特開 2024-110777 原動機付き自転車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024110777

(43)【公開日】2024-08-16

(54)【発明の名称】原動機付き自転車

(51)【国際特許分類】

   B62J 50/26 20200101AFI20240808BHJP

   B62J 11/00 20200101ALI20240808BHJP

   B62M 6/10 20100101ALI20240808BHJP

   B62M 6/40 20100101ALI20240808BHJP

   B62M 6/80 20100101ALI20240808BHJP

【ＦＩ】

B62J50/26

B62J11/00

B62M6/10

B62M6/40

B62M6/80

【審査請求】未請求

【請求項の数】13

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023015568

(22)【出願日】2023-02-03

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100111202

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 周彦

(74)【代理人】

【識別番号】100139365

【弁理士】

【氏名又は名称】中嶋 武雄

(74)【代理人】

【識別番号】100150304

【弁理士】

【氏名又は名称】溝口 勉

(72)【発明者】

【氏名】江口 卓也

(57)【要約】

【課題】シンプルな構造で原動機付き自転車の使用態様を周囲の人々に認識させる。
【解決手段】原動機付き自転車は、原動機の動力で走行する第１の使用態様と人力駆動力を用いて走行する第２の使用態様に切替可能に形成されている。原動機付き自転車には、第１の使用態様であることを認識させるためのナンバープレート（３６）と、ナンバープレートを表示姿勢又は非表示姿勢に保持する保持装置（４０）と、が設けられている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

原動機の動力で走行する第１の使用態様と人力駆動力を用いて走行する第２の使用態様に切替可能な原動機付き自転車であって、
第１の使用態様であることを認識させるためのナンバープレートと、
前記ナンバープレートを表示姿勢又は非表示姿勢に保持する保持装置と、を備えていることを特徴とする原動機付き自転車。

【請求項2】

前記保持装置は、車体及び前記ナンバープレートのいずれか一方に設けられた回転部材と、車体及び前記ナンバープレートのいずれか他方に設けられた支持部材と、を有し、
前記支持部材に対して前記回転部材が回転可能に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の原動機付き自転車。

【請求項3】

前記ナンバープレートが表示姿勢となる回転位置と非表示姿勢となる回転位置で、前記回転部材が前記支持部材に掛け止めされることを特徴とする請求項２に記載の原動機付き自転車。

【請求項4】

前記支持部材が左右方向に延びていることを特徴とする請求項２に記載の原動機付き自転車。

【請求項5】

前記回転部材が前記ナンバープレートの上縁に沿って設けられていることを特徴とする請求項２に記載の原動機付き自転車。

【請求項6】

側面視にてシートの前端と後端の間に前記保持装置が位置していることを特徴とする請求項２に記載の原動機付き自転車。

【請求項7】

前記保持装置は、車体に設けられた支持部材と、前記支持部材に前後にスライド可能に支持されたスライダと、前記スライダのスライドに伴って前記ナンバープレートを揺動させるリンク部材と、を有し、
前記スライダが前方位置に位置付けられることで、前記ナンバープレートが表面を後方に向けた表示姿勢で保持され、前記スライダが後方位置に位置付けられることで、前記ナンバープレートが表面を下方に向けた非表示姿勢で保持されることを特徴とする請求項１に記載の原動機付き自転車。

【請求項8】

前記保持装置は、車体と前記ナンバープレートを連結する自在継手と、前記ナンバープレートを表示姿勢に着脱可能に保持する第１の保持部材と、前記ナンバープレートを非表示姿勢に着脱可能に保持する第２の保持部材と、を有していることを特徴とする請求項１に記載の原動機付き自転車。

【請求項9】

前記第１の保持部材によって前記ナンバープレートが表面を後方に向けた表示姿勢で保持され、前記第２の保持部材によって前記ナンバープレートが表面を側方に向けた非表示姿勢で保持されることを特徴とする請求項８に記載の原動機付き自転車。

【請求項10】

非表示姿勢では前記ナンバープレートが縦向きになり、側面視にてシートの前端と後端の間に前記ナンバープレートが位置することを特徴とする請求項９に記載の原動機付き自転車。

【請求項11】

非表示姿勢では上面視にてシートの側端よりも左右方向内側に前記ナンバープレートが位置することを特徴とする請求項９に記載の原動機付き自転車。

【請求項12】

非表示姿勢では上面視にてペダルの内側端よりも左右方向内側に前記ナンバープレートが位置することを特徴とする請求項９に記載の原動機付き自転車。

【請求項13】

非表示姿勢では前記ナンバープレートが前方に向かって左右方向内側になるように傾けられていることを特徴とする請求項９に記載の原動機付き自転車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、原動機付き自転車に関する。

