特開 2024-111992 作業車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024111992

(43)【公開日】2024-08-20

(54)【発明の名称】作業車両

(51)【国際特許分類】

   A01D 69/10 20060101AFI20240813BHJP

   A01D 69/08 20060101ALI20240813BHJP

   A01D 69/00 20060101ALI20240813BHJP

   F16H 61/26 20060101ALI20240813BHJP

   B60T 7/04 20060101ALI20240813BHJP

【ＦＩ】

A01D69/10

A01D69/08 Z

A01D69/00 303F

F16H61/26

B60T7/04 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023016788

(22)【出願日】2023-02-07

(71)【出願人】

【識別番号】000001878

【氏名又は名称】三菱マヒンドラ農機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100085394

【弁理士】

【氏名又は名称】廣瀬 哲夫

(74)【代理人】

【識別番号】100128392

【弁理士】

【氏名又は名称】服部 秀一

(74)【代理人】

【識別番号】100165456

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 佑子

(72)【発明者】

【氏名】山下 裕司

【テーマコード（参考）】

2B076

3D124

3J067

【Ｆターム（参考）】

2B076AA03

2B076BA08

2B076BB01

2B076BB03

2B076CC02

2B076CD01

2B076CD02

2B076CD03

2B076DA02

2B076DB06

2B076DB08

2B076DB09

2B076DC01

2B076DC02

2B076DD02

2B076DD05

3D124AA32

3D124BB02

3D124BB07

3D124BB15

3D124CC59

3D124DD74

3J067AA01

3J067AB02

3J067AC42

3J067DA24

3J067DA52

3J067FB81

3J067GA14

(57)【要約】

【課題】駐車ブレーキの調整作業を容易にできる。
【解決手段】機体フレーム２と、機体フレーム２を走行可能にする走行部２ａと、機体フレーム２に設けられフロア３ａ上に設置された運転座席３ｃと、運転座席３ｃに臨んで取り付けられ走行部２ａの駆動を制動する駐車ブレーキべダル機構１３と、フロア３ａの下方に取り付けられ駐車ブレーキペダル機構１３の制動力を調整するロックナット４１ｅと、を備えるコンバイン１である。フロア３ａのロックナット４１ｅにアクセス可能な位置に、開閉可能な開口部１５ａが設けられている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両本体と、
この車両本体を走行可能にする走行部と、
前記車両本体に設けられ床面上に設置された運転席と、
前記運転席に臨んで取り付けられ前記走行部の駆動を制動する制動部と、
前記床面の下方に取り付けられ前記制動部の制動力を調整する制動力調整部と、を備えた作業車両であって、
前記床面の前記制動力調整部にアクセス可能な位置に開閉可能な開口部が設けられている、
ことを特徴とする作業車両。

【請求項2】

前記運転席に臨んで取り付けられ前記走行部の駆動を変速させる変速レバーと、
この変速レバーと前記制動力調整部とを連係させる連係部材とを、備え、
前記車両本体の前記運転席の足元位置の側面に側方開口部が設けられ、
前記連係部材は、前記側方開口部から長さ調整可能に構成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の作業車両。

