特開 2024-111375 車両用ウィンドシールドモール周辺構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024111375

(43)【公開日】2024-08-19

(54)【発明の名称】車両用ウィンドシールドモール周辺構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/04 20060101AFI20240809BHJP

【ＦＩ】

B60R13/04 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023015809

(22)【出願日】2023-02-06

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】安田 貴裕

【テーマコード（参考）】

3D023

【Ｆターム（参考）】

3D023AA01

3D023AB01

3D023AC26

3D023AD27

(57)【要約】

【課題】簡便な構造でウィンドシールドモールとフロントピラーとの間の空間を流れる水が滴下することで発生する打音を防ぐ。
【解決手段】車両のフロントピラー１０４を形成する車体パネル１１２と、ウィンドシールド１０８の縁に沿って取り付けられたウィンドシールドモール１０６と、ピラーウィンドウ１１６の縁に沿って取り付けられたピラーガラスモール１１４とを備えた車両用ウィンドシールドモール周辺構造１００において、ウィンドシールドモール１０６は、ウィンドシールド１０８の縁に沿って取り付けられた本体１０６Ａと、本体１０６Ａから延びてピラーガラスモール１１４に到達しフロントピラー１０４との間に空間１２０を形成しているリップ部１０６Ｂとを有し、ウィンドシールドモール１０６の下端には、下降しながら空間１２０に突出しその中央１２０Ａを覆う突起形状部１２２が形成されている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のフロントピラーを形成する車体パネルと、
前記フロントピラーの外側に設置されウィンドシールドの縁に沿って取り付けられたウィンドシールドモールと、
前記ウィンドシールドモールの後側に設置されピラーウィンドウの縁に沿って取り付けられたピラーガラスモールとを備えた車両用ウィンドシールドモール周辺構造において、
前記ウィンドシールドモールは、
前記ウィンドシールドの縁に沿って取り付けられた本体と、
前記本体から延びて前記ピラーガラスモールに到達し前記フロントピラーとの間に所定の空間を形成しているリップ部とを有し、
前記ウィンドシールドモールの下端には、先端ほど下降しながら前記空間に突出し該空間の少なくとも中央を覆う突起形状部が形成されていることを特徴とする車両用ウィンドシールドモール周辺構造。

【請求項2】

前記ウィンドシールドモールの突起形状部は、前記フロントピラーの長手方向に沿って見たとき、前記ウィンドシールドモールの本体および前記ピラーガラスモールに重なっていて、これにより前記空間の全体を覆い、
前記突起形状部の先端は、前記フロントピラーの下方において前記車体パネルに近接していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ウィンドシールドモール周辺構造。

【請求項3】

前記車体パネルは、
下方へゆくほど車外側に張り出す第１傾斜部と、
前記第１傾斜部からさらに下方へゆくほど車内側に窪んで該第１傾斜部との境界に稜線を形成する第２傾斜部とを有し、
前記ウィンドシールドモールの突起形状部を延長すると、前記稜線または前記第１傾斜部に交差することを特徴とする請求項２に記載の車両用ウィンドシールドモール周辺構造。

【請求項4】

前記車体パネルに形成された稜線は、上方に凸の曲線を描いていて、該曲線の頂部と前記ウィンドシールドモールの突起形状部の先端は、車両側面視で実質的に同じ位置にあることを特徴とする請求項３に記載の車両用ウィンドシールドモール周辺構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ウィンドシールドモール周辺構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両のウインドシールドの縁に沿って取り付けられたウインドシールドモールは、フロントピラーの外側に設置されている。ウインドシールドモールは、その構造上、フロントピラーとの間に上下方向に延びる空間を形成し、ここに雨水などの水を流すことが可能である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０－１０５５８３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、上記の空間を流れた水が、ウインドシールドモールの下方に位置するフェンダライニング等に滴下して打音が発生するという問題が生じる。

【0005】

そこでウインドシールドモールの下端に止水機能を有する、例えば特許文献１に記載の接着剤やあるいは発泡剤を塗布し、それよりも下側に水が流れないようにする対策が考えられる。しかしながら、かかる方法によれば、接着剤や発泡剤の塗布の位置や量などの設定や調整が必要になり、コストや工数が増大してしまう。

