特開 2024-110561 移動用車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024110561

(43)【公開日】2024-08-16

(54)【発明の名称】移動用車

(51)【国際特許分類】

   A61H 3/04 20060101AFI20240808BHJP

   B62B 3/02 20060101ALI20240808BHJP

   B62B 5/06 20060101ALI20240808BHJP

【ＦＩ】

A61H3/04

B62B3/02 B

B62B5/06 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023015204

(22)【出願日】2023-02-03

(71)【出願人】

【識別番号】000000505

【氏名又は名称】アロン化成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121821

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 強

(74)【代理人】

【識別番号】100161230

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 雅博

(74)【代理人】

【識別番号】100139480

【弁理士】

【氏名又は名称】日野 京子

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 貴大

【テーマコード（参考）】

3D050

4C046

【Ｆターム（参考）】

3D050AA03

3D050CC05

3D050DD01

3D050EE08

3D050EE15

3D050GG02

3D050JJ07

4C046AA24

4C046BB07

4C046CC01

4C046DD08

4C046DD27

4C046DD33

4C046DD43

4C046DD46

(57)【要約】

【課題】上下方向に延びる左右一対のフレーム部と、各フレーム部の上端側に架け渡されるように設けられたブレーキレバー又はハンドルフレームである所定部材とを備える移動用車について、各フレーム部を左右に接近させ折り畳み可能にすること。
【解決手段】歩行車１０は、左右の各フレーム部１１が左右に離間する離間状態と左右に接近する接近状態とに移行可能となっている。歩行車１０には、各フレーム部１１の上端側に架け渡されるように前方レバー３２が設けられている。前方レバー３２は、左側のフレーム部１１Ａに連結された左側レバー部４１と、右側のフレーム部１１Ｂに連結された右側レバー部４２と、各レバー部４１，４２を接続する中間レバー部４３とを有する。中間レバー部４３は、左右方向に展開された展開状態と、左右方向に折り曲げられた折り曲げ状態とに変形可能とされ、その変形により前方レバー３２の左右方向の寸法を調整可能となっている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

上下方向に延びる左右一対のフレーム部を備え、
前記各フレーム部が、左右に離間する離間状態と左右に接近する接近状態とに移行可能となっている移動用車であって、
前記各フレーム部の上端側に架け渡されるように設けられたブレーキレバー又はハンドルフレームである所定部材を備え、
前記所定部材は、左右方向の寸法を調整可能となるように変形又はスライドする中間部分を有している、移動用車。

【請求項2】

前記所定部材は、
前記各フレーム部のうち左側のフレーム部に連結され、前記移行の際、前記左側のフレーム部とともに左右に移動する左側部分と、
前記各フレーム部のうち右側のフレーム部に連結され、前記移行の際、前記右側のフレーム部とともに左右に移動する右側部分と、を有し、
前記中間部分は、前記左側部分と前記右側部分とを接続するとともに、左右方向に展開された展開状態と左右方向に折り曲げられた折り曲げ状態とに変形可能に形成され、
前記中間部分の変形により、前記左側部分と前記右側部分とが互いに離間及び接近することで前記所定部材の前記左右方向の寸法が調整される、請求項１に記載の移動用車。

【請求項3】

前記所定部材は、前記各フレーム部に対して前方又は後方に凸となるように延びており、
前記中間部分は、前記所定部材が凸となる方向とは反対の方向に凸となるよう前記折り曲げ状態とされる、請求項２に記載の移動用車。

【請求項4】

前記所定部材は前記ブレーキレバーであり、
前記ブレーキレバーは、第１方向に向けてブレーキ操作を行うものであり、
前記中間部分は、前記第１方向とは異なる方向に凸となるように前記折り曲げ状態とされる、請求項２又は３に記載の移動用車。

【請求項5】

前記ブレーキレバーは、前記第１方向とは異なる方向である第２方向に向けて車輪の回転をロックするロック操作を行うことが可能であり、
前記中間部分は、前記第２方向とは異なる方向に凸となるように前記折り曲げ状態とされる、請求項４に記載の移動用車。

【請求項6】

前記所定部材は、
前記各フレーム部のうち左側のフレーム部に連結され、前記移行の際、前記左側のフレーム部とともに左右に移動する左側部分と、
前記各フレーム部のうち右側のフレーム部に連結され、前記移行の際、前記右側のフレーム部とともに左右に移動する右側部分と、を有し、
前記中間部分は、前記左側部分と前記右側部分とを接続するとともに前記左側部分及び前記右側部分に対してそれぞれスライド可能に設けられた部分、又は、前記左側部分と前記右側部分とが互いにスライドする部分であり、
前記中間部分のスライドにより、前記左側部分と前記右側部分とが左右方向に相対変位することで、前記所定部材の前記左右方向の寸法が調整される、請求項１に記載の移動用車。

【請求項7】

前記中間部分は、前記左側部分と前記右側部分とを接続するとともに、前記左側部分及び前記右側部分に対してそれぞれスライド可能に設けられており、
前記中間部分のスライドにより、前記左側部分及び前記右側部分が互いに離間及び接近することで、前記所定部材の前記左右方向の寸法が調整される、請求項６に記載の移動用車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、移動用車に関する。

【背景技術】

【0002】

人や荷物の移動を補助する移動用車としては、例えば高齢者等の歩行を補助する歩行車や、荷物を運ぶ際に用いられるキャリーカート、車椅子、ベビーカー等が知られている。特許文献１には、上下方向に延びる左右一対のフレーム部と、各フレーム部の上端側に架け渡されるように設けられたハンドルフレーム及びブレーキレバーとを備える歩行車が開示されている。この歩行車では、ハンドルフレーム及びブレーキレバーがいずれも一の棒材を用いて形成されている。

