知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024111864
(43)【公開日】2024-08-20
(54)【発明の名称】ビニルハウス用ドアの上辺レールへの支持構造
(51)【国際特許分類】
E05D 15/06 20060101AFI20240813BHJP
E05D 13/00 20060101ALI20240813BHJP
E06B 3/46 20060101ALI20240813BHJP
A01G 9/14 20060101ALI20240813BHJP
【ＦＩ】
E05D15/06 121
E05D13/00 Z
E06B3/46
E05D15/06 125A
A01G9/14 Q
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023016531
(22)【出願日】2023-02-07
(71)【出願人】
【識別番号】000221568
【氏名又は名称】東都興業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100174207
【弁理士】
【氏名又は名称】筬島 孝夫
(72)【発明者】
【氏名】石塚 大
【テーマコード（参考）】
2B029
2E014
2E034
【Ｆターム（参考）】
2B029BB11
2E014AA01
2E034CA13
2E034CB01
2E034DA11
(57)【要約】
【課題】ビニルハウスのドア用の上辺レールに上端戸車がしっかりと嵌合して、ドアが揺動不可状態で確実に支持される支持構造を廉価に提供する。
【解決手段】上辺レール２は、横断面形状が、上面２０の両端につづく両側面２１が下向きに開口する溝形鋼状をなし、側面２１の中間は内向きに台形状の段差部２２が形成されている。リム部３０の上端にフランジ部３２を有し、下端に車軸部３１を有するトロ車型戸車２は、フランジ部３２が最上位置で水平に配置されて、リム部３０の車軸部３１がドア４の上部４０に軸支され、上辺レール２の台形状の段差部２２を形成する上方斜辺部２２ａの上方スペースＳ１に、トロ車型戸車３のフランジ部３２の下面が配設され、上辺レール２内でトロ車型戸車３が嵌合してドア４が揺動不可状態で支持されて成る。
【選択図】図１
【解決手段】上辺レール２は、横断面形状が、上面２０の両端につづく両側面２１が下向きに開口する溝形鋼状をなし、側面２１の中間は内向きに台形状の段差部２２が形成されている。リム部３０の上端にフランジ部３２を有し、下端に車軸部３１を有するトロ車型戸車２は、フランジ部３２が最上位置で水平に配置されて、リム部３０の車軸部３１がドア４の上部４０に軸支され、上辺レール２の台形状の段差部２２を形成する上方斜辺部２２ａの上方スペースＳ１に、トロ車型戸車３のフランジ部３２の下面が配設され、上辺レール２内でトロ車型戸車３が嵌合してドア４が揺動不可状態で支持されて成る。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ビニルハウスの入口で下端戸車が下辺レールに沿って移動する際に、前記入口に設けられた上辺レールに対し、スライド移動する前記ドアの上部が支持される構造であって、
前記上辺レ－ルは、その上面の両端につづく両側面が下向きに開口する溝形鋼状をなし、前記側面の中間に内向きの段差部が形成されて成る一方、
前記ドアの抜け落ちを防ぐフランジ部を有する上端戸車の前記フランジ部が最上位置で水平となる配置状態で、前記上端戸車は前記ドアの上部に軸支して設けれ、
前記上辺レ－ルの段差部の上方スペースに前記上端戸車のフランジ部が配設され、前記フランジ部が前記段差部に係止可能状態で前記上辺レールに対して前記上端戸車が嵌合することにより、前記ドアが揺動することなく支持されて成ること、
