特開 2024-111898 蓋の取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024111898

(43)【公開日】2024-08-20

(54)【発明の名称】蓋の取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/05 20060101AFI20240813BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20240813BHJP

【ＦＩ】

B60K15/05 B

B60K1/04 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023016605

(22)【出願日】2023-02-07

(71)【出願人】

【識別番号】308039414

【氏名又は名称】株式会社ＦＴＳ

(71)【出願人】

【識別番号】596002767

【氏名又は名称】トヨタ自動車九州株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100120765

【弁理士】

【氏名又は名称】小滝 正宏

(74)【代理人】

【識別番号】100097076

【弁理士】

【氏名又は名称】糟谷 敬彦

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 康行

(72)【発明者】

【氏名】松本 洋一

(72)【発明者】

【氏名】内山 佑輝

【テーマコード（参考）】

3D038

3D235

【Ｆターム（参考）】

3D038CA32

3D038CB01

3D038CC16

3D235AA01

3D235BB23

3D235BB41

(57)【要約】

【課題】全開時の蓋のバタ付き、異音の発生を防止し、且つコストアップを抑えた蓋の取付構造を提供する。
【解決手段】アーム収納部３７の側壁に形成されたアーム収納部側係合部とアーム２２に形成されたアーム側係合部２６が係合してアーム２２を回動可能にすると共にアーム２２に形成されたバネ取付部２４に取付けられたバネ４０がアーム収納部３７のバネ係合部３６と係合し、バネ４０は、アーム収納部３７のバネ係合部３６に保持されるアーム収納部側部４２と、アーム２２のバネ取付部２４に取付けられるアーム側部４１と、アーム収納部側部４２とアーム側部４１を接続するバネ本体部４３と、アーム収納部側部４２の先端から延設され、アーム収納部３７の段差部３９に当接する段差部当接部４５と、を備えている。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の給油口又は充電口等を塞ぐ蓋を開閉する前記蓋の取付構造であって、
前記蓋には、蓋取付部と、前記蓋取付部から湾曲して延設されるアームを有する蓋取付部材が取付けられ、又は、一体化され、
前記給油口又は充電口等には、前記給油口又は充電口等のための開口部が形成されたボックス本体部と前記蓋取付部材の前記アームを収納するアーム収納部を有するボックスが取付けられ、
前記アーム収納部の長手方向であり、前記ボックス本体部とは反対側の端部には、前記アーム収納部の空間を画定する傾斜部と、前記傾斜部に接続する段差部が形成され、前記傾斜部と前記段差部が形成する角部の内面にバネ係合部が形成され、
前記アーム収納部に形成されたアーム収納部側係合部と前記アームに形成されたアーム側係合部が係合して前記アームを回動可能にすると共に前記アームに形成されたバネ取付部に取付けられたバネが前記アーム収納部の前記バネ係合部と係合し、
前記バネは、前記アーム収納部の前記バネ係合部に保持されるアーム収納部側部と、前記アームの前記バネ取付部に取付けられるアーム側部と、前記アーム収納部側部と前記アーム側部を接続するバネ本体部と、前記アーム収納部側部の先端から延設され、前記アーム収納部の前記段差部に当接する段差部当接部と、を備えていることを特徴とする蓋の取付構造。

【請求項2】

前記バネは、１本の金属の線状部材で形成され、前記段差部当接部は、前記アーム収納部側部の先端から屈曲し、前記アーム側部と前記アーム収納部側部によって形成されるバネ平面から外れて形成され、前記バネ平面と前記段差部当接部の角度は、前記アームが前記アーム収納部に取付けられ、前記蓋を閉じた時の、前記バネ平面と前記段差部の角度以下である請求項１に記載の蓋の取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車等車両の車体に取付けられ、車体の給油口、充電口等を塞ぎ、開閉可能な蓋を有する蓋の取付構造、特に車体側とのロックが解除された時に、途中で停止することなく全開の位置まで移動することが可能な蓋の取付構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車用燃料タンクにガソリン等の燃料や水素を給油又は充填する場合には、車体に設けられた給油口又は充填口を塞ぐ給油口蓋、充填口蓋を開き、燃料キャップを外して給油口から燃料を給油する、又は、充填ポートに充填プラグを差し込んで水素を充填する。又、電気自動車やＰＨＶ（プラグインハイブリッド車）に電気を充電する場合には、充電蓋を開き、急速充電ポート又は普通充電ポートに充電コネクタを差し込んで充電する。

