特開 2024-112076 移動式タンク車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024112076

(43)【公開日】2024-08-20

(54)【発明の名称】移動式タンク車両

(51)【国際特許分類】

   B65D 88/12 20060101AFI20240813BHJP

   B67D 7/04 20100101ALI20240813BHJP

【ＦＩ】

B65D88/12 J

B67D7/04 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023016920

(22)【出願日】2023-02-07

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用申請有り 令和４年１０月１７日に弘済企業株式会社に移動式タンク車両に関する設置許可申請書類を納品した。 令和４年１２月１５日にＥＮＥＯＳエアサポート株式会社に移動式タンク車両を納品した。

(71)【出願人】

【識別番号】000155573

【氏名又は名称】株式会社矢野特殊自動車

(74)【代理人】

【識別番号】100080160

【弁理士】

【氏名又は名称】松尾 憲一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100149205

【弁理士】

【氏名又は名称】市川 泰央

(72)【発明者】

【氏名】力丸 清美

(72)【発明者】

【氏名】藤井 幹也

【テーマコード（参考）】

3E083

3E170

【Ｆターム（参考）】

3E083AA13

3E083AJ11

3E170AA07

3E170AB03

3E170AB29

3E170BA07

3E170QA11

3E170VA04

3E170VA20

(57)【要約】

【課題】異物検査の作業性を向上した移動式タンク車両を提供する。
【解決手段】底部にエア開閉式の底弁を有する複数の液体貯留室にタンク内を区画し、底弁に連通連結した荷卸し用配管を介して液体燃料を荷卸し可能とする移動タンク貯蔵所であって、液体貯留室の底部に設けられたエア開閉式のドレン弁と、液体貯留室の下方に配設されドレン弁と連通連結したドレン配管と、一端がエアタンクに接続された配管本体部と、配管本体部の他端部から２股に分岐して分岐先端部を底弁とドレン弁にそれぞれ連通連結した第１分岐配管部および第２分岐配管部と、を有するエア配管と、第１分岐配管部の途中に設けられ底弁への圧縮空気の供給を制御する底弁開閉レバーと、複数のドレン配管を集合するドレンボックス内であってドレン配管の先端部近傍に設けたドレン弁開閉レバーと、配管本体部に設けられ、エア配管と外部空間との連通可否を制御する緊急レバーを備えた。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タンク内が複数の液体貯留室に区画され、前記各液体貯留室の底部に設けたエア開閉式の底弁と、前記液体貯留室の下方に配設され前記底弁と連通連結した荷卸し用配管を有し、前記荷卸し用配管を介して前記液体貯留室内の液体を荷卸し可能とする移動タンク貯蔵所であって、
前記液体貯留室の底部に設けられ圧縮空気により弁の開閉を制御するエア開閉式のドレン弁と、
前記液体貯留室の下方に配設され前記ドレン弁と連通連結したドレン配管と、
一端がエアタンクに接続された配管本体部と、前記配管本体部の他端部から２股に分岐して分岐先端部を前記底弁と前記ドレン弁にそれぞれ連通連結した第１分岐配管部および第２分岐配管部と、を有するエア配管と、
前記第１分岐配管部の途中に設けられ、前記底弁への圧縮空気の供給を制御する底弁開閉レバーと、
複数の前記ドレン配管を集合するドレンボックス内であって前記ドレン配管の先端部近傍に設けられ、前記ドレン弁に供給される圧縮空気を制御するドレン弁開閉レバーと、
前記配管本体部に設けられ、前記エア配管の内部空間を前記エア配管の外部空間と連通するか否かを制御する緊急レバーと
を備えたことを特徴とする移動式タンク車両。

【請求項2】

前記ドレン配管に圧力調整用のリリーフ弁を設けたことを特徴とする請求項１に記載の移動式タンク車両。

【請求項3】

前記ドレン弁は、
回転体形状を有するケースと
ケースの中央部で弁の開閉を制御するシリンダと、
シリンダの昇降動作を制御する開閉作動部と、
を有し、
前記ケースは、タンク底面に連設した上部ケースと、
前記上部ケースに連結固定される下部ケースと、からなり
前記上部ケースと前記下部ケースとを締結部材を介して一体に固定することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の移動式タンク車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、タンクローリやタンクトレーラなどの移動式タンク車両に関するものである。

【0002】

従来、揮発性燃料などの液体を運搬するタンクローリ等の移動式タンク車両は、車両の後方に液体を貯留するための液体貯蔵タンクを有する。この液体貯蔵タンクは、液体燃料を収納するための液体貯留室を複数有しており、各液体貯留室には、積載した液体に異物が混入していないかどうかを検査（以下、「異物検査」と称する。）するためのドレン弁（又は、検水弁）が設けられている。

【0003】

従来のドレン弁は、前後に貫通形成された液体流通用の孔部を有する球体と、球体に連結した開閉レバーと、を有し、球体に設けた孔部の向きを開閉レバーで調整することにより、液体貯留室からの液体燃料の排出可否を制御する、いわゆるボール弁（ボールバルブ）で構成している（非特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【非特許文献1】監修消防庁危険物規制課 平成９年４月 財団法人全国危険物安全協会発行 「移動タンク貯蔵所ハンドブック」 Ｐ１７６

