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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024110628
(43)【公開日】2024-08-16
(54)【発明の名称】タイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 13/00 20060101AFI20240808BHJP
【ＦＩ】
B60C13/00 C
B60C13/00 D
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023015321
(22)【出願日】2023-02-03
(71)【出願人】
【識別番号】000183233
【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000280
【氏名又は名称】弁理士法人サンクレスト国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】伊藤 翔
【テーマコード（参考）】
3D131
【Ｆターム（参考）】
3D131BB01
3D131BC35
3D131BC47
3D131GA01
3D131GA03
(57)【要約】
【課題】標章の視認性確保と、耐クラック性能の向上とを達成できる、タイヤ２の提供。
【解決手段】タイヤ２は、標章３０と、前記標章３０の周囲に配置される複数の小片部３６とを備える。前記標章３０はタイヤ２の側面２０から突出する。複数の前記小片部３６はそれぞれ、前記標章３０の壁面３８と前記側面２０との間に介在する。前記小片部３６の高さは前記標章３０の高さよりも低い。
【選択図】図２
【解決手段】タイヤ２は、標章３０と、前記標章３０の周囲に配置される複数の小片部３６とを備える。前記標章３０はタイヤ２の側面２０から突出する。複数の前記小片部３６はそれぞれ、前記標章３０の壁面３８と前記側面２０との間に介在する。前記小片部３６の高さは前記標章３０の高さよりも低い。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
標章と、前記標章の周囲に配置される複数の小片部とを備え、
前記標章がタイヤの側面から突出し、
複数の前記小片部がそれぞれ、前記標章の壁面と前記側面との間に介在し、
前記小片部の高さが前記標章の高さよりも低い、
タイヤ。
前記標章がタイヤの側面から突出し、
複数の前記小片部がそれぞれ、前記標章の壁面と前記側面との間に介在し、
前記小片部の高さが前記標章の高さよりも低い、
タイヤ。
【請求項2】
前記壁面と前記側面との基準境界から前記壁面に沿ってのびる、前記小片部と前記壁面との第一境界の端と、前記基準境界から前記側面に沿ってのびる、前記小片部と前記側面との第二境界の端とを結ぶ線分を基準線分としたとき、前記基準境界を通る、前記基準線分の法線に沿った、前記小片部の断面において、前記小片部の断面高さが、０．３ｍｍ以上５．０ｍｍ以下である、
請求項１に記載のタイヤ。
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項3】
前記壁面と前記側面との基準境界から前記壁面に沿ってのびる、前記小片部と前記壁面との第一境界の端と、前記基準境界から前記側面に沿ってのびる、前記小片部と前記側面との第二境界の端とを結ぶ線分を基準線分としたとき、前記基準境界を通る、前記基準線分の法線に沿った、前記小片部の断面において、前記小片部の断面幅が、０．３ｍｍ以上３．０ｍｍ以下である、
請求項１に記載のタイヤ。
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項4】
前記小片部が前記壁面に対してなす角度が、８０度以上１００度以下である、
請求項１に記載のタイヤ。
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項5】
前記壁面と前記側面との基準境界から前記壁面に沿ってのびる、前記小片部と前記壁面との第一境界の端と、前記基準境界から前記側面に沿ってのびる、前記小片部と前記側面との第二境界の端とを結ぶ線分を基準線分としたとき、前記基準線分が前記側面に対してなす角度が、６０度以下である、
請求項１に記載のタイヤ。
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項6】
前記小片部の高さが前記標章の高さの２／３以下である、
請求項１から５のいずれか一項に記載のタイヤ。
請求項１から５のいずれか一項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明はタイヤに関する。詳細には、本発明は標章を側面に設けたタイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
