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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024111708
(43)【公開日】2024-08-19
(54)【発明の名称】乗り物用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/64 20060101AFI20240809BHJP
B60N 2/68 20060101ALI20240809BHJP
A47C 7/40 20060101ALI20240809BHJP
【ＦＩ】
B60N2/64
B60N2/68
A47C7/40
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023016374
(22)【出願日】2023-02-06
(71)【出願人】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100195453
【弁理士】
【氏名又は名称】福士 智恵子
(74)【代理人】
【識別番号】100205501
【弁理士】
【氏名又は名称】角渕 由英
(72)【発明者】
【氏名】和田 仁明
【テーマコード（参考）】
3B084
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B084EC01
3B087DB02
3B087DB04
3B087DB10
(57)【要約】
【課題】必要な強度を確保しつつ、パッド材の損傷を抑制することが可能なバックフレームを備えた乗り物用シートを提供する。
【解決手段】車両用シートＳは、バックフレーム１０を備え、バックフレーム１０は、左右のサイドフレーム１１と、左右のサイドフレーム１１の上側に配置されて、左右のサイドフレーム１１を連結する上部フレーム１２と、を備えている。上部フレーム１２は、後方に開口を有する断面略コ字形状を有するコ字形状部１２１１と、コ字形状部１２１１の開口側の端部から後方に延びる上側カール部１２１２と、下側カール部１２１３と、を有し、上側カール部１２１２の先端部１２１２ａ及び下側カール部１２１３の先端部１２１３ａは、前方に向かうように巻き込まれている。
【選択図】図５
【解決手段】車両用シートＳは、バックフレーム１０を備え、バックフレーム１０は、左右のサイドフレーム１１と、左右のサイドフレーム１１の上側に配置されて、左右のサイドフレーム１１を連結する上部フレーム１２と、を備えている。上部フレーム１２は、後方に開口を有する断面略コ字形状を有するコ字形状部１２１１と、コ字形状部１２１１の開口側の端部から後方に延びる上側カール部１２１２と、下側カール部１２１３と、を有し、上側カール部１２１２の先端部１２１２ａ及び下側カール部１２１３の先端部１２１３ａは、前方に向かうように巻き込まれている。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
バックフレームを備える乗り物用シートであって、
前記バックフレームは、左右のサイドフレームと、該左右のサイドフレームの上側に配置されて、前記左右のサイドフレームを連結する上部フレームと、を備え、
前記上部フレームは、後方に開口を有する断面略Ｕ字形状を有するＵ字形状部と、該Ｕ字形状部の開口側の端部から後方に延びる一対のカール部と、を有し、
前記一対のカール部の先端は、前方に向かうように巻き込まれていることを特徴とする乗り物用シート。
前記バックフレームは、左右のサイドフレームと、該左右のサイドフレームの上側に配置されて、前記左右のサイドフレームを連結する上部フレームと、を備え、
前記上部フレームは、後方に開口を有する断面略Ｕ字形状を有するＵ字形状部と、該Ｕ字形状部の開口側の端部から後方に延びる一対のカール部と、を有し、
前記一対のカール部の先端は、前方に向かうように巻き込まれていることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項2】
前記上部フレームは、シート幅方向の中央に位置し、シート幅方向に延びる中央部と、該中央部のシート幅方向の両端から下方に延びて、前記サイドフレームに連結される左右の延長部と、を有し、
前記一対のカール部は、前記中央部及び前記左右の延長部に連続して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
前記一対のカール部は、前記中央部及び前記左右の延長部に連続して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
【請求項3】
前記一対のカール部は、互いに異なる巻き込み形状を有していることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
【請求項4】
前記バックフレームは、前記左右のサイドフレームの下側に配置されて、前記左右のサイドフレームを連結する下部フレームを備え、
前記バックフレームには、前記左右のサイドフレームと、前記上部フレームと、前記下部フレームと、によって囲まれる中央開口が形成され、
前記一対のカール部の先端は、前記中央開口に向かって巻き込まれていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
前記バックフレームには、前記左右のサイドフレームと、前記上部フレームと、前記下部フレームと、によって囲まれる中央開口が形成され、
前記一対のカール部の先端は、前記中央開口に向かって巻き込まれていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
