特開 2024-11083 シフト装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024011083

(43)【公開日】2024-01-25

(54)【発明の名称】シフト装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 20/02 20060101AFI20240118BHJP

   B60K 20/06 20060101ALI20240118BHJP

【ＦＩ】

B60K20/02 A

B60K20/06

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022112781

(22)【出願日】2022-07-13

(71)【出願人】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】今井 裕作

(72)【発明者】

【氏名】水野 弘規

(72)【発明者】

【氏名】山村 敬博

【テーマコード（参考）】

3D040

【Ｆターム（参考）】

3D040AA03

3D040AA10

3D040AA25

3D040AA33

3D040AB01

3D040AC02

3D040AC36

3D040AD04

3D040AD05

3D040AD15

(57)【要約】

【課題】連絡体の移動体との連絡が解除された場合に連絡体が所定位置から移動されることを制限する。
【解決手段】シフト装置１０では、ノブに回転体３４が回転シャフト２６を介して連絡されており、ノブが回転されて、回転体３４が初期回転位置から回転される。ここで、回転体３４を回転スプリング５２が初期回転位置に付勢する。このため、回転体３４のノブとの連絡が解除された場合に、回転体３４が初期回転位置から回転されることを制限できる。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

操作されて移動される移動体と、
前記移動体と連絡され、前記移動体が移動されることで移動されて変速機のシフトレンジが変更される連絡体と、
前記移動体を付勢する第１付勢機構と、
前記連絡体を所定位置に付勢する第２付勢機構と、
を備えるシフト装置。

【請求項2】

前記連絡体が所定位置から移動されて車両が駆動されるシフトレンジに前記変速機が変更される請求項１記載のシフト装置。

【請求項3】

前記連絡体が所定位置から移動されて車両が制動されるシフトレンジに前記変速機が変更される請求項１記載のシフト装置。

【請求項4】

前記第２付勢機構の付勢力が前記第１付勢機構の付勢力に比し小さくされる請求項１記載のシフト装置。

【請求項5】

前記連絡体及び前記第２付勢機構が収容される収容体を備える請求項１記載のシフト装置。

【請求項6】

前記連絡体が収容され、外側において前記移動体と前記連絡体とが連絡される収容体を備える請求項１記載のシフト装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、移動体が操作されて連絡体が移動されるシフト装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載のロータリシフタでは、ノブとプランジャハウジングとが一体にされており、ノブ及びプランジャハウジングが、操作されて、回転されることで、変速機のギヤ位置が変更される。

【0003】

ここで、このロータリシフタでは、プランジャハウジングをプランジャハウジングの突出ガイド部内のスティールボール及びコイルスプリングとトーショナルスプリングとが付勢している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】米国特許出願公開第２０１９／００４９００２号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記事実を考慮し、連絡体の移動体との連絡が解除された場合に連絡体が所定位置から移動されることを制限できるシフト装置を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１態様のシフト装置は、操作されて移動される移動体と、前記移動体と連絡され、前記移動体が移動されることで移動されて変速機のシフトレンジが変更される連絡体と、前記移動体を付勢する第１付勢機構と、前記連絡体を所定位置に付勢する第２付勢機構と、を備える。

【0007】

本発明の第２態様のシフト装置は、本発明の第１態様のシフト装置において、前記連絡体が所定位置から移動されて車両が駆動されるシフトレンジに前記変速機が変更される。

【0008】

本発明の第３態様のシフト装置は、本発明の第１態様又は第２態様のシフト装置において、前記連絡体が所定位置から移動されて車両が制動されるシフトレンジに前記変速機が変更される。

【0009】

本発明の第４態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つのシフト装置において、前記第２付勢機構の付勢力が前記第１付勢機構の付勢力に比し小さくされる。

【0010】

本発明の第５態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第４態様の何れか１つのシフト装置において、前記連絡体及び前記第２付勢機構が収容される収容体を備える。

【0011】

本発明の第６態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第５態様の何れか１つのシフト装置において、前記連絡体が収容され、外側において前記移動体と前記連絡体とが連絡される収容体を備える。

【発明の効果】

【0012】

本発明の第１態様のシフト装置では、連絡体が移動体と連絡されており、移動体が、操作されて、移動されることで、連絡体が移動されて、変速機のシフトレンジが変更される。また、移動体を第１付勢機構が付勢する。

【0013】

ここで、連絡体を第２付勢機構が所定位置に付勢する。このため、連絡体の移動体との連絡が解除された場合に、連絡体が所定位置から移動されることを制限できる。

【0014】

本発明の第２態様のシフト装置では、連絡体が所定位置から移動されて、車両が駆動されるシフトレンジに変速機が変更される。このため、連絡体の移動体との連絡が解除された場合に、車両が駆動されることを抑制できる。

