特開 2024-111759 車両用視認装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024111759

(43)【公開日】2024-08-19

(54)【発明の名称】車両用視認装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 1/076 20060101AFI20240809BHJP

   B60R 1/26 20220101ALI20240809BHJP

   B60R 1/074 20060101ALI20240809BHJP

【ＦＩ】

B60R1/076

B60R1/26 200

B60R1/074

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023016453

(22)【出願日】2023-02-06

(71)【出願人】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 利弥

(72)【発明者】

【氏名】横山 一幸

【テーマコード（参考）】

3D053

【Ｆターム（参考）】

3D053FF04

3D053FF18

3D053FF29

3D053GG06

3D053GG12

3D053HH52

3D053JJ53

3D053JJ58

3D053KK02

3D053LL05

3D053LL08

3D053LL15

3D053LL33

3D053LL38

(57)【要約】

【課題】回動体回動軸方向において小型化する。
【解決手段】車両用カメラ装置では、スプリング４０の付勢力に抗してクラッチ３８の制限孔３８Ｄからの最終ギア３６の制限突起３６Ａの離脱が許容されて、最終ギア３６の回転が許容されることで、ケース体２６が回動されて、ケース体２６の摺動筒２６Ｃがスタンド１８の摺動面２４Ａに対し摺動される。ここで、摺動面２４Ａの内側にクラッチ３８及びスプリング４０が配置されている。このため、ケース体２６の回動軸方向において、車両用カメラ装置１０を小型化できる。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の乗員の視認を補助する視認機構と、
車体側に設けられ、摺動面が設けられる摺動体と、
前記摺動面に対し摺動されて回動されることで前記視認機構が回動される回動体と、
前記摺動面の内側に配置される制限部材と、
前記摺動面の内側に配置されると共に、付勢力により前記制限部材が前記回動体の回動を制限し、付勢力に抗して前記制限部材が前記回動体の回動を許容する付勢部材と、
を備える車両用視認装置。

【請求項2】

前記摺動面に支持され、駆動力が作用されて前記回動体が回動される作用部材を備える請求項１記載の車両用視認装置。

【請求項3】

前記摺動体に前記摺動面より内側において設けられ、車体側に固定されて前記摺動体が車体側に固定される固定部を備える請求項１又は請求項２記載の車両用視認装置。

【請求項4】

前記摺動体に前記摺動面より内側において設けられ、前記付勢部材が係止される係止部を備える請求項１又は請求項２記載の車両用視認装置。

【請求項5】

車体側及び前記摺動体の少なくとも一方に設けられ、前記摺動体の移動が規制される傾斜面を備える請求項１又は請求項２記載の車両用視認装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、回動体が回動されて視認機構が回動される車両用視認装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載の車両用ドアミラー装置では、ケース部材が支持軸の摺動面に対し摺動されて回動されることで、ミラーが回動される。また、圧縮コイルスプリングの付勢力によりクラッチプレートがケース部材の回動を制限しており、圧縮コイルスプリングの付勢力に抗してクラッチプレートがケース部材の回動を許容する。

【0003】

ここで、この車両用ドアミラー装置では、支持軸の摺動面の上側にクラッチプレート及び圧縮コイルスプリングが配置される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００２－２７４２６８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記事実を考慮し、回動体回動軸方向において小型化できる車両用視認装置を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１態様の車両用視認装置は、車両の乗員の視認を補助する視認機構と、車体側に設けられ、摺動面が設けられる摺動体と、前記摺動面に対し摺動されて回動されることで前記視認機構が回動される回動体と、前記摺動面の内側に配置される制限部材と、前記摺動面の内側に配置されると共に、付勢力により前記制限部材が前記回動体の回動を制限し、付勢力に抗して前記制限部材が前記回動体の回動を許容する付勢部材と、を備える。

【0007】

本発明の第２態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様の車両用視認装置において、前記摺動面に支持され、駆動力が作用されて前記回動体が回動される作用部材を備える。