タイヤの側面には標章が設けられる。標章の視認性を向上させるために、様々な検討が行われている（例えば、下記の特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２１－８４４８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
通常、標章は、タイヤの側面から突出する凸部として形成される。標章と側面との境界部分を補強しなければ、境界に歪が集中し、クラックが生じる恐れがある。標章の視認性向上のために白色ゴムを使用した場合、クラックが生じると白色ゴムが露出する。
クラックの発生を抑制するために境界部分を補強すると、標章の輪郭を認識しづらくなり、標章の視認性が低下する。視認性向上のために、側面を基準面とする標章の高さを高くすると、タイヤの質量が増加する。
標章の視認性を確保しながら、標章と側面との境界部分におけるクラックの発生を抑制できる技術の確立が求められている。
クラックの発生を抑制するために境界部分を補強すると、標章の輪郭を認識しづらくなり、標章の視認性が低下する。視認性向上のために、側面を基準面とする標章の高さを高くすると、タイヤの質量が増加する。
標章の視認性を確保しながら、標章と側面との境界部分におけるクラックの発生を抑制できる技術の確立が求められている。
【0005】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものである。本発明の目的は、標章の視認性確保と、耐クラック性能の向上とを達成できる、タイヤの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明に係るタイヤは、標章と、前記標章の周囲に配置される複数の小片部とを備える。前記標章はタイヤの側面から突出する。複数の前記小片部はそれぞれ、前記標章の壁面と前記側面との間に介在する。前記小片部の高さは前記標章の高さよりも低い。
【発明の効果】
【0007】
本発明によれば、標章の視認性確保と、耐クラック性能の向上とを達成できる、タイヤが得られる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて、本発明が詳細に説明される。
【0010】
本発明においては、タイヤを正規リムに組み、タイヤの内圧を正規内圧に調整し、このタイヤに荷重をかけていない状態は、正規状態と称される。
【0011】
本発明においては、特に言及がない限り、タイヤ各部の寸法及び角度は、正規状態で測定される。
正規リムにタイヤを組んだ状態で測定できない、タイヤの子午線断面における各部の寸法及び角度は、回転軸を含む平面に沿ってタイヤを切断することにより得られる、タイヤの切断面において、測定される。この測定では、左右のビード間の距離が、正規リムに組んだタイヤにおけるビード間の距離に一致するように、タイヤはセットされる。なお、正規リムにタイヤを組んだ状態で確認できないタイヤの構成は、前述の切断面において確認される。
正規リムにタイヤを組んだ状態で測定できない、タイヤの子午線断面における各部の寸法及び角度は、回転軸を含む平面に沿ってタイヤを切断することにより得られる、タイヤの切断面において、測定される。この測定では、左右のビード間の距離が、正規リムに組んだタイヤにおけるビード間の距離に一致するように、タイヤはセットされる。なお、正規リムにタイヤを組んだ状態で確認できないタイヤの構成は、前述の切断面において確認される。
【0012】
正規リムとは、タイヤが依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。
【0013】
正規内圧とは、タイヤが依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。
【0014】
正規荷重とは、タイヤが依拠する規格において定められた荷重を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最大負荷能力」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「LOAD CAPACITY」は、正規荷重である。
【0015】
本発明において、タイヤのトレッド部とは、路面と接地する、タイヤの部位である。ビード部とは、リムに嵌め合わされる、タイヤの部位である。サイドウォール部とは、トレッド部とビード部との間を架け渡す、タイヤの部位である。タイヤは、部位として、トレッド部、一対のビード部及び一対のサイドウォール部を備える。
【0016】
［本発明の実施形態の概要］
［構成１］
本発明の一態様に係るタイヤは、標章と、前記標章の周囲に配置される複数の小片部とを備え、前記標章がタイヤの側面から突出し、複数の前記小片部がそれぞれ、前記標章の壁面と前記側面との間に介在し、前記小片部の高さが前記標章の高さよりも低い。
［構成１］