【0003】

また、歩行車には、左右に折り畳み可能とされているものがある（例えば、特許文献２参照）。かかる歩行車では、各フレーム部が左右に離間する離間状態と左右に接近する接近状態とに移行可能となっており、各フレーム部が離間状態とされると歩行車が展開状態となり、各フレーム部が接近状態とされると歩行車が折り畳み状態となる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１５－２１７１５４号公報

【特許文献2】特開２００２－１２６０２３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ここで、上記特許文献１の歩行車に、上記特許文献２に開示された折り畳み構造を適用することが考えられる。しかしながら、特許文献１の歩行車では、一の棒材からなるハンドルフレーム及びブレーキレバーが左右の各フレーム部に架け渡されているため、各フレーム部を左右に接近させることが不可能であり、ひいては歩行車を左右に折り畳むことが不可能である。

【0006】

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、上下方向に延びる左右一対のフレーム部と、各フレーム部の上端側に架け渡されるように設けられたブレーキレバー又はハンドルフレームである所定部材とを備える移動用車について、各フレーム部を左右に接近させ折り畳み可能にすることを主たる目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決すべく、第１の発明の移動用車は、上下方向に延びる左右一対のフレーム部を備え、前記各フレーム部が、左右に離間する離間状態と左右に接近する接近状態とに移行可能となっている移動用車であって、前記各フレーム部の上端側に架け渡されるように設けられたブレーキレバー又はハンドルフレームである所定部材を備え、前記所定部材は、左右方向の寸法を調整可能となるように変形又はスライドする中間部分を有している。

【0008】

第１の発明によれば、各フレーム部の上端側に架け渡されるように設けられたブレーキレバー又はハンドルフレームである所定部材を備える。所定部材は、左右方向の寸法を調整可能となるように変形又はスライドする中間部分を有している。かかる構成では、各フレーム部が左右に離間する離間状態にある場合には、所定部材の左右方向の寸法を大きくし、各フレーム部が左右に接近する接近状態にある場合には、所定部材の左右方向の寸法を小さくすることができる。これにより、各フレーム部に所定部材が架け渡された構成において、各フレーム部を左右に接近させ移動用車を折り畳むことが可能となる。

【0009】

第２の発明の移動用車は、第１の発明において、前記所定部材は、前記各フレーム部のうち左側のフレーム部に連結され、前記移行の際、前記左側のフレーム部とともに左右に移動する左側部分と、前記各フレーム部のうち右側のフレーム部に連結され、前記移行の際、前記右側のフレーム部とともに左右に移動する右側部分と、を有し、前記中間部分は、前記左側部分と前記右側部分とを接続するとともに、左右方向に展開された展開状態と左右方向に折り曲げられた折り曲げ状態とに変形可能に形成され、前記中間部分の変形により、前記左側部分と前記右側部分とが互いに離間及び接近することで前記所定部材の前記左右方向の寸法が調整される。

【0010】

第２の発明によれば、所定部材が、左側のフレーム部に連結された左側部分と、右側のフレーム部に連結された右側部分と、左側部分と右側部分とを接続する中間部分とを有している。中間部分は、左右方向に展開された展開状態と、左右方向に折り曲げられた折り曲げ状態とに変形可能とされている。そして、中間部分の上記変形により、左側部分と右側部分とが互いに離間及び接近することで、所定部材の左右方向の寸法が調整されるようになっている。かかる構成では、各フレーム部が接近状態とされた場合に、各フレーム部に連結された左側部分及び右側部分が接近して所定部材の左右方向の寸法が小さくなる。そのため、移動用車を左右に折り畳むことが可能となる。

【0011】

第３の発明の移動用車は、第２の発明において、前記所定部材は、前記各フレーム部に対して前方又は後方に凸となるように延びており、前記中間部分は、前記所定部材が凸となる方向とは反対の方向に凸となるよう前記折り曲げ状態とされる。

【0012】

第３の発明によれば、所定部材が各フレーム部に対して前方又は後方に凸となるように延びている。また、所定部材の中間部分は、所定部材が凸となる方向（以下、凸方向という）とは反対の方向（後方又は前方）に凸となるように折り曲げ状態とされる。この場合、中間部分が折り曲げ状態とされた際に、所定部材がさらに凸方向に突出するのを抑制することができる。これにより、移動用車の折り畳み時に所定部材を前後にコンパクトにすることができる。

【0013】

第４の発明の移動用車は、第２又は第３の発明において、前記所定部材は前記ブレーキレバーであり、前記ブレーキレバーは、第１方向に向けてブレーキ操作を行うものであり、前記中間部分は、前記第１方向とは異なる方向に凸となるように前記折り曲げ状態とされる。

【0014】

第４の発明によれば、ブレーキレバーが第１方向に向けてブレーキ操作される構成にあって、ブレーキレバーの中間部分が第１方向とは異なる方向に凸となるように折り曲げ状態とされる。この場合、ブレーキレバーがブレーキ操作された際に、中間部分が意図せず折り曲げ状態とされるのを抑制でき、ひいては各フレーム部が意図せず接近状態とされ移動用車が折り畳まれてしまうのを抑制できる。

【0015】

第５の発明の移動用車は、第４の発明において、前記ブレーキレバーは、前記第１の側とは異なる側である第２の側に向けて車輪の回転をロックするロック操作を行うことが可能であり、前記中間部分は、前記第２の側とは異なる側に凸となるように前記折り曲げ状態とされる。

