特開 2024-11134 船舶用電力システム、船舶、および、船舶用電力システムの使用方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024011134

(43)【公開日】2024-01-25

(54)【発明の名称】船舶用電力システム、船舶、および、船舶用電力システムの使用方法

(51)【国際特許分類】

   B63J 99/00 20090101AFI20240118BHJP

【ＦＩ】

B63J99/00 A

【審査請求】有

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022112890

(22)【出願日】2022-07-14

(71)【出願人】

【識別番号】000195959

【氏名又は名称】西芝電機株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】500072529

【氏名又は名称】向島ドック 株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100145816

【弁理士】

【氏名又は名称】鹿股 俊雄

(74)【代理人】

【識別番号】100196003

【弁理士】

【氏名又は名称】石川 太郎

(72)【発明者】

【氏名】光畑 利昭

(72)【発明者】

【氏名】表西 洲行

(72)【発明者】

【氏名】小倉 信好

(57)【要約】

【課題】船内母線を直流母線にすることにより、より安価で、省スペース化を実現可能な船舶用電力システム、船舶、および、船舶用電力システムの使用方法を提供する。
【解決手段】蓄電装置２１に貯められた電気エネルギを用いて推進装置２２を駆動させる船舶用電力システム１は、直流母線２５と、直流母線２５に接続される蓄電装置２１と、直流母線２５に接続される推進装置２２と、直流母線２５に接続される複数の発電装置２３と、直流母線２５に接続される船内給電装置２４と、を具備する。複数の発電装置２３の各々は、発電機２６と、交流を直流に変換する電力変換装置２７とを備える。バッテリ３１の充電時には、少なくとも１つの発電装置２３から、直流母線２５を介して、蓄電装置２１に電力が供給される。バッテリ３１の放電時には、蓄電装置２１から、直流母線２５を介して、推進装置２２および船内給電装置２４に電力が供給される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

蓄電装置に貯められた電気エネルギを用いて推進装置を駆動させる船舶用電力システムであって、
直流母線と、
前記直流母線に接続される前記蓄電装置と、
前記直流母線に接続される前記推進装置と、
前記直流母線に接続される複数の発電装置と、
前記直流母線に接続される船内給電装置と
を具備し、
複数の前記発電装置の各々は、発電機と、交流を直流に変換する電力変換装置とを備え、
前記蓄電装置のバッテリの充電時には、少なくとも１つの前記発電装置から、前記直流母線を介して、前記蓄電装置に電力が供給され、
前記蓄電装置の前記バッテリの放電時には、前記蓄電装置から、前記直流母線を介して、前記推進装置および前記船内給電装置に電力が供給される
船舶用電力システム。

【請求項2】

前記蓄電装置の前記バッテリの充電時には、少なくとも１つの前記発電装置から、交流母線を介さずに前記直流母線を介して、前記蓄電装置に電力が供給される
請求項１に記載の船舶用電力システム。

【請求項3】

複数の前記発電装置間には、交流母線および絶縁トランスが介在しない
請求項１に記載の船舶用電力システム。

【請求項4】

複数の前記発電装置の各々の前記電力変換装置によって、複数の前記発電装置の各々の前記発電機の出力電力が制御され、
複数の前記発電機間の同期制御が行われない状態で、複数の前記発電装置から、前記直流母線を介して、前記蓄電装置に電力を供給可能である
請求項１に記載の船舶用電力システム。

【請求項5】

請求項１乃至４のいずれか一項に記載の船舶用電力システムと、
前記船舶用電力システムを搭載する船体と
を具備する
船舶。

【請求項6】

船舶用電力システムの使用方法であって、
前記船舶用電力システムは、
直流母線と、
前記直流母線に接続される蓄電装置と、
前記直流母線に接続される推進装置と、
前記直流母線に接続される複数の発電装置と、
前記直流母線に接続される船内給電装置と
を具備し、
複数の前記発電装置の各々は、発電機と、交流を直流に変換する電力変換装置とを備え、
前記使用方法は、
前記蓄電装置のバッテリから、交流母線を介することなく前記直流母線を介して、前記推進装置および前記船内給電装置に電力を供給する工程と、
少なくとも１つの前記発電装置から、交流母線を介することなく前記直流母線を介して、前記蓄電装置に電力が供給されることにより、前記蓄電装置の前記バッテリを充電する工程と
を具備する
船舶用電力システムの使用方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明の実施形態は、船舶用電力システム、船舶、および、船舶用電力システムの使用方法に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、二酸化炭素放出量削減等の環境保護の観点から、ディーゼル原動機を使用せずに、蓄電装置に貯めた電気エネルギを用いて推進器を駆動させる推進船が開発されようとしており、このような推進船が、例えば、特許文献１において既に提案されている。

【0003】

特許文献１に記載の蓄電池推進船は、蓄電池推進システムを備え、当該蓄電池推進システムは、交流母線と、直流母線と、交流母線と直流母線とを連結可能な充電用連結回路と、を備える。特許文献１に記載の蓄電池推進システムにおいて、蓄電池の充電時には、陸上電源から、交流母線、充電用連結回路、および、直流母線を介して、蓄電池に電力が供給される。また、蓄電池の放電時には、蓄電池から、直流母線を介して、推進器および直流負荷に電力が供給される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１６－４３７１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上述した特許文献１に記載されたシステムに限らず、従来の船舶において、電源系統の船内母線は交流であることが一般的である。このため、交流母線に接続される各々の発電機の同期制御が必要となる。例えば、図８に記載の例では、第１発電機２６ａ’および第２発電機２６ｂ’を同時に運転させる場合には、第１発電機２６ａ’と、第２発電機２６ｂ’とを同期制御する必要がある。

【0006】

また、特許文献１のシステムでは、交流母線と直流母線間の電力変換装置の並列運転が想定される。このため、本来であれば、図８に例示されるように、交流母線１１’、電力変換装置２７ａ’、２７ｂ’、および、直流母線２５’によって形成される閉ループを流れる循環電流対策用に絶縁トランス１３’を設ける必要がある。

【0007】

そこで、本発明の目的は、蓄電装置を利用して、二酸化炭素の排出削減と、低燃費化とを実現する船舶用電力システムを改良することである。より具体的には、本発明の目的は、船内母線を直流母線にすることにより、より安価で、省スペース化を実現可能な船舶用電力システム、船舶、および、船舶用電力システムの使用方法を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するために、本発明の実施形態における船舶用電力システムは、蓄電装置に貯められた電気エネルギを用いて推進装置を駆動させる船舶用電力システムであって、直流母線と、前記直流母線に接続される前記蓄電装置と、前記直流母線に接続される前記推進装置と、前記直流母線に接続される複数の発電装置と、前記直流母線に接続される船内給電装置とを具備し、複数の前記発電装置の各々は、発電機と、交流を直流に変換する電力変換装置とを備え、前記蓄電装置のバッテリの充電時には、少なくとも１つの前記発電装置から、前記直流母線を介して、前記蓄電装置に電力が供給され、前記蓄電装置の前記バッテリの放電時には、前記蓄電装置から、前記直流母線を介して、前記推進装置および前記船内給電装置に電力が供給されることを特徴とする。