【0015】

本発明の第３態様のシフト装置では、連絡体が所定位置から移動されて、車両が制動されるシフトレンジに変速機が変更される。このため、連絡体の移動体との連絡が解除された場合に、車両が制動されることを抑制できる。

【0016】

本発明の第４態様のシフト装置では、第２付勢機構の付勢力が第１付勢機構の付勢力に比し小さくされる。このため、第１付勢機構の付勢力と第２付勢機構の付勢力との合計を小さくできる。

【0017】

本発明の第５態様のシフト装置では、収容体に連絡体及び第２付勢機構が収容される。このため、収容体の外側から連絡体及び第２付勢機構が操作されることを制限できる。

【0018】

本発明の第６態様のシフト装置では、収容体に連絡体が収容されており、収容体の外側において移動体と連絡体とが連絡される。このため、移動体と連絡体とを容易に連絡させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置を示す左斜め前方から見た斜視図であり、（Ａ）は、全体を示し、（Ｂ）は、前プレートを外した状態を示している。

【図2】本発明の実施形態に係るシフト装置のベースカバー及びノブカバーを外した状態を示す左斜め前方から見た斜視図である。

【図3】本発明の実施形態に係るシフト装置におけるプレート内を示す前方から見た前面図である。

【図4】本発明の実施形態に係るシフト装置の主要部を示す下方から見た側面図である。

【図5】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置のノブ、Ｐプッシャ及びベースを示す斜視図であり、（Ａ）は、左斜め前方から見た図であり、（Ｂ）は、前斜め下方から見た図である。

【図6】（Ａ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置におけるＰプッシャとＰスライダとの接続状況を示す前側から見た斜視図であり、（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置における回転シャフトの左端部及びＰスライダの左端部を示す左斜め前方から見た斜視図である。

【図7】（Ａ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置における回転シャフト、接続板及び回転検出機構を示す前側から見た斜視図であり、（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置における接続板を示す後斜め右方から見た斜視図である。

【図8】（Ａ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置における回転シャフト、Ｐスライダ及び操作検出機構を示す左斜め前方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置におけるＰスライダ及び操作検出機構を示す左斜め前方から見た斜視図である。

【図9】本発明の実施形態に係るシフト装置における回転シャフト、回転検出機構及び操作検出機構を示す後側から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

図１（Ａ）には、本発明の実施形態に係るシフト装置１０の全体が左斜め前方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、シフト装置１０の左方を矢印ＬＨで示し、シフト装置１０の上方を矢印ＵＰで示している。

【0021】

本実施形態に係るシフト装置１０は、車両（自動車）の車体側としてのステアリングコラム（図示省略）に取付けられており、シフト装置１０の前方、左方及び上方は、それぞれ車両の後側、左側及び上側に向けられている。

【0022】

図１（Ａ）に示す如く、シフト装置１０には、収容体としての樹脂製で略直方体形箱状のプレート１２が設けられており、プレート１２がステアリングコラムに取付けられて、シフト装置１０が車両に設置されている。プレート１２の前側部分には、略直方体形箱状の前プレート１２Ａが設けられており、前プレート１２Ａ内は、後側に開放されている。プレート１２の後側部分には、略直方体形箱状の後プレート１２Ｂが設けられており、後プレート１２Ｂ内は、前側に開放されている。プレート１２は、前プレート１２Ａと後プレート１２Ｂとが前後方向において組付けられて、構成されている。

【0023】

後プレート１２Ｂの左側には、設定体としてのブロック状のベース１４（継手部材、図２、図５（Ａ）及び（Ｂ）参照）が設けられている。ベース１４の右側部分は、前面視Ｕ字状の固定部１４Ａにされており、ベース１４は、固定部１４Ａにおいて、後プレート１２Ｂの左側に固定されると共に、固定部１４Ａ内は、右側、前側及び後側に開放されている。ベース１４の左側部分は、略円筒状の設定部１４Ｂにされており、設定部１４Ｂは、内部がベース１４の固定部１４Ａ内に連通されると共に、軸方向が左方へ向かうに従い前方へ向かう方向に傾斜されている。ベース１４は、略四角錐台形筒状のベースカバー１６によって被覆されており、ベースカバー１６は、後プレート１２Ｂの左側に固定されている。

