(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024112247
(43)【公開日】2024-08-20
(54)【発明の名称】ウインドレギュレータ
(51)【国際特許分類】
E05F 11/38 20060101AFI20240813BHJP
B60J 1/17 20060101ALI20240813BHJP
E05F 11/48 20060101ALI20240813BHJP
【ＦＩ】
E05F11/38 B
B60J1/17 B
E05F11/48 C
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023017198
(22)【出願日】2023-02-07
(71)【出願人】
【識別番号】390000996
【氏名又は名称】株式会社ハイレックスコーポレーション
(74)【代理人】
【識別番号】100121382
【弁理士】
【氏名又は名称】山下 託嗣
(74)【代理人】
【識別番号】100149009
【弁理士】
【氏名又は名称】古賀 稔久
(72)【発明者】
【氏名】原田 和明
(72)【発明者】
【氏名】棚橋 英一
【テーマコード（参考）】
3D127
【Ｆターム（参考）】
3D127CB05
3D127CC05
3D127DF03
3D127DF10
3D127DF15
3D127DF26
3D127EE15
(57)【要約】
【課題】搬送および車両への取付けを容易に行うことが可能なウインドレギュレータを提供すること。
【解決手段】ウインドレギュレータ１は、一対の第１キャリアプレート２ａおよび第２キャリアプレート２ｂと、駆動部３と、ケーブル４と、方向転換部材５と、一対の第１取付部材６ａおよび第２取付部材６ｂと、を備える。第１キャリアプレート２ａおよび第２キャリアプレート２ｂは、窓ガラスＷに取り付けられる。ケーブル４は、第１キャリアプレート２ａおよび第２キャリアプレート２ｂに接続され、駆動部３の駆動力を第１キャリアプレート２ａおよび第２キャリアプレート２ｂに伝達する。方向転換部材５は、ケーブル４の配索方向を変える。第１取付部材６ａおよび第２取付部材６ｂは、方向転換部材５が取り付けられ、互いに離間して配置される。第１取付部材６ａおよび第２取付部材６ｂの少なくとも一方は窓ガラスをガイドするサッシュである。
【選択図】図１
【解決手段】ウインドレギュレータ１は、一対の第１キャリアプレート２ａおよび第２キャリアプレート２ｂと、駆動部３と、ケーブル４と、方向転換部材５と、一対の第１取付部材６ａおよび第２取付部材６ｂと、を備える。第１キャリアプレート２ａおよび第２キャリアプレート２ｂは、窓ガラスＷに取り付けられる。ケーブル４は、第１キャリアプレート２ａおよび第２キャリアプレート２ｂに接続され、駆動部３の駆動力を第１キャリアプレート２ａおよび第２キャリアプレート２ｂに伝達する。方向転換部材５は、ケーブル４の配索方向を変える。第１取付部材６ａおよび第２取付部材６ｂは、方向転換部材５が取り付けられ、互いに離間して配置される。第１取付部材６ａおよび第２取付部材６ｂの少なくとも一方は窓ガラスをガイドするサッシュである。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
窓ガラスに取り付けられる一対の第１移動部材および第２移動部材と、
前記第１移動部材および前記第２移動部材を移動する駆動力を発生する駆動部と、
前記第１移動部材および前記第２移動部材に接続され、前記駆動部の前記駆動力を前記第１移動部材および前記第２移動部材に伝達するケーブルと、
前記ケーブルの配索方向を変える方向転換部材と、
前記方向転換部材が取り付けられ、互いに離間して配置される一対の第１取付部材および第２取付部材と、を備え、
前記第１取付部材および前記第２取付部材の少なくとも一方は前記窓ガラスをガイドするサッシュである、
ウインドレギュレータ。
前記第１移動部材および前記第２移動部材を移動する駆動力を発生する駆動部と、
前記第１移動部材および前記第２移動部材に接続され、前記駆動部の前記駆動力を前記第１移動部材および前記第２移動部材に伝達するケーブルと、
前記ケーブルの配索方向を変える方向転換部材と、
前記方向転換部材が取り付けられ、互いに離間して配置される一対の第１取付部材および第２取付部材と、を備え、
前記第１取付部材および前記第２取付部材の少なくとも一方は前記窓ガラスをガイドするサッシュである、
ウインドレギュレータ。
【請求項2】
前記駆動部は、前記サッシュに取り付けられている、
請求項１に記載のウインドレギュレータ。
請求項１に記載のウインドレギュレータ。
【請求項3】
前記駆動部は、前記ケーブルを巻き取りまたは繰り出すドラムを有し、
前記方向転換部材は、
前記第１取付部材の上部に配置された第１方向転換部材と、
前記第２取付部材の上部に配置された第２方向転換部材と、
前記第１取付部材の下部に配置された第３方向転換部材と、
前記第２取付部材の下部に配置された第４方向転換部材と、を有し、
前記ケーブルは、
一端が前記第１移動部材に取り付けられ、前記第１方向転換部材を介して他端が前記ドラムに取り付けられた第１ケーブルと、
一端が前記第２移動部材に取り付けられ、前記第４方向転換部材を介して他端が前記ドラムに取り付けられた第２ケーブルと、
一端が前記第１移動部材に取り付けられ、前記第３方向転換部材、前記第４方向転換部材および前記第２方向転換部材を介して他端が前記第２移動部材に取り付けられた第３ケーブルと、を有する、
請求項１に記載のウインドレギュレータ。
前記方向転換部材は、
前記第１取付部材の上部に配置された第１方向転換部材と、
前記第２取付部材の上部に配置された第２方向転換部材と、
前記第１取付部材の下部に配置された第３方向転換部材と、
前記第２取付部材の下部に配置された第４方向転換部材と、を有し、
前記ケーブルは、
一端が前記第１移動部材に取り付けられ、前記第１方向転換部材を介して他端が前記ドラムに取り付けられた第１ケーブルと、
一端が前記第２移動部材に取り付けられ、前記第４方向転換部材を介して他端が前記ドラムに取り付けられた第２ケーブルと、
一端が前記第１移動部材に取り付けられ、前記第３方向転換部材、前記第４方向転換部材および前記第２方向転換部材を介して他端が前記第２移動部材に取り付けられた第３ケーブルと、を有する、
請求項１に記載のウインドレギュレータ。
【請求項4】
前記駆動部は、前記ドラムを収納するドラムハウジングを更に有し、
前記第３方向転換部材は、前記ドラムハウジングに設けられている、
請求項３に記載のウインドレギュレータ。
前記第３方向転換部材は、前記ドラムハウジングに設けられている、
請求項３に記載のウインドレギュレータ。
【請求項5】
前記第１取付部材は、前記サッシュであり、
前記第２取付部材は、可撓性を有する長尺部材である、