【0003】

例えば、自動車用燃料タンクに燃料を給油する場合には、図１に示すように、車体２０１に設けられた給油口１０１を塞ぐ蓋（給油口蓋）１１０を開いて、給油口１０１から燃料を給油する。蓋１１０の裏面には蓋取付部材２００が取付けられている。蓋取付部材２００は、蓋１１０を開閉可能にする大きく湾曲したアーム２２０を有し、ボックス（給油口ボックス）３００に取付けられている。

【0004】

図８に示すように、ボックス３００は、給油口１０１に対応する開口部３４０を有し、車体に取付けられるボックス本体部３１０と、蓋取付部材２００のアーム２２０を回転自在に収納するアーム収納部３７０から構成されている。

【0005】

アーム２２０は、アーム収納部３７０に回動可能に取付けられ、又、アーム２２０には、アーム収納部３７０のバネ係合部３６０と係合するバネ４００が取付けられている。

【0006】

バネ４００は、図示しないが、略己字形状であり、アーム２２０のバネ取付部２４０に取付けられるアーム側部４１０と、ボックス３００のアーム収納部３７０のバネ係合部３６０に係合して保持されるアーム収納部側部４２０と、アーム側部４１０とアーム収納部側部４２０との間に存在するバネ本体部４３０を有している。又、バネ４００のアーム側部４１０に連結し、車体側とのロックが解除された時に、蓋１１０を車体面から少し浮き上がらせるポップアップのための突出部４４０が形成されている。

【0007】

蓋１１０を閉じた時（全閉時）には、バネ４００のアーム側部４１０とアーム収納部側部４２０の間隔が狭まるようにバネ本体部４３０が撓み、突出部４４０は、アーム収納部３７０の内壁に当接してバネ本体部４３０側に撓み、いずれも元の形状に戻る方向に付勢されている。その結果、給油時等において、蓋１１０と車体側（ボックス３００）とのロックが解除されると、突出部４４０とバネ本体部４３０の付勢力によって、アーム２２０が蓋１１０を開く方向に回動する。

【0008】

なお、特許文献１では、このアーム２２０の回動により、蓋１１０の先端が、車体２０１の面から若干浮き上がり、その後、先端が浮き上がった蓋１１０の先端を手で持ち上げて、蓋１１０を全開させる旨が記載されているが、突出部４４０の付勢力が開放された時に、バネ４００のアーム側部４１０の位置がバネ係合部３６０とアーム２２０の回動中心を結んだ線よりボックス本体部３１０側となり、又、バネ本体部４３０の付勢力を大きくすれば、蓋１１０と車体側とのロックが解除された時に、蓋１１０を途中で停止することなく全開の位置まで移動させることができるので、手動で蓋１１０を全開にする必要がなくなる。

【0009】

ただし、蓋１１０を途中で停止することなく全開の位置まで移動させる場合は、蓋１１０が開く時には、バネ本体部４３０には元の形状に戻る方向の付勢力が作用し、蓋１１０が加速し続けるので、アーム２２０がボックス本体部３１０に衝突したり、衝突しないまでも、バネ４００のバネ本体部４３０が元の形状に戻った時にアーム２２０の回動が急停止するので、その反動で全開時に蓋１１０がバタ付き、異音を生じる場合がある。

【0010】

上記の蓋のバタ付きや異音の発生を生じ難くする方法として、特許文献２には、以下の技術が記載されている。図９に示すように、リッド（蓋）１１０は、ハウジング内に設けられたベース６００に対し第１リンク６１０及び第２リンク６２０を介して回動可能に支持されている。第１バネ体６３０は第１リンク６１０とベース６００との間に配置され、第２バネ体６４０は第２リンク６２０とベース６００との間に配置されている。そして、リッド１１０は、ハウジングの外周に装着されるロック手段により閉位置に係止されている。

【0011】

例えば、ロック手段が車室内のオープナーを介して係止解除操作されることで、又は、ドアロックの解除操作と連動して係止解除されると、図示しないプッシュリフタにより第１バネ体６３０などの付勢力に抗して閉位置から少しだけ開く。そこで、リッド１１０を手等で開方向にある第２位置まで回動操作すると、第２位置で第２バネ体６４０など付勢方向が大きく反転し、以後は付勢力で全開方向へ回動される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0012】