【請求項5】
前記一対のカール部は、前記Ｕ字形状部の、前記中央開口に近接する端部に設けられた第一カール部と、前記Ｕ字形状部の、前記中央開口から離間する端部に設けられた第二カール部と、を有し、
前記第一カール部の前記上部フレームが延びる方向に直交する方向の幅は、前記第二カール部の前記上部フレームが延びる方向に直交する方向の幅よりも大きいことを特徴とする請求項４に記載の乗り物用シート。
前記第一カール部の前記上部フレームが延びる方向に直交する方向の幅は、前記第二カール部の前記上部フレームが延びる方向に直交する方向の幅よりも大きいことを特徴とする請求項４に記載の乗り物用シート。
【請求項6】
前記第一カール部の前記幅は、前記上部フレームが延びる方向に沿って連続的に変化することを特徴とする請求項５に記載の乗り物用シート。
【請求項7】
前記第一カール部の前記幅は、前記上部フレームが前記サイドフレームと連結する位置に向かって大きくなるように連続的に変化することを特徴とする請求項６に記載の乗り物用シート。
【請求項8】
前記Ｕ字形状部は、該Ｕ字形状部の前側において、平坦な前板部を有し、
前記一対のカール部の少なくとも一方は、前記上部フレームの後側に位置おいて、平坦な後板部を有し、
前記前板部と前記後板部は、互いに平行に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
前記一対のカール部の少なくとも一方は、前記上部フレームの後側に位置おいて、平坦な後板部を有し、
前記前板部と前記後板部は、互いに平行に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
【請求項9】
前記サイドフレームは、平坦な後壁部を有し、
前記後板部と前記後壁部とは、シート前後方向において重なり合っていることを特徴とする請求項８に記載の乗り物用シート。
前記後板部と前記後壁部とは、シート前後方向において重なり合っていることを特徴とする請求項８に記載の乗り物用シート。
【請求項10】
前記バックフレームを備えるシートフレームと、該シートフレームに載置されるパッド材と、該パッド材を被覆する表皮材と、を備えることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、乗り物用シートに係り、特に、バックフレームを備えた乗り物用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、バックフレーム及びクッションフレームを備えるシートフレームと、シートフレームに載置されるパッド材と、パッド材を被覆する表皮材と、を主な構成とする乗り物用シートが知られている。バックフレームは、着座者の背部を支える支持面としての役割を有するシートバックの骨格を形成している。そのため、バックフレームは、シートバックの骨格として求められる強度を有している必要がある。
【0003】
特許文献１には、ヘッドレストと、ヘッドレストを装着するヘッドレストホルダーが取り付けられたバックフレームが記載されている。バックフレームは、シートバックの骨格を形成するとともに、ヘッドレストを支持するために必要な強度が求められる。特許文献１において、バックフレームの上部背面に設けられたカール部によって、バックフレームの強度の向上が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】実公平０２－００３３２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
特許文献１に記載されたバックフレームは、カール部が設けられたことによって、ヘッドレストを支持するために必要な強度を確保することができる。しかしながら、カール部の後方には、垂直に屈曲する屈曲部が設けられており、パッド材と屈曲部が当接する箇所において、パッド材が損傷してしまう虞があった。より詳細には、バックフレームに載置されるパッド材は、特に屈曲部と当接する箇所において、局部的に発生する圧縮応力の影響を受けることによって劣化し、他の箇所と比べて損傷の程度が大きくなる虞があった。
【0006】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、必要な強度を確保しつつ、パッド材の損傷を抑制することが可能なバックフレームを備えた乗り物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、バックフレームを備える乗り物用シートであって、前記バックフレームは、左右のサイドフレームと、該左右のサイドフレームの上側に配置されて、前記左右のサイドフレームを連結する上部フレームと、を備え、前記上部フレームは、後方に開口を有する断面略Ｕ字形状を有するＵ字形状部と、該Ｕ字形状部の開口側の端部から後方に延びる一対のカール部と、を有し、前記一対のカール部の先端は、前方に向かうように巻き込まれていることにより解決される。
【0008】
上記構成によれば、乗り物用シートのバックフレームは、Ｕ字形状部の端部から後方に延びる一対のカール部を有している。そのため、カール部によってバックフレームに必要な強度を確保することができる。また、バックフレームは、パッド材と当接する位置において、緩やかに湾曲するカール部を有している。そのため、局部的な圧縮応力が低減され、パッド材の損傷を抑制することが可能となる。
【0009】
また、前記上部フレームは、シート幅方向の中央に位置し、シート幅方向に延びる中央部と、該中央部のシート幅方向の両端から下方に延びて、前記サイドフレームに連結される左右の延長部と、を有し、前記一対のカール部は、前記中央部及び前記左右の延長部に連続して設けられているとよい。