【背景技術】

【0002】

原動機付き自転車として、原動機出力を利用した電動車両と運転者の踏み込みを利用した自転車に切替可能なものが知られている（例えば、特許文献１参照）。電動車両は車道を走行する必要があるが、自転車は条件付きで歩道を走行できるため、原動機付き自転車の使用態様を周囲の人々に認識させることが望ましい。そこで、特許文献１の原動機付き自転車には、ナンバープレートの上縁にカバープレートが揺動可能に取り付けられている。原動機のＯＦＦのときにはカバープレートでナンバープレートが遮蔽可能であり、原動機のＯＮのときにはカバープレートによるナンバープレートの遮蔽が規制される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第６８０６３９８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に記載の原動機付き自転車では、カバープレートを設けなければならず、装置構成が複雑になるという問題があった。

【0005】

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、シンプルな構造で使用態様を周囲の人々に認識させることができる原動機付き自転車を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様の原動機付き自転車は、原動機の動力で走行する第１の使用態様と人力駆動力を用いて走行する第２の使用態様に切替可能な原動機付き自転車であって、第１の使用態様であることを認識させるためのナンバープレートと、前記ナンバープレートを表示姿勢又は非表示姿勢に保持する保持装置と、を備えていることで上記課題を解決する。

【発明の効果】

【0007】

本発明の一態様の原動機付き自転車によれば、ナンバープレートが表示姿勢に保持されることで、原動機の動力で走行中の第１の使用態様であることを周囲の人々に認識させることができる。ナンバープレートが非表示姿勢に保持されることで、人力駆動力を用いて走行中の第２の使用態様であることを周囲の人々に認識させることができる。また、ナンバープレートの姿勢の変更というシンプルな構造で使用態様を周囲の人々に認識させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】第１実施例の原動機付き自転車の側面図である。

【図2】第１実施例の表示姿勢のナンバープレート周辺の斜視図である。

【図3】第１実施例の非表示姿勢のナンバープレート周辺の斜視図である。

【図4】第１実施例のナンバープレートの姿勢変更の一例を示す図である。

【図5】第２実施例の表示姿勢のナンバープレート周辺の斜視図である。

【図6】第２実施例の非表示姿勢のナンバープレート周辺の斜視図である。

【図7】第２実施例のナンバープレートの姿勢変更の一例を示す図である。

【図8】第３実施例の表示姿勢のナンバープレート周辺の斜視図である。

【図9】第３実施例の非表示姿勢のナンバープレート周辺の斜視図である。

【図10】第３実施例のナンバープレートの姿勢変更の一例を示す図である。

【図11】第３実施例のナンバープレート周辺の上面模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一態様の原動機付き自転車は、原動機の動力で走行する第１の使用態様と人力駆動力を用いて走行する第２の使用態様に切替可能になっている。第１の使用態様であること認識させるためのナンバープレートが保持装置によって表示姿勢又は非表示姿勢に保持される。ナンバープレートが表示姿勢に保持されることで、原動機の動力で走行中の第１の使用態様であることを周囲の人々に認識させることができる。ナンバープレートが非表示姿勢に保持されることで、人力駆動力を用いて走行中の第２の使用態様であることを周囲の人々に認識させることができる。また、ナンバープレートの姿勢の変更というシンプルな構造で使用態様を周囲の人々に認識させることができる。

【実施例0010】

＜第１実施例＞
以下、添付図面を参照して、第１実施例の原動機付き自転車について説明する。図１は第１実施例の原動機付き自転車の側面図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

【0011】

図１に示すように、原動機付き自転車１は、モータ（原動機）３１の動力で走行する電動車両としての第１の使用態様と、人力駆動力を用いて走行する自転車としての第２の使用態様と、に切替可能に形成されている。車体フレーム１０のヘッドチューブ１１から後方にメインチューブ１２が延びており、メインチューブ１２の後端から上下方向にシートチューブ１３が延びている。シートチューブ１３の上部付近から後斜め下方にシートステー１４が延びており、シートチューブ１３の下部付近から後方にチェーンステー１５が延びており、シートステー１４及びチェーンステー１５の後端同士が連結されている。

【0012】

ヘッドチューブ１１にはハンドルポスト２１が操舵可能に挿し込まれている。ハンドルポスト２１の上部には一対のハンドルバー２２が設けられ、ハンドルポスト２１の下部にはフロントフォーク２３が設けられている。フロントフォーク２３のフロントエンドには前輪２４が回転可能に支持されている。シートチューブ１３にはシートポスト２６が高さ調整可能に挿し込まれており、シートポスト２６の上部にはシート２７が設けられている。シートチューブ１３の下部にはモータ３１が設けられており、シートチューブ１３の後側にはモータ３１に対して電力を供給するバッテリ３２が設けられている。