【0024】

ベース１４の設定部１４Ｂの左端面の上部及び下部には、節度機構５６（第１付勢機構）を構成する付勢部（節度部）としての湾曲板状の付勢片１４Ｃが一体に設けられており、付勢片１４Ｃは、左側に突出されると共に、設定部１４Ｂの周方向に沿って湾曲されている。付勢片１４Ｃの左側面には、断面略Ｖ字形凹状の付勢面１４Ｄが形成されており、付勢面１４Ｄは、中央部（設定部１４Ｂ周方向の中央部）から両外側部（設定部１４Ｂ周方向の両外側部）へ向かうに従い左側へ向かう方向に傾斜されている。

【0025】

設定部１４Ｂ内には、移動体（シフト体）としての柱状のノブ１８が支持されており、ノブ１８には、シフト本体としての柱状のノブ本体２０（図２及び図４参照）が設けられている。ノブ本体２０の左側部分は、略楕円柱状にされると共に、ノブ本体２０の右側部分は、略円柱状にされており、ノブ本体２０の左側部分と右側部分とは、同軸上に配置されている。ノブ本体２０の右側部分は、設定部１４Ｂ内に同軸上に嵌合されており、これにより、ノブ１８が所定範囲で回転（移動）可能に支持されて、ノブ１８の回転軸方向が左方へ向かうに従い前方へ向かう方向に傾斜されている。ノブ本体２０の左側部分は、略楕円筒状のノブカバー２２によって被覆されており、ノブカバー２２は、ノブ本体２０の左側部分に固定されている。

【0026】

ノブ１８は、車両の乗員（特に運転者）によって、ノブカバー２２を把持されて回転（操作）可能にされている。ノブ１８は、シフト位置としてのＨ位置（ホーム位置）に配置されており、ノブ１８がＨ位置から一方向Ａ（図１（Ａ）等参照）に回転されて、ノブ１８がシフト位置としてのＲ位置（リバース位置）に配置されると共に、ノブ１８がＨ位置から他方向Ｂ（図１（Ａ）等参照）に回転されて、ノブ１８がシフト位置としてのＤ位置（ドライブ位置）に配置される。

【0027】

ノブ本体２０の左側部分の上部及び下部には、円柱状の付勢孔２０Ｄ（図５の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が形成されており、付勢孔２０Ｄは、ノブ本体２０の軸方向に平行に配置されると共に、右側に開放されている。付勢孔２０Ｄには、節度機構５６を構成する付勢部材（節度部材）としての略円柱状の付勢ピン５６Ａが同軸上に嵌合されており、付勢ピン５６Ａの先端面（右側端面）は、凸状に湾曲されている。付勢孔２０Ｄには、付勢ピン５６Ａより左側において、節度機構５６を構成する付勢手段としての圧縮コイルスプリング５６Ｂが挿入されており、圧縮コイルスプリング５６Ｂは、付勢孔２０Ｄの底面（左側端面）と付勢ピン５６Ａの基端面（左側端面）との間に掛渡されて、付勢ピン５６Ａを右側に付勢している。付勢ピン５６Ａの先端面は、圧縮コイルスプリング５６Ｂの付勢力により、ベース１４（付勢片１４Ｃ）の付勢面１４Ｄの中央部に当接されており、これにより、ノブ１８が、Ｈ位置側に付勢されて、Ｈ位置に保持されている。ノブ１８がＨ位置から一方向Ａ及び他方向Ｂに回転される際には、付勢ピン５６Ａが圧縮コイルスプリング５６Ｂの付勢力に抗して付勢面１４Ｄの中央部から外側部に移動されることで、ノブ１８に回転抗力が作用される。ノブ１８がＨ位置以外の位置に回転された際に、ノブ１８への回転力の作用が解除された場合には、付勢ピン５６Ａが圧縮コイルスプリング５６Ｂの付勢力により付勢面１４Ｄの外側部から中央部に移動されて、ノブ１８がＨ位置に回転（復帰）される。

【0028】

ノブ本体２０の右端部の前側には、略矩形柱状の回転接続片２０Ａ（図２及び図４参照）が一体に設けられており、回転接続片２０Ａは、ノブ本体２０の軸方向と平行に配置されている。回転接続片２０Ａは、ノブ本体２０から右側に延出されて、ベース１４の固定部１４Ａ内に挿入されており、回転接続片２０Ａの先端部（右端部）には、球状の回転接続部２０Ｂが形成されている。また、ノブ本体２０には、円柱状の支持孔２０Ｃが同軸上に貫通形成されている。