を特徴とするビニルハウス用ドアの上辺レールへの支持構造。
前記上辺レ－ルは、その上面の両端につづく両側面が下向きに開口する溝形鋼状をなし、前記側面の中間に内向きの段差部が形成されて成る一方、
前記ドアの抜け落ちを防ぐフランジ部を有する上端戸車の前記フランジ部が最上位置で水平となる配置状態で、前記上端戸車は前記ドアの上部に軸支して設けれ、
前記上辺レ－ルの段差部の上方スペースに前記上端戸車のフランジ部が配設され、前記フランジ部が前記段差部に係止可能状態で前記上辺レールに対して前記上端戸車が嵌合することにより、前記ドアが揺動することなく支持されて成ること、
を特徴とするビニルハウス用ドアの上辺レールへの支持構造。
【請求項2】
ビニルハウスの入口で下端戸車が下辺レールに沿って移動する際に、前記入口に設けられた上辺レールに対し、スライド移動する前記ドアの上部が支持される構造であって、
（ａ）前記上辺レールは、横断面形状が、その上面の両端につづく両側面が下向きに開口する溝形鋼状をなし、前記側面の中間は内向きに台形状の段差部が形成され、
（ｂ）リム部の上端にフランジ部を有し、下端に車軸部を有する上端戸車たるトロ車型戸車は、前記フランジ部が最上位置で水平に配置されて、前記リム部の車軸部が前記ドアの上部に軸支され、
（ｃ）前記上辺レールの台形状の段差部を形成する上方斜辺部の上方スペースに、前記トロ車型戸車のフランジ部の下面が配設され、前記フランジ部が前記段差部の上方斜辺部に係止可能状態で前記上辺レールに対して前記トロ車型戸車が嵌合することにより、前記ドアが揺動することなく支持されて成ること、
を特徴とするビニルハウス用ドアの上辺レールへの支持構造。
（ａ）前記上辺レールは、横断面形状が、その上面の両端につづく両側面が下向きに開口する溝形鋼状をなし、前記側面の中間は内向きに台形状の段差部が形成され、
（ｂ）リム部の上端にフランジ部を有し、下端に車軸部を有する上端戸車たるトロ車型戸車は、前記フランジ部が最上位置で水平に配置されて、前記リム部の車軸部が前記ドアの上部に軸支され、
（ｃ）前記上辺レールの台形状の段差部を形成する上方斜辺部の上方スペースに、前記トロ車型戸車のフランジ部の下面が配設され、前記フランジ部が前記段差部の上方斜辺部に係止可能状態で前記上辺レールに対して前記トロ車型戸車が嵌合することにより、前記ドアが揺動することなく支持されて成ること、
を特徴とするビニルハウス用ドアの上辺レールへの支持構造。
【請求項3】
前記上辺レ－ルの台形状の段差部間で形成される中間スペースに、前記トロ車型戸車のリム部が嵌合されることにより、前記ドアが揺動不可状態で支持されて成ること、
を特徴とする請求項２に記載したビニルハウス用ドアの上辺レールへの支持構造。
を特徴とする請求項２に記載したビニルハウス用ドアの上辺レールへの支持構造。
【請求項4】
前記トロ車型戸車の下端の車軸部には、縦長の調整用の長孔が穿設されており、前記ドアの上部たる横桟に設けた固定ネジが、前記調整用長孔に挿通されて所望の高さ位置で前記ドアが前記車軸部に固定自在に構成されていること、
を特徴とする請求項２に記載したビニルハウス用ドアの上辺レールへの支持構造。
を特徴とする請求項２に記載したビニルハウス用ドアの上辺レールへの支持構造。
【請求項5】
前記上端戸車又はトロ車型戸車は、前記ドアの上部に後付け自在であること、
を特徴とする請求項１又は２又は３又は４に記載したビニルハウス用ドアの上辺レールへの支持構造。
を特徴とする請求項１又は２又は３又は４に記載したビニルハウス用ドアの上辺レールへの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