【0006】

本発明はこのような課題に鑑み、簡便な構造でウィンドシールドモールとフロントピラーとの間の空間を流れる水が滴下することで発生する打音を防ぐことが可能な車両用ウィンドシールドモール周辺構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、車両のフロントピラーを形成する車体パネルと、フロントピラーの外側に設置されウィンドシールドの縁に沿って取り付けられたウィンドシールドモールと、ウィンドシールドモールの後側に設置されピラーウィンドウの縁に沿って取り付けられたピラーガラスモールとを備えた車両用ウィンドシールドモール周辺構造において、ウィンドシールドモールは、ウィンドシールドの縁に沿って取り付けられた本体と、本体から延びてピラーガラスモールに到達しフロントピラーとの間に所定の空間を形成しているリップ部とを有し、ウィンドシールドモールの下端には、先端ほど下降しながら上記の空間に突出しその空間の少なくとも中央を覆う突起形状部が形成されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、簡便な構造でウィンドシールドモールとフロントピラーとの間の空間を流れる水が滴下することで発生する打音を防ぐことが可能な車両用ウィンドシールドモール周辺構造を提供することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明による車両用ウィンドシールドモール周辺構造の実施例を適用した車両の斜視図である。

【図2】図１の車両からフェンダパネルを外した状態を示す斜視図である。

【図3】図２のウィンドシールドモールを車両左側から見た側面図である。

【図4】図３のウィンドシールドモールのＡ－Ａ断面図である。

【図5】図３のウィンドシールドモールのＢ－Ｂ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

本発明の一実施の形態は、車両のフロントピラーを形成する車体パネルと、フロントピラーの外側に設置されウィンドシールドの縁に沿って取り付けられたウィンドシールドモールと、ウィンドシールドモールの後側に設置されピラーウィンドウの縁に沿って取り付けられたピラーガラスモールとを備えた車両用ウィンドシールドモール周辺構造において、ウィンドシールドモールは、ウィンドシールドの縁に沿って取り付けられた本体と、本体から延びてピラーガラスモールに到達しフロントピラーとの間に所定の空間を形成しているリップ部とを有し、ウィンドシールドモールの下端には、先端ほど下降しながら上記の空間に突出しその空間の少なくとも中央を覆う突起形状部が形成されていることを特徴とする。

【0011】

本発明によれば、ウィンドシールドモールの内側に沿って上記の空間内を流れてきた雨水などの水を、ウィンドシールドモールの下端に形成された突起形状部で案内し、ウィンドシールドモールの側方の部材に飛ばすことができる。このように簡便な構造で水の流れる方向を変更することで、水がウィンドシールドモールの下方のフェンダライニング等に直接滴下して打音が発生するのを防ぐことができる。

【0012】

上記のウィンドシールドモールの突起形状部は、フロントピラーの長手方向に沿って見たとき、ウィンドシールドモールの本体およびピラーガラスモールに重なっていて、これにより上記の空間のほとんど全体を覆い、突起形状部の先端は、フロントピラーの下方において車体パネルに近接しているとよい。

【0013】

上記構成によれば、上記の空間を流れてきた水をより確実に捉え、車体パネルに飛ばすことで水の流れる方向を変更し、ウィンドシールドモールから水が直接下方に滴下するのを防ぐことができる。

【0014】

上記車体パネルは、下方へゆくほど車外側に張り出す第１傾斜部と、第１傾斜部からさらに下方へゆくほど車内側に窪んで第１傾斜部との境界に稜線を形成する第２傾斜部とを有し、ウィンドシールドモールの突起形状部を延長すると、上記の稜線または第１傾斜部に交差するとよい。

【0015】

上記構成によれば、突起形状部によって下降しながら車内側に跳ね飛ばされてきた水滴を、車体パネルの有する第１傾斜部にぶつけ、さらに下降しながら逆に車外側に流すことができ、まっすぐ下方に滴下するのを防ぐことができる。

【0016】

上記車体パネルに形成された稜線は、上方に凸の曲線を描いていて、この曲線の頂部とウィンドシールドモールの突起形状部の先端は、車両側面視で実質的に同じ位置にあるとよい。

