特開 2024-11070 フロントピラー、フロントピラー上部メンバ、及びフロントピラーの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024011070

(43)【公開日】2024-01-25

(54)【発明の名称】フロントピラー、フロントピラー上部メンバ、及びフロントピラーの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/04 20060101AFI20240118BHJP

【ＦＩ】

B62D25/04 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022112759

(22)【出願日】2022-07-13

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001380

【氏名又は名称】弁理士法人東京国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】石幡 進之介

(72)【発明者】

【氏名】安池 重暁

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BB54

3D203CA02

3D203CA53

3D203CA58

3D203CA62

3D203CA67

3D203CA69

3D203CA73

3D203CA88

3D203CB03

3D203CB07

(57)【要約】

【課題】遅れ破壊を防止したフロントピラー、フロントピラー上部メンバ及びフロントピラーの製造方法を提供する。
【解決手段】フロントピラー上部メンバ１８は、インナーパネル２１とアウターパネル２２とが重ね合わされて構成されて車両前後方向に二股に分岐するフロントピラー上部メンバ１８において、インナーパネル２１の外縁部に沿って外縁部に形成されてアウターパネル２２に接合されるフランジ２４ａ_１，２４ａ_２と、一端辺のフランジ２４ａ_１からアウターパネル２２から離れる向きに隆起した後に屈曲して角部を形成して他端辺のフランジ２４ａ_２に接続されるフロントピラー上部メンバ１８上の段差部２６と、段差部２６の隆起形状に沿って屈曲して段差部２６を被覆するパッチ２３と、段差部２６の角部から離れるように膨出するパッチ２３の膨出形状２３ａと、膨出形状２３ａを含むパッチ２３とインナーパネル２１との間に充填される接着剤２７と、を備える。
【選択図】 図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

インナーパネルとアウターパネルとが重ね合わされて構成されて車両前後方向に二股に分岐するフロントピラー上部メンバにおいて、
前記インナーパネルの外縁部に沿って前記外縁部に形成されて前記アウターパネルに接合されるフランジと、
一端辺の前記フランジから前記アウターパネルから離れる向きに隆起した後に屈曲して角部を形成して他端辺の前記フランジに接続される前記インナーパネルの表面上の段差部と、
前記段差部の隆起形状に沿って屈曲して前記段差部を被覆するパッチと、
前記段差部の前記角部から離れるように膨出する前記パッチの膨出形状と、
前記膨出形状を含む前記パッチと前記インナーパネルとの間に充填される接着剤と、を備えることを特徴とするフロントピラー上部メンバ。

【請求項2】

前記角部には車内に向けて突出する凸ビードが設けられ、
前記パッチは前記凸ビードの配置箇所に前記凸ビードを被覆するように設けられる請求項１に記載のフロントピラー上部メンバ。

【請求項3】

前記パッチの一端面は、前記フランジに設けられて車外側に凹んだ凹部内に沿わせるように屈曲する請求項１に記載のフロントピラー上部メンバ。

【請求項4】

インナーパネルとアウターパネルとが重ね合わされて構成されて車体のフロントドア用開口部の前縁部を形成するフロントピラーにおいて、
前記インナーパネル及び前記アウターパネルを貫通して設けられる窓用開口部と、
前記窓用開口部の周縁部を構成する前記インナーパネルのフロントピラー上部構造と、
前記フロントピラー上部構造に一体形成されて車体フレーム下部に接合されるフロントピラー下部構造と、
前記フロントピラー上部構造の外縁部に沿って前記外縁部に形成されて前記アウターパネルに接合されるフランジと、
一端辺の前記フランジから前記アウターパネルから離れる向きに隆起した後に屈曲して角部を形成して他端辺の前記フランジに接続される前記フロントピラー上部構造上の段差部と、
前記段差部の隆起形状に沿って屈曲して前記段差部を被覆するパッチと、
前記段差部の前記角部から離れるように膨出する前記パッチの膨出形状と、
前記膨出形状を含む前記パッチと前記インナーパネルとの間に充填される接着剤と、を備えることを特徴とするフロントピラー。