【請求項3】

前記運転席を支えるフレーム部材を備え、
前記フレーム部材は、前記開口部を横断して取り付けられている、
ことを特徴とする請求項１または２記載の作業車両。

【請求項4】

前記車両本体は、センターフレームを有し、
前記制動力調整部および連係部材は、前記センターフレームにて仕切られる空間に振り分けて設置されている、
ことを特徴とする請求項２記載の作業車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、制動部の制動力を調整する制動力調整部を備えた作業車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、駐車ブレーキペダル１６で操作される駐車ブレーキ４０と、主変速レバー１４の揺動軸６０を中心とする揺動により操作される無段変速装置２１とを、伝動ケース２０に備え、駐車ブレーキペダル１６の操作時に支持軸芯Ｙを中心にして揺動する作動アーム５３の後端部５３Ｒからの引き操作力を駐車ブレーキ４０の作動アーム５３に伝える制動操作部材５４がステップ１１の下方に設置された構成の作業車が知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第５４３２８７１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１の作業車では、操作時に支持軸芯Ｙを中心にして揺動する作動アーム５３の後端部５３Ｒからの引き操作力を駐車ブレーキ４０の作動アーム５３に伝える制動操作部材５４が、ステップ１１の下方に設置された構成となっている。このため、制動操作部材３０を調整して駐車ブレーキ４０による制動力を調整するためには、作業車の下方や側方から制動操作部材３０にアクセスして行う必要があり、駐車ブレーキ４０の作動力を調整する作業が容易でない。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として発明されたものであって、請求項１の発明は、車両本体と、この車両本体を走行可能にする走行部と、前記車両本体に設けられ床面上に設置された運転席と、前記運転席に臨んで取り付けられ前記走行部の駆動を制動する制動部と、前記床面の下方に取り付けられ前記制動部の制動力を調整する制動力調整部と、を備えた作業車両であって、前記床面の前記制動力調整部にアクセス可能な位置に開閉可能な開口部が設けられている、ことを特徴としている。
請求項２の発明は、請求項１記載の作業車両であって、前記運転席に臨んで取り付けられ前記走行部の駆動を変速させる変速レバーと、この変速レバーと前記制動力調整部とを連係させる連係部材とを、備え、前記車両本体の前記運転席の足元位置の側面に側方開口部が設けられ、前記連係部材は、前記側方開口部から長さ調整可能に構成されている、ことを特徴としている。
請求項３の発明は、請求項１または２記載の作業車両であって、前記運転席を支えるフレーム部材を備え、前記フレーム部材は、前記開口部を横断して取り付けられている、ことを特徴としている。
請求項４の発明は、請求項２記載の作業車両であって、前記車両本体は、センターフレームを有し、前記制動力調整部および前記連係部材は、前記センターフレームにて仕切られる空間に振り分けて設置されている、ことを特徴としている。

【発明の効果】

【0006】

請求項１の発明によれば、車両本体の床面の開口部を開くことにより制動力調整部にアクセスできるから、例えば、車両本体の下方へ潜り込んだりすることなく制動力調整部にアクセスできる。よって、制動力調整部の調整作業を容易にできる。
請求項２の発明によれば、車両本体の運転席の足元位置の側面に設けた側方開口部を開くことにより、連係部材の長さ調整ができる。このため、制動力調整部を調整する際と同じ立ち位置で連係部材を長さ調整できるから、これら制動力調整部および連係部材を調整する際の作業性を大幅に向上できる。
請求項３の発明によれば、フレーム部材が開口部を横断しているため、開口部を開いて制動力調整部を調整する際に、作業者がフレーム部材をアームレストとして用いることができる。よって、制動力調整部の調整作業を容易にでき、作業性を向上できる。
請求項４の発明によれば、車両本体のセンターフレームにて仕切られる空間に制動力調整部および連係部材を振り分けて設置させることにより、これら制動力調整部および連係部材を車両本体にコンパクトに設置できる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】コンバインの左側面図である。

【図2】コンバインの運転操作部を示す斜視図である。

【図3】コンバインの運転操作部の開口部および側方開口部を開いた状態を示す斜視図である。

【図4】図３の部分拡大図である。

【図5】コンバインの一部を分解した正面図である。

【図6】コンバインの駐車ブレーキの構造を示す左側面図である。

【図7】コンバインの一部を取り外した斜視図である。

【図8】図７に示すコンバインからバッテリカバーを取り外した状態を示す斜視図である。

【図9】コンバインの内部構造を示す斜視図である。

【図10】コンバインのフロア台に油圧バルブを取り付けた状態を示す斜視図である。

【図11】コンバインのフロア台に油圧バルブを取り付けた状態を示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

＜全体構成＞
以下、本発明の一実施形態について、図面に基づいて説明する。図１、図７および図８に示すように、作業車両の一例として示すコンバイン１は、機体フレーム（車両本体）２を備えている。機体フレーム２には、この機体フレーム２を走行可能にする左右一対のクローラ式の走行部２ａが取り付けられている。機体フレーム２には、この機体フレーム２の右側前部に設置されキャビン３ｋにて覆われた運転部３と、この運転部３の下方に設置されたエンジン部Ｅと、運転部３の後方に設置されたグレンタンク４とが配置されている。また、機体フレーム２の左側前部には、刈取部と扱深搬送体と等からなる前処理部５が昇降自在に支持されている。

【0009】

さらに、機体フレーム２の後方には、脱穀部５ａが配設され、圃場の植立穀稈を刈取り脱穀して収穫できる構成となっている。運転部３には、図２および図３に示すように、平面視方形状の平板面で形成される床面となるフロア３ａの前側に横長な前部運転パネル部３ｂが立設され、このフロア３ａ上の後側にオペレータが着座する運転座席（運転席）３ｃが配置され、これら前部運転パネル部３ｂおよび運転座席３ｃの左側に側部運転パネル部３ｄが前後方向に亘って立設されている。