【0013】

モータ３１のクランク軸（不図示）には一対のクランク３３が軸支されており、各クランク３３の先端にはペダル３４が設けられている。モータ３１のクランク軸にはドライブスプロケット（不図示）が設けられている。シートステー１４及びチェーンステー１５のリアエンドには後輪２５が回転可能に支持されており、後輪２５にはドリブンスプロケット（不図示）が設けられている。モータ３１のドライブスプロケット及び後輪２５のドリブンスプロケットにはチェーン（不図示）が巻き掛けられており、モータ３１からの動力及び／又はペダル３４からの人力駆動力が後輪２５に伝達されている。

【0014】

シートチューブ１３の上部付近から後方にプレートステー２８が突き出しており、プレートステー２８にはナンバープレート３６が支持されている。ナンバープレート３６は原動機付き自転車１が電動車両として使用されることを周囲の人々に認識させており、原動機付き自転車１が車道を走行するためにはナンバープレート３６を表示する必要がある。一方で、原動機付き自転車１が自転車として使用されている場合には条件付きで歩道を走行できる。しかしながら、原動機付き自転車１のナンバープレート３６が表示されたままでは、電動車両が歩道を走行していると周囲の人々に誤認識されるおそれがある。

【0015】

この場合、別部材によってナンバープレート３６を隠す構造も考えられるが、部品点数が増加すると共に車両構成が複雑になる。そこで、原動機付き自転車１では、ナンバープレート３６の表面を後方に向けた表示姿勢とナンバープレート３６の表面を後方以外の方向に向けた非表示姿勢にナンバープレート３６の姿勢を変更可能にしている。ナンバープレート３６が表示姿勢のときにはモータ３１の動力で走行する電動車両であると周囲の人々に認識させ、ナンバープレート３６が非表示姿勢のときには人力駆動力を用いて走行する自転車（又は電動アシスト自転車）であると周囲の人々に認識させている。

【0016】

図２から図４を参照して、第１実施例のナンバープレートの保持構造について説明する。図２は第１実施例の表示姿勢のナンバープレート周辺の斜視図である。図３は第１実施例の非表示姿勢のナンバープレート周辺の斜視図である。図４は第１実施例のナンバープレートの姿勢変更の一例を示す図である。なお、第１実施例では、表示姿勢ではナンバープレートの表面が後方に向けられ、非表示姿勢ではナンバープレートの背面が後方に向けられている。

【0017】

図２及び図３に示すように、シートチューブ１３のプレートステー２８の後端には保持装置４０を介して略長方形状のナンバープレート３６が設けられている。保持装置４０には、プレートステー２８に固定された支持軸（支持部材）４１と、ナンバープレート３６に固定された連結板（回転部材）４２と、が設けられている。支持軸４１は左右方向に延びた円柱状に形成され、連結板４２にはＣ字状に湾曲した引掛部４３が形成されている。支持軸４１の外周面に引掛部４３が引っ掛けられて、支持軸４１に連結板４２が回転可能に支持されている。支持軸４１を中心にナンバープレート３６が上下に揺動可能になってナンバープレート３６の姿勢が容易に変更される。

【0018】

支持軸４１の外周面にはピン４４が出没可能に取り付けられ、連結板４２の引掛部４３には回転中心を挟んだ対称箇所に第１、第２の掛止穴４５、４６が形成されている。ナンバープレート３６が表示姿勢となる回転位置では第１の掛止穴４５にピン４４が入り込んで連結板４２が支持軸４１に掛け止めされる（図２参照）。ナンバープレート３６が非表示姿勢となる回転位置では第２の掛止穴４６にピン４４が入り込んで連結板４２が支持軸４１に掛け止めされる（図３参照）。このように、保持装置４０の支持軸４１による連結板４２の掛け止めによって、ナンバープレート３６が表示姿勢と非表示姿勢に保持されている。

【0019】

支持軸４１の内部にはピン４４を突出状態でロックするロック機構が設けられている。支持軸４１の片端面にはキーシリンダ４７が形成されており、メカニカルキーによってキーシリンダ４７が回転されることで、ピン４４の没入が規制されてナンバープレート３６の姿勢が固定される。運転者以外の他者がナンバープレート３６を動かせなくなり、ナンバープレート３６が勝手に変更されることがない。例えば、自転車専用の駐輪場ではナンバープレート３６を非表示姿勢にする必要があるが、運転者が駐輪場から離れた隙に他者によってナンバープレート３６が非表示姿勢から表示姿勢に変更されることがない。