【特許文献1】特開２０１９－８５０８６号公報

【特許文献2】特開２０１９－２０９８３４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0013】

ところで、特許文献２の技術は、構造が複雑であり、大きなコストアップとなる。又、第１位置から第２位置まで、手等で回動操作する必要がある。そこで、本発明は、特に車体とのロックが解除された時に、途中で停止することなく全開の位置まで移動する蓋の取付構造に関し、全開時の蓋のバタ付き、異音の発生を防止し、且つコストアップを抑えた蓋の取付構造を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0014】

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、車体の給油口又は充電口等を塞ぐ蓋を開閉する蓋の取付構造であって、蓋には、蓋取付部と、蓋取付部から湾曲して延設されるアームを有する蓋取付部材が取付けられ、又は、一体化され、給油口又は充電口等には、給油口又は充電口等のための開口部が形成されたボックス本体部と蓋取付部材のアームを収納するアーム収納部を有するボックスが取付けられ、アーム収納部の長手方向であり、ボックス本体部とは反対側の端部には、アーム収納部の空間を画定する傾斜部と、傾斜部に接続する段差部が形成され、傾斜部と段差部が形成する角部の内面にバネ係合部が形成され、アーム収納部に形成されたアーム収納部側係合部とアームに形成されたアーム側係合部が係合してアームを回動可能にすると共にアームに形成されたバネ取付部に取付けられたバネがアーム収納部のバネ係合部と係合し、バネは、アーム収納部のバネ係合部に保持されるアーム収納部側部と、アームのバネ取付部に取付けられるアーム側部と、アーム収納部側部とアーム側部を接続するバネ本体部と、アーム収納部側部の先端から延設され、アーム収納部の段差部に当接する段差部当接部と、を備えていることを特徴とする蓋の取付構造である。

【0015】

請求項１の本発明では、バネは、アーム収納部側部の先端から延設され、アーム収納部の段差部に当接する段差部当接部を備えているので、アームが回動して蓋が開く方向に移動すると、バネのアーム側部とバネ本体部は、ボックス本体部側に移動するが、段差部当接部は、段差部に当接するので、アーム収納部側部は、アーム側部とバネ本体部の動きに追従することができず、アーム収納部側部内に捻れを生じる。

【0016】

そして、段差部当接部に連結するアーム収納部側部には、捻れを解消する方向の力が働き、その力は、アームの回動を抑制する方向、すなわち、蓋を閉じる方向に作用する。その結果、加速するバネ本体部の動きにブレーキをかけることができるので、アームがボックス本体部に衝突したり、衝突しないまでも、バネ本体部が元の形状に戻った時にアームの回動の急停止を防止し、その反動で全開時に蓋がバタ付き、異音を生じることを防止することができる。又、バネに段差部当接部を形成することにより上記効果を奏するので、コストアップを抑えることができる。

【0017】

請求項２の本発明は、請求項１の発明において、バネは、１本の金属の線状部材で形成され、段差部当接部は、アーム収納部側部の先端から屈曲し、アーム側部とアーム収納部側部によって形成されるバネ平面から外れて形成され、バネ平面と段差部当接部の角度は、アームがアーム収納部に取付けられ、蓋を閉じた時の、バネ平面と段差部の角度以下である蓋の取付構造である。

【0018】

請求項２の本発明では、バネは、１本の金属の線状部材で形成されているので、構造が簡単であり、製造が容易でコストも低く、アーム収納部やアームの形状、寸法が変化しても、調整が容易である。

【0019】

又、段差部当接部は、アーム収納部側部の先端から屈曲し、アーム側部とアーム収納部側部によって形成されるバネ平面から外れて形成され、バネ平面と段差部当接部の角度は、アームがアーム収納部に取付けられ、蓋を閉じた時の、バネ平面と段差部当接部の角度がバネ平面と段差部の角度以下であるので、バネ平面と段差部当接部の角度がバネ平面と段差部の角度と同じ場合は、蓋が閉じられた時に、アーム収納部側部がバネ係合部に保持されると共に段差部当接部が段差部に当接し、バネ平面と段差部当接部の角度がバネ平面と段差部の角度より小さい場合は、アームが回動して蓋が開く方向に移動した時に段差部当接部が段差部に当接する。