【0008】

本発明の第３態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様又は第２態様の車両用視認装置において、前記摺動体に前記摺動面より内側において設けられ、車体側に固定されて前記摺動体が車体側に固定される固定部を備える。

【0009】

本発明の第４態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つの車両用視認装置において、前記摺動体に前記摺動面より内側において設けられ、前記付勢部材が係止される係止部を備える。

【0010】

本発明の第５態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様～第４態様の何れか１つの車両用視認装置において、車体側及び前記摺動体の少なくとも一方に設けられ、前記摺動体の移動が規制される傾斜面を備える。

【発明の効果】

【0011】

本発明の第１態様の車両用視認装置では、視認機構が車両の乗員の視認を補助する。また、回動体が車体側の摺動体の摺動面に対し摺動されて回動されることで、視認機構が回動される。さらに、付勢部材の付勢力により制限部材が回動体の回動を制限しており、付勢部材の付勢力に抗して制限部材が回動体の回動を許容する。

【0012】

ここで、摺動体の摺動面の内側に制限部材及び付勢部材が配置される。このため、回動体回動軸方向において車両用視認装置を小型化できる。

【0013】

本発明の第２態様の車両用視認装置では、摺動面に作用部材が支持されており、作用部材に駆動力が作用されて、回動体が回動される。このため、駆動力により回動体が回動できる。

【0014】

本発明の第３態様の車両用視認装置では、摺動体に摺動面より内側において固定部が設けられており、固定部が車体側に固定されて、摺動体が車体側に固定される。このため、摺動体を車体側に固定できる。

【0015】

本発明の第４態様の車両用視認装置では、摺動体に摺動面より内側において係止部が設けられており、係止部に付勢部材が係止される。このため、付勢部材を係止できる。

【0016】

本発明の第５態様の車両用視認装置では、車体側及び摺動体の少なくとも一方に傾斜面が設けられており、傾斜面によって摺動体の移動が規制される。このため、摺動体の移動を規制できる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の実施形態に係る車両用カメラ装置を示す車両後側かつ車幅方向外側から見た分解斜視図である。

【図2】本発明の実施形態に係る車両用カメラ装置の内部を示す上面図である。

【図3】本発明の実施形態に係る車両用カメラ装置の格納機構の内部を示す上面図である。

【図4】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係る車両用カメラ装置の格納機構を示す図であり、（Ａ）は、前側から見た断面図（図３の４Ａ－４Ａ線断面図）であり、（Ｂ）は、車幅方向外側から見た断面図（図３の４Ｂ－４Ｂ線断面図）である。

【図5】本発明の実施形態に係る車両用カメラ装置の格納機構を示す車両前側かつ車幅方向内側から見た分解斜視図である。

【図6】（Ａ）は、本発明の実施形態に係る車両用カメラ装置のスタンドを示す側面図であり、（Ｂ）は、当該スタンドを示す下面図であり、（Ｃ）は、当該スタンドの固定状況を示す断面図（（Ｂ）の６Ｃ－６Ｃ線断面図）であり、（Ｄ）は、当該スタンドの固定状況を示す断面図（（Ｂ）の６Ｄ－６Ｄ線断面図）である。

【図7】（Ａ）～（Ｃ）は、本発明の実施形態に係る車両用カメラ装置のクラッチを示す図であり、（Ａ）は、上面図であり、（Ｂ）は、側面図であり、（Ｃ）は、断面図（（Ａ）の７Ｃ－７Ｃ線断面図）である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

図１には、本発明の実施形態に係る車両用視認装置としての車両用カメラ装置１０が車両後側かつ車幅方向外側（車両左側）から見た分解斜視図にて示されており、図２には、車両用カメラ装置１０の内部が上面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両左方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

【0019】

本実施の形態に係る車両用カメラ装置１０は、車両のドアとしてのサイドドア（特にフロントサイドドア）の上下方向中間部かつ車両前側端に設けられて、車両外側に配置されている。

