特開 2024-111622 重量物搬送車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024111622

(43)【公開日】2024-08-19

(54)【発明の名称】重量物搬送車

(51)【国際特許分類】

   B62D 33/02 20060101AFI20240809BHJP

   B60P 3/00 20060101ALI20240809BHJP

   B60P 7/08 20060101ALI20240809BHJP

【ＦＩ】

B62D33/02 B

B60P3/00 L

B60P7/08

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023016237

(22)【出願日】2023-02-06

(71)【出願人】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】弁理士法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】大林 直也

(72)【発明者】

【氏名】古田 雅也

(57)【要約】

【課題】
用途を限定せず、多種多様な荷物を積載することが可能な重量物搬送車を提供することを目的とする。
【解決手段】
荷物を積載するための荷台２を備える重量物搬送車１において、荷台２は、荷物を積載するための積載面２３を構成する板材２２と、板材２２を積載面２３とは反対側の下面の側から支持する枠体２１と、を備えること、枠体２１は、板材２２に接する側とその反対側とを貫通する肉抜き孔２２２を備えること、肉抜き孔２２２は、肉抜き孔２２２の内周側に張り出して設けられる支持片３１と、内周側に張り出すとともに、支持片３１に対向して設けられる支持片３２と、を備えること、支持片３１と支持片３２とに横架して設けられることで、枠体２１の肉抜き孔２２２，２２３，２２４が設けられた箇所において、板材２２を下面の側から支持する補強部材２４を備えること。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

荷物を積載するための荷台を備える重量物搬送車において、
前記荷台は、前記荷物を積載するための積載面を構成する板材と、前記板材を前記積載面とは反対側の下面の側から支持する枠体と、を備えること、
前記枠体は、前記板材に接する側とその反対側とを貫通する肉抜き孔を備えること、
前記肉抜き孔は、前記肉抜き孔の内周側に張り出して設けられる第１支持片と、前記内周側に張り出すとともに、前記第１支持片に対向して設けられる第２支持片と、を備えること、
前記第１支持片と前記第２支持片とに横架して設けられることで、前記枠体の前記肉抜き孔が設けられた箇所において、前記板材を前記下面の側から支持する補強部材を備えること、
を特徴とする重量物搬送車。

【請求項2】

請求項１に記載の重量物搬送車において、
前記補強部材は、前記第１支持片と前記第２支持片に対し、着脱可能なこと、
を特徴とする重量物搬送車。

【請求項3】

請求項１に記載の重量物搬送車において、
前記板材は、前記補強部材に結合されることで、前記枠体に固定されていること、
を特徴とする重量物搬送車。

【請求項4】

請求項１乃至３のいずれか１つに記載の重量物搬送車において、
前記荷台には、車幅方向の両端部に、前記積載面に積載された荷物の落下を防止するための支柱が、着脱可能に設けられていること、
を特徴とする重量物搬送車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、荷物を積載するための荷台を備える重量物搬送車に関するものである。

【背景技術】

【0002】

製鉄所や造船所、発電所などにおいては、施設内での重量物の搬送のために重量物搬送車（いわゆるキャリヤ）が用いられている。重量物とは、例えば、製鉄所においては製鉄コイル、造船所においてはエンジン、発電所においては発電機などを指す。重量物搬送車としては、例えば特許文献１に開示されるような、荷物を積載可能な矩形状の荷台と、荷台の下方に設けられた、エンジンにより駆動される車輪と、荷台の長手方向の端部に設けられた運転室と、を備える、自走式の重量物搬送車が知られている。

【0003】

このような重量物搬送車は、従来、用途ごとに専用の重量物搬送車を用いることが一般的である。このため、荷台に積載する荷物の形状や大きさ、質量が限定されており、荷台の上の予め定められた位置に荷物を固定し、当該荷物を搬送している。具体的には、例えば、製鉄所において製鉄コイルを搬送するために、専用の重量物搬送車が用いられており、当該重量物搬送車の荷台には、製鉄コイルを固定するための固定具等を設けることで、製鉄コイルを固定する位置が予め定められている。

【0004】

ここで、重量物搬送車の荷台を構成する枠体には、枠体を貫通する複数の肉抜き孔が設けられている。この肉抜き孔を設ける目的は、軽量化を行い、重量物搬送車の最大積載量を可能な限り大きくするためであるが、肉抜き孔の位置や大きさは、荷物が固定される位置を考慮した上、枠体が十分な強度を保つことが可能な範囲で設定されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０００－２５５３０８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

重量物搬送車は、従来、用途ごとに専用の重量物搬送車を用いることが一般的であったため、重量物搬送車を使用する者は、用途ごとに重量物搬送車を用意しなければならないことから、重量物搬送車の購入台数が増え、コストがかさんでいた。また、台数が増えれば、メンテナンスにかかるコストも増大する。このような背景から、本発明者は、従来に無い新たな重量物搬送車として、用途を限定せず、多種多様な荷物を積載することが可能な重量物搬送車が求められていると考えた。

【0007】

そこで、本発明者は、多種多様な荷物を積載することが可能なトレーラやトラックにおいては、荷台の、荷物を積載するための積載面が、木製または竹製の板材により構成されていることに着目し、重量物搬送車の荷台を構成する枠体の上に板材を配し、当該板材により、重量物搬送車の荷台の積載面を構成することに想到した。積載面を木製の板材により構成することで、積載面が滑りにくくなり、トレーラやトラックと同様に多種多様な荷物を積載することが可能となるのである。