請求項１に記載のウインドレギュレータ。
前記第２取付部材は、可撓性を有する長尺部材である、
請求項１に記載のウインドレギュレータ。
【請求項6】
前記第２取付部材は、前記第１取付部材より車両の前方側に配置される、
請求項５に記載のウインドレギュレータ。
請求項５に記載のウインドレギュレータ。
【請求項7】
前記第２移動部材は、回転を防止する回転防止部を有し、
前記回転防止部は、前記第２取付部材に接触可能に配置されている、
請求項５に記載のウインドレギュレータ。
前記回転防止部は、前記第２取付部材に接触可能に配置されている、
請求項５に記載のウインドレギュレータ。
【請求項8】
前記第１移動部材は、回転を防止する第１回転防止部を有し、
前記第２移動部材は、回転を防止する第２回転防止部を有し、
前記第１回転防止部は、前記ケーブルに接触可能に配置され、
前記第２回転防止部は、前記ケーブルに接触可能に配置されている、
請求項１に記載のウインドレギュレータ。
前記第２移動部材は、回転を防止する第２回転防止部を有し、
前記第１回転防止部は、前記ケーブルに接触可能に配置され、
前記第２回転防止部は、前記ケーブルに接触可能に配置されている、
請求項１に記載のウインドレギュレータ。
【請求項9】
前記第４方向転換部材は、
前記第３ケーブルが配置され、前記第３ケーブルの配索方向を変える第１溝と、
前記第２ケーブルが配置され、前記第２ケーブルの配索方向を変える第２溝と、を有し、
前記第１溝と前記第２溝は、前記第１取付部材と前記第２取付部材の配置方向に沿って離間して配置されている、
請求項３に記載のウインドレギュレータ。
前記第３ケーブルが配置され、前記第３ケーブルの配索方向を変える第１溝と、
前記第２ケーブルが配置され、前記第２ケーブルの配索方向を変える第２溝と、を有し、
前記第１溝と前記第２溝は、前記第１取付部材と前記第２取付部材の配置方向に沿って離間して配置されている、
請求項３に記載のウインドレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ウインドレギュレータに関する
【背景技術】
【0002】
車両の窓ガラスを昇降する装置としてウインドレギュレータが用いられている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１に示すウインドレギュレータは、窓ガラスを保持するキャリアプレートと、キャリアプレートを案内するガイド機構と、キャリアプレートに一端が接続されたケーブルと、ケーブルの方向を変える複数の方向転換部材と、ケーブルの他端が接続されたドラムおよびドラムを回転駆動する駆動モータを含む駆動部と、を備える。駆動モータがドラムを回転駆動することによって、ケーブルを巻き取りまたは繰り出し、それにより、キャリアプレートを上昇または下降させることで窓ガラスを昇降させる。
【0003】
一方、キャリアプレートをガイド機構で案内することによる摺動ロスおよび異音リスクを軽減するためにガイドレールを設けないレールレスタイプのウインドレギュレータが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０２１－１２７５８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、レールレスタイプのウインドレギュレータの場合、複数の方向転換部材および駆動部を固定するガイドレールが存在しないため、各部材がバラバラに存在し、搬送し難く、また車両に取り付け難かった。
【0006】
本開示は、搬送および車両への取付けを容易に行うことが可能なウインドレギュレータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明のウインドレギュレータは、一対の第１移動部材および第２移動部材と、駆動部と、ケーブルと、方向転換部材と、一対の第１取付部材および第２取付部材と、を備える。一対の第１移動部材および第２移動部材は、窓ガラスに取り付けられる。駆動部は、第１移動部材および第２移動部材を移動する駆動力を発生する。ケーブルは、第１移動部材および第２移動部材に接続され、駆動部の駆動力を第１移動部材および第２移動部材に伝達する。方向転換部材は、ケーブルの配索方向を変える。一対の第１取付部材および第２取付部材は、方向転換部材が取り付けられ、互いに離間して配置される。第１取付部材および第２取付部材の少なくとも一方は窓ガラスをガイドするサッシュである。
【発明の効果】
【0008】
本発明によれば、搬送および車両への取付けを容易に行うことが可能なウインドレギュレータを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】本発明にかかる実施形態１のウインドレギュレータを車両に取り付けた状態で車外側から視た図である。
【図2】本発明にかかる実施形態１のウインドレギュレータを車両に取り付けた状態で車内側から視た図である。
【図3】本発明にかかる実施形態１のウインドレギュレータの駆動部の近傍を車内側から視た斜視図である。
【図4】本発明にかかる実施形態１の駆動部からモータハウジングおよびモータを取り除いた状態を示す斜視図である。
【図5】本発明にかかる実施形態１のウインドレギュレータの第４方向転換部材近傍を車外側から視た斜視図である。
【図7】本発明にかかる実施形態１の第１キャリアプレートの近傍を車内側から視た斜視図である。
【図8】本発明にかかる実施形態１の第２キャリアプレートの近傍を車内側から視た斜視図である。
【図9】本発明にかかる実施形態２のウインドレギュレータを車両に取り付けた状態で車外側から視た図である。
【図10】本発明にかかる実施形態２のウインドレギュレータを車両に取り付けた状態で車内側から視た図である。
【図11】本発明にかかる実施形態２の駆動部の近傍を車内側から視た斜視図である。
【図12】本発明にかかる実施形態２の第２キャリアプレートの近傍を車内側から視た斜視図である。
【図13】本発明にかかる実施形態２の第２キャリアプレートの近傍を車外側から視た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下に、本発明にかかる対象物移動装置の一例としてウインドレギュレータについて図面を参照しながら説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまで一例であり、ウインドレギュレータは以下の実施形態に限定されるものではない。
【0011】
（実施形態１）
以下に、実施形態１におけるウインドレギュレータについて説明する。
以下に、実施形態１におけるウインドレギュレータについて説明する。
【0012】
（ウインドレギュレータ１の概要）
