(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024112136
(43)【公開日】2024-08-20
(54)【発明の名称】タイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 11/13 20060101AFI20240813BHJP
B60C 11/03 20060101ALI20240813BHJP
B60C 11/12 20060101ALI20240813BHJP
【ＦＩ】
B60C11/13 C
B60C11/03 100C
B60C11/03 300D
B60C11/12 D
B60C11/12 A
【審査請求】未請求
【請求項の数】13
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023017018
(22)【出願日】2023-02-07
(71)【出願人】
【識別番号】000006714
【氏名又は名称】横浜ゴム株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002147
【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】肥田野 峻哉
【テーマコード（参考）】
3D131
【Ｆターム（参考）】
3D131BB03
3D131BC19
3D131BC33
3D131EB27V
3D131EB28V
3D131EB28X
3D131EB42V
3D131EB42X
3D131EB43V
3D131EB44V
3D131EB44X
3D131EB47V
3D131EB47X
3D131EB48V
3D131EB72V
3D131EB82V
3D131EB82X
3D131EB85V
3D131EB86V
3D131EB86X
3D131EB87V
3D131EB90V
(57)【要約】
【課題】耐摩耗性能を維持しつつ、ウェット性能を向上すること。
【解決手段】タイヤ周方向に延びる少なくとも３本の周方向主溝２１，２２と、２つの周方向主溝２１，２２によって区画されたセンター陸部３１において、２つの周方向主溝２１，２２にそれぞれ端４１ａ，４１ａが開口して設けられて屈曲部を有さず他の細溝と連通しない第一細溝４１と、センター陸部３１において、２つの周方向主溝２１，２２にそれぞれ端４２ａ，４２ａが開口して設けられて途中に２箇所の屈曲部４２ｂ，４２ｂを有し他の細溝と連通せず第一細溝４１とタイヤ周方向で交互に配置された第二細溝４２と、センター陸部３１において、第一細溝４１と第二細溝４２との間でタイヤ周方向に沿い各端４３ａ，４３ａが終端して設けられ他の細溝と連通しない第三細溝４３と、を含む。
【選択図】図３
【解決手段】タイヤ周方向に延びる少なくとも３本の周方向主溝２１，２２と、２つの周方向主溝２１，２２によって区画されたセンター陸部３１において、２つの周方向主溝２１，２２にそれぞれ端４１ａ，４１ａが開口して設けられて屈曲部を有さず他の細溝と連通しない第一細溝４１と、センター陸部３１において、２つの周方向主溝２１，２２にそれぞれ端４２ａ，４２ａが開口して設けられて途中に２箇所の屈曲部４２ｂ，４２ｂを有し他の細溝と連通せず第一細溝４１とタイヤ周方向で交互に配置された第二細溝４２と、センター陸部３１において、第一細溝４１と第二細溝４２との間でタイヤ周方向に沿い各端４３ａ，４３ａが終端して設けられ他の細溝と連通しない第三細溝４３と、を含む。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
タイヤ周方向に延びる少なくとも３本の周方向主溝と、
２つの前記周方向主溝によって区画されたセンター陸部において、前記２つの前記周方向主溝にそれぞれ端が開口して設けられて屈曲部を有さず他の細溝と連通しない第一細溝と、
前記センター陸部において、前記２つの前記周方向主溝にそれぞれ端が開口して設けられて途中に２箇所の屈曲部を有し他の細溝と連通せず前記第一細溝とタイヤ周方向で交互に配置された第二細溝と、
前記センター陸部において、前記第一細溝と前記第二細溝との間でタイヤ周方向に沿い各端が終端して設けられ他の細溝と連通しない第三細溝と、
を含む、タイヤ。
２つの前記周方向主溝によって区画されたセンター陸部において、前記２つの前記周方向主溝にそれぞれ端が開口して設けられて屈曲部を有さず他の細溝と連通しない第一細溝と、
前記センター陸部において、前記２つの前記周方向主溝にそれぞれ端が開口して設けられて途中に２箇所の屈曲部を有し他の細溝と連通せず前記第一細溝とタイヤ周方向で交互に配置された第二細溝と、
前記センター陸部において、前記第一細溝と前記第二細溝との間でタイヤ周方向に沿い各端が終端して設けられ他の細溝と連通しない第三細溝と、
を含む、タイヤ。
【請求項2】
前記第一細溝のタイヤ周方向に対する角度θａと、前記第二細溝の前記周方向主溝に開口する部分でのタイヤ周方向に対する角度θｂとが、θａ－θｂ＝±１０［°］の関係を満たす、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項3】
前記第一細溝の溝幅Ｗａと、前記第二細溝の溝幅Ｗｂと、前記第三細溝の溝幅Ｗｃとが、Ｗａ＜Ｗｂ、Ｗａ＜Ｗｃ、０．５≦Ｗｂ／Ｗｃ≦２．０の関係を満たす、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項4】
前記第二細溝における各前記屈曲部間のタイヤ周方向の長さＬｂと、当該第二細溝が設けられた前記センター陸部のタイヤ幅方向の寸法Ｗ１とが、０．１≦Ｌｂ／Ｗ１≦０．５の関係を満たす、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項5】
前記第二細溝における各前記屈曲部間のタイヤ幅方向寸法Ｔｂと、当該第二細溝が設けられた前記センター陸部のタイヤ幅方向の寸法Ｗ１とが、０．０１≦Ｔｂ／Ｗ１≦０．１の関係を満たす、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項6】
前記第二細溝における各前記屈曲部の角度θｄが、３０［°］以上１５０［°］以下の範囲を満たす、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項7】
前記第一細溝のタイヤ周方向に対する角度θａと、前記第二細溝の前記周方向主溝に開口する部分でのタイヤ周方向に対する角度θｂとが、６０［°］以上８０［°］以下の範囲を満たし、前記第三細溝のタイヤ周方向に対する角度θｃが、０［°］以上３０［°］以下の範囲を満たす、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項8】