【0010】

前部運転パネル部３ｂには、コラムパネル部にマルチステアリングレバー６が前後および左右揺動操作自在に設けられ、このマルチステアリングレバー６の前後揺動操作にて前処理部５が昇降作動し、かつ左右揺動操作にて走行操舵する構成となっている。側部運転パネル部３ｄには、前後方向の天板パネル面に変速操作具としての主変速レバー７と、この主変速レバー７ｂの左側に操作間隔を有して副変速レバー８とが並列に配設されている。副変速レバー８の後方には、脱穀部５ａ等作業部用の作業部操作レバー等が配設され、これら各レバーは前後方向の長孔状として形成される各レバー溝に沿って切換操作する構成になっている。

【0011】

前部運転パネル部３ｂの前部左側コーナー部でフロア３ａから立設するコーナー前壁１０ａおよびコーナー側壁１０ｂに近接する位置には、制動操作具としての駐車ブレーキペダル１１が取り付けられている。駐車ブレーキペダル１１は、フロア３ａ上の運転座席３ｃに臨んだ位置に取り付けられている。そして、駐車ブレーキペダル１１のペダル部１１ｂが可及的に近接して配置され、このペダル部１１ｂの左側にロック機構としてのロックペダル１２が配置されて駐車ブレーキペダル機構１３が構成されている。

【0012】

よって、コンバイン１は、オペレータ等の作業者が各種操作レバーを操作しながら運転することにより、圃場に植立する作物を前処理部５の刈取部で刈取り、刈取った穀稈を株元挾持搬送体と穂先係止搬送体等とからなる扱深搬送体とを介して脱穀部５ａのフィードチェンに継送搬送され、脱穀部５ａにて脱穀選別された穀粒がグレンタンク４へ供給貯留されて一連の収穫作業が行なわれ、駐車時には駐車ブレーキペダル機構１３の操作によって走行部２ａの駆動を制動して駐車停止を確実にする構成となっている。

【0013】

＜運転部３の構造＞
次に、図２ないし図６を参照して、本一実施形態に係る運転部３の側部運転パネル部３ｄの設置構造と、主変速レバー７および駐車ブレーキペダル機構１３と、その関連構造の概要について説明する。フロア３ａは、機体フレーム２の右側前部に所定高さの箱状枠体として構成されるフロア台１５を有している。フロア台１５は、運転座席３ｃを支持する運転フレームであって、このフロア台１５の上部には、フロア板１６を着脱可能に敷設する台横フレーム１７が、ボルト（図示せず）にて前後左右の取付け間隔を有して締結固定されている。また、台横フレーム１７の内方（左側）に張出したフレーム延長端部には、側部フレームとしての側部運転パネルフレーム２０が一体的に立設されて側部運転パネル部３ｄが構成されている。また、フロア台１５は、フロア３ａ上の運転座席３ｃを支えるフレーム部材としてのステップフレームとして機能し、図３および図４に示すように、左側上方に位置する縦フレーム１５ｅが、前後方向に沿って開口部１５ａを横断して取り付けられている。

【0014】

よって、フロア板１６を台横フレーム１７から取り外すことによって、フロア３ａ上に、フロア台１５およびその左側部を連続して開口させてアクセス可能とする開口部１５ａが形成される。そして、開口部１５ａに臨んだフロア台１５およびその左側の側部運転パネルフレーム２０内のスペースがメンテナンスホールとなっている。また、運転座席３ｃは、図２および図３に示すように、この運転座席３ｃの座面の先端側がフロア板１６上を覆う、要するにオーバーラップさせて取り付けられている。

【0015】

フロア３ａの左側に立設された側部運転パネルフレーム２０は、フロア３ａ側の全側面がフレームカバー２１にて着脱可能に覆われている。フレームカバー２１は、装着した状態で、フロア３ａ側から両手を自由に差し入れ可能な方形状の側方開口部２１ａがメンテナンス作業用の窓孔として形成され、この側方開口部２１ａを開閉自在にする閉鎖する開口カバー２１ｂがボルト等にて取り外し可能に取り付けられている。側方開口部２１ａは、図３および図４に示すように、運転座席３ｃの足元位置の側面に設けられている。よって、作業者は、開口カバー２１ｂを開けた状態で、フロア３ａ側から側方開口部２１ａ内に両手を差し入れることによって側部運転パネルフレーム２０内のメンテナンス作業を容易かつ効率良く行うことができる。