【0016】

移動用車には、ブレーキレバーによりブレーキ操作に加え、ロック操作を行えるものがある。第５の発明では、ブレーキレバーが第２方向に向けてロック操作される構成にあって、ブレーキレバーの中間部分が第２方向とは異なる方向に凸となるよう折り曲げ状態とされる。この場合、ブレーキレバーがブレーキ操作された場合だけでなく、ロック操作された際にも、中間部分が意図せず折り曲げ状態とされるのを抑制でき、ひいては移動用車が折り畳まれてしまうのを抑制できる。

【0017】

第６の発明の移動用車は、第１の発明において、前記所定部材は、前記各フレーム部のうち左側のフレーム部に連結され、前記移行の際、前記左側のフレーム部とともに左右に移動する左側部分と、前記各フレーム部のうち右側のフレーム部に連結され、前記移行の際、前記右側のフレーム部とともに左右に移動する右側部分と、を有し、前記中間部分は、前記左側部分と前記右側部分とを接続するとともに前記左側部分及び前記右側部分に対してそれぞれスライド可能に設けられた部分、又は、前記左側部分と前記右側部分とが互いにスライドする部分であり、前記中間部分のスライドにより、前記左側部分と前記右側部分とが左右方向に相対変位することで、前記所定部材の前記左右方向の寸法が調整される。

【0018】

第６の発明によれば、所定部材が、中間部分に加え、左側のフレーム部に連結された左側部分と、右側のフレーム部に連結された右側部分とを有している。また、中間部分は、左側部分及び右側部分に対してそれぞれスライド可能に設けられた部分、又は、左側部分と右側部分とが互いにスライドする部分となっている。そして、中間部分のスライドにより、左側部分と右側部分とが左右方向に相対変位することで、所定部材の左右方向の寸法が調整されるようになっている。かかる構成では、各フレーム部が接近状態とされた場合に、各フレーム部に連結された左側部分及び右側部分が相対変位して所定部材の左右方向の寸法が小さくなる。そのため、移動用車を左右に折り畳むことが可能となる。

【0019】

第７の発明の移動用車は、第６の発明において、前記中間部分は、前記左側部分と前記右側部分とを接続するとともに、前記左側部分及び前記右側部分に対してそれぞれスライド可能に設けられており、前記中間部分のスライドにより、前記左側部分及び前記右側部分が互いに離間及び接近することで、前記所定部材の前記左右方向の寸法が調整される。

【0020】

第７の発明によれば、所定部材が、左側部分、右側部分及び中間部分を有して構成されているため、所定部材を左右対称の形状で形成することが可能となる。これにより、所定部材を両手で扱う際に、左右の違和感なく扱うことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】第１の実施形態において、展開状態における歩行車を斜め前方から見た斜視図。

【図2】折り畳み状態における歩行車を斜め前方から見た斜視図。

【図3】展開状態における歩行車を示す平面図。

【図4】折り畳み状態における歩行車を示す平面図。

【図5】フレーム部の上端側に設けられた各部の構成を示す側面図。

【図6】第２の実施形態において、展開状態における歩行車を斜め前方から見た斜視図。

【図7】折り畳み状態における歩行車を斜め前方から見た斜視図。

【図8】展開状態における歩行車を示す平面図。

【図9】折り畳み状態における歩行車を示す平面図。

【図10】他の実施形態における前方レバー周辺を示す平面図であり、（ａ）が歩行車の展開状態を示し、（ｂ）が歩行車の折り畳み状態を示している。

【発明を実施するための形態】

【0022】

［第１の実施形態］
以下に、本発明の移動用車を、高齢者等の歩行を補助する歩行車として具体化した一実施の形態について説明する。本実施形態では、歩行車１０が左右方向に展開及び折り畳み可能となっている。図１及び図２は、歩行車１０を斜め前方から見た斜視図である。図３及び図４は、歩行車１０を示す平面図である。図１及び図３では歩行車１０の展開状態を示し、図２及び図４では歩行車１０の折り畳み状態を示している。なお、以下の説明では、歩行車１０を移動させる際の移動方向を前後方向とし、その前後方向に対して直交する方向を左右方向として説明を行う。

【0023】

図１及び図３に示すように、歩行車１０は、上下方向に延びる左右一対のフレーム部１１と、各フレーム部１１の下端側に設けられた前輪１２及び後輪１３とを備える。各フレーム部１１は、アルミニウム等の軽金属により形成されている。各フレーム部１１は、その下部に設けられ前後方向に延びる下部フレーム１５と、下部フレーム１５の中間部から上方に延びる縦フレーム１６とを有する。各下部フレーム１５の前端部に前輪１２が取り付けられ、後端部に後輪１３が取り付けられている。なお、歩行車１０が移動用車に相当する。

【0024】

各フレーム部１１は、左右に離間する離間状態（図１や図３の状態）と、左右に接近する接近状態（図２や図４の状態）とに移行可能となっている。各フレーム部１１は、連結部材１７を介して互いに連結されている。連結部材１７は、Ｘ字状をなして交差する一対のリンク部１７ａを有している。各リンク部１７ａは、互いの交差部に設けられた軸部１７ｂを介して回動可能に連結されている。軸部１７ｂは前後方向に延びている。各リンク部１７ａの回動により、連結部材１７が左右に展開及び折り畳み変形可能となっている。また、各リンク部１７ａの両端部はそれぞれ各フレーム部１１に連結されている。

【0025】

各フレーム部１１が離間状態とされると、連結部材１７が左右に展開される。このとき、歩行車１０は展開状態（図１や図３の状態）とされる。また、各フレーム部１１が接近状態とされると、連結部材１７が左右に折り畳まれる。このとき、歩行車１０は折り畳み状態（図２や図４の状態）とされる。