ウインドレギュレータ１は、車両用ドアのドアパネルに配設される。ウインドレギュレータ１は、車両の窓ガラスＷを昇降移動する機構である。図１は、ウインドレギュレータ１を車両に取り付けた状態において車外側から視た図である。図２は、ウインドレギュレータ１を車両に取り付けた状態において車内側から視た図である。図１および図２では、上下方向がＡで示されている。上下方向Ａのうち、上方向が矢印Ａ１で示され、下方向が矢印Ａ２で示されている。また、前後方向Ｂのうち前方向が矢印Ｂ１で示され、前後方向Ｂのうち後方向が矢印Ｂ２で示されている。ウインドレギュレータ１を車両の取り付けた状態における車両内外方向Ｃ（後述の図６等）のうち車外方向がＣ１で示され、車内方向がＣ２で示されている。
ウインドレギュレータ１は、車両用ドアのドアパネルに配設される。ウインドレギュレータ１は、車両の窓ガラスＷを昇降移動する機構である。図１は、ウインドレギュレータ１を車両に取り付けた状態において車外側から視た図である。図２は、ウインドレギュレータ１を車両に取り付けた状態において車内側から視た図である。図１および図２では、上下方向がＡで示されている。上下方向Ａのうち、上方向が矢印Ａ１で示され、下方向が矢印Ａ２で示されている。また、前後方向Ｂのうち前方向が矢印Ｂ１で示され、前後方向Ｂのうち後方向が矢印Ｂ２で示されている。ウインドレギュレータ１を車両の取り付けた状態における車両内外方向Ｃ（後述の図６等）のうち車外方向がＣ１で示され、車内方向がＣ２で示されている。
【0013】
図１および図２に示すように、ウインドレギュレータ１は、一対の第１キャリアプレート２ａ（第１移動部材の一例）および第２キャリアプレート２ｂ（第２移動部材の一例）と、駆動部３と、ケーブル４と、方向転換部材５と、一対の第１取付部材６ａおよび第２取付部材６ｂと、を備える。
【0014】
一対の第１キャリアプレート２ａおよび第２キャリアプレート２ｂは、窓ガラスＷに取り付けられる。駆動部３は、第１キャリアプレート２ａおよび第２キャリアプレート２ｂを移動する駆動力を発生する。ケーブル４は、第１キャリアプレート２ａおよび第２キャリアプレート２ｂに接続され、駆動部３の駆動力を第１キャリアプレート２ａおよび第２キャリアプレート２ｂに伝達する。方向転換部材５は、ケーブル４の配索方向を変える。方向転換部材５は、第１取付部材６ａおよび第２取付部材６ｂに取り付けられる。一対の第１取付部材６ａおよび第２取付部材６ｂは、窓ガラスＷをガイドする。
【0015】
（第１取付部材６ａ、第２取付部材６ｂ）
第１取付部材６ａおよび第２取付部材６ｂは、互いに離間して配置される。第１取付部材６ａおよび第２取付部材６ｂの各々は、例えば、車両における窓枠の一部を構成するサッシュである。第１取付部材６ａおよび第２取付部材６ｂの各々の内側には、ガラスランが取り付けられる。ガラスランの内側に窓ガラスＷが配置される。このように第１取付部材６ａおよびその内側に配置されたガラスランと、第２取付部材６ｂおよびその内側に配置されたガラスランとによって、窓ガラスＷは昇降可能に保持される。第１取付部材６ａは、後方向Ｂ２側に配置されている。第２取付部材６ｂは、第１取付部材６ａの前方向Ｂ１側に配置されている。本実施形態では、第１取付部材６ａおよび第２取付部材６ｂは、上方向Ａ１に向かうに従って後方向Ｂ２に位置するように傾斜しているが、窓ガラスＷの昇降軌跡に応じて傾斜していなくてもよい。
第１取付部材６ａおよび第２取付部材６ｂは、互いに離間して配置される。第１取付部材６ａおよび第２取付部材６ｂの各々は、例えば、車両における窓枠の一部を構成するサッシュである。第１取付部材６ａおよび第２取付部材６ｂの各々の内側には、ガラスランが取り付けられる。ガラスランの内側に窓ガラスＷが配置される。このように第１取付部材６ａおよびその内側に配置されたガラスランと、第２取付部材６ｂおよびその内側に配置されたガラスランとによって、窓ガラスＷは昇降可能に保持される。第１取付部材６ａは、後方向Ｂ２側に配置されている。第２取付部材６ｂは、第１取付部材６ａの前方向Ｂ１側に配置されている。本実施形態では、第１取付部材６ａおよび第２取付部材６ｂは、上方向Ａ１に向かうに従って後方向Ｂ２に位置するように傾斜しているが、窓ガラスＷの昇降軌跡に応じて傾斜していなくてもよい。
【0016】
（第１キャリアプレート２ａ、第２キャリアプレート２ｂ）
第１キャリアプレート２ａおよび第２キャリアプレート２ｂは、窓ガラスＷの下端部を保持する。図１および図２では、第１キャリアプレート２ａが後方向Ｂ２側に配置されている。第２キャリアプレート２ｂは、第１キャリアプレート２ａよりも前方向Ｂ１側に配置されている。第１キャリアプレート２ａおよび第２キャリアプレート２ｂは、駆動部３の駆動力によって昇降移動する。この昇降移動によって、第１キャリアプレート２ａおよび第２キャリアプレート２ｂに保持されている窓ガラスＷが昇降移動する。第１キャリアプレート２ａは、第１取付部材６ａの前方向Ｂ１側に配置されている。第２キャリアプレート２ｂは、第２取付部材６ｂの後方向Ｂ２側に配置されている。
第１キャリアプレート２ａおよび第２キャリアプレート２ｂは、窓ガラスＷの下端部を保持する。図１および図２では、第１キャリアプレート２ａが後方向Ｂ２側に配置されている。第２キャリアプレート２ｂは、第１キャリアプレート２ａよりも前方向Ｂ１側に配置されている。第１キャリアプレート２ａおよび第２キャリアプレート２ｂは、駆動部３の駆動力によって昇降移動する。この昇降移動によって、第１キャリアプレート２ａおよび第２キャリアプレート２ｂに保持されている窓ガラスＷが昇降移動する。第１キャリアプレート２ａは、第１取付部材６ａの前方向Ｂ１側に配置されている。第２キャリアプレート２ｂは、第２取付部材６ｂの後方向Ｂ２側に配置されている。
【0017】
なお、第１キャリアプレート２ａは、回転を防止する第１回転防止部２２ａを有する。第２キャリアプレート２ｂは、回転を防止する第２回転防止部２２ｂを有する。第１回転防止部２２ａおよび第２回転防止部２２ｂの詳細については後段にて説明する。
【0018】
（駆動部３）
図３は、駆動部３を車内方向Ｃ２側から視た拡大図である。駆動部３は、第１取付部材６ａに取り付けられている。駆動部３は、ブラケット７ｃを介して第１取付部材６ａの下端に取り付けられている。
図３は、駆動部３を車内方向Ｃ２側から視た拡大図である。駆動部３は、第１取付部材６ａに取り付けられている。駆動部３は、ブラケット７ｃを介して第１取付部材６ａの下端に取り付けられている。
【0019】
駆動部３は、ドラム３１と、ドラムハウジング３２と、モータ３３と、モータハウジング３４と、を有する。図４は、駆動部３からモータハウジング３４およびモータ３３を取り除いた状態を示す図である。図４は、モータハウジング３４およびモータ３３を取り除いた状態の駆動部３を車外方向Ｃ１側から視た斜視図である。
【0020】