この発明は、ビニルハウス用ドアの上辺レールへの支持構造に関し、さらに言えば、ビニルハウスの入口に設けられたドア用の上辺レールに対し、上端戸車が係可能状態で嵌合してドアが揺動することなく支持される上辺レールへの支持構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【0002】
ビニルハウス用ドアの上辺レールへの支持構造として、図６に示したように、ドアｃの下端に設けた戸車で下辺レールをスライド移動し、前記ドアｃの上部に設けた脱着金具（突出金具）ａを上辺レールｄ内に配設すると共に、ドアｃの上部から側部にかけてレールガイドｂを介在させてドアｃの揺動を防ぐ構成の支持構造が実施されている。
これに関し、本出願人が開発した特許文献１の図３及び段落［００２０］に、左右のスライド式ドア３０（３０Ａ、３０Ｂ）が下辺レール１３内で戸車４０を備え、上辺レール１３内で当該ドア３０（３０Ａ、３０Ｂ）の抜け落ちを防ぐ突出金具３１ａ（図３Ｂ）を備えた例が開示されている。
これに関し、本出願人が開発した特許文献１の図３及び段落［００２０］に、左右のスライド式ドア３０（３０Ａ、３０Ｂ）が下辺レール１３内で戸車４０を備え、上辺レール１３内で当該ドア３０（３０Ａ、３０Ｂ）の抜け落ちを防ぐ突出金具３１ａ（図３Ｂ）を備えた例が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第７１９９６６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１や図６に示したような従来のスライド式ドアの抜け落ちを防ぐ突出金具（脱着金具）ａは、ドアｃの下端に設けた戸車が下辺レール上をスライド移動する際に、当該ドアｃの上部が上辺レールｄから抜け落ちないように構成されているものである。そのため、抜け落ち防止用の突出金具ａやレールガイドｂが必要となって部品点数が増え、点検作業も面倒である。しかも、そのような突出金具ａはシンプルな突起状で成り、抜け落ちの観点からはレールガイドｂが無ければ不安定であり、かかる点が解決すべき課題とされている。
【0005】
したがって、本発明の目的は、ビニルハウスの入口に設けられたドア用の上辺レールに、上端戸車がしっかり係止して嵌合し、ドアの揺動が防止された支持構造を廉価で実現し、ドアへの取り付け施工も容易なビニルハウス用ドアの上辺レールへの支持構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記の課題を解決する手段として、請求項１に記載した発明は、ビニルハウス１の入口１０で下端戸車５が下辺レール６に沿って移動する際に、前記入口１０に設けられた上辺レール２に対し、スライド移動する前記ドア４の上部４０が支持される構造であって、
前記上辺レ－ル２は、その上面２０の両端につづく両側面２１が下向きに開口する溝形鋼状をなし、前記側面２１の中間に内向きの段差部２２が形成されて成る一方、
前記ドア４の抜け落ちを防ぐフランジ部３２を有する上端戸車３の前記フランジ部３２が最上位置で水平となる配置状態で、前記上端戸車３は前記ドア１の上部１０に軸支して設けれ、
前記上辺レ－ル２の段差部２２の上方スペースＳ１に前記上端戸車３のフランジ部３２が配設され、前記フランジ部３２が前記段差部２２に係止可能状態で前記上辺レール２に対して前記上端戸車３が嵌合することにより、前記ドア４が揺動することなく支持されて成ること、
を特徴とするビニルハウス用ドアの上辺レールへの支持構造である。
前記上辺レ－ル２は、その上面２０の両端につづく両側面２１が下向きに開口する溝形鋼状をなし、前記側面２１の中間に内向きの段差部２２が形成されて成る一方、
前記ドア４の抜け落ちを防ぐフランジ部３２を有する上端戸車３の前記フランジ部３２が最上位置で水平となる配置状態で、前記上端戸車３は前記ドア１の上部１０に軸支して設けれ、
