特開 2024-111975 車両前部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024111975

(43)【公開日】2024-08-20

(54)【発明の名称】車両前部構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/48 20060101AFI20240813BHJP

   B60R 19/04 20060101ALI20240813BHJP

   B60K 11/04 20060101ALI20240813BHJP

【ＦＩ】

B60R19/48 P

B60R19/04 M

B60K11/04 K

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023016756

(22)【出願日】2023-02-07

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000241496

【氏名又は名称】豊田鉄工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】弁理士法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】雨宮 稿治

(72)【発明者】

【氏名】安江 祐輔

【テーマコード（参考）】

3D038

【Ｆターム（参考）】

3D038AA05

3D038AB01

3D038AC01

3D038AC11

3D038AC16

(57)【要約】

【課題】ショートオーバーハング化に貢献しつつ、ラジエータの上方にまで外気を導入できる車両前部構造を実現する。
【解決手段】車両前部構造は、ラジエータ１２と、車両前端に配置されるロアグリル開口１４と、前記ロアグリル開口１４から前記ラジエータ１２に亘って設けられ、前記ロアグリル開口１４から導入された外気を前記ラジエータ１２に導くエアダクト１６と、前記ロアグリル開口１４の上方に設けられ、前記エアダクト１６の前方壁として形成されるフロントバンパリインフォースメント１８と、前記フロントバンパリインフォースメント１８の車両後側において、前記エアダクト１６の前記前方壁の内側に沿って流れる外気を整流して前記ラジエータ１２の上方に導くエアガイド２０と、を備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ラジエータと、
車両前端に配置されるロアグリル開口と、
前記ロアグリル開口から前記ラジエータに亘って設けられ、前記ロアグリル開口から導入された外気を前記ラジエータに導くエアダクトと、
前記ロアグリル開口の上方に設けられ、前記エアダクトの前方壁として形成されるフロントバンパリインフォースメントと、
前記フロントバンパリインフォースメントの車両後側において、前記エアダクトの前記前方壁の内側に沿って流れる外気を整流して前記ラジエータの上方に導くエアガイドと、
を備える車両前部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両前部構造、特に、ラジエータの上方に外気を導く構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来から、車両前部構造において、車両の動力源室に配置されたラジエータに、効率的に外気を導くための様々な構造が提案されている。ラジエータは、車両の動力源（例えば、ガソリンエンジンや電動モータ）を冷却するための部品の一つであり、動力源の温度が高くなりすぎることを防ぐ役割がある。したがって、外部から風を取り入れて、動力源に循環する冷媒（例えば、冷却水）をラジエータ内で冷やす必要がある。そのため、特にグリル開口部からラジエータに亘って設けられるエアダクトおよびその周辺部材の構造には工夫が必要となる。

【0003】

例えば、特許文献１には、低ボンネット化され車体前面の下部にのみグリルが設けられた車両において、外気をラジエータへ導入する前部構造が開示されている。特許文献１の車両の前部構造は、ロアグリルからラジエータに外気を供給するダクトと、シュラウドアッパパネルに形成されたストライカ用開口部と、を利用して、ラジエータ後方に外気を導入する外気導入路を形成している。かかる構成により、ラジエータ後流の環流を防止しつつ、補機への外気導入路をコンパクトに提供できるとされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１５－１４５２２１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、近年、特に電気自動車においては、車体前面にロアグリルのみ設けられ、前輪軸から車体前端までの距離を短くする、いわゆるショートオーバーハング化の傾向がある。ここで、ロアグリル開口部とラジエータとの距離が短い場合、エアダクトの傾斜が急になる。かかる場合、ロアグリル開口部から導入された外気をラジエータの上方にまで上げきれないおそれがある。特に、ラジエータ上部の車幅方向外側の部分には、導入された外気を当てにくい。その結果、適切な冷却効果が得られず、ラジエータの冷却性能が足りなくなるという問題が生じる。