【0009】

また、本発明の実施形態における船舶用電力システムの使用方法において、前記船舶用電力システムは、直流母線と、前記直流母線に接続される蓄電装置と、前記直流母線に接続される推進装置と、前記直流母線に接続される複数の発電装置と、前記直流母線に接続される船内給電装置とを具備し、複数の前記発電装置の各々は、発電機と、交流を直流に変換する電力変換装置とを備え、前記使用方法は、前記蓄電装置のバッテリから、交流母線を介することなく前記直流母線を介して、前記推進装置および前記船内給電装置に電力を供給する工程と、少なくとも１つの前記発電装置から、交流母線を介することなく前記直流母線を介して、前記蓄電装置に電力が供給されることにより、前記蓄電装置の前記バッテリを充電する工程と、を具備することを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

本発明により、船内母線を直流母線にすることにより、より安価で、省スペース化を実現可能な船舶用電力システム、船舶、および、船舶用電力システムの使用方法を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】図１は、第１の実施形態における船舶用電力システムの構成の一例を示す図である。

【図2】図２は、第１の実施形態における船舶用電力システムの構成の一例を示す図である。

【図3】図３は、第１の実施形態における船舶用電力システムの構成の一例を示す図である。

【図4】図４は、第１の実施形態における船舶用電力システムの構成の一例を示す図である。

【図5】図５は、第１の実施形態における船舶用電力システムの構成の一例を示す図である。

【図6】図６は、第２の実施形態における船舶の一例を示す概略２面図である。

【図7】図７は、第３の実施形態における船舶用電力システムの使用方法の一例を示すフローチャートである。

【図8】図８は、従来例における船舶用電力システムの構成の一例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、実施形態における船舶用電力システム１Ａ、船舶１００、および、船舶用電力システム１の使用方法に関して、添付図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、同じ機能を有する部材、部位については、同一の符号が付され、同一の符号が付されている部材、部位について、繰り返しの説明は省略される。

【0013】

（第１の実施形態）
図１乃至図５を参照して、第１の実施形態における船舶用電力システム１Ａについて説明する。図１乃至図５は、第１の実施形態における船舶用電力システム１Ａの構成の一例を示す図である。図２は、発電装置２３から直流母線２５を介して蓄電装置２１のバッテリ３１に充電が行われている様子を示す。図３は、蓄電装置２１から直流母線２５を介して、推進装置２２および船内給電装置２４に電力が供給されている様子を示す。図４は、陸上電源から、交流電流路１５、船内給電装置２４、および、直流母線２５を介して、蓄電装置２１のバッテリ３１に充電が行われている様子を示す。図５は、発電装置２３から直流母線２５を介して、推進装置２２および船内給電装置２４に電力が供給されている様子を示す。

【0014】

（構成・作用）
図１に例示されるように、船舶用電力システム１Ａは、蓄電装置２１に貯められた電気エネルギを用いて推進装置２２を駆動させるシステムである。船舶用電力システム１Ａは、直流母線２５と、蓄電装置２１と、推進装置２２と、複数の発電装置２３と、船内給電装置２４と、を具備する。蓄電装置２１、推進装置２２、複数の発電装置２３、および、船内給電装置２４の各々は、直流母線２５に接続される。

【0015】

図１に記載の例では、船舶用電力システム１Ａは、２個の蓄電装置２１（すなわち、第１蓄電装置２１ａおよび第２蓄電装置２１ｂ）を備える。代替的に、船舶用電力システム１Ａは、１個、あるいは、３個以上の蓄電装置２１を備えていてもよい。

【0016】

蓄電装置２１は、直流母線２５を介して、推進装置２２に電力を供給可能である。また、蓄電装置２１は、直流母線２５を介して、船内給電装置２４に電力を供給可能である。

【0017】

推進装置２２は、少なくとも１つの推進機４６を含む。各推進機４６は、プロペラ４９を有する。推進装置２２は、蓄電装置２１から、直流母線２５を介して、電力を受け取ることにより、船舶に推力を付与する。図１に記載の例では、推進装置２２が備える推進機４６の数が３個であるが、推進装置２２が備える推進機４６の数は、１個、２個、あるいは、４個以上であってもよい。

【0018】

複数の発電装置２３の各々は、発電機２６と、交流を直流に変換する電力変換装置２７とを備える。複数の発電装置２３の各々は、直流母線２５を介して、蓄電装置２１に電力を供給可能である。付加的に、複数の発電装置２３の各々は、直流母線２５を介して、推進装置２２および船内給電装置２４に電力を供給可能であってもよい。

【0019】

船内給電装置２４は、船舶に設置される船内負荷器８０に電力を供給する。船内負荷器８０は、例えば、集合始動器盤８１（Ｇｒｏｕｐ Ｓｔａｒｔｅｒ Ｐａｎｅｌ）、荷役機器８２等である。船内負荷器８０は、空調機器であってもよいし、照明機器であってもよい。

【0020】

船内給電装置２４は、蓄電装置２１から、直流母線２５を介して、電力を受け取り、受け取った電力を、船内負荷器８０に供給する。

【0021】

図２に例示されるように、蓄電装置２１のバッテリ３１の充電時には、少なくとも１つの発電装置２３から、直流母線２５を介して、蓄電装置２１に電力が供給される（破線矢印Ｅ１、Ｅ２を参照。）。図２に記載の例では、蓄電装置２１のバッテリ３１の充電時には、少なくとも１つの発電装置２３から、交流母線を介さずに直流母線２５を介して、蓄電装置２１に電力が供給される。交流母線の省略により、船舶用電力システム１Ａを、より安価に構成することができ、船舶用電力システム１Ａの省スペース化を実現することができる。

【0022】

図３に例示されるように、蓄電装置２１のバッテリ３１の放電時には、蓄電装置２１から、直流母線２５を介して、推進装置２２および船内給電装置２４に電力が供給される（破線矢印Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３、Ｆ４、Ｆ５を参照。）。図３に記載の例では、蓄電装置２１のバッテリ３１の放電時には、蓄電装置２１から、交流母線を介さずに直流母線２５を介して、推進装置２２および船内給電装置２４に電力が供給される。交流母線の省略により、船舶用電力システム１Ａを、より安価に構成することができ、船舶用電力システム１Ａの省スペース化を実現することができる。