前記上辺レ－ル２の段差部２２の上方スペースＳ１に前記上端戸車３のフランジ部３２が配設され、前記フランジ部３２が前記段差部２２に係止可能状態で前記上辺レール２に対して前記上端戸車３が嵌合することにより、前記ドア４が揺動することなく支持されて成ること、
を特徴とするビニルハウス用ドアの上辺レールへの支持構造である。
【0007】
請求項２に記載した発明は、ビニルハウス１の入口１０で下端戸車５が下辺レール６に沿って移動する際に、前記入口１０に設けられた上辺レール２に対し、スライド移動する前記ドア４の上部４０が支持される構造であって、
（ａ）前記上辺レール２は、横断面形状が、その上面２０の両端につづく両側面２１が下向きに開口する溝形鋼状をなし、前記側面２１の中間は内向きに台形状の段差部２２が形成され、
（ｂ）リム部３０の上端にフランジ部３２を有し、下端に車軸部３１を有する上端戸車たるトロ車型戸車２は、前記フランジ部３２が最上位置で水平に配置されて、前記リム部３０の車軸部３１が前記ドア４の上部４０に軸支され、
（ｃ）前記上辺レール２の台形状の段差部２２を形成する上方斜辺部２２ａの上方スペースＳ１に、前記トロ車型戸車３のフランジ部３２の下面が配設され、前記フランジ部３２が前記段差部２２の上方斜辺部２２ａに係止可能状態で前記上辺レール２に対して前記トロ車型戸車３が嵌合することにより、前記ドア４が揺動することなく支持されて成ること、
を特徴とするビニルハウス用ドアの上辺レールへの支持構造である。
（ａ）前記上辺レール２は、横断面形状が、その上面２０の両端につづく両側面２１が下向きに開口する溝形鋼状をなし、前記側面２１の中間は内向きに台形状の段差部２２が形成され、
（ｂ）リム部３０の上端にフランジ部３２を有し、下端に車軸部３１を有する上端戸車たるトロ車型戸車２は、前記フランジ部３２が最上位置で水平に配置されて、前記リム部３０の車軸部３１が前記ドア４の上部４０に軸支され、
（ｃ）前記上辺レール２の台形状の段差部２２を形成する上方斜辺部２２ａの上方スペースＳ１に、前記トロ車型戸車３のフランジ部３２の下面が配設され、前記フランジ部３２が前記段差部２２の上方斜辺部２２ａに係止可能状態で前記上辺レール２に対して前記トロ車型戸車３が嵌合することにより、前記ドア４が揺動することなく支持されて成ること、
を特徴とするビニルハウス用ドアの上辺レールへの支持構造である。
【0008】
請求項３に記載した発明は、前記上辺レ－ル２の台形状の段差部２２間で形成される中間スペースＳ２に、前記トロ車型戸車３のリム部３０が嵌合されることにより、前記ドア４が揺動不可状態で支持されて成ること、
を特徴とする請求項２に記載したビニルハウス用ドアの上辺レールへの支持構造である。
を特徴とする請求項２に記載したビニルハウス用ドアの上辺レールへの支持構造である。
【0009】
請求項４に記載した発明は、前記トロ車型戸車３の下端の車軸部３１には、縦長の調整用の長孔３１ａが穿設されており、前記ドア４の上部４０たる横桟に設けた固定ネジ７が、前記調整用長孔３１ａに挿通されて所望の高さ位置で前記ドア４が前記車軸部３１に固定自在に構成されていること、
を特徴とする請求項２に記載したビニルハウス用ドアの上辺レールへの支持構造である。
を特徴とする請求項２に記載したビニルハウス用ドアの上辺レールへの支持構造である。
【0010】
請求項５に記載した発明は、前記上端戸車又はトロ車型戸車３は、前記ドア４の上部４０に後付け自在であること、
を特徴とする請求項１又は２又は３又は４に記載したビニルハウス用ドアの上辺レールへの支持構造である。
を特徴とする請求項１又は２又は３又は４に記載したビニルハウス用ドアの上辺レールへの支持構造である。
【発明の効果】
【0011】