【0016】

側部運転パネルフレーム２０は、主変速レバー７の基部側に設置されるレバーユニット機構２２と、駐車ブレーキペダル機構１３とを、予め上下段に振り分けた所定の関連配置位置に対し、精度および取り付け強度を確保しながら効率よく組み付けることを容易にしている。駐車ブレーキペダル機構１３は、下前後フレーム２０ｃの上方に設けられた縦枠フレーム２０ａを覆う側部運転パネルフレーム２０に対し、ペダル軸（駐車ブレーキ回動軸）２５をレバーユニット機構２２の略直下位置で左右方向に貫通させて固定される軸支筒２９に回動自在に挿入されて駐車ブレーキペダル１１が取り付けられている。

【0017】

また、側部運転パネルフレーム２０は、内部のメンテナンス作業を必要とする際に開口カバー２１ｂを取り外すことによって、補強部材２３の上方で大きく開放する側方開口部２１ａに対し、フロア３ａ側に居ながら両手を差し入れることができる構成となっている。よって、内方に設置されるレバーユニット機構２２や、駐車ブレーキリンク機構１３ａ等の近隣配置部品の点検および修理や清掃等のメンテナンス作業を、容易かつ効率よく行うことができる。

【0018】

レバーユニット機構２２は、在来と同様な構成と操作により、主変速レバー７を側部運転パネルフレーム２０の天板パネルに前後向きのクランク形状孔として形成されるガイド溝に挿入し組み付けた状態で、中立操作経路からレバー回動軸２２ａを支点に前進操作経路内を前方に向け操作移動させることで、トラニオンアームに連結される変速リンク２２ｂを介し伝動ケース２６に備えられるＨＳＴを作動し、前進速度を順次高速に変速し溝前端で最高速度にできる。また、レバーユニット機構２２は、中立操作経路から後進操作経路内を後方に向け操作移動させることで、同様に変速リンク２２ｂを介しＨＳＴを作動し、後進速度を順次高速に変速し溝後端で最高速度にできる。

【0019】

さらに、レバーユニット機構２２は、主変速レバー７が前進変速域あるいは後進変速域にある状態において、駐車ブレーキペダル１１が踏み込み操作された場合に、この操作に連係して主変速レバー７を中立位置方向に揺動させ中立位置に復帰させる前後で対をなす連係部材としての連係ロッド２２ｃを備えている。連係ロッド２２ｃは、図３および図４に示すように、側部運転パネルフレーム２０の側方開口部２１ａに臨んだ位置に取り付けられ、この側方開口部２１ａからの作業者のアクセスにより、これら各連係ロッド２２ｃの長さが調整可能に構成されている。

【0020】

そして、各連係ロッド２２ｃの長孔には、駐車ブレーキペダル１１のブレーキプレート３１に突設される戻しピン（図示せず）が挿入されて連結され中立復帰機構が構成されている。中立復帰機構は、駐車ブレーキペダル１１が踏み込み操作され、図５および図６に示すように、駐車ブレーキリンク機構１３ａとしてのブレーキプレート３１とブレーキリンク３１ａ等を介し、伝動ケース２６に設置されるブレーキ機構が制動状態に達する直前に、主変速レバー７を中立位置にタイミングよく復帰させるように連係動作させる構成となっている。

【0021】

駐車ブレーキペダル機構１３は、駐車ブレーキペダル１１が駐車ブレーキ状態から非駐車ブレーキ状態に付勢復帰させるバネ材等からなる復帰手段（図示せず）を備えている。この復帰手段は、側部運転パネルフレーム２０と駐車ブレーキペダル１１との間に介装されるスプリングや、ブレーキ機構のブレーキ解除方向付勢をするスプリング等にて構成されている。駐車ブレーキペダル１１は、そのペダル部１１ｂを前部運転パネル部３ｂの前部左側コーナー部で、フロア３ａから立設されるコーナー前壁１０ａとコーナー側壁１０ｂとに可及的に近接させて配置されている。