前記第一細溝の最大溝深さＤａと、前記第二細溝の最大溝深さＤｂと、前記第三細溝の最大溝深さＤｃとが、１．０［ｍｍ］以上４．０［ｍｍ］以下の範囲を満たし、Ｄｂ＜Ｄａ、Ｄｃ＜Ｄａ、Ｄｂ－Ｄｃ＝±１．０［ｍｍ］の関係を満たす、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項9】
１つの前記第一細溝、１つの前記第二細溝、当該第一細溝と当該第二細溝との間の前記第三細溝を１ユニットとし、当該ユニットがタイヤ周方向に複数並んで配置されており、隣接するユニットの各前記第一細溝間のタイヤ周方向寸法Ｌｄと、当該ユニットが設けられた前記センター陸部のタイヤ幅方向の寸法Ｗ１とが、１．８≦Ｌｄ／Ｗ１≦２．６の関係を満たす、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項10】
タイヤ赤道面上に配置された１本の前記周方向主溝を間にタイヤ幅方向で隣接する２本の前記センター陸部を有し、前記２本の前記センター陸部において、１つの前記第一細溝、１つの前記第二細溝、当該第一細溝と当該第二細溝との間の前記第三細溝を１ユニットとし、当該ユニットがタイヤ周方向に複数並んで配置されており、
前記２本の前記センター陸部のそれぞれの前記ユニットは、前記タイヤ赤道面を基準とした点対称で、かつタイヤ周方向にずらして配置される、請求項１に記載のタイヤ。
前記２本の前記センター陸部のそれぞれの前記ユニットは、前記タイヤ赤道面を基準とした点対称で、かつタイヤ周方向にずらして配置される、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項11】
最もタイヤ幅方向外側の前記周方向主溝のタイヤ幅方向外側で区画されたショルダー陸部において、最もタイヤ幅方向外側の前記周方向主溝に一端が開口し他端がトレッド展開幅の外側に開口して設けられて屈曲部を有さず他の細溝と連通せずにタイヤ周方向に複数並んで配置されたショルダー細溝をさらに含み、
当該ショルダー細溝は、タイヤ周方向に対する角度θｓが７０［°］以上８０［°］以下の範囲を満たし、最大溝深さＤｓが１．０［ｍｍ］以上４．０［ｍｍ］以下の範囲を満たす、請求項１に記載のタイヤ。
当該ショルダー細溝は、タイヤ周方向に対する角度θｓが７０［°］以上８０［°］以下の範囲を満たし、最大溝深さＤｓが１．０［ｍｍ］以上４．０［ｍｍ］以下の範囲を満たす、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項12】
最もタイヤ幅方向外側の前記周方向主溝のタイヤ幅方向外側で区画されたショルダー陸部において、最もタイヤ幅方向外側の前記周方向主溝に一端が開口し他端がトレッド展開幅の外側に開口して設けられて屈曲部を有さず他の細溝と連通せずにタイヤ周方向に複数並んで配置されたショルダー細溝をさらに含み、
最もタイヤ幅方向外側の前記周方向主溝を間にして前記ショルダー陸部に前記センター陸部が隣接して設けられ、
前記ショルダー細溝は、前記一端の開口が、前記センター陸部における前記第二細溝の各屈曲部間のタイヤ周方向の長さＬｂのタイヤ幅方向の範囲内に配置される、請求項１に記載のタイヤ。
最もタイヤ幅方向外側の前記周方向主溝を間にして前記ショルダー陸部に前記センター陸部が隣接して設けられ、
前記ショルダー細溝は、前記一端の開口が、前記センター陸部における前記第二細溝の各屈曲部間のタイヤ周方向の長さＬｂのタイヤ幅方向の範囲内に配置される、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項13】
前記周方向主溝は、ジグザグ形状を有する、請求項１に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
この発明は、タイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
例えば、特許文献１には、耐横滑り性が十分に確保され、トレッドの剛性も確保される空気入りタイヤを提供することが記載されている。また、特許文献２には、トラックやバスなどの重荷重車両の操舵輪に装着された場合でも、耐偏摩耗性とウェット性能とをさらに高い次元で両立し得るタイヤを提供することが記載されている。また、特許文献３には、高い排水性能と耐摩耗性とを発揮しうる重荷重用タイヤを提供することが記載されている。また、特許文献４には、ウェット性能を維持しつつ騒音の発生を抑える空気入りタイヤを提供することが記載されている。また、特許文献５には、高いウェット性能を有する空気入りタイヤを提供することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２２－１４４９６５号公報
【特許文献2】特開２０１２－０２０６２０号公報
【特許文献3】特開２０１６－１０１８８５号公報
【特許文献4】特開２０１４－０９７７９２号公報
【特許文献5】特開２０１２－１５３１５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ここで、高荷重条件で使用される環境下では、摩耗が早いため、耐摩耗性能が求められる。耐摩耗性能を向上するには、一般に接地面積を広くし接地圧を低下させることが有効であるが、その一方で溝が少ないと排水性能（ウェット性能）の悪化が懸念となる。
【0005】
この発明は、耐摩耗性能を維持しつつ、ウェット性能を向上することのできるタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記目的を達成するため、本発明の一態様に係るタイヤは、タイヤ周方向に延びる少なくとも３本の周方向主溝と、２つの前記周方向主溝によって区画されたセンター陸部において、前記２つの前記周方向主溝にそれぞれ端が開口して設けられて屈曲部を有さず他の細溝と連通しない第一細溝と、前記センター陸部において、前記２つの前記周方向主溝にそれぞれ端が開口して設けられて途中に２箇所の屈曲部を有し他の細溝と連通せず前記第一細溝とタイヤ周方向で交互に配置された第二細溝と、前記センター陸部において、前記第一細溝と前記第二細溝との間でタイヤ周方向に沿い各端が終端して設けられ他の細溝と連通しない第三細溝と、を含む。
【発明の効果】
【0007】
この発明によれば、耐摩耗性能を維持しつつ、ウェット性能を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【0010】