本発明の一態様に係るタイヤは、標章と、前記標章の周囲に配置される複数の小片部とを備え、前記標章がタイヤの側面から突出し、複数の前記小片部がそれぞれ、前記標章の壁面と前記側面との間に介在し、前記小片部の高さが前記標章の高さよりも低い。
【0017】
タイヤをこのように整えることにより、小片部が、標章の壁面と側面との境界（基準境界とも呼ばれる。）への歪の集中を抑制する。境界部分におけるクラックの発生が抑制される。このタイヤは、耐クラック性能の向上を図ることができる。小片部が標章の周囲に連続するのではなく、標章の周囲に間隔をあけて配置される。このタイヤでは、小片部を設けたことによる質量の増加が効果的に抑制される。小片部の高さが標章の高さよりも低いので、このタイヤは小片部を設けたことによる標章の視認性低下も抑制できる。
このタイヤは、標章の視認性を確保しながら、標章と側面との境界部分におけるクラックの発生を抑制できる。言い換えれば、このタイヤは、標章の視認性確保と、耐クラック性能の向上とを達成できる。
このタイヤは、標章の視認性を確保しながら、標章と側面との境界部分におけるクラックの発生を抑制できる。言い換えれば、このタイヤは、標章の視認性確保と、耐クラック性能の向上とを達成できる。
【0018】
［構成２］
好ましくは、前述の［構成１］に記載のタイヤにおいて、前記壁面と前記側面との基準境界から前記壁面に沿ってのびる、前記小片部と前記壁面との第一境界の端と、前記基準境界から前記側面に沿ってのびる、前記小片部と前記側面との第二境界の端とを結ぶ線分を基準線分としたとき、前記基準境界を通る、前記基準線分の法線に沿った、前記小片部の断面において、前記小片部の断面高さが、０．３ｍｍ以上５．０ｍｍ以下である。
このようにタイヤを整えることにより、小片部が基準境界への歪の集中を抑制することに効果的に貢献できる。基準境界におけるクラックの発生が抑制される。小片部による質量への影響、そして、この小片部による標章の視認性への影響も効果的に抑制される。
好ましくは、前述の［構成１］に記載のタイヤにおいて、前記壁面と前記側面との基準境界から前記壁面に沿ってのびる、前記小片部と前記壁面との第一境界の端と、前記基準境界から前記側面に沿ってのびる、前記小片部と前記側面との第二境界の端とを結ぶ線分を基準線分としたとき、前記基準境界を通る、前記基準線分の法線に沿った、前記小片部の断面において、前記小片部の断面高さが、０．３ｍｍ以上５．０ｍｍ以下である。
このようにタイヤを整えることにより、小片部が基準境界への歪の集中を抑制することに効果的に貢献できる。基準境界におけるクラックの発生が抑制される。小片部による質量への影響、そして、この小片部による標章の視認性への影響も効果的に抑制される。
【0019】
［構成３］
好ましくは、前述の［構成１］又は［構成２］に記載のタイヤにおいて、前記壁面と前記側面との基準境界から前記壁面に沿ってのびる、前記小片部と前記壁面との第一境界の端と、前記基準境界から前記側面に沿ってのびる、前記小片部と前記側面との第二境界の端とを結ぶ線分を基準線分としたとき、前記基準境界を通る、前記基準線分の法線に沿った、前記小片部の断面において、前記小片部の断面幅が、０．３ｍｍ以上３．０ｍｍ以下である。
このようにタイヤを整えることにより、小片部が基準境界への歪の集中を抑制することに効果的に貢献できる。基準境界におけるクラックの発生が抑制される。小片部による質量への影響、そして、この小片部による標章の視認性への影響も効果的に抑制される。
好ましくは、前述の［構成１］又は［構成２］に記載のタイヤにおいて、前記壁面と前記側面との基準境界から前記壁面に沿ってのびる、前記小片部と前記壁面との第一境界の端と、前記基準境界から前記側面に沿ってのびる、前記小片部と前記側面との第二境界の端とを結ぶ線分を基準線分としたとき、前記基準境界を通る、前記基準線分の法線に沿った、前記小片部の断面において、前記小片部の断面幅が、０．３ｍｍ以上３．０ｍｍ以下である。
このようにタイヤを整えることにより、小片部が基準境界への歪の集中を抑制することに効果的に貢献できる。基準境界におけるクラックの発生が抑制される。小片部による質量への影響、そして、この小片部による標章の視認性への影響も効果的に抑制される。
【0020】
［構成４］
好ましくは、前述の［構成１］から［構成３］のいずれかに記載のタイヤにおいて、前記小片部が前記壁面に対してなす角度が、８０度以上１００度以下である。
このようにタイヤを整えることにより、小片部が基準境界への歪の集中を抑制することに効果的に貢献できる。基準境界におけるクラックの発生が抑制される。この小片部による標章の視認性への影響が効果的に抑制される。
好ましくは、前述の［構成１］から［構成３］のいずれかに記載のタイヤにおいて、前記小片部が前記壁面に対してなす角度が、８０度以上１００度以下である。
このようにタイヤを整えることにより、小片部が基準境界への歪の集中を抑制することに効果的に貢献できる。基準境界におけるクラックの発生が抑制される。この小片部による標章の視認性への影響が効果的に抑制される。
【0021】
［構成５］