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

このような構成の従来のドレン弁は、開閉レバーの回動操作という簡単な手段で液体貯蔵タンクに貯留した液体燃料の排出可否を制御できる。しかしながら、このドレン弁は、弁の開閉制御を担う開閉レバーを球体と連結した構成であるため、各液体貯留室に積載した液体燃料の異物検査を実施するためには、各ドレン弁に対応する開閉レバーをいちいち開閉操作する必要があり作業性が悪かった。

【0006】

本発明は、かかる従来の課題を解決すべく、異物検査の作業性を向上した移動式タンク車両を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の第１の態様は、タンク内が複数の液体貯留室に区画され、各液体貯留室の底部に設けたエア開閉式の底弁と、液体貯留室の下方に配設され前記底弁と連通連結した荷卸し用配管を有し、荷卸し用配管を介して液体貯留室内の液体を荷卸し可能とする移動タンク貯蔵所であって、前記液体貯留室の底部に設けられ圧縮空気により弁の開閉を制御するエア開閉式のドレン弁と、前記液体貯留室の下方に配設され前記ドレン弁と連通連結したドレン配管と、一端がエアタンクに接続された配管本体部と、配管本体部の他端部から２股に分岐して分岐先端部を前記底弁と前記ドレン弁にそれぞれ連通連結した第１分岐配管部および第２分岐配管部と、を有するエア配管と、前記第１分岐配管部の途中に設けられ、前記底弁に供給される圧縮空気を制御する底弁開閉レバーと、複数の前記ドレン配管を集合するドレンボックス内であって前記ドレン配管の先端部近傍に設けられ、前記ドレン弁に供給される圧縮空気を制御するドレン弁開閉レバーと、前記配管本体部に設けられ、前記エア配管の内部空間を前記エア配管の外部空間と連通するか否かを制御する緊急レバーとを備えることを特徴とする移動式タンク車両である。

【0008】

本発明の第２の態様は、前記ドレン配管にリリーフ弁を設けたことを特徴とする移動式タンク車両である。

【0009】

本発明の第３の態様は、前記ドレン弁は、回転体形状を有するケースと、ケースの中央部で弁の開閉を制御するシリンダと、シリンダの昇降動作を制御する開閉作動部と、を有し、前記ケースは、タンク底面に連設した上部ケースと、前記上部ケースに連結固定される下部ケースと、からなり前記上部ケースと前記下部ケースとを締結部材を介して一体に固定することを特徴とする移動式タンク車両である。

【発明の効果】

【0010】

本発明の第１の態様によれば、タンク内が複数の液体貯留室に区画され、各液体貯留室の底部に設けたエア開閉式の底弁と、液体貯留室の下方に配設され前記底弁と連通連結した荷卸し用配管を有し、荷卸し用配管を介して液体貯留室内の液体を荷卸し可能とする移動タンク貯蔵所であって、前記液体貯留室の底部に設けられ圧縮空気により弁の開閉を制御するエア開閉式のドレン弁と、前記液体貯留室の下方に配設され前記ドレン弁と連通連結したドレン配管と、一端がエアタンクに接続された配管本体部と、配管本体部の他端部から２股に分岐して分岐先端部を前記底弁と前記ドレン弁にそれぞれ連通連結した第１分岐配管部および第２分岐配管部と、を有するエア配管と、前記第１分岐配管部の途中に設けられ、前記底弁に供給される圧縮空気を制御する底弁開閉レバーと、複数の前記ドレン配管を集合するドレンボックス内であって前記ドレン配管の先端部近傍に設けられ、前記ドレン弁に供給される圧縮空気を制御するドレン弁開閉レバーと、前記配管本体部に設けられ、前記エア配管の内部空間を前記エア配管の外部空間と連通するか否かを制御する緊急レバーと、を備えた構成により、異物検査の作業性を向上できる。
また、複数の前記ドレン配管を集合するドレンボックス内であって前記ドレン配管の先端部近傍に設けられ、前記ドレン弁に供給される圧縮空気を制御するドレン弁開閉レバーを備えた構成により、ドレンボックス近傍で異物検査を完結でき、作業者による作業性を向上できる。
また、前記配管本体部に設けられ、前記エア配管の内部空間を前記エア配管の外部空間と連通するか否かを制御する緊急レバーを備えた構成により、緊急時において、ドレン弁と底弁を同時に閉弁できる。緊急レバーのレバー操作のみで全ての弁を閉弁できるため、作業者による作業性および安全性を向上できる。

【0011】

本発明の第２の態様によれば、前記ドレン配管にリリーフ弁を設けたことにより、ドレン配管内に液体が残留することを気にすることなくドレン弁開閉レバーを閉塞でき、異物検査の作業性を向上できる。また、ドレン配管にリリーフ弁を設けた構成により、液体燃料が残留していても、ドレン配管内部が高圧とならないため、外部漏洩や機器作動不良を防止できる。