【請求項5】

プレス成形によりインナーパネルに窓用開口部及び外縁部に形成されたフランジと前記インナーパネルの延在方向に沿う段差部とを備えるフロントピラーの製造方法において、
前記段差部の角部で形成される稜線に沿って接着剤を付与する工程と、
前記段差部の前記角部から離れるように膨出する膨出形状を有して前記段差部の隆起形状に沿って屈曲するパッチを前記接着剤に被せる工程と、
前記パッチを前記段差部に押し当てて前記接着剤を伸展させる工程と、
前記パッチを前記インナーパネルに溶接する工程と、
前記接着剤を硬化させる工程と、を含むことを特徴とするフロントピラーの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体のフレームを構成するフロントピラー、フロントピラー上部メンバ及びその製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

四輪車両には、車体側方の視界を確保するために左右それぞれのフロントピラーに三角形又は台形の小窓が設けられた車種がある。このような車両が例えば正面衝突をしてフロントピラーに大きな衝撃が加わると、フロントピラーのうち断面形状が大きく変化する三叉路付近に応力が集中する。特に、小窓の上端がルーフに近い車種では、フロントピラーの意匠形状の曲率が大きくなる箇所と三叉路部分とが近くなるため、プレス成形後に応力が残留しやすいことが知られている。

【0003】

ところで、近年では、車体の軽量化や衝突事故時の乗車者の保護等を目的として、このフロントピラーに、引張強度９８０ＭＰａ以上の高強度鋼板である超高強度鋼板が適用されことがある。一般に、この引張強度が高くなると、鋼板の延性が低下することに加え、水素の侵入に対する耐性が低くなる。加えて、上述のようにプレス成形により強く屈曲されて応力が残留している箇所には水素が浸入しやすい。

【0004】

鋼板の組織内に浸入した水素は、鋼板の遅れ破壊の原因になる。遅れ破壊とは、高強度鋼部品が静的な負荷応力を受けた状態で一定時間経過した後、外見上はほとんど塑性変形を伴うことなく突然脆性的に破壊する現象をいう。水素の浸入には、例えば車体の製造時に車体が浸漬される電解液から浸入する場合や、車両使用時に雨雪に晒されることで浸入する場合などがある。よって、従来では、フロントピラーを超高強度鋼板が使用された構造のうち特に残留応力が集中する箇所に熱処理を施す、または遅れ破壊が発生しない形状に成形する、などの対策がとられていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１２－１３１３３４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、上述した従来の技術では、フロントピラーとしての強度や機能が十分に発揮できる形状にすることができないという課題があった。遅れ破壊が発生しない程度でしかフロントピラーを成形できないためである。また、フロントピラーに熱処理を施すと、熱処理を施した箇所に寸法のずれや表面性状の変化が発生するためである。

【0007】

本発明はこのような事情を考慮してなされたもので、遅れ破壊を防止したフロントピラー、フロントピラー上部メンバ及びフロントピラーの製造方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本実施形態に係るフロントピラー上部メンバは、インナーパネルとアウターパネルとが重ね合わされて構成されて車両前後方向に二股に分岐するフロントピラー上部メンバにおいて、前記インナーパネルの外縁部に沿って前記外縁部に形成されて前記アウターパネルに接合されるフランジと、一端辺の前記フランジから前記アウターパネルから離れる向きに隆起した後に屈曲して角部を形成して他端辺の前記フランジに接続される前記インナーパネルの表面上の段差部と、前記段差部の隆起形状に沿って屈曲して前記段差部を被覆するパッチと、前記段差部の前記角部から離れるように膨出する前記パッチの膨出形状と、前記膨出形状を含む前記パッチと前記インナーパネルとの間に充填される接着剤と、を備えるものである。