【0006】

また、グリル開口部から導入された外気を車両の上部（例えば、カウルトップやフロントガラス付近）にまで導くために、フロントバンパリインフォースメント（以下、適宜「ＦｒバンパＲ／Ｆ」と称する）とエアダクトとの間に隙間を設ける構造が知られている。しかし、ショートオーバーハング化のためには、当該隙間をなくすことが望ましい。

【0007】

そこで、本明細書では、ショートオーバーハング化に貢献しつつ、ラジエータの上方にまで外気を導入できる車両前部構造を実現する。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本明細書で開示する車両前部構造は、ラジエータと、車両前端に配置されるロアグリル開口と、前記ロアグリル開口から前記ラジエータに亘って設けられ、前記ロアグリル開口から導入された外気を前記ラジエータに導くエアダクトと、前記ロアグリル開口の上方に設けられ、前記エアダクトの前方壁として形成されるフロントバンパリインフォースメントと、前記フロントバンパリインフォースメントの車両後側において、前記エアダクトの前記前方壁の内側に沿って流れる外気を整流して前記ラジエータの上方に導くエアガイドと、を備えることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本明細書で開示の車両前部構造によれば、エアガイドを設けることでエアダクトの内側を流れる外気を整流して、当該外気をラジエータの上方に導くことができる。さらに、ＦｒバンパＲ／Ｆをエアダクトの一部として使用するため、従来の構造では必要であったＦｒバンパＲ／Ｆとエアダクトとの間の隙間が不要となり、ショートオーバーハング化に貢献できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】車両前部構造を模式的に示す側面断面図である。

【図2】図１の車両前部構造を斜め後方から見た概略斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、図面を参照して車両前部構造について説明する。なお、各図において、「Ｆｒ」、「Ｕｐ」、および、「Ｒｈ」は、それぞれ、車両前方、上方、および、右側方を示している。

【0012】

図１は、車両前部構造を模式的に示す側面断面図である。より具体的には、図１は、車両前部構造、特に、車両１０の動力源室内に配置されたラジエータ１２の上方に外気を導く構造を示した図である。また、図２は、図１の車両前部構造を斜め後方から見た概略斜視図である。図１に示すように、車両前部構造は、ラジエータ１２と、ロアグリル開口１４と、エアダクト１６と、フロントバンパリインフォースメント（ＦｒバンパＲ／Ｆ）１８と、エアガイド２０と、を備える。

【0013】

ラジエータ１２は、車両１０の走行動力源を冷却するための部品である。図１，２では、ラジエータ１２の一部を表示しているが、当該部分を薄墨部分として示している。なお、車両１０に搭載される走行動力源としては、走行用モータ、エンジン、または、走行用モータおよびエンジン、のいずれであってもよい。

【0014】

ロアグリル開口１４は、図２に示すロアグリル２２の開口部分であり、車両１０の前端に配置される。より詳しくは、ロアグリル開口１４は、車両前部に外気を導入しロアグリル開口１４を覆う網状の部材であるロアグリル２２の一部である。ロアグリル開口１４は、ラジエータ１２に外部から風を取り入れて冷却するとともに、フロントコンパートメントやエアコンへの空気の導入口としても用いられる。なお、本例では、車両１０は、低ボンネットであって車体前面の下部にのみグリルが設けられている。したがって、車両１０の前端には、グリルとしてロアグリル２２のみが配されている。

【0015】

エアダクト１６は、空気の通り路であり、空気の導入口から必要なところまで外気を誘導するパイプである。エアダクト１６は、本例では、ロアグリル開口１４から車両前後方向の後方に配置されたラジエータ１２に亘って設けられる略筒状の部材である。エアダクト１６は、ロアグリル開口１４から導入された外気をラジエータ１２に導く。例えば、車両１０が近年ショートオーバーハング化の傾向にある電気自動車である場合、図１，２に示すように、エアダクト１６の傾斜は急になる。

【0016】

ＦｒバンパＲ／Ｆ１８は、フロントバンパカバー２４の裏側（すなわち、車両前後方向の後方）に設けられた補強部材である。ＦｒバンパＲ／Ｆ１８は、ロアグリル開口１４の上方に設けられ、エアダクト１６の前方壁として形成される。すなわち、ＦｒバンパＲ／Ｆ１８は、エアダクト１６の一部として使用される。