【0023】

（効果）
以上のとおり、第１の実施形態では、蓄電装置２１の利用により、二酸化炭素の排出削減と、低燃費化とが実現される。また、船内母線として直流母線が採用されることにより、船舶用電力システム１Ａを、より安価に構成することができ、船舶用電力システム１Ａの省スペース化を実現することができる。

【0024】

（任意付加的な構成）
続いて、図１乃至図５を参照して、第１の実施形態において採用可能な任意付加的な構成について説明する。

【0025】

（交流母線および絶縁トランスの省略）
図２に記載の例では、複数の発電装置２３間には、交流母線および絶縁トランスが介在しない。より具体的には、図２に記載の例では、交流母線が省略されているため、交流母線、電力変換装置２７、および、直流母線２５によって閉ループが形成されることがなく、また、当該閉ループに循環電流が流れることもない。このため、複数の発電装置２３間に、循環電流を防ぐ絶縁トランスを配置する必要がない。図２に記載の例では、交流母線の省略に加えて、絶縁トランスも省略されるため、船舶用電力システム１Ａを、更により安価に構成することができ、船舶用電力システム１Ａの更なる省スペース化を実現することができる。

【0026】

（同期制御の省略）
図２に記載の例では、複数の発電装置２３の各々の電力変換装置２７によって、複数の発電装置２３の各々の発電機２６の出力電力が制御される。より具体的には、第１発電装置２３ａの第１電力変換装置２７ａによって、第１発電機２６ａの出力電力が制御され、第２発電装置２３ｂの第２電力変換装置２７ｂによって、第２発電機２６ｂの出力電力が制御される。

【0027】

また、図２に記載の例では、複数の発電装置２３が直流母線２５を介して接続されているため、複数の発電機間の交流出力（交流電圧、交流電流、交流電力）について、位相を同期させる必要がない。よって、図２に記載の例では、複数の発電機２６間の同期制御が行われない状態で、複数の発電装置２３から、直流母線２５を介して、蓄電装置２１に電力を供給可能である。

【0028】

より具体的には、図２に記載の例では、第１発電装置２３ａおよび第２発電装置２３ｂの両方から少なくとも１つの蓄電装置２１に電力を供給する際に、第１発電機２６ａの交流出力の位相と、第２発電機２６ｂの交流出力の位相とを同期させる制御を行う必要がない。換言すれば、第１発電機２６ａが出力する交流出力の位相と、第２発電機２６ｂが出力する交流出力の位相とがずれた状態で、第１発電装置２３ａから直流母線２５への電力供給と、第２発電装置２３ｂから直流母線２５への電力供給とを同時に実行可能である。

【0029】

複数の発電機２６間の同期制御が省略されることにより、船舶用電力システム１Ａを、更により安価に構成することができ、船舶用電力システム１Ａの更なる省スペース化を実現することができる。

【0030】

（第１発電装置２３ａ、および、第２発電装置２３ｂ）
図１に記載の例では、船舶用電力システム１Ａは、第１発電装置２３ａ、および、第２発電装置２３ｂを備える。付加的に、船舶用電力システム１Ａは、第３発電装置を備えていてもよい。換言すれば、船舶用電力システム１Ａが備える発電装置の数は、２個であってもよいし、３個以上であってもよい。

【0031】

図１に記載の例において、第１発電装置２３ａは、ディーゼルエンジン等の第１原動機２８ａと、第１発電機２６ａと、第１電力変換装置２７ａと、第１直流電流路２９ａと、を有する。第１発電機２６ａは、第１原動機２８ａから受け取る運動エネルギを交流電力に変換する。第１電力変換装置２７ａは、第１発電機２６ａからの交流出力電力を直流電力に変換する。第１直流電流路２９ａは、第１電力変換装置２７ａと直流母線２５とを電気的に接続し、第１電力変換装置２７ａから直流母線２５に直流電力を供給する。図２に記載の例では、第１電力変換装置２７ａと直流母線２５との間に交流電流路は介在していない。よって、第１電力変換装置２７ａと直流母線２５との間を流れる電流は、専ら直流電流である。

【0032】

図１に例示されるように、第１発電機２６ａと第１電力変換装置２７ａとの間には、気中遮断器９７が配置されていてもよい。また、第１電力変換装置２７ａと直流母線２５との間には、ヒューズ９５および／または断路器９１が配置されていてもよい。

【0033】

図１に記載の例において、第２発電装置２３ｂは、ディーゼルエンジン等の第２原動機２８ｂと、第２発電機２６ｂと、第２電力変換装置２７ｂと、第２直流電流路２９ｂと、を有する。第２発電機２６ｂは、第２原動機２８ｂから受け取る運動エネルギを交流電力に変換する。第２電力変換装置２７ｂは、第２発電機２６ｂからの交流出力電力を直流電力に変換する。第２直流電流路２９ｂは、第２電力変換装置２７ｂと直流母線２５とを電気的に接続し、第２電力変換装置２７ｂから直流母線２５に直流電力を供給する。図２に記載の例では、第２電力変換装置２７ｂと直流母線２５との間に交流電流路は介在していない。よって、第２電力変換装置２７ｂと直流母線２５との間を流れる電流は、専ら直流電流である。

【0034】

図１に例示されるように、第２発電機２６ｂと第２電力変換装置２７ｂとの間には、気中遮断器９７が配置されていてもよい。また、第２電力変換装置２７ｂと直流母線２５との間には、ヒューズ９５および／または断路器９１が配置されていてもよい。

【0035】

（第１蓄電装置２１ａ、および、第２蓄電装置２１ｂ）
図１に記載の例では、船舶用電力システム１Ａは、第１蓄電装置２１ａ、および、第２蓄電装置２１ｂを備える。付加的に、船舶用電力システム１Ａは、第３蓄電装置を備えていてもよい。換言すれば、船舶用電力システム１Ａが備える蓄電装置の数は、２個であってもよいし、３個以上であってもよい。

【0036】

第１蓄電装置２１ａは、二次電池である第１バッテリ３１ａと、第３直流電流路３３ａと、を有する。第１バッテリ３１ａは、リチウムイオンバッテリであってもよいし、その他のバッテリであってもよい。第３直流電流路３３ａは、第１バッテリ３１ａの充電時に、直流母線２５から受け取る直流電力を、第１バッテリ３１ａに供給する。また、第３直流電流路３３ａは、第１バッテリ３１ａの放電時に、第１バッテリ３１ａから受け取る直流電力を、直流母線２５に供給する。

【0037】

図１に例示されるように、第１バッテリ３１ａと第３直流電流路３３ａとの間には、開閉器９８が配置されていてもよい。また、第３直流電流路３３ａと直流母線２５との間には、ヒューズ９５および／または断路器９１が配置されていてもよい。

