特開 2024-111928 蓋の取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024111928

(43)【公開日】2024-08-20

(54)【発明の名称】蓋の取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/05 20060101AFI20240813BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20240813BHJP

【ＦＩ】

B60K15/05 B

B60K1/04 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023016661

(22)【出願日】2023-02-07

(71)【出願人】

【識別番号】308039414

【氏名又は名称】株式会社ＦＴＳ

(71)【出願人】

【識別番号】596002767

【氏名又は名称】トヨタ自動車九州株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100120765

【弁理士】

【氏名又は名称】小滝 正宏

(74)【代理人】

【識別番号】100097076

【弁理士】

【氏名又は名称】糟谷 敬彦

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 康行

(72)【発明者】

【氏名】内山 佑輝

【テーマコード（参考）】

3D038

3D235

【Ｆターム（参考）】

3D038CA32

3D038CB01

3D038CC16

3D235AA01

3D235BB23

3D235BB41

(57)【要約】

【課題】全開時の蓋のバタ付き、異音の発生を防止し、且つコストアップを抑えた蓋の取付構造を提供する。
【解決手段】車体の給油口等を塞ぐ蓋１１には、蓋１１を取付ける蓋取付部２１と、蓋取付部２１から湾曲して延設されるアーム２２を有する蓋取付部材２０が取付けられ、給油口１等には、孔部が形成されたボックス本体部３１と蓋取付部材２０のアーム２２を収納するアーム収納部３７を有するボックス３０が取付けられ、アーム収納部３７に形成されたアーム収納部側係合部とアーム２２に形成されたアーム側係合部２６が係合してアーム２２を回動可能にすると共に、アーム２２に取付けられたバネ４０がアーム収納部３７と係合し、アーム２２の蓋取付部２１とは反対側の先端部には、蓋１１が開閉する時に、一時的にアーム収納部３７の内壁３７ａに当接して摺動する突起部２５が形成されている。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の給油口又は充電口等を塞ぐ蓋には、前記蓋を取付ける蓋取付部と、前記蓋取付部から湾曲して延設されるアームを有する蓋取付部材が取付けられ、又は、一体化され、前記給油口又は充電口等には、前記給油口又は充電口等のための開口部が形成されたボックス本体部と前記蓋取付部材の前記アームを収納するアーム収納部を有するボックスが取付けられ、前記アーム収納部に形成されたアーム収納部側係合部と前記アームに形成されたアーム側係合部が係合して前記アームを回動可能にすると共に、前記アームに取付けられたバネが前記アーム収納部と係合する蓋の取付構造であって、
前記アームの前記蓋取付部とは反対側の先端部分には、前記蓋が開閉する時に、一時的に、又は、一定時間、前記アーム収納部の内壁に当接して摺動する突起部が形成されていることを特徴とする蓋の取付構造。

【請求項2】

前記突起部には、前記アーム収納部の前記内壁と当接、又は、当接して摺動する時に、前記アーム側係合部側に撓むことを可能とする隙間部が形成されている請求項１に蓋の取付構造。

【請求項3】

前記突起部は、前記アームの幅方向において、間隔を有して複数形成されている請求項１又は請求項２に記載の蓋の取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車等車両の車体に取付けられ、車体の給油口、充電口等を塞ぎ、開閉可能な蓋を有する蓋の取付構造、特に車体側とのロックが解除された時に、途中で停止することなく全開の位置まで移動することが可能な蓋の取付構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車用燃料タンクにガソリン等の燃料や水素を給油又は充填する場合には、車体に設けられた給油口又は充填口を塞ぐ給油口蓋、充填口蓋を開き、燃料キャップを外して給油口から燃料を給油する、又は、充填ポートに充填プラグを差し込んで水素を充填する。又、電気自動車やＰＨＶ（プラグインハイブリッド車）に電気を充電する場合には、充電蓋を開き、急速充電ポート又は普通充電ポートに充電コネクタを差し込んで充電する。