上記構成によれば、カール部は、中央部と左右の延長部に連続して設けられているため、バックフレームの上側部分の全体にわたって必要な強度を確保することができるとともに、パッド材の損傷を抑制することが可能となる。
上記構成によれば、カール部は、中央部と左右の延長部に連続して設けられているため、バックフレームの上側部分の全体にわたって必要な強度を確保することができるとともに、パッド材の損傷を抑制することが可能となる。
【0010】
また、前記バックフレームは、前記左右のサイドフレームの下側に配置されて、前記左右のサイドフレームを連結する下部フレームを備え、前記バックフレームには、前記左右のサイドフレームと、前記上部フレームと、前記下部フレームと、によって囲まれる中央開口が形成され、前記一対のカール部の先端は、前記中央開口に向かって巻き込まれているとよい。
上記構成によれば、一対のカール部が中央開口に向かって巻き込まれているため、カール部を設けることによってバックフレームが大型化することを抑制することが可能となる。また、一対のカール部の両方が中央開口に向かって巻き込まれているため、互いに反対の方向に向かって巻き込まれている場合と比べてカール部の形成に要する作業負担が軽減されて、バックフレームの製造コストの低減を図ることが可能となる。
上記構成によれば、一対のカール部が中央開口に向かって巻き込まれているため、カール部を設けることによってバックフレームが大型化することを抑制することが可能となる。また、一対のカール部の両方が中央開口に向かって巻き込まれているため、互いに反対の方向に向かって巻き込まれている場合と比べてカール部の形成に要する作業負担が軽減されて、バックフレームの製造コストの低減を図ることが可能となる。
【0011】
また、前記一対のカール部は、互いに異なる巻き込み形状を有しているとよい。
上記構成によれば、カール部の巻き込み形状を異ならせることによって、バックフレームの強度の向上効果と、パッド材の損傷の抑制効果と、バックフレームの軽量化効果の両立を図ることが可能となる。
上記構成によれば、カール部の巻き込み形状を異ならせることによって、バックフレームの強度の向上効果と、パッド材の損傷の抑制効果と、バックフレームの軽量化効果の両立を図ることが可能となる。
【0012】
また、前記一対のカール部は、前記Ｕ字形状部の、前記中央開口に近接する端部に設けられた第一カール部と、前記Ｕ字形状部の、前記中央開口から離間する端部に設けられた第二カール部と、を有し、前記一方のカール部の前記上部フレームが延びる方向に直交する方向の幅は、前記他方のカール部の前記上部フレームが延びる方向に直交する方向の幅よりも大きいとよい。
上記構成によれば、バックフレームの強度の向上効果と、パッド材の損傷の抑制効果の両立を図ることが可能となる。
上記構成によれば、バックフレームの強度の向上効果と、パッド材の損傷の抑制効果の両立を図ることが可能となる。
【0013】
また、前記第一カール部の前記幅は、前記上部フレームが延びる方向に沿って連続的に変化するとよい。
上記構成によれば、カール部の巻き込み形状が連続的に変化する。そのため、巻き込み形状が不連続に変化する場合において不連続点に脆弱部が形成されてしまうことを抑制することが可能となる。
上記構成によれば、カール部の巻き込み形状が連続的に変化する。そのため、巻き込み形状が不連続に変化する場合において不連続点に脆弱部が形成されてしまうことを抑制することが可能となる。
【0014】
また、前記第一カール部の前記幅は、前記上部フレームが前記サイドフレームと連結する位置に向かって大きくなるように連続的に変化するとよい。
上記構成によれば、上部フレームとサイドフレームの連結部において、上部フレームとサイドフレームの連結強度の向上を図ることが可能となる。
上記構成によれば、上部フレームとサイドフレームの連結部において、上部フレームとサイドフレームの連結強度の向上を図ることが可能となる。
【0015】
また、前記Ｕ字形状部は、該Ｕ字形状部の前側において、平坦な前板部を有し、前記一対のカール部の少なくとも一方は、前記上部フレームの後側において、平坦な後板部を有し、前記前板部と前記後板部は、互いに平行に配置されているとよい。
上記構成によれば、バックフレームの強度の向上と、製造コストの抑制を図ることが可能となる。
上記構成によれば、バックフレームの強度の向上と、製造コストの抑制を図ることが可能となる。
【0016】
また、前記サイドフレームは、平坦な後壁部を有し、前記後板部と前記後壁部は、シート前後方向において重なり合っているとよい。
上記構成によれば、上部フレームとサイドフレームとの連結部におけるバックフレームの強度の向上を図ることが可能となる。
上記構成によれば、上部フレームとサイドフレームとの連結部におけるバックフレームの強度の向上を図ることが可能となる。
【0017】
また、前記乗り物用シートは、前記バックフレームを備えるシートフレームと、該シートフレームに載置されるパッド材と、該パッド材を被覆する表皮材と、を備えるとよい。
上記構成によれば、必要な強度を確保しつつ、パッド材の損傷を抑制することが可能なバックフレームを備えた乗り物用シートを提供することが可能となる。
上記構成によれば、必要な強度を確保しつつ、パッド材の損傷を抑制することが可能なバックフレームを備えた乗り物用シートを提供することが可能となる。
【発明の効果】
【0018】
本発明の乗り物用シートによれば、バックフレームは、Ｕ字形状部の端部から後方に延びる一対のカール部を有している。そのため、必要な強度を確保しつつ、パッド材の損傷を抑制することが可能となる。