【0020】

アームが回動して蓋が開く方向に移動した時には、バネの段差部当接部によって、段差部当接部に連結するアーム収納部側部には、捻れを生じる。そして、段差部当接部に連結するアーム収納部側部には、捻れを解消する方向の力が働き、その力は、アームの回動を抑制する方向、すなわち、蓋を閉じる方向に作用する。その結果、加速するバネ本体部の動きにブレーキをかけることができ、アームがボックス本体部に衝突したり、衝突しないまでも、バネ本体部が元の形状に戻った時にアームの回動の急停止を防止し、その反動で全開時に蓋がバタ付き、異音を生じることを防止することができる。

【0021】

なお、本発明は、蓋が全閉から全開に至る間に効果を奏する必要があるので、バネのバネ平面と段差部当接部の角度は、全開時のバネ平面と段差部の角度より大きく設定する必要がある。
又、バネ平面と段差部当接部の角度が、蓋を閉じた時（全閉時）のバネ係合部に当接したバネ平面と段差部の角度より大きい場合は、バネのアーム収納部側部がアーム収納部のバネ係合部に当接する前に、段差部当接部と段差部が当接し、バネのアーム収納部側部がアーム収納部のバネ係合部に当接することができない、又は、バネのアーム収納部側部をアーム収納部のバネ係合部に当接させるには大きな力を必要とし、蓋が閉じ難くなるので望ましくない。

【発明の効果】

【0022】

車体の給油口又は充電口等を塞ぐ蓋を開閉する蓋の取付構造であって、蓋には、蓋取付部と、蓋取付部から湾曲して延設されるアームを有する蓋取付部材が取付けられ、又は、一体化され、給油口又は充電口等には、給油口又は充電口等のための開口部が形成されたボックス本体部と蓋取付部材のアームを収納するアーム収納部を有するボックスが取付けられ、アーム収納部の長手方向であり、ボックス本体部とは反対側の端部には、アーム収納部の空間を画定する傾斜部と、傾斜部に接続する段差部が形成され、傾斜部と段差部が形成する角部の内面にバネ係合部が形成され、アーム収納部に形成されたアーム収納部側係合部とアームに形成されたアーム側係合部が係合してアームを回動可能にすると共にアームに形成されたバネ取付部に取付けられたバネがアーム収納部のバネ係合部と係合し、バネは、アーム収納部のバネ係合部に保持されるアーム収納部側部と、アームのバネ取付部に取付けられるアーム側部と、アーム収納部側部とアーム側部を接続するバネ本体部と、アーム収納部側部の先端から延設され、アーム収納部の段差部に当接する段差部当接部と、を備えているので、アームが回動して蓋が開く方向に移動すると、バネのアーム側部とバネ本体部は、ボックス本体側に移動するが、段差部当接部は、段差部に当接するので、アーム収納部側部は、アーム側部とバネ本体部の動きに追従することができず、アーム収納部側部内に捻れを生じる。

【0023】

そして、アーム収納部側部に連結する段差部当接部には、捻れを解消する方向の力が働き、その力は、アームの回動を抑制する方向、すなわち、蓋を閉じる方向に作用する。その結果、加速するバネ本体部の動きにブレーキをかけることができるので、アームがボックス本体部に衝突したり、衝突しないまでも、バネ本体部が元の形状に戻った時にアームの回動の急停止を防止し、その反動で全開時に蓋がバタ付き、異音を生じることを防止することができる。又、バネに段差部当接部を形成することにより上記効果を奏するので、コストアップを抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】蓋を開いた（全開）状態の給油口部分の斜視図である。

【図2】本発明の実施形態を示すもので、図１におけるＸ－Ｘ断面の断面図である。

【図3】本発明の実施形態に使用されるアームの先端部分の斜視図である。

【図4】本発明の実施形態に使用されるバネの図面であり、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は（ａ）における矢印方向から見た側面図である。