【0008】

しかし、従来の重量物搬送車の枠体は、上述の通り積載される荷物の形状や大きさ、質量が限定されることから、荷物が固定される位置を考慮した上、枠体が十分な強度を保つことが可能な範囲で、肉抜き孔の位置や大きさを設定していたが、多種多様な荷物を積載することとした場合、積載される荷物の形状や大きさ、質量が限定されないのに加え、荷物の積載位置も限定できないため、肉抜き孔を設けると、肉抜き孔の直上に荷物が積載されるおそれがある。そうすると、枠体は、荷物の質量を支えることができず、積載面を構成する板材のみで当該質量を支えることになり、板材の破壊に繋がりかねない。なお、肉抜き孔を設けないことで、板材の全面を枠体によって支持することとすれば、上記のような板材の破壊を防ぐことは可能であるが、肉抜き孔を設けない分、枠体の質量が増大し、重量物搬送車の最大積載量が減少するため、望ましくない。

【0009】

本発明は、上記問題点を解決するためのものであり、用途を限定せず、多種多様な荷物を積載することが可能な重量物搬送車を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記課題を解決するために、本発明の重量物搬送車は、次のような構成を有している。
（１）荷物を積載するための荷台を備える重量物搬送車において、前記荷台は、前記荷物を積載するための積載面を構成する板材と、前記板材を前記積載面とは反対側の下面の側から支持する枠体と、を備えること、前記枠体は、前記板材に接する側とその反対側とを貫通する肉抜き孔を備えること、前記肉抜き孔は、前記肉抜き孔の内周側に張り出して設けられる第１支持片と、前記内周側に張り出すとともに、前記第１支持片に対向して設けられる第２支持片と、を備えること、前記第１支持片と前記第２支持片とに横架して設けられることで、前記枠体の前記肉抜き孔が設けられた箇所において、前記板材を前記下面の側から支持する補強部材を備えること、を特徴とする。

【0011】

（１）に記載の重量物搬送車によれば、補強部材が、枠体の肉抜き孔が設けられた箇所において、板材を下面の側から支持するため、板材（積載面）の、肉抜き孔の直上に当たる箇所に荷物が積載された場合であっても、当該荷物の質量による荷重は、補強部材を介して、枠体に伝達される。このように、補強部材という最低限の部材を用いることで、肉抜き孔を設けて枠体の軽量化を図り、重量物搬送車の最大積載量を可能な限り大きくしつつも、荷台に積載される荷物の質量を十分に支えることが可能となる。

【0012】

また、補強部材は、肉抜き孔の内周側に張り出して設けられる第１支持片と第２支持片とに横架して設けられる。したがって、補強部材の固定を行うためにボルト等により締結を行うこととしても、第１支持片と第２支持片にボルト締結のための穴あけを行えば良いのであり、枠体自体に穴あけを行う必要がない。よって、枠体の強度が穴あけ等により低下するおそれがない。

【0013】

（２）（１）に記載の重量物搬送車において、前記補強部材は、前記第１支持片と前記第２支持片に対し、着脱可能なこと、を特徴とする。

【0014】

（２）に記載の重量物搬送車によれば、補強部材は、第１支持片と前記第２支持片に対し、着脱可能であるため、重量物搬送車の使用者が、荷台に積載する荷物に応じて、補強部材の要否をオプションとして選択可能であり、重量物搬送車の導入を容易とする。

【0015】

（３）（１）または（２）に記載の重量物搬送車において、前記板材は、前記補強部材に結合されることで、前記枠体に固定されていること、を特徴とする。

【0016】

板材を枠体に対して固定するには、ボルト等の固定具を用いることが考えられる。この場合、枠体にボルト等による締結を行うための穴あけをしなければならない。しかし、穴あけを行うと、枠体の強度の低下に繋がるおそれがある。この点、（３）に記載の重量物搬送車によれば、板材は、補強部材に結合されることで、枠体に固定されていること、を特徴とするため、枠体自体に穴あけを行う必要がなく、枠体の強度の低下を防止することが可能である。

【0017】

（４）（１）乃至（３）のいずれか１つに記載の重量物搬送車において、前記荷台には、車幅方向の両端部に、前記積載面に積載された荷物の落下を防止するための支柱が、着脱可能に設けられていること、を特徴とする。

【0018】

（４）に記載の重量物搬送車によれば、荷台に、円柱状、円筒状の荷物等、転がりやすい形状の荷物を積載する場合には、荷台に支柱を取り付けることで、荷台からの落下を防止することが可能である。一方で、支柱が不要である場合は、支柱を荷台から取り外すことが可能であるため、荷台に荷物を積載する作業が支柱に阻害されることがなく、作業性の低化を防止することが可能である。

【発明の効果】

【0019】

本発明の重量物搬送車によれば、用途を限定せず、多種多様な荷物を積載することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】重量物搬送車の側面図である。