【0003】

例えば、自動車用燃料タンクに燃料を給油する場合には、図１に示すように、車体２０１に設けられた給油口１０１を塞ぐ蓋（給油口蓋）１１０を開いて、給油口１０１から燃料を給油する。蓋１１０の裏面には蓋取付部材２００が取付けられている。蓋取付部材２００は、蓋１１０を開閉可能にする大きく湾曲したアーム２２０を有し、ボックス（給油口ボックス）３００に取付けられる。

【0004】

図１０に示すように、ボックス３００は、給油口１０１に対応する開口部３４０を有し、車体に取付けられるボックス本体部３１０と、蓋取付部材２００のアーム２２０を回動自在に収納するアーム収納部３７０から構成されている。

【0005】

アーム２２０は、アーム収納部３７０に回動可能に取付けられ、又、アーム２２０には、アーム収納部３７０のバネ係合部３６０と係合するバネ４００が取付けられている。

【0006】

バネ４００は、図示しないが、略己字形状であり、アーム２２０のバネ取付部２４０に取付けられるアーム側部４１０と、ボックス３００のアーム収納部３７０のバネ係合部３６０に係合して保持されるアーム収納部側部４２０と、アーム側部４１０とアーム収納部側部４２０との間に存在するバネ本体部４３０を有している。又、バネ４００のアーム側部４１０に連結し、車体側とのロックが解除された時に、蓋１１０を車体面から少し浮き上がらせるポップアップのための突出部４４０が形成されている。

【0007】

蓋１１０を閉じた時（全閉時）には、バネ４００のアーム側部４１０とアーム収納部側部４２０の間隔が狭まるようにバネ本体部４３０が撓み、突出部４４０は、アーム収納部３７０の内壁に当接してバネ本体部４３０側に撓み、いずれも元の形状に戻る方向に付勢されている。その結果、給油時等において、蓋１１０と車体側（ボックス３００）とのロックが解除されると、突出部４４０とバネ本体部４３０の付勢力によって、アーム２２０が蓋１１０を開く方向に回動する。

【0008】

なお、特許文献１では、このアーム２２０の回動により、蓋１１０の先端が、車体２０１の面から若干浮き上がり、その後、先端が浮き上がった蓋１１０の先端を手で持ち上げて、蓋１１０を全開させる旨が記載されているが、突出部４４０の付勢力が開放された時に、バネ４００のアーム側部４１０の位置がバネ係合部３６０とアーム２２０の回動中心を結んだ線よりボックス本体部３１０側となり、又、バネ本体部４３０の付勢力を大きくすれば、蓋１１０と車体側とのロックが解除された時に、蓋１１０を途中で停止することなく全開の位置まで移動させることができるので、手動で蓋１１０を全開にする必要がなくなる。

【0009】

ただし、蓋１１０を途中で停止することなく全開の位置まで移動させる場合は、蓋１１０が開く時には、バネ本体部４３０には元の形状に戻る方向の付勢力が作用し、蓋１１０が加速し続けるので、アーム２２０がボックス本体部３１０に衝突したり、衝突しないまでも、バネ４００のバネ本体部４３０が元の形状に戻った時にアーム２２０の回動が急停止するので、その反動で全開時に蓋１１０がバタ付き、異音を生じる場合がある。

【0010】

上記の蓋のバタ付きや異音の発生を生じ難くする方法として、特許文献２には、以下の技術が記載されている。図１１に示すように、リッド（蓋）１１０は、ハウジング内に設けられたベース６００に対し第１リンク６１０と第２リンク６２０を介して回動可能に支持されている。第１バネ体６３０は第１リンク６１０とベース６００との間に配置され、第２バネ体６４０は第２リンク６２０とベース６００との間に配置されている。そして、リッド１１０は、ハウジングの外周に装着されるロック手段により閉位置に係止されている。

【0011】

例えば、ロック手段が車室内のオープナーを介して係止解除操作されることで、又は、ドアロックの解除操作と連動して係止解除されると、図示しないプッシュリフタにより第１バネ体６３０などの付勢力に抗して閉位置から少しだけ開く。そこで、リッド１１０を手等で開方向にある第２位置まで回動操作すると、第２位置で第２バネ体６４０など付勢方向が大きく反転し、以後は付勢力で全開方向へ回動される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0012】