図４に示すように、ドラム３１には、ケーブル４が接続されている。ドラムハウジング３２は、ドラム３１を回転可能に収納する。図３に示すモータ３３は、ドラム３１を回転駆動する。モータハウジング３４は、モータ３３を収納する。ドラムハウジング３２とモータハウジング３４は互いにボルトによって固定されている。駆動部３は、ブラケット７ｃを介して第１取付部材６ａの下端に固定されている。ブラケット７ｃは、第１取付部材６ａの下端に固定されている。ドラムハウジング３２とモータハウジング３４は、ブラケット７ｃを挟むように配置されている。ドラムハウジング３２、ブラケット７ｃ、およびモータハウジングの順にボルトが挿通し、ボルトの先端とナットが螺合している。これによって、駆動部３がブラケット７ｃに固定されている。なお、図４では、ブラケット７ｃも省略している。図３において、ボルトの１つを符号１００で示す。
【0021】
モータ３３の駆動によってドラム３１が回転し、ケーブル４の巻き取り・繰り出しが行われる。これにより、ケーブル４が接続されている第１キャリアプレート２ａおよび第２キャリアプレート２ｂが昇降する。
【0022】
（ケーブル４、方向転換部材５）
図１および図２に示すように、方向転換部材５は、第１方向転換部材５１と、第２方向転換部材５２と、第３方向転換部材５３と、第４方向転換部材５４と、を含む。第１方向転換部材５１、第２方向転換部材５２、第３方向転換部材５３、および第４方向転換部材５４は、例えば、プーリーまたはワイヤガイドである。
図１および図２に示すように、方向転換部材５は、第１方向転換部材５１と、第２方向転換部材５２と、第３方向転換部材５３と、第４方向転換部材５４と、を含む。第１方向転換部材５１、第２方向転換部材５２、第３方向転換部材５３、および第４方向転換部材５４は、例えば、プーリーまたはワイヤガイドである。
【0023】
本実施形態１では、第１方向転換部材５１は、プーリーである。第１方向転換部材５１は、第１取付部材６ａの上部に配置されている。第１方向転換部材５１は、第１取付部材６ａの前方向Ｂ１側に配置されている。第１方向転換部材５１は、ブラケット７ａを介して第１取付部材６ａに固定されている。第１方向転換部材５１は、ブラケット７ａに回転可能に支持されている。ブラケット７ａは、第１取付部材６ａに固定されている。
【0024】
本実施形態１では、第２方向転換部材５２は、プーリーである。第２方向転換部材５２は、第２取付部材６ｂよりも後方向Ｂ２側に配置されている。第２方向転換部材５２は、ブラケット７ｂを介して第２取付部材６ｂに固定されている。第２方向転換部材５２は、ブラケット７ｂを介して第２取付部材６ｂに固定されている。第２方向転換部材５２は、ブラケット７ｂに回転可能に支持されている。ブラケット７ｂは、第２取付部材６ｂに固定されている。
【0025】
第３方向転換部材５３は、図３に示すように、ドラムハウジング３２に設けられている。第３方向転換部材５３は、ワイヤガイドである。第３方向転換部材５３は、図４に示すように、溝５３ａを有する。溝５３ａは、ドラムハウジング３２のモータハウジング３４側の面３２ａに形成されている。溝５３ａは、ドラムハウジング３２のうちドラム３１が配置される部分よりも前方向Ｂ１側に設けられている。溝５３ａは、後方向Ｂ２に向かうに従って上方向Ａ１に向かうように湾曲している。溝５３ａの内側にケーブル４が配置される。
【0026】
図５は、第４方向転換部材５４を車外方向Ｃ１側から視た斜視図である。図６は、第４方向転換部材５４の近傍を下方から視た斜視図である。第４方向転換部材５４は、図５に示すように、ワイヤガイドである。第４方向転換部材５４は、第２取付部材６ｂよりも後方向Ｂ２側に配置されている。第４方向転換部材５４は、ブラケット７ｄを介して第２取付部材６ｂに固定されている。ブラケット７ｄは、第２取付部材６ｂの下部に固定されている。第４方向転換部材５４は、ブラケット７ｄに固定されている。
【0027】
第４方向転換部材５４は、ケーブル４をガイドする第１溝５４ａと第２溝５４ｂを有する。第１溝５４ａと第２溝５４ｂは、第１取付部材６ａと第２取付部材６ｂの配置方向（前後方向Ｂ）に沿って離間して配置されている。第４方向転換部材５４は、第１部分５４１と、第２部分５４２と、を有する。第１部分５４１は、第４方向転換部材５４の車内方向Ｃ２側の部分である。第２部分５４２は、第４方向転換部材５４の車外方向Ｃ１側の部分である。
【0028】
第１部分５４１は、車両内外方向Ｃに沿った厚みを有する板状の部分である。第１部分５４１は、車両内外方向Ｃに沿った端面５４１ａを含む。端面５４１ａは、前方向Ｂ１側の端面部分５４１ｂと、下方向Ａ２側の端面部分５４１ｃとを含む。端面部分５４１ｂは、下方向Ａ２に向かうに従って後方向Ｂ２に向かうように湾曲して、端面部分５４１ｃに繋がっている。第１溝５４ａは、端面部分５４１ｂから端面部分５４１ｃに亘って形成されている。
【0029】
第２部分５４２は、車両内外方向Ｃに沿った厚みを有する板状の部分である。第２部分５４２は、第１部分５４１の車外方向Ｃ１側の面５４１ｓの後方向Ｂ２側寄りに配置されている。第２部分５４２は、車両内外方向Ｃに沿った端面５４２ａを含む。端面５４２ａは、前方向Ｂ１側の端面部分５４２ｂと、下方向Ａ２側の端面部分５４２ｃとを含む。端面部分５４２ｂは、下方向Ａ２に向かうに従って後方向Ｂ２に向かうように湾曲して、端面部分５４２ｃに繋がっている。端面部分５４２ｂは、端面部分５４１ｂよりも後方向Ｂ２側に配置されている。車両内外方向Ｃにおいて、端面部分５４２ｂは、端面部分５４１ｂよりも車外方向Ｃ１側に配置されている。端面部分５４２ｃは、端面部分５４１ｃよりも車外方向Ｃ１側に配置されている。第２溝５４ｂは、端面部分５４２ｂから端面部分５４２ｃに亘って形成されている。
【0030】
ケーブル４は、図１に示すように、第１ケーブル４１、第２ケーブル４２、および第３ケーブル４３を含む。第１ケーブル４１は、一方の端４１ａが第１キャリアプレート２ａに取り付けられている。第１ケーブル４１は、第１方向転換部材５１に巻き掛けられている。第１ケーブル４１は、端４１ａから上方向Ａ１に向かって配索され、第１方向転換部材５１によって配索方向が下方向Ａ２に転換される。下方向Ａ２に向かって配索された第１ケーブル４１の他方の端４１ｂは、図４に示すように、ドラム３１に取り付けられている。
【0031】
第２ケーブル４２は、図５に示すように、一方の端４２ａが第２キャリアプレート２ｂに取り付けられている。第２ケーブル４２は、第４方向転換部材５４によって配索方向がガイドされている。第２ケーブル４２は、端４２ａから下方向Ａ２に向かって配索され、第４方向転換部材５４によって配索方向が下方向Ａ２から後方向Ｂ２に向かって転換される。第２ケーブル４２は、第４方向転換部材５４の第２溝５４ｂに配置されて配索方向が転換される。後方向Ｂ２に向かって配索された第２ケーブル４２の端４２ｂは、図４に示すようにドラム３１に取り付けられている。
【0032】