【0020】

図１及び図２に示す如く、車両用カメラ装置１０は、車体側（設置部材）としてのベース１２を備えており、ベース１２の車幅方向内側端部がサイドドアに固定されることで、車両用カメラ装置１０がサイドドアに設置されている。ベース１２には、略矩形板状のベース板１２Ａが設けられており、ベース板１２Ａは、車幅方向外側に突出されている。ベース板１２Ａは、上下方向に垂直に配置されており、ベース板１２Ａには、円状の固定孔１２Ｂが貫通形成されている。

【0021】

ベース板１２Ａには、固定孔１２Ｂの径方向外側において、規制部としての台形柱状の規制突起１４（図６の（Ｃ）及び（Ｄ）参照）が複数（本実施形態では２個）一体に設けられており、規制突起１４は、上側に突出されている。規制突起１４は、固定孔１２Ｂの周方向に沿って延在されており、複数の規制突起１４は、固定孔１２Ｂの周方向に等間隔に配置されている。規制突起１４の外周側面及び内周側面は、傾斜面としての第１横傾斜面１４Ａにされており、第１横傾斜面１４Ａは、上方へ向かうに従い規制突起１４の幅方向内側へ向かう方向に傾斜されている。規制突起１４の延在方向両側の端面は、傾斜面としての第１端傾斜面１４Ｂにされており、第１端傾斜面１４Ｂは、上方へ向かうに従い規制突起１４の延在方向内側へ向かう方向に傾斜されている。

【0022】

ベース１２のベース板１２Ａの上側には、格納機構１６（リトラクタ、図３、図４の（Ａ）及び（Ｂ）、図５参照）が支持されている。

【0023】

格納機構１６には、摺動体（支持体）としてのスタンド１８（図６の（Ａ）～（Ｄ）参照）が設けられている。スタンド１８の下端部には、略円板状の基板１８Ａが設けられており、基板１８Ａは、上下方向に垂直に配置されている。

【0024】

基板１８Ａの中心部には、固定部及び係止部としての略有底円筒状の固定筒１８Ｂが同軸上に一体に設けられており、固定筒１８Ｂは、上方に延出されると共に、内部が基板１８Ａの下方に開放されている。固定筒１８Ｂ内には、下方から、固定部材としての固定ネジ２０の脚部２０Ａ（ネジ部）が螺合されており、固定ネジ２０の脚部２０Ａは、ベース１２（ベース板１２Ａ）の固定孔１２Ｂに下方から貫通されている。基板１８Ａと固定ネジ２０の頭部２０Ｂとの間には、ベース板１２Ａが挟まされており、これにより、スタンド１８がベース板１２Ａに固定（締結）されて、格納機構１６がベース板１２Ａに支持されている。

【0025】

基板１８Ａには、固定筒１８Ｂの径方向外側において、被規制部としての台形柱状の規制孔２２が複数（本実施形態では２個）形成されており、規制孔２２は、下側に開放されている。規制孔２２は、基板１８Ａの周方向に沿って延在されており、複数の規制孔２２は、基板１８Ａの周方向に等間隔に配置されている。規制孔２２の外周側面及び内周側面は、傾斜面としての第２横傾斜面２２Ａにされており、第２横傾斜面２２Ａは、上方へ向かうに従い規制孔２２の幅方向内側へ向かう方向に傾斜されている。規制孔２２の延在方向両側の端面は、傾斜面としての第２端傾斜面２２Ｂにされており、第２端傾斜面２２Ｂは、上方へ向かうに従い規制孔２２の延在方向内側へ向かう方向に傾斜されている。

【0026】

規制孔２２には、ベース１２（ベース板１２Ａ）の規制突起１４が挿入されている。一対の第２横傾斜面２２Ａは、規制突起１４の一対の第１横傾斜面１４Ａと嵌合されており、これにより、規制孔２２の基板１８Ａ径方向への移動が規制されて、基板１８Ａの径方向への移動が規制されている。一対の第２端傾斜面２２Ｂは、規制突起１４の一対の第１端傾斜面１４Ｂと嵌合されており、これにより、規制孔２２の基板１８Ａ周方向への移動が規制されて、基板１８Ａの周方向への移動が規制されている。