【特許文献1】特開２０１９－８５０８６号公報

【特許文献2】特開２０１９－２０９８３４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0013】

ところで、特許文献２の技術は、構造が複雑であり、大きなコストアップとなる。又、第１位置から第２位置まで、手等で回動操作する必要がある。そこで、本発明は、特に車体とのロックが解除された時に、途中で停止することなく全開の位置まで移動する蓋の取付構造に関し、全開時の蓋のバタ付き、異音の発生を防止し、且つコストアップを抑えた蓋の取付構造を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0014】

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、車体の給油口又は充電口等を塞ぐ蓋には、蓋を取付ける蓋取付部と、蓋取付部から湾曲して延設されるアームを有する蓋取付部材が取付けられ、又は、一体化され、給油口又は充電口等には、給油口又は充電口等のための開口部が形成されたボックス本体部と蓋取付部材のアームを収納するアーム収納部を有するボックスが取付けられ、アーム収納部に形成されたアーム収納部側係合部とアームに形成されたアーム側係合部が係合してアームを回動可能にすると共に、アームに取付けられたバネがアーム収納部と係合する蓋の取付構造であって、アームの蓋取付部とは反対側の先端部分には、蓋が開閉する時に、一時的に、又は、一定時間、アーム収納部の内壁に当接して摺動する突起部が形成されていることを特徴とする蓋の取付構造である。

【0015】

請求項１の本発明では、アームの蓋取付部とは反対側の先端部分には、蓋が開閉する時に、一時的に、又は、一定時間、アーム収納部の内壁に当接して摺動する突起部が形成されているので、蓋が全開の位置まで移動する途中で、突起部がアーム収納部の内壁に当接、又は、当接して摺動することにより、加速するバネの動きにブレーキをかけ、蓋の開く速度を抑制することができる。その結果、バネが元の形状に戻った時にアームの回動が急停止し、その反動で全開時に蓋がバタ付き、異音を生じることを防止することができる。又、アームがボックス本体部に当接する場合も、加速するバネの動きにブレーキをかけるので、異音を大幅に抑制することができる。さらに、アームの先端部分に突起部を形成することにより上記効果を奏するので、コクトアップを抑制することができる。

【0016】

請求項２の本発明は、請求項１の発明において、突起部には、アーム収納部の内壁と当接、又は、当接して摺動する時に、アーム側係合部側に撓むことを可能とする隙間部が形成されている蓋の取付構造である。

【0017】

請求項２の本発明では、突起部には、アーム収納部の内壁と当接、又は、当接して摺動する時に、アーム側係合部側に撓むことを可能とする隙間部が形成されているので、突起部がアーム収納部の内壁に当接して摺動する時に撓み、当接、摺動時の衝撃を緩和することができる。その結果、全開時に蓋がバタ付き、異音を生じることを防止することを維持しつつ、突起部及びアーム収納部の内壁の摩耗を抑制することができる。

【0018】

請求項３の本発明は、請求項１又は請求項２の発明において、突起部は、アームの幅方向において、間隔を有して複数形成されている蓋の取付構造である。

【0019】

請求項３の本発明では、突起部は、アームの幅方向において、間隔を有して複数形成されているので、突起部がアーム収納部の内壁と当接する時のアームの幅方向のバラツキを抑制し、アームの回動の幅方向のブレを抑制することができる。又、幅方向全体に突起部を形成する場合に比較して、軽量化を図ることができる。さらに、幅方向全体に突起部を形成する場合に比較して、突起部を撓み易くすることができる。