本発明のビニルハウス用ドアの上辺レールへの支持構造によれば、ドアの抜け落ちを防ぐフランジ部を有する上端戸車（トロ車型戸車）の前記フランジ部が最上位置で水平となる配置状態で、上端戸車はドアの上部に軸支して設けれる一方、溝形鋼状をなす上辺レ－ルに形成した段差部の上方スペースに上端戸車のフランジ部が配設されるので、簡便構造ながら上辺レールに対し上端戸車が係止して確実に嵌合し、ドアが揺動することなく支持されて安全である。しかも、この上端戸車は部品点数が少なく、経済性にも優れる上、施工が容易で後付けもできる自在性にも優れている。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【図2】上辺レールの側面図である。
【図3】トロ車型戸車（上端戸車）を示した正面図である。
【図5】ビニルハウス用ドアの上辺レールへの支持構造を示した全体図であり、Ａは、側面図、Ｂは、正面図である。
【図6】従来のビニルハウス用ドアの上辺レールへの支持構造を側面方向から示した部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【0013】
本発明のビニルハウス用ドアの上辺レールへの支持構造は、図５に示したように、ビニルハウス１の入口１０において、ドア４の下端に設けられた下端戸車５が下辺レール６に沿って移動する際に、前記入口１０に設けられた上辺レール２に対し、スライド移動するドア４の上部４０が支持されるものである。
【0014】
前記この上辺レ－ル２は、図２に示した横断面形状において、上面２０の両端につづく両側面２１が下向きに開口する溝形鋼状をなし、前記側面２１の中間は内向きに台形状の段差部２２が形成され、前記段差部２２につづく下端縁は内向きに若干折曲されたリップ２３に形成されている。そして、前記台形状の段差部２２の上方斜面部２２ａの上面には、後述するように、トロ車型戸車２のフランジ部３２が係止される。
【0015】
本実施形態の上端戸車２は、図３と図４に示した所謂トロ車型戸車で好適に実施され、リム部３０の上端にフランジ部３２を有し、下端に車軸部３１を有している。
このトロ車型戸車２は、車輪を９０度倒したように前記フランジ部３２が最上位置で水平に配置されて、リム部３０の車軸部３１がドア４の上部４０に軸支されている。
すなわち、トロ車型戸車２を構成するリム部３０とフランジ部３２の中央に、上下に貫する貫通孔３３が形成されている（図１Ｂ参照）。一方、車軸部３１は、厚さが約５．５ｍｍ程度の強度ある部材に形成された本体部分に、ネジ止め調整が可能な縦長の長円形状の長孔３１ａが、上下に２箇所穿設されている。本実施形態では、下方の調整用長孔３１ａが上方のそれより大きく形成されているが、調整用長孔３１ａの大きさや数はこれに限定されるものではない。
よって、前記フランジ部３２の貫通孔３３に、上方から六角ボルト３４を挿し込み、トロ車型戸車２が回転自在状態で、前記ボルト３４が前記構成の車軸部３１の上端部に固定されている。
このトロ車型戸車２は、車輪を９０度倒したように前記フランジ部３２が最上位置で水平に配置されて、リム部３０の車軸部３１がドア４の上部４０に軸支されている。
すなわち、トロ車型戸車２を構成するリム部３０とフランジ部３２の中央に、上下に貫する貫通孔３３が形成されている（図１Ｂ参照）。一方、車軸部３１は、厚さが約５．５ｍｍ程度の強度ある部材に形成された本体部分に、ネジ止め調整が可能な縦長の長円形状の長孔３１ａが、上下に２箇所穿設されている。本実施形態では、下方の調整用長孔３１ａが上方のそれより大きく形成されているが、調整用長孔３１ａの大きさや数はこれに限定されるものではない。
よって、前記フランジ部３２の貫通孔３３に、上方から六角ボルト３４を挿し込み、トロ車型戸車２が回転自在状態で、前記ボルト３４が前記構成の車軸部３１の上端部に固定されている。