好ましくは、前述の［構成１］から［構成４］のいずれかに記載のタイヤにおいて、前記壁面と前記側面との基準境界から前記壁面に沿ってのびる、前記小片部と前記壁面との第一境界の端と、前記基準境界から前記側面に沿ってのびる、前記小片部と前記側面との第二境界の端とを結ぶ線分を基準線分としたとき、前記基準線分が前記側面に対してなす角度が、６０度以下である。
このようにタイヤの製造方法を整えることにより、小片部が基準境界への歪の集中を抑制することに効果的に貢献できる。基準境界におけるクラックの発生が抑制される。
好ましくは、前述の［構成１］から［構成４］のいずれかに記載のタイヤにおいて、前記壁面と前記側面との基準境界から前記壁面に沿ってのびる、前記小片部と前記壁面との第一境界の端と、前記基準境界から前記側面に沿ってのびる、前記小片部と前記側面との第二境界の端とを結ぶ線分を基準線分としたとき、前記基準線分が前記側面に対してなす角度が、６０度以下である。
このようにタイヤの製造方法を整えることにより、小片部が基準境界への歪の集中を抑制することに効果的に貢献できる。基準境界におけるクラックの発生が抑制される。
【0022】
［構成６］
好ましくは、前述の［構成１］から［構成５］のいずれかに記載のタイヤにおいて、前記小片部の高さが前記標章の高さの２／３以下である。
このようにタイヤの製造方法を整えることにより、小片部による標章の視認性への影響が抑制される。小片部による質量への影響も効果的に抑制される。
好ましくは、前述の［構成１］から［構成５］のいずれかに記載のタイヤにおいて、前記小片部の高さが前記標章の高さの２／３以下である。
このようにタイヤの製造方法を整えることにより、小片部による標章の視認性への影響が抑制される。小片部による質量への影響も効果的に抑制される。
【0023】
［本発明の実施形態の詳細］
図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ２の一例を示す。このタイヤ２は、乗用車用空気入りタイヤである。
図１は、タイヤ２の回転軸を含む平面に沿った、このタイヤ２の断面（以下、子午線断面）の一部を示す。図１において、左右方向はタイヤ２の軸方向であり、上下方向はタイヤ２の径方向である。図１の紙面に対して垂直な方向はタイヤ２の周方向である。径方向にのびる一点鎖線ＥＬはタイヤ２の赤道面を表す。図１においてタイヤ２はリムＲ（正規リム）に組まれている。
図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ２の一例を示す。このタイヤ２は、乗用車用空気入りタイヤである。
図１は、タイヤ２の回転軸を含む平面に沿った、このタイヤ２の断面（以下、子午線断面）の一部を示す。図１において、左右方向はタイヤ２の軸方向であり、上下方向はタイヤ２の径方向である。図１の紙面に対して垂直な方向はタイヤ２の周方向である。径方向にのびる一点鎖線ＥＬはタイヤ２の赤道面を表す。図１においてタイヤ２はリムＲ（正規リム）に組まれている。
【0024】
タイヤ２は、例えば、要素として、トレッド４、一対のサイドウォール６、一対のクリンチ８、一対のビード１０、カーカス１２、ベルト１４及びインナーライナー１６を備える。
【0025】
トレッド４はカーカス１２の径方向外側に位置する。トレッド４はトレッド面１８において路面と接地する。図示されないが、トレッド４には溝が刻まれる。トレッド４は黒色の架橋ゴムからなる。
【0026】
それぞれのサイドウォール６はトレッド４の端に連なる。サイドウォール６はトレッド４の径方向内側に位置する。サイドウォール６はカーカス１２の軸方向外側に位置する。サイドウォール６は黒色の架橋ゴムからなる。
【0027】
サイドウォール６及び後述するクリンチ８は、タイヤ２の側面２０をなす。側面２０は、前述のトレッド面１８に連なる。
本発明においては、模様や文字等の装飾が側面２０にある場合、側面２０の輪郭は、装飾がないと仮定して得られる仮想側面に基づいて特定される。
本発明においては、模様や文字等の装飾が側面２０にある場合、側面２０の輪郭は、装飾がないと仮定して得られる仮想側面に基づいて特定される。
【0028】
それぞれのクリンチ８はサイドウォール６の径方向内側に位置する。クリンチ８はリムＲと接触する。クリンチ８は黒色の架橋ゴムからなる。
【0029】
それぞれのビード１０はクリンチ８の軸方向内側に位置する。ビード１０はサイドウォール６の径方向内側に位置する。ビード１０は、コア２２と、エイペックス２４とを備える。
【0030】
コア２２は周方向にのびる。コア２２はリング状である。図示されないが、コア２２は周方向に巻き回されたスチール製のワイヤを含む。エイペックス２４はコア２２の径方向外側に位置する。エイペックス２４は外向きに先細りである。エイペックス２４は硬質な架橋ゴムからなる。
【0031】
カーカス１２は、トレッド４、一対のサイドウォール６、及び一対のクリンチ８の内側に位置する。カーカス１２は一対のビード１０の間、すなわち、一対のビード１０の、第一ビード１０と第二ビード１０（図示されず）との間を架け渡す。