【発明の効果】

【0020】

車体の給油口又は充電口等を塞ぐ蓋には、蓋を取付ける蓋取付部と、蓋取付部から湾曲して延設されるアームを有する蓋取付部材が取付けられ、又は、一体化され、給油口又は充電口等には、給油口又は充電口等のための開口部が形成されたボックス本体部と蓋取付部材のアームを収納するアーム収納部を有するボックスが取付けられ、アーム収納部に形成されたアーム収納部側係合部とアームに形成されたアーム側係合部が係合してアームを回動可能にすると共に、アームに取付けられたバネがアーム収納部と係合する蓋の取付構造であって、アームの蓋取付部とは反対側の先端部には、蓋が開閉する時に、一時的に、又は一定時間、アーム収納部の内壁に当接して摺動する突起部が形成されているので、蓋が全開の位置まで移動する途中で、突起部がアーム収納部の内壁に当接、又は、当接して摺動することにより、加速するバネの動きにブレーキをかけ、蓋の開く速度を抑制することができる。その結果、バネが元の形状に戻った時にアームの回動が急停止し、その反動で全開時に蓋がバタ付き、異音を生じることを防止することができる。又、アームがボックス本体部に当接する場合も、加速するバネの動きにブレーキをかけるので、異音を大幅に抑制することができる。さらに、アームの先端部分に突起部を形成することにより上記効果を奏するので、コクトアップを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】蓋を開いた状態の給油口部分の斜視図である。

【図2】本発明の実施形態を示すもので、図１におけるＸ－Ｘ断面の断面図である。

【図3】本発明の実施形態に使用するバネの平面図である。

【図4】本発明の第１の実施形態を示すものであり、蓋を閉じた時のアーム収納部とアームとバネの位置関係を説明する図である。

【図5】本発明の第１の実施形態を示すものであり、蓋が約４５度開いた時のアーム収納部とアームとバネの位置関係を説明する図である。

【図6】本発明の第１の実施形態を示すものであり、蓋が全開した時のアーム収納部とアームとバネの位置関係を説明する図である。

【図7】本発明の第２の実施形態を示すものであり、アームの先端部分の斜視図である。

【図8】本発明の第２の実施形態を示すものであり、蓋を閉じた時のアーム収納部とアームとバネの位置関係を説明する図である。

【図9】本発明の第２の実施形態を示すものであり、蓋が約４５度開いた時のアーム収納部とアームとバネの位置関係を説明する図である。

【図10】従来の蓋の取付け構造であり、アームと、ボックスのアーム収納部付近の拡大断面図である（特許文献１）。

【図11】従来の蓋の付勢構造を模式的に示す要部拡大図である（特許文献２）。

【発明を実施するための形態】

【0022】

本発明の第１の実施形態を図１から図６に基づいて説明する。なお、以下の実施形態は、車体２の給油口１を塞ぐと共に開閉可能な蓋１１（給油口蓋）を有する蓋１１の取付構造に関し説明するものであるが、充填ポートに充填プラグを差し込んで水素を充填する場合や、電気自動車やＰＨＶ（プラグインハイブリッド車）に電気を充電する場合にも使用することができる。

【0023】

図１に示すように、蓋１１は、車体２の給油口１を塞ぐために給油口１の形状に合わせて形成されている。自動車用燃料タンクに燃料を給油する場合に、車体２に設けられた給油口１を塞ぐ蓋１１を開いて、給油口１から燃料を給油する。蓋１１の裏面には蓋取付部材２０が取付けられ、蓋取付部材２０は、ボックス３０に取付けられている。

【0024】

図２に示すように、蓋取付部材２０は、蓋１１に取付けられる蓋取付部２１と、蓋１１を開閉可能にする大きく湾曲した円弧状のアーム２２を有している。又、蓋取付部２１には、後述するボックス３０のロックピン３２と係合する蓋ロック部２３が形成されている。なお、蓋１１と蓋取付部材２０を一体に形成してもよい。

【0025】

車体２に取付けられるボックス３０は、給油口１部分に開口部３４を有するボックス本体部３１と、蓋取付部材２０のアーム２２を収納するアーム収納部３７を有している。アーム２２のボックス３０内における開閉スペースを確保するため、アーム収納部３７は、ボックス本体部３１を車体２に保持するボックス保持部３よりも車体２の内側（図２、図４における左側）に入り込んで形成されている。したがって、アーム２２の回動中心Ｏは、アーム収納部３７内のさらに蓋１１よりも横方向の奥の部分において、アーム収納部３７と係合する。ボックス３０とアーム２２を含む蓋取付部材２０は共に樹脂製である。