【図2】荷台の側面図である。

【図3】図２に表す荷台を上方から見た平面図である。

【図4】図２のＡ－Ａ断面図である。

【図5】図３の部分Ｂの部分拡大図である。

【図6】図５のＥ－Ｅ断面図である。

【図7】図５のＦ－Ｆ断面図である。

【図8】図３の部分Ｃの部分拡大図である。

【図9】図８のＧ矢視図である。

【図10】図３の部分Ｄの部分拡大図である。

【図11】図１０のＨ－Ｈ断面図である。

【図12】図１０のＩ－Ｉ断面図である。

【図13】荷台に支柱を取り付けた状態の重量物搬送車の側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

本発明に係る重量物搬送車の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

【0022】

まず、重量物搬送車１の概略構成について説明する。図１は、重量物搬送車１の側面図である。重量物搬送車１は、荷物を積載可能な矩形状の荷台２と、荷台２を下方から支持する駆動輪６Ａおよび制動輪６Ｂと、荷台２の前後方向前端部に設けられた運転室３と、を備える。また、荷台２の前後方向後端部には、エンジン４を収容するエンジンルーム５が設けられている。

【0023】

駆動輪６Ａは油圧モータ７を備えている。油圧モータ７は、エンジン４により駆動される油圧ポンプ（不図示）から供給される油圧により動作され、車輪６１Ａに回転駆動力を付与する。これにより重量物搬送車１を走行させることができる。一方、制動輪６Ｂは、空圧ブレーキ８を備えており、車輪６１Ｂに制動力を付与する。これにより重量物搬送車１を減速または停止させることができる。駆動輪６Ａおよび制動輪６Ｂは、前出の油圧ポンプの油圧制御によって、独立して操舵駆動されるため、重量物搬送車１は、前進走行や後退走行の他、車幅方向に沿った横行や、斜行などを行うことができる。

【0024】

次に、荷台２の構成について説明する。図２は、荷台２の側面図である。図３は、図２に表す荷台２を上方から見た平面図である。図４は、図２のＡ－Ａ断面図である。図５は、図３の部分Ｂの部分拡大図である。図６は、図５のＥ－Ｅ断面図である。図７は、図５のＦ－Ｆ断面図である。図８は、図３の部分Ｃの部分拡大図である。図９は、図８のＧ矢視図である。図１０は、図３の部分Ｄの部分拡大図である。図１１は、図１０のＨ－Ｈ断面図である。図１２は、図１０のＩ－Ｉ断面図である。

【0025】

荷台２は、枠体２１と、枠体２１上に固定されることで荷物を積載するための積載面２３を形成する板材２２と、からなる。枠体２１は、図３に示すように、前後方向に沿って長手方向を有する矩形状に形成されており、板材２２を載せるための天面２１ａと、さらにその前後方向の後端側に、エンジンルーム５を形成するためのエンジンルーム用枠部２７を備える。天面２１ａの部分は、一対の側梁２１１Ａ，２１１Ｂと、中梁２１２と、一対の横梁２１３Ａ，２１３Ｂ、複数の横骨２２１と、横骨２２１の上端部に接合されて枠体２１の天面２１ａを形成する複数枚の天面板２１４Ａ，２１４Ｂ，２１４Ｃ，２１５Ａ，２１５Ｂ，２１５Ｃ，２１５Ｄおよび補強板２１６Ａ，２１６Ｂ，２１６Ｃ，２１６Ｄ，２１７Ａ，２１７Ｂ，２１７Ｃ，２１７Ｄ，２１８Ａ，２１８Ｂ，２１９Ａ、２１９Ｂ，２２０Ａ，２２０Ｂと、により形成されている。なお、以下の説明においては、説明の簡略化のため、特に区別する必要がない場合は、側梁、横梁、天面板、補強板の符号中のアルファベットは適宜省略する。また、図３においては、４枚の板材２２の内、枠体２１の中梁２１２から下側半分に配置される２枚のみ図示しており、枠体２１の中梁２１２から上側半分に配置される２枚については省略している。同様に、図５においても板材２２の図示は省略している。

【0026】

一対の側梁２１１Ａ，２１１Ｂは、図４に示すように、車幅方向に切断した断面が車幅方向の外方に開口したコの字形の長尺部材であり、枠体２１の車幅方向の両端部を形成している。また、中梁２１２は、一対の側梁２１１Ａ，２１１Ｂに挟まれるようにして、荷台２の車幅方向の中央部において、荷台２の長手方向に沿って設けられている。この中梁２１２は、車幅方向に切断した断面がＩ字形であり、図２に示すように、厚み寸法（車両高さ方向の寸法）が、積載面２３の前後方向の中央部で最も大きくなり、中央部から離れるにしたがって厚み寸法が小さくなるように形成されている。本実施形態では中央部からある程度離れると中梁２１２の厚み寸法が一定となるように構成しているが、車両前端又は後端まで厚み寸法を一定としても良いし、途中で厚み寸法の減少率を変更しても良い。