また、バックフレームの上側部分の全体にわたって必要な強度を確保することができるとともに、パッド材の損傷を抑制することが可能となる。
また、バックフレームが大型化を抑制するとともに、製造コストの低減を図ることが可能となる。
また、バックフレームの強度の向上効果と、パッド材の損傷の抑制効果と、バックフレームの軽量化効果の両立を図ることが可能となる。
また、バックフレームに脆弱部が形成されてしまうことを抑制することが可能となる。
また、上部フレームとサイドフレームの連結部において、上部フレームとサイドフレームの結合強度の向上を図ることが可能となる。
また、バックフレームの強度の向上と、製造コストの抑制を図ることが可能となる。
また、上部フレームとサイドフレームの連結部におけるバックフレームの強度の向上を図ることが可能となる。
また、バックフレームの上側部分の全体にわたって必要な強度を確保することができるとともに、パッド材の損傷を抑制することが可能となる。
また、バックフレームが大型化を抑制するとともに、製造コストの低減を図ることが可能となる。
また、バックフレームの強度の向上効果と、パッド材の損傷の抑制効果と、バックフレームの軽量化効果の両立を図ることが可能となる。
また、バックフレームに脆弱部が形成されてしまうことを抑制することが可能となる。
また、上部フレームとサイドフレームの連結部において、上部フレームとサイドフレームの結合強度の向上を図ることが可能となる。
また、バックフレームの強度の向上と、製造コストの抑制を図ることが可能となる。
また、上部フレームとサイドフレームの連結部におけるバックフレームの強度の向上を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【0019】
【図1】本実施形態の車両用シートの斜視図である。
【図2】シートフレームを斜め前方から見た斜視図である。
【図3】シートフレームの正面図である。
【図4】バックフレームを斜め後方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0020】
以下、本発明の一実施形態に係る乗り物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
【0021】
なお、以下では、乗り物用シートの一例として車両に搭載される車両用シートＳを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗り物に搭載される車両用シートＳに限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートにも適用され得る。
【0022】
また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートＳの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートＳの横幅方向であり、車両用シートＳに着座した着座者から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートＳの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、単に「外側」という場合は、車両用シートＳ単体の中心から外側に向かう方向において外側に近い方を指し、「内側」という場合は車両用シートＳ単体の外側から中心に向かう方向において中心に近い方を意味する。
【0023】
＜車両用シートＳ＞
本実施形態に係る車両用シートＳの基本構成について、図１を参照して説明する。図１は、車両用シートＳの斜視図である。図１において、車両用シートＳの一部については、図示の都合上、表皮材Ｔを外した構成で図示している。
本実施形態に係る車両用シートＳの基本構成について、図１を参照して説明する。図１は、車両用シートＳの斜視図である。図１において、車両用シートＳの一部については、図示の都合上、表皮材Ｔを外した構成で図示している。
【0024】
車両用シートＳは、車体フロアの上に載置され、車両の着座者が着座するシートである。本実施形態において、車両用シートＳは、車両の前席に相当するフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは、後部座席のシートとしても利用可能であり、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。
【0025】
車両用シートＳは、図１に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３と、を主な構成として有している。また、車両用シートＳは、車体フロアに対してシート本体を前後方向に移動可能に支持するスライドレール４と、シートクッション２に対してシートバック１を回動可能に連結するリクライニング機構５（図２を参照）と、をさらに備えている。
【0026】
シートバック１は、着座者の背部を支える背もたれ部分となる。シートバック１は、該シートバック１の骨格を構成するシートバックフレーム１０（図２を参照）にパッド材Ｐを載置し、さらにパッド材Ｐを表皮材Ｔで被覆することで構成されている。シートバックフレーム１０については、後述する。
【0027】
シートクッション２は、着座者の臀部を支える着座部分となる。シートクッション２は、該シートクッション２の骨格を構成するシートクッションフレーム２０（図２を参照）にパッド材Ｐを載置し、さらにパッド材Ｐを表皮材Ｔで被覆することで構成されている。
【0028】