カーカス１２の構成に特に制限はない。カーカス１２の構成はタイヤ２の仕様が考慮され適宜決められる。
カーカス１２の構成に特に制限はない。カーカス１２の構成はタイヤ２の仕様が考慮され適宜決められる。
【0032】
カーカス１２は少なくとも１枚のカーカスプライ２６を備える。このタイヤ２のカーカス１２は１枚のカーカスプライ２６で構成される。カーカスプライ２６はそれぞれのビード１０で折り返される。
【0033】
図示されないが、カーカスプライ２６は並列された多数のカーカスコードを含む。これらカーカスコードは赤道面と交差する。このタイヤ２のカーカス１２はラジアル構造を有する。有機繊維からなるコードがカーカスコードとして用いられる。有機繊維としては、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエステル繊維及びアラミド繊維が例示される。スチールコードがカーカスコードとして用いられてもよい。
【0034】
ベルト１４は径方向においてトレッド４とカーカス１２との間に位置する。このタイヤ２のベルト１４はカーカス１２に積層される。
【0035】
ベルト１４は、径方向に並ぶ複数のベルトプライ２８を備える。このタイヤ２のベルト１４は２枚のベルトプライ２８を備える。
【0036】
図示されないが、各ベルトプライ２８は並列した多数のベルトコードを含む。各ベルトコードは赤道面に対して傾斜する。このタイヤ２のベルトコードにはスチールコードが用いられる。
【0037】
インナーライナー１６は、カーカス１２の内側に位置する。インナーライナー１６はタイヤ２の内面を構成する。インナーライナー１６は、空気遮蔽性に優れた架橋ゴムからなる。インナーライナー１６は、タイヤ２の内圧を保持する。
【0038】
このタイヤ２は凸部３０を備える。凸部３０はサイドウォール６の外面に設けられる。凸部３０は側面２０から突出する。
【0039】
図２は凸部３０の平面図である。凸部３０は、凸部本体３２と、凸部本体３２の周囲を囲う外壁部３４とを備える。
このタイヤ２の凸部本体３２は白色の架橋ゴムからなる。外壁部３４は、トレッド４、サイドウォール６、クリンチ８と同様、黒色の架橋ゴムからなる。図２に示されるように凸部３０は「Ａ」という文字を表す。凸部３０は標章である。
本発明において、標章は、文字、記号、図形、模様等を含むものである。標章は、タイヤのメーカ名、ブランド名、タイヤサイズ、製造年週等の情報を表示するために好適に用いられる。
このタイヤ２の凸部本体３２は白色の架橋ゴムからなる。外壁部３４は、トレッド４、サイドウォール６、クリンチ８と同様、黒色の架橋ゴムからなる。図２に示されるように凸部３０は「Ａ」という文字を表す。凸部３０は標章である。
本発明において、標章は、文字、記号、図形、模様等を含むものである。標章は、タイヤのメーカ名、ブランド名、タイヤサイズ、製造年週等の情報を表示するために好適に用いられる。
【0040】
このタイヤ２は、タイヤ２の側面２０から突出する標章３０を備える。
標章３０の周囲には複数の小片部３６が配置される。このタイヤ２は、標章３０と、この標章３０の周囲に配置される複数の小片部３６とを備える。複数の小片部３６は、標章３０の外周に沿って間隔をあけて配置される。
標章３０の周囲には複数の小片部３６が配置される。このタイヤ２は、標章３０と、この標章３０の周囲に配置される複数の小片部３６とを備える。複数の小片部３６は、標章３０の外周に沿って間隔をあけて配置される。
【0041】
図３及び４は小片部３６を示す。図３及び４に示されるように、小片部３６は側面２０から突出する。小片部３６は標章３０の壁面３８からも突出する。隣接する小片部３６の間は凹みである。標章３０の周囲には、間隔をあけて配置された小片部３６により、凹凸が構成される。
【0042】
小片部３６は、標章３０の壁面３８と、タイヤ２の側面２０との間に介在する。小片部３６は壁面３８と接合し、側面２０とも接合する。
小片部３６と壁面３８との境界（以下、第一境界４０）は、壁面３８と側面２０との境界（以下、基準境界４２）から壁面３８に沿ってのびる。符号ＰＳ１で示される位置は、第一境界４０の端である。第一境界４０の端ＰＳ１は、壁面３８において基準境界４２から最も離れた位置で表される。
小片部３６と側面２０との境界（以下、第二境界４４）は、基準境界４２から側面２０に沿ってのびる。符号ＰＳ２で示される位置は、第二境界４４の端である。第二境界４４の端ＰＳ２は、側面２０において基準境界４２から最も離れた位置で表される。
小片部３６と壁面３８との境界（以下、第一境界４０）は、壁面３８と側面２０との境界（以下、基準境界４２）から壁面３８に沿ってのびる。符号ＰＳ１で示される位置は、第一境界４０の端である。第一境界４０の端ＰＳ１は、壁面３８において基準境界４２から最も離れた位置で表される。
小片部３６と側面２０との境界（以下、第二境界４４）は、基準境界４２から側面２０に沿ってのびる。符号ＰＳ２で示される位置は、第二境界４４の端である。第二境界４４の端ＰＳ２は、側面２０において基準境界４２から最も離れた位置で表される。