【0012】

本発明の第３の態様によれば、前記ドレン弁は、回転体形状を有するケースと、ケースの中央部で弁の開閉を制御するシリンダと、シリンダの昇降動作を制御する開閉作動部と、を有し、前記ケースは、タンク底面に連設した上部ケースと、前記上部ケースに連結固定される下部ケースと、からなり、前記上部ケースと前記下部ケースとを締結部材を介して一体に固定することにより、ドレン弁のタンク底面から下方への突出代を短くでき、ドレン弁からドレン配管の排出口までの高低差を拡大してドレン配管内を流下する液体燃料の流下速度を増大し、液体燃料がドレン配管内に残留する虞を可及的に低減できる。すなわち、作業者は、ドレン配管内に液体が残留することを気にすることなくドレン弁を閉塞でき、異物検査の作業性を向上できる。
また、ケースを回転体形状としたことにより、液体燃料が流通する経路、特に上部ケースから下部ケースに流入する液体燃料が渦を形成して上部ケースに流入できるため、タンク燃料内に異物が混入していた場合、ドレン弁を介してドレン配管に確実に異物を排出できる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施形態に係るタンクローリの外観を示す図であり、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は平面図である。

【図2】本発明の実施形態に係るエア回路図である。

【図3】本発明の実施形態に係るドレン弁の開閉状態を示す模式図であり、（ａ）はドレン弁の閉弁状態を示す図であり、（ｂ）はドレン弁の開弁状態を示す図である。

【図4】本発明の実施形態に係るドレン弁の閉弁状態における内部構造を示す模式図である。

【図5】本発明の実施形態に係るドレン弁の開弁状態における内部構造を示す模式図である。

【図6】本発明の実施形態に係るドレンボックスを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の実施形態に係るタンクローリの構成の概要と燃料タンクに貯留した燃料の一部を抜き取るためのドレン弁およびドレン配管の構成、およびドレン弁の開閉を制御するための圧縮空気の制御手段について、図１～図６を参照しながら具体的に説明する。図１は、本発明のタンクローリＴの外観を示す図である。図２は、本発明のタンクローリＴの底弁３およびドレン弁４を開閉制御するためのエア回路図である。

【0015】

［タンクローリＴの構成］
図１（ａ），（ｂ）に示すように、タンクローリＴは、前部の運転席１と後部の液体貯蔵タンク２とで構成され、運転席１の後方には前輪１ａ，１ａと後輪１ｂの上部に二本のシャーシ１ｃ，１ｃがタンクローリＴの車体長手方向に平行かつ水平に設けられている。そして、シャーシ１ｃ，１ｃの上部には複数のサポートフレーム１ｄが立設され、その上部に前側を下方傾斜状とする液体貯蔵タンク２が搭載されている。そして、液体貯蔵タンク２の下部とシャーシ１ｃ，１ｃの上部との間には、荷卸し用配管３０および複数（例えば、５本）のドレン配管６が配設されている。また、シャーシ１ｃ，１ｃの下部には、前輪１ａ，１ａと後輪１ｂの間にドレン配管６の先端部を収納したドレンボックス７が配設されている。

【0016】

なお、本実施形態においては、図１（ａ），（ｂ）に示すように、単車タイプのタンクローリＴを一例として説明するが、本発明は、例えば、トレーラタイプのタンクローリ等の異なる車種のタンクローリにも適用することができる。また、タンクローリＴは、ガソリン、軽油などの液体燃料を運搬するのに公的に使用できるものを一例として説明するが、本発明は、これに限定されるものではなく、液体燃料を運搬可能なタンクローリＴであれば如何なるものでもよい。

【0017】

［液体貯蔵タンク２の構造］
液体貯蔵タンク２の内部は、タンクローリＴの幅方向に配置された複数の仕切板２０ａにより複数の液体貯留室２０に区分けされている。各液体貯留室２０の前側底面（運転席１寄りの底面）には、底弁３とドレン弁４が配設されている。底弁３は、液体貯留室２０に積載された液体を液体貯蔵タンク２の外部に排出可能とする液体燃料の排出口であり、運転席１の後方下部のエアタンク５に貯留した圧縮空気により弁の開閉を制御している。底弁３は、‘開’弁時において、弁の下部に連設した荷卸し用配管３０を介して液体貯留室２０内に貯留した液体燃料を排出できるように構成している。

【0018】

すなわち、本実施形態においては、複数（例えば、５室）の液体貯留室２０の底面にそれぞれ配設された各底弁３に応じて荷卸し用配管３０が接続されている。そして、液体貯蔵タンク２の液体貯留室２０に貯留されている液体燃料は、各底弁３を開放動作させることで荷卸し用配管３０を経由して流下し、荷卸し用配管３０の先端に設けられた吐出口からタンクローリＴの外部に吐出（つまり、荷卸し）される。

【0019】

ドレン弁４は、液体貯留室２０内の液体燃料の排出可否を制御する液体燃料の排出制御弁である。ドレン弁４は、底弁３と同様にエアタンク５から供給される圧縮空気により弁の開閉を制御している。ドレン弁４は、弁の下部に連設したドレン配管６を介して液体貯留室２０に貯留した液体燃料を排出している。すなわち、本実施形態においては、各液体貯留室２０の底面にそれぞれ配設された各ドレン弁４にドレン配管６が接続されている。そして、液体貯留室２０に貯留されている液体燃料は、各ドレン弁４を開放動作させることでドレン配管６を経由して流下し、ドレン配管６の先端部である吐出部６２から外部に吐出される。