【0020】

図４（Ａ）に示すように、保持装置４０の連結板４２はナンバープレート３６の上縁に沿って設けられている。ナンバープレート３６が下ろされた状態では、ナンバープレート３６の表面３７が後方に向けられた表示姿勢になっている。上記したように、支持軸４１のピン４４が連結板４２の第１の掛止穴４５（図２参照）に入り込み、支持軸４１に連結板４２が掛け止めされることでナンバープレート３６が表示姿勢に保持されている。ナンバープレート３６の表面３７の識別情報が後方から視認し易くなることで、原動機付き自転車１が電動車両として使用中であることが周囲の人々に認識される。

【0021】

図４（Ｂ）に示すように、ナンバープレート３６が持ち上げられた状態では、ナンバープレート３６の背面３８が後方に向けられた非表示姿勢になっている。上記したように、支持軸４１のピン４４が連結板４２の第２の掛止穴４６（図３参照）に入り込み、支持軸４１に連結板４２が掛け止めされることでナンバープレート３６が非表示姿勢に保持されている。ナンバープレート３６の表面３７の識別情報が後方から視認し難くなることで、原動機付き自転車１が自転車として使用中であることが周囲の人々に認識される。また、側面視にてシート２７の前端と後端の間に保持装置４０が位置し、シート２７の下方にナンバープレート３６がコンパクトに収められている。

【0022】

以上、第１実施例の原動機付き自転車１によれば、ナンバープレート３６を表示姿勢に保持することで、モータ３１の動力で走行中の電動車両であることを周囲の人々に認識させることができる。ナンバープレート３６を非表示姿勢に保持することで、人力駆動力を用いて走行中の自転車であることを周囲の人々に認識させることができる。また、ナンバープレート３６の姿勢の変更というシンプルな構造で使用態様を周囲の人々に認識させることができる。

【0023】

＜第２実施例＞
次に、図５から図７を参照して、第２実施例の原動機付き自転車について説明する。図５は第２実施例の表示姿勢のナンバープレート周辺の斜視図である。図６は第２実施例の非表示姿勢のナンバープレート周辺の斜視図である。図７は第２実施例のナンバープレートの姿勢変更の一例を示す図である。なお、第２実施例では、表示姿勢ではナンバープレートの表面が後方に向けられ、非表示姿勢ではナンバープレートの表面が下方に向けられている。

【0024】

図５及び図６に示すように、シートチューブ１３の後面には保持装置５０を介して略長方形状のナンバープレート３６が設けられている。保持装置５０には、シートチューブ１３に固定されたホルダ（支持部材）５１と、ホルダ５１に支持されたスライダ５２と、ナンバープレート３６に固定された連結板５３と、連結板５３とホルダ５１を連結するリンク部材５４と、が設けられている。ホルダ５１はシートチューブ１３から後方に略水平な板状に延びている。ホルダ５１の後端から前後方向の中間位置まで扁平状の収容穴５５が形成されており、ホルダ５１の両側面には収容穴５５に連なる長穴５６が形成されている。

【0025】

スライダ５２の前半部は平板状に形成されており、スライダ５２の前半部がホルダ５１の収容穴５５に前後にスライド可能に支持されている。スライダ５２の前半部の両側面には突起５８が設けられており、スライダ５２の突起５８がホルダ５１の長穴５６に入り込んでいる。ホルダ５１の長穴５６は前後方向に延びており、ホルダ５１の長穴５６によってスライダ５２の突起５８がガイドされている。ホルダ５１の長穴５６の後端にスライダ５２の突起５８が突き当たるとスライダ５２が後方位置に位置付けられ、ホルダ５１の長穴５６の前端にスライダ５２の突起５８が突き当たるとスライダ５２が前方位置に位置付けられる。

【0026】

スライダ５２の後半部は後斜め下方に湾曲しており、スライダ５２の後半部の先端にはヒンジ６１を介して連結板５３が連結されている。連結板５３の後面にはナンバープレート３６が固定されており、連結板５３の前面にはリンク部材５４を介してホルダ５１の下面が連結されている。スライダ５２のスライド動作がリンク部材５４を介して連結板５３の揺動動作に変換され、リンク部材５４によってスライダ５２のスライドに伴ってナンバープレート３６が揺動される。スライダ５２が前方位置に移動するとナンバープレート３６が表示姿勢となり、スライダ５２が後方位置に移動するとナンバープレート３６が非表示姿勢となる。

【0027】

また、ホルダ５１の上面にはキーシリンダ６２が取り付けられ、スライダ５２の前半部にはキーシリンダ６２が入り込む開口６３が形成されている。スライダ５２の開口６３の内側面には、スライダ５２の後方位置及び前方位置に合わせてキー溝６４が形成されている。メカニカルキーによってキーシリンダ６２が回転されることで、キーシリンダ６２からピン(不図示)が突き出して、このピンがスライダ５２のキー溝６４に入り込むことでスライダ５２の位置が固定される。運転者以外の他者がナンバープレート３６を動かせなくなり、ナンバープレート３６が勝手に変更されることがない。