【0022】

＜駐車ブレーキペダルの構造＞
次いで、図３ないし図６を参照して、駐車ブレーキペダル機構１３の構成について説明する。駐車ブレーキペダル１１は、ペダル軸２５の外方側軸端に基部（後部）を挿入し固定されるペダルアーム１１ａと、ペダルアーム１１ａの前端（遊端部）に一体的に設けられて縦長フラット状の踏圧面を有して形成されるペダル部１１ｂと、ペダルアーム１１ａの中途部でペダル部１１ｂに近接した位置に横向きに突設され、ロックペダル１２に設けられる係合部（図示せず）に係脱自在に係合させる係合部材としてのピン（図示せず）等から構成されている。また、ペダル軸２５の機体内方側軸端に予め挿入された軸支アーム３０のアーム基部を、センターフレームとなる補強部材２３側から延長されているブラケット２４の取付部に対しボルト（図示せず）にて組み付けられ、これによってペダル軸２５の機体内方側軸端が、ブラケット２４に対し簡単かつ安定して取り付け支持されている。

【0023】

駐車ブレーキリンク機構１３ａは、駐車ブレーキ調整部としての駐車ブレーキロッド４１を有し、この駐車ブレーキロッド４１の上端寄りの位置に調整ボス４１ａが摺動可能（スライド自在）に挿通されて支持されている。摺動ボス４１ａには、駐車ブレーキアーム４１ｂが回動可能に連結され、駐車ブレーキアーム４１ｂには、ブレーキリンク３１ａの下端側が回動可能に取り付けられている。よって、駐車ブレーキリンク機構１３ａは、駐車ブレーキペダル１１のペダル部１１ｂを踏み込んだ場合に、ブレーキリンク３１ａを介して駐車ブレーキロッド４１が引き上げられ、この駐車ブレーキロッド４１を介して駐車ブレーキアーム４１ｂが操作される構成とされている。また、駐車ブレーキロッド４１は、駐車ブレーキアーム４１ｂが回動して調整ボス４１ａが持ち上げられて引き上げられる構成となっている。

【0024】

また、調整ボス４１ａの上側には、駐車ブレーキロッド４１に挿通されてスプリング４１ｃが取り付けられている。スプリング４１ｃの上側には、駐車ブレーキロッド４１に挿通させてワッシャ４１ｄが取り付けられ、駐車ブレーキロッド４１の上端部に制動力調整部としてのロックナット４１ｅが調整可能にねじ止めされて取り付けられている。よって、スプリング４１ｃは、駐車ブレーキペダル１１のペダル部１１ｂを踏み込んだ場合に圧縮し、このペダル部１１ｂの踏み込みを停止した場合に伸長する構成となっている。さらに、駐車ブレーキロッド４１は、調整ボス４１ａが持ち上げられた場合に、駐車ブレーキロッド４１に固定されたワッシャ４１ｄが押し上げられ、駐車ブレーキロッド４１が引き上げられる構成となっている。このとき、駐車ブレーキロッド４１は、スプリング４１ｃが弾性変形して圧縮され、このスプリング４１ｃの弾性変形が戻る、要するに伸長する際に生じる弾性力によって、駐車ブレーキロッド４１が操作される構成となっている。

【0025】

さらに、ロックナット４１ｅは、駐車ブレーキロッド４１に対するねじ込み量を調整することによって、このロックナット４１ｅと調整ボス４１ａとの間の隙間が変化して調整され、駐車ブレーキペダル１１のペダル部１１ｂを踏み込んだ際に生じるスプリング４１ｃの圧縮量が調整される。そして、駐車ブレーキロッド４１の下端側は、リンク片４１ｆを介して駐車ブレーキ機構４１ｇに回動可能に連結され、この駐車ブレーキ機構４１ｇによる制動力が駐車ブレーキ機構４１ｇを介して調整される構成となっている。そして、ロックナット４１ｅは、図３ないし図５に示すように、フロア３ａより下方の台横フレーム１７内であって、フロア３ａの開口部１５ａに臨んだ位置に取り付けられ、この開口部１５ａからの作業者によるアクセスによりロックボルト４１ｃのねじ込み量を調整できる構成となっている。

【0026】

また、ロックナット４１ｅは、補強部材２３にて仕切られた空間のうち、この補強部材２３より下方の空間に振り分けられて収容されている。一方、連係ロッド２２ｃは、補強部材２３にて仕切られた空間のうち、この補強部材２３より上方の空間に振り分けられて収容されている。よって、これら連係ロッド２１ｃおよびロックナット４１ｅは、センターフレームとなる補強部材２３にて仕切られた空間に振り分けられて収容され、これら連係ロッド２１ｃおよびロックナット４１ｅが開口部１５ａおよび側方開口部２１ａの内側にコンパクトに設置された構成となっている。