【図5】本発明の実施形態を示すものであり、蓋を閉じた（全閉）時のアームとバネとアーム収納部との関係を説明する図２の拡大断面図である。

【図6】本発明の実施形態を示すものであり、蓋が約４５度開いた位置に来た時のアームとバネとアーム収納部との関係を説明する図２の拡大断面図である。

【図7】本発明の実施形態を示すものであり、蓋を開いた（全開）時のアームとバネとアーム収納部との関係を説明する図２の拡大断面図である。

【図8】従来の蓋の取付け構造であり、アームと、ボックスのアーム収納部付近の拡大断面図である（特許文献１）。

【図9】従来の蓋の付勢構造を模式的に示す要部拡大図である（特許文献２）。

【発明を実施するための形態】

【0025】

本発明の実施形態を図１から図７に基づいて説明する。なお、以下の実施形態は、車体２の給油口１を塞ぐと共に開閉可能な蓋１１（給油口蓋）を有する蓋１１の取付構造に関し説明するものであるが、充填ポートに充填プラグを差し込んで水素を充填する場合や電気自動車やＰＨＶ（プラグインハイブリッド車）に電気を充電する場合にも使用することができる。

【0026】

図１に示すように、蓋１１は、車体２の給油口１を塞ぐために給油口１の形状に合わせて形成されている。自動車用燃料タンクに燃料を給油する場合に、車体２に設けられた給油口１を塞ぐ蓋１１を開いて、給油口１から燃料を給油する。蓋１１の裏面には蓋取付部材２０が取付けられ、蓋取付部材２０は、ボックス３０に取付けられている。

【0027】

図１、図２に示すように、蓋取付部材２０は、蓋１１に取付けられる蓋取付部２１と、蓋１１を開閉可能にする大きく湾曲した円弧状のアーム２２を有している。又、蓋取付部２１には、後述するボックス３０のロックピン３２と係合する蓋ロック部２３が形成されている。なお、蓋１１と蓋取付部材２０を一体に形成してもよい。

【0028】

車体２に取付けられるボックス３０は、給油口１部分に開口部３４を有するボックス本体部３１と、蓋取付部材２０のアーム２２を収納するアーム収納部３７を有している。アーム２２のボックス３０内における開閉スペースを確保するため、アーム収納部３７は、ボックス本体部３１を車体２に保持するボックス保持部３よりも車体２の内側に入り込んで形成されている。したがって、アーム２２の回転中心Ｏは、アーム収納部３７内のさらに蓋１１よりも横方向の奥の部分において、アーム収納部３７と係合する。ボックス３０とアーム２２を含む蓋取付部材２０は共に樹脂製である。

【0029】

ボックス本体部３１の上端部の周囲には、シール部材３３が取付けられ、若しくは上端部と一体に形成され、ボックス本体部３１が、車体２のボックス保持部３に取付けられた時に、車体２のボックス保持部３とボックス本体部３１の上端部との間をシールする。

【0030】

ボックス３０のアーム収納部３７と反対側のボックス本体部３１には、ロックピン３２が形成され、蓋１１を閉じた時に、ロックピン３２が蓋取付部材２０の蓋ロック部２３に係合して、蓋１１をロックすることができる。又、蓋１１を開く時は、蓋ロック部２３を僅かに上方に移動させるようにしてロックピン３２と蓋取付部２１の蓋ロック部２３との係合が解除される。

【0031】

図３に示すように、蓋取付部材２０のアーム２２の両側面２２ａの先端部分には、幅方向両端部にアーム側係合部２６が形成され、アーム側係合部２６の側面には、円柱形状の凹部２８が形成されている。又、アーム２２におけるアーム側係合部２６よりボックス本体部３１側には、後述するバネ４０のアーム側部４１を取付けるバネ取付部２４が円柱形状の孔部として形成されている。

【0032】

又、図示しないが、アーム収納部３７の側壁には、アーム側係合部２６の凹部２８に合致する位置に、アーム収納部側係合部としての孔部が形成され、アーム収納部側係合部にアーム２２の凹部２８に挿入される胴部を有するキャップを装着することにより、アーム収納部３７にアーム２２が回転可能に取付けられる。したがって、凹部２８の中心がアーム２２の回転中心Ｏとなる。

【0033】

図４（ａ）に示すように、バネ４０は、１本の金属線状部材であるワイヤーを略己字形状に折り曲げることにより製造され、後述するアーム収納部３７のバネ係合部３６に保持されるアーム収納部側部４２と、アーム２２のバネ取付部２４に取付けられるアーム側部４１と、アーム収納部側部４２とアーム側部４１を接続するバネ本体部４３を有している。そして、図４（ｂ）に示すように、アーム収納部側部４２、アーム側部４１とバネ本体部４３は、一平面として形成されている。ここで、アーム収納部側部４２とアーム側部４１が形成する面をバネ平面４６という。