【0020】

上述したように、液体貯蔵タンク２の内部を仕切板２０ａで複数の独立した液体貯留室２０に区分けし、各液体貯留室２０の底面に配設されたドレン弁４に、ドレンボックス７に吐出部６２を収納したドレン配管６を連設したため、液体貯留室２０に貯留した液体燃料の抜取作業（異物検査作業）をドレンボックス７近傍で完結させることができる。

【0021】

［エア供給回路の構造］
このように各液体貯留室２０の底面に設けた底弁３およびドレン弁４は、いずれもエア開閉式よりなり、以下に詳述するエア供給回路により各弁の開閉が制御されている。以下、図２を参照して、本実施形態に係る底弁３およびドレン弁４の開閉制御手段としてのエア供給回路の構成について説明する。

【0022】

エア源であるエアタンク５には、図示しないコンプレッサーが付設されており、コンプレッサーを駆動させることで圧縮空気が貯留される。そして、このエアタンク５と、底弁３およびドレン弁４との間にはエア配管８が介設されており、エア配管８を通じてエアタンク５に貯留した圧縮空気を各弁に伝達可能に構成している。エア配管８は、エアタンク５に一端部を接続した配管本体部８０と、配管本体部８０の他端部から２股に分岐して分岐先端部を底弁３とドレン弁４にそれぞれ連通連結した第１分岐配管部８１および第２分岐配管部８２とを有する。

【0023】

配管本体部８０は、一端部をエアタンク５に連結して、他端部を２股に分岐してそれぞれに第１分岐配管部８１と第２分岐配管部８２が連結されている。この配管本体部８０の途中には、１つ以上の緊急レバー９が設けられている。緊急レバー９は、手動のレバー操作にて開閉されて、開放時には配管本体部８０を外気と連通させる。すなわち、この緊急レバー９は、‘閉’状態において、配管本体部８０と配管外部との連通状態を遮断して配管本体部８０内を大気圧よりも昇圧した状態に維持し、‘開’状態において、配管本体部８０内の圧縮空気を外部に放出して配管本体部８０内を大気圧に戻すことができる。
なお、緊急レバー９は、タンクローリが危険物である各種の油等を積載，運搬，荷卸しすることに鑑み設けられている。緊急レバー９は、緊急時において迅速かつ容易にすべての底弁３およびドレン弁４を閉塞することが可能で直ちに荷卸し、および異物検査用の燃料の抜取動作を停止させるために使用されるレバーである。
緊急レバー９は、液体貯蔵タンク２内の各液体貯留室２０に貯留した液体燃料を外部に排出可能とする吐出口（本実施形態においては、ドレン配管６の吐出部６２、および荷卸し用配管３０の先端部を併せて吐出口と称する。）の取付位置に応じて規定されている。
例えば、液体貯蔵タンク２の左右いずれかの側面側、または、左右両側面側に吐出口が設けられている場合、液体貯蔵タンク２の後部左側に１か所緊急レバー９が配設されていればよい。また、液体貯蔵タンク２の左右いずれかの側面側、または、左右両側面側及び後部側に吐出口が設けられている場合、液体貯蔵タンク２の後部左側と液体貯蔵タンク２の左側面側の２か所に緊急レバー９が配設されていればよい。また、液体貯蔵タンク２の後部側に吐出口が設けられている場合、液体貯蔵タンク２の左側面側に１か所緊急レバー９が配設されていればよい。
本実施形態においては、液体貯蔵タンク２の右側面側にドレン配管６の吐出部６２を設け、液体貯蔵タンク２の左側面側に荷卸し用配管３０の排出口を設ける構成を例示しているため、緊急レバー９は、液体貯蔵タンク２の後部左側に１か所設けられている。

【0024】

第１分岐配管部８１は、他端部を５つに分岐して、それぞれが各液体貯留室２０の底弁３の開閉作動部に接続されている。この第１分岐配管部８１の途中には、それぞれ底弁開閉レバー８１ａが設けられている。この底弁開閉レバー８１ａは、手動にてレバー操作され、対応する底弁３に圧縮空気を供給して底弁３を開放させるように構成している。
すなわち、この底弁開閉レバー８１ａは、‘開’状態で第１分岐配管部８１を底弁３の開閉作動部と連通して底弁３を開放することで液体燃料の排出を可能とし、また、‘閉’状態で第１分岐配管部８１を途中で遮断し、配管本体部８０側を閉塞すると共に底弁３の開閉作動部を外気と連通して底弁３を閉塞できる。

【0025】

第２分岐配管部８２は、他端部を５つに分岐して、それぞれに各液体貯留室２０のドレン弁４の開閉作動部であるエア貯留空間Ｓに接続されている。この第２分岐配管部８２の途中であって第２分岐配管部８２の分岐前の配管には、ドレン弁開閉レバー８２ａが設けられている。このドレン弁開閉レバー８２ａは、手動にてレバー操作され、一斉にドレン弁４のエア貯留空間Ｓに圧縮空気を供給（または、エア貯留空間Ｓから圧縮空気を排出）して、全てのドレン弁４を同時に開放（または、閉塞）できるように構成している。すなわち、ドレン弁開閉レバー８２ａは、‘開’状態で第２分岐配管部８２をドレン弁４の開閉作動部４２に連通してエア貯留空間Ｓに圧縮空気を供給することによりドレン弁４を開放して液体燃料を排出できる開弁状態とし、また、‘閉’状態で第２分岐配管部８２を途中で遮断し、第２分岐配管部８２の配管本体部８０側を閉塞すると共にドレン弁４のエア貯留空間Ｓを第２分岐配管部８２を介して外気と連通状態としてドレン弁４を閉弁する。このドレン弁開閉レバー８２ａは、液体貯蔵タンク２の側部に設けたドレンボックス７にドレン配管６の吐出部６２とともに収納されている。