第３ケーブル４３は、図１に示すように、一方の端４３ａが第１キャリアプレート２ａに取り付けられている。第３ケーブル４３は、第３方向転換部材５３（図２参照）、第４方向転換部材５４、および第２方向転換部材５２にガイドされている。図２に示すように、第３ケーブル４３は、端４３ａから下方向Ａ２に向かって配索され、第３方向転換部材５３によって配索方向が前方向Ｂ１に向かって転換される。第３ケーブル４３は、第３方向転換部材５３の溝５３ａの内側に配置されて配索方向が転換される。前方向Ｂ１に向かって配索された第３ケーブル４３は、図１に示すように、第４方向転換部材５４によって配索方向が上方向Ａ１に向かって転換される。第３ケーブル４３は、図５に示すように、第４方向転換部材５４の第１溝５４ａに配置されて配索方向が転換される。上方向Ａ１に向かって配索された第３ケーブル４３は、図１に示すように、第２方向転換部材５２によって配索方向が下方向Ａ２に向かって転換される。下方向Ａ２に向かって配索された第３ケーブル４３の他方の端４３ｂは、第２キャリアプレート２ｂに取り付けられる。
【0033】
第１ケーブル４１がドラム３１に巻き取られると、第１ケーブル４１がドラム３１と第１キャリアプレート２ａを接続しているため、第１キャリアプレート２ａが上昇する。第１キャリアプレート２ａと第２キャリアプレート２ｂは、第３ケーブル４３によって接続されているため、第１キャリアプレート２ａの上昇とともに第２キャリアプレート２ｂも上昇する。これにより、窓ガラスＷが上昇する。
【0034】
第２ケーブル４２がドラム３１に巻き取られると、第２ケーブル４２がドラム３１と第２キャリアプレート２ｂを接続しているため、第２キャリアプレート２ｂが下降する。第１キャリアプレート２ａと第２キャリアプレート２ｂは、第３ケーブル４３によって接続されているため、第２キャリアプレート２ｂの下降ともに第１キャリアプレート２ａも下降する。これにより、窓ガラスＷが下降する。
【0035】
なお、第２ケーブル４２のドラムハウジング３２と第４方向転換部材５４の間は、アウターケーシング８ａによって覆われている。また、第３ケーブル４３の第３方向転換部材５３と第４方向転換部材５４の間は、アウターケーシング８ｂによって覆われている。
【0036】
【0037】
第１キャリアプレート２ａは、図７に示すように、本体部２１ａと、回転を防止する第１回転防止部２２ａと、を含む。本体部２１ａは、第１キャリアプレート２ａのうち窓ガラスＷを保持する部分である。本体部２１ａは、第１ケーブル４１の端４１ａと第３ケーブルの端４３ａが取り付けられる部分である。第１回転防止部２２ａは、本体部２１ａの回転を防止する部分である。第１回転防止部２２ａは、本体部２１ａの後方向Ｂ２側に配置されている。ここで、図７において第１ケーブル４１のうちドラム３１と第１方向転換部材５１の間のケーブル部分が４１ｃで示され、第１キャリアプレート２ａと第１方向転換部材５１の間のケーブル部分が４１ｄで示されている。ケーブル部分４１ｃは、第１取付部材６ａの前方向Ｂ１側に配置されている。ケーブル部分４１ｄは、ケーブル部分４１ｃよりも前方向Ｂ１側に配置されている。第１回転防止部２２ａは、ケーブル部分４１ｃを囲むように配置されている。第１回転防止部２２ａは、第１防止部２３ａと、第２防止部２４ａと、第３防止部２５ａと、を含む。第１防止部２３ａは、本体部２１ａの後方向Ｂ２側の端面２１ａｅの車外方向Ｃ１側の端から後方向Ｂ２に向かって延びている。第２防止部２４ａは、第１防止部２３ａの後方向Ｂ２側の端から車内方向Ｃ２に向かって延びている。第３防止部２５ａは、第２防止部２４ａの車内方向Ｃ２側の端から前方向Ｂ１側に向かって延びている。第３防止部２５ａは、第２防止部２４ａの端の一部に形成された突起である。
【0038】
これにより、第１ケーブル４１のケーブル部分４１ｃは、本体部２１ａの端面２１ａｅと、第１防止部２３ａと、第２防止部２４ａと、第３防止部２５ａによって囲まれる。本体部２１ａがケーブル部分４１ｄを中心として矢印Ｄ方向に回転した場合、ケーブル部分４１ｃが第１回転防止部２２ａに接触するため、第１キャリアプレート２ａの回転を防止することができる。
【0039】
第２キャリアプレート２ｂは、図５および図８に示すように本体部２１ｂと、回転を防止する第２回転防止部２２ｂと、を含む。本体部２１ｂは、第２キャリアプレート２ｂのうち窓ガラスＷを保持する部分である。本体部２１ｂは、第２ケーブル４２の端４２ａと第３ケーブル４３の端４３ｂが取り付けられる部分である。第２回転防止部２２ｂは、本体部２１ｂの回転を防止する部分である。第２回転防止部２２ｂは、本体部２１ｂの前方向Ｂ１側に配置されている。ここで、図８において第３ケーブル４３のうち第３方向転換部材５３と第４方向転換部材５４の間のケーブル部分が４３ｃで示され、第２キャリアプレート２ｂと第３方向転換部材５３の間のケーブル部分が４３ｄで示されている。ケーブル部分４３ｃは、第２取付部材６ｂの後方向Ｂ２側に配置されている。ケーブル部分４３ｄは、ケーブル部分４３ｃよりも後方向Ｂ２側に配置されている。第２回転防止部２２ｂは、ケーブル部分４３ｃを囲むように配置されている。第２回転防止部２２ｂは、第１防止部２３ｂと、第２防止部２４ｂと、第３防止部２５ｂと、を含む。第１防止部２３ｂは、本体部２１ｂの前端から、前方向Ｂ１に向かって延びている。第２防止部２４ｂは、第１防止部２３ｂの前方向Ｂ１側の端から車内方向Ｃ２に向かって延びている。第３防止部２５ｂは、第２防止部２４ｂの車内方向Ｃ２側の端から後方向Ｂ２側に向かって延びている。第３防止部２５ｂは、第２防止部２４ｂの端の一部に形成された突起である。
【0040】
これにより、第３ケーブル４３のケーブル部分４３ｃは、第１防止部２３ｂと、第２防止部２４ｂと、第３防止部２５ｂによって囲まれる。本体部２１ｂがケーブル部分４３ｄを中心として矢印Ｅ方向に回転した場合、ケーブル部分４３ｃが第２回転防止部２２ｂに接触するため、第２キャリアプレート２ｂの回転を防止することができる。
【0041】
（特徴等）
本実施形態１のウインドレギュレータ１では、第１取付部材６ａおよび第２取付部材６ｂは、方向転換部材５（第１方向転換部材５１、第２方向転換部材５２、第３方向転換部材５３および第４方向転換部材５４）が取り付けられ、互いに離間して配置される。
本実施形態１のウインドレギュレータ１では、第１取付部材６ａおよび第２取付部材６ｂは、方向転換部材５（第１方向転換部材５１、第２方向転換部材５２、第３方向転換部材５３および第４方向転換部材５４）が取り付けられ、互いに離間して配置される。
【0042】
このように、方向転換部材５が第１取付部材６ａと第２取付部材６ｂに取り付けられているため、部品を一体化してまとめることができ、搬送および車両への取付け時の部品点数を減らすことができる。そのため、搬送および車両への取付けを容易に行うことが可能なウインドレギュレータ１を提供することができる。