【0029】

ノブ本体２０の支持孔２０Ｃには、移動体（操作部）としての略柱状のＰプッシャ２４（図２及び図４参照）が支持されている。Ｐプッシャ２４の左端部及び右端部以外の部分は、円柱状にされて、支持孔２０Ｃに同軸上に嵌合されており、Ｐプッシャ２４の軸方向は、左方へ向かうに従い前方へ向かう方向に傾斜されている。Ｐプッシャ２４は、ノブ本体２０に対し軸方向に特定範囲でスライド（移動）可能にされており、Ｐプッシャ２４は、左側端の位置に配置されている。

【0030】

Ｐプッシャ２４の左端部には、略楕円板状の操作板２４Ａが同軸上に一体に設けられており、操作板２４Ａは、ノブ１８のノブカバー２２内にスライド可能に嵌合されている。操作板２４Ａは、ノブカバー２２から左側に露出されており、Ｐプッシャ２４は、操作板２４Ａにおいて乗員によって右側に操作（押圧）されて、右側にスライド可能にされている。また、ノブ１８が回転された際には、Ｐプッシャ２４がノブ１８と一体に回転される。

【0031】

ノブ本体２０の左端面の上部及び下部には、復帰機構５０（第１付勢機構）を構成する付勢体５０Ａ（図５の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が設けられており、付勢体５０Ａは、ゴム製にされて、弾性を有している。付勢体５０Ａの基端部（右端部）は、略矩形板状にされており、付勢体５０Ａの基端部は、ノブ本体２０の左端面に固定されると共に、Ｐプッシャ２４の軸方向に垂直に配置されている。付勢体５０Ａの中間部（左右方向中間部）は、円錐台状にされており、付勢体５０Ａの中間部は、軸方向がＰプッシャ２４の軸方向に平行にされると共に、左側へ向かうに従い縮径されている。付勢体５０Ａの先端部（左端部）は、円筒状にされており、付勢体５０Ａの先端部は、付勢体５０Ａの中間部と同軸上に配置されている。付勢体５０Ａの先端部は、Ｐプッシャ２４の操作板２４Ａに当接されており、Ｐプッシャ２４は、付勢体５０Ａ（特に先端部及び中間部）の付勢力によって左側に付勢されて、左側へのスライドが係止されている。

【0032】

Ｐプッシャ２４の右端部には、略円柱状の操作接続片２４Ｂ（図６（Ａ）参照）が同軸上に設けられており、操作接続片２４Ｂは、ベース１４の右側部分内に挿入されている。操作接続片２４Ｂの先端部（右端部）には、球状の操作接続部２４Ｃが形成されており、Ｐプッシャ２４の中心軸線は、操作接続部２４Ｃの中心を通過している。

【0033】

後プレート１２Ｂ内には、回転部としての略円筒状の回転シャフト２６（図３及び図４参照）が回転可能に支持されており、回転シャフト２６の軸方向は、左右方向にされている。回転シャフト２６は、後プレート１２Ｂの左壁を回転可能に貫通しており、回転シャフト２６の左端部は、後プレート１２Ｂの左側に配置されている。

【0034】

回転シャフト２６の左端部の前側には、回転被接続部としてのＵ字形枠状の回転接続枠２６Ａ（図２、図６の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が一体に設けられており、回転接続枠２６Ａは、回転シャフト２６から左側に延出されて、ベース１４の固定部１４Ａ内に挿入されている。回転接続枠２６Ａ内は、左方、前方及び後方に開放されており、回転接続枠２６Ａ内の上面及び下面は、上下方向に垂直に配置されている。回転接続枠２６Ａ内には、ノブ１８（ノブ本体２０）の回転接続片２０Ａが挿入されており、回転接続片２０Ａの回転接続部２０Ｂは、回転接続枠２６Ａ内の上面と下面との間に嵌合されている。ノブ１８が回転されて、回転接続部２０Ｂが回転された際には、回転接続部２０Ｂと一体に回転接続枠２６Ａが回転されて、回転シャフト２６が回転される。

【0035】

回転シャフト２６の右部には、前側かつ下側の部分において、制限部としての開放孔２６Ｂ（図４参照）が形成されており、開放孔２６Ｂは、回転シャフト２６内を下側に開放している。回転シャフト２６の右端部には、矩形筒状の固定筒２６Ｃ（図８（Ａ）及び図９参照）が形成されており、固定筒２６Ｃの軸方向は、前後方向にされている。