以下の説明において、タイヤ径方向とは、実施形態の空気入りタイヤ１の回転軸であるタイヤ回転軸（図示省略）と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向においてタイヤ回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向においてタイヤ回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、タイヤ回転軸を中心軸とする周り方向をいう。また、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面（タイヤ赤道線）ＣＬに向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから離れる側をいう。タイヤ赤道面ＣＬとは、タイヤ回転軸に直交すると共に、空気入りタイヤ１のタイヤ幅の中心を通る平面であり、タイヤ赤道面ＣＬは、空気入りタイヤ１のタイヤ幅方向における中心位置であるタイヤ幅方向中心線と、タイヤ幅方向における位置が一致する。タイヤ赤道線とは、タイヤ赤道面ＣＬ上にあって空気入りタイヤ１のタイヤ周方向に沿う線をいう。また、タイヤ子午線方向の断面（子午断面図）とは、タイヤ回転軸を含む平面でタイヤを切断したときの断面をいう。
【0011】
図１では、実施形態の空気入りタイヤ１の子午断面であって、タイヤ径方向のタイヤ回転軸の片側領域の断面を示している。本実施形態では、一例として、トラック、バスなどの重荷重車両に装着される重荷重用空気入りラジアルタイヤについて説明する。本実施形態の空気入りタイヤ１は、特に、重荷重車両のステアリングの車軸に装着されるタイヤに適している。
【0012】
実施形態の空気入りタイヤ１は、タイヤ回転軸を中心とする環状構造を有し、図１に示すように、一対のビードコア１１，１１と、一対のビードフィラー１２，１２と、カーカス層１３と、ベルト層１４と、トレッドゴム１５と、一対のサイドウォールゴム１６，１６と、一対のリムクッションゴム１７，１７とを備える。
【0013】
一対のビードコア１１，１１は、スチールからなる１本あるいは複数本のビードワイヤを環状かつ多重に巻き廻して成り、ビード部に埋設されてタイヤ幅方向両側のビード部のコアを構成する。
【0014】
一対のビードフィラー１２，１２は、ローアーフィラー１２１およびアッパーフィラー１２２から成り、一対のビードコア１１，１１のタイヤ径方向外周にそれぞれ配置されてビード部を補強する。
【0015】
カーカス層１３は、１枚のカーカスプライからなる単層構造あるいは複数枚のカーカスプライを積層してなる多層構造を有する。カーカス層１３は、両ビードコア１１，１１間にトロイダル状に架け渡されてタイヤの骨格を構成する。また、カーカス層１３は、その両端部が、ビードコア１１およびビードフィラー１２を包み込むようにタイヤ幅方向外側に巻き返されて係止される。また、カーカス層１３は、そのカーカスプライが、スチールからなる複数のカーカスコードをコートゴムで被覆して圧延加工して構成され、ラジアルタイヤであれば絶対値で８０［°］以上９０［°］以下、バイアスタイヤであれば３０［°］以上４５［°］以下のコード角度（タイヤ周方向に対するカーカスコードの長手方向の傾斜角として定義される。）を有する。
【0016】
ベルト層１４は、複数のベルトプライ１４１～１４４を積層して成り、カーカス層１３の外周に掛け廻されて配置される。これらのベルトプライ１４１～１４４は、高角度ベルト１４１と、一対の交差ベルト１４２，１４３と、ベルトカバー１４４と含む。高角度ベルト１４１は、スチールから成る複数のベルトコードをコートゴムで被覆して圧延加工して構成され、絶対値で４５［°］以上７０［°］以下のコード角度（タイヤ周方向に対するベルトコードの長手方向の傾斜角として定義される。）を有する。一対の交差ベルト１４２，１４３は、スチールから成る複数のベルトコードをコートゴムで被覆して圧延加工して構成され、絶対値で１０［°］以上５５［°］以下のコード角度を有する。また、一対の交差ベルト１４２、１４３は、相互に異符号のコード角度を有し、ベルトコードの長手方向を相互に交差させて積層される（いわゆるクロスプライ構造を有する）。ベルトカバー１４４は、スチールあるいは有機繊維材から成る複数のベルトカバーコードをコートゴムで被覆して圧延加工して構成され、絶対値で１０［°］以上５５［°］以下のコード角度を有する。
【0017】
トレッドゴム１５は、カーカス層１３およびベルト層１４のタイヤ径方向外周に配置されてタイヤ１のトレッド部を構成する。トレッドゴム１５は、トレッド部において、走行時に路面と接触する外周表面に、トレッド面（トレッド踏面）を構成する。
【0018】
一対のサイドウォールゴム１６，１６は、カーカス層１３のタイヤ幅方向外側にそれぞれ配置されてタイヤ幅方向両側のサイドウォール部を構成する。
【0019】
一対のリムクッションゴム１７，１７は、各ビードコア１１，１１およびカーカス層１３の巻き返し部のタイヤ径方向内側からタイヤ幅方向外側に延在して、ビード部のリム嵌合面を構成する。
【0020】
実施形態の空気入りタイヤ１は、図２に示すように、少なくとも３本の周方向主溝２１，２２と、少なくとも４列の陸部３１，３２と、をトレッド部の表面であるトレッド面に備える。
【0021】
周方向主溝２１，２２は、少なくとも１本のセンター主溝２１、および２本のショルダー主溝２２から構成される。これらの周方向主溝２１，２２は、タイヤ全周に渡って連続的に延在する環状構造を有する。ショルダー主溝２２，２２は、複数の周方向主溝２１，２２のうちタイヤ幅方向の最外側にある周方向主溝である。ショルダー主溝２２，２２は、タイヤ赤道面ＣＬを境界とするタイヤ幅方向両外側の領域に配置される。センター主溝２１は、ショルダー主溝２２よりもタイヤ赤道面ＣＬに近い側にある周方向主溝である。周方向主溝が３本を超える場合、センター主溝２１が２本以上となる。
【0022】
また、空気入りタイヤ１は、図２に示す構成では、センター主溝２１が１本で、タイヤ赤道面ＣＬ上に配置される。しかし、センター主溝２１は、２本以上となる場合、タイヤ赤道面ＣＬから外れた位置に配置される場合がある（図示省略）。
【0023】
ここで、主溝（周方向主溝２１，２２）は、ＪＡＴＭＡに規定されるウェアインジケータの表示義務を有する溝として定義される。主溝は、一般に、１０［ｍｍ］以上２０［ｍｍ］以下の溝幅、および１０［ｍｍ］以上２５［ｍｍ］以下の溝深さを有する。
【0024】
溝幅は、タイヤを規定リムに装着して規定内圧を充填した無負荷状態にて、トレッド踏面における溝開口部の対向する溝壁間の距離の最大値として測定される。また、溝幅は、溝開口部に切欠部あるいは面取部を有する構成では、タイヤ幅方向およびタイヤ径方向に平行な断面においてトレッド踏面の延長線と溝壁の延長線との交点を端点として測定される。
【0025】