【0043】
小片部３６は斜面４６を備える。斜面４６は、第一境界４０の端ＰＳ１と、第二境界４４の端ＰＳ２との間を架け渡す。斜面４６は、基準境界４２側に凸な湾曲面で構成される。斜面４６が平面で構成されてもよい。
タイヤ２の側面２０を基準面とする、標章３０の高さ方向において、端ＰＳ１が小片部３６の頂である。小片部３６と側面２０との境界、すなわち第二境界４４が、小片部３６の底面である。
タイヤ２の側面２０を基準面とする、標章３０の高さ方向において、端ＰＳ１が小片部３６の頂である。小片部３６と側面２０との境界、すなわち第二境界４４が、小片部３６の底面である。
【0044】
図４において一点鎖線ＣＬは小片部３６の中心線である。角度αは、中心線ＣＬと壁面３８との交点における壁面３８の接線と、中心線ＣＬとがなす角度である。本発明においては、この角度αが、小片部３６が壁面３８に対してなす角度である。
【0045】
図５は図４のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。図４においてＶ－Ｖ線は、小片部３６の中心線ＣＬに一致する。図５において両矢印Ｈで示される長さは標章３０の高さである。標章３０の高さＨは基準境界４２から標章３０の頂面４８までの壁面３８の長さで表される。両矢印ｈは小片部３６の高さである。小片部３６の高さｈは基準境界４２から小片部３６の頂ＰＳ１までの壁面３８の長さで表される。
【0046】
図５に示されるように、標章３０の壁面３８の輪郭は直線で表される。標章３０の頂面４８とこの壁面３８とがなす角度は略９０度である。
標章３０の壁面３８は、標章３０の頂面４８の輪郭に沿ってのびる。頂面４８に平行な平面に沿った、この標章３０の断面の輪郭は、標章３０の頂面４８の輪郭に一致する。
この標章３０を上から見たとき、タイヤ２において標章３０と側面２０との境界が明確に表される。この標章３０は良好な視認性を有する。
標章３０の壁面３８は、標章３０の頂面４８の輪郭に沿ってのびる。頂面４８に平行な平面に沿った、この標章３０の断面の輪郭は、標章３０の頂面４８の輪郭に一致する。
この標章３０を上から見たとき、タイヤ２において標章３０と側面２０との境界が明確に表される。この標章３０は良好な視認性を有する。
【0047】
前述したように、標章３０の周囲には複数の小片部３６が配置され、複数の小片部３６はそれぞれ標章３０の壁面３８と側面２０との間に介在する。
小片部３６は、壁面３８と側面２０との境界（前述の基準境界４２）を補強する。小片部３６は基準境界４２への歪の集中を抑制する。基準境界４２におけるクラックの発生が抑制される。このタイヤ２は、耐クラック性能の向上を図ることができる。
小片部３６は、壁面３８と側面２０との境界（前述の基準境界４２）を補強する。小片部３６は基準境界４２への歪の集中を抑制する。基準境界４２におけるクラックの発生が抑制される。このタイヤ２は、耐クラック性能の向上を図ることができる。
【0048】
小片部３６は標章３０の周囲に連続するのではなく、標章３０の周囲に間隔をあけて配置される。このタイヤ２は、小片部３６を設けたことによる質量の増加を効果的に抑制できる。
【0049】
小片部３６の頂ＰＳ１は、標章３０の高さ方向において、標章３０の頂面４８よりも下方に位置する。小片部３６の高さｈは標章の高さＨよりも低い。このタイヤ２は、小片部３６を設けたことによる標章３０の視認性低下も抑制できる。それどころか、小片部３６を設けなかった場合に比べて、標章３０の視認性が向上する。
【0050】
このタイヤ２は、標章３０の視認性を確保しながら、標章３０と側面２０との境界部分におけるクラックの発生を抑制できる。言い換えれば、このタイヤ２は、標章３０の視認性確保と、耐クラック性能の向上とを達成できる。
【0051】
図５において、実線ＢＳは第一境界４０の端ＰＳ１と、第二境界４４の端ＰＳ２とを結ぶ線分である。線分ＢＳは基準線分とも呼ばれる。実線ＬＳは、第一境界４０の端ＰＳ１と、第二境界４４の端ＰＳ２とを通る直線である。この直線ＬＳは、基準線分ＢＳを含む。VI－VI線は、基準境界４２を通る、基準線分ＢＳの法線である。
【0052】
【0053】
図６において両矢印ＳＨで示される長さは、この小片部３６の断面における、小片部３６の断面高さである。両矢印ＳＷで示される長さは、この小片部３６の断面における、小片部３６の断面幅である。
【0054】
小片部３６の断面高さＳＨは、０．３ｍｍ以上５．０ｍｍ以下であるのが好ましい。
小片部３６の断面高さＳＨが０．３ｍｍ以上に設定されることにより、小片部３６が基準境界４２への歪の集中を抑制することに効果的に貢献できる。基準境界４２におけるクラックの発生が抑制される。この観点から、断面高さＳＨは０．５ｍｍ以上であるのがより好ましく、１．０ｍｍ以上であるのがさらに好ましい。