【0009】

本実施形態に係るフロントピラーは、インナーパネルとアウターパネルとが重ね合わされて構成されて車体のフロントドア用開口部の前縁部を形成するフロントピラーにおいて、前記インナーパネル及び前記アウターパネルを貫通して設けられる窓用開口部と、前記窓用開口部の周縁部を構成する前記インナーパネルのフロントピラー上部構造と、前記フロントピラー上部構造に一体形成されて車体フレーム下部に接合されるフロントピラー下部構造と、前記フロントピラー上部構造の外縁部に沿って前記外縁部に形成されて前記アウターパネルに接合されるフランジと、一端辺の前記フランジから前記アウターパネルから離れる向きに隆起した後に屈曲して角部を形成して他端辺の前記フランジに接続される前記フロントピラー上部構造上の段差部と、前記段差部の隆起形状に沿って屈曲して前記段差部を被覆するパッチと、前記段差部の前記角部から離れるように膨出する前記パッチの膨出形状と、前記膨出形状を含む前記パッチと前記インナーパネルとの間に充填される接着剤と、を備えるものである。
言い換えると、本実施形態に係るフロントピラーは、窓用開口部を有するインナーパネルと、前記インナーパネルの車内側の面に重ね合わされるパッチと、前記パッチを前記インナーパネルに接着する接着部と、前記窓用開口部に連通する開口部を有して前記インナーパネルに重ね合わされるアウターパネルと、を備え、前記インナーパネルは、前記アウターパネルに前記インナーパネルを接合するために前記インナーパネルの外縁部に沿って設けられる第一フランジと、前記アウターパネルに前記インナーパネルを接合するために前記インナーパネルの前記窓用開口部の縁部に沿って設けられる第二フランジと、前記第二フランジから車内側に向けて隆起し屈曲して角部を形成して前記第一フランジに接続する段差部と、を有し、前記パッチは、前記段差部の前記角部から離れるように前記段差部の隆起形状に沿って屈曲して膨出する膨出形状を有し、前記接着部は、前記パッチと前記インナーパネルとの間に充填されるものである。

【0010】

本実施形態に係るフロントピラーの製造方法は、プレス成形によりインナーパネルに窓用開口部及び外縁部に形成されたフランジと前記インナーパネルの延在方向に沿う段差部とを備えるフロントピラーの製造方法において、前記段差部の角部で形成される稜線に沿って接着剤を付与する工程と、前記段差部の前記角部から離れるように膨出する膨出形状を有して前記段差部の隆起形状に沿って屈曲するパッチを前記接着剤に被せる工程と、前記パッチを前記段差部に押し当てて前記接着剤を伸展させる工程と、前記パッチを前記インナーパネルに溶接する工程と、前記接着剤を硬化させる工程と、を含むものである。

【発明の効果】

【0011】

本発明により、遅れ破壊を防止したフロントピラー、フロントピラー上部メンバ及びフロントピラーの製造方法が提供される。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施形態に係るフロントピラーが適用される車体フレームの概略構成図。

【図2】本発明の実施形態に係るフロントピラー上部メンバを車室側からみた概略側面図。

【図3】図２の範囲Ωにおける拡大図。

【図4】（Ａ）～（Ｄ）図３のＩＶ－ＩＶ線による切断断面図であって作業工程を示す図。

【図5】本発明の実施形態に係るフロントピラーの製造方法のフローチャート。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
なお、以下の説明及び図面における「前」、「後」、「上」、「下」、「右」、「左」、「車内側」及び「車外側」の向きは、実施形態に係るフロントピラーを取り付けた車両に乗車した運転者を基準にした向きとする。

【0014】

図１は、本発明の実施形態に係るフロントピラー１０が適用される車体フレーム５０の概略構成図である。
車体フレーム５０で骨格が構成された車両１００には、図１に示されるように、車室の天井面を形成するルーフパネル１０１と、床面を形成するフロアパネル１０２と、が上下に並んで水平に配置される。車体フレーム５０は、これらルーフパネル１０１及びフロアパネル１０２を連結する。

【0015】

以下、図１を用いて車体フレーム５０（１０～２２）について説明する。
フロアパネル１０２の左右の端辺には、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル１３が接合される。また、ルーフパネル１０１の左右の端辺には、同様に車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール１４が接合される。そして、左右一対のサイドシル１３とルーフサイドレール１４とは、左右対をなすピラー１０，１１，１２がそれぞれ溶接されることで連結される。ピラー１０，１１，１２は、フロントピラー１０、センターピラー１１及びリヤピラー１２が車両前方からこの順で配置される。

【0016】

フロントピラー１０には、フロントドアがヒンジで軸支される。このフロントドアは、フロントピラー１０、サイドシル１３、センターピラー１１及びルーフサイドレール１４に囲まれて形成されるフロントドア用開口部６０に開閉可能に設けられる。つまり、フロントピラー１０は、フロントドア用開口部６０の前縁部を構成する。なお、サイドシル１３、センターピラー１１、ルーフサイドレール１４及びリヤピラー１２に囲まれて形成されるリヤドア用開口部７０には、リヤドアが同様に設けられる。