【0043】
本実施形態１のウインドレギュレータ１では、駆動部３は第１取付部材６ａに取り付けられている。
【0044】
このように、駆動部３が第１取付部材６ａに取り付けられているため、部品を一体化することができ搬送および車両への取付けを容易に行うことができる。
【0045】
本実施形態１のウインドレギュレータ１では、第１ケーブル４１、第２ケーブル４２、および第３ケーブル４３を第１取付部材６ａと第２取付部材６ｂの間の空間を横切らせずに配置することができる。そのため、車両のドアの中央部分に部品を配置する必要がなく、ドアの厚みを薄くでき、車両の室内空間を大きく確保できる。
【0046】
本実施形態１のウインドレギュレータ１では、第３方向転換部材５３がドラムハウジング３２に設けられている。これによって、部品点数を削減することができる。
【0047】
本実施形態１のウインドレギュレータ１では、第１キャリアプレート２ａは、第１回転防止部２２ａを有する。第２キャリアプレート２ｂは、第２回転防止部２２ｂを有する。第１回転防止部２２ａはケーブル４に接触可能に配置されている。第２回転防止部２２ｂはケーブル４に接触可能に配置されている。
【0048】
これにより、第１キャリアプレート２ａおよび第２キャリアプレート２ｂの回転を抑制することができるため、窓ガラスＷの第１キャリアプレート２ａおよび第２キャリアプレートへの取付けを容易に行うことができる。また、別部材を設けることになく第１キャリアプレート２ａおよび第２キャリアプレート２ｂの回転を防止することができる。
【0049】
本実施形態１のウインドレギュレータ１では、第４方向転換部材５４は、第３ケーブル４３の配索方向を変える第１溝５４ａと、第２ケーブル４２の配索方向を変える第２溝５４ｂと、を有する。第１溝５４ａと第２溝５４ｂは、第１取付部材６ａと第２取付部材６ｂの配置方向に沿って離間して配置されている。
【0050】
このように、２本の第１ケーブル４１および第２ケーブル４２を一つの部材で方向転換することができる。また、第１溝５４ａおよび第２溝５４ｂが第１取付部材６ａと第２取付部材６ｂの配置方向に沿って離間して配置されているため、車両内外方向Ｃ（車幅方向）の厚みがある部分を少なくすることができる。
【0051】
本実施形態１のウインドレギュレータ１は、ガイドレールが設けられていないレールレスタイプである。このため、第１キャリアプレート２ａおよび第２キャリアプレート２ｂがガイドレールに案内される際の摺動ロスおよび異音の発生を軽減することができる。
【0052】
（実施形態２）
以下に、実施形態２におけるウインドレギュレータについて説明する。
以下に、実施形態２におけるウインドレギュレータについて説明する。
【0053】
実施形態２のウインドレギュレータ１０１は、実施形態１とは異なり、前方向Ｂ１側の第２取付部材として、サッシュではなく、長尺部材が設けられている。以下では、実施形態１と異なる点を主に説明する。
【0054】
図９は、実施形態２のウインドレギュレータ１０１を車両に取り付けた状態において車外側から視た図である。図１０は、実施形態２のウインドレギュレータ１０１を車両に取り付けた状態において車内側から視た図である。
【0055】
実施形態２のウインドレギュレータ１０１は、一対の第１キャリアプレート１０２ａおよび第２キャリアプレート１０２ｂと、駆動部１０３と、ケーブル４と、方向転換部材１０５と、第１取付部材６ａと、第２取付部材１０６ｂと、を備える。
【0056】
一対の第１キャリアプレート１０２ａおよび第２キャリアプレート１０２ｂは、窓ガラスＷに取り付けられる。駆動部１０３は、第１キャリアプレート１０２ａおよび第２キャリアプレート１０２ｂを移動する駆動力を発生する。ケーブル４は、第１キャリアプレート１０２ａおよび第２キャリアプレート１０２ｂに接続され、駆動部１０３の駆動力を第１キャリアプレート１０２ａおよび第２キャリアプレート１０２ｂに伝達する。方向転換部材１０５は、ケーブル４の配索方向を変える。方向転換部材１０５は、第１取付部材６ａおよび第２取付部材１０６ｂに取り付けられる。第１取付部材６ａは、窓ガラスＷをガイドする。第１取付部材６ａおよび第２取付部材１０６ｂは、互いに離間して配置される。第２取付部材１０６ｂは、第１取付部材６ａの前方向Ｂ１側に配置されている。
【0057】
（第２取付部材１０６ｂ）
本実施形態２では、実施形態１の第２取付部材６ｂの代わりに第２取付部材１０６ｂが配置されている。第２取付部材１０６ｂは、例えば、長尺部材である。ウインドレギュレータ１０１の車両への取付け易さの観点から、第２取付部材１０６ｂは、可撓性を有する部材である方が好ましい。第２取付部材１０６ｂは、例えば、柱状または筒状であってもよい。第２取付部材１０６ｂは、例えば、樹脂によって形成することができる。第２取付部材１０６ｂは、スプリングを含む筒状の部材である方が好ましい。第２取付部材１０６ｂとしては、例えば、実施形態１で説明したアウターケーシング８ａ、８ｂ等を用いてもよい。
本実施形態２では、実施形態１の第２取付部材６ｂの代わりに第２取付部材１０６ｂが配置されている。第２取付部材１０６ｂは、例えば、長尺部材である。ウインドレギュレータ１０１の車両への取付け易さの観点から、第２取付部材１０６ｂは、可撓性を有する部材である方が好ましい。第２取付部材１０６ｂは、例えば、柱状または筒状であってもよい。第２取付部材１０６ｂは、例えば、樹脂によって形成することができる。第２取付部材１０６ｂは、スプリングを含む筒状の部材である方が好ましい。第２取付部材１０６ｂとしては、例えば、実施形態１で説明したアウターケーシング８ａ、８ｂ等を用いてもよい。
【0058】
（方向転換部材１０５）
方向転換部材１０５は、図９に示すように、第１方向転換部材５１と、第２方向転換部材１５２と、第３方向転換部材５３（図１０参照）と、第４方向転換部材１５４と、を有する。第１方向転換部材５１と第３方向転換部材５３は、実施形態と同様である。
方向転換部材１０５は、図９に示すように、第１方向転換部材５１と、第２方向転換部材１５２と、第３方向転換部材５３（図１０参照）と、第４方向転換部材１５４と、を有する。第１方向転換部材５１と第３方向転換部材５３は、実施形態と同様である。
【0059】
第２方向転換部材１５２は、実施形態１の第２方向転換部材５２と異なり、第２取付部材１０６ｂの延長上に配置されている。第２方向転換部材１５２は、第２取付部材１０６ｂの上部に回転可能に支持されている。図９および図１０に示すように、第２方向転換部材１５２は、例えばプーリーである。第２方向転換部材１５２は、ブラケット１０７ｂを介して第２取付部材１０６ｂに固定されている。ブラケット１０７ｂは、第２取付部材１０６ｂの上端に固定されている。ブラケット１０７ｂは、第２取付部材１０６ｂの長手方向に沿って延びている。第２方向転換部材１５２は、ブラケット１０７ｂに回転可能に取り付けられている。本実施形態２では、第２方向転換部材１５２は、第２取付部材１０６ｂの長手方向に沿った位置に配置されている。