【0027】

一方、図１０および図１１に示すように、機体フレーム２の右側前部に構成されたフロア台１５の内部には、エンジンＥにて駆動される油圧ポンプ（図示せず）からの作動油が供給される油圧バルブ５１が収容されている。油圧バルブ５１には、ブラケット５１ａが取り付けられている。そして、ブラケット５１ａを、フロア台１５の下面側に位置する一対の左右方向の横フレーム１５ｂに取り付けられた取付部材１５ｃにブラケット固定ボルト５１ｂをねじ止めして固定することによって、油圧バルブ５１がフロア台１５内に固定され収容される構成となっている。よって、油圧バルブ５１は、フロア３ａのフロア板１６を台横フレーム１７から取り外すことによって、フロア３ａに形成された開口部１５ａからアクセスできるように設置されている。

【0028】

さらに、図１ないし図４、図７および図８に示すように、機体フレーム２のフロア台１５の前側かつキャビン３ｋの下側には、エンジンＥの始動時やコンピュータ機器（図示せず）への電力供給を行うためのバッテリ５２が設置される取付フレーム１５ｄが設けられている。取付フレーム１５ｄ上には、バッテリ５２が設置されている。バッテリ５２は、上面視で油圧バルブ５１と前後方向にオーバーラップさせて配置され、このバッテリ５２を覆うようにバッテリカバー５３が取り外し可能にボルト止めされて取り付けられている。バッテリカバー５３は、後側面および下面が開放した形状とされ、フロア台１５の前側を覆う構成となっている。また、バッテリカバー５３は、バッテリ５２に接続されるハーネス（図示せず）等の配線材が収容できる程度の内部空間を有している。

【0029】

バッテリカバー５３の右側面には、例えばスプレー缶等の略円柱状の缶体（図示せず）を立て掛けて収納するためのホルダ部５３ａが設けられている。ホルダ部５３ａは、スプレー缶等の缶体の置き場となるスプレー置き場であり、缶体を斜めに立て掛けできるように上側を前側に傾斜させて取り付けられている。具体的に、ホルダ部５３ａは、上面に円形状の挿入開口部５３ｂが形成され、挿入開口部５３ｂからホルダ部５３ａ内に缶体を挿入させて収容させる構成となっている。

【0030】

＜調整方法＞
次に、駐車ブレーキペダル機構１３および連係ロッド２２ｃの調整方法について、図２ないし図５を参照して説明する。

【0031】

まず、駐車ブレーキペダル機構１３の調整、要するに点検・整備（メンテナンス）等を行う場合には、図２および図５に示すように、キャビン３ｋ内のフロア３ａ上にフロア板１６が取り付けられているため、このフロア板１６に取り付けられた各ボルトのそれぞれを取り外す。その後、図３および図４に示すように、フロア板１６をフロア３ａから取り外し、このフロア３ａに開口部１５ａを開口させる。

【0032】

この状態で、図３ないし図５に示すように、開口部１５ａから駐車ブレーキペダル機構１３のロックナット４１ｅを目視にて確認できる。よって、開口部１５ａから作業者がスパナ等の工具を持って手を差し込むことにより、ロックナット４１ｅのねじ込み量を調整できる。この結果、ロックナット４１ｅのねじ込み量の調整によって、駐車ブレーキペダル１１のペダル部１１ｂを踏み込んだ際に生じるスプリング４１ｃの圧縮量を調整でき、駐車ブレーキ機構４１ｇによる制動力を調整できる。

【0033】

次いで、連係ロッド１２ｃの調整、要するに主変速レバー７と駐車ブレーキペダル機構１３との連係状態を点検・整備（メンテナンス）等を行う場合には、図２および図５に示すように、キャビン３ｋ内のフレームカバー２１に開口カバー２１ｂが取り付けられているため、この開口カバー２１に取り付けられた各ボルトのそれぞれを取り外す。その後、図３および図４に示すように、フレームカバー２１から開口カバー２１ｂを取り外し、フレームカバー２１に側方開口部２１ａを開口させる。

【0034】

このとき、図３ないし図５に示すように、側方開口部２１ａから連係ロッド２２ｃを目視にて確認でき、側方開口部２１ａから作業者がスパナ等の工具をもって手を差し込むことにより、連係ロッド２１ｃの長さを調整できる。この結果、これら連係ロッド２２ｃの長さ適宜調整することにより、主変速レバー７が前進変速域あるいは後進変速域にある状態で、駐車ブレーキペダル１１が踏み込み操作された場合に、この操作に連係して主変速レバー７を中立位置方向に揺動させ中立位置に復帰させる状態に調整できる。