【0026】

なお、第１分岐配管部８１において底弁開閉レバー８１ａには、エア開放弁８１ｂが設けられている。このエア開放弁８１ｂは、底弁開閉レバー８１ａを‘閉’状態とした場合に底弁３と底弁開閉レバー８１ａとの間に位置する第１分岐配管部８１を外部と連通させる弁体である。エア開放弁８１ｂは、底弁開閉レバー８１ａと連動して第１分岐配管部８１と配管外部との連通状態、遮断状態を制御しており、底弁開閉レバー８１ａが‘開’状態では、第１分岐配管部８１と配管外部との連通状態を遮断し、底弁開閉レバー８１ａが‘閉’状態では、第１分岐配管部８１と配管外部とを連通状態にしている。すなわち、底弁開閉レバー８１ａが‘閉’状態となると、底弁３と底弁開閉レバー８１ａとの間に位置する第１分岐配管部８１が大気圧に戻り、その結果、底弁３を‘閉’状態に直ちに変位させることができる。また、第２分岐配管部８２において、ドレン弁開閉レバー８２ａには、エア開放弁８２ｂが設けられている。このエア開放弁８２ｂは、ドレン弁開閉レバー８２ａを‘閉’状態とした場合にドレン弁４とドレン弁開閉レバー８２ａとの間に位置する第２分岐配管部８２を外部と連通させる弁体である。エア開放弁８２ｂは、ドレン弁開閉レバー８２ａと連動して第２分岐配管部８２と配管外部との連通・遮断状態を制御しており、ドレン弁開閉レバー８２ａが‘開’状態では、第２分岐配管部８２と配管外部との連通状態を遮断し、ドレン弁開閉レバー８２ａが‘閉’状態では、第２分岐配管部８２と配管外部とを連通状態としている。すなわち、ドレン弁開閉レバー８２ａが‘閉’状態となると、ドレン弁４とドレン弁開閉レバー８２ａとの間に位置する第２分岐配管部８２を大気圧に戻して、その結果、ドレン弁４を‘閉’状態に直ちに変位することができる。

【0027】

［ドレン弁４の構造］
以下、図３～図５を参照して、本実施形態に係るドレン弁４の構成を説明する。
ドレン弁４は、図４および図５に示すように、各液体貯留室２０の前端部近傍の底面に設けられた吐出口に密接に取付けられている。ドレン弁４は、液体貯留室２０の底面に連設固定されるケース４０と、ケース４０の中央部で弁の開閉を担うシリンダ４１と、シリンダ４１の昇降動作を制御する開閉作動部４２とを有する。
ドレン弁４は、従来のボール弁からエア開閉式の弁構造としたことにより、液体貯蔵タンク２の外底面からの突出代を小さくできる。これにより、ドレン弁４に連設したドレン配管６の基端部を液体貯蔵タンク２の外底面に接近させて液体燃料の位置エネルギーを従来のボール弁よりも増大し、ドレン配管６を通過する液体燃料の流下速度を上昇して、ドレン配管内に液体燃料が残留する虞を可及的に低減できる。

【0028】

ケース４０は、略ドーナツ状に形成された上部ケース４０ａと、上下反転した略逆ハット状に形成した下部ケース４０ｂとよりなり、ボルト等の締結部材Ｂを介して上部ケース４０ａと下部ケース４０ｂが一体に固定されている。ケース４０は、上部ケース４０ａと下部ケース４０ｂとにより回転体形状に形成されている。

【0029】

上部ケース４０ａは、溶接等の固定手段により液体貯留室２０の底面に上端周縁部を連設固定している。上部ケース４０ａの中央部には、内周壁を下方に向けて縮径テーパー状とする燃料流通孔部４０ａ１を有する。

【0030】

下部ケース４０ｂは、略椀形状のケース本体部４０ｂ１と、ケース本体部４０ｂ１の上端部近傍の外側面から水平方向に伸延したフランジ部４０ｂ２からなる。下部ケース４０ｂは、ケース本体部４０ｂ１とフランジ部４０ｂ２により略ハット状に形成している。

【0031】

このケース本体部４０ｂ１は、ケース本体部４０ｂ１の上部略中央部に形成した燃料流入孔部４０ｂ３の近傍であって、ケース本体部４０ｂ１の上面に設けたパッキン固定溝部４０ｂ４と、下部中央に上下に貫通形成したエア供給管挿通孔部４０ｂ５と、内周側壁に水平状に穿設した燃料流出孔部４０ｂ６を有する。パッキン固定溝部４０ｂ４には、弾性体からなる遮断パッキンＰ３を嵌入し、エア供給管挿通孔部４０ｂ５に第２分岐配管部８２に連結したエア供給管４２ａを挿通し、燃料流出孔部４０ｂ６にドレン配管６を連結している。