ヘッドレスト３は、着座者の頭部を支えるように、シートバック１の上部に取り付けられている。ヘッドレスト３の内部には、ヘッドレスト３の骨格を形成するとともに、シートバックフレーム１０に固定されるヘッドレストフレーム（不図示）が設けられている。
【0029】
車両用シートＳの下部には、スライドレール４が設置されている。換言すると、車両用シートＳは、スライドレール４を介して、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアに取り付けられる。
スライドレール４は、公知の構造（一般的なスライドレール機構の構造）である。詳細には、スライドレール４は、車体フロアに固定されるロアレールと、ロアレールに対してスライド移動可能なアッパーレールと、を有している。
スライドレール４は、公知の構造（一般的なスライドレール機構の構造）である。詳細には、スライドレール４は、車体フロアに固定されるロアレールと、ロアレールに対してスライド移動可能なアッパーレールと、を有している。
【0030】
リクライニング機構５は、シートクッション２に対して、シートバック１を回動可能に連結している。また、リクライニング機構５は、シートバック１を、シートクッション２に対して所定の角度で傾斜した状態にロックすることができる。そして、リクライニング機構５は、そのロックを解除することによりシートバック１を前方又は後方に倒伏することができる。
【0031】
＜シートフレームＦ＞
次に、車両用シートＳの中に設けられて、車両用シートＳの骨格を形成するシートフレームＦについて説明する。
図２は、シートフレームＦを斜め前方から見た斜視図である。図３は、シートフレームＦの正面図である。図２及び図３に示すように、シートフレームＦは、シートバックフレーム１０と、シートクッションフレーム２０と、を有している。上述したように、シートバックフレーム１０及びシートクッションフレーム２０は、それぞれシートバック１及びシートクッション２の骨格を構成する。
次に、車両用シートＳの中に設けられて、車両用シートＳの骨格を形成するシートフレームＦについて説明する。
図２は、シートフレームＦを斜め前方から見た斜視図である。図３は、シートフレームＦの正面図である。図２及び図３に示すように、シートフレームＦは、シートバックフレーム１０と、シートクッションフレーム２０と、を有している。上述したように、シートバックフレーム１０及びシートクッションフレーム２０は、それぞれシートバック１及びシートクッション２の骨格を構成する。
【0032】
＜＜シートクッションフレーム２０＞＞
シートクッションフレーム２０は、上面視において方形枠状の外形形状を有している。シートクッションフレーム２０は、クッションサイドフレーム２１と、前方連結フレーム（不図示）と、パンフレーム２２と、後方連結フレーム２４と、を主な構成として有している。
シートクッションフレーム２０は、上面視において方形枠状の外形形状を有している。シートクッションフレーム２０は、クッションサイドフレーム２１と、前方連結フレーム（不図示）と、パンフレーム２２と、後方連結フレーム２４と、を主な構成として有している。
【0033】
左右のクッションサイドフレーム２１は、シート幅方向に互いに離間して配設されており、前後方向に延在している。クッションサイドフレーム２１の前端には、前方連結フレームとパンフレーム２２が配設されて、左右のクッションサイドフレーム２１を連結している。一方、クッションサイドフレーム２１の後方には、後方連結フレーム２４が配設されて、左右のクッションサイドフレーム２１を連結している。なお、図２で示されていないが、パンフレーム２２と、後方連結フレーム２４の間には、受圧部材が取り付けられている。受圧部材は、着座者が着座した際の荷重を受け止めて、着座者の臀部を下方から支持する。
【0034】
＜＜シートバックフレーム１０＞＞
シートバックフレーム１０は、正面視において方形枠状の外形形状を有している。シートバックフレーム１０は、一対のバックサイドフレーム１１と、上部フレーム１２と、下部フレーム１３と、を主な構成として有している。また、シートバックフレーム１０には、左右のバックサイドフレーム１１と、上部フレーム１２と、下部フレーム１３と、によって囲まれる開口領域Ｒが形成されている。開口領域Ｒは、本発明の中央開口に相当する。
シートバックフレーム１０は、正面視において方形枠状の外形形状を有している。シートバックフレーム１０は、一対のバックサイドフレーム１１と、上部フレーム１２と、下部フレーム１３と、を主な構成として有している。また、シートバックフレーム１０には、左右のバックサイドフレーム１１と、上部フレーム１２と、下部フレーム１３と、によって囲まれる開口領域Ｒが形成されている。開口領域Ｒは、本発明の中央開口に相当する。
【0035】
バックサイドフレーム１１は、シートバックフレーム１０の左右に１つずつ配置されている。バックサイドフレーム１１は、上下方向に延びている。
バックサイドフレーム１１は、板状部材をプレス加工することによって形成されており、前板部１１ａと、側板部１１ｂと、後板部１１ｃと、を有している。前板部１１ａ、側板部１１ｂ、及び後板部１１ｃは、平坦な面を有しており、後述する上部フレーム１２の下方に位置する延長部１２２と連結部１１ｄにおいて重なり合うように連結する。
バックサイドフレーム１１は、板状部材をプレス加工することによって形成されており、前板部１１ａと、側板部１１ｂと、後板部１１ｃと、を有している。前板部１１ａ、側板部１１ｂ、及び後板部１１ｃは、平坦な面を有しており、後述する上部フレーム１２の下方に位置する延長部１２２と連結部１１ｄにおいて重なり合うように連結する。
【0036】