【0028】

非表示姿勢ではナンバープレート３６が水平であり、後方から見たときのナンバープレート３６の投影面積が小さくなっている。これにより、原動機付き自転車１を自転車として使用しているときには、ナンバープレート３６に対する走行中の空気抵抗が減少すると共に風切り音が抑えられている。また、第２実施例ではシートチューブ１３にナンバープレート３６が支持されているが、シートチューブ１３から方向に延びるリアキャリア（不図示）にナンバープレート３６が支持されていてもよい。この場合、リアキャリアの下面に保持装置５０を介してナンバープレート３６が設けられる。

【0029】

図７（Ａ）に示すように、保持装置５０の連結板５３はスライダ５２の先端に吊り下げられている。ナンバープレート３６が下ろされた状態では、ナンバープレート３６の表面３７が後方に向けられた表示姿勢になっている。この場合、スライダ５２が前方位置に位置付けられて、ナンバープレート３６がシートチューブ１３に干渉しない程度に近づけられる。スライダ５２の突起５８がホルダ５１の長穴５６の前端に突き当たることでナンバープレート３６が表示姿勢に保持されている。ナンバープレート３６の表面３７の識別情報が後方から視認し易くなることで、原動機付き自転車１が電動車両として使用中であることが周囲の人々に認識される。

【0030】

図７（Ｂ）に示すように、ナンバープレート３６が持ち上げられた状態では、ナンバープレート３６の表面３７が下方に向けられた非表示姿勢になっている。この場合、ナンバープレート３６がシートチューブ１３側に揺動して水平になるが、スライダ５２が後方位置に位置付けられることで、ナンバープレート３６がシートチューブ１３に干渉することがない。スライダ５２の突起５８がホルダ５１の長穴５６の後端に突き当たることでナンバープレート３６が非表示姿勢に保持されている。ナンバープレート３６の表面３７の識別情報が後方から視認し難くなることで、原動機付き自転車１が自転車として使用中であることが周囲の人々に認識される。

【0031】

以上、第２実施例の原動機付き自転車１においては、表示姿勢ではナンバープレート３６の表面３７が後方に向けられて、電動車両であることを周囲に人々に認識させることができる。非表示姿勢ではナンバープレート３６の表面３７が下方に向けられて、自転車であることを周囲の人々に認識させることができる。第２実施例においても、ナンバープレート３６の姿勢の変更というシンプルな構造で使用態様を周囲の人々に認識させることができる。また、非表示姿勢ではナンバープレート３６の揺動によってナンバープレート３６の下縁がシートチューブ１３に近づけられるが、スライダ５２が後方へ移動することによってナンバープレート３６の下縁とシートチューブ１３の干渉が防止される。よって、ナンバープレート３６を車体フレーム１０に近づけて車体をコンパクトにできる。

【0032】

＜第３実施例＞
次に、図８から図１１を参照して、第３実施例の原動機付き自転車について説明する。図８は第３実施例の表示姿勢のナンバープレート周辺の斜視図である。図９は第３実施例の非表示姿勢のナンバープレート周辺の斜視図である。図１０は第３実施例のナンバープレートの姿勢変更の一例を示す図である。図１１は第３実施例のナンバープレート周辺の上面模式図である。なお、第３実施例では、表示姿勢ではナンバープレートの表面が後方に向けられ、非表示姿勢ではナンバープレートの表面が側方に向けられている。

【0033】

図８及び図９に示すように、シートチューブ１３のプレートステー２８の後端には保持装置７０を介して略長方形状のナンバープレート３６が設けられている。保持装置７０にはプレートステー２８に固定された支持ベース７１が設けられている。支持ベース７１は、左右方向に延びる横板部７２と横板部７２の一端（右端）から上方に延びる縦板部７３とによってＬ字板状に形成されている。横板部７２の他端（左端）にはボールジョイント（自在継手）７４を介してナンバープレート３６が連結されている。縦板部７３及びシートステー１４にはナンバープレート３６を着脱可能に保持する第１、第２の保持部材７７、７８が設けられている。

【0034】

ナンバープレート３６の上側の一方（右方）の角部にはキーシリンダ７９が装着されており、ナンバープレート３６の上側の他方（左方）の角部にはボールジョイント７４が連結されている。キーシリンダ７９には第１、第２の保持部材７７、７８に掛け止めされるロック片が収容されており、キーシリンダ７９がメカニカルキーによって回転されることでロック片が出没される。ボールジョイント７４はナンバープレート３６に固定されたボースタッド７５と支持ベース７１に固定されたソケット７６を球面接触させて、ナンバープレート３６を多方向に動かすことが可能になっている。