【0027】

一対の横梁２１３Ａ，２１３Ｂは、図４に示すように、それぞれが、車両高さ方向の上方に向かって車幅方向の寸法が大きくなる逆台形状とされており、前後方向に平行な面で切断した断面が略エ字状または略逆Ｔ字状となるように、フランジ部材２２６Ａ，２２７Ａ，２２６Ｂ，２２７Ｂが設けられている。なお、本実施形態では横梁２１３Ａ，２１３Ｂの中梁２１２および横梁２２１との接合部の一部に略矩形の切欠部を設けており、この切欠部にそってフランジ部材２２６Ａ，２２６Ｂを設けているが、切欠部の形状は略矩形ではなく略三角形や略台形でも良い。また、一対の横梁２１３Ａ，２１３Ｂは、中梁２１２の前後方向の中央部において、中梁２１２を挟んで対称に、かつ、中梁２１２に対して直交するように位置され、中梁２１２および横骨２２１に接合されている。

【0028】

横骨２２１は、前後方向および高さ方向に平行な面で切断した断面が略逆Ｔ字状の部材であり、長手方向が車幅方向と平行に位置されている。そして、長手方向の両端部のうち、荷台２の車幅方向の外方側の端部は側梁２１１Ａ（または側梁２１１Ｂ）に接合され、他方の端部は中梁２１２に接合されることで、側梁２１１Ａ（または側梁２１１Ｂ）と中梁２１２とを横架している。

【0029】

天面板２１４Ａ，２１４Ｂ，２１４Ｃは、幅狭の矩形状に形成された平板材である。天面板２１４Ａは、横梁２１３Ａ，２１３Ｂの直上に位置しており、図３に示すように、車幅方向の両端部のうち、一方の端部は側梁２１１Ａ（または側梁２１１Ｂ）に接合され、他方の端部は中梁２１２に接合されることで、側梁２１１Ａ（または側梁２１１Ｂ）と中梁２１２とを横架している。また、天面板２１４Ｂは、天面板２１４Ａを挟んで前後方向に対称に位置されている。天面板２１４Ａと同様に、車幅方向の両端部のうち、一方の端部は側梁２１１Ａ（または側梁２１１Ｂ）に接合され、他方の端部は中梁２１２に接合されることで、側梁２１１Ａ（または側梁２１１Ｂ）と中梁２１２とを横架している。さらにまた、天面板２１４Ｃは、長手方向の長さが 枠体２１の車幅方向の長さと略同一であり、車幅方向の両端部がそれぞれ側梁２１１Ａ，２１１Ｂに接合され、一対の側梁２１１Ａ，２１１Ｂを横架している。

【0030】

天面板２１５Ａ，２１５Ｂ，２１５Ｃ，２１５Ｄは、天面板２１４Ａ，２１４Ｂ，２１４Ｃよりも幅広に形成された平板材である。天面板２１５Ａ，２１５Ｂ，２１５Ｃ，２１５Ｄは、車幅方向の両端部のうち、一方の端部は側梁２１１Ａ（または側梁２１１Ｂ）に接合され、他方の端部は中梁２１２に接合されることで、側梁２１１Ａ（または側梁２１１Ｂ）と中梁２１２とを横架している。さらに、天面板２１５Ａ，２１５Ｂ，２１５Ｃ，２１５Ｄは、天面２１ａを形成する表面とは反対側の裏面のうち、荷台２の長手方向の両端部が、横骨２２１に接合されている。

【0031】

さらに、天面板２１５には、肉抜き孔２２２が、車両上下方向に貫通している。この肉抜き孔２２２は、天面板２１５を切断加工することにより設けられている。この肉抜き孔２２２の形状は特に限定されないが、本実施形態においては、車幅方向に長手方向を有する長円形状とされている。なお、肉抜き孔２２２の形状や大きさは、枠体２１の必要な強度および質量を得ることが可能な範囲で適宜設定される。

【0032】

複数枚の天面板２１４，２１５は、それぞれ、前後方向に沿って、所定の間隔を持って並べられており、天面板２１４，２１５同士の間には、補強板が配置されている。具体的には、荷台２の前端部（図３中の左端部）側から、天面板２１５Ａと天面板２１５Ｂの間には補強板２１６Ａ，２１７Ａが配置され、天面板２１５Ｂと天面板２１４Ｂの間には補強板２１６Ｂ，２１７Ｂが配置され、天面板２１４Ｂと天面板２１４Ａの間には、補強板２１８Ａ，２１９Ａが配置され、天面板２１４Ａと天面板２１４Ｂの間には、補強板２１８Ｂ，２１９Ｂが配置され、天面板２１４Ｂと天面板２１５Ｃの間には、補強板２１６Ｃ，２１７Ｃが配置され、天面板２１５Ｃと天面板２１５Ｄの間には、補強板２１６Ｄ，２１７Ｄが配置され、天面板２１５Ｄと天面板２１４Ｃの間には、補強板２２０Ａ，２２０Ｂが配置されている。これら補強板は、天面板２１４Ａ，２１４Ｂ，２１４Ｃ，２１５Ａ，２１５Ｂ，２１５Ｃ，２１５Ｄと同一の厚みを有する平板材である。

【0033】

補強板について、補強板２１６Ａ，２１７Ａを例にして、さらに説明する。補強板２１６Ａは、図５に示すように、前後方向の両端部が、天面板２１５Ａ，２１５Ｂに接合されている。さらに、車幅方向の両端部のうち、側梁２１１側の端部は、側梁２１１に接合されている。これらの接合により、補強板２１６Ａが固定されている。また、補強板２１６Ａの側梁２１１側の端部には、切欠き部２２５が設けられており、この切欠き部２２５を利用して、荷台２に、後述する支柱４７（図１３）を組み付けることが可能となっている。