【0038】

第２蓄電装置２１ｂは、二次電池である第２バッテリ３１ｂと、第４直流電流路３３ｂと、を有する。第２バッテリ３１ｂは、リチウムイオンバッテリであってもよいし、その他のバッテリであってもよい。第４直流電流路３３ｂは、第２バッテリ３１ｂの充電時に、直流母線２５から受け取る直流電力を、第２バッテリ３１ｂに供給する。また、第４直流電流路３３ｂは、第２バッテリ３１ｂの放電時に、第２バッテリ３１ｂから受け取る直流電力を、直流母線２５に供給する。

【0039】

図１に例示されるように、第２バッテリ３１ｂと第４直流電流路３３ｂとの間には、開閉器９８が配置されていてもよい。また、第４直流電流路３３ｂと直流母線２５との間には、ヒューズ９５および／または断路器９１が配置されていてもよい。

【0040】

（推進装置２２）
図３に記載の例では、推進装置２２は、第１インバータ４５ａと、第１推進機４６ａとを有する。また、第１推進機４６ａは、第１電動機４７ａと、第１プロペラ４９ａとを有する。第１推進機４６ａは、第１プロペラ４９ａの回転数を第１電動機４７ａの出力軸の回転数よりも小さくする第１減速機４８ａを有していてもよい。第１プロペラ４９ａは、例えば、第１の主プロペラであり、第１プロペラ４９ａが回転されることにより、船舶は、船舶の長手方向軸に沿う方向に推力を得る。

【0041】

図３に記載の例では、直流母線２５と第１インバータ４５ａとが直流電流路を介して接続されている。当該直流電流路には、ヒューズ９５および／または断路器９１が配置されていてもよい。第１インバータ４５ａは、直流母線２５から受け取る直流電力を交流電力に変換する。第１電動機４７ａは、第１インバータ４５ａから受け取る交流電力を、第１電動機４７ａの出力軸まわりの回転運動エネルギに変換する。当該回転運動エネルギが、第１プロペラ４９ａに機械的に伝達されることにより、第１プロペラ４９ａが回転する。

【0042】

図３に記載の例では、推進装置２２は、第２インバータ４５ｂと、第２推進機４６ｂとを有する。また、第２推進機４６ｂは、第２電動機４７ｂと、第２プロペラ４９ｂとを有する。第２推進機４６ｂは、第２プロペラ４９ｂの回転数を第２電動機４７ｂの出力軸の回転数よりも小さくする第２減速機４８ｂを有していてもよい。第２プロペラ４９ｂは、例えば、第２の主プロペラであり、第２プロペラ４９ｂが回転されることにより、船舶は、船舶の長手方向軸に沿う方向に推力を得る。

【0043】

図３に記載の例では、直流母線２５と第２インバータ４５ｂとが直流電流路を介して接続されている。当該直流電流路には、ヒューズ９５および／または断路器９１が配置されていてもよい。第２インバータ４５ｂは、直流母線２５から受け取る直流電力を交流電力に変換する。第２電動機４７ｂは、第２インバータ４５ｂから受け取る交流電力を、第２電動機４７ｂの出力軸まわりの回転運動エネルギに変換する。当該回転運動エネルギが、第２プロペラ４９ｂに機械的に伝達されることにより、第２プロペラ４９ｂが回転する。

【0044】

図３に記載の例では、推進装置２２は、第３インバータ４５ｃと、第３推進機４６ｃとを有する。また、第３推進機４６ｃは、第３電動機４７ｃと、第３プロペラ４９ｃとを有する。第３プロペラ４９ｃは、例えば、バウスラスタであり、第３プロペラ４９ｃが回転されることにより、船舶の進行方向が変更される。

【0045】

図３に記載の例では、直流母線２５と第３インバータ４５ｃとが直流電流路を介して接続されている。当該直流電流路には、ヒューズ９５および／または断路器９１が配置されていてもよい。第３インバータ４５ｃは、直流母線２５から受け取る直流電力を交流電力に変換する。第３電動機４７ｃは、第３インバータ４５ｃから受け取る交流電力を、第３電動機４７ｃの出力軸まわりの回転運動エネルギに変換する。当該回転運動エネルギが、第３プロペラ４９ｃに機械的に伝達されることにより、第３プロペラ４９ｃが回転する。

【0046】

（第１船内給電装置２４ａ、および、第１系統の船内負荷器８０ａ）
図１に記載の例では、船内給電装置２４は、第１系統の船内負荷器８０ａに交流電力を供給する第１船内給電装置２４ａを含む。第１船内給電装置２４ａは、船内給電用第１インバータ７５ａと、第１変圧器７７ａとを有する。船内給電用第１インバータ７５ａと、第１変圧器７７ａとの間には、サーキットブレーカ７６が配置されていてもよい。

【0047】

図３に記載の例では、直流母線２５と船内給電用第１インバータ７５ａとが直流電流路を介して接続されている。当該直流電流路には、ヒューズ９５および／または断路器９１が配置されていてもよい。船内給電用第１インバータ７５ａは、直流母線２５から受け取る直流電力を交流電力に変換する。また、第１変圧器７７ａは、船内給電用第１インバータ７５ａ側の交流電圧を、第１交流電流路１５ａに適する交流電圧に変換する。

【0048】

図３に記載の例では、船舶用電力システム１Ａは、第１交流電流路１５ａを備え、当該第１交流電流路１５ａに、第１船内給電装置２４ａと、少なくとも１つの船内負荷器８０とが接続されている。この場合、蓄電装置２１のバッテリ３１の放電時に、蓄電装置２１から直流母線２５を介して第１船内給電装置２４ａに直流電力が供給され、且つ、第１船内給電装置２４ａから第１交流電流路１５ａを介して少なくとも１つの船内負荷器８０に交流電力が供給される。

【0049】

図４に例示されるように、第１交流電流路１５ａには、陸上電源から交流電力を受け取るための第１コネクタ８５ａが接続されていてもよい。この場合、陸上電源から、第１コネクタ８５ａ、第１交流電流路１５ａ、第１船内給電装置２４ａ、および、直流母線２５を介して、蓄電装置２１に電力が供給されることにより、蓄電装置２１のバッテリ３１（より具体的には、第１バッテリ３１ａおよび／または第２バッテリ３１ｂ）が充電される（破線矢印Ｊ１、Ｊ２、Ｊ３を参照。）。また、陸上電源から、第１コネクタ８５ａ、および、第１交流電流路１５ａを介して、第１系統の船内負荷器８０ａに電力を供給することも可能である。