【0032】

フランジ部４０ｂ２には、上下に貫通形成した固定孔部４０ｂ７を有する。下部ケース４０ｂは、固定孔部４０ｂ７にボルト等の締結部材Ｂを挿通し、締結部材Ｂの先端部を上部ケース４０ａに螺合することにより、上部ケース４０ａと一体に固定されている。

【0033】

また、上部ケース４０ａと下部ケース４０ｂの連結部分、すなわち、上部ケース４０ａの下面と下部ケース４０ｂのフランジ部４０ｂ２の上面との間には弾性状のパッキンＰ１を介在している。これにより、ケース４０は、上部ケース４０ａと下部ケース４０ｂの２つに分割して下部ケース４０ｂの設置およびメンテナンスを容易としつつ、上部ケース４０ａと下部ケース４０ｂの接合時には、両ケースの接合部分から液体燃料が漏洩することを防止している。

【0034】

このようにケース４０は構成されており、上部ケース４０ａを液体貯留室２０の底面に固定し、上部ケース４０ａに締結部材Ｂを介して下部ケース４０ｂを連結固定する構成により、液体貯蔵タンク２の外底面から下方への突出代を短くすることができる。すなわち、従来のボール弁のように液体貯蔵タンク２の外底面の下方に弁の開閉を制御するボール体を設ける必要がなくなるため、下部ケース４０ｂの液体貯蔵タンク２の外底面からの突出代を短くできる。これにより、下部ケース４０ｂに接続されるドレン配管６の基端部を液体貯蔵タンク２の外底面にできるだけ接近した状態で設けることができる。そして、ドレン配管６先端部に対するドレン配管６基端部の位置エネルギーを高く維持することにより、ドレン配管６内を通過する液体燃料の流下速度を上昇して、液体燃料がドレン配管６内に留まる虞を可及的に低減することができる。

【0035】

また、上部ケース４０ａおよび下部ケース４０ｂは、内側面および外側面の水平断面形態を円形状に形成している。すなわち、上部ケース４０ａおよび下部ケース４０ｂからなるケース４０は、全体として回転体形状に形成している。このように、ケース４０を回転体形状とすることにより、上部ケース４０ａおよび下部ケース４０ｂを切削加工にて製造できる。つまり、上部ケース４０ａおよび下部ケース４０ｂの製造時において、鋳造用型が不要となり、上部ケース４０ａおよび下部ケース４０ｂの製造時間を短縮できる。

【0036】

また、ケース４０を回転体形状とすることにより、液体貯留室２０から上部ケース４０ａおよび下部ケース４０ｂに排出される液体燃料がコリオリの力により渦を形成しながら排出される。これにより、液体貯留室２０に貯留した液体燃料に異物が混入していたとしても、液体貯留室２０の外部に確実に排出することができる。すなわち、液体貯留室２０に貯留した燃料の異物検査を従来よりもさらに正確に実施することができる。

【0037】

シリンダ４１は、液体貯留室２０に貯留した液体燃料を下部ケース４０ｂの燃料流出孔部４０ｂ６に接続したドレン配管６に排出するかどうかを制御するドレン弁４の開閉作動部である。シリンダ４１は、上シリンダ４１ａと、上シリンダ４１ａに締結部材を介して一体に固定される下シリンダ４１ｂを有する。

【0038】

上シリンダ４１ａは、上方突状の凸状部４１ａ１と、凸状部４１ａ１の下端部から水平方向に延設した上フランジ部４１ａ２を有する。上シリンダ４１ａは、凸状部４１ａ１と上フランジ部４１ａ２とで略ハット状に形成している。

【0039】

下シリンダ４１ｂは、有底筒状であって底面略中央部にエア供給管４２ａを挿通固定するための孔部４１ｂ２を有するシリンダ本体４１ｂ１と、シリンダ本体４１ｂ１の上端部から外方向の水平方向に延設した下フランジ部４１ｂ３を有する。シリンダ本体４１ｂ１は、孔部４１ｂ２の周縁部に沿って立設した摺動ガイド壁部４１ｂ４と、外底面の周縁部近傍であって下方に突設した液体遮断壁部４１ｂ５と、を有する。

【0040】

摺動ガイド壁部４１ｂ４は、上下を開放した円筒状であって、その内径をエア供給管４２ａよりもやや大経に形成している。摺動ガイド壁部４１ｂ４は、エア供給管４２ａに沿って下シリンダ４１ｂが上下摺動する際のガイドとして機能する。

【0041】

液体遮断壁部４１ｂ５は、下部ケース４０ｂの上端部に設けた遮断パッキンＰ３と対向する位置に設けられている。液体遮断壁部４１ｂ５は、下部ケース４０ｂの遮断パッキンＰ３との当接状態において、液体貯留室２０と下部ケース４０ｂの燃料流入孔部４０ｂ３との連通状態を遮断している。