上部フレーム１２及び下部フレーム１３は、一対のバックサイドフレーム１１の間に配置されている。上部フレーム１２及び下部フレーム１３は、それぞれバックサイドフレーム１１の上端及び下端を連結している。上部フレーム１２及び下部フレーム１３は、板状部材をプレス加工することによって形成されている。
【0037】
上部フレーム１２は、シート幅方向の中央に位置し、シート幅方向に延びる中央部１２１と、中央部１２１の両端から斜め下方に延びて、バックサイドフレーム１１に連結される左右の延長部１２２と、を有している。中央部１２１には、図示しないヘッドレストフレームが取り付けられる。中央部１２１及び延長部１２２は、着座者の頭部を支持するとともに、シートバック１の骨格を構成するために必要な強度を有する必要がある。
【0038】
図５は、図３のＶ－Ｖ断面図である。図５に示すように、上部フレーム１２の中央部１２１は、後方に開口を有する断面略コ字形状の中央コ字形状部１２１１と、中央コ字形状部１２１１から後方に延びる一対のカール部１２１０（上側カール部１２１２、下側カール部１２１３）と、を有している。
中央コ字形状部１２１１は、前側に位置する中央前板部１２１１ａと、上側に位置する上板部１２１１ｂと、下側に位置する下板部１２１１ｃと、を有している。中央前板部１２１１ａは、平坦面を有しているが、これに限定されない。中央前板部１２１１ａは、前方又は後方に突出する湾曲面を有していてもよい。中央前板部１２１１ａが前方に突出する湾曲面を有している場合、中央部１２１は、断面略Ｕ字形状を有することとなる。換言すると、断面略Ｕ字形状は、開口部と反対側の端部が平坦面を有する場合を含む形状であることを意味することとする。中央コ字形状部１２１１は、本発明のＵ字形状部に相当し、中央前板部１２１１ａは、本発明の前板部に相当する。
また、図５に示すように、上板部１２１１ｂの前後方向の長さＬ１は、下板部１２１１ｃの前後方向の長さＬ２よりも長くなるように形成されている。
中央コ字形状部１２１１は、前側に位置する中央前板部１２１１ａと、上側に位置する上板部１２１１ｂと、下側に位置する下板部１２１１ｃと、を有している。中央前板部１２１１ａは、平坦面を有しているが、これに限定されない。中央前板部１２１１ａは、前方又は後方に突出する湾曲面を有していてもよい。中央前板部１２１１ａが前方に突出する湾曲面を有している場合、中央部１２１は、断面略Ｕ字形状を有することとなる。換言すると、断面略Ｕ字形状は、開口部と反対側の端部が平坦面を有する場合を含む形状であることを意味することとする。中央コ字形状部１２１１は、本発明のＵ字形状部に相当し、中央前板部１２１１ａは、本発明の前板部に相当する。
また、図５に示すように、上板部１２１１ｂの前後方向の長さＬ１は、下板部１２１１ｃの前後方向の長さＬ２よりも長くなるように形成されている。
【0039】
上側カール部１２１２は、中央コ字形状部１２１１の開口側の端部であって、開口領域Ｒから離間する上板後端部１２１１ｄから後方に延びている。また、下側カール部１２１３は、中央コ字形状部１２１１の開口側の端部であって、開口領域Ｒに近接する下板後端部１２１１ｅから後方に延びている。上側カール部１２１２及び下側カール部１２１３は、板状部材からなる上部フレーム１２の端部に対して、カール曲げ加工を施すことによって形成されている。カール曲げ加工とは、緩やかに湾曲する湾曲面を有する金型を用いて施されるプレス加工である。
【0040】
上側カール部１２１２は、上板後端部１２１１ｄから後方に延びるとともに下方に向かって湾曲する。そして、上側カール部１２１２の先端部１２１２ａは、前方に向かうように巻き込まれている。同様に、下側カール部１２１３は、下板後端部１２１１ｅから後方に延びるとともに下方に向かって湾曲する。そして、下側カール部１２１３の先端部１２１３ａは、前方に向かうように巻き込まれている。換言すると、上側カール部１２１２の先端部１２１２ａは、上側カール部１２１２の後端よりも前方に位置している。同様に、下側カール部１２１３の先端部１２１３ａは、下側カール部１２１３の後端よりも前方に位置している。このように、中央部１２１の後端に上側カール部１２１２及び下側カール部１２１３を形成することによって、中央部１２１は、上部フレーム１２に求められる強度を確保することが可能となる。また、上側カール部１２１２及び下側カール部１２１３は、パッド材Ｐと当接する位置において、緩やかに湾曲するカール部（巻き込み形状面）を有している。そのため、パッド材Ｐに対する局部的な圧縮応力が低減され、パッド材Ｐの損傷を抑制することが可能となる。上側カール部１２１２は、本発明の第二カール部に相当し、下側カール部１２１３は、本発明の第一カール部に相当する。
【0041】
図６及び図７は、それぞれ図３のＶＩ－ＶＩ断面図、ＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。図６に示すように、延長部１２２は、後方に開口を有する断面略コ字形状の延長コ字形状部１２２１と、延長コ字形状部１２２１の後方に延びる一対のカール部１２２０（外側カール部１２２２、内側カール部１２２３）と、を有している。
延長コ字形状部１２２１は、前側に位置する延長前板部１２２１ａと、シート幅方向の外側（左側）に位置する外板部１２２１ｂと、内側（右側）に位置する内板部１２２１ｃと、を有している。延長前板部１２２１ａは、平坦面を有しているが、これに限定されない。延長前板部１２２１ａは、前方又は後方に突出する湾曲面を有していてもよい。延長コ字形状部１２２１は、本発明のＵ字形状部に相当し、延長前板部１２２１ａは、本発明の前板部に相当する。
