
３９ 段差部
４０ バネ
４４ 突出部
４５ アーム先端側部
４６ バネ平面
４７ アーム乗越え部
４８ アーム収納部当接部
４９ 当接部
７１ アーム側弾性部材
７２ アーム収納部側弾性部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】