【0034】

又、図４（ａ）に示すように、バネ４０のアーム収納部側部４２の先端から略垂直方向で直線状に、且つ図４（ｂ）に示すように、バネ平面４６から外れる方向に、Ｙの角度を有して段差部当接部４５が形成されている。

【0035】

図５は、アーム２２のバネ取付部２４にバネ４０のアーム側部４１を取付け、アーム２２及びバネ４０をボックス３０のアーム収納部３７に取付け、ロックピン３２が蓋取付部材２０の蓋ロック部２３に係合して、蓋１１を閉じた時のアーム２２とバネ４０とアーム収納部３７との関係を説明する図２の拡大断面図である。

【0036】

アーム収納部３７の長手方向であり、アーム収納部３７のボックス本体部３１とは反対側の端部には、車内側に向かってアーム収納部３７の空間を画定する傾斜部３８と、傾斜部３８に接続する段差部３９と、段差部３９とボックス本体部３１を接続する底面部５２が形成されている。又、傾斜部３８に接続する段差部３９との間には、内面においてバネ４０のアーム収納部側部４２と係合するバネ係合部３６が形成されている。

【0037】

本実施形態では、蓋１１を閉じた状態において、バネ平面４６とアーム収納部３７の段差部３９との角度αは、図４の角度Ｙと同じ（Ｙ＝α）に設定した。したがって、蓋１１を閉じた（全閉）時には、バネ４０のアーム収納部側部４２がアーム収納部３７のバネ係合部３６に係合して保持されると共に、バネ４０の段差部当接部４５の全体がアーム収納部３７の段差部３９に当接する。

【0038】

蓋１１を閉じた時、バネ４０は、アーム側部４１とアーム収納部側部４２の間の距離が短くなるようにバネ本体部４３が撓んで変形する。したがって、バネ本体部４３には、Ｆ方向の付勢力が発生している。

【0039】

又、蓋１１を閉じた状態では、アーム２２のバネ取付部２４の位置は、アーム２２の回転中心Ｏとバネ４０のアーム収納部側部４２を結んだ線のほぼ線上に位置している。これは、ロックピン３２と蓋取付部材２０の蓋ロック部２３の係合が解除された時に、蓋ロック部２３が僅かに上方に移動し、アーム２２のバネ取付部２４の位置がアーム２２の回転中心Ｏとバネ４０のアーム収納部側部４２を結んだ線よりボックス本体部３１側になり、バネ本体部４３が元の形状に戻るための力により、蓋１１を開くように作用することに基づく。なお、ロックピン３２と蓋取付部材２０の蓋ロック部２３の係合が解除された時に、蓋１１の位置が上方に移動しない場合には、蓋１１を閉じた時のアーム２２のバネ取付部２４の位置は、アーム２２の回転中心Ｏとバネ４０のアーム収納部側部４２を結んだ線よりボックス本体部３１になるように設計する。

【0040】

又、上記の特許文献１に記載された、アーム側部４１に連結し、ポップアップのための突出部４４０が形成されているバネ４０を用いてもよい。その場合には、アーム２２のバネ取付部２４の位置は、アーム収納部３７の奥行側に位置していてもよく、ポップアップ後において、アーム２２のバネ取付部２４の位置がアーム２２の回転中心Ｏとバネ４０のアーム収納部側部４２を結んだ線よりボックス本体部３１側に移動すればよい。

【0041】

図６は、ロックピン３２と蓋取付部材２０の蓋ロック部２３の係合が解除され、バネ本体部４３の付勢力によりアーム側部４１とアーム収納部側部４２の間の距離が長くなり、蓋１１が開いている途中であり、蓋１１が約４５度開いた時のアーム２２とバネ４０とアーム収納部３７との関係を説明する図２の拡大断面図である。図６では、アーム２２が回動して蓋１１が開く方向に移動すると、バネ４０のアーム側部４１とバネ本体部４３は、ボックス本体部３１側に移動し、バネ平面４６と段差部当接部４５とのなす角度は、αからβ（βはαより小さい）に変化する。