【0017】

また、左右のフロントピラー１０には、車幅方向に沿って配置されたダッシュパネル１５が接合される。また、左右一対のフロントピラー１０の前側の側面には左右一対のフロントインサイドパネル１６がそれぞれ接合される。左右のフロントインサイドパネル１６は、前端部で車幅方向に配置されたフロントクロスメンバ１７で互いに連結される。そして、ダッシュパネル１５、フロントインサイドパネル１６及びフロントクロスメンバ１７により、車体フレーム５０の前部にエンジンルームが形成される。また、ダッシュパネル１５の上方には、車室の前方を覆うフロントガラス１０３が配置される。フロントガラス１０３は、左右の端辺をフロントピラー１０に挟まれてこのフロントピラー１０に支持される。

【0018】

フロントピラー１０は，板金のプレス成形品であるインナーパネルとアウターパネルとが重ね合わされて溶接されることで、閉断面構造を形成している。また、フロントピラー１０は、フロントピラー上部メンバ１８と、フロントピラー下部メンバ１９と、が溶接により一体化されて構成される。以下の説明では、フロントピラー上部メンバ１８のインナーパネル２１を単に「インナーパネル２１」と呼び、フロントピラー上部メンバ１８のアウターパネル２２を単に「アウターパネル２２」と呼ぶ。

【0019】

フロントピラー上部メンバ１８は、車両前後方向に二股に分岐している。分岐したフロントピラー上部メンバ１８がフロントピラー下部メンバ１９に接続されることで、フロントピラー１０には、三角形又は台形の概形を有する開口部（窓用開口部）８０が形成される。この窓用開口部８０には、窓ガラス１０４が嵌め込まれて車両前方側方の視界を広げる固定窓として機能する。また、フロントピラー１０には、衝突事故から乗車者を保護する観点から、引張強度９８０ＭＰａ以上の超高強度鋼板が使用される。

【0020】

なお、フロントピラー１０を構成する部品点数又は部品形状は車種によって大きく異なる。車種によっては、フロントピラー上部メンバ１８が二股に分岐されるのではなく、穿孔により窓用開口部８０が形成されることもある。この場合、窓用開口部８０の下端辺の縁部を構成しない。また、フロントピラー１０の上部構造と下部構造とが一体成形され、フロントピラー上部メンバ１８及びフロントピラー下部メンバ１９のように明確に区別できない場合もある。

【0021】

次に、図２及び図３を用いて、フロントピラー１０へのパッチ２３の適用態様について説明する。図２は、フロントピラー上部メンバ１８を車室側からみた概略側面図である。また、図３は、図２の範囲Ωにおける拡大図である。
インナーパネル２１の外縁部には、図２及び図３に示されるように、その外形に沿ってフランジ２４ａが設けられる。また、アウターパネル２２の外縁部にも、同様にその外形に沿ってフランジ２４ｂが設けられる。

【0022】

インナーパネル２１のフランジ２４ａがアウターパネル２２のフランジ２４ｂに重ね合わされてスポット溶接されることで、フロントピラー１０は上述の閉断面構造を形成する。この閉断面構造の内部空間９０（図４）には、例えば車内レコーダ、ツイータ及びそれらの配線が収容されることもある。
なお、インナーパネル２１は、複数の鋼板成形品を接合して単一面にされることも、一枚の鋼板へのプレス成形により成形されることもある。アウターパネル２２も同様に、一枚の鋼板で形成される場合も、複数の鋼板成形品を接合して単一面される場合もある。

【0023】

インナーパネル２１の表面には、車室側に向けて凸形状を有する段差部２６が設けられる。段差部２６は、一端辺、例えば段差部２６より前側、のフランジ２４ａ_１（２４ａ）から隆起した後に屈曲して角部２６ａを形成して他端辺、例えば段差部２６より後側、のフランジ２４ａ_２（２４ａ）に接続される。つまり、段差部２６には段差下側と段差上側の両方の端辺にフランジ２４ａ_１，２４ａ_２が接続されることになる。この段差部２６には、接着剤２７が塗布される。接着剤２７は、周辺環境からインナーパネル２１の組織構造内に浸入してこようとする水素を防止する。前述のようにフロントピラー１０には超高強度鋼板が使用されるため、フロントピラー１０は組織内に水素が浸入しやすい状態にある。特に、二股の分岐形状を有するフロントピラー上部メンバ１８には、プレス成形時に発生した応力が残留するため水素が浸入しやすい。そこで、インナーパネル２１に車室側から接着剤２７を付与して水素の浸入を防止する。