【0017】

上記構成によれば、突起形状部から跳ね飛ばされた水滴を、車体パネルのうち、放物線のような上方に凸の稜線が存在する限定的な範囲に流すことができる。そのため周囲への被水を低減することができる。

【実施例0018】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0019】

（車両用ウィンドシールドモール周辺構造）
図１は、本発明による車両用ウィンドシールドモール周辺構造の実施例を適用した車両の斜視図である。図１その他のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で示す。

【0020】

図１に示すように、車両用ウィンドシールドモール周辺構造１００は、車両１０２の左側のフロントピラー１０４（図４および図５）の外側に設置されたウィンドシールドモール１０６を備える。図１ではフロントピラー１０４は、ウィンドシールドモール１０６と、後述のピラーガラスモール１１４とに覆われていて見えていない。

【0021】

ウィンドシールドモール１０６はウィンドシールド１０８の枠であり、ウィンドシールド１０８の縁に沿って取り付けられている。なお、車両１０２の右側にも本発明を左右対称な構造で適用可能であるため、本明細書では代表して車両左側だけを図示する。

【0022】

図２は図１の車両１０２からフェンダパネル１１０を外した状態を示す斜視図である。車両用ウィンドシールドモール周辺構造１００はさらに、フロントピラー１０４（図２でも隠れていて見えていない）を形成する車体パネル１１２を備える。図２に示すように、車体パネル１１２は、ウィンドシールドモール１０６等に覆われているフロントピラー１０４を形成するだけでなく、その下方にも連続しているパネルである。

【0023】

車両用ウィンドシールドモール周辺構造１００はさらに、ウィンドシールドモール１０６の後側に設置されたピラーガラスモール１１４を備える。ピラーガラスモール１１４もウィンドシールドモール１０６と同様にフロントピラー１０４の外側に設置されている。ピラーガラスモール１１４は、フロントピラー１０４に固定された固定窓であるピラーウィンドウ１１６の枠体であり、ピラーウィンドウ１１６の縁に沿って取り付けられている。

【0024】

（ウィンドシールドモール）
図３は図２のウィンドシールドモール１０６を車両左側から見た側面図であり、図４および図５は、図３のウィンドシールドモール１０６のＡ－Ａ断面図およびＢ－Ｂ断面図である。図４および図５では、本実施例に直接関係のある要素のみを図示し、それ以外の要素は図示省略している。

【0025】

図４に示すように、ウィンドシールドモール１０６は、ウィンドシールド１０８の縁に沿って取り付けられた本体１０６Ａと、本体１０６Ａから延びてピラーガラスモール１１４に到達しているリップ部１０６Ｂとを有する。ウィンドシールドモール１０６の本体１０６Ａとリップ部１０６Ｂとの境界を仮想線１１８で示す。リップ部１０６Ｂは、フロントピラー１０４との間に空間１２０を形成している。この空間１２０は、より厳密に述べれば、図４に示すように、ウィンドシールドモール１０６とピラーガラスモール１１４とフロントピラー１０４とで囲まれたものであり、上下方向にわたって延びている。

【0026】

（ウィンドシールドモールの突出形状部）
図３に示すように、ウィンドシールドモール１０６の下端には、先端ほど下降しながら空間１２０に突出する突起形状部１２２が形成されている。すなわち図４に示すように、突起形状部１２２は、空間１２０の断面に重なるように突出していて、空間１２０の中央１２０Ａを覆っている。

【0027】

本実施例によれば、ウィンドシールドモール１０６の内側に沿って空間１２０内を流れてきた雨水などの水を、ウィンドシールドモール１０６の下端に形成された突起形状部１２２で案内し、ウィンドシールドモール１０６の側方に飛ばすことができる。このように簡便な構造で水の流れる方向を変更することで、水がウィンドシールドモール１０６の下方のフェンダライニング（図示省略）等に直接滴下して打音が発生するのを防ぐことができる。

【0028】

図５に示すように、また既に述べた通り、車体パネル１１２はフロントピラー１０４を形成するだけでなく、その下方にも連続しているパネルであり、突起形状部１２２の先端は、フロントピラー１０４の下方において車体パネル１１２に近接している。