溝深さは、タイヤを規定リムに装着して規定内圧を充填した無負荷状態にて、トレッド踏面から溝底までの距離の最大値として測定される。また、溝深さは、部分的な凹凸部やサイプを溝底に有する構成では、これらを除外して測定される。
【0026】
規定リムとは、ＪＡＴＭＡに規定される「標準リム」、ＴＲＡに規定される「Design Rim」、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「MEASURING RIM」をいう。また、規定内圧とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最高空気圧」、ＴＲＡに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「INFLATION PRESSURES」をいう。また、規定荷重とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最大負荷能力」、ＴＲＡに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「LOAD CAPACITY」をいう。
【0027】
陸部３１，３２は、実施形態では、少なくとも２列のセンター陸部３１，３１、および一対のショルダー陸部３２，３２から構成される。これらの陸部３１，３２は、周方向主溝２１，２２に区画されてなり、タイヤ全周に渡って延在するリブ状に形成され、環状の踏面を構成する。ショルダー陸部３２，３２は、最もタイヤ幅方向外側のショルダー主溝２２，２２に区画されたタイヤ幅方向外側の陸部である。ショルダー陸部３２，３２は、タイヤ赤道面ＣＬを境界とするタイヤ幅方向両外側の領域に配置される。センター陸部３１，３１は、一対のショルダー陸部３２，３２の間にある陸部である。センター陸部３１，３１は、２つの周方向主溝２１，２２によって区画される。センター主溝２１が２本以上となる場合、センター陸部３１，３１は、２つのセンター主溝２１，２１によっても区画される。センター主溝２１が２本以上の場合、センター陸部３１は３列以上となる。
【0028】
なお、一対のショルダー陸部３２，３２は、そのトレッド面のタイヤ幅方向外側の端部に接地端Ｔを有する。そして、各接地端Ｔのタイヤ幅方向における直線距離をトレッド部の展開幅ＴＷという。
【0029】
実施形態の空気入りタイヤ１は、上述した形態を基本構成として、トレッド部のトレッド面にトレッドパターンが設けられる。以下、トレッドパターンの詳細について説明する。
【0030】
【0031】
各細溝４１，４２，４３は、溝幅や溝深さが主溝（周方向主溝２１，２２）と同様の測定条件において主溝よりも小さい溝である。具体的に、各細溝４１，４２，４３は、溝幅が０．５［ｍｍ］以上３．０［ｍｍ］未満（図に示す溝幅は、１．０［ｍｍ］以上２．０［ｍｍ］以下）の溝をいう。また、各細溝４１，４２，４３は、溝深さが１．０［ｍｍ］以上４．０［ｍｍ］以下の溝をいう。
【0032】
第一細溝４１は、センター陸部３１を区画する２つの周方向主溝２１，２２（２１，２１）にそれぞれ端４１ａ，４１ａが開口して設けられる。第一細溝４１は、屈曲部を有さず直線状または円弧状に形成される。また、第一細溝４１は、他の細溝と連通しない。
【0033】
第二細溝４２は、センター陸部３１を区画する２つの周方向主溝２１，２２（２１，２１）にそれぞれ端４２ａ，４２ａが開口して設けられる。第二細溝４２は、各端４２ａ，４２ａの途中に２箇所の屈曲部４２ｂを有する。これにより、第二細溝４２は、屈曲部４２ｂから端４２ａに延びて周方向主溝２１，２２（２１，２１）に開口する部分である２つの端部４２ｃ，４２ｃと、２つの屈曲部４２ｂを結ぶ１つの中間部４２ｄと、を含む。端部４２ｃ，４２ｃおよび中間部４２ｄは、直線状または円弧状に形成される。また、第二細溝４２は、他の細溝と連通しない。第二細溝４２は、第一細溝４１とタイヤ周方向で交互に配置される。
【0034】
第三細溝４３は、第一細溝４１と第二細溝４２との間に１つ設けられる。第三細溝４３は、タイヤ周方向に沿って延び各端４３ａ，４３ａが終端して設けられる。第三細溝４３は、センター陸部３１のタイヤ幅方向の中央部に配置される。第三細溝４３は、直線状または円弧状に形成される。第三細溝４３は、例えば、全体としてく字形状のように屈曲部を有していてもよい。また、第三細溝４３は、他の細溝と連通しない。
【0035】
このセンター陸部３１は、第一細溝４１、第二細溝４２、第三細溝４３以外の溝を有さない。
【0036】
ショルダー陸部３２は、ショルダー細溝４４が設けられる。ショルダー細溝４４は、溝幅や溝深さが主溝（周方向主溝２１，２２）と同様の測定条件において主溝よりも小さい溝である。具体的に、ショルダー細溝４４は、溝幅が０．５［ｍｍ］以上３．０［ｍｍ］未満（図に示す溝幅は、１．０［ｍｍ］以上２．０［ｍｍ］以下）の溝をいう。また、ショルダー細溝４４は、溝深さが１．０［ｍｍ］以上４．０［ｍｍ］以下の溝をいう。
【0037】
ショルダー細溝４４は、最もタイヤ幅方向外側の前記周方向主溝に一端４４ａが開口し他端４４ｂがトレッド１５の展開幅ＴＷの外側であって接地端Ｔからタイヤ幅方向外側に開口して設けられる。ショルダー細溝４４は、タイヤ周方向に複数並んで配置される。ショルダー細溝４４は、屈曲部を有さず直線状または円弧状に形成される。また、ショルダー細溝４４は、他の細溝と連通しない。
【0038】
上述した本実施形態の空気入りタイヤ１は、その特徴として、タイヤ周方向に延びる少なくとも３本の周方向主溝２１，２２，２２と、２つの周方向主溝２１，２２によって区画されたセンター陸部３１において、２つの周方向主溝２１，２２にそれぞれ端４１ａ，４１ａが開口して設けられて屈曲部を有さず他の細溝と連通しない第一細溝４１と、センター陸部３１において、２つの周方向主溝２１，２２にそれぞれ端４２ａ，４２ａが開口して設けられて途中に２箇所の屈曲部４２ｂ，４２ｂを有し他の細溝と連通せず第一細溝４１とタイヤ周方向で交互に配置された第二細溝４２と、センター陸部３１において第一細溝４１と第二細溝４２との間でタイヤ周方向に沿い各端４３ａ，４３ａが終端して設けられ他の細溝と連通しない第三細溝４３と、を含む。
【0039】
この空気入りタイヤ１によれば、センター陸部３１において２つの周方向主溝２１，２２にそれぞれ端４１ａ，４１ａが開口する第一細溝４１と、センター陸部３１において２つの周方向主溝２１，２２にそれぞれ端４２ａ，４２ａが開口して第一細溝４１とタイヤ周方向で交互に配置された第二細溝４２と、を有することで、溝幅や溝深さの比較的大きい溝を設けることと比較して接地面積を大きくでき耐摩耗性能を維持しつつ、排水性を向上させウェット性能を向上する。しかも、この空気入りタイヤ１によれば、第二細溝４２が２つの屈曲部４２ｂ，４２ｂを有することで、接地時において２つの屈曲部４２ｂ，４２ｂを間にした部分で区画されるブロック同士が撓みによって当接して支え合うため、センター陸部３１の剛性を確保し耐摩耗性能を維持する。さらに、この空気入りタイヤ１によれば、第一細溝４１と第二細溝４２との間に各端４３ａ，４３ａが終端する第三細溝４３を有することで、第三細溝４３のタイヤ幅方向両側に接地時の圧力を分散し、センター陸部３１の接地圧増加を抑制して耐摩耗性能を維持する。従って、この空気入りタイヤ１は、耐摩耗性能を維持しつつウェット性能を向上できる。