【0026】

図４に示すように、ボックス本体部３１の上端部の周囲には、シール部材３３が取付けられ、若しくは上端部と一体に形成され、ボックス本体部３１が、車体２のボックス保持部３に取付けられたときに、車体２のボックス保持部３とボックス本体部３１の上端部との間をシールする。

【0027】

ボックス３０のアーム収納部３７と反対側のボックス本体部３１には、ロックピン３２が形成され、蓋１１が閉じられた時に、ロックピン３２が蓋取付部材２０の蓋ロック部２３に係合して、蓋１１をロックすることができる。蓋１１を開くときは、蓋ロック部２３を僅かに上方に移動させるようにしてロックピン３２と蓋取付部２１の蓋ロック部２３との係合が解除される。

【0028】

図３に示すように、バネ４０は、１本の金属線状部材であるワイヤーを略己字形状に折り曲げることにより製造され、アーム収納部３７のバネ係合部３６に保持されるアーム収納部側部４２と、アーム２２のバネ取付部２４に取付けられるアーム側部４１と、アーム収納部側部４２とアーム側部４１を接続するバネ本体部４３を有している。そして、アーム収納部側部４２、アーム側部４１とバネ本体部４３は、一平面として形成されている。

【0029】

図４に示すように、蓋取付部材２０の先端部分には、幅方向両側部にアーム側係合部２６が形成され、アーム側係合部２６には、円柱形状の凹部２８が形成されている。又、図示しないが、アーム収納部３７の側面には、アーム側係合部２６の凹部２８に合致する位置に、孔部が形成され、孔部にアーム２２の凹部２８に挿入される胴部を有するキャップを装着することにより、アーム収納部３７にアーム２２が回動可能に取付けられる。したがって、凹部２８の中心がアーム２２の回動中心Ｏとなる。

【0030】

アーム収納部３７の長手方向であり、アーム収納部３７のボックス本体部３１とは反対側の端部には、車内側に向かってアーム収納部３７の空間を画定する傾斜部３８と、傾斜部３８に接続する段差部３９と、段差部３９とボックス本体部３１を接続する底面部５２が形成されている。又、傾斜部３８に接続する段差部３９との間には、内面においてバネ４０のアーム収納部側部４２と係合するバネ係合部３６が形成されている。

【0031】

アーム２２における回動中心Ｏよりボックス本体部３１側には、バネ４０のアーム側部４１を取付けるバネ取付部２４が形成されている。

【0032】

アーム２２の先端部分には、断面が略二等辺三角形の対称の二辺に該当する突起部２５が形成されている。なお、突起部２５の断面形状は、上記の形状には限定されない。
又、突起部２５の先端部分は、尖った形状でもよいが、アーム収納部３７の内壁３７ａに当接して摺動する際の強度を考慮すると、先端部分は、弧形状など丸みを有している方がよい。

【0033】

図４は、アーム２２のバネ取付部２４にバネ４０のアーム側部４１を取付け、アーム２２及びバネ４０をボックス３０のアーム収納部３７に取付け、ロックピン３２が蓋取付部材２０の蓋ロック部２３に係合して、蓋１１を閉じた時のアーム収納部３７とアーム２２とバネ４０の位置関係を説明する図である。蓋１１を閉じた状態では、突起部２５は、アーム収納部３７の内壁３７ａには当接していない。

【0034】

蓋１１を閉じた状態では、バネ４０のアーム収納部側部４２が、アーム収納部３７の傾斜部３８と段差部３９によって形成されるバネ係合部３６に係合し、バネ４０は、バネ本体部４３が縮んで撓んだ状態で、アーム２２とアーム収納部３７の間に取付けられている。したがって、バネ本体部４３には、元の形状に戻ろうとする付勢力が発生している。