延長コ字形状部１２２１は、前側に位置する延長前板部１２２１ａと、シート幅方向の外側（左側）に位置する外板部１２２１ｂと、内側（右側）に位置する内板部１２２１ｃと、を有している。延長前板部１２２１ａは、平坦面を有しているが、これに限定されない。延長前板部１２２１ａは、前方又は後方に突出する湾曲面を有していてもよい。延長コ字形状部１２２１は、本発明のＵ字形状部に相当し、延長前板部１２２１ａは、本発明の前板部に相当する。
【0042】
外側カール部１２２２は、延長コ字形状部１２２１の開口側の端部であって、開口領域Ｒから離間する外板後端部１２２１ｄから後方に延びている。また、内側カール部１２２３は、延長コ字形状部１２２１の開口側の端部であって、開口領域Ｒに近接する内板後端部１２２１ｅから後方に延びている。外側カール部１２２２及び内側カール部１２２３は、板状部材からなる上部フレーム１２の端部に対して、カール曲げ加工を施すことによって形成されている。
【0043】
外側カール部１２２２は、外板後端部１２２１ｄから後方に延びるとともに内側に向かって湾曲する。そして、外側カール部１２２２の先端部１２２２ａは、前方に向かうように巻き込まれている。同様に、内側カール部１２２３は、内板後端部１２２１ｅから後方に延びるとともに内側に向かって湾曲し、内側カール部１２２３の先端部１２２３ａは、前方に向かうように巻き込まれている。換言すると、外側カール部１２２２の先端部１２２２ａは、外側カール部１２２２の後端よりも前方に位置している。同様に、内側カール部１２２３の先端部１２２３ａは、内側カール部１２２３の後端よりも前方に位置している。このように、延長部１２２の後端に外側カール部１２２２及び内側カール部１２２３を形成することによって、延長部１２２は、上部フレーム１２に求められる強度を確保することが可能となる。また、外側カール部１２２２及び内側カール部１２２３は、パッド材Ｐと当接する位置において、緩やかに湾曲するカール部（巻き込み面）を有している。そのため、パッド材Ｐに対する局部的な圧縮応力が低減され、パッド材Ｐの損傷を抑制することが可能となる。外側カール部１２２２は、本発明の第二カール部に相当し、内側カール部１２２３は、本発明の第一カール部に相当する。
【0044】
また、図６及び図７に示すように、外側カール部１２２２と内側カール部１２２３とは、互いに異なる巻き込み形状を有している。より詳細には、外側カール部１２２２は、半円形状に形成されているが、内側カール部１２２３は、一部に平坦面からなる後板部１２２３ｂを有している。そして、内側カール部１２２３の、上部フレーム１２が延びる方向に直交する方向（図６及び図７における左右方向）の幅Ｗ２は、外側カール部１２２２の、上部フレーム１２が延びる方向に直交する方向の幅Ｗ１よりも大きい。このように、外側カール部１２２２の幅Ｗ１を小さく形成することによって、延長部１２２の強度を高めることが可能となる。また内側カール部１２２３の幅Ｗ２を大きく形成し、カール部を緩やかに湾曲させることによって、パッド材Ｐの損傷の抑制効果を高めることが可能となる。これにより、上部フレーム１２の強度の向上効果と、パッド材Ｐの損傷の抑制効果の両立を図ることが可能となる。
【0045】
また、図３及び図４に示すように、上部フレーム１２は、上部フレーム１２の下端において、バックサイドフレーム１１の連結部１１ｄと連結している。そして、図３、図６、及び図７に示すように、内側カール部１２２３の幅Ｗ２は、連結部１１ｄに向かうにつれて連続的に大きくなるように変化している。これによって、内側カール部１２２３の幅Ｗ２が不連続的に変化すると、不連続点に脆弱部が形成されてしまう場合があるが、幅Ｗ２が連続的に変化することにより脆弱部が形成されてしまうことを抑制することができる。
【0046】
また、図７に示すように、延長部１２２の延長前板部１２２１ａと内側カール部１２２３の後板部１２２３ｂは、互いに平行に配置されている。そのため、延長部１２２の強度の向上と、製造コストの抑制を図ることが可能となる。
また、後板部１２２３ｂとバックサイドフレーム１１の後板部１１ｃは、シート前後方向に重なり合っており、重なった部分で溶接されている。そのため、上部フレーム１２とバックサイドフレーム１１の連結部１１ｄにおけるシートバックフレーム１０の強度の向上を図ることが可能となる。バックサイドフレーム１１の後板部１１ｃは、本発明の後壁部に相当する。
また、後板部１２２３ｂとバックサイドフレーム１１の後板部１１ｃは、シート前後方向に重なり合っており、重なった部分で溶接されている。そのため、上部フレーム１２とバックサイドフレーム１１の連結部１１ｄにおけるシートバックフレーム１０の強度の向上を図ることが可能となる。バックサイドフレーム１１の後板部１１ｃは、本発明の後壁部に相当する。
【0047】
また、図４に示すように、上側カール部１２１２及び外側カール部１２２２は、中央部１２１と左右の延長部１２２に連続して設けられている。そして、下側カール部１２１３及び内側カール部１２２３も、中央部１２１と延長部１２２に連続して設けられている。このため、上部フレーム全体にわたって必要な強度を確保することができるとともに、パッド材Ｐの損傷を抑制することが可能となる。
【0048】
また、上部フレーム１２の中央部１２１に設けられた一対のカール部１２１０と、延長部１２２に設けられた一対のカール部１２２０の先端は、開口領域Ｒの内側に向かって巻き込まれている。具体的には、上側カール部１２１２の先端部１２１２ａ及び下側カール部１２１３の先端部１２１３ａは、下側に向かって巻き込まれている。一方、外側カール部１２２２の先端部１２２２ａ及び内側カール部１２２３の先端部１２２３ａは、シートバック１の内側に向かって巻き込まれている。これにより、カール部を設けることによってシートバックフレーム１０が大型化することを抑制することが可能となる。また、一対のカール部１２１０、１２２０の両方が開口領域Ｒに向かって巻き込まれているため、カール曲げ加工を繰り返し行うだけで容易に一対のカール部１２１０、１２２０を形成することができる。そのため、互いに反対の方向に向かって巻き込まれている場合と比較して、カール曲げ加工に係る作業負担が軽減されて、シートバックフレーム１０の製造コストを低減することが可能となる。