【0040】
また、実施形態の空気入りタイヤ１では、図３に示すように、第一細溝４１のタイヤ周方向に対する角度θａと、第二細溝４２の周方向主溝に開口する部分である各端部４２ｃ，４２ｃのタイヤ周方向に対する角度θｂとが、θａ－θｂ＝±１０［°］の関係を満たす。
【0041】
この空気入りタイヤ１によれば、第一細溝４１の角度θａと、第二細溝４２の各端部４２ｃ，４２ｃの角度θｂとの差を０［°］以上１０［°］以下の範囲としたことで、第一細溝４１および第二細溝４２の周方向主溝２１，２２への排水の向きを一定にでき、ウェット性能の向上に寄与できる。なお、第一細溝４１の角度θａは、各端４１ａ，４１ａの溝幅中心を結んだ直線を基準にして求める。また、第二細溝４２の各端部４２ｃ，４２ｃの角度θｂは、屈曲部４２ｂの溝幅中心での屈曲点と端４２ａの溝幅中心を結んだ直線を基準にして求める。
【0042】
また、実施形態の空気入りタイヤ１では、図３に示すように、第一細溝４１の溝幅Ｗａと、第二細溝４２の溝幅Ｗｂと、第三細溝４３の溝幅Ｗｃとが、Ｗａ＜Ｗｂ、Ｗａ＜Ｗｃ、０．５≦Ｗｂ／Ｗｃ≦２．０（好ましくはＷｂ＝Ｗｃ）の関係を満たす。
【0043】
この空気入りタイヤ１によれば、第一細溝４１の溝幅Ｗａよりも第二細溝４２の溝幅Ｗｂおよび第三細溝４３の溝幅Ｗｃを大きくすることで、排水性の向上を図ることができ、その一方で、第一細溝４１の溝幅Ｗａよりも小さい第二細溝４２の溝幅Ｗｂと第三細溝４３の溝幅Ｗｃとを同等とすることで、センター陸部３１の剛性を維持することができる。
【0044】
また、実施形態の空気入りタイヤ１では、図４に示すように、第二細溝４２における各屈曲部４２ｂ、４２ｂ間の中間部４２ｄのタイヤ周方向の長さＬｂと、当該第二細溝４２が設けられたセンター陸部３１のタイヤ幅方向の寸法Ｗ１とが、０．１≦Ｌｂ／Ｗ１≦０．５の関係を満たす。
【0045】
この空気入りタイヤ１によれば、センター陸部３１のタイヤ幅方向の寸法Ｗ１に対して、第二細溝４２における各屈曲部４２ｂ、４２ｂ間の中間部４２ｄのタイヤ周方向の長さＬｂを適宜設定することで、接地時において第二細溝４２の中間部４２ｄを境に区画されるブロック同士が撓みによって当接して支え合う効果を顕著に得ることができ、センター陸部３１の剛性を確保し耐摩耗性能を維持する。なお、図に示す空気入りタイヤ１では、Ｌｂ／Ｗ１＝０．３８であり、上記効果が顕著に得られる。
【0046】
また、実施形態の空気入りタイヤ１では、図４に示すように、第二細溝４２における各屈曲部４２ｂ、４２ｂ間のタイヤ幅方向寸法Ｔｂと、当該第二細溝４２が設けられたセンター陸部３１のタイヤ幅方向の寸法Ｗ１とが、０．０１≦Ｔｂ／Ｗ１≦０．１の関係を満たす。
【0047】
この空気入りタイヤ１によれば、センター陸部３１のタイヤ幅方向の寸法Ｗ１に対して、第二細溝４２における各屈曲部４２ｂ、４２ｂ間のタイヤ幅方向寸法Ｔｂ（中間部４２ｄの溝幅Ｗｂに起因する溝開口寸法）を適宜設定することで、接地時において第二細溝４２の中間部４２ｄを境に区画されるブロック同士が撓みによって当接して支え合う効果を顕著に得ることができ、センター陸部３１の剛性を確保し耐摩耗性能を維持する。なお、図に示す空気入りタイヤ１では、Ｔｂ／Ｗ１＝０．０７であり、上記効果が顕著に得られる。
【0048】
また、実施形態の空気入りタイヤ１では、図５に示すように、第二細溝４２における各屈曲部４２ｂ，４２ｂの角度θｄが、３０［°］以上１５０［°］以下の範囲を満たす。
【0049】
この空気入りタイヤ１によれば、各屈曲部４２ｂ，４２ｂの角度θｄを上記範囲に設定することで、接地時において第二細溝４２を境に区画されるブロック同士が噛み合って支え合う効果を得ることと、排水性を得ることとを両立でき、耐摩耗性能の維持と、ウェット性能の向上とを両立できる。この効果を顕著に得るには、第二細溝４２における各屈曲部４２ｂ，４２ｂの角度θｄが、５０［°］以上１００［°］以下の範囲であることが好ましい。なお、図５で示す空気入りタイヤ１において、各屈曲部４２ｂ，４２ｂの角度θｄは、７０．７８［°］に設定され、この角度θｄに設定することで、耐摩耗性能の維持と、ウェット性能の向上とを両立する効果がより顕著に得られる。なお、第二細溝４２の屈曲部４２ｂの角度θｄは、溝幅中心を通過する直線を基準にして求める。
【0050】
また、実施形態の空気入りタイヤ１では、図３に示すように、第一細溝４１のタイヤ周方向に対する角度θａと、第二細溝４２の周方向主溝に開口する部分である各端部４２ｃ，４２ｃのタイヤ周方向に対する角度θｂとが、６０［°］以上８０［°］以下の範囲を満たし、第三細溝４３のタイヤ周方向に対する角度θｃが、０［°］以上３０［°］以下の範囲を満たす。
【0051】
この空気入りタイヤ１によれば、各細溝４１，４２，４３の角度θａ，θｂ，θｃを上記範囲に設定することで、センター陸部３１のタイヤ幅方向の中心部の接地圧増加を抑制し、耐摩耗性能を向上できる。なお、図３で示す空気入りタイヤ１において、第一細溝４１の角度θａ、および第二細溝４２の各端部４２ｃ，４２ｃの角度θｂは、７６．０３［°］に設定され、第三細溝４３の角度θｃは、５．６５［°］に設定され、これらの角度θａ，θｂ，θｃに設定することで、耐摩耗性能を向上する効果が顕著に得られる。なお、第三細溝４３の角度θｃは、各端４２ａの溝幅中心を結んだ直線を基準にして求める。
【0052】
また、実施形態の空気入りタイヤ１では、図６に示すように、第一細溝４１の最大溝深さＤａと、第二細溝４２の最大溝深さＤｂと、第三細溝４３の最大溝深さＤｃとが、１．０［ｍｍ］以上４．０［ｍｍ］以下の範囲を満たし、Ｄｂ＜Ｄａ、Ｄｃ＜Ｄａ、Ｄｂ－Ｄｃ＝±１．０［ｍｍ］の関係を満たす。
【0053】
この空気入りタイヤ１によれば、各最大溝深さＤａ，Ｄｂ，Ｄｃを１．０［ｍｍ］以上４．０［ｍｍ］以下の範囲としたうえで、第二細溝４２の最大溝深さＤｂと、第三細溝４３の最大溝深さＤｃとを同等としつつ、第一細溝４１の最大溝深さＤａより小さくすることで、センター陸部３１の剛性を維持でき、その一方で、第一細溝４１の最大溝深さＤａによって排水性を向上する。実施形態の空気入りタイヤ１では、第一細溝４１の最大溝深さＤａを４．０［ｍｍ］とし、第二細溝４２の最大溝深さＤｂ、および第三細溝４３の最大溝深さＤｃを１．５［ｍｍ］（好ましくは３．０［ｍｍ］）とすることで、上記効果が顕著に得られる。