【0050】

（第２船内給電装置２４ｂ、および、第２系統の船内負荷器８０ｂ）
図１に記載の例では、船内給電装置２４は、第２系統の船内負荷器８０ｂに交流電力を供給する第２船内給電装置２４ｂを含む。第２船内給電装置２４ｂは、船内給電用第２インバータ７５ｂと、第２変圧器７７ｂとを有する。船内給電用第２インバータ７５ｂと、第２変圧器７７ｂとの間には、サーキットブレーカ７６が配置されていてもよい。

【0051】

図３に記載の例では、直流母線２５と船内給電用第２インバータ７５ｂとが直流電流路を介して接続されている。当該直流電流路には、ヒューズ９５および／または断路器９１が配置されていてもよい。船内給電用第２インバータ７５ｂは、直流母線２５から受け取る直流電力を交流電力に変換する。また、第２変圧器７７ｂは、船内給電用第２インバータ７５ｂ側の交流電圧を、第２交流電流路１５ｂに適する交流電圧に変換する。

【0052】

図３に記載の例では、船舶用電力システム１Ａは、第２交流電流路１５ｂを備え、当該第２交流電流路１５ｂに、第２船内給電装置２４ｂと、少なくとも１つの船内負荷器８０とが接続されている。この場合、蓄電装置２１のバッテリ３１の放電時に、蓄電装置２１から直流母線２５を介して第２船内給電装置２４ｂに直流電力が供給され、且つ、第２船内給電装置２４ｂから第２交流電流路１５ｂを介して少なくとも１つの船内負荷器８０に交流電力が供給される。

【0053】

図４に例示されるように、第２交流電流路１５ｂには、陸上電源から交流電力を受け取るための第２コネクタ８５ｂが接続されていてもよい。この場合、陸上電源から、第２コネクタ８５ｂ、第２交流電流路１５ｂ、第２船内給電装置２４ｂ、および、直流母線２５を介して、蓄電装置２１に電力が供給されることにより、蓄電装置２１のバッテリ３１（より具体的には、第１バッテリ３１ａおよび／または第２バッテリ３１ｂ）が充電される。また、陸上電源から、第２コネクタ８５ｂ、および、第２交流電流路１５ｂを介して、第２系統の船内負荷器８０ｂに電力を供給することも可能である。

【0054】

（発電装置２３から、推進装置２２および船内給電装置２４への電力の供給）
図５に記載の例では、少なくとも１つの発電装置２３（例えば、第１発電装置２３ａおよび第２発電装置２３ｂ）は、直流母線２５を介して、推進装置２２および船内給電装置２４に電力を供給可能である（破線矢印Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３、Ｋ４、Ｋ５を参照。）。この場合、緊急時等（例えば、蓄電装置２１が機能しない時等）に、発電装置２３を用いて、推進装置２２、および、船内負荷器８０を駆動または稼動させることができる。

【0055】

図５に記載の例では、少なくとも１つの発電装置２３が、直流母線２５を介して、推進装置２２および船内給電装置２４に電力を供給するとき、直流母線２５と蓄電装置２１とが電気的に分離されている。代替的に、少なくとも１つの発電装置２３が、直流母線２５を介して、推進装置２２および船内給電装置２４に電力を供給するとき、直流母線２５と蓄電装置２１とが電気的に接続されていてもよい。この場合、少なくとも１つの発電装置２３から、推進装置２２および船内給電装置２４への給電と、蓄電装置２１のバッテリ３１の充電とが同時に実行される。

【0056】

（直流母線２５を、第１系統の直流母線２５ａと第２系統の直流母線２５ｂとに機械的に分離する機構２５Ｍ）
図１に記載の例では、直流母線２５は、直流母線２５を、第１系統の直流母線２５ａと第２系統の直流母線２５ｂとに機械的に分離する機構２５Ｍを含んでいる。より具体的には、当該機構２５Ｍは、ブスリンク２５０Ｍを含む。

【0057】

ブスリンク２５０Ｍは、常時は閉状態であり、第１系統の直流母線２５ａと第２系統の直流母線２５ｂとは、機械的かつ電気的に接続されている。ブスリンク２５０Ｍは、手動で、閉状態から開状態に状態変更可能であり、手動で、開状態から閉状態に状態変更可能である。

【0058】

図１に記載の例において、右舷の系統および左舷の系統のうちの一方に異常が生じた場合、ブスリンク２５０Ｍを閉状態から開状態に状態変更することにより、左舷の推進機（４６ａ）に電力を供給する第１系統の直流母線２５ａと、右舷の推進機（４６ｂ）に電力を供給する第２系統の直流母線２５ｂとを、機械的に分離することができる。また、右舷の系統および左舷の系統のうちの一方に異常が生じた場合に、正常な系統の推進機のみを用いて、船舶を推進させることができる。

【0059】

以上のとおり、船舶用電力システム１Ａが、直流母線２５を、第１系統の直流母線２５ａと第２系統の直流母線２５ｂとに機械的に分離する機構２５Ｍ（より具体的には、ブスリンク２５０Ｍ）を有する場合には、システムの冗長性が確保される。

【0060】

（第２の実施形態）
図１乃至図６を参照して、第２の実施形態における船舶１００について説明する。図６は、第２の実施形態における船舶１００の一例を示す概略２面図である。図６の上側には概略側面図が記載され、図６の下側には概略底面図が記載されている。

【0061】

（構成・作用）
図６に例示されるように、第２の実施形態における船舶１００は、船体１０５を備える。船体１０５には、第１の実施形態における船舶用電力システム１Ａ（図１乃至図５を参照。）が搭載される。

【0062】

図６に記載の例では、船体１０５の後側部分に、第１プロペラ４９ａを有する第１推進機４６ａが配置されている。また、船体１０５の後側部分に、第２プロペラ４９ｂを有する第２推進機４６ｂが配置されている。更に、船体の前側部分に、第３プロペラ４９ｃを有する第３推進機４６ｃが配置されている。図６に記載の例では、船体１０５の甲板部分に、荷役機器８２が配置されている。

【0063】

（効果）
第２の実施形態における船舶１００は、第１の実施形態における船舶用電力システム１Ａを搭載しているため、第２の実施形態は、第１の実施形態と同様の効果を奏する。

【0064】

（第３の実施形態）
図１乃至図７を参照して、第３の実施形態における船舶用電力システム１の使用方法について説明する。図７は、第３の実施形態における船舶用電力システム１の使用方法の一例を示すフローチャートである。

【0065】

第３の実施形態では、第１の実施形態および第２の実施形態と異なる点を中心に説明し、第１の実施形態または第２の実施形態において説明済みの事項についての繰り返しとなる説明は省略する。よって、第３の実施形態において明示的に説明されなかったとしても、第３の実施形態において、第１の実施形態または第２の実施形態で説明済みの事項を採用可能であることは言うまでもない。