【0049】
＜変形例＞
以上、本発明の一実施形態に係る車両用シートＳの構成について説明してきたが、上述した実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
上述した実施形態において、カール部は、上部フレーム１２に形成されていることとして説明したが、これに限定されない。カール部は、左右のバックサイドフレーム１１に形成されていてもよい。この場合であっても、上述した実施形態と同様の効果を得ることができる。
以上、本発明の一実施形態に係る車両用シートＳの構成について説明してきたが、上述した実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
上述した実施形態において、カール部は、上部フレーム１２に形成されていることとして説明したが、これに限定されない。カール部は、左右のバックサイドフレーム１１に形成されていてもよい。この場合であっても、上述した実施形態と同様の効果を得ることができる。
【0050】
また、上述した実施形態において、上部フレーム１２は、前側において平坦面を有していることとして説明したが、これに限定されない。上部フレーム１２は、前側において湾曲面を有していてもよい。上部フレーム１２は、その前側に位置する板状部と、上部フレーム１２が延びる方向とは直交する方向の端部から後方に延びる一対の板状部を有していればよい。すなわち、略Ｕ字形状とは、開口端とは反対の端部が平坦である場合を含む形状であることを意味することとする。
【0051】
また、上述した実施形態において、カール部は、中央コ字形状部１２１１及び延長コ字形状部１２２１の両端部から後方に延びることとして説明したが、これに限定されない。カール部は、中央コ字形状部１２１１及び延長コ字形状部１２２１の少なくとも一方の端部から後方に延びていればよい。
【0052】
また、上述した実施形態において、カール部の先端は前方に向かうように巻き込まれていることとして説明したが、これに限定されない。カール部は、中央コ字形状部１２１１及び延長コ字形状部１２２１から後方に延びるようにカール曲げ加工が施されていればよい。
【符号の説明】
【0053】
Ｓ 車両用シート（乗り物用シート）
Ｆ シートフレーム
Ｔ 表皮材
Ｐ パッド材
Ｒ 開口領域（中央開口）
１ シートバック
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ スライドレール
５ リクライニング機構
１０ シートバックフレーム（バックフレーム）
１１ バックサイドフレーム（サイドフレーム）
１１ａ 前板部
１１ｂ 側板部
１１ｃ 後板部（後壁部）
１１ｄ 連結部
１２ 上部フレーム
１２１ 中央部
１２１０ カール部
１２１１ 中央コ字形状部（Ｕ字形状部）
１２１１ａ 中央前板部（前板部）
１２１１ｂ 上板部
１２１１ｃ 下板部
１２１１ｄ 上板後端部
１２１１ｅ 下板後端部
１２１２ 上側カール部（カール部、第二カール部）
１２１２ａ 先端部
１２１３ 下側カール部（カール部、第一カール部）
１２１３ａ 先端部
１２２ 延長部
１２２０ カール部
１２２１ 延長コ字形状部（Ｕ字形状部）
１２２１ａ 延長前板部（前面部）
１２２１ｂ 外板部
１２２１ｃ 内板部
１２２１ｄ 外板後端部
１２２１ｅ 内板後端部
１２２２ 外側カール部（カール部、第二カール部）
１２２２ａ 先端部
１２２３ 内側カール部（カール部、第一カール部）
１２２３ａ 先端部
１２２３ｂ 後板部
１３ 下部フレーム
２０ シートクッションフレーム
２１ クッションサイドフレーム
２２ パンフレーム
２４ 後方連結フレーム
Ｆ シートフレーム
Ｔ 表皮材
Ｐ パッド材
Ｒ 開口領域（中央開口）
１ シートバック
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ スライドレール
５ リクライニング機構
１０ シートバックフレーム（バックフレーム）
１１ バックサイドフレーム（サイドフレーム）
１１ａ 前板部
１１ｂ 側板部
１１ｃ 後板部（後壁部）
１１ｄ 連結部
１２ 上部フレーム
１２１ 中央部
１２１０ カール部
１２１１ 中央コ字形状部（Ｕ字形状部）
１２１１ａ 中央前板部（前板部）
１２１１ｂ 上板部
１２１１ｃ 下板部
１２１１ｄ 上板後端部
１２１１ｅ 下板後端部
１２１２ 上側カール部（カール部、第二カール部）
１２１２ａ 先端部
１２１３ 下側カール部（カール部、第一カール部）
１２１３ａ 先端部
１２２ 延長部
１２２０ カール部
１２２１ 延長コ字形状部（Ｕ字形状部）
１２２１ａ 延長前板部（前面部）
１２２１ｂ 外板部
１２２１ｃ 内板部
１２２１ｄ 外板後端部
１２２１ｅ 内板後端部
１２２２ 外側カール部（カール部、第二カール部）
１２２２ａ 先端部
１２２３ 内側カール部（カール部、第一カール部）
１２２３ａ 先端部
１２２３ｂ 後板部
１３ 下部フレーム
２０ シートクッションフレーム
２１ クッションサイドフレーム
２２ パンフレーム
２４ 後方連結フレーム
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】