【0017】

エアガイド２０は、エアダクト１６内の外気を整流してラジエータ１２の上方に外気を導くフィンである。より詳しくは、エアガイド２０は、細長の板状部材であって、その前端が、ＦｒバンパＲ／Ｆ１８の裏側（すなわち、車両前後方向の後側）に溶接などにより接合される。図１に示すように、エアガイド２０は、エアダクト１６の一部であるＦｒバンパＲ／Ｆ１８の裏側から後方に向かって延び、ＦｒバンパＲ／Ｆ１８の前方壁の内側に沿うように配置され、側方から見て下方から後方に延びその後上方に向けて延びる形状を有する。なお、図２では、エアガイド２０を三つ示しているが、数はこれに限定されない。エアガイド２０は、ロアグリル開口１４から導入された外気をラジエータ１２の上方へより効率的に導くための部材であるため、エアダクト１６の上方へ向けての送風能力が向上するように設けられていればよい。したがって、エアガイド２０の形状は特に限定されない。

【0018】

上記に示した構成により、本明細書で開示する車両前部構造は、エアガイド２０によりエアダクト１６の内側を流れる外気を整流して、エアダクト１６の上に向けての傾斜が急な場合であっても、当該外気をラジエータ１２の上方にまで導くことができる。図１では、ロアグリル開口１４で導入された外気を太い矢印で示し、その後外気がラジエータ１２の上方まで導かれるイメージを破線の矢印で示している。当該破線の矢印で示すように、外気はその流路方向に沿って設けられたエアガイド２０により、ラジエータ１２の上方まで送られる。さらには、エアガイド２０の形状や角度を変えることで、従来であれば外気を当てにくいとされているラジエータ１２の上部の車幅方向外側の隅部分にまで、外気を導入することができる。また、ＦｒバンパＲ／Ｆ１８はエアダクト１６の一部として使用されるため、ＦｒバンパＲ／Ｆ１８とエアダクト１６との間の隙間が不要となり、ショートオーバーハング化に貢献できる。

【0019】

なお、これまでの説明は一例であり、本明細書で開示する車両前部構造においては、ＦｒバンパＲ／Ｆがエアダクトの一部として（より詳しくは、前方壁として）形成され、さらに、エアダクト内を流れる外気を整流するエアガイドがＦｒバンパＲ／Ｆの前方壁の内側に沿うように配置される構成であればよい。したがって、車両前部構造のその他の構成は、適宜、変更されてもよい。

【0020】

例えば、ＦｒバンパＲ／Ｆの材質は、樹脂であってもよい。また、ＦｒバンパＲ／Ｆは、アルミ押出、ロール、板金プレスなどのいずれの工法を用いて成形してもよい。例えば、ＦｒバンパＲ／Ｆが板金プレス性である場合、ＦｒバンパＲ／Ｆの曲げ強度を向上させることができる。すなわち、エアガイドをＦｒバンパＲ／Ｆの裏側に設けたことで、エアガイドはＦｒバンパＲ／Ｆの補強部材としての役割を持つ。そこで、エアガイドの形状によっては、ＦｒバンパＲ／Ｆの曲げ強度をさらに向上させることができる。また、ＦｒバンパＲ／Ｆが板金プレス性である場合、エアガイドはＦｒバンパＲ／Ｆの補強部材としての役割を持つことから、ＦｒバンパＲ／Ｆの必要な形状の一部を担うことができる。その結果、ＦｒバンパＲ／Ｆの形状を特殊なものにせず単純な形状とできるため、生産性の向上に貢献できる。

【符号の説明】

【0021】

１０ 車両、１２ ラジエータ、１４ ロアグリル開口、１６ エアダクト、１８ フロントバンパリインフォースメント（ＦｒバンパＲ／Ｆ）、２０ エアガイド、２２ ロアグリル、２４ フロントバンパカバー。

【図1】

【図2】