【0034】

補強板２１７Ａは、前後方向の両端部が、天面板２１５Ａ，２１５Ｂに接合されている。さらに、車幅方向の両端部のうち、中梁２１２側の端部は、中梁２１２に接合されている。これらの接合により、補強板２１７Ａが固定されている。

【0035】

そして、天面板２１５Ａ，２１５Ｂ、並びに補強板２１６Ａ，２１７Ａに囲まれた空間は、肉抜き孔２２３である。この肉抜き孔２２３の大きさは、天面板２１５Ａ，２１５Ｂの前後方向の幅や、天面板２１５Ａ，２１５Ｂ同士の間隔、補強板２１６Ａ，２１７Ａの車幅方向の寸法により定まる。なお、肉抜き孔２２３の大きさや形状は特に限定されないが、枠体２１の必要な強度および質量を得ることが可能な範囲で適宜設定される。

【0036】

その他の補強板についても、補強板２１６Ａ，２１７Ａと同様に、図３に示すように、平面視において四方の端部の内の３方の端部が、天面板２１４，２１５または側梁２１１または中梁２１２に接合されて固定されるとともに、天面板２１４，２１５とともに、肉抜き孔２２３，２２４を形成している。

【0037】

なお、以上説明した、天面板２１４，２１５と補強板２１６，２１７の位置関係は、図３中の、枠体２１の中梁２１２から上側半分について説明したものであるが、天面板２１４，２１５と補強板２１６，２１７の配置は、中梁２１２を挟んで対称とされている。さらに、全ての天面板２１４，２１５と、全ての補強板２１６，２１７と、側梁２１１の上端面と、中梁２１２の上端面と、は同一平面状に並べられている。これにより、枠体２１の天面２１ａはフラットな面に形成されている。

【0038】

肉抜き孔２２２には、後述する補強部材２４を結合するための支持片３１（第１支持片の一例）および支持片３２（第２支持片の一例）が設けられている。

【0039】

支持片３１は、矩形状の平板材である。支持片３１は、高さ方向において上側の面（上面）が、天面板２１５Ａに接合される溶接部３１１と、補強部材２４を結合する結合部３１２となっている。結合部３１２には、上下方向に貫通するねじ穴３１３が設けられている。

【0040】

溶接部３１１は天面板２１５Ａの裏面に密着した状態で溶接される。このとき、支持片３１は、結合部３１２が、肉抜き孔２２２の内周側に向かって張り出すように位置される。なお、溶接部３１１および結合部３１２は、支持片３１の上面のうち、溶接されている部分と肉抜き孔２２２の内周側に向かって張り出す部分を区別して説明するための名称であるに過ぎず、溶接部３１１と結合部３１２とは連続した平面である。したがって、溶接部３１１は天面板２１５Ａの裏面に密着した状態で溶接されることで、結合部３１２は、枠体２１の天面２１ａよりも、天面板２１５Ａの板厚分だけ低くなっている。

【0041】

支持片３２は、支持片３１と同一の部材である。支持片３２は、支持片３１に対向する位置において、支持片３１と同様に、結合部３２２が肉抜き孔２２２の内周側に向かって張り出すような姿勢で、溶接部３２１が天面板２１５Ａの裏面に溶接されている。これにより、結合部３２２は、枠体２１の天面２１ａよりも、天面板２１５Ａの板厚分だけ低くなっている。また、結合部３２２には、支持片３１と同様に、ねじ穴３２３が設けられている。

【0042】

上記した支持片３１および支持片３２には、補強部材２４が着脱可能となっている。補強部材２４は、天面部材２４１と一対の梁部材２４２からなる。

【0043】

天面部材２４１は、車幅方向に沿って長手方向を有する平板材である。厚みは天面板２１５Ａと同一である。また、天面部材２４１の軽量化のため、天面部材２４１を高さ方向に貫通する肉抜き部２４１ｂが設けられている。

【0044】

天面部材２４１の車幅方向の両端部には、支持片３１，３２の結合部３１２，３２２に設けられたねじ穴３１３，３２３に対応する位置に、ボルト頭部を埋設させるザグリ部を備える貫通孔２４１ａが設けられている。これにより、補強部材２４（天面部材２４１）を、支持片３１，３２の結合部３１２，３２２上に載せることで、ボルト５１を、貫通孔２４１ａに挿通させた上、ねじ穴３１３，３２３に螺合することが可能である。このボルト５１の螺合により、補強部材２４が支持片３１，３２に固定される。このように、補強部材２４は、肉抜き孔２２２の内周側に張り出して設けられる支持片３１，３２に固定されるため、枠体２１自体にボルト締結用の穴あけを行う必要がない。よって、枠体２１の強度が穴あけ等により低下するおそれがない。

【0045】

また、既に述べた通り、支持片３１，３２の結合部３１２，３２２は、天面２１ａよりも天面板２１５Ａの板厚分だけ低く、さらに、天面部材２４１の厚みは天面板２１５Ａと同一である。このため、結合部３１２，３２２上に載せられた補強部材２４（天面部材２４１）は、天面２１ａと同一平面を形成する。