【0035】

さらに、開口部１５ａおよび側方開口部２１ａのそれぞれを開口させることにより、フロア３ａ上から開口部１５ａを介してロックナット４１ｅを目視でき、かつ側方開口部２１ａを介して連係ロッド２２ｃを目視できる。よって、これらロックナット４１ｅおよび連係ロッド２２ｃの調整作業を一連の作業として行うことができる。

【0036】

＜作用効果＞
叙述の如く構成された本一実施形態によれば、コンバイン１のキャビン３ｋ内のフロア板１６を取り外して形成される開口部１５ａに臨んだ位置に、駐車ブレーキペダル機構１３のロックナット４１ｅを設置した構成としている。このため、開口部１５ａを開くことにより、この開口部１５ａからロックナット４１ｅを目視できアクセスできる。よって、機体フレーム２の下方へ潜り込んだり、他の部品を取り外したりすることなく、キャビン３ｋ内からロックナット４１ｅへアクセスできるため、開口部１５ａから作業者がスパナ等の工具を持って手を差し込むことにより、ロックナット４１ｅのねじ込み量を容易に調整できる。

【0037】

したがって、例えばキャビン３ｋの扉を開けた状態で、フロア３ａ上に上ることなく、立ち姿勢で駐車ブレーキペダル機構１３の調整が可能となり、駐車ブレーキペダル１１による制動力の調整、すなわち駐車ブレーキの調整の作業性を向上できる。さらに、前処理部５と運転座席３ｃとの間の部分にバッテリ５２等を設置した構成のコンバイン１としても、駐車ブレーキペダル機構１３のロックナット４１ｅの調整を容易に行うことができる。

【0038】

また、運転座席３ｃの足元位置の側面に設けたフレームカバー２１から開口カバー２１ｂを取り外して形成される側方開口部２１ａに臨んだ位置に、連係ロッド２２ｃを設置した構成としている。この結果、側方開口部２１ａを開くことにより、この側方開口部２１ａから連係ロッド２２ｃを目視できアクセスできる。したがって、機体フレーム２の下方へ潜り込んだり、他の部品を取り外したりすることなく、キャビン３ｋ内から連係ロッド２２ｃへアクセスでき、側方開口部２１ａから作業者がスパナ等の工具を持って手を差し込むことにより、連係ロッド２２ｃの長さを調整できる。よって、これら連係ロッド２２ｃの長さ適宜調整することにより、主変速レバー７が前進変速域あるいは後進変速域にある状態で、駐車ブレーキペダル１１が踏み込み操作された場合に、この操作に連係して主変速レバー７を中立位置方向に揺動させ中立位置に復帰させる状態への調整の作業性を向上できる。

【0039】

特に、開口部１５ａおよび側方開口部２１ａのそれぞれを開くことにより、開口部１５ａからロックナット４１ｅを目視でき、側方開口部２１ａから連係ロッド２２ｃを目視できる構成となっている。このため、これらロックナット４１ｅおよび連係ロッド２２ｃの調整作業を同じ立ち位置で行うことができ、一連の作業として行うことができるから、これら調整作業の作業性を大幅に向上できる。

【0040】

また、運転座席３ｃを支えるフロア台１５の左側のスペースに、駐車ブレーキペダル機構１３のロックナット４１ｅ等を収容させ、このフロア台１５の縦フレーム１５ｅを、前後方向に沿って開口部１５ａを横断する構成としている。よって、開口部１５ａを開き、この開口部１５ａから作業者がスパナ等の工具を持って手を差し込んでロックナット４１ｅを調整する際に、作業者がフロア台１５の縦フレーム１５ｅをアームレスト（肘掛け）として用いることができるから、開口部１５ａからのロックナット４１ｅの調整作業を正確かつ容易（楽）にできる。

【0041】

さらに、図３ないし図５に示すように、補強部材２３にて仕切られた空間のうち、この補強部材２３より下方の空間にロックナット４１ｅを振り分けて収容し、この補強部材２３にて仕切られた空間のうち、この補強部材２３より上方の空間に連係ロッド２１ｃを振り分けて収容した構成としている。この結果、連係ロッド２１ｃを開口部１５ａに臨ませ、かつロックナット４１ｅを側方開口部２１ａに臨ませた位置であって、これら開口部１５ａおよび側方開口部２１ａの内側にコンパクトに収納させて設置できる。よって、これら連係ロッド２１ｃおよびロックナット４１ｅの調整作業を同一箇所から振り分けて個々に行うことができるため、これら連係ロッド２１ｃおよびロックナット４１ｅの調整作業を適切かつ正確に行うことができる。