【0036】

回転シャフト２６の右部の前側には、略矩形板状の接続板２８（図７の（Ａ）及び（Ｂ）、図９参照）が固定されており、接続板２８は、回転シャフト２６の周方向に沿って湾曲されると共に、回転シャフト２６の前端部（開放孔２６Ｂの前端部を含む）を被覆している。接続板２８の右部の上下方向中央部には、矩形柱状の嵌合柱２８Ｂが一体に設けられており、嵌合柱２８Ｂは、後方に延出されている。接続板２８の右部の上端部及び下端部には、略長尺板状の固定爪２８Ｃが一体に設けられており、固定爪２８Ｃは、後方に延出されると共に、先端部（後端部）が接続板２８の上下方向内側に突出されている。嵌合柱２８Ｂは、回転シャフト２６の固定筒２６Ｃ内に嵌合されると共に、固定爪２８Ｃの先端部は、固定筒２６Ｃの後面に係止されており、これにより、接続板２８の回転シャフト２６に対する移動が規制されて、接続板２８が回転シャフト２６に固定されている。接続板２８の右端部には、略円柱状の回転片２８Ａが一体に設けられており、回転片２８Ａは、前方に延出されると共に、先端部（前端部）の周面が球面状にされている。

【0037】

回転シャフト２６内には、移動部としての略円柱状のＰスライダ３０（図４、図８の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が同軸上に嵌合されており、Ｐスライダ３０は、回転シャフト２６内を軸方向（左右方向）にスライド（移動）可能にされると共に、回転を規制されている。Ｐスライダ３０は、回転シャフト２６から左方に延出されており、Ｐスライダ３０の左端部は、略直方体状にされている。Ｐスライダ３０の左端部には、操作被接続部としての前面視十字状の操作接続孔３０Ａ（図６の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が形成されており、操作接続孔３０Ａは、軸方向が前後方向にされると共に、前方及び左方に開放されている。操作接続孔３０Ａには、Ｐプッシャ２４の操作接続片２４Ｂが挿入されており、操作接続片２４Ｂの操作接続部２４Ｃは、上下方向及び左右方向において操作接続孔３０Ａに嵌合されている。Ｐプッシャ２４が操作されて、操作接続部２４Ｃが右側（右方かつ後方）にスライドされた際には、操作接続部２４Ｃが操作接続孔３０Ａに対し後方に移動されつつ、操作接続孔３０Ａが操作接続部２４Ｃと一体に右方にスライドされて、Ｐスライダ３０が右方にスライドされる。Ｐスライダ３０の右端部には、下側部分において、半円柱状の操作孔３０Ｂが形成されており、操作孔３０Ｂは、下側、前側及び後側に開放されている。

【0038】

後プレート１２Ｂ内には、回転シャフト２６の右側において、回転検出機構３２（図３、図７（Ａ）及び図９参照）が設けられている。

【0039】

後プレート１２Ｂの底壁（後壁）には、連絡体（回転中間部）としての回転体３４が回転（移動）可能に支持されており、回転体３４の回転軸方向は、前後方向にされている。回転体３４には、矩形板状の回転板３４Ａが一体に設けられており、回転板３４Ａは、左側に延出されると共に、矩形状の回転孔３４Ｂが貫通形成されている。回転孔３４Ｂには、回転シャフト２６（接続板２８）の回転片２８Ａ先端部が挿入されており、回転孔３４Ｂには、回転片２８Ａの先端部が上下方向において嵌合されている。回転シャフト２６が回転されて、回転片２８Ａが回転された際には、回転片２８Ａの先端部と一体に回転板３４Ａが回転されて、回転体３４が初期回転位置（所定位置）から回転される。また、ノブ１８が一方向Ａに回転される際には、回転体３４が第１方向Ｃ（図３等参照）に回転されると共に、ノブ１８が他方向Ｂに回転される際には、回転体３４が第２方向Ｄ（図３等参照）に回転される。回転体３４には、扇形板状の回転ギヤ板３４Ｃが一体に設けられており、回転ギヤ板３４Ｃは、右側に延出されている。