【0026】

各フレーム部１１の間には、腰掛け可能な座部１８が設けられている。また、座部１８の下面側には、物を収容可能な収容かご１９が設けられている。座部１８と収容かご１９とはいずれも可撓性を有するシート材により形成され、各フレーム部１１が接近状態とされるとそれに追従して折り畳み変形するようになっている。また、座部１８の前方には、物を載せ置くことが可能なトレイ２３が設けられている。トレイ２３は、各フレーム部１１が接近状態にある場合には取り外される。

【0027】

続いて、各フレーム部１１の上端側の構成について、図１及び図３に加え、図５を用いながら説明する。図５は、フレーム部１１の上端側に設けられた各部の構成を示す側面図である。

【0028】

図１、図３及び図５に示すように、各フレーム部１１の縦フレーム１６の上端側には、ハンドル２１とアームレスト２２とが設けられている。ハンドル２１は、ユーザが歩行車１０を走行させる際に把持する部分である。ハンドル２１は、ハンドルフレーム２４により構成されている。ハンドルフレーム２４はパイプ材からなる。

【0029】

各縦フレーム１６の上端部には、ハンドルフレーム２４の基端側が挿入された挿入部２５が固定されている。挿入部２５は、前後方向に延びる円筒状に形成されている。ハンドルフレーム２４は、前後方向に延び挿入部２５に挿入された基端側部分と、基端側部分よりも前方に延びる先端側部分とを有している。ハンドルフレーム２４の先端側部分にはハンドルカバー２６が被せられている。この場合、ハンドルフレーム２４の先端側部分とハンドルカバー２６とによりハンドル２１が構成されている。

【0030】

各ハンドル２１は、左右方向の内側に向けて延びており、換言すると左右方向において互いに近づく側に延びている。詳しくは、各ハンドル２１は、左右方向の内側に向かうほど前方にかつ上方に位置するよう斜めに延びる傾斜部分２１ａと、傾斜部分２１ａの先端から左右方向の内側に水平に延びる水平部分２１ｂとを有している（図５も参照）。

【0031】

アームレスト２２は、ユーザが歩行車１０を走行させる際に肘を置く部分であり、ハンドル２１よりも後方に設けられている。各アームレスト２２は、左右方向の内側に延びるように設けられ、換言すると互いに近づく側に延びるように設けられている。また、各アームレスト２２は、左右に近接して配置されている。各アームレスト２２は、ハンドルフレーム２４に取付部２８を介して取り付けられている。そのため、アームレスト２２は、ハンドルフレーム２４と一体に設けられ、ひいてはハンドル２１と一体に設けられている。

【0032】

各ハンドルフレーム２４は、挿入部２５に挿入された基端側部分を回動軸として回動可能となっている。これにより、ハンドルフレーム２４と一体に設けられたアームレスト２２も回動可能となっている。この場合、各アームレスト２２は、フレーム部１１の上端側にハンドルフレーム２４を介して回動可能に支持された状態となっている。

【0033】

各アームレスト２２は、各フレーム部１１が左右に離間する離間状態と、左右に接近する接近状態とに移行するのに連動して回動するようになっている。具体的には、各アームレスト２２は、各フレーム部１１が離間状態にある場合には左右に展開された展開状態（図１や図３の状態）とされ、各フレーム部１１が接近状態にある場合には上方に凸となるように折り曲げられた形状をなす凸状態（図２や図４の状態）とされる。

【0034】

各ハンドル２１は、上述のようにアームレスト２２と一体に設けられている。そのため、各アームレスト２２が展開状態及び凸状態に移行（回動）するのに伴い、各ハンドル２１も回動するようになっている。各アームレスト２２が展開状態から凸状態に移行すると、各ハンドル２１はアームレスト２２とともに上方に回動して上向きに突出した状態（図２や図４の状態）とされる。

【0035】

各フレーム部１１の縦フレーム１６の上端部には、樹脂製のケースからなるレバー支持部３１が固定されている。各レバー支持部３１には、ブレーキ操作を行うための前方レバー３２及び後方レバー３３が支持されている。前方レバー３２はレバー支持部３１に対して前方に延びており、後方レバー３３はレバー支持部３１に対して後方に延びている。

【0036】

前方レバー３２は、各レバー支持部３１に跨がって左右に延びており、その両端部がそれぞれ各レバー支持部３１に取り付けられている。この場合、前方レバー３２は、各レバー支持部３１に架け渡されて設けられ、ひいては各レバー支持部３１を介して各縦フレーム１６の上端側に架け渡されて設けられている。また、前方レバー３２は、各ハンドル２１の下方に跨がって延びている。この場合、前方レバー３２は、各レバー支持部３１に対して前方（前方向）に凸となるようにアーチ状に延びている。なお、前方レバー３２が「ブレーキレバー」及び「所定部材」に相当する。

【0037】

後方レバー３３は、各レバー支持部３１に対してそれぞれ設けられている。後方レバー３３は、前後方向に延びており、その前端部がレバー支持部３１に取り付けられている。

【0038】

前方レバー３２及び後方レバー３３は、レバー支持部３１の内部でブレーキワイヤ３５と接続されている。ブレーキワイヤ３５は、下部フレーム１５の後端側に設けられたブレーキ作動部３６と接続されている。前方レバー３２又は後方レバー３３が操作されると、ブレーキ作動部３６が作動して後輪１３に制動力（ブレーキ力）が付与される。なお、ブレーキワイヤ３５は、軟質製のチューブ３７内に挿通されている。