【0042】

さらに、フロア台１５の内部に油圧バルブ５１を収容し、ブラケット５１ａを介してフロア台１５の横フレーム１５ａ上にブラケット固定ボルト５１ｂにて油圧バルブ５１を固定した構成としている。この結果、フロア３ａからフロア板１６を取り外して開口部１５ａを開けることにより、この開口部１５ａから油圧バルブ５１にアクセスでき、この油圧バルブ５１の上面側から各ブラケット固定ボルト５１ｂにアクセスできる。よって、開口部１５ａから作業者がスパナ等の工具を持って手を差し込んで各ブラケット固定ボルト５１ｂを取り外すことによって油圧バルブ５１を取り外すことができるから、油圧バルブ５１の交換作業やメンテナンス作業を容易にできる。

【0043】

また、フロア台１５の前側かつキャビン３ｋの下側に取付フレーム１５ｄを設け、この取付フレーム１５ｄ上にバッテリ５２を設置し、このバッテリ５１にバッテリカバー５３を取り付けてバッテリ５２およびフロア台１５の前側を覆う構成としている。この結果、バッテリ５２が設置された取付フレーム１５ｄ上の空間とフロア台１５内の空間とが繋がった空間（連続する）となるため、バッテリ５２上部の空間をハーネス配策用の空間として用いることができる。よって、ハーネスの配策経路の短縮が可能となり、ヒューズ等の部品配置の自由度を向上できる。

【0044】

フロア台１５の前側とバッテリ５２との間を仕切るカバーが存在しないため、大型化した油圧バルブ５１とバッテリ５２とを上面視でオーバーラップさせて配置できるから、これら油圧バルブ５１およびバッテリ５２の配置スペースをコンパクトにできる。また、バッテリカバー５２を取り外すことにより、バッテリ５２とフロア台１５との隙間からフロア台１５内を目視できる。よって、バッテリ５２を取り外すことなくバッテリカバー５３のみを取り外すことでフロア台１５内のメンテナンスが可能になるため、フロア台１５内のメンテナンスの作業性を向上できる。さらに、バッテリカバー５３のフロア台１５に面する後側が開放した構成となっているため、例えばバッテリ５２から生じた熱がバッテリカバー５３内にこもりにくく、バッテリ５２の発熱に伴うトラブルを適切に防止できる。

【0045】

また、バッテリカバー５３に、例えばスプレー缶等の缶材が収容可能なホルダ部５３ａを設けた構成としている。よって、ホルダ部５３ａに缶材を収容させることにより、キャビン３ｋの室外であって、エンジンＥの冷却風が当たらず高温となることがなく比較的運転座席３ｃに近い場所に缶材を設置できるので、作業者の利便性を向上できる。このとき、上側を前側に傾斜させてホルダ部５３ａを設けたため、バッテリカバー５３の上方に位置するキャビン３ｋのフロントカバーが邪魔にならずに缶材をホルダ部５３ａに収納でき、このホルダ部５３ａ内にゴミが溜まりにくくできる。

【0046】

＜その他＞
なお、上記一実施形態においては、バッテリカバー５３に設けたホルダ部５３ａに缶材を収容させる構成としたが、このバッテリカバー５３とキャビン３ｋのフロントカバーとの間の空間に、缶材を横向きにして収容可能な収容部を設ける構成とすることもできる。この場合には、直接日光が当たらずデッドスペースとなる箇所を有効利用でき、バッテリカバー５３上での屑等の堆積を目立たなくできる。

【0047】

また、バッテリカバー５３をフロア台１５にボルト止めして固定したが、バッテリカバー５３を横方向にスライド可能にフロア台１５の前側に取り付けることもできる。この場合には、前処理部５が近接して接触した場合に、この前処理部５にてバッテリカバー５３が押されて横方向にスライドするため、前処理部５がバッテリカバー５３に接触することによるバッテリカバー５３等の損傷を防止できる。

【符号の説明】

【0048】

１ コンバイン（作業車両）
２ 機体フレーム（車両本体）
２ａ 走行部
３ａ フロア（床面）
３ｃ 運転座席（運転席）
７ 主変速レバー（変速レバー）
１３ 駐車ブレーキペダル機構（制動部）
１５ フロア台（フレーム部材）
１５ａ 開口部
２１ａ 側方開口部
２２ｃ 連係ロッド（連係部材）
２３ 補強部材（センターフレーム）
４１ｅ ロックナット（制動力調整部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】