【0042】

開閉作動部４２は、シリンダ４１の昇降動作を制御して液体貯留室２０に貯留した液体燃料を下部ケース４０ｂに流下させるかどうかを制御する液体燃料の排出制御機構である。開閉作動部４２は、上シリンダ４１ａの凸状部４１ａ１の内側であってエアタンク５から第２分岐配管部８２を介して圧縮空気を供給するエア供給管４２ａと、エア供給管４２ａの上端部近傍に固設した開閉サポート部４２ｂと、開閉サポート部４２ｂおよび下シリンダ４１ｂの内底面との間に介装したスプリング４２ｃと、よりなる。
開閉作動部４２は、スプリング４２ｃにより下シリンダ４１ｂを下方に付勢している。また、開閉作動部４２は、上シリンダ４１ａの凸状部４１ａ１と、エア供給管４２ａの先端部近傍に設けた開閉サポート部４２ｂとにより、圧縮空気を貯留するためのエア貯留空間Ｓを有する。

【0043】

このように構成した、ドレン弁４は、開閉作動部４２の動作により開閉制御される。すなわち、ドレン弁４は、開閉作動部４２を作動させることにより、液体貯留室２０に貯留した液体燃料をドレン配管６に排出することができる。この開閉作動部４２を有するドレン弁４を用いた液体燃料の排出動作について以下に説明する。

【0044】

まず、ドレン弁４は、常時は、スプリング４２ｃの付勢力により下シリンダ４１ｂが下方に付勢されて下シリンダ４１ｂの液体遮断壁部４１ｂ５が下部ケース４０ｂの遮断パッキンＰ３に圧接されて、上部ケース４０ａと下部ケース４０ｂとの間の液体流通経路が遮断されて閉鎖されている（図３（ａ）参照）。他方、前述した第２分岐配管部８２に設けたドレン弁開閉レバー８２ａを‘開’状態としてエア供給管４２ａの先端部からエア貯留空間Ｓに圧縮空気を供給すると、エア貯留空間Ｓ内の圧力が上昇して上シリンダ４１ａを上昇させる。この際、上シリンダ４１ａおよび下シリンダ４１ｂが一体に構成されていることから、上シリンダ４１ａの上昇に伴い、下シリンダ４１ｂもスプリング４２ｃによる下方への付勢力に抗してエア供給管４２ａに沿って上昇する（図３（ｂ）参照）。これにより、下シリンダ４１ｂの液体遮断壁部４１ｂ５と遮断パッキンＰ３との当接状態が解除されて液体貯留室２０に貯留した液体燃料が燃料流出孔部４０ｂ６に流入して図５中の太矢示のごとくドレン配管６に排出される。

【0045】

次に、第２分岐配管部８２に設けたドレン弁開閉レバー８２ａを‘閉’状態とすると、エア開放弁８２ｂが開放されて、ドレン弁４とドレン弁開閉レバー８２ａの間に位置する第２分岐配管部８２が配管外部と連通状態となり、エア貯留空間Ｓ内を大気圧に戻す。エア貯留空間Ｓが大気圧に戻ると、スプリング４２ｃの付勢力により下シリンダ４１ｂが下方に変位し、液体遮断壁部４１ｂ５が遮断パッキンＰ３に当接して、液体貯留室２０と燃料流入孔部４０ｂ３との連通状態が遮断される。これにより、液体貯留室２０からドレン配管６への液体燃料の供給が遮断される。

【0046】

このように、開閉作動部４２によりシリンダ４１を昇降して液体遮断壁部４１ｂ５と遮断パッキンＰ３との当接状態を制御することで、上部ケース４０ａと下部ケース４０ｂとの間に形成される液体流通路が開閉され、もってドレン弁４が開閉制御される。

【0047】

［ドレン配管６］
ドレン配管６は、図１（ａ），（ｂ）および図６に示すように、基端部を各液体貯留室２０に設けたドレン弁４に連設しており、他端部を液体貯蔵タンク２の前輪１ａと後輪１ｂの間に設けたドレンボックス７内に設けている。

【0048】

ドレン配管６は、基端部から先端部にかけて全体として下方傾斜状に設けられており、ドレン弁４から排出された液体燃料がドレン配管６の先端部まで確実に移送されるように構成している。ドレン配管６は、ドレン弁４との接続部近傍に設けたリリーフ弁６０と、配管の先端部に設けた液体燃料の流通を制御する開閉コック６１を有する。

【0049】

リリーフ弁６０は、ドレン配管６内の圧力が上昇しすぎるのを防止するための圧力調整用の弁である。リリーフ弁６０は、異物検査後のドレン配管６に液体燃料が残っていた場合、ドレン配管６内の圧力が上昇してドレン弁４、または、開閉コック６１が破損される虞を低減するための圧力調整用の弁であり、外気温の上昇によりドレン配管６の内圧が昇圧した場合に配管内の圧力を逃がすことができる。

【0050】

開閉コック６１は、ドレン配管６の先端部近傍に設けた燃料の排出可否を制御するものである。開閉コック６１は、常時はドレン配管６の先端部を閉塞して液体燃料が排出されることを防止し、異物検査時においては、下方に回動させることによりドレン配管６の排出口から液体燃料を排出することができる。
このようにドレン配管６の先端部に開閉コック６１を有する構成により、ドレン弁開閉レバー８２ａを‘開’状態としてドレン弁４を開放したとしても液体燃料がドレン配管６を介して不用意に液体貯蔵タンク２の外部に排出される虞を防止している。