【0035】

第１の保持部材７７はボールジョイント７４の側方に位置し、第１の保持部材７７にキーシリンダ７９が固定されることでナンバープレート３６が表示姿勢に保持される。表示姿勢では、ナンバープレート３６の上縁が左右方向に向けられ、ナンバープレート３６の側縁が上下方向に向けられている。第２の保持部材７８はボールジョイント７４の下方に位置し、第２の保持部材７８にキーシリンダ７９が固定されることでナンバープレート３６が非表示姿勢に保持される。非表示姿勢では、ナンバープレート３６の上縁が略上下方向に向けられ、ナンバープレート３６の側縁が略前後方向に向けられている。

【0036】

より詳細には、非表示姿勢ではナンバープレート３６の長手方向がシートチューブ１３の延在方向と平行になり（図１０（Ｂ）参照）、ナンバープレート３６の背面３８がシートチューブ１３に近づくようにナンバープレート３６が傾けられている。非表示姿勢ではナンバープレート３６がシートチューブ１３に沿ってコンパクトに設置されると共にナンバープレート３６の表面３７が前斜め側方に向けられている。ナンバープレート３６が後方に向かって左右方向外側になるように傾いているため、原動機付き自転車１を自転車として使用しているときには、ナンバープレート３６に対する走行中の空気抵抗が減少すると共に風切り音が抑えられている。

【0037】

図１０（Ａ）に示すように、保持装置７０にはボールジョイント７４に介してナンバープレート３６の角部が連結されている。第１の保持部材７７にキーシリンダ７９が位置付けられた状態では、ナンバープレート３６が横向きでナンバープレート３６の表面３７が後方に向けられた表示姿勢になっている。キーシリンダ７９のロック片が第１の保持部材７７に掛け止めされることでナンバープレート３６が表示姿勢に保持（施錠）されている。ナンバープレート３６の表面３７の識別情報が後方から視認し易くなることで、原動機付き自転車１が電動車両として使用中であることが周囲の人々に認識される。

【0038】

図１０（Ｂ）に示すように、第２の保持部材７８にキーシリンダ７９が位置付けられた状態では、ナンバープレート３６が縦向きでナンバープレート３６の表面３７が側方に向けられた非表示姿勢になっている。キーシリンダ７９のロック片が第２の保持部材７８に掛け止めされることでナンバープレート３６が非表示姿勢に保持（施錠）されている。ナンバープレート３６の表面３７の識別情報が後方から視認し難くなることで、原動機付き自転車１が自転車として使用中であることが周囲の人々に認識される。また、側面視にてシート２７の前端と後端の間にナンバープレート３６が位置し、シート２７の下方にナンバープレート３６がコンパクトに収められている。

【0039】

図１１に示すように、シート２７の前側は運転者の股の間を通るように幅狭に形成され、シート２７の後側は運転者の臀部が乗るように幅広に形成されている。シート２７の後側の側端２９はペダル３４の内側端３９よりも左右方向外側に位置している。非表示姿勢では上面視にてシート２７の側端２９よりも左右方向内側にナンバープレート３６が位置し、シート２７に座った運転者の脚部にナンバープレート３６が当たり難くなっている。ペダル３４の内側端３９よりも左右方向内側にナンバープレート３６が位置し、ペダル３４に載せられた脚部にナンバープレート３６が当たり難くなっている

【0040】

また、非表示姿勢ではナンバープレート３６が前方に向かって左右方向内側になるように傾けられている。ナンバープレート３６がシート２７の外縁に沿って設置されており、シート２７に座った運転者の脚部の内側にナンバープレート３６が入り込み、運転者の脚部にナンバープレート３６が当たり難くなっている。このように、シート２７の下方にナンバープレート３６がコンパクトに設置されている。また、ナンバープレート３６の表面３７が斜め側方に向けられているが、運転者の脚部によってナンバープレート３６が隠されるため、ナンバープレート３６が目立ち難くなっている。

【0041】

以上、第３実施例の原動機付き自転車１においては、ボールジョイント７４を中心にしてナンバープレート３６を多方向に動かして、ナンバープレート３６の姿勢を変更することができる。表示姿勢ではナンバープレート３６の表面３７が後方に向けられて、電動車両であることを周囲に人々に認識させることができる。非表示姿勢ではナンバープレート３６の表面３７が側方に向けられて、自転車であることを周囲の人々に認識させることができる。第３実施例においても、ナンバープレート３６の姿勢の変更というシンプルな構造で使用態様を周囲の人々に認識させることができる。