【0024】

この接着剤２７は、パッチ２３により被覆される。パッチ２３の端部はスポット溶接でインナーパネル２１に接合される。パッチ２３の素材は、例えばフロントピラー上部メンバ１８と同程度以下の伸長強度を有する鋼板である。接着剤２７が水素の浸入を阻止するため、パッチ２３の素材は、水素を透過するものであってもよい。

【0025】

パッチ２３は、段差部２６の隆起形状に沿って屈曲した形状を有する。パッチ２３で接着剤２７の上から段差部２６を被覆することで、水素の浸入から保護したい箇所に接着剤２７を留める。パッチ２３を適用する箇所は、インナーパネル２１のプレス金型を設計する段階で実施されるシミュレーションによる絞り成形解析で特定される。一般には、窓用開口部８０の周縁部のうち、特に曲率の強い箇所に応力が集中する。例えば、窓用開口部８０が三角形状を有する場合、三角形状の３つの頂点の周辺に応力が集中するため、これらの頂点の周辺にパッチ２３を適用するのが好ましい。このように、遅れ破壊の発生しやすい箇所にパッチ２３を被せ留めることで、被せ留めた箇所をパッチ２３自体の強度により補強することもできる。

【0026】

また、パッチ２３には、段差部２６の角部２６ａから離れるように膨出するパッチ２３の膨出形状２３ａが形成される。パッチ２３を段差部２６に押し付けることで、インナーパネル２１に塗布された接着剤２７がこの膨出形状２３ａに押し込まれて充填される。パッチ２３がこのような膨出形状２３ａを有することで、段差部２６とパッチ２３とがパッチ２３の端辺以外の箇所、すなわちパッチ２３の腹部で段差部２６に接触することを防止することができる。よって、パッチ２３の腹部が段差部２６に接触することによる接着剤層の膜切れを防止することができる。また、仮に角部２６ａ以外の箇所でパッチ２３が段差部２６に接触しても、水素の特に浸入しやすい角部２６ａにおいて、接着剤２７の膜切れを防止することができる。なお、インナーパネル２１上の凸ビード２６ｂ及び凹部２６ｃについては、次の製造方法の説明で併せて説明する。

【0027】

次に、遅れ破壊の防止対策工程を組み込んだフロントピラー１０の製造方法について、図４（Ａ）～（Ｄ）及び図５を用いて説明する（適宜図２又は図３を参照）。
図４（Ａ）～（Ｄ）は、図３のＩＶ－ＩＶ線による切断断面図である。
図４（Ａ）～（Ｄ）では、図４（Ａ）から図４（Ｄ）へ動作が進む。
また、図５はフロントピラー１０の製造方法のフローチャートである。
以下、ステップＳ１１をＳ１１と略記する。ステップＳ１２以下も同様に略記する。また、使用されるインナーパネル２１には上述のようにフランジ２４ａ及び段差部２６が形成されているものとする。

【0028】

まず、図４（Ａ）に示されるように、接着剤２７をインナーパネル２１の段差部２６に塗布して、パッチ２３を接着剤２７に被せる（Ｓ１１）。接着剤２７は、段差部２６の角部２６ａで形成される稜線に沿って塗布される。多くの場合、段差部２６の角部２６ａの一部には、図２、図３及び図４（Ａ）～（Ｄ）に示されるように、段差部２６の強度の確保などの観点から、車室内に向けて突出する凸ビード２６ｂが設けられている。接着剤２７を塗布する箇所は、段差部２６のうち角部２６ａにこの凸ビード２６ｂが設けられた箇所であることが望ましい。接着剤２７を凸ビード２６ｂの頂部又は付け根部に沿って塗布することで、接着剤２７の位置決めが容易になる。

【0029】

また、段差部２６の頂面２６ｄには、図２、図３及び図４（Ａ）～（Ｄ）に示されるように、車外側に凹んだ凹部２６ｃが設けられることがある。凹部２６ｃは、例えば、ねじれ剛性や曲げ剛性の強化、又は皺の解消の目的で設けられる。そこで、パッチ２３の一端面を屈曲させて、この凹部２６ｃの内部まで沿わせる形状にすることが望ましい。このような形状により、凹部２６ｃにパッチ２３の端辺２３ｂが先当たりして、角部２６ａや段差下のフランジ２４ａ_１側に優先的に接着剤２７を伸展させることができる。