【0035】

又、蓋１１を閉じた状態では、アーム２２のバネ取付部２４の位置は、アーム２２の回動中心Ｏとバネ４０のアーム収納部側部４２を結んだ線（破線）のほぼ線上に位置している。これは、ロックピン３２と蓋取付部材２０の蓋ロック部２３の係合が解除された時に、蓋ロック部２３が僅かに上方に移動し、アーム２２のバネ取付部２４の位置がアーム２２の回動中心Ｏとバネ４０のアーム収納部側部４２を結んだ線よりボックス本体部３１側になり、バネ本体部４３の付勢力により、蓋１１を開くように作用することに基づく。なお、ロックピン３２と蓋取付部材２０の蓋ロック部２３の係合が解除された時に、蓋１１の位置が上方に移動しない場合には、蓋１１を閉じた時のアーム２２のバネ取付部２４の位置は、アーム２２の回動中心Ｏとバネ４０のアーム収納部側部４２を結んだ線よりボックス本体部３１になるように設計する。

【0036】

又、上記の特許文献１に記載された、アーム側部４１に連結し、ポップアップのための突出部４４０が形成されているバネ４０を用いてもよい。その場合には、アーム２２のバネ取付部２４の位置は、アーム収納部３７の奥行側に位置していてもよく、ポップアップ後において、アーム２２のバネ取付部２４の位置がアーム２２の回動中心Ｏとバネ４０のアーム収納部側部４２を結んだ線よりボックス本体部３１側に移動すればよい。

【0037】

図５は、ロックピン３２と蓋取付部材２０の蓋ロック部２３の係合が解除され、バネ本体部４３の付勢力により、蓋１１が約４５度開いた時のアーム収納部３７とアーム２２とバネ４０の位置関係を説明する図である。図５では、突起部２５の先端部分が、アーム収納部３７の内壁３７ａに当接している。この突起部２５の先端部分とアーム収納部３７の内壁３７ａが当接して摺動することにより、加速するバネ本体部４３の伸びる動きにブレーキをかけることができる。その結果、蓋１１が開く速度を抑制することができる。

【0038】

なお、突起部２５の先端部分のアーム収納部３７の内壁３７ａとの当接は、蓋１１が４５度開いた時には、限定されず、別の角度で当接してもよい。又、例えば、蓋１１が３０度から６０度開く間や、蓋１１が３０度から全開に至る間当接して摺動するなど、一定の角度幅を有し、一定時間当接して摺動してもよい。これらは、蓋１１のサイズ、アーム収納部３７の形状やバネ４０のバネ本体部４３の付勢力（伸長力）等を考慮して適宜決定することができ、突起部２５は、それらに合わせて形状が決定される。

【0039】

図６は、蓋１１が全開した時のアーム収納部３７とアーム２２とバネ４０の位置関係を説明する図である。図６では、突起部２５の先端部分のアーム収納部３７との当接は解除されている。その結果、蓋１１を確実に全開位置にすることができる。上記の通り、蓋１１が全開に至る途中で、突起部２５の先端部分がアーム収納部３７の内壁３７ａに当接して摺動することにより、加速するバネ本体部４３の元の形状に戻ろうとする付勢力にブレーキをかけ、蓋１１が開く速度が抑制されているので、バネ４０のバネ本体部４３が元の形状に戻った時にアーム２２の回動が急停止し、その反動で全開時に蓋１１がバタ付き、異音を生じることを防止することができる。又、アーム２２がボックス本体部３１に当接する場合も、蓋１１が開く速度が抑制されているので、異音を大幅に抑制することができる。

【0040】

次に、本達明の第２の実施形態について、図７から図９に基づいて説明する。図７は、アーム２２のアーム２２の先端部分の斜視図であり、図８は、蓋１１を閉じた時のアーム収納部３７とアーム２２とバネ４０の位置関係を説明する図であり、図９は、蓋１１が約４５度開いた時のアーム収納部３７とアーム２２とバネ４０の位置関係を説明する図である。アーム側係合部２６には、前述の通り、キャップの胴部が挿入され、アーム収納部３７の孔部と回動可能に連結されている。

【0041】

バネ４０のアーム側部４１を取付けるバネ取付部２４は、アーム側係合部２６よりボックス本体部３１側であり、図８に示すように、蓋１１を閉じた時に、アーム２２の回動中心Ｏとバネ４０のアーム収納部側部４２を結んだ線（破線）より僅かにボックス本体部３１側に位置している。なお、第１の実施形態と同様に、アーム２２の回動中心Ｏとバネ４０のアーム収納部側部４２を結んだ線（破線）のほぼ線状にあってもよい。又、バネ取付部２４を形成する位置については、上記第１の実施形態において説明したとおりである。