【0042】

なお、第１実施例においては、シートピラーに設けられた支持軸を支持部材として例示し、ナンバープレートに設けられた連結板を回転部材として例示したが、支持部材及び回転部材は特に限定されない。回転部材が車体及びナンバープレートのいずれか一方に設けられ、支持部材が車体及びナンバープレートのいずれか他方に設けられて、支持部材に対して回転部材が回転可能に支持されていればよい。例えば、シートピラーに軸受が設けられ、ナンバープレートに回転軸が設けられて、軸受に回転軸が回転可能に支持されていてもよい。

【0043】

また、第１実施例においては、支持軸がナンバープレートの上縁に沿って設けられているが、支持軸がナンバープレートの下縁に沿って設けられていてもよい。

【0044】

また、第２実施例においては、ナンバープレートに設けられた連結板がヒンジを介してスライダに連結されているが、ナンバープレートがヒンジを介してスライダに連結されていてもよい。この場合、ナンバープレートにリンク部材を介してホルダが連結される。

【0045】

また、第３実施例においては、自在継手としてボールジョイントを例示したが、自在継手は支持ベースに対してボールジョイントを多方向に移動可能に連結できればよい。例えば、自在継手は二軸タイプのユニバーサルジョイントでもよい。

【0046】

また、各実施例においては、ナンバープレートの表面が前方、下方、側方に向けられた姿勢を非表示姿勢としているが、非表示姿勢はナンバープレートの表面が後方以外の方向に向けられた姿勢であればよい。

【0047】

また、各実施例においては、保持装置にキーシリンダが設けられているが、保持装置にキーシリンダが設けられていなくてもよい。

【0048】

また、各実施例においては、手動によってナンバープレートの姿勢が変更されたが、アクチュエータ等によって自動的にナンバープレートの姿勢が変更されてもよい。

【0049】

また、各実施例においては、シートチューブやリアキャリアに保持装置を介してナンバープレートが設けられているが、リアフェンダー等の車体の別の箇所に保持装置を介してナンバープレートが設けられていてもよい。

【0050】

また、各実施例においては、ナンバープレートが表示姿勢かどうかを確認可能なセンサが設けられ、センサの出力に応じて制御装置によって車両制御が実施されてもよい。例えば、センサの出力（ナンバープレートの姿勢）に応じて速度制限が変更されてもよいし、センサの出力に応じてランプの点灯パターンや色が変更されてもよい。

【0051】

また、各実施例においては、ナンバープレートの固定のためのキーが、電源投入のキーと兼ねられていてもよい。また、ナンバープレートの固定のためのキー操作に連動して電源投入されてもよいし、キー操作に連動してバッテリがロックされてもよい。

【0052】

また、各実施例においては、ナンバープレートが車両後部に設置されているが、ナンバープレートが車両前部に設置されていてもよいし、ナンバープレートが車両前部及び車両後部に設置されていてもよい。

【0053】

また、保持装置は各実施例の構造に限定されない。保持装置は、ナンバープレートを表示姿勢又は非表示姿勢に保持可能に形成されていればよい。

【0054】

以上の通り、第１態様は、原動機（モータ３１）の動力で走行する第１の使用態様と人力駆動力を用いて走行する第２の使用態様に切替可能な原動機付き自転車（１）であって、第１の使用態様であることを認識させるためのナンバープレート（３６）と、ナンバープレートを表示姿勢又は非表示姿勢に保持する保持装置（４０、５０、７０）と、を備えている。この構成によれば、ナンバープレートを表示姿勢に保持することで、原動機の動力で走行中の第１の使用態様であることを周囲の人々に認識させることができる。ナンバープレートを非表示姿勢に保持することで、人力駆動力を用いて走行中の第２の使用態様であることを周囲の人々に認識させることができる。また、ナンバープレートの姿勢の変更というシンプルな構造で使用態様を周囲の人々に認識させることができる。

【0055】

第２態様は、第１態様において、保持装置（４０）が、車体（シートチューブ１３）及びナンバープレートのいずれか一方に設けられた回転部材（連結板４２）と、車体及びナンバープレートのいずれか他方に設けられた支持部材（支持軸４１）と、を有し、支持部材に対して回転部材が回転可能に支持されている。この構成によれば、車体に対してナンバープレートを揺動させて、ナンバープレートの姿勢を容易に変更することができる。

【0056】

第３態様は、第２態様において、ナンバープレートが表示姿勢となる回転位置と非表示姿勢となる回転位置で、回転部材が支持部材に掛け止めされる。この構成によれば、支持部材による回転部材の掛け止めによって、ナンバープレートを表示姿勢と非表示姿勢に保持することができる。

【0057】

第４態様は、第２態様又は第３態様において、支持部材が左右方向に延びている。この構成によれば、ナンバープレートを上下に揺動させて、ナンバープレートの姿勢を容易に変更することができる。