【0027】

基板１８Ａには、固定筒１８Ｂの径方向外側において、被摺動部（支持部）としての略矩形板状の摺動板２４が複数（本実施形態では４個）一体に設けられており、摺動板２４は、上方に延出されている。摺動板２４は、基板１８Ａの周方向に沿って湾曲されており、複数の摺動板２４は、基板１８Ａの周方向に等間隔に配置されている。また、摺動板２４の外周側の面は、摺動面２４Ａ（支持面）にされている。

【0028】

スタンド１８には、回動体としての略直方体形箱状のケース体２６が支持されており、ケース体２６は、下側のケース２６Ａと上側のカバー２６Ｂとが上下方向において組付けられて、構成されている。ケース体２６（ケース２６Ａ）の車幅方向内側部分の下壁には、摺動部（被支持部）としての円筒状の摺動筒２６Ｃが形成されており、摺動筒２６Ｃは、軸方向が上下方向にされて、ケース体２６の下壁の上下方向両側に突出されている。摺動筒２６Ｃ内は、ケース体２６内を下方に開放しており、摺動筒２６Ｃ内には、下側から、スタンド１８の固定筒１８Ｂ及び摺動板２４が挿入されている。摺動筒２６Ｃ内には、複数の摺動板２４（摺動面２４Ａ）が嵌合されており、これにより、摺動筒２６Ｃが複数の摺動板２４に回転可能に支持されて、ケース体２６が複数の摺動板２４に回動可能に支持されている。

【0029】

ケース体２６の車幅方向外側部分内には、駆動機構としてのモータ２８が固定されており、モータ２８の出力軸２８Ａは、車幅方向内方に延出されている。出力軸２８Ａには、初段ギア３０（平歯車）が同軸上に支持されており、初段ギア３０は、出力軸２８Ａと一体回転される。

【0030】

ケース体２６の車幅方向中間部内には、第１ギアとしてのツインギア３２が支持されており、ツインギア３２の軸方向は、車幅方向にされている。ツインギア３２の車幅方向外側部分には、平歯車３２Ａが同軸上に設けられており、平歯車３２Ａは、初段ギア３０と噛合されている。ツインギア３２の車幅方向内側部分には、第１ウォーム３２Ｂが同軸上に設けられており、第１ウォーム３２Ｂは、平歯車３２Ａと一体回転される。

【0031】

ケース体２６の車幅方向中間部内には、第２ギアとしての駆動ギア３４が支持されており、駆動ギア３４の軸方向は、車両前後方向にされている。駆動ギア３４の車両前側部分には、ヘリカルギア３４Ａ（ウォームホイール）が同軸上に設けられており、ヘリカルギア３４Ａは、第１ウォーム３２Ｂと噛合されている。駆動ギア３４の車両後側部分には、第２ウォーム３４Ｂが同軸上に設けられており、第２ウォーム３４Ｂは、ヘリカルギア３４Ａと一体回転される。

【0032】

ケース体２６の車幅方向内側部分内には、作用部材としての円環板状の最終ギア３６（ウォームホイール）が配置されており、最終ギア３６は、第２ウォーム３４Ｂと噛合されている。最終ギア３６内には、下側から、スタンド１８の固定筒１８Ｂ及び摺動板２４が挿入されており、最終ギア３６は、下側から、ケース体２６の摺動筒２６Ｃに支持されている。最終ギア３６内には、複数の摺動板２４が嵌合されており、これにより、最終ギア３６が複数の摺動板２４に回転可能に支持されている。

【0033】

最終ギア３６の上面には、被制限部としての略矩形板状の制限突起３６Ａが複数（本実施形態では４個）一体に設けられており、制限突起３６Ａは、上側に突出されている。制限突起３６Ａは、最終ギア３６の周方向に沿って延在されており、複数の制限突起３６Ａは、最終ギア３６の周方向に等間隔に配置されている。また、制限突起３６Ａの延在方向両側の端面は、上方へ向かうに従い制限突起３６Ａの延在方向内側へ向かう方向に傾斜されている。