【0029】

かかる構成によれば、空間１２０を流れてきた水を車体パネル１１２に飛ばすことで、より確実に水の流れる方向を変更してウィンドシールドモール１０６から水が直接下方に滴下するのを防ぐことができる。

【0030】

ウィンドシールドモール１０６の突起形状部１２２は、図４に二点鎖線で仮想的に示す突起形状部１２４に置換してもよい。この突起形状部１２４は、突起形状部１２２よりも面積を広くしたものであり、図４を見るようにフロントピラー１０４の長手方向に沿って見たとき、突起形状部１２４は、ウィンドシールドモール１０６の本体１０６Ａおよびピラーガラスモール１１４に重なっている。つまり突起形状部１２４は空間１２０の断面積より面積が広く、空間１２０のほとんど全体を覆っている。

【0031】

かかる広い突起形状部１２４を用いれば、突起形状部１２２を用いる場合と比較して、空間１２０を流れてきた水をより確実に捉えて車体パネル１１２に飛ばすことで水の流れる方向を変更し、水が直接下方に滴下するのを防ぐことができる。

【0032】

（車体パネル）
図５に示すように、車体パネル１１２は、下方へゆくほど車外側に張り出す第１傾斜部１２６と、第１傾斜部１２６からさらに下方へゆくほど車内側に窪んで第１傾斜部１２６との境界に稜線１３０を形成する第２傾斜部１２８とを有する。

【0033】

そして図５に示すように、ウィンドシールドモール１０６の突起形状部１２２を仮想線１３２で示すように延長すると、第１傾斜部１２６に交差する。この仮想線１３２は、突起形状部１２２の位置を調節して稜線１３０に交差するようにしてもよい。

【0034】

かかる構成によれば、突起形状部１２２によって下降しながら車内側に跳ね飛ばされてきた水滴を、車体パネル１１２の有する第１傾斜部１２６にぶつけることで、こんどは下降しながら車外側に流すことができる。すなわち水滴が蛇行して流れ、まっすぐ下方に滴下するのを防ぐことができる。

【0035】

図３に示すように、車体パネル１１２に形成された稜線１３０は、上方に凸の曲線を描いている。そしてこの稜線１３０の頂部とウィンドシールドモール１０６の突起形状部１２２の先端は、図３および図５で示すように、車両側面視で実質的に同じ高さ位置Ｈにある。

【0036】

既に図５を用いて説明した通り、突起形状部１２２を延長した仮想線１３２は、稜線１３０または第１傾斜部１２６に交差する。これは、突起形状部１２２がある程度車体パネル１１２から離れていても成立する条件である。しかし、さらに上述のように、稜線１３０の頂部とウィンドシールドモール１０６の突起形状部１２２の先端とが実質的に同じ高さ位置Ｈにあるため、突起形状部１２２と車体パネル１１２とはきわめて近接している。言い換えれば、これらの条件を満たす程度に、突起形状部１２２と車体パネル１１２とは近接している。

【0037】

かかる構成によれば、突起形状部１２２から車体パネル１１２へ跳ね飛ばされた水滴を、第１傾斜部１２６から第２傾斜部１２８へと稜線１３０を跨いで流すことができる。あるいは水滴を、稜線１３０に沿って流すことができる。いずれにせよ、水滴を、放物線のような上方に凸の稜線１３０が存在する限定的な範囲Ｒに流すことができるため、周囲への被水を低減することができる。

【0038】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【0039】

また本発明は、特許請求の範囲の従属関係に関わらず、請求項および実施例に記載の発明同士を自由に組み合わせて実施することができるものである。

【産業上の利用可能性】

【0040】

本発明は、車両用ウィンドシールドモール周辺構造に利用することができる。

【符号の説明】

【0041】

１００ …車両用ウィンドシールドモール周辺構造
１０２ …車両
１０４ …フロントピラー
１０６ …ウィンドシールドモール
１０６Ａ …ウィンドシールドモールの本体
１０６Ｂ …ウィンドシールドモールのリップ部
１０８ …ウィンドシールド
１１０ …フェンダパネル
１１２ …車体パネル
１１４ …ピラーガラスモール
１１６ …ピラーウィンドウ
１２０ …空間
１２２、１２４ …突起形状部
１２６ …第１傾斜部
１２８ …第２傾斜部
１３０ …稜線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】