【0039】

前方レバー３２は、その両端側がそれぞれ各レバー支持部３１に回動可能に支持されている。詳しくは、前方レバー３２は、左右方向に延びる回動軸３４を介して各レバー支持部３１に回動可能に支持されている。前方レバー３２は、回動軸３４を中心として回動することにより、待機位置（図５の実線参照）と、待機位置よりも上方にあるブレーキ位置（図５の一点鎖線参照）と、待機位置よりも下方にあるロック位置（図５の二点鎖線参照）との間で変位可能となっている。

【0040】

前方レバー３２が待機位置からブレーキ位置に操作（つまりブレーキ操作）されると、後輪１３に制動力が付与される。これにより、後輪１３にブレーキがかけられる。また、前方レバー３２が待機位置からロック位置に操作（つまりロック操作）されると、ブレーキ操作された場合と同様、後輪１３に制動力が付与される。具体的には、前方レバー３２がロック操作されると、前方レバー３２がロック位置において保持され、後輪１３に制動力が継続して付与される。これにより、後輪１３にブレーキが継続してかけられ、後輪１３がロック状態（回転禁止状態）とされる。なお、後輪１３が車輪に相当する。

【0041】

ここで、本実施形態の歩行車１０では、前方レバー３２が各フレーム部１１の上端側に跨がって設けられた構成にあっても、各フレーム部１１を左右に接近させ歩行車１０を左右に折り畳むことが可能となっている。そこで、以下では、かかる歩行車１０の折り畳みを可能とすべく、前方レバー３２に設けられた特徴的な構成について説明する。

【0042】

図１，図３及び図５に示すように、前方レバー３２は、その左側部分を構成する左側レバー部４１と、右側部分を構成する右側レバー部４２と、中間部分を構成する中間レバー部４３とを有している。これら各レバー部４１～４３はいずれも金属材料又は樹脂材料により棒状に形成されている。また、前方レバー３２は、左右対称の形状を有している。

【0043】

左側レバー部４１は、各フレーム部１１のうち左側のフレーム部１１Ａに設けられたレバー支持部３１に取り付けられている。この場合、左側レバー部４１は、左側のフレーム部１１Ａにレバー支持部３１を介して連結されている。左側レバー部４１は、レバー支持部３１に回動軸３４を介して取り付けられたレバー基部４１ａと、レバー基部４１ａの先端側に接続されたレバー棒部４１ｂとを有する。レバー棒部４１ｂは、左側のハンドル２１の傾斜部分２１ａに沿って斜めに延びており、つまりは、右側に向かうほど前方にかつ上方に位置するよう斜めに延びている。なお、左側レバー部４１が左側部分に相当する。

【0044】

右側レバー部４２は、各フレーム部１１のうち右側のフレーム部１１Ｂに設けられたレバー支持部３１に取り付けられている。この場合、右側レバー部４２は、右側のフレーム部１１Ｂにレバー支持部３１を介して連結されている。右側レバー部４２は、レバー支持部３１に回動軸３４を介して取り付けられたレバー基部４２ａと、レバー基部４２ａの先端側に接続されたレバー棒部４２ｂとを有する。レバー棒部４２ｂは、右側のハンドル２１の傾斜部分２１ａに沿って斜めに延びており、つまりは、左側に向かうほど前方にかつ上方に位置するよう斜めに延びている。なお、右側レバー部４２が右側部分に相当する。

【0045】

中間レバー部４３は、左側レバー部４１と右側レバー部４２とを接続している。中間レバー部４３は、左右方向に直線状に延びており、その両端部がそれぞれ左側レバー部４１の先端部と右側レバー部４２の先端部とに接続されている。また、中間レバー部４３は、各ハンドル２１の水平部分２１ｂに沿って配置されている。なお、中間レバー部４３が中間部分に相当する。

【0046】

中間レバー部４３は、直線状に延びる一対のリンク４４ａ，４４ｂと、各リンク４４ａ，４４ｂの端部同士を連結する軸部４５とを有している。軸部４５は、左右方向に対して直交する方向に延びている。本実施形態では、軸部４５が上下方向に延びており、詳しくは上方に向けて後方に傾斜する方向に延びている。各リンク４４ａ，４４ｂは、軸部４５を中心として回動可能となっている。

【0047】

各リンク４４ａ，４４ｂのうち左側のリンク４４ａは、軸部４５側とは反対側の端部が左側レバー部４１に軸部４７を介して接続されている。これにより、リンク４４ａは、左側レバー部４１に対して軸部４７を中心として回動可能となっている。また、右側のリンク４４ｂは、軸部４５側とは反対側の端部が右側レバー部４２に軸部４８を介して接続されている。これにより、リンク４４ｂは、右側レバー部４２に対して軸部４８を中心として回動可能となっている。なお、各軸部４７，４８はいずれも上記の軸部４５と同じ方向に延びている。

【0048】

中間レバー部４３は、軸部４５を中心とした各リンク４４ａ，４４ｂの回動により、各リンク４４ａ，４４ｂが左右直列に配置されることで左右方向に展開される展開状態（図１や図３の状態）と、各リンク４４ａ，４４ｂが前後に延びる向きで配置されることで左右方向に折り曲げられる折り曲げ状態（図２や図４の状態）とに変形可能となっている。中間レバー部４３は、折り曲げ状態において、後方（後方向）に凸となるように折り曲げられる。この場合、中間レバー部４３が凸となる方向は、前方レバー３２が待機位置からブレーキ位置へとブレーキ操作される際の方向（図５参照）、つまり上方向とは異なる方向となっている。また、前方レバー３２が待機位置からロック位置へとロック操作される際の方向（図５参照）、つまり下方向とも異なる方向となっている。なお、中間レバー部４３には、中間レバー部４３が展開状態から反折り曲げ状態側へ変形するのを規制する規制部（図示略）が設けられている。