【0034】

最終ギア３６の内側には、制限部材としての略有底円筒状のクラッチ３８（図７の（Ａ）～（Ｃ）参照）が同軸上に設けられており、クラッチ３８内は、上側に開放されている。クラッチ３８の下壁（底壁）には、円筒状の嵌合筒３８Ａが同軸上に一体に設けられており、嵌合筒３８Ａは、上方に突出されている。嵌合筒３８Ａ内は、下方に開放されており、嵌合筒３８Ａ内には、下側から、スタンド１８の固定筒１８Ｂが嵌合されている。

【0035】

クラッチ３８の周壁には、被阻止部としての略矩形状の阻止孔３８Ｂが複数（本実施形態では４個）貫通形成されており、複数の阻止孔３８Ｂは、クラッチ３８の周方向に等間隔に配置されている。阻止孔３８Ｂには、下側から、スタンド１８の摺動板２４が挿入されており、阻止孔３８Ｂが摺動板２４にクラッチ３８の周方向において嵌合されて、クラッチ３８の周方向への移動が阻止されている。

【0036】

クラッチ３８の上端には、円環状の制限枠３８Ｃが同軸上に一体に設けられており、制限枠３８Ｃは、クラッチ３８の径方向外側に突出されると共に、断面略矩形状にされている。制限枠３８Ｃの下面には、被制限部としての断面矩形状の制限孔３８Ｄが複数（本実施形態では４個）形成されており、制限孔３８Ｄは、下側に開放されている。制限孔３８Ｄは、制限枠３８Ｃの周方向に延在されており、複数の制限孔３８Ｄは、制限枠３８Ｃの周方向に等間隔に配置されている。制限孔３８Ｄの延在方向両側の端面は、上方へ向かうに従い制限孔３８Ｄの延在方向内側へ向かう方向に傾斜されており、制限孔３８Ｄには、最終ギア３６の制限突起３６Ａが挿入されて最終ギア３６の周方向において嵌合されている。また、制限突起３６Ａ及び制限枠３８Ｃは、スタンド１８の摺動板２４の径方向外側に配置されている。

【0037】

クラッチ３８の内側には、付勢部材としてのスプリング４０（コイルスプリング）が同軸上に設けられており、スプリング４０は、内部にスタンド１８の固定筒１８Ｂ及びクラッチ３８の嵌合筒３８Ａが同軸上に挿入されると共に、下端がクラッチ３８の下壁に当接（係止）されている。固定筒１８Ｂの上端は、係止部材としての略円環板状のカムプレート４２内に同軸上に挿入されており、カムプレート４２は、固定筒１８Ｂの上端によって上側への移動を係止されている。カムプレート４２には、下側から、スプリング４０の上端が当接（係止）されており、スプリング４０は、上下方向（軸方向）において圧縮されている。スプリング４０は、クラッチ３８の下壁を下側に付勢しており、これにより、クラッチ３８（制限枠３８Ｃ）の制限孔３８Ｄからの最終ギア３６の制限突起３６Ａの離脱が制限されて、最終ギア３６の回転が制限されている。

【0038】

ケース体２６は、被覆体としての略直方体形箱状のバイザ４４内に固定されており、バイザ４４は、ケース体２６の外周を被覆している。

【0039】

バイザ４４は、上側の上バイザ４４Ａと、下側の下バイザ４４Ｂと、が上下方向において組付けられて、構成されており、バイザ４４（下バイザ４４Ｂ）の下壁の車幅方向内側部分には、スタンド１８の基板１８Ａが貫通されている。バイザ４４（上バイザ４４Ａ）の車両後側壁の車幅方向外側端部には、円状の後孔４４Ｃが貫通形成されており、バイザ４４（下バイザ４４Ｂ）の下壁の車幅方向中間部には、円状の下孔４４Ｄが貫通形成されている。