【0046】

次に、一対の梁部材２４２は、天面部材２４１の下面に対し、車幅方向に沿って延在した状態で接合されており、天面部材２４１を補強している。

【0047】

なお、天面板２１５Ｂ，２１５Ｃ，２１５Ｄにおける肉抜き孔２２２においても、上に説明した構成と同様に、天面板２１５Ｂ，２１５Ｃ，２１５Ｄに溶接された支持片により補強部材２４が着脱可能となっている。

【0048】

次に、肉抜き孔２２３には、後述する補強部材２５を結合するための支持片３３（第１支持片の一例）および支持片３４（第２支持片の一例）が設けられている。

【0049】

支持片３３は、支持片３１，３２と同様の部材である。支持片３３は、結合部３３２が肉抜き孔２２３の内周側に向かって張り出すような姿勢で、溶接部３３１が補強板２１６Ａの裏面に溶接されている。これにより、結合部３３２は、枠体２１の天面２１ａよりも、補強板２１６Ａの板厚分だけ低くなっている。また、結合部３３２には、支持片３１，３２と同様に、ねじ穴３３３が設けられている。

【0050】

支持片３４も、支持片３１，３２と同様の部材である。支持片３４は、結合部３４２が肉抜き孔２２３の内周側に向かって張り出すような姿勢で、溶接部３４１が補強板２１７Ａの裏面に溶接されている。これにより、結合部３４２は、枠体２１の天面２１ａよりも、補強板２１７Ａの板厚分だけ低くなっている。また、結合部３４２には、支持片３１，３２と同様に、ねじ穴３４３が設けられている。

【0051】

上記した支持片３３および支持片３４には、補強部材２５が着脱可能となっている。この補強部材２５は、天面部材２５１と一対の梁部材２５２からなる。

【0052】

天面部材２５１は、車幅方向に沿って長手方向を有する平板材である。厚みは補強板２１６Ａ，２１７Ａと同一である。また、天面部材２５１には、長手方向に沿って等間隔に、板材２２を天面２１ａに対して固定を行うためのねじ穴２５１ｂが設けられている。本実施形態ではねじ穴２５１ｂは天面部材２５１の中心線に沿って設けられているが、梁部材２５２（後述）に干渉しないのであれば必ずしも中心線に沿わせて設ける必要はない。

【0053】

天面部材２５１の車幅方向の両端部には、支持片３３，３４の結合部３３２，３４２に設けられたねじ穴３３３，３４３に対応する位置に、ボルト頭部を埋設させるザグリ部を備える貫通孔２５１ａが設けられている。これにより、補強部材２５（天面部材２５１）を、支持片３３，３４の結合部３３２，３４２上に載せることで、ボルト５２を、貫通孔２５１ａに挿通させた上、ねじ穴３３３，３４３に螺合することが可能である。このボルト５２の螺合により、補強部材２５が支持片３３，３４に固定される。既に述べた通り、支持片３３，３４の結合部３３２，３４２は、天面２１ａよりも補強板２１６Ａ，２１７Ａの板厚分だけ低く、さらに、天面部材２５１の厚みは補強板２１６Ａ，２１７Ａと同一であるため、結合部３３２，３４２上に載せられた補強部材２５（天面部材２５１）は、天面２１ａと同一平面を形成する。

【0054】

一対の梁部材２５２は、天面部材２５１の下面に対し、車幅方向に沿って延在した状態で接合されており、天面部材２５１を補強している。

【0055】

なお、その他の肉抜き孔２２３においても、上に説明した構成と同様に、補強板２１６Ｂ，２１６Ｃ，２１６Ｄ，２１７Ｂ，２１７Ｃ，２１７Ｄに溶接された支持片により補強部材２５が着脱可能となっている。

【0056】

肉抜き孔２２４においても、上に説明した肉抜き孔２２２，２２３と同様に支持片が設けられており、当該支持片に対して補強部材２６が着脱可能となっている。この補強部材２６は、上に説明した補強部材２５，２６と同様に、天面部材と一対の梁部材からなっており、当該天面部材は、支持片に固定された状態で、枠体２１の天面２１ａと同一平面を形成する。

【0057】

次に、荷台２を構成する板材２２について説明する。板材２２は、枠体２１の天面２１ａを覆うようにして、枠体２１上に固定され、積載面２３を形成する。ただし、荷台２の積載面２３は、一枚の板材により形成されるのではなく、４枚の板材２２が、前後方向に２枚、車幅方向に２枚並べられることで、形成されている。積載面２３を一枚の板材により形成しようとすると、製造公差により、板材を、予め定められた位置に固定することが困難になるためである。また、板材２２は、積載面２３を滑りにくくするため、木製または竹製とされるのが好ましい。ただし板材２２は軽量且つ積載面２３が滑りにくくあれば良いため、例えばゴムのような弾性材であっても良いし、更に必要に応じて補強材を設けても良い。

【0058】

板材２２の、平面視（図３）における四方の端部のうち、側梁２１１Ａ側の端部は、２箇所で保持部材４１（図８参照）により固定されている。
保持部材４１は、補強板２１６Ａの切欠き部２２５が隠れない程度の大きさで、コの字形に形成されており、図９に示すように、板材２２の段差部２２ａの上に載せられている。そして、保持部材４１の上面側から挿通されるボルト５３を、側梁２１１Ａの上端面に接合されたナット部材４２に螺合することで、保持部材４１が段差部２２ａを上方から押さえ付けている。