【0049】

中間レバー部４３が展開状態とされている場合には、左側レバー部４１と右側レバー部４２とが左右に離間し、前方レバー３２の左右方向の寸法が大きくなる。図３では、このときの左右方向の寸法をＬ１として示している。一方、中間レバー部４３が折り曲げ状態とされている場合には、左側レバー部４１と右側レバー部４２とが左右に接近し、前方レバー３２の左右方向の寸法が小さくなる、図４では、このときの左右方向の寸法をＬ２として示している。このように、中間レバー部４３が展開状態と折り曲げ状態とに変形可能となっていることで、前方レバー３２の左右方向の寸法を調整可能となっている。

【0050】

続いて、前方レバー３２の作用について説明する。図１及び図３に示すように、各フレーム部１１が離間状態にある場合には、各フレーム部１１に連結された左側レバー部４１及び右側レバー部４２が互いに離間し、中間レバー部４３が展開状態とされる。この場合、前方レバー３２の左右方向の寸法が大きくなる。一方、図２及び図４に示すように、各フレーム部１１が接近状態にある場合には、各フレーム部１１に連結された左側レバー部４１及び右側レバー部４２が互いに接近し、中間レバー部４３が折り曲げ状態とされる。この場合、前方レバー３２の左右方向の寸法が小さくなる。これにより、前方レバー３２が各フレーム部１１に架け渡された構成において、歩行車１０を左右に折り畳むことが可能となる。

【0051】

以上、詳述した本実施形態の構成によれば、以下の優れた効果が得られる。

【0052】

前方レバー３２が各フレーム部１１に対して前方に凸となるように延びている。それに対して、前方レバー３２の中間レバー部４３は、後方（前方レバー３２が凸となる方向とは反対の方向）に凸となるように折り曲げ状態とされる。この場合、中間レバー部４３が折り曲げ状態とされた際に、前方レバー３２がさらに前方に突出するのを抑制することができる。これにより、歩行車１０の折り畳み時に前方レバー３２を前後にコンパクトにすることができる。

【0053】

前方レバー３２が上方向（第１方向に相当）に向けてブレーキ操作される構成にあって、前方レバー３２の中間レバー部４３が上方向とは異なる方向（具体的には後方）に凸となるように折り曲げ状態とされる。この場合、前方レバー３２がブレーキ操作された際に、中間レバー部４３が意図せず折り曲げ状態とされるのを抑制でき、ひいては各フレーム部１１が意図せず接近状態とされ歩行車１０が折り畳まれてしまうのを抑制できる。

【0054】

前方レバー３２が下方向（第２方向に相当）に向けてロック操作される構成にあって、前方レバー３２の中間レバー部４３が下方向とは異なる方向（具体的には後方）に凸となるよう折り曲げ状態とされる。この場合、前方レバー３２がブレーキ操作された場合だけでなく、ロック操作された際にも、中間レバー部４３が意図せず折り曲げ状態とされるのを抑制でき、ひいては歩行車１０が折り畳まれてしまうのを抑制できる。

【0055】

［第２の実施形態］
続いて、第２の実施形態について説明する。第２の実施形態では、前方レバーの構成が上記第１の実施形態と相違している。そこで、以下では、本実施形態における前方レバーの構成について説明する。図６及び図７は、本実施形態の歩行車５０を斜め前方から見た斜視図である。図８及び図９は、歩行車５０を示す平面図である。図６及び図８では歩行車５０の展開状態を示し、図７及び図９では歩行車５０の折り畳み状態を示している。なお、以下の説明では、第１の実施形態と共通する構成については、第１の実施形態と同じ符号を付してその説明を割愛する。

【0056】

図６及び図８に示すように、本実施形態の歩行車５０には、各フレーム部１１のレバー支持部３１に架け渡されて前方レバー５１が設けられている。前方レバー５１は、各レバー支持部３１に跨がって左右に延びており、その両端部がそれぞれ各レバー支持部３１に取り付けられている。この場合、前方レバー５１は、各フレーム部１１の上端側にレバー支持部３１を介して架け渡された状態となっている。また、前方レバー５１は、各ハンドル２１の下方に跨がって延びている。この場合、前方レバー５１は、各レバー支持部３１に対して前方に凸となるようアーチ状に延びている。なお、前方レバー５１が「ブレーキレバー」及び「所定部材」に相当する。

【0057】

前方レバー５１は、その左側部分を構成する左側レバー部５２と、右側部分を構成する右側レバー部５３と、中間部分を構成する中間レバー部５４とを有している。左側レバー部５２と右側レバー部５３とは左右に離間して配置され、中間レバー部５４を介して互いに接続されている。各レバー部５２～５４はいずれも金属材料又は樹脂材料により棒状に形成されている。また、前方レバー５１は、左右対称の形状を有している。なお、左側レバー部５２が左側部分に相当し、右側レバー部５３が右側部分に相当し、中間レバー部５４が中間部分に相当する。

【0058】

左側レバー部５２は、左側のフレーム部１１Ａに設けられたレバー支持部３１に取り付けられている。この場合、左側レバー部５２は、レバー支持部３１を介してフレーム部１１Ａに連結されている。左側レバー部５２は、レバー支持部３１に回動軸３４を介して取り付けられた基部５６と、基部５６の先端側に接続された棒状部５７と、棒状部５７の先端部（基部５６側とは反対側の端部）に接続され中間レバー部５４が接続される接続部５８とを有する。棒状部５７は、左側のハンドル２１の傾斜部分２１ａに沿って斜めに延びている。また、接続部５８は、中間レバー部５４が挿入される挿入部５９を有している。挿入部５９は、左右方向に延びる筒状に形成されている。