【0040】

回転体３４には、第２付勢機構（回転付勢部材）としての回転スプリング５２（捩りコイルスプリング）が設けられており、回転スプリング５２の中間部（螺旋状部分）は、回転体３４の回転中心軸線と同軸上に配置されている。回転スプリング５２の第１方向Ｃ側の一端部５２Ａの第１方向Ｃへの回転は、後プレート１２Ｂの底壁によって係止されており、回転スプリング５２の第２方向Ｄ側の他端部５２Ｂの第２方向Ｄへの回転は、後プレート１２Ｂの底壁によって係止されている。回転体３４が初期回転位置から第１方向Ｃに回転される際には、回転スプリング５２の一端部５２Ａが回転体３４の第１方向Ｃへの回転を許可すると共に、回転スプリング５２の他端部５２Ｂが回転体３４によって第１方向Ｃに回転されて、回転スプリング５２が回転体３４を第２方向Ｄに付勢する。回転体３４が初期回転位置から第２方向Ｄに回転される際には、回転スプリング５２の他端部５２Ｂが回転体３４の第２方向Ｄへの回転を許可すると共に、回転スプリング５２の一端部５２Ａが回転体３４によって第２方向Ｄに回転されて、回転スプリング５２が回転体３４を第１方向Ｃに付勢する。このため、回転体３４は、回転スプリング５２によって初期回転位置の第１方向Ｃ側及び第２方向Ｄ側から初期回転位置へ向かう方向に付勢される。また、回転体３４への回転スプリング５２の付勢力による回転シャフト２６の回転力は、ノブ１８への節度機構５６の付勢力による回転シャフト２６の回転力に比し小さくされている。

【0041】

後プレート１２Ｂの底壁には、回転体３４の右側において、検出回転部としての略円柱状の回転マグネット体３６が回転可能に支持されており、回転マグネット体３６の回転軸方向は、前後方向にされている。回転マグネット体３６の後側部分には、回転ギヤ３６Ａが同軸上に設けられており、回転ギヤ３６Ａには、回転体３４の回転ギヤ板３４Ｃの外周が噛合されている。回転体３４が回転されて、回転ギヤ板３４Ｃが回転された際には、回転ギヤ３６Ａが回転されて、回転マグネット体３６が回転される。また、回転ギヤ３６Ａの回転半径は、回転ギヤ板３４Ｃ外周の回転半径に比し小さくされている。回転マグネット体３６の前側部分には、円柱状の回転マグネット３６Ｂが同軸上に固定されており、回転マグネット３６Ｂは、回転マグネット体３６と一体回転される。

【0042】

後プレート１２Ｂ内には、回転シャフト２６の下側において、操作検出機構３８（図３、図８の（Ａ）及び（Ｂ）、図９参照）が設けられている。

【0043】

後プレート１２Ｂの底壁には、連絡体（操作中間部）としての操作体４０が回転（移動）可能に支持されており、操作体４０の回転軸方向は、前後方向にされている。操作体４０には、略円錐台状の操作片４０Ａが一体に設けられており、操作片４０Ａは、上方に延出されると共に、先端部が球状にされている。操作片４０Ａは、回転シャフト２６の開放孔２６Ｂに貫通されて、先端部がＰスライダ３０の操作孔３０Ｂに挿入されており、操作片４０Ａの先端部は、操作孔３０Ｂに左右方向において嵌合されている。Ｐスライダ３０が右方にスライドされた際には、操作孔３０Ｂと一体に操作片４０Ａの先端部が右方にスライドされて、操作体４０が初期回転位置（所定位置）から回転される。また、Ｐスライダ３０が右方にスライドされる際には、操作体４０が第３方向Ｅ（図３等参照）に回転されると共に、Ｐスライダ３０が右方にスライドされた状態から左方にスライドされる際には、操作体４０が第４方向Ｆ（図３等参照）に回転される。操作体４０には、扇形板状の操作ギヤ板４０Ｂが一体に設けられており、操作ギヤ板４０Ｂは、右側に延出されている。

【0044】

操作体４０には、第２付勢機構（操作付勢部材）としての操作スプリング５４（捩りコイルスプリング）が設けられており、操作スプリング５４の中間部（螺旋状部分）は、操作体４０の回転中心軸線と同軸上に配置されている。操作スプリング５４の第３方向Ｅ側の一端部５４Ａの第３方向Ｅへの回転は、後プレート１２Ｂの底壁によって係止されており、操作スプリング５４の第４方向Ｆ側の他端部５４Ｂの第４方向Ｆへの回転は、後プレート１２Ｂの底壁によって係止されている。操作体４０が初期回転位置から第３方向Ｅに回転される際には、操作スプリング５４の一端部５４Ａが操作体４０の第３方向Ｅへの回転を許可すると共に、操作スプリング５４の他端部５４Ｂが操作体４０によって第３方向Ｅに回転されて、操作スプリング５４が操作体４０を第４方向Ｆに付勢する。このため、操作体４０は、回転スプリング５２によって初期回転位置の第３方向Ｅ側から初期回転位置へ向かう方向に付勢される。また、操作体４０への操作スプリング５４の付勢力によるＰスライダ３０のスライド力は、Ｐプッシャ２４への復帰機構５０の付勢力によるＰスライダ３０のスライド力に比し小さくされている。