【0059】

板材２２の、平面視（図３）における四方の端部のうち、板材２２が前後方向に隣り合う箇所は、固定部材４３（図１０参照）により固定されている。
固定部材４３は、板材２２を上方から押さえ付けるための保持部４３１と、保持部４３１から前後方向に延伸し、枠体２１に結合するための結合部４３２と、からなる。保持部４３１は、図１２に示すように、２枚の板材２２の段差部２２ｂの上に載せられている。そして、結合部４３２の上面側から挿通されるボルト５４を、結合部４３２に設けられている、ボルト頭部を埋設させるザグリ部を備える貫通孔４３２ｂを通して、天面板２１４Ａの裏面に接合されたナット部材４４に螺合することで、保持部４３１が段差部２２ｂを上方から押さえ付けている。

【0060】

さらに、板材２２は、補強部材２５に対しても結合されている。既に述べた通り、補強部材２５の天面部材２５１には、ねじ穴２５１ｂが設けられている。そして、図７に示すように、板材２２の、ねじ穴２５１ｂに対応する箇所には、貫通孔２２ｃが設けられており、当該貫通孔２２ｃに、板材２２の表面（積載面２３）側から挿通されるボルト５５を、ねじ穴２５１ｂに螺合することができる。このボルト５５の螺合により、板材２２は、補強部材２５に対しても結合される。

【0061】

上記のように、枠体２１に対して固定された板材２２は、下面の側から枠体２１の天面２１ａに支持されている。これにより、板材２２（積載面２３）に積載された荷物の質量を、枠体２１が支えることができる。

【0062】

また、枠体２１の肉抜き孔２２２，２２３，２２４が設けられている箇所においては、補強部材２４，２５，２６が、板材２２を、下面の側から支持している。これにより、板材２２（積載面２３）の、肉抜き孔２２２，２２３，２２４の直上に当たる箇所に荷物が積載された場合であっても、当該荷物の質量による荷重は、補強部材２４，２５，２６を介して、枠体２１に伝達される。このように、補強部材２４，２５，２６という最低限の部材を用いることで、肉抜き孔２２２，２２３，２２４を設け、枠体２１の軽量化を図ることで、重量物搬送車１の最大積載量を可能な限り大きくしつつも、荷台２に積載される荷物の質量を十分に支えることが可能となる。

【0063】

なお、補強部材２４，２５，２６は着脱可能な部材であるため、全ての肉抜き孔２２２，２２３，２２４に、補強部材２４，２５，２６を取り付ける必要が無い場合には、必要な箇所のみに取り付けることとしても良い。そして、補強部材２４，２５，２６を取り付けない肉抜き孔２２２，２２３，２２４には、肉抜き孔２２２，２２３，２２４の形状に合わせた蓋材（不図示）を取り付けることが可能となっている。例えば、肉抜き孔２２２には、図５に示すように、蓋材用支持片４５が４箇所に設けられている。この蓋材用支持片４５は、支持片３１，３２同様に、一部が肉抜き孔２２２の内周側に張り出した状態で、天面板２１５Ａの裏面に溶接されており、肉抜き孔２２２の内周側に張り出した部分に蓋材を載せることが可能となっている。蓋材は、樹脂等の軽い材料により、天面板２１５Ａと同一の厚みを有するように形成されるものであり、蓋材用支持片４５に載せられた蓋材は、枠体２１の天面２１ａと同一平面を形成する。また、肉抜き孔２２３においても、図５に示すように、肉抜き孔２２２と同様に、蓋材用支持片４６が設けられており、蓋材を載せることが可能となっている。図５に表れていないその他の肉抜き孔２２２，２２３，２２４においても、全て上記同様に蓋材を用いることが可能である。

【0064】

その他、本実施形態に係る重量物搬送車１の荷台２には、図１３に示すように、積載面２３に積載された荷物の落下を防止するための支柱４７を取り付けることが可能である。支柱４７は、例えば鉄製の角柱であり、補強板２１６Ａ，２１６Ｂ，２１６Ｃ，２１６Ｄの切欠き部２２５の部分に挿し込むことで、荷台２に取り付けることが可能となっている。なお、支柱４７は、荷台２の車幅方向の両端部のそれぞれに、４本ずつ取り付けることができるが、本数はこれに限定されず、必要に応じて増減しても良い。

【0065】

以上説明したように、本実施形態に係る重量物搬送車１によれば、
（１）荷物を積載するための荷台２を備える重量物搬送車１において、荷台２は、荷物を積載するための積載面２３を構成する板材２２と、板材２２を積載面２３とは反対側の下面の側から支持する枠体２１と、を備えること、枠体２１は、板材２２に接する側とその反対側とを貫通する肉抜き孔２２２，２２３，２２４を備えること、肉抜き孔２２２，２２３，２２４は、肉抜き孔２２２，２２３，２２４の内周側に張り出して設けられる第１支持片（支持片３１または支持片３３）と、内周側に張り出すとともに、第１支持片（支持片３１または支持片３３）に対向して設けられる第２支持片（支持片３２または支持片３４）と、を備えること、第１支持片（支持片３１または支持片３３）と第２支持片（支持片３２または支持片３４）とに横架して設けられることで、枠体２１の肉抜き孔２２２，２２３，２２４が設けられた箇所において、板材２２を下面の側から支持する補強部材２４，２５，２６を備えること、を特徴とする。