【0066】

（構成・作用）
第３の実施形態における船舶用電力システムの使用方法において使用される船舶用電力システム１は、第１の実施形態における船舶用電力システム１Ａであってもよいし、その他の船舶用電力システムであってもよい。

【0067】

船舶用電力システム１は、（１）直流母線２５と、（２）直流母線２５に接続される蓄電装置２１と、（３）直流母線２５に接続される推進装置２２と、（４）直流母線２５に接続される複数の発電装置２３と、（５）直流母線２５に接続される船内給電装置２４と、を具備する。（６）複数の発電装置２３の各々は、発電機２６と、交流を直流に変換する電力変換装置２７とを備える。直流母線２５、蓄電装置２１、推進装置２２、発電装置２３、船内給電装置２４、発電機２６、電力変換装置２７については、第１の実施形態において説明済みであるため、これらの構成についての繰り返しとなる説明は省略する。

【0068】

図４に例示されるように、第１ステップＳＴ１において、陸上電源から蓄電装置２１に電力を供給することにより、蓄電装置２１のバッテリ３１が充電される。第１ステップＳＴ１は、第１充電工程である。第１充電工程は、船舶用電力システム１を搭載した船舶１００が、陸地に接岸した状態で実行される。

【0069】

第１充電工程では、陸上電源から、第１コネクタ８５ａ、第１交流電流路１５ａ、第１船内給電装置２４ａ、および、直流母線２５を介して、蓄電装置２１に電力が供給されることにより、蓄電装置２１のバッテリ３１（より具体的には、第１バッテリ３１ａおよび／または第２バッテリ３１ｂ）が充電される。第１充電工程は、陸上電源から、第２コネクタ８５ｂ、第２交流電流路１５ｂ、第２船内給電装置２４ｂ、および、直流母線２５を介して、蓄電装置２１に電力が供給されることにより、蓄電装置２１のバッテリ３１（より具体的には、第１バッテリ３１ａおよび／または第２バッテリ３１ｂ）を充電することを含んでいてもよい。

【0070】

第２ステップＳＴ２において、船舶用電力システム１を搭載した船舶１００が離岸する。

【0071】

第３ステップＳＴ３において、蓄電装置２１のバッテリ３１から放電が行われる。第３ステップＳＴ３は、放電工程である。放電工程では、蓄電装置２１のバッテリ３１から、交流母線を介することなく直流母線２５を介して、推進装置２２および船内給電装置２４に電力が供給される。

【0072】

図３に記載の例では、放電工程において、バッテリ３１から、直流母線２５を介して、推進装置２２に電力が供給されることにより、プロペラ４９が駆動される。こうして、船舶は、推力を得る。また、図３に記載の例では、放電工程において、バッテリ３１から、直流母線２５、船内給電装置２４、および、交流電流路１５を介して、船内負荷器８０（例えば、集合始動器盤８１、荷役機器８２、空調機器、照明機器等）に電力が供給されることにより、当該船内負荷器８０が駆動または稼動される。

【0073】

図３に記載の例では、推進装置２２、および、船内給電装置２４が、直流母線２５に接続され、第１蓄電装置２１ａが、直流母線２５に接続されている。よって、放電工程（第２ステップＳＴ２）において、第１蓄電装置２１ａが、直流母線２５を介して推進装置２２に電力を供給することと、第１蓄電装置２１ａが、直流母線２５を介して船内給電装置２４に電力を供給することと、を同時に実行可能である。

【0074】

また、図３に記載の例では、第１蓄電装置２１ａ、および、第２蓄電装置２１ｂが、直流母線２５に接続されている。よって、放電工程において、第１蓄電装置２１ａの第１バッテリ３１ａから、直流母線２５を介して、推進装置２２および船内給電装置２４に電力を供給することと、第２蓄電装置２１ｂの第２バッテリ３１ｂから、直流母線２５を介して、推進装置２２および船内給電装置２４に電力を供給することと、を同時に実行可能である。

【0075】

図２に例示されるように、第４ステップＳＴ４において、蓄電装置２１のバッテリ３１が充電される。第４ステップＳＴ４は、第２充電工程である。第２充電工程は、例えば、船舶用電力システム１を搭載した船舶１００が、陸地から離岸した状態で実行される。

【0076】

第２充電工程（第４ステップＳＴ４）では、少なくとも１つの発電装置２３から、交流母線を介することなく直流母線２５を介して、蓄電装置２１に電力が供給されることにより、蓄電装置２１のバッテリ３１が充電される。

【0077】

図２に記載の例では、第１発電装置２３ａ、および、第２発電装置２３ｂが、直流母線２５に接続され、第１蓄電装置２１ａが、直流母線２５に接続されている。この場合、第２充電工程（第４ステップＳＴ４）において、第１発電装置２３ａが、直流母線２５を介して第１蓄電装置２１ａの第１バッテリ３１ａに電力を供給することと、第２発電装置２３ｂが、直流母線２５を介して第１蓄電装置２１ａの第１バッテリ３１ａに電力を供給することと、が同時に実行されてもよい。また、第２充電工程（第４ステップＳＴ４）において、第１発電装置２３ａの第１発電機２６ａと第２発電装置２３ｂの第２発電機２６ｂとが非同期的に運転された状態で、第１発電装置２３ａが、直流母線２５を介して第１蓄電装置２１ａの第１バッテリ３１ａに電力を供給することと、第２発電装置２３ｂが、直流母線２５を介して第１蓄電装置２１ａの第１バッテリ３１ａに電力を供給することと、が同時に実行されてもよい。

【0078】

図２に記載の例では、第１発電装置２３ａ、および、第２発電装置２３ｂが、直流母線２５に接続され、第２蓄電装置２１ｂが、直流母線２５に接続されている。この場合、第２充電工程（第４ステップＳＴ４）において、第１発電装置２３ａが、直流母線２５を介して第２蓄電装置２１ｂの第２バッテリ３１ｂに電力を供給することと、第２発電装置２３ｂが、直流母線２５を介して第２蓄電装置２１ｂの第２バッテリ３１ｂに電力を供給することと、が同時に実行されてもよい。また、第２充電工程（第４ステップＳＴ４）において、第１発電装置２３ａの第１発電機２６ａと第２発電装置２３ｂの第２発電機２６ｂとが非同期的に運転された状態で、第１発電装置２３ａが、直流母線２５を介して第２蓄電装置２１ｂの第２バッテリ３１ｂに電力を供給することと、第２発電装置２３ｂが、直流母線２５を介して第２蓄電装置２１ｂの第２バッテリ３１ｂに電力を供給することと、が同時に実行されてもよい。