【0045】

後プレート１２Ｂの底壁には、操作体４０の右側において、検出移動部としての略円柱状の操作マグネット体４２が回転可能に支持されており、操作マグネット体４２の回転軸方向は、前後方向にされている。操作マグネット体４２の後側部分には、操作ギヤ４２Ａが同軸上に設けられており、操作ギヤ４２Ａには、操作体４０の操作ギヤ板４０Ｂの外周が噛合されている。操作体４０が回転されて、操作ギヤ板４０Ｂが回転された際には、操作ギヤ４２Ａが回転されて、操作マグネット体４２が回転される。また、操作ギヤ４２Ａの回転半径は、操作ギヤ板４０Ｂ外周の回転半径に比し小さくされている。操作マグネット体４２の前側部分には、操作被検出部としての円柱状の操作マグネット４２Ｂが同軸上に固定されており、操作マグネット４２Ｂは、操作マグネット体４２と一体回転される。

【0046】

後プレート１２Ｂ内の前端部には、検出体としての略矩形板状の回路基板４４（図１（Ｂ）及び図４参照）が固定されており、回路基板４４は、前後方向に垂直に配置されて、回転シャフト２６の軸方向（回転軸方向）及びＰスライダ３０の軸方向（スライド方向）に沿って配置されている。回路基板４４には、回転検出機構３２（回転マグネット体３６）の回転マグネット３６Ｂとの対向部分において、回転検出部としての回転センサ（図示省略）が設けられており、回転センサは、回転マグネット３６Ｂが発生する磁界の方向を検出して、回転マグネット体３６（回転マグネット３６Ｂ）の回転位置を検出する。回路基板４４には、操作検出機構３８（操作マグネット体４２）の操作マグネット４２Ｂとの対向部分において、操作検出部としての操作センサ（図示省略）が設けられており、操作センサは、操作マグネット４２Ｂが発生する磁界の方向を検出して、操作マグネット体４２（操作マグネット４２Ｂ）の回転位置を検出する。

【0047】

回路基板４４（回転センサ及び操作センサ）は、車両の制御装置４６に電気的に接続されており、制御装置４６には、車両の変速機４８（自動変速機）が電気的に接続されている。

【0048】

次に、本実施形態の作用を説明する。

【0049】

以上の構成のシフト装置１０では、ノブ１８がＨ位置から一方向Ａに回転されて、ノブ１８がＲ位置に配置されると共に、ノブ１８がＨ位置から他方向Ｂに回転されて、ノブ１８がＤ位置に配置される。

【0050】

ノブ１８が回転された際には、ノブ１８の回転接続部２０Ｂが回転されて、回転接続部２０Ｂと一体に回転シャフト２６の回転接続枠２６Ａが回転されることで、回転シャフト２６が回転される。そして、回転シャフト２６が回転された際には、回転検出機構３２において、回転体３４が回転されて、回転マグネット体３６が回転される。さらに、回路基板４４の回転センサが回転マグネット体３６の回転位置を検出することで、回転体３４の回転位置、回転シャフト２６の回転位置及びノブ１８の回転位置が検出されて、ノブ１８のシフト位置が検出される。

【0051】

ノブ１８のシフト位置がＲ位置又はＤ位置に変更されたことが検出された際には、それぞれ、制御装置４６の制御により、変速機４８のシフトレンジがＲレンジ（リバースレンジ）又はＤレンジ（ドライブレンジ）に変更される。

【0052】

また、Ｐプッシャ２４が操作された際には、Ｐプッシャ２４の操作接続部２４Ｃが右側にスライドされて、操作接続部２４Ｃと一体にＰスライダ３０の操作接続孔３０Ａが右方にスライドされることで、Ｐスライダ３０が右方にスライドされる。そして、Ｐスライダ３０が右方にスライドされた際には、操作検出機構３８において、操作体４０が回転されて、操作マグネット体４２が回転される。さらに、回路基板４４の操作センサが操作マグネット体４２の回転位置を検出することで、操作体４０の回転位置、Ｐスライダ３０のスライド位置及びＰプッシャ２４のスライド位置が検出されて、Ｐプッシャ２４の操作が検出される。

【0053】

Ｐプッシャ２４の操作が検出された際には、制御装置４６の制御により、変速機４８のシフトレンジがＰレンジ（パークレンジ）に変更される。

【0054】

ところで、節度機構５６がノブ１８をＨ位置側に付勢すると共に、復帰機構５０がＰプッシャ２４を左側（非操作側）に付勢している。

【0055】

ここで、ノブ１８に回転体３４が回転シャフト２６を介して連絡されており、回転体３４を回転スプリング５２が初期回転位置に付勢する。このため、例えばノブ１８が破損して、回転体３４のノブ１８との連絡が解除されることで、節度機構５６の付勢力が回転体３４に作用されない場合に、回転体３４が初期回転位置から回転されることを制限できる。これにより、回転体３４の初期回転位置からの回転による回転マグネット体３６の回転によって変速機４８がＲレンジ又はＤレンジに変更されることを制限できて、車両が駆動されることを抑制できる。