【0066】

（１）に記載の重量物搬送車１によれば、補強部材２４，２５，２６が、枠体２１の肉抜き孔２２２，２２３，２２４が設けられた箇所において、板材２２を下面の側から支持するため、板材２２（積載面２３）の、肉抜き孔２２２，２２３，２２４の直上に当たる箇所に荷物が積載された場合であっても、当該荷物の質量による荷重は、補強部材２４，２５，２６を介して、枠体２１に伝達される。このように、補強部材２４，２５，２６という最低限の部材を用いることで、肉抜き孔２２２，２２３，２２４を設けて枠体２１の軽量化を図り、重量物搬送車１の最大積載量を可能な限り大きくしつつも、荷台２に積載される荷物の質量を十分に支えることが可能となる。

【0067】

また、補強部材２４，２５，２６は、肉抜き孔２２２，２２３，２２４の内周側に張り出して設けられる第１支持片（支持片３１または支持片３３）と第２支持片（支持片３２または支持片３４）とに横架して設けられる。したがって、補強部材２４，２５，２６の固定を行うためにボルト等により締結を行うこととしても、第１支持片（支持片３１または支持片３３）と第２支持片（支持片３２または支持片３４）にボルト締結のための穴あけを行えば良いのであり、枠体２１自体に穴あけを行う必要がない。よって、枠体２１の強度が穴あけ等により低下するおそれがない。

【0068】

（２）（１）に記載の重量物搬送車１において、補強部材２４，２５，２６は、第１支持片（支持片３１または支持片３３）と第２支持片（支持片３２または支持片３４）に対し、着脱可能なこと、を特徴とする。

【0069】

（２）に記載の重量物搬送車１によれば、補強部材２４，２５，２６は、第１支持片（支持片３１または支持片３３）と第２支持片（支持片３２または支持片３４）に対し、着脱可能であるため、重量物搬送車１の使用者が、荷台２に積載する荷物に応じて、補強部材２４，２５，２６の要否をオプションとして選択可能であり、重量物搬送車１の導入を容易とする。

【0070】

（３）（１）または（２）に記載の重量物搬送車１において、板材２２は、補強部材２５に結合されることで、枠体２１に固定されていること、を特徴とする。

【0071】

板材２２を枠体２１に対して固定するには、ボルト等の固定具を用いることが考えられる。この場合、枠体２１にボルト等による締結を行うための穴あけをしなければならない。しかし、穴あけを行うと、枠体２１の強度の低下に繋がるおそれがある。この点、（３）に記載の重量物搬送車１によれば、板材２２は、補強部材２５に結合されることで、枠体２１に固定されていること、を特徴とするため、枠体２１自体に穴あけを行う必要がなく、枠体２１の強度の低下を防止することが可能である。

【0072】

（４）（１）乃至（３）のいずれか１つに記載の重量物搬送車１において、荷台２には、車幅方向の両端部に、積載面２３に積載された荷物の落下を防止するための支柱４７が、着脱可能に設けられていること、を特徴とする。

【0073】

（４）に記載の重量物搬送車１によれば、荷台２に、円柱状、円筒状の荷物等、転がりやすい形状の荷物を積載する場合には、荷台２に支柱４７を取り付けることで、荷台２からの落下を防止することが可能である。一方で、支柱４７が不要である場合は、支柱４７を荷台２から取り外すことが可能であるため、荷台２に荷物を積載する作業が支柱４７に阻害されることがなく、作業性の低化を防止することが可能である。

【0074】

なお、上記の実施形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではない。したがって本発明は当然に、その要旨を逸脱しない範囲内で様々な改良、変形が可能である。例えば、重量物搬送車１は、荷台２の前後に運転席を備えるものでもよい。また、補強部材２４，２５，２６の形状は本実施形態に示す形状に限定されない。

【0075】

また、本実施形態においては、積載面２３を４枚の板材２２で形成しているが、４枚以上であっても良い。さらには、嵌めあい溝等を板材に設けることで板材が互いに位置ずれし難い構造としてもよい。

【0076】

また、本実施形態においては、天面板２１４と天面部材２４１の板厚を同じとしたが、天面部材２４１を天面板２１４より薄くしても良い。この場合、天面部材２４１と支持片３１，３２の間にスペーサを設けても良い。

【0077】

また、本実施形態においては、走行（車輪駆動）用の油圧ポンプと操舵用の油圧ポンプを同一としているが、これを別々としても良い。

【符号の説明】

【0078】

１ 重量物搬送車
２ 荷台
２１ 枠体
２２ 板材
２３ 積載面
２４ 補強部材
２５ 補強部材
２６ 補強部材
３１ 支持片（第１支持片の一例）
３２ 支持片（第２支持片の一例）
３３ 支持片（第１支持片の一例）
３４ 支持片（第２支持片の一例）
２２２ 肉抜き孔
２２３ 肉抜き孔
２２４ 肉抜き孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】