【0054】
また、実施形態の空気入りタイヤ１では、図３に示すように、１つの第一細溝４１、１つの第二細溝４２、当該第一細溝４１と当該第二細溝４２との間の第三細溝４３を１ユニットとし、当該ユニットがタイヤ周方向に複数並んで配置されており、隣接するユニットの各第一細溝４１間のタイヤ周方向寸法Ｌｄと、当該ユニットが設けられたセンター陸部３１のタイヤ幅方向の寸法Ｗ１とが、１．８≦Ｌｄ／Ｗ１≦２．６の関係を満たす。
【0055】
この空気入りタイヤ１によれば、センター陸部３１のタイヤ幅方向の寸法Ｗ１に対してユニットのタイヤ周方向寸法Ｌｄを小さくすることで、ユニットによるタイヤ幅方向のブロック剛性が増えて耐摩耗性能が向上する。その一方で、センター陸部３１のタイヤ幅方向の寸法Ｗ１に対してユニットのタイヤ周方向寸法Ｌｄを、Ｌｄ／Ｗ１≦２．６の範囲にすることで、ユニットによるタイヤ幅方向のブロック剛性の低下を抑制できる。なお、図で示す空気入りタイヤ１は、Ｌｄ／Ｗ１＝２．１５であり、耐摩耗性能を向上する効果が顕著に得られる。
【0056】
また、実施形態の空気入りタイヤ１では、図２および図３に示すように、１本のセンター主溝２１がタイヤ赤道面ＣＬ上に配置され、当該センター主溝２１を間にタイヤ幅方向で隣接する２本のセンター陸部３１，３１を有し、この２本のセンター陸部３１，３１において、１つの第一細溝４１、１つの第二細溝４２、当該第一細溝４１と当該第二細溝４２との間の第三細溝４３を１ユニットとし、当該ユニットがタイヤ周方向に複数並んで配置されており、２本のセンター陸部３１，３１のそれぞれのユニットは、タイヤ赤道面ＣＬを基準とした点対称で、かつタイヤ周方向に半ピッチ分ずらして配置される。
【0057】
この空気入りタイヤ１によれば、センター主溝２１を間にタイヤ幅方向で隣接する２本のセンター陸部３１において、それぞれのユニットがタイヤ赤道面ＣＬを基準とした点対称で、かつタイヤ周方向にずらして配置されることで、第一細溝４１と第二細溝４２とが互い違いに配置され、かつセンター主溝２１を境に端４１ａ，４２ａ同士がタイヤ幅方向で対向する。このため、この空気入りタイヤ１によれば、第一細溝４１および第二細溝４２の相互による排水性が向上する。ユニットのずれを半ピッチにすることで、第一細溝４１と第二細溝４２とを互い違いに配置し、かつセンター主溝２１を境に端４１ａ，４２ａ同士をタイヤ幅方向で対向させる形態をより顕著に得ることができる。
【0058】
また、実施形態の空気入りタイヤ１では、図２、図７および図８に示すように、最もタイヤ幅方向外側の周方向主溝（ショルダー主溝）２２のタイヤ幅方向外側で区画されたショルダー陸部３２において、ショルダー主溝２２に一端４４ａが開口し他端４４ｂがトレッド展開幅ＴＷの外側に開口して設けられて屈曲部を有さず他の細溝と連通せずにタイヤ周方向に複数並んで配置されたショルダー細溝４４をさらに含み、ショルダー細溝４４は、タイヤ周方向に対する角度θｓが７０［°］以上８０［°］以下の範囲を満たし、最大溝深さＤｓが１．０［ｍｍ］以上４．０［ｍｍ］以下の範囲を満たす。
【0059】
この空気入りタイヤ１によれば、ショルダー陸部３２において、タイヤ周方向に対する角度θｓが７０［°］以上８０［°］以下で、最大溝深さＤｓが１．０［ｍｍ］以上４．０［ｍｍ］以下のショルダー細溝４４を設けることで、ショルダー細溝４４により形成されたブロックの剛性を維持しつつ、排水性を向上できる。なお、図において、ショルダー細溝４４は、タイヤ周方向に対する角度θｓが７８．０８［°］であり、この角度θｓに設定することで、ブロックの剛性を維持しつつ、排水性を向上する効果が顕著に得られる。なお、ショルダー細溝４４の角度θｓは、一端４４ａから他端４４ｂを結んだ直線を基準にして求める。
【0060】
また、実施形態の空気入りタイヤ１では、図２に示すように、ショルダー主溝２２を間にしてショルダー陸部３２にセンター陸部３１が隣接して設けられ、ショルダー細溝４４は、一端４４ａの開口が、センター陸部３１における第二細溝４２の各屈曲部４２ｂ，４２ｂ間のタイヤ周方向の長さＬｂのタイヤ幅方向の範囲内に配置される。
【0061】
この空気入りタイヤ１によれば、ショルダー細溝４４の一端４４ａの開口が、第二細溝４２の各屈曲部４２ｂ，４２ｂ間のタイヤ周方向の長さＬｂのタイヤ幅方向の範囲内で第二細溝４２に対向するため、ショルダー主溝２２への排水性を向上できる。
【0062】
また、実施形態の空気入りタイヤ１では、図２に示すように、周方向主溝２１，２２は、ジグザグ形状を有する。
【0063】
この空気入りタイヤ１によれば、周方向主溝２１，２２を上記の如く構成することで、陸部３１，３２の剛性を増加し、耐偏摩耗性を向上できる。周方向主溝２１，２２は、当該効果を顕著にえるため、ジグザグ形状のタイヤ周方向に対する角度θｚが０［°］以上２０［°］以下の範囲を満たすことが好ましい。なお、図に示す周方向主溝２１，２２は、ジグザグ形状のタイヤ周方向に対する角度θｚが５．６［°］であり、この角度θｚにすることで陸部３１，３２の剛性を増加する効果をより顕著に得ることができる。なお、周方向主溝２１，２２の角度θｚは、ジグザグ形状の屈曲点の溝幅中心を結ぶ直線を基準にして求める。また、実施形態の空気入りタイヤ１では、図２に示すように、周方向主溝２１，２２のジグザグ形状の屈曲部分に第一細溝４１の端４１ａや第二細溝４２の端４２ａが開口していることで、ジグザグ形状であっても、水の流れを生じさせ易く、排水性の低下を防げる。
【0064】
ところで、本実施形態では、上記のように、タイヤの一例として空気入りタイヤ１について説明した。この空気入りタイヤ１は、空気、窒素などの不活性ガス、およびその他の気体を充填することができる。しかし、本実施形態に記載された空気入りタイヤ１のトレッドパターンの構成は、他のタイヤに対しても、当業者自明の範囲内にて任意に適用できる。他のタイヤとしては、例えば、エアレスタイヤ、ソリッドタイヤなどが挙げられる。
【実施例0065】
図９から図１３は、実施形態に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。以下、従来例の空気入りタイヤと、実施形態に係る実施例の空気入りタイヤと、について行なった性能の評価試験について説明する。性能評価試験は、ウェット性能と耐摩耗性能についての試験を行った。
【0066】