【0042】

図７に示すように、アーム２２のアーム側係合部２６の間のアーム２２の先端部分には、略９０度の鍵状の突起部２５が三箇所形成されている。突起部２５は、アーム２２を側面視した時に、アーム側係合部２６からはみ出すようにアーム２２の先端部分に形成されている。真ん中の突起部２５は、アーム２２の幅方向の中央に形成されている。突起部２５の一方の端部は、アーム２２に連結しているが、他方の端部は開放され、アーム２２の先端部との間に、隙間部２７が形成されている。なお、突起部２５は三箇所には限定されないが、突起部２５がアーム収納部３７の内壁３７ａに当接した時に、アーム２２の回動に悪影響を及ぼさないため、突起部２５は、アーム２２の幅方向において対称の位置に複数形成されることが望ましい。又、図８と図９では、隙間部２７は、突起部２５の左側に形成されているが、突起部２５の右側に形成してもよい。

【0043】

図８に示すように、蓋１１を閉じた時には、突起部２５は、アーム収納部３７の内壁３７ａには当接していない。図９において、蓋１１が約４５度開いた時には、突起部２５の先端部分がアーム収納部３７の内壁３７ａに当接している。この突起部２５の先端部分とアーム収納部３７の内壁３７ａとの当接、摺動により、加速するバネ本体部４３の元の形状に戻ろうとする付勢力（速度）にブレーキをかけることができる。

【0044】

この時、突起部２５には、アーム２２の先端部との間に隙間部２７が形成されているので、突起部２５がアーム収納部３７の内壁３７ａに当接して摺動する時にアーム２２の先端部側に撓み、アーム収納部３７の内壁３７ａとの当接時の衝撃を緩和することができる。その結果、上記の第１の実施形態で説明した効果を維持しつつ、突起部２５及びアーム収納部３７の内壁３７ａの摩耗を抑制することができる。

【0045】

又、突起部２５を三箇所、間隔を空けて形成することにより、突起部２５がアーム収納部３７の内壁３７ａと当接する時のアーム２２の幅方向のバラツキを抑制することができると共に、幅方向全体に突起部２５を形成する場合に比較して、軽量化を図ることができる。

【0046】

又、図示しないが、蓋１１が全開した時には、上記の第１の実施形態と同様に、突起部２５の先端部分のアーム収納部３７との当接は解除されている。蓋１１が全開に至る途中で、突起部２５の先端部分とアーム収納部３７と当接して摺動することにより、加速するバネ本体部４３の伸びる動きにブレーキをかけているので、バネ本体部４３が元の形状に戻った時にアーム２２の回動が急停止し、その反動で全開時に蓋１１がバタ付き、異音を生じることを防止することができる。又、アーム２２がボックス本体部３１に当接する場合も、蓋１１が開く速度が抑制されているので、異音を大幅に抑制することができる。

【0047】

なお、第１の実施形態と同様に、突起部２５の先端部分のアーム収納部３７の内壁３７ａとの当接は、蓋１１が４５度開いた時には、限定されず、別の角度で一時的に当接し、摺動してもよい。又、例えば、蓋１１が３０度から６０度開いた時、蓋１１が３０度から全開に至る間当接して摺動するなど、一定の角度幅を有し、一定時間当接して摺動してもしてもよい。これらは、蓋１１のサイズ、アーム収納部３７の形状やバネ４０のバネ本体部４３の付勢力（伸長力）等を考慮して適宜決定することができ、突起部２５と隙間部２７は、それらに合わせて形状が決定される。

【0048】

本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。

【0049】

例えば、第２の実施形態では、突起部２５を、間隔を有して三箇所形成したが、第１の実施形態にも適用することができる。

【符号の説明】

【0050】

１１ 蓋
２０ 蓋取付部材
２２ アーム
２５ 突起部
２７ 隙間部
３０ ボックス
３１ ボックス本体部
３７ アーム部収納部
３７ａ 内壁
４０ バネ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】