【0016】
前記トロ車型戸車２のドア４への取り付け要領は次のように行う。
図１Ｂと図５Ｂに示したように、ドア４の上部４０たる横桟に設けた固定ネジ７を、トロ車型戸車２の車軸部３１の上下２つの調整用長孔３１ａに挿通し、ドア４の上部４０（横桟）が上辺レール２内に収まる適切な高さ位置が決まったら、車軸部３１に対しナット８でそれぞれ固定する。
前記トロ車型戸車２とドア４（上部４０）の間隔は、図１に図示したように、それ程長くならない形態で実施するのが好ましい。間隔が長くなってドア４の上部４０が上辺レール２からはみ出すと、養生を別途設ける必要があって面倒な上、ドア４の揺動を惹起する恐れがあるためである。
図１Ｂと図５Ｂに示したように、ドア４の上部４０たる横桟に設けた固定ネジ７を、トロ車型戸車２の車軸部３１の上下２つの調整用長孔３１ａに挿通し、ドア４の上部４０（横桟）が上辺レール２内に収まる適切な高さ位置が決まったら、車軸部３１に対しナット８でそれぞれ固定する。
前記トロ車型戸車２とドア４（上部４０）の間隔は、図１に図示したように、それ程長くならない形態で実施するのが好ましい。間隔が長くなってドア４の上部４０が上辺レール２からはみ出すと、養生を別途設ける必要があって面倒な上、ドア４の揺動を惹起する恐れがあるためである。
【0017】
したがって、上辺レール２の台形状の段差部２２を形成する上方斜辺部２２ａの上方スペースＳ１に、トロ車型戸車３のフランジ部３２の下面が配設されている。と共に、上辺レ－ル２の台形状の段差部２２間で形成される中間スペースＳ２に、トロ車型戸車３のリム部３０が嵌合されている（図１Ａ、図２参照）。
これにより、前記フランジ部３２が段差部２２の上方斜辺部２２ａに係止可能状態で上辺レール２に対してトロ車型戸車３が嵌合することにより、ドア４が揺動することなく上辺レール２に確実に支持された安全設計となっている。
なお、上述した上端戸車たるトロ車型戸車３は、既存のドア４の上部４０に備わる突出金具（図６参照）に変えて、自由に後付けすることができる。
これにより、前記フランジ部３２が段差部２２の上方斜辺部２２ａに係止可能状態で上辺レール２に対してトロ車型戸車３が嵌合することにより、ドア４が揺動することなく上辺レール２に確実に支持された安全設計となっている。
なお、上述した上端戸車たるトロ車型戸車３は、既存のドア４の上部４０に備わる突出金具（図６参照）に変えて、自由に後付けすることができる。
【0018】
以上、実施例を図面に基づいて説明したが、本発明は図示例の限りではなく、その技術的思想を逸脱しない範囲において、当業者が通常に行う設計変更、応用のバリエーションの範囲を含むことを念のために申し添える。
【符号の説明】
【0019】
１ ビニルハウス
１０ 入口
２ 上辺レール
２０ 上面
２１ 側面
２２ 段差部
２２ａ 上方斜辺部
２３ リップ
３ 上端戸車（トロ車型戸車）
３０ リム部
３１ 車軸部
３１ａ 調整用長孔
３２ フランジ部
３３ 貫通孔
３４ ボルト
４ ドア
４０ 上部（横桟）
４１ 上方側面
５ 下端戸車
６ 下辺レール
７ 固定ネジ
８ ナット
Ｓ１ 上方スペース
Ｓ２ 中間スペース
１０ 入口
２ 上辺レール
２０ 上面
２１ 側面
２２ 段差部
２２ａ 上方斜辺部
２３ リップ
３ 上端戸車（トロ車型戸車）
３０ リム部
３１ 車軸部
３１ａ 調整用長孔
３２ フランジ部
３３ 貫通孔
３４ ボルト
４ ドア
４０ 上部（横桟）
４１ 上方側面
５ 下端戸車
６ 下辺レール
７ 固定ネジ
８ ナット
Ｓ１ 上方スペース
Ｓ２ 中間スペース
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】