【0058】

第５態様は、第２態様から第４態様のいずれか１態様において、回転部材がナンバープレートの上縁に沿って設けられている。この構成によれば、ナンバープレートが下ろされた状態では表示姿勢になり、ナンバープレートが持ち上げられた状態では非表示姿勢になる。

【0059】

第６態様は、第２態様から第５態様のいずれか１態様において、側面視にてシート（２７）の前端と後端の間に保持装置が位置している。この構成によれば、シートの下方にナンバープレートをコンパクトに収めることができる。

【0060】

第７態様は、第１態様において、保持装置（５０）が、車体（シートチューブ１３）に設けられた支持部材（ホルダ５１）と、支持部材に前後にスライド可能に支持されたスライダ（５２）と、スライダのスライドに伴ってナンバープレートを揺動させるリンク部材（５４）と、を有し、スライダが前方位置に位置付けられることで、ナンバープレートが表面を後方に向けた表示姿勢で保持され、スライダが後方位置に位置付けられることで、ナンバープレートが表面を下方に向けた非表示姿勢で保持される。この構成によれば、表示姿勢ではナンバープレートの表面が後方に向けられて、第１の使用態様であることを周囲に人々に認識させることができる。非表示姿勢ではナンバープレートの表面が下方に向けられて、第２の使用態様であることを周囲の人々に認識させることができる。また、非表示姿勢ではナンバープレートの揺動によってナンバープレートの下縁が車体に近づけられるが、スライダが後方へ移動することによってナンバープレートの下縁と車体の干渉が防止される。よって、ナンバープレートを車体に近づけて車体をコンパクトにできる。

【0061】

第８態様は、第１態様において、保持装置（７０）が、車体（シートチューブ１３）とナンバープレートを連結する自在継手（ボールジョイント７４）と、ナンバープレートを表示姿勢に着脱可能に保持する第１の保持部材（７７）と、ナンバープレートを非表示姿勢に着脱可能に保持する第２の保持部材（７８）と、を有している。この構成によれば、自在継手を中心にしてナンバープレートを多方向に動かして、ナンバープレートの姿勢を変更することができる。

【0062】

第９態様は、第８態様において、第１の保持部材によってナンバープレートが表面を後方に向けた表示姿勢で保持され、第２の保持部材によってナンバープレートが表面を側方に向けた非表示姿勢で保持される。この構成によれば、表示姿勢ではナンバープレートの表面が後方に向けられて、第１の使用態様であることを周囲に人々に認識させることができる。非表示姿勢ではナンバープレートの表面が側方に向けられて、第２の使用態様であることを周囲の人々に認識させることができる。

【0063】

第１０態様は、第９態様において、非表示姿勢ではナンバープレートが縦向きになり、側面視にてシート（２７）の前端と後端の間にナンバープレートが位置する。この構成によれば、非表示姿勢のナンバープレートをシートの下方にコンパクトに収めることができる。

【0064】

第１１態様は、第９態様又は第１０態様において、非表示姿勢では上面視にてシートの側端（２９）よりも左右方向内側にナンバープレートが位置する。この構成によれば、シートに座った運転者の脚部に非表示姿勢のナンバープレートが当たり難くなると共にナンバープレートの表面を目立ち難くすることができる。

【0065】

第１２態様は、第９態様から第１１態様のいずれか１態様において、非表示姿勢では上面視にてペダル（３４）の内側端（３９）よりも左右方向内側にナンバープレートが位置する。この構成によれば、ペダルに載せられた脚部に非表示姿勢のナンバープレートが当たり難くなると共にナンバープレートの表面を目立ち難くすることができる。

【0066】

第１３態様は、第９態様から第１２態様のいずれか１態様において、非表示姿勢ではナンバープレートが前方に向かって左右方向内側になるように傾けられている。この構成によれば、運転者の脚部の内側に非表示姿勢のナンバープレートが入り込んで、運転者の脚部にナンバープレートが当たり難くなると共にナンバープレートの表面を目立ち難くすることができる。

【0067】

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

【0068】

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

【符号の説明】

【0069】

１ ：原動機付き自転車
１０：車体フレーム（車体）
１３：シートチューブ（車体）
２７：シート
２９：シートの側端
３１：モータ（原動機）
３４：ペダル
３６：ナンバープレート
３７：ナンバープレートの表面
３８：ナンバープレートの背面
３９：ペダルの内側端
４０：保持装置
４１：支持軸（支持部材）
４２：連結板（回転部材）
５０：保持装置
５１：ホルダ
５２：スライダ
５４：リンク部材
７０：保持装置
７４：ボールジョイント（自在継手）
７７：第１の保持部材
７８：第２の保持部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】