【0059】

右側レバー部５３は、右側のフレーム部１１Ｂに設けられたレバー支持部３１に取り付けられている。この場合、右側レバー部５３は、レバー支持部３１を介してフレーム部１１Ｂに連結されている。右側レバー部５３は、レバー支持部３１に回動軸３４を介して取り付けられた基部６１と、基部６１の先端側に接続された棒状部６２と、棒状部６２の先端部（基部６１側とは反対側の端部）に接続され中間レバー部５４が接続される接続部６３とを有する。棒状部６２は、右側のハンドル２１の傾斜部分２１ａに沿って斜めに延びている。また、接続部６３は、中間レバー部５４が挿入される挿入部６４を有している。挿入部６４は、左右方向に延びる筒状に形成されている。

【0060】

中間レバー部５４は、左右方向に直線状に延びており、各ハンドル２１の水平部分２１ｂに沿って配置されている。中間レバー部５４は、その両端側がそれぞれ左側レバー部５２の挿入部５９と右側レバー部５３の挿入部６４とに挿入されている。これにより、中間レバー部５４は、左側レバー部５２（接続部５８）と右側レバー部５３（接続部６３）とにそれぞれ接続されている。また、中間レバー部５４は、かかる接続状態（挿入状態）で左側レバー部５２及び右側レバー部５３に対して左右方向にスライド可能とされている。この場合、中間レバー部５４が左側レバー部５２及び右側レバー部５３に対してスライドすることにより、換言すると左側レバー部５２及び右側レバー部５３が中間レバー部５４に対してスライドすることにより、それら各レバー部５２，５３が互いに離間及び接近することで（換言すると、各レバー部５２，５３が左右方向に相対変位することで）、前方レバー５１の左右方向の寸法を調整可能となっている。

【0061】

中間レバー部５４には、その長手方向の両端部及び中央部にそれぞれ中間レバー部５４の径方向に突出する円環状の突出部６７ａ～６７ｃが設けられている。各突出部６７ａ～６７ｃのうち、突出部６７ａが中間レバー部５４の左側端部に配置され、突出部６７ｂが中間レバー部５４の右側端部に配置され、突出部６７ｃが中間レバー部５４の中央部に配置されている。左側レバー部５２の挿入部５９は、中間レバー部５４が挿入された状態において各突出部６７ａ，６７ｃの間に配置されている。また、右側レバー部５３の挿入部６４は、中間レバー部５４が挿入された状態において各突出部６７ｂ，６７ｃの間に配置されている。

【0062】

続いて、前方レバー５１の作用について説明する。図６及び図８に示すように、各フレーム部１１が離間状態にある場合には、各フレーム部１１に連結された左側レバー部５２及び右側レバー部５３が互いに離間し、前方レバー５１の左右方向の寸法が大きくなる。このとき、左側レバー部５２の挿入部５９は中間レバー部５４の突出部６７ａに当接し、右側レバー部５３の挿入部６４は中間レバー部５４の突出部６７ｂに当接する。そのため、左側レバー部５２及び右側レバー部５３は、互いに離間する側へ変位することが規制される。

【0063】

一方、図７及び図９に示すように、各フレーム部１１が接近状態にある場合には、各フレーム部１１に連結された左側レバー部５２及び右側レバー部５３が互いに接近し、前方レバー５１の左右方向の寸法が小さくなる。これにより、前方レバー５１が各フレーム部１１に架け渡された構成において、歩行車１０を左右に折り畳むことが可能となる。また、このとき、左側レバー部５２及び右側レバー部５３の各挿入部５９，６４は中間レバー部５４の突出部６７ｃに当接する。そのため、左側レバー部５２及び右側レバー部５３は、互いに接近する側へ変位することが規制される。

【0064】

以上、詳述した本実施形態の構成によれば、以下の優れた効果が得られる。

【0065】

前方レバー５１が、左側レバー部５２、右側レバー部５３及び中間レバー部５４を有して構成されているため、前方レバー５１を左右対称の形状で形成することが可能となる。これにより、前方レバー５１を両手で扱う際に、左右の違和感なく扱うことが可能となる。

【0066】

［他の実施形態］
本発明は上記実施形態に限らず、例えば次のように実施されてもよい。

【0067】

（１）上記第２の実施形態では、前方レバー５１を、左側レバー部５２及び右側レバー部５３に加え、これら各レバー部５２，５３にスライド可能に設けられた中間レバー部５４を有して構成したが、これを変更して、前方レバーを、中間レバー部を設けず、左側レバー部と右側レバー部とが互いにスライドする構成としてもよい。その具体例について図１０に示す。図１０は、前方レバー７１周辺を示す平面図であり、（ａ）が歩行車７０の展開状態を示し、（ｂ）が歩行車７０の折り畳み状態を示している。なお、図１０（ａ）及び（ｂ）では、ハンドル２１等、一部の部材について図示を省略している。

【0068】

図１０（ａ）及び（ｂ）に示すように、本例の歩行車７０では、各フレーム部１１の上端側に架け渡された前方レバー７１が、その左側部分を構成する左側レバー部７２と、右側部分を構成する右側レバー部７３とを有している。左側レバー部７２は、左側のフレーム部１１Ａに連結され、右側レバー部７３は、右側のフレーム部１１Ｂに連結されている。左側レバー部７２は、右側に向かうほど前方に位置するよう斜めに延びる傾斜部分７５と、傾斜部分７５の先端部（前端部）から右側に向けて直線状に延びる直線部分７６とを有する。直線部分７６は、左右方向に延びる筒状に形成されている。右側レバー部７３は、左側に向かうほど前方に位置するように斜めに延びる傾斜部分７７と、傾斜部分７７の先端部（前端部）から左側に向けて直線状に延びる直線部分７８とを有する。直線部分７８は、左右方向に延びる棒状に形成されている。