【0042】

この時、段差部当接部４５は段差部３９に当接しており、段差部当接部４５はアーム収納部側部４２の先端から延設されているので、アーム収納部側部４２は、バネ平面４６の動き（破線Ａ→破線Ｂ）に追従して回転できず、アーム収納部側部４２内に捻れを生じる。そして、段差部当接部４５に連結するアーム収納部側部４２には、捻れを解消し、段差部当接部４５との角度をＹに戻そうとする力、すなわち、図６の矢印ｆ方向の力が作用している。

【0043】

その結果、段差部当接部４５により、バネ本体部４３の動きによる開く方向のアーム２２の回動にブレーキをかけることになり、蓋１１の回動する速度を抑制することができる。

【0044】

図７は、蓋１１が開いた（全開）時のアーム２２とバネ４０とアーム収納部３７との関係を説明する図２の拡大断面図である。図５から図７に至る過程において、アーム２２が回動して蓋１１が開く方向に移動しており、バネ４０のアーム側部４１とバネ本体部４３は、さらにボックス本体部３１側に移動し、バネ平面４６と段差部当接部４５とのなす角度は、βからγ（γはβより小さい）に変化する。したがって、段差部当接部４５に連結するアーム収納部側部４２の捻れを解消しようとする力ｆ’は、図６の約４５度開いた時より増大している。

【0045】

その結果、蓋１１が全開に至る途中で蓋１１の回動する速度が抑制されているので、アーム２２がボックス本体部３１に衝突したり、衝突しないまでも、バネ４０のバネ本体部４３が元の形状に戻った時にアーム２２の回動の急停止を防止し、その反動で全開時に蓋１１がバタ付き、異音を生じることを防止することができる。

【0046】

したがって、本発明では、ロックピン３２と蓋取付部材２０の蓋ロック部２３の係合が解除され、バネ本体部４３が取付け前の形状に戻るようにアーム側部４１とアーム収納部側部４２の間の距離が長くなることにより、アーム２２が回動して蓋１１が開くが、アーム収納部側部４２から延設される段差部当接部４５によって、回動の開始から全開に至る過程全般に蓋１１を閉じる方向の力が働き、その力は回動につれて増大し、加速するバネ本体部４３の動きにブレーキをかけ続けることになる。その結果、蓋１１の開く速度を抑制し、アーム２２がボックス本体部３１に衝突したり、衝突しないまでも、バネ４０のバネ本体部４３が元の形状に戻った時にアーム２２の回動の急停止を防止し、その反動で全開時に蓋１１がバタ付き、異音を生じることを防止することができる。

【0047】

本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。

【0048】

上記実施形態では、蓋１１を閉じた時（全閉）に、角度Ｙ＝角度αであり、バネ４０のアーム収納部側部４２がアーム収納部３７のバネ係合部３６に係合して保持されると共に、バネ４０の段差部当接部４５の全面がアーム収納部３７の段差部３９に当接したが、蓋１１を閉じた状態では段差部当接部４５が全面で段差部３９に当接しない、すなわち、バネ４０のバネ平面４６と段差部当接部４５の角度Ｙが角度αより小さく、アーム２２が回動を開始した後に段差部当接部４５が段差部３９に全面で当接し、当接以降に段差部当接部４５の上記効果が発生するようにしてもよい。

【0049】

ただし、本発明は、蓋１１が全閉から全開に至る間に効果を奏する必要があるので、バネ４０のバネ平面４６と段差部当接部４５の角度Ｙは、全開時のバネ平面４６と段差部３９の角度γより大きく設定する必要がある。つまり、バネ４０のバネ平面４６と段差部当接部４５の角度Ｙは、γ＜Ｙ≦αであることが望ましい。

【0050】

例えば、上記実施形態では、段差部当接部４５は、図４（ａ）に示すようにバネ４０のアーム収納部側部４２の先端から略垂直方向に形成したが、アーム収納部側部４２から角度を有して形成してもよい。

【符号の説明】

【0051】

１１ 蓋
２０ 蓋取付部材
２２ アーム
２６ アーム側係合部
３０ ボックス
３１ ボックス本体部
３６ バネ係合部
３７ アーム部収納部
３８ 傾斜部
３９ 段差部
４０ バネ
４５ 段差部当接部
４６ バネ平面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】