【0040】

バイザ４４内の車幅方向外側端部には、視認機構としての後カメラ４６が固定されており、後カメラ４６のレンズ４６Ａは、バイザ４４の後孔４４Ｃからバイザ４４外に露出されて、車両後側に向けられている。バイザ４４内の車幅方向中間部には、視認機構としての下カメラ４８が固定されており、下カメラ４８のレンズ（図示省略）は、バイザ４４の下孔４４Ｄからバイザ４４外に露出されて、下側に向けられている。

【0041】

後カメラ４６及び下カメラ４８は、車両の制御装置５０に電気的に接続されており、後カメラ４６は、制御装置５０の制御によりバイザ４４の後孔４４Ｃ及びレンズ４６Ａを介してバイザ４４の車両後側を撮像すると共に、下カメラ４８は、制御装置５０の制御によりバイザ４４の下孔４４Ｄ及びレンズを介してバイザ４４の下側を撮像する。制御装置５０には、表示機構としてのモニタ５２が電気的に接続されており、モニタ５２は、後カメラ４６及び下カメラ４８が撮像した画像を制御装置５０の制御により表示する。モニタ５２は、車室内に設置されており、モニタ５２が表示する画像を車両の乗員（特に運転手）が目視することで、後カメラ４６が撮像した画像により乗員の車両後側の視認が補助されると共に、下カメラ４８が撮像した画像により乗員の下側の視認が補助される。また、制御装置５０には、格納機構１６のモータ２８が電気的に接続されている（図３参照）。

【0042】

次に、本実施の形態の作用を説明する。

【0043】

以上の構成の車両用カメラ装置１０では、格納機構１６において、モータ２８が制御装置５０の制御により駆動された際に、出力軸２８Ａ、初段ギア３０、ツインギア３２（平歯車３２Ａ及び第１ウォーム３２Ｂ）及び駆動ギア３４（ヘリカルギア３４Ａ及び第２ウォーム３４Ｂ）が回転されて、最終ギア３６にモータ２８の駆動力が作用されることで、駆動ギア３４が最終ギア３６の周りを回動されて、ケース体２６が駆動ギア３４と一体にスタンド１８の複数の摺動板２４の周りを回動される。このため、ケース体２６と一体にバイザ４４（後カメラ４６及び下カメラ４８を含む）が車両後側かつ車幅方向内側に回動されて、バイザ４４が格納される。さらに、ケース体２６と一体にバイザ４４が車幅方向外側かつ車両前側に回動されて、バイザ４４が起立（復帰）される。

【0044】

また、バイザ４４に車両前側又は車両後側への所定荷重以上の荷重が作用した際には、格納機構１６において、スプリング４０の付勢力に抗してクラッチ３８（制限枠３８Ｃ）の制限孔３８Ｄからの最終ギア３６の制限突起３６Ａの離脱が許容されて、最終ギア３６の回転が許容される。このため、最終ギア３６の回転と一体にケース体２６が複数の摺動板２４の周りを回動されて、ケース体２６と一体にバイザ４４（後カメラ４６及び下カメラ４８を含む）が車両前側又は車両後側に回動される。

【0045】

ところで、ケース体２６が複数の摺動板２４の周りを回動される際には、ケース体２６の摺動筒２６Ｃの内周面が複数の摺動板２４の摺動面２４Ａに対し摺動される。

【0046】

ここで、複数の摺動面２４Ａの内側（内周側）にクラッチ３８及びスプリング４０が配置されている。このため、複数の摺動面２４Ａの上側にクラッチ３８及びスプリング４０が配置される場合とは異なり、上下方向（ケース体２６回動軸方向）において、格納機構１６を小型化できて、車両用カメラ装置１０を小型化できる。これにより、格納機構１６のバイザ４４内への搭載性を向上できると共に、車両用カメラ装置１０の意匠を小型化及び薄型化できる。しかも、車両の走行時に車両用カメラ装置１０の空気抵抗を低減できて、車両の燃費を向上できると共に、乗員の車両外側の視認を車両用カメラ装置１０が阻害することを抑制できて、乗員の車両外側の視認範囲を拡大できる。