ウェット性能の評価試験は、タイヤサイズ１０．００Ｒ２０サイズの空気入りタイヤを重荷重車両におけるステアリングの車軸に装着し、ＥＣＥ Ｒ１１７－０２（ＥＣＥ Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ Ｎｏ．１１７ Ｒｅｖｉｓｉｏｎ ２）に準拠してウェット路面での制動テストを行い、ウェットグリップ制動性能を指数化した。この評価は、従来例を基準（１００）とした指数評価により行われ、その数値が大きいほどウェット路面での制動性能に優れ、ウェット性能が高いことを示している。
【0067】
耐摩耗性能の評価試験は、タイヤサイズ１０．００Ｒ２０サイズの空気入りタイヤを重荷重車両におけるステアリングの車軸に装着し、４００００［ｋｍ］のロードテストを行った後の溝深さを測定し指数化した。この評価は、従来例を基準（１００）とした指数評価により行われ、その数値が大きいほど摩耗が少なく、耐摩耗性能が高いことを示している。なお、耐摩耗性能は、指数が９９以上であれば、従来例に対して耐摩耗性能の低下が抑制されているものとする。
【0068】
従来例の空気入りタイヤは、３本の直線状の周方向主溝を有し、各周方向主溝で区画されるセンター陸部とショルダー陸部に細溝が設けられていない。
【0069】
実施例１から実施例１０の空気入りタイヤは、３本の直線状の周方向主溝を有し、各周方向主溝で区画されるセンター陸部に第一細溝、第二細溝および第三細溝が設けられている。実施例１１から実施例１３の空気入りタイヤは、ショルダー陸部にショルダー細溝が設けられている。実施例１３の空気入りタイヤは、周方向主溝がジグザグ形状を有している。
【0070】
そして、試験結果に示すように、本実施例の空気入りタイヤは、従来例に対して耐摩耗性能が維持され、ウェット性能が改善されていることが分かる。
【0071】
本開示は、以下の発明を含む。
［発明１］
タイヤ周方向に延びる少なくとも３本の周方向主溝と、
２つの前記周方向主溝によって区画されたセンター陸部において前記２つの前記周方向主溝にそれぞれ端が開口して設けられて屈曲部を有さず他の細溝と連通しない第一細溝と、
前記センター陸部において、前記２つの前記周方向主溝にそれぞれ端が開口して設けられて途中に２箇所の屈曲部を有し他の細溝と連通せず前記第一細溝とタイヤ周方向で交互に配置された第二細溝と、
前記センター陸部において、前記第一細溝と前記第二細溝との間でタイヤ周方向に沿い各端が終端して設けられ他の細溝と連通しない第三細溝と、
を含む、タイヤ。
［発明２］
前記第一細溝のタイヤ周方向に対する角度θａと、前記第二細溝の前記周方向主溝に開口する部分でのタイヤ周方向に対する角度θｂとが、θａ－θｂ＝±１０［°］の関係を満たす、発明１に記載のタイヤ。
［発明３］
前記第一細溝の溝幅Ｗａと、前記第二細溝の溝幅Ｗｂと、前記第三細溝の溝幅Ｗｃとが、Ｗａ＜Ｗｂ、Ｗａ＜Ｗｃ、０．５≦Ｗｂ／Ｗｃ≦２．０の関係を満たす、発明１または２に記載のタイヤ。
［発明４］
前記第二細溝における各前記屈曲部間のタイヤ周方向の長さＬｂと、当該第二細溝が設けられた前記センター陸部のタイヤ幅方向の寸法Ｗ１とが、０．１≦Ｌｂ／Ｗ１≦０．５の関係を満たす、発明１から３のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明５］
前記第二細溝における各前記屈曲部間のタイヤ幅方向寸法Ｔｂと、当該第二細溝が設けられた前記センター陸部のタイヤ幅方向の寸法Ｗ１とが、０．０１≦Ｔｂ／Ｗ１≦０．１の関係を満たす、発明１から４のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明６］
前記第二細溝における各前記屈曲部の角度θｄが、３０［°］以上１５０［°］以下の範囲を満たす、発明１から５のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明７］
前記第一細溝のタイヤ周方向に対する角度θａと、前記第二細溝の前記周方向主溝に開口する部分でのタイヤ周方向に対する角度θｂとが、６０［°］以上８０［°］以下の範囲を満たし、前記第三細溝のタイヤ周方向に対する角度θｃが、０［°］以上３０［°］以下の範囲を満たす、発明１から６のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明８］
前記第一細溝の最大溝深さＤａと、前記第二細溝の最大溝深さＤｂと、前記第三細溝の最大溝深さＤｃとが、１．０［ｍｍ］以上４．０［ｍｍ］以下の範囲を満たし、Ｄｂ＜Ｄａ、Ｄｃ＜Ｄａ、Ｄｂ－Ｄｃ＝±１．０［ｍｍ］の関係を満たす、発明１から７のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明９］
１つの前記第一細溝、１つの前記第二細溝、当該第一細溝と当該第二細溝との間の前記第三細溝を１ユニットとし、当該ユニットがタイヤ周方向に複数並んで配置されており、隣接するユニットの各前記第一細溝間のタイヤ周方向寸法Ｌｄと、当該ユニットが設けられた前記センター陸部のタイヤ幅方向の寸法Ｗ１とが、１．８≦Ｌｄ／Ｗ１≦２．６の関係を満たす、発明１から８のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明１０］
タイヤ赤道面上に配置された１本の前記周方向主溝を間にタイヤ幅方向で隣接する２本の前記センター陸部を有し、前記２本の前記センター陸部において、１つの前記第一細溝、１つの前記第二細溝、当該第一細溝と当該第二細溝との間の前記第三細溝を１ユニットとし、当該ユニットがタイヤ周方向に複数並んで配置されており、
前記２本の前記センター陸部のそれぞれの前記ユニットは、前記タイヤ赤道面を基準とした点対称で、かつタイヤ周方向にずらして配置される、発明１から９のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明１１］
最もタイヤ幅方向外側の前記周方向主溝のタイヤ幅方向外側で区画されたショルダー陸部において、最もタイヤ幅方向外側の前記周方向主溝に一端が開口し他端がトレッド展開幅の外側に開口して設けられて屈曲部を有さず他の細溝と連通せずにタイヤ周方向に複数並んで配置されたショルダー細溝をさらに含み、
当該ショルダー細溝は、タイヤ周方向に対する角度θｓが７０［°］以上８０［°］以下の範囲を満たし、最大溝深さＤｓが１．０［ｍｍ］以上４．０［ｍｍ］以下の範囲を満たす、発明１から１０のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明１２］
最もタイヤ幅方向外側の前記周方向主溝のタイヤ幅方向外側で区画されたショルダー陸部において、最もタイヤ幅方向外側の前記周方向主溝に一端が開口し他端がトレッド展開幅の外側に開口して設けられて屈曲部を有さず他の細溝と連通せずにタイヤ周方向に複数並んで配置されたショルダー細溝をさらに含み、
最もタイヤ幅方向外側の前記周方向主溝を間にして前記ショルダー陸部に前記センター陸部が隣接して設けられ、