【0069】

左側レバー部７２の直線部分７６の内側には、右側レバー部７３の直線部分７８が挿入されている。かかる挿入状態において、各直線部分７６，７８は互いに接続されており、ひいては左側レバー部７２及び右側レバー部７３が互いに接続されている。そして、この接続状態で、左側レバー部７２と右側レバー部７３とは互いに左右にスライド可能となっている。そして、各レバー部７２，７３のスライドにより、各レバー部７２，７３が左右方向に相対変位することで、前方レバー７１の左右方向の寸法が調整可能とされている。なお、この場合、左側レバー部７２及び右側レバー部７３において互いにスライドする各直線部分７６，７８が中間部分に相当する。

【0070】

かかる構成によれば、各フレーム部１１が離間状態にある場合には、前方レバー７１の左右方向の寸法が大きくなり（図１０（ａ）参照）、各フレーム部１１が接近状態にある場合には、前方レバー７１の左右方向の寸法が小さくなる（図１０（ｂ）参照）。これにより、前方レバー７１が各フレーム部１１に架け渡された構成にあっても、歩行車７０を左右に折り畳むことが可能となる。

【0071】

（２）上記第１の実施形態では、中間レバー部４３を展開状態と折り畳み状態とに変形可能に形成し、その変形（折り畳み変形）により前方レバー３２の左右方向寸法を調整可能としたが、これを変更して、中間レバー部を、左右方向の長さが長くなる伸長状態と左右方向の長さが短くなる収縮状態とに伸縮変形可能に形成し、その伸縮変形により前方レバー３２の左右方向寸法を調整可能としてもよい。この場合、例えば、中間レバー部を、蛇腹状のチューブにより左右方向に伸縮可能に形成することが考えられる。

【0072】

（３）上記第１の実施形態では、中間レバー部４３が、折り曲げ状態において後方に凸となるように折り曲げられる構成としたが、例えば、中間レバー部４３が、折り曲げ状態において上方又は下方に凸となるよう折り曲げられる構成としてもよい。ただし、前方レバー３２が上方に向けてブレーキ操作された場合、又は下方に向けてロック操作された場合に、中間レバー部４３が意図せず折り曲げ状態とされるのを抑制する上では、上記実施形態のように、中間レバー部４３が折り曲げ状態において後方に凸となるよう折り曲げられる構成とするのがよい。

【0073】

（４）上記実施形態では、各フレーム部１１の上端側にそれぞれハンドル２１が設けられていたが、歩行車によってはハンドル（ハンドルフレーム）が各フレーム部１１の上端側に架け渡されて設けられているものがある。かかる歩行車においても、ハンドルフレームが一の棒材により形成されている場合には、各フレーム部１１を左右に接近させ歩行車１０を折り畳むことが不可能となる。そこで、このような場合に、ハンドルフレームに対して本発明を適用してもよい。

【0074】

例えば、ハンドルフレームを、上記第１の実施形態における前方レバー３２と同様、左側のフレーム部１１Ａに連結された左側部分と、右側のフレーム部１１Ｂに連結された右側部分と、左側部分及び右側部分を接続する中間部分とを有して構成する。そして、中間部分を、左右方向に展開された展開状態と、左右方向に折り曲げられた折り曲げ状態とに変形可能に形成し、その変形によりハンドルフレームの左右方向の寸法を調整可能とすることが考えられる。この場合、各フレーム部１１を接近状態とした際に、各フレーム部１１に連結された左側部分及び右側部分が左右に接近し、中間部分が折り曲げ状態とされる。そのため、ハンドルフレームが各フレーム部１１に架け渡された構成にあっても、各フレーム部１１を左右に接近させ折り畳むことが可能となる。なお、この場合、ハンドルフレームが所定部材に相当する。また、ハンドルフレームに、上記第１の実施形態の構成を適用することに代え、上記第２の実施形態の構成（前方レバー５１に関する構成）を適用してもよい。

【0075】

（５）各フレーム部１１の上端側にハンドルフレームが架け渡された歩行車では、ハンドルフレームが各フレーム部１１に対して後方に凸となるようアーチ状に延びている場合がある。そこで、かかるハンドルフレームに上記第１の実施形態の構成（前方レバー３２に関する構成）を適用するようにしてもよい。つまり、上記（４）で説明したように、ハンドルフレームを、左側部分と右側部分と中間部分とを有して構成し、中間部分を展開状態と折り曲げ状態とに変形可能に形成するようにしてもよい。この場合、中間部分が、折り曲げ状態において前方に凸となるよう折り曲げられる構成とするのがよい。そうすれば、中間部分が折り曲げ状態とされた際に、ハンドルフレームがさらに後方に突出するのを抑制することができる。そのため、歩行車の折り畳み時にハンドルフレームを前後にコンパクトにすることができる。

【0076】

（６）上記各実施形態では、本発明の移動用車を歩行車１０として具体化したが、歩行車１０に限らず、例えばシルバーカーやベビーカー、キャリーカート、車椅子等、種々の移動用車に本発明を適用することができる。

【符号の説明】

【0077】

１０…移動用車としての歩行車、１１…フレーム部、３２…所定部材及びブレーキレバーとしての前方レバー、４１…左側部分としての左側レバー部、４２…右側部分としての右側レバー部、４３…中間部分としての中間レバー部、５０…移動用車としての歩行車、５１…所定部材及びブレーキレバーとしての前方レバー、５２…左側部分としての左側レバー部、５３…右側部分としての右側レバー部、５４…中間部分としての中間レバー部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】