【0056】

さらに、回転体３４への回転スプリング５２の付勢力による回転シャフト２６の回転力が、ノブ１８への節度機構５６の付勢力による回転シャフト２６の回転力に比し小さくされている。このため、節度機構５６の付勢力と回転スプリング５２の付勢力との合計を小さくでき、ノブ１８を回転させるための荷重が大きくなることを抑制できる。

【0057】

また、プレート１２に回転検出機構３２（回転体３４及び回転スプリング５２を含む）が収容されている。このため、プレート１２の外側から回転検出機構３２が操作されることを制限できる。

【0058】

さらに、プレート１２に回転検出機構３２（回転体３４を含む）が収容されており、プレート１２の外側においてノブ１８（回転接続部２０Ｂ）と回転検出機構３２側の回転シャフト２６（回転接続枠２６Ａ）とが連絡されている。このため、ノブ１８と回転検出機構３２とを容易に連絡させることができる。

【0059】

また、Ｐプッシャ２４に操作体４０がＰスライダ３０を介して連絡されており、操作体４０を操作スプリング５４が初期回転位置に付勢する。このため、例えばＰプッシャ２４が破損して、操作体４０のＰプッシャ２４との連絡が解除されることで、復帰機構５０の付勢力が操作体４０に作用されない場合に、操作体４０が初期回転位置から回転されることを制限できる。これにより、操作体４０の初期回転位置からの回転による操作マグネット体４２の回転によって変速機４８がＰレンジに変更されることを制限できて、車両が制動されることを抑制できる。

【0060】

さらに、操作体４０への操作スプリング５４の付勢力によるＰスライダ３０のスライド力が、Ｐプッシャ２４への復帰機構５０の付勢力によるＰスライダ３０のスライド力に比し小さくされている。このため、復帰機構５０の付勢力と操作スプリング５４の付勢力との合計を小さくでき、Ｐプッシャ２４を操作するための荷重が大きくなることを抑制できる。

【0061】

また、プレート１２に操作検出機構３８（操作体４０及び操作スプリング５４を含む）が収容されている。このため、プレート１２の外側から操作検出機構３８が操作されることを制限できる。

【0062】

さらに、プレート１２に操作検出機構３８（操作体４０を含む）が収容されており、プレート１２の外側においてＰプッシャ２４（操作接続部２４Ｃ）と操作検出機構３８側のＰスライダ３０（操作接続孔３０Ａ）とが連絡されている。このため、Ｐプッシャ２４と操作検出機構３８とを容易に連絡させることができる。

【0063】

なお、本実施形態では、回転スプリング５２（第２付勢機構）が回転体３４を付勢する。しかしながら、第２付勢機構が回転マグネット体３６又は回転シャフト２６（連絡体）を付勢してもよい。

【0064】

また、本実施形態では、操作スプリング５４（第２付勢機構）が操作体４０を付勢する。しかしながら、第２付勢機構が操作マグネット体４２又はＰスライダ３０（連絡体）を付勢してもよい。

【0065】

さらに、本実施形態では、ノブ１８（移動体）が操作されて、変速機４８のシフトレンジがＲレンジ又はＤレンジに変更されると共に、Ｐプッシャ２４（移動体）が操作されて、変速機４８のシフトレンジがＰレンジに変更される。しかしながら、移動体が操作されて、変速機４８のシフトレンジが他のシフトレンジ（例えばＭレンジ（マニュアルレンジ））に変更されてもよい。

【0066】

また、本実施形態では、シフト装置１０が車両のステアリングコラムに設置される。しかしながら、シフト装置１０が車両の他の部分（インストルメントパネル又はコンソール等）に設置されてもよい。

【符号の説明】

【0067】

１０・・・シフト装置、１８・・・ノブ（移動体）、２４・・・Ｐプッシャ（移動体）、３４・・・回転体（連絡体）、４０・・・操作体（連絡体）、４８・・・変速機、５０・・・復帰機構（第１付勢機構）、５２・・・回転スプリング（第２付勢機構）、５４・・・操作スプリング（第２付勢機構）、５６・・・節度機構（第１付勢機構）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】