前記ショルダー細溝は、前記一端の開口が、前記センター陸部における前記第二細溝の各屈曲部間のタイヤ周方向の長さＬｂのタイヤ幅方向の範囲内に配置される、発明１から１１のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明１３］
前記周方向主溝は、ジグザグ形状を有する、発明１から１２のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明１］
タイヤ周方向に延びる少なくとも３本の周方向主溝と、
２つの前記周方向主溝によって区画されたセンター陸部において前記２つの前記周方向主溝にそれぞれ端が開口して設けられて屈曲部を有さず他の細溝と連通しない第一細溝と、
前記センター陸部において、前記２つの前記周方向主溝にそれぞれ端が開口して設けられて途中に２箇所の屈曲部を有し他の細溝と連通せず前記第一細溝とタイヤ周方向で交互に配置された第二細溝と、
前記センター陸部において、前記第一細溝と前記第二細溝との間でタイヤ周方向に沿い各端が終端して設けられ他の細溝と連通しない第三細溝と、
を含む、タイヤ。
［発明２］
前記第一細溝のタイヤ周方向に対する角度θａと、前記第二細溝の前記周方向主溝に開口する部分でのタイヤ周方向に対する角度θｂとが、θａ－θｂ＝±１０［°］の関係を満たす、発明１に記載のタイヤ。
［発明３］
前記第一細溝の溝幅Ｗａと、前記第二細溝の溝幅Ｗｂと、前記第三細溝の溝幅Ｗｃとが、Ｗａ＜Ｗｂ、Ｗａ＜Ｗｃ、０．５≦Ｗｂ／Ｗｃ≦２．０の関係を満たす、発明１または２に記載のタイヤ。
［発明４］
前記第二細溝における各前記屈曲部間のタイヤ周方向の長さＬｂと、当該第二細溝が設けられた前記センター陸部のタイヤ幅方向の寸法Ｗ１とが、０．１≦Ｌｂ／Ｗ１≦０．５の関係を満たす、発明１から３のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明５］
前記第二細溝における各前記屈曲部間のタイヤ幅方向寸法Ｔｂと、当該第二細溝が設けられた前記センター陸部のタイヤ幅方向の寸法Ｗ１とが、０．０１≦Ｔｂ／Ｗ１≦０．１の関係を満たす、発明１から４のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明６］
前記第二細溝における各前記屈曲部の角度θｄが、３０［°］以上１５０［°］以下の範囲を満たす、発明１から５のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明７］
前記第一細溝のタイヤ周方向に対する角度θａと、前記第二細溝の前記周方向主溝に開口する部分でのタイヤ周方向に対する角度θｂとが、６０［°］以上８０［°］以下の範囲を満たし、前記第三細溝のタイヤ周方向に対する角度θｃが、０［°］以上３０［°］以下の範囲を満たす、発明１から６のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明８］
前記第一細溝の最大溝深さＤａと、前記第二細溝の最大溝深さＤｂと、前記第三細溝の最大溝深さＤｃとが、１．０［ｍｍ］以上４．０［ｍｍ］以下の範囲を満たし、Ｄｂ＜Ｄａ、Ｄｃ＜Ｄａ、Ｄｂ－Ｄｃ＝±１．０［ｍｍ］の関係を満たす、発明１から７のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明９］
１つの前記第一細溝、１つの前記第二細溝、当該第一細溝と当該第二細溝との間の前記第三細溝を１ユニットとし、当該ユニットがタイヤ周方向に複数並んで配置されており、隣接するユニットの各前記第一細溝間のタイヤ周方向寸法Ｌｄと、当該ユニットが設けられた前記センター陸部のタイヤ幅方向の寸法Ｗ１とが、１．８≦Ｌｄ／Ｗ１≦２．６の関係を満たす、発明１から８のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明１０］
タイヤ赤道面上に配置された１本の前記周方向主溝を間にタイヤ幅方向で隣接する２本の前記センター陸部を有し、前記２本の前記センター陸部において、１つの前記第一細溝、１つの前記第二細溝、当該第一細溝と当該第二細溝との間の前記第三細溝を１ユニットとし、当該ユニットがタイヤ周方向に複数並んで配置されており、
前記２本の前記センター陸部のそれぞれの前記ユニットは、前記タイヤ赤道面を基準とした点対称で、かつタイヤ周方向にずらして配置される、発明１から９のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明１１］
最もタイヤ幅方向外側の前記周方向主溝のタイヤ幅方向外側で区画されたショルダー陸部において、最もタイヤ幅方向外側の前記周方向主溝に一端が開口し他端がトレッド展開幅の外側に開口して設けられて屈曲部を有さず他の細溝と連通せずにタイヤ周方向に複数並んで配置されたショルダー細溝をさらに含み、
当該ショルダー細溝は、タイヤ周方向に対する角度θｓが７０［°］以上８０［°］以下の範囲を満たし、最大溝深さＤｓが１．０［ｍｍ］以上４．０［ｍｍ］以下の範囲を満たす、発明１から１０のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明１２］
最もタイヤ幅方向外側の前記周方向主溝のタイヤ幅方向外側で区画されたショルダー陸部において、最もタイヤ幅方向外側の前記周方向主溝に一端が開口し他端がトレッド展開幅の外側に開口して設けられて屈曲部を有さず他の細溝と連通せずにタイヤ周方向に複数並んで配置されたショルダー細溝をさらに含み、
最もタイヤ幅方向外側の前記周方向主溝を間にして前記ショルダー陸部に前記センター陸部が隣接して設けられ、
前記ショルダー細溝は、前記一端の開口が、前記センター陸部における前記第二細溝の各屈曲部間のタイヤ周方向の長さＬｂのタイヤ幅方向の範囲内に配置される、発明１から１１のいずれか１つに記載のタイヤ。
［発明１３］
前記周方向主溝は、ジグザグ形状を有する、発明１から１２のいずれか１つに記載のタイヤ。
【符号の説明】
【0072】
１ 空気入りタイヤ（タイヤ）
２１ センター主溝（周方向主溝）
２２ ショルダー主溝（周方向主溝）
３１ センター陸部
３２ ショルダー陸部
４１ 第一細溝
４１ａ 端
４２ 第二細溝
４２ａ 端
４２ｂ 屈曲部
４３ 第三細溝
４３ａ 端
４４ ショルダー細溝
４４ａ 一端
４４ｂ 他端
２１ センター主溝（周方向主溝）
２２ ショルダー主溝（周方向主溝）
３１ センター陸部
３２ ショルダー陸部
４１ 第一細溝
４１ａ 端
４２ 第二細溝
４２ａ 端
４２ｂ 屈曲部
４３ 第三細溝
４３ａ 端
４４ ショルダー細溝
４４ａ 一端
４４ｂ 他端
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】