小片部３６の断面高さＳＨが５．０ｍｍ以下に設定されることにより、小片部３６による質量への影響、そして、この小片部３６による標章３０の視認性への影響が効果的に抑制される。この観点から、断面高さＳＨは４．５ｍｍ以下であるのがより好ましく、４．０ｍｍ以下であるのがさらに好ましい。
小片部３６の断面高さＳＨが０．３ｍｍ以上に設定されることにより、小片部３６が基準境界４２への歪の集中を抑制することに効果的に貢献できる。基準境界４２におけるクラックの発生が抑制される。この観点から、断面高さＳＨは０．５ｍｍ以上であるのがより好ましく、１．０ｍｍ以上であるのがさらに好ましい。
小片部３６の断面高さＳＨが５．０ｍｍ以下に設定されることにより、小片部３６による質量への影響、そして、この小片部３６による標章３０の視認性への影響が効果的に抑制される。この観点から、断面高さＳＨは４．５ｍｍ以下であるのがより好ましく、４．０ｍｍ以下であるのがさらに好ましい。
【0055】
小片部３６の断面幅ＳＷは、０．３ｍｍ以上３．０ｍｍ以下であるのが好ましい。
小片部３６の断面高さＳＨが０．３ｍｍ以上に設定されることにより、小片部３６が基準境界４２への歪の集中を抑制することに効果的に貢献できる。基準境界４２におけるクラックの発生が抑制される。この観点から、断面幅ＳＷは０．５ｍｍ以上であるのがより好ましく、１．０ｍｍ以上であるのがさらに好ましい。
小片部３６の断面幅ＳＷが３．０ｍｍ以下に設定されることにより、小片部３６による質量への影響、そして、この小片部３６による標章３０の視認性への影響が効果的に抑制される。この観点から、断面幅ＳＷは２．５ｍｍ以下であるのがより好ましく、２．０ｍｍ以下であるのがさらに好ましい。
小片部３６の断面高さＳＨが０．３ｍｍ以上に設定されることにより、小片部３６が基準境界４２への歪の集中を抑制することに効果的に貢献できる。基準境界４２におけるクラックの発生が抑制される。この観点から、断面幅ＳＷは０．５ｍｍ以上であるのがより好ましく、１．０ｍｍ以上であるのがさらに好ましい。
小片部３６の断面幅ＳＷが３．０ｍｍ以下に設定されることにより、小片部３６による質量への影響、そして、この小片部３６による標章３０の視認性への影響が効果的に抑制される。この観点から、断面幅ＳＷは２．５ｍｍ以下であるのがより好ましく、２．０ｍｍ以下であるのがさらに好ましい。
【0056】
小片部３６が壁面３８に対してなす角度αは、８０度以上１００度以下であるのが好ましい。これにより、小片部３６が基準境界４２への歪の集中を抑制することに効果的に貢献できる。基準境界４２におけるクラックの発生が抑制される。この小片部３６による標章３０の視認性への影響が効果的に抑制される。この観点から、角度αは８５度以上９５度以下であるのがより好ましい。特に好ましくは、角度αは９０度である。
【0057】
角度αが９０度未満である、又は９０度を超える場合、小片部３６は壁面３８に対して傾斜する。この場合、小片部３６の傾斜の向きが同じになるように、複数の小片部３６が標章３０の周囲に配置されるのが好ましい。
【0058】
図５において角度βは、基準線分ＢＳが側面２０に対してなす角度である。側面２０が湾曲している場合は、第二境界４４の端ＰＳ２における、側面２０の接線と基準線分ＢＳとがなす角度で、角度βは表される。
【0059】
基準線分ＢＳが側面２０に対してなす角度βは６０度以下であるのが好ましい。これにより、小片部３６が基準境界４２への歪の集中を抑制することに効果的に貢献できる。基準境界４２におけるクラックの発生が抑制される。この観点から、角度αは５５度以下であるのがより好ましく、５０度以下であるのがさらに好ましい。
角度αは３０度以上であるのが好ましい。この場合も、小片部３６が基準境界４２への歪の集中を抑制することに効果的に貢献できる。基準境界４２におけるクラックの発生が抑制される。この観点から、角度αは３５度以上であるのがより好ましく、４０度以上であるのがさらに好ましい。
角度αは３０度以上であるのが好ましい。この場合も、小片部３６が基準境界４２への歪の集中を抑制することに効果的に貢献できる。基準境界４２におけるクラックの発生が抑制される。この観点から、角度αは３５度以上であるのがより好ましく、４０度以上であるのがさらに好ましい。
【0060】
小片部３６の高さｈは標章３０の高さＨの２／３以下であるのが好ましい。これにより、小片部３６による標章３０の視認性への影響が効果的に抑制される。小片部３６による質量への影響も効果的に抑制される。この観点から、小片部３６の高さｈは標章３０の高さＨの１／２以下であるのがより好ましい。小片部３６が基準境界４２への歪の集中を抑制することに効果的に貢献できる観点から、小片部３６の高さｈは標章３０の高さＨの１／６以上であるのが好ましい。
【0061】
以上説明したように、本発明によれば、標章の視認性確保と、耐クラック性能の向上とを達成できる、タイヤが得られる。
【実施例0062】
以下、実施例などにより、本発明をさらに詳細に説明するが、本発明は、かかる実施例のみに限定されるものではない。
【0063】
［実施例１］