【0051】

［ドレンボックス７］
ドレンボックス７は、図１（ａ），（ｂ）および図５に示すように、タンクローリＴの前輪１ａおよび後輪１ｂの間であって液体貯蔵タンク２の左右いずれかの下部に配設されている。ドレンボックス７は、内部中空の箱体であり、上端部を枢軸として側面（本実施例では、右側面）を上方に回動自在としている。このドレンボックス７の中空部には、ドレン配管６の先端部を固定している。ドレンボックス７の後部近傍には、ドレン弁４の開閉を制御するためのドレン弁開閉レバー８２ａを配設している。

【0052】

このように、ドレンボックス７内に全てのドレン配管６の先端部を収納し、ドレンボックス７の後部近傍にドレン弁開閉レバー８２ａを備えた構成により、各液体貯留室２０に貯留した液体燃料の異物検査時において、ドレン弁開閉レバー８２ａを操作してドレン弁４を開放して液体燃料をドレン配管６に排出し、ドレン配管６の先端部に設けた開閉コック６１でドレン配管６の吐出部６２を開放することにより各液体貯留室２０内の液体燃料を排出することができる。すなわち、ドレンボックス７にドレン配管６の排出口を集約し、ドレンボックス７の近傍にドレン弁開閉レバー８２ａを配設した構成により、異物検査作業が全てドレンボックス７の近傍で完結し、その結果、作業者の作業時間を短縮して作業性を向上できる。

【0053】

また、異物検査作業の終了後は、ドレンボックス７の側面開口部を側壁で閉鎖して、ドレンボックス７の後部近傍に設けたドレン弁開閉レバー８２ａを‘閉’状態とすることでドレン弁４を閉弁できる。このように、液体貯留室２０の液体燃料を抜き取るためのドレンボックス７の近傍にドレン弁４を開閉するためのドレン弁開閉レバー８２ａを設けた構成により、異物検査終了後にドレン弁４を閉弁し忘れる虞を可及的に低減できる。つまり、異物検査終了後には、確実にドレン弁４を閉弁できる。

【0054】

また、異物検査作業終了後にドレン配管６内に液体燃料が残留し、タンクローリＴの外気温が上昇してドレン配管６内の内圧が上昇した際にも、ドレン配管６の中途部にリリーフ弁６０を配設した構成により、ドレン弁４および開閉コック６１が破損する虞が可及的に低減されるため、作業者は、ドレン配管６内に液体燃料が残留しているかどうかを気にすることなくドレン配管６の開閉コック６１およびドレン弁４を閉塞することができ作業時間を短縮できる。

【0055】

また、作業中に緊急事態（液体燃料への引火、ドレン配管６または荷卸し用配管３０からの液体燃料の漏洩など）が生起した場合であっても、各弁に圧縮空気を供給するための配管本体部８０に緊急レバー９を設けた構成により、ドレン弁開閉レバー８２ａや底弁開閉レバー８１ａが‘開’状態であっても底弁３およびドレン弁４を閉弁できる。

【0056】

すなわち、エア配管８のうち、エアタンク５に連結した配管本体部８０を第１分岐配管部８１、第２分岐配管部８２よりも大径に構成することで、エアタンクから供給される圧縮空気、および既に大気圧よりも昇圧したエア貯留空間Ｓに貯留した圧縮空気を緊急レバー９を操作して排出弁を開放することで配管本体部８０から排出し、エア貯留空間Ｓを大気圧に戻すことで底弁３またはドレン弁４を閉弁して、荷卸し用配管３０およびドレン配管６からの液体燃料の排出を規制することができる。
このように、底弁３およびドレン弁４に供給される圧縮空気の供給をエアタンク５に一元化することにより、緊急時における各弁の閉弁動作を緊急レバー９のレバー操作だけで完結でき、作業者の作業性を向上できるとともに作業者の安全性を向上できる。

【0057】

また、エアタンク５と各弁とを連通するエア配管８の連通・遮断操作により各弁の開閉操作を制御しているため、各レバーの操作性が向上して作業者の作業性を向上できる。

【0058】

なお、本発明は上述した実施形態に限られず、上述した実施形態の中で開示した各構成を相互に置換したり組合せを変更したりした構成、公知発明並びに上述した実施形態の中で開示した各構成を相互に置換したり組合せを変更したりした構成、等も含まれる。また、本発明の技術的範囲は上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された事項とその均等物まで及ぶものである。

【符号の説明】

【0059】

１ 運転席
２ タンク
２０ 液体貯留室
３ 底弁
３０ 荷卸し用配管
４ ドレン弁
４０ ケース
４１ シリンダ
４２ 開閉作動部
５ エアタンク
５１ ドレンボックス
６ ドレン配管
６０ リリーフ弁
６１ 開閉コック
６２ 吐出部
７ ドレンボックス
８ エア配管
８０ 配管本体部
８１ 第１分岐配管部
８１ａ 底弁開閉レバー
８２ 第２分岐配管部
８２ａ ドレン弁開閉レバー
９ 緊急レバー
Ｓ エア貯留空間
Ｔ タンクローリ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】