【0060】
第４方向転換部材１５４は、第２取付部材１０６ｂの下端に固定されている。第４方向転換部材１５４は、実施形態１の第４方向転換部材５４と同様に、第１部分５４１と第２部分５４２を有し、第１部分５４１には、第１溝５４ａが形成され、第２部分５４２には第２溝５４ｂが形成されている。本実施形態２の第４方向転換部材１５４は、実施形態１の第４方向転換部材５４と異なりブラケット７ｄを介さずに第２取付部材１０６ｂに直接取り付けられている。例えば、第４方向転換部材１５４の上端面１５４ｂに取付穴が形成され、その取付穴に第２取付部材１０６ｂの下端が挿入されている。これによって、第４方向転換部材１５４が第２取付部材１０６ｂに固定されている。
【0061】
このように、第２取付部材１０６ｂの長手方向に沿った位置に、第２方向転換部材１５２と第４方向転換部材１５４が配置されている。このため、第３ケーブル４３のうちケーブル部分４３ｃは、第２取付部材１０６ｂよりも前方向Ｂ１側に配置されている。ケーブル部分４３ｄは、第２取付部材１０６ｂよりも後方向Ｂ２側に配置されている。ケーブル部分４３ｃとケーブル部分４３ｄは、前後方向Ｂにおいて第２取付部材１０６ｂを挟むように配置されている。
【0062】
（駆動部１０３）
図１１は、駆動部１０３の近傍を車内側から視た斜視図である。駆動部１０３は、ドラム３１と、ドラムハウジング１３２と、モータ３３と、モータハウジング３４と、を有する。ドラム３１、モータ３３、およびモータハウジング３４は、実施形態１と同様であるため説明を省略する。実施形態２のドラムハウジング１３２は、実施形態１のドラムハウジング３２と同様にドラム３１を回転可能に収納する。ドラムハウジング１３２は、実施形態１と同様に第３方向転換部材５３を含む。実施形態２のドラムハウジング１３２は、実施形態１と異なり、第１取付部材６ａの下部に固定されている。すなわち、実施形態１では駆動部３はブラケット７ｃを介して第１取付部材６ａに固定されているが、実施形態２では、駆動部１０３は第１取付部材６ａに直接固定されている。
図１１は、駆動部１０３の近傍を車内側から視た斜視図である。駆動部１０３は、ドラム３１と、ドラムハウジング１３２と、モータ３３と、モータハウジング３４と、を有する。ドラム３１、モータ３３、およびモータハウジング３４は、実施形態１と同様であるため説明を省略する。実施形態２のドラムハウジング１３２は、実施形態１のドラムハウジング３２と同様にドラム３１を回転可能に収納する。ドラムハウジング１３２は、実施形態１と同様に第３方向転換部材５３を含む。実施形態２のドラムハウジング１３２は、実施形態１と異なり、第１取付部材６ａの下部に固定されている。すなわち、実施形態１では駆動部３はブラケット７ｃを介して第１取付部材６ａに固定されているが、実施形態２では、駆動部１０３は第１取付部材６ａに直接固定されている。
【0063】
（第１キャリアプレート１０２ａ、第２キャリアプレート１０２ｂ）
図１１に示すように、第１キャリアプレート１０２ａには、実施形態１の第１キャリアプレート２ａと比較して、第１回転防止部２２ａが設けられていない。第１キャリアプレート１０２ａは、実施形態１の第１キャリアプレート２ａの本体部２１ａと同様に、窓ガラスＷを保持する。また、第１キャリアプレート１０２ａには、第１ケーブル４１の端４１ａと第３ケーブルの端４３ａが取り付けられる。
図１１に示すように、第１キャリアプレート１０２ａには、実施形態１の第１キャリアプレート２ａと比較して、第１回転防止部２２ａが設けられていない。第１キャリアプレート１０２ａは、実施形態１の第１キャリアプレート２ａの本体部２１ａと同様に、窓ガラスＷを保持する。また、第１キャリアプレート１０２ａには、第１ケーブル４１の端４１ａと第３ケーブルの端４３ａが取り付けられる。
【0064】
【0065】
図１２および図１３に示すように、第２キャリアプレート１０２ｂは、本体部１２１ｂと、回転を防止する回転防止部１２２ｂと含む。本体部１２１ｂは、実施形態１の本体部２１ｂと同様に、第２キャリアプレート２ｂのうち窓ガラスＷを保持する部分である。本体部２１ｂは、第２ケーブル４２の端４２ａと第３ケーブル４３の端４３ｂが取り付けられる部分である。回転防止部１２２ｂは、本体部１２１ｂの前端面１２１ｅ（図１２参照）の車外方向Ｃ１側の端から前方向Ｂ１に向かって延びている。回転防止部１２２ｂは、板状である。回転防止部１２２ｂは、車両内外方向Ｃに対して略垂直に配置されている。図１２および図１３に示すように、回転防止部１２２ｂは、車外方向Ｃ１側から第２取付部材１０６ｂに当接可能である。図１２および図１３に示すように、本体部１２１ｂが、矢印Ｆ方向に回転した場合、回転防止部１２２ｂが第２取付部材１０６ｂに当接することによって、本体部１２１ｂの回転を防止することができる。
【0066】
なお、上記実施形態１と本実施形態２の構成は適宜組み合わせてもよい。
【0067】
（特徴等）
本実施形態２のウインドレギュレータ１０１では、第１取付部材６ａおよび第２取付部材１０６ｂは、方向転換部材５（第１方向転換部材５１、第２方向転換部材５２、第３方向転換部材５３および第４方向転換部材５４）が取り付けられ、互いに離間して配置される。
本実施形態２のウインドレギュレータ１０１では、第１取付部材６ａおよび第２取付部材１０６ｂは、方向転換部材５（第１方向転換部材５１、第２方向転換部材５２、第３方向転換部材５３および第４方向転換部材５４）が取り付けられ、互いに離間して配置される。
【0068】
このように、方向転換部材５が第１取付部材６ａと第２取付部材１０６ｂに取り付けられているため、部品を一体化してまとめることができ、搬送および車両への取付け時の部品点数を減らすことができる。そのため、搬送および車両への取付けを容易に行うことが可能なウインドレギュレータ１０１を提供することができる。
【0069】
本実施形態２のウインドレギュレータ１０１では、駆動部１０３は第１取付部材６ａに取り付けられている。
【0070】
駆動部１０３が第１取付部材６ａに取り付けられているため、部品を一体化することができ搬送および車両への取付けを容易に行うことができる。
【0071】
本実施形態２のウインドレギュレータ１０１では、第１ケーブル４１、第２ケーブル４２、および第３ケーブル４３を第１取付部材６ａと第２取付部材１０６ｂの間の空間を横切らせずに配置することができる。そのため、車両のドアの中央部分に部品を配置する必要がなく、ドアの厚みを薄くでき、車両の室内空間を大きく確保できる。
【0072】
本実施形態２のウインドレギュレータ１０１では、第３方向転換部材５３がドラムハウジング３２に設けられている。これによって、部品点数を削減することができる。
【0073】