【0079】

（効果）
第３の実施形態における船舶用電力システム１の使用方法では、少なくとも１つの発電装置２３から、交流母線を介することなく直流母線２５を介して、蓄電装置２１に電力を供給することにより、蓄電装置２１のバッテリ３１を充電することができる。よって、交流母線が省略されることにより省スペース化された船舶用電力システム１を、効率的に使用することができる。また、複数の発電装置２３から、直流母線２５を介して、蓄電装置２１に電力が供給される場合に、複数の発電装置２３の複数の発電機２６を同期的に運転する必要がない。換言すれば、複数の発電装置２３と、直流母線２５との間に交流母線が介在していないため、複数の発電装置２３の複数の発電機２６を同期的に運転する必要がない。また、複数の発電装置２３と、直流母線２５との間に交流母線が介在していないため、循環電流の問題が生じない。よって、循環電流を防ぐための絶縁トランスを省略することができる。

【0080】

本発明は上記各実施形態または各変形例に限定されず、本発明の技術思想の範囲内において、各実施形態又は各変形例は適宜変形又は変更され得ることは明らかである。また、各実施形態又は各変形例で用いられる種々の技術は、技術的矛盾が生じない限り、他の実施形態又は他の変形例にも適用可能である。さらに、各実施形態又は各変形例における任意付加的な構成は、適宜省略可能である。

【符号の説明】

【0081】

１、１Ａ…船舶用電力システム、１１'…交流母線、１３'…絶縁トランス、１５…交流電流路、１５ａ…第１交流電流路、１５ｂ…第２交流電流路、２１…蓄電装置、２１ａ…第１蓄電装置、２１ｂ…第２蓄電装置、２２…推進装置、２３…発電装置、２３ａ…第１発電装置、２３ｂ…第２発電装置、２４…船内給電装置、２４ａ…第１船内給電装置、２４ｂ…第２船内給電装置、２５…直流母線、２５ａ…第１系統の直流母線、２５ｂ…第２系統の直流母線、２５Ｍ…直流母線を第１系統の直流母線と第２系統の直流母線とに機械的に分離する機構、２５'…直流母線、２６…発電機、２６ａ…第１発電機、２６ａ’…第１発電機、２６ｂ…第２発電機、２６ｂ’…第２発電機、２７…電力変換装置、２７ａ…第１電力変換装置、２７ｂ…第２電力変換装置、２７ａ’、２７ｂ’…電力変換装置、２８ａ…第１原動機、２８ｂ…第２原動機、２９ａ…第１直流電流路、２９ｂ…第２直流電流路、３１…バッテリ、３１ａ…第１バッテリ、３１ｂ…第２バッテリ、３３ａ…第３直流電流路、３３ｂ…第４直流電流路、４５ａ…第１インバータ、４５ｂ…第２インバータ、４５ｃ…第３インバータ、４６…推進機、４６ａ…第１推進機、４６ｂ…第２推進機、４６ｃ…第３推進機、４７ａ…第１電動機、４７ｂ…第２電動機、４７ｃ…第３電動機、４８ａ…第１減速機、４８ｂ…第２減速機、４９…プロペラ、４９ａ…第１プロペラ、４９ｂ…第２プロペラ、４９ｃ…第３プロペラ、７５ａ…船内給電用第１インバータ、７５ｂ…船内給電用第２インバータ、７６…サーキットブレーカ、７７ａ…第１変圧器、７７ｂ…第２変圧器、８０…船内負荷器、８０ａ…第１系統の船内負荷器、８０ｂ…第２系統の船内負荷器、８１…集合始動器盤、８２…荷役機器、８５ａ…第１コネクタ、８５ｂ…第２コネクタ、９１…断路器、９５…ヒューズ、９７…気中遮断器、９８…開閉器、１００…船舶、１０５…船体、２５０Ｍ…ブスリンク

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【手続補正書】

【提出日】2023-10-25

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

蓄電装置に貯められた電気エネルギを用いて推進装置を駆動させる船舶用電力システムであって、
直流母線と、
前記直流母線に接続される前記蓄電装置と、
前記直流母線に接続される前記推進装置と、
前記直流母線に接続される複数の発電装置と、
前記直流母線に接続される船内給電装置と
を具備し、
前記船内給電装置は、
前記直流母線と第１交流電流路とに接続され、前記直流母線を介して直流電力を受け取り、前記第１交流電流路を介して第１系統の船内負荷器に交流電力を供給する第１船内給電装置と、
前記直流母線と第２交流電流路とに接続され、前記直流母線を介して直流電力を受け取り、前記第２交流電流路を介して第２系統の船内負荷器に交流電力を供給する第２船内給電装置と
を含み、
前記第２系統の船内負荷器が接続される前記第２交流電流路は、前記第１系統の船内負荷器が接続される前記第１交流電流路とは独立して設けられ、
複数の前記発電装置の各々は、発電機と、交流を直流に変換する電力変換装置とを備え、
前記蓄電装置のバッテリの充電時には、少なくとも１つの前記発電装置から、前記直流母線を介して、前記蓄電装置に電力が供給され、
前記蓄電装置の前記バッテリの放電時には、前記蓄電装置から、前記直流母線を介して、前記推進装置および前記船内給電装置に電力が供給される
船舶用電力システム。

【請求項2】

前記蓄電装置の前記バッテリの充電時には、少なくとも１つの前記発電装置から、交流母線を介さずに前記直流母線を介して、前記蓄電装置に電力が供給される
請求項１に記載の船舶用電力システム。

【請求項3】

複数の前記発電装置間には、交流母線および絶縁トランスが介在しない
請求項１に記載の船舶用電力システム。

【請求項4】

複数の前記発電装置の各々の前記電力変換装置によって、複数の前記発電装置の各々の前記発電機の出力電力が制御され、
複数の前記発電機間の同期制御が行われない状態で、複数の前記発電装置から、前記直流母線を介して、前記蓄電装置に電力を供給可能である
請求項１に記載の船舶用電力システム。

【請求項5】

請求項１乃至４のいずれか一項に記載の船舶用電力システムと、
前記船舶用電力システムを搭載する船体と
を具備する
船舶。

【請求項6】

船舶用電力システムの使用方法であって、
前記船舶用電力システムは、
直流母線と、
前記直流母線に接続される蓄電装置と、
前記直流母線に接続される推進装置と、
前記直流母線に接続される複数の発電装置と、
前記直流母線に接続される船内給電装置と
を具備し、
前記船内給電装置は、
前記直流母線と第１交流電流路とに接続され、前記直流母線を介して直流電力を受け取り、前記第１交流電流路を介して第１系統の船内負荷器に交流電力を供給する第１船内給電装置と、
前記直流母線と第２交流電流路とに接続され、前記直流母線を介して直流電力を受け取り、前記第２交流電流路を介して第２系統の船内負荷器に交流電力を供給する第２船内給電装置と
を含み、
前記第２系統の船内負荷器が接続される前記第２交流電流路は、前記第１系統の船内負荷器が接続される前記第１交流電流路とは独立して設けられ、
複数の前記発電装置の各々は、発電機と、交流を直流に変換する電力変換装置とを備え、
前記使用方法は、
前記蓄電装置のバッテリから、交流母線を介することなく前記直流母線を介して、前記推進装置および前記船内給電装置に電力を供給する工程と、
少なくとも１つの前記発電装置から、交流母線を介することなく前記直流母線を介して、前記蓄電装置に電力が供給されることにより、前記蓄電装置の前記バッテリを充電する工程と
を具備する
船舶用電力システムの使用方法。