【0030】

また、このようにパッチ２３の端面を屈曲させて凹部２６ｃの内部まで沿わせることで、パッチ２３を段差部２６の角部２６ａからより離れるように膨出させることができる。よって、パッチ２３とインナーパネル２１との隙間空間が大きくとれるため、接着剤２７を確実にパッチ２３の内部に分布させることができる。よって、より確実に接着剤層の膜切れを防止することができる。

【0031】

次に、図４（Ｂ）及び図４（Ｃ）に示されるように、パッチ２３を押圧して接着剤２７を伸展させる（Ｓ１２）。このとき、接着剤２７が膨出形状２３ａに充填されるような向きでパッチ２３を押圧することが望ましい。具体的には、接着剤２７を図４（Ａ）のように凸ビード２６ｂの上部に配置した場合、段差部２６の頂面２６ｄから凸ビード２６ｂに向けてパッチ２３を押圧して、接着剤２７を段差部２６の側面から段差下のフランジ２４ａ_１に流動させる。このように押圧することで、接着剤２７は、段差下のフランジ２４ａ_１に優先的に接着剤２７を流動させてパッチ２３全面に亘って接着剤２７を行き渡らせることができる。

【0032】

次に、図４（Ｄ）に示されるように、パッチ２３の例えば端辺２３ｂを溶接個所２８としてインナーパネル２１にスポット溶接をする（Ｓ１３）。
パッチ２３をスポット溶接することで、未硬化な接着剤２７はパッチ２３により段差部２６の定位置に留められる。また、このとき、インナーパネル２１のフランジ２４ａとアウターパネル２２のフランジ２４ｂとを溶接接合してフロントピラー上部メンバ１８を成形する。さらに、フロントピラー上部メンバ１８とフロントピラー下部メンバ１９とを溶接接合してフロントピラー１０を成形する。このように成形されたフロントピラー１０を用いて、車体フレーム５０を成形する。さらに、通常の車両製造工程に沿って、車体フレーム５０にフロアパネル１０２やルーフパネル１０１などの各種金属パネルを溶接接合する。

【0033】

次に、車体フレーム５０を電着塗装する（Ｓ１４）。
そして、車体フレーム５０の電着塗装の焼付け工程で接着剤２７を硬化させて（Ｓ１５）、フロントピラー１０を含む車体フレーム５０の製造工程を終了する（ＥＮＤ）。なお、車体フレーム５０には、さらに塗装工程など通常の車両製造と同様の後続の工程が施される。このように、車体フレーム５０の組立工程でパッチ２３を施工することで、別途工程を追加することなく遅れ破壊の対策をすることができる。

【0034】

以上のように、本発明の実施形態によれば、インナーパネル２１の角部２６ａにおいて、接着剤２７の膜切れによる水素の浸入を防止することができる。よって、より確実にフロントピラー１０の遅れ破壊を防止することができる。この結果、遅れ破壊を発生させることなく、従来よりもプレス成形による変形量の大きい部品を製品化することできる。また、本発明の実施形態では、熱処理が不要なため、設計通りの寸法や表面性状を有するフロントピラー１０を得ることができる。

【0035】

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。
これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更、組み合わせを行うことができる。
これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

【0036】

例えば、車種によってルーフサイドレールとフロントピラーとが一体成形されて明確な区別のないものもある。本発明に係るフロントピラーには、このようなルーフサイドレールが一体的になったフロントピラーも含まれる。

【符号の説明】

【0037】

１０…フロントピラー、１１…センターピラー、１２…リヤピラー、１３…サイドシル、１４…ルーフサイドレール、１５…ダッシュパネル、１６…フロントインサイドパネル、１７…フロントクロスメンバ、１８…フロントピラー上部メンバ、１９…フロントピラー下部メンバ、２１…フロントピラー上部パネルのインナーパネル、２２…フロントピラー上部パネルのアウターパネル、２３（２３ａ，２３ｂ）…パッチ（膨出形状，端辺）、２４ａ（２４ａ_１，２４ａ_２）…インナーパネルのフランジ、２４ｂ…インナーパネルのフランジ、２６（２６ａ～２６ｄ）…段差部、２６ａ…角部、２６ｂ…凸ビード、２６ｃ…凹部、２６ｄ…頂面、２７…接着剤、２８…溶接個所、５０…車体フレーム、６０…フロントドア用開口部、７０…リヤドア用開口部、８０…窓用開口部、９０…内部空間、１００…車両、１０１…ルーフパネル、１０２…フロアパネル、１０３…フロントガラス、１０４…窓ガラス、Ω…拡大範囲。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】