本実施形態２のウインドレギュレータ１０１では、第２取付部材１０６ｂが可撓性を有しているため、車両にウインドレギュレータ１０１を取り付ける際に車両のドア内に挿入し易く車両に取り付け易くなる。
【0074】
本実施形態２のウインドレギュレータ１０１では、第２取付部材１０６ｂは、第１取付部材６ａよりも前方向Ｂ１側に配置されている。これにより、第３ケーブル４３のケーブル部分４３ｃよりも前方向Ｂ１側へ第２取付部材を用いる場合と比べて、前後方向の長さを短くすることができ、フロントピラー側の他の部材への干渉を防止することができる。
【0075】
本実施形態２のウインドレギュレータ１０１では、第２キャリアプレート１０２ｂは、回転防止部１２２ｂを有する。これにより、第２キャリアプレート１０２ｂの回転を抑制することができるため、窓ガラスＷの第２キャリアプレート１０２ｂへの取付けを容易に行うことができる。また、別部材を設けることなく第２キャリアプレート１０２ｂの回転を防止することができる。
【0076】
本実施形態２のウインドレギュレータ１０１では、第４方向転換部材１５４は、第３ケーブル４３の配索方向を変える第１溝５４ａと、第２ケーブル４２の配索方向を変える第２溝５４ｂと、を有する。第１溝５４ａと第２溝５４ｂは、第１取付部材６ａと第２取付部材１０６ｂの配置方向に沿って離間して配置されている。
【0077】
このように、２本の第１ケーブル４１および第２ケーブル４２を一つの部材で方向転換することができる。また、第１溝５４ａおよび第２溝５４ｂが第１取付部材６ａと第２取付部材１０６ｂの配置方向に沿って離間して配置されているため、車両内外方向Ｃ（車幅方向）の厚みがある部分を少なくすることができる。
【0078】
本実施形態２のウインドレギュレータ１０１は、ガイドレールが設けられていないレールレスタイプである。このため、第１キャリアプレート１０２ａおよび第２キャリアプレート１０２ｂがガイドレールに案内される際の摺動ロスおよび異音の発生を軽減することができる。
【0079】
（他の実施の形態）
以上、本開示の一実施の形態について説明したが、本開示は上記実施の形態に限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
以上、本開示の一実施の形態について説明したが、本開示は上記実施の形態に限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【0080】
（Ａ）
上記実施形態１では駆動部３は、第１取付部材６ａの下部に取り付けられているが、第２取付部材６ｂの下部に取り付けられていてもよい。ただし、フロントピラー側の部品との干渉の観点からは、後方向Ｂ２側の第１取付部材６ａの下部に取り付けられている方が好ましい。
上記実施形態１では駆動部３は、第１取付部材６ａの下部に取り付けられているが、第２取付部材６ｂの下部に取り付けられていてもよい。ただし、フロントピラー側の部品との干渉の観点からは、後方向Ｂ２側の第１取付部材６ａの下部に取り付けられている方が好ましい。
【0081】
（Ｂ）
上記実施形態２では、第２取付部材１０６ｂが第１取付部材６ａよりも前方向Ｂ１側に配置されているが、第２取付部材１０６ｂが第１取付部材６ａよりも後方向Ｂ２側に配置されていてもよい。
上記実施形態２では、第２取付部材１０６ｂが第１取付部材６ａよりも前方向Ｂ１側に配置されているが、第２取付部材１０６ｂが第１取付部材６ａよりも後方向Ｂ２側に配置されていてもよい。
【0082】
（Ｃ）
上記実施形態２では、第１キャリアプレート１０２ａに回転防止部が設けられていないが、設けられていてもよい。また、実施形態２の第２キャリアプレート１０２ｂの回転防止部１２２ｂの形状は、実施形態１の回転防止部の形状であってもよい。
上記実施形態２では、第１キャリアプレート１０２ａに回転防止部が設けられていないが、設けられていてもよい。また、実施形態２の第２キャリアプレート１０２ｂの回転防止部１２２ｂの形状は、実施形態１の回転防止部の形状であってもよい。
【0083】
（Ｄ）
上記実施形態１、２では、第１方向転換部材５１および第２方向転換部材５２、１５２は、プーリーであったが、これに限られるものではなく、ワイヤガイドであってもよい。
上記実施形態１、２では、第１方向転換部材５１および第２方向転換部材５２、１５２は、プーリーであったが、これに限られるものではなく、ワイヤガイドであってもよい。
【0084】
（Ｅ）
上記実施形態１、２では、第３方向転換部材５３および第４方向転換部材５４，１５４は、ワイヤガイドであったが、これに限られるものではなく、プーリーであってもよい。
上記実施形態１、２では、第３方向転換部材５３および第４方向転換部材５４，１５４は、ワイヤガイドであったが、これに限られるものではなく、プーリーであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【0085】
本発明のウインドレギュレータは、搬送および車両への取付けを容易に行うことが可能な効果を有する。
【符号の説明】
【0086】
１：ウインドレギュレータ、２ａ：第１キャリアプレート、２ｂ：第２キャリアプレート、３：駆動部、４：ケーブル、５：方向転換部材、６ａ：第１取付部材、６ｂ：第２取付部材、７ａ：ブラケット、７ｂ：ブラケット、７ｃ：ブラケット、７ｄ：ブラケット、８ａ：アウターケーシング、８ｂ：アウターケーシング、２１ａ：本体部、２１ａｅ：端面、２１ｂ：本体部、２２ａ：第１回転防止部、２２ｂ：第２回転防止部、２３ａ：第１防止部、２３ｂ：第１防止部、２４ａ：第２防止部、２４ｂ：第２防止部、２５ａ：第３防止部、２５ｂ：第３防止部、３１：ドラム、３２：ドラムハウジング、３２ａ：面、３３：モータ、３４：モータハウジング、４１：第１ケーブル、４１ａ：端、４１ｂ：端、４１ｃ：ケーブル部分、４１ｄ：ケーブル部分、４２：第２ケーブル、４２ａ：端、４２ｂ：端、４３：第３ケーブル、４３ａ：端、４３ｂ：端、４３ｃ：ケーブル部分、４３ｄ：ケーブル部分、５１：第１方向転換部材、５２：第２方向転換部材、５３：第３方向転換部材、５３ａ：溝、５４：第４方向転換部材、５４ａ：第１溝、５４ｂ：第２溝、１０１：ウインドレギュレータ、１０２ａ：第１キャリアプレート、１０２ｂ：第２キャリアプレート、１０３：駆動部、１０５：方向転換部材、１０６ｂ：第２取付部材、１０７ｂ：ブラケット、１２１ｂ：本体部、１２１ｅ：前端面、１２２ｂ：回転防止部、１３２：ドラムハウジング、１５２：第２方向転換部材、１５４：第４方向転換部材、１５４ｂ：上端面、５４１：第１部分、５４１ａ：端面、５４１ｂ：端面部分、５４１ｃ：端面部分、５４１ｓ：面、５４２：第２部分、５４２ａ：端面、５４２ｂ：端面部分、５４２ｃ：端面部分、Ｗ：窓ガラス
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】