図１に示された基本構成を備え、下記の表１に示された仕様を備えた乗用車用タイヤ（タイヤサイズ＝２６５／７０Ｒ１８）を得た。
実施例１では、小片部の断面高さＳＨは１．５ｍｍ、断面幅ＳＷは１．５ｍｍに設定された。小片部が壁面に対してなす角度αは９０度に設定された。基準線分ＢＳが側面に対してなす角度βは４５度に設定された。小片部の高さｈは標章の高さＨの１／３に設定された。
図１に示された基本構成を備え、下記の表１に示された仕様を備えた乗用車用タイヤ（タイヤサイズ＝２６５／７０Ｒ１８）を得た。
実施例１では、小片部の断面高さＳＨは１．５ｍｍ、断面幅ＳＷは１．５ｍｍに設定された。小片部が壁面に対してなす角度αは９０度に設定された。基準線分ＢＳが側面に対してなす角度βは４５度に設定された。小片部の高さｈは標章の高さＨの１／３に設定された。
【0064】
［比較例１］
小片部を設けなかった他は実施例１と同様にして、比較例１のタイヤを得た。
小片部を設けなかった他は実施例１と同様にして、比較例１のタイヤを得た。
【0065】
［視認性］
試作タイヤをリム（サイズ＝１８×７．５Ｊ）に組み、空気を充填して内圧を２５０ｋＰａに調整した。このタイヤを、試験車両の全輪に装着した。標章の視認性に関する官能評価を行った。その結果が、比較例１を３３とした指数で下記表１に示されている。数値が大きいほど、標章の視認性に優れる。
試作タイヤをリム（サイズ＝１８×７．５Ｊ）に組み、空気を充填して内圧を２５０ｋＰａに調整した。このタイヤを、試験車両の全輪に装着した。標章の視認性に関する官能評価を行った。その結果が、比較例１を３３とした指数で下記表１に示されている。数値が大きいほど、標章の視認性に優れる。
【0066】
［耐クラック性］
試作タイヤをリム（サイズ＝１８×７．５Ｊ）に組み、空気を充填して内圧を２５０ｋＰａに調整した。このタイヤをドラム式走行試験機に装着した。１４ｋＮの縦荷重をタイヤに負荷し、このタイヤをドラム（半径＝１．７ｍ）の上で走行させた。走行速度は８０ｋｍ／ｈに設定された。５万ｋｍ走行後、タイヤの外観を観察し、標章と側面との境界部分におけるクラックの発生の有無を確認した。クラックの発生があった場合は、クラックの長さと数を計測した。その結果が、比較例１を３３とした指数で下記表１に示されている。数値が大きいほど、クラックの発生が抑制され、耐クラック性に優れる。
試作タイヤをリム（サイズ＝１８×７．５Ｊ）に組み、空気を充填して内圧を２５０ｋＰａに調整した。このタイヤをドラム式走行試験機に装着した。１４ｋＮの縦荷重をタイヤに負荷し、このタイヤをドラム（半径＝１．７ｍ）の上で走行させた。走行速度は８０ｋｍ／ｈに設定された。５万ｋｍ走行後、タイヤの外観を観察し、標章と側面との境界部分におけるクラックの発生の有無を確認した。クラックの発生があった場合は、クラックの長さと数を計測した。その結果が、比較例１を３３とした指数で下記表１に示されている。数値が大きいほど、クラックの発生が抑制され、耐クラック性に優れる。
【0067】
［質量］
試作タイヤの質量をシミュレーションにより算出した。その結果が、比較例１を３３とした指数で下記表１に示されている。数値が大きいほど、タイヤは軽い。
試作タイヤの質量をシミュレーションにより算出した。その結果が、比較例１を３３とした指数で下記表１に示されている。数値が大きいほど、タイヤは軽い。
【0068】
【表1】
【0069】
表１に示されるように、実施例では、標章の視認性確保と、耐クラック性能の向上とを達成できることが確認されている。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。なお、小片部の高さｈが標章の高さＨと等しい場合については、視認性が比較例１よりも低下し、質量が実施例１よりも増加することが明らかなため、試作タイヤを製造しなかった。
【産業上の利用可能性】
【0070】
以上説明された、標章の視認性確保と、耐クラック性能の向上とを達成できる技術は、種々のタイヤにも適用されうる。
【符号の説明】
【0071】
２・・・タイヤ
４・・・トレッド
６・・・サイドウォール
８・・・クリンチ
１０・・・ビード
１２・・・カーカス
１４・・・ベルト
１６・・・インナーライナー
１８・・・トレッド面
２０・・・側面
３０・・・凸部（標章）
３２・・・凸部本体
３４・・・外壁部
３６・・・小片部
３８・・・壁面
４０・・・第一境界
４２・・・基準境界
４４・・・第二境界
４６・・・斜面
４８・・・頂面
４・・・トレッド
６・・・サイドウォール
８・・・クリンチ
１０・・・ビード
１２・・・カーカス
１４・・・ベルト
１６・・・インナーライナー
１８・・・トレッド面
２０・・・側面
３０・・・凸部（標章）
３２・・・凸部本体
３４・・・外壁部
３６・・・小片部
３８・・・壁面
４０・・・第一境界
４２・・・基準境界
４４・・・第二境界
４６・・・斜面
４８・・・頂面
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】