【請求項7】

蓄電装置に貯められた電気エネルギを用いて推進装置を駆動させる船舶用電力システムであって、
直流母線と、
前記直流母線に接続される前記蓄電装置と、
前記直流母線に接続される前記推進装置と、
前記直流母線に接続される複数の発電装置と、
前記直流母線に接続される船内給電装置と
を具備し、
前記船内給電装置は、
前記直流母線を介して直流電力を受け取り、第１交流電流路を介して第１系統の船内負荷器に交流電力を供給する第１船内給電装置と、
前記直流母線を介して直流電力を受け取り、第２交流電流路を介して第２系統の船内負荷器に交流電力を供給する第２船内給電装置と
を含み、
前記直流母線は、前記直流母線を、第１系統の直流母線と第２系統の直流母線とに機械的に分離する機構を含み、
前記第１系統の直流母線と前記第２系統の直流母線とが機械的に分離されると、前記第１系統の船内負荷器が接続される前記第１交流電流路と、前記第２系統の船内負荷器が接続される前記第２交流電流路とが電気的に完全に分離されるように構成され、
複数の前記発電装置の各々は、発電機と、交流を直流に変換する電力変換装置とを備え、
前記蓄電装置のバッテリの充電時には、少なくとも１つの前記発電装置から、前記直流母線を介して、前記蓄電装置に電力が供給され、
前記蓄電装置の前記バッテリの放電時には、前記蓄電装置から、前記直流母線を介して、前記推進装置および前記船内給電装置に電力が供給される
船舶用電力システム。

【手続補正2】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００８

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0008】

上記課題を解決するために、本発明の実施形態における船舶用電力システムは、蓄電装置に貯められた電気エネルギを用いて推進装置を駆動させる船舶用電力システムであって、直流母線と、前記直流母線に接続される前記蓄電装置と、前記直流母線に接続される前記推進装置と、前記直流母線に接続される複数の発電装置と、前記直流母線に接続される船内給電装置とを具備し、前記船内給電装置は、前記直流母線と第１交流電流路とに接続され、前記直流母線を介して直流電力を受け取り、前記第１交流電流路を介して第１系統の船内負荷器に交流電力を供給する第１船内給電装置と、前記直流母線と第２交流電流路とに接続され、前記直流母線を介して直流電力を受け取り、前記第２交流電流路を介して第２系統の船内負荷器に交流電力を供給する第２船内給電装置とを含み、前記第２系統の船内負荷器が接続される前記第２交流電流路は、前記第１系統の船内負荷器が接続される前記第１交流電流路とは独立して設けられ、複数の前記発電装置の各々は、発電機と、交流を直流に変換する電力変換装置とを備え、前記蓄電装置のバッテリの充電時には、少なくとも１つの前記発電装置から、前記直流母線を介して、前記蓄電装置に電力が供給され、前記蓄電装置の前記バッテリの放電時には、前記蓄電装置から、前記直流母線を介して、前記推進装置および前記船内給電装置に電力が供給されることを特徴とする。代替的に、本発明の実施形態における船舶用電力システムは、蓄電装置に貯められた電気エネルギを用いて推進装置を駆動させる船舶用電力システムであって、直流母線と、前記直流母線に接続される前記蓄電装置と、前記直流母線に接続される前記推進装置と、前記直流母線に接続される複数の発電装置と、前記直流母線に接続される船内給電装置とを具備し、前記船内給電装置は、前記直流母線を介して直流電力を受け取り、第１交流電流路を介して第１系統の船内負荷器に交流電力を供給する第１船内給電装置と、前記直流母線を介して直流電力を受け取り、第２交流電流路を介して第２系統の船内負荷器に交流電力を供給する第２船内給電装置とを含み、前記直流母線は、前記直流母線を、第１系統の直流母線と第２系統の直流母線とに機械的に分離する機構を含み、前記第１系統の直流母線と前記第２系統の直流母線とが機械的に分離されると、前記第１系統の船内負荷器が接続される前記第１交流電流路と、前記第２系統の船内負荷器が接続される前記第２交流電流路とが電気的に完全に分離されるように構成され、複数の前記発電装置の各々は、発電機と、交流を直流に変換する電力変換装置とを備え、前記蓄電装置のバッテリの充電時には、少なくとも１つの前記発電装置から、前記直流母線を介して、前記蓄電装置に電力が供給され、前記蓄電装置の前記バッテリの放電時には、前記蓄電装置から、前記直流母線を介して、前記推進装置および前記船内給電装置に電力が供給されることを特徴とする。

【手続補正3】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００９

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0009】

また、本発明の実施形態における船舶用電力システムの使用方法において、前記船舶用電力システムは、直流母線と、前記直流母線に接続される蓄電装置と、前記直流母線に接続される推進装置と、前記直流母線に接続される複数の発電装置と、前記直流母線に接続される船内給電装置とを具備し、前記船内給電装置は、前記直流母線と第１交流電流路とに接続され、前記直流母線を介して直流電力を受け取り、前記第１交流電流路を介して第１系統の船内負荷器に交流電力を供給する第１船内給電装置と、前記直流母線と第２交流電流路とに接続され、前記直流母線を介して直流電力を受け取り、前記第２交流電流路を介して第２系統の船内負荷器に交流電力を供給する第２船内給電装置とを含み、前記第２系統の船内負荷器が接続される前記第２交流電流路は、前記第１系統の船内負荷器が接続される前記第１交流電流路とは独立して設けられ、複数の前記発電装置の各々は、発電機と、交流を直流に変換する電力変換装置とを備え、前記使用方法は、前記蓄電装置のバッテリから、交流母線を介することなく前記直流母線を介して、前記推進装置および前記船内給電装置に電力を供給する工程と、少なくとも１つの前記発電装置から、交流母線を介することなく前記直流母線を介して、前記蓄電装置に電力が供給されることにより、前記蓄電装置の前記バッテリを充電する工程と、を具備することを特徴とする。