【0047】

さらに、複数の摺動面２４Ａにケース体２６が支持されている。このため、ケース体２６のガタ付きを抑制できて、バイザ４４（後カメラ４６及び下カメラ４８を含む）のガタ付きを抑制できる。

【0048】

また、複数の摺動面２４Ａに最終ギア３６が支持されている。このため、最終ギア３６のガタ付きを抑制でき、駆動ギア３４が最終ギア３６の周りを良好に回動できると共に、最終ギア３６が良好に回転できる。

【0049】

さらに、スタンド１８に複数の摺動面２４Ａより内側において固定筒１８Ｂが設けられており、固定筒１８Ｂにカムプレート４２を介してスプリング４０の上端が係止されている。このため、複数の摺動面２４Ａの内側にスプリング４０が配置される場合でも、スプリング４０の上端を良好に係止できる。

【0050】

また、スタンド１８の固定筒１８Ｂが固定ネジ２０によってベース１２のベース板１２Ａに固定されて、スタンド１８がベース１２に固定されている。このため、スタンド１８の基板１８Ａが固定ネジ２０によってベース１２のベース板１２Ａに固定される場合とは異なり、基板１８Ａの上下方向寸法を小さくすることができ、上下方向において、格納機構１６を一層小型化できて、車両用カメラ装置１０を一層小型化できる。

【0051】

さらに、スタンド１８（基板１８Ａ）の規制孔２２にベース１２（ベース板１２Ａ）の規制突起１４が挿入されており、規制孔２２の一対の第２横傾斜面２２Ａが規制突起１４の一対の第１横傾斜面１４Ａと嵌合されて、基板１８Ａの径方向への移動が規制されると共に、規制孔２２の一対の第２端傾斜面２２Ｂが規制突起１４の一対の第１端傾斜面１４Ｂと嵌合されて、基板１８Ａの周方向への移動が規制されている。このため、車両の振動及びスタンド１８への衝撃の入力によりスタンド１８がベース１２に対しガタ付くことを抑制できて、スタンド１８をベース板１２Ａに固定する固定ネジ２０の緩みを抑制できる。

【0052】

なお、本実施形態では、クラッチ３８がスタンド１８に対し回転不能にされて、スプリング４０の付勢力によりクラッチ３８が最終ギア３６の回転を制限する。しかしながら、クラッチ３８がスタンド１８に対し回転可能にされて、スプリング４０の付勢力によりスタンド１８がクラッチ３８の回転を制限してもよい。この場合、最終ギア３６がクラッチ３８と一体回転可能にされてもよい。

【0053】

また、本実施形態では、付勢部材がスプリング４０であるコイルスプリングにされる。しかしながら、皿バネが複数枚積み重ねられて付勢部材が構成されてもよく、また、付勢部材がウェーブスプリングにされてもよい。

【0054】

さらに、本実施形態では、ベース１２に傾斜面（第１横傾斜面１４Ａ及び第１端傾斜面１４Ｂ）が設けられると共に、スタンド１８に傾斜面（第２横傾斜面２２Ａ第２端傾斜面２２Ｂ）が設けられる。しかしながら、ベース１２及びスタンド１８の一方に傾斜面が設けられてもよい。

【0055】

また、本実施形態では、視認機構がカメラ（後カメラ４６及び下カメラ４８）にされる。しかしながら、視認機構がミラーにされてもよい。

【符号の説明】

【0056】

１０・・・車両用カメラ装置（車両用視認装置）、１２・・・ベース（車体側）、１４Ａ・・・第１横傾斜面（傾斜面）、１４Ｂ・・・第１端傾斜面（傾斜面）、１８・・・スタンド（摺動体）、１８Ｂ・・・固定筒（固定部及び係止部）、２２Ａ・・・第２横傾斜面（傾斜面）、２２Ｂ・・・第２端傾斜面（傾斜面）、２４Ａ・・・摺動面、２６・・・ケース体（回動体）、３６・・・最終ギア（作用部材）、３８・・・クラッチ（制限部材）、４０・・・スプリング（付勢部材）、４６・・・後カメラ（視認機構）、４８・・・下カメラ（視認機構）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】