特開 2024-112301 蓋の取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024112301

(43)【公開日】2024-08-20

(54)【発明の名称】蓋の取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/05 20060101AFI20240813BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20240813BHJP

【ＦＩ】

B60K15/05 B ZHV

B60K1/04 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024016175

(22)【出願日】2024-02-06

(31)【優先権主張番号】P 2023016692

(32)【優先日】2023-02-07

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(71)【出願人】

【識別番号】308039414

【氏名又は名称】株式会社ＦＴＳ

(71)【出願人】

【識別番号】596002767

【氏名又は名称】トヨタ自動車九州株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100120765

【弁理士】

【氏名又は名称】小滝 正宏

(74)【代理人】

【識別番号】100097076

【弁理士】

【氏名又は名称】糟谷 敬彦

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 康行

(72)【発明者】

【氏名】ファンゴックソンティン

(72)【発明者】

【氏名】内山 佑輝

(72)【発明者】

【氏名】関岡 優季

【テーマコード（参考）】

3D038

3D235

【Ｆターム（参考）】

3D038CA32

3D038CB01

3D038CC16

3D235AA01

3D235BB23

3D235BB41

3D235HH09

3D235HH16

(57)【要約】

【課題】全開時の蓋のバタ付き、異音の発生を防止し、且つコストアップを抑えた蓋の取付構造を提供する。
【解決手段】バネ４０は、アーム収納部３７と係合するアーム収納部側部４２と、アーム２２に形成されたバネ部取付部２４に取付けられるアーム側部４１と、アーム収納部側部４２とアーム側部４１を接続するバネ本体部４３と、アーム収納部側部４２の先端部分からアーム側部４１側に延設するアーム回動抑止部４５と、を備え、アーム２２には、バネ４０のアーム回動抑止部４５に当接する突条部５２が形成され、アーム２２が回動して蓋１１が開閉する時に、アーム２２の突条部５２がバネ４０のアーム回動抑止部４５を押圧して当接する。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の給油口又は充電口等を塞ぐ蓋には、前記蓋を取付ける蓋取付部と、前記蓋取付部から湾曲して延設されるアームを有する蓋取付部材が取付けられ、又は、一体化され、前記給油口又は充電口等には、前記給油口又は充電口等のための開口部が形成されたボックス本体部と前記蓋取付部材の前記アームを収納するアーム収納部を有するボックスが取付けられ、前記アーム収納部に形成されたアーム収納部側係合部と前記アームに形成されたアーム側係合部が係合して前記アームを回動可能にすると共に、前記アームに取付けられたバネが前記アーム収納部と係合する蓋の取付構造であって、
前記バネは、前記アーム収納部と係合するアーム収納部側部と、前記アームに形成されたバネ部取付部に取付けられるアーム側部と、前記アーム収納部側部と前記アーム側部を接続するバネ本体部と、前記アーム収納部側部の先端部分から前記アーム側部側に延設するアーム回動抑止部と、を備え、
前記アームには、前記バネの前記アーム回動抑止部に当接可能な突条部が形成され、
前記アームが回動して前記蓋が開閉する時に、前記アームの前記突条部が前記バネの前記アーム回動抑止部を押圧して当接することを特徴とする蓋の取付け構造。

【請求項2】

前記アーム回動抑止部は、前記突条部側に頂部を有して凸状に屈曲し、前記突条部は、前記アームが回動して前記蓋が開閉する時に、前記頂部を乗り越える請求項１に記載の蓋の取付構造。

【請求項3】

前記突条部の先端部分であり、前記アームを閉じる方向の面には、前記突条部から突出する凸部が形成され、前記アーム回動抑止部は、前記突条部側に頂部を有して凸状に屈曲し、前記アームが回動して前記蓋が開閉する時に、前記アームの前記突条部及び前記凸部が前記バネの前記アーム回動抑止部を押圧して当接する請求項１に記載の蓋の取付構造。

【請求項4】

前記アーム収納部には、前記突条部、又は、前記突条部及び前記凸部を収納可能な膨出部が形成されている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の蓋の取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車等車両の車体に取付けられ、車体の給油口、充電口等を塞ぎ、開閉可能な蓋を有する蓋の取付構造、特に車体側とのロックが解除された時に、途中で停止することなく全開の位置まで移動することが可能な蓋の取付構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車用燃料タンクにガソリン等の燃料や水素を給油又は充填する場合には、車体に設けられた給油口又は充填口を塞ぐ給油口蓋、充填口蓋を開き、燃料キャップを外して給油口から燃料を給油する、又は、充填ポートに充填プラグを差し込んで水素を充填する。又、電気自動車やＰＨＶ（プラグインハイブリッド車）に電気を充電する場合には、充電蓋を開き、急速充電ポート又は普通充電ポートに充電コネクタを差し込んで充電する。

【0003】

例えば、自動車用燃料タンクに燃料を給油する場合には、図１に示すように、車体２０１に設けられた給油口１０１を塞ぐ蓋（給油口蓋）１１０を開いて、給油口１０１から燃料を給油する。蓋１１０の裏面には蓋取付部材２００が取付けられている。蓋取付部材２００は、蓋１１０を開閉可能にする大きく湾曲したアーム２２０を有し、ボックス（給油口ボックス）３００に取付けられている。

【0004】

図１２に示すように、ボックス３００は、給油口１０１に対応する開口部３４０を有し、車体に取付けられるボックス本体部３１０と、蓋取付部材２００のアーム２２０を回転自在に収納するアーム収納部３７０から構成されている。

【0005】

アーム２２０は、アーム収納部３７０に回動可能に取付けられ、又、アーム２２０には、アーム収納部３７０のバネ係合部３６０と係合するバネ４００が取付けられている。

【0006】

バネ４００は、図示しないが、略己字形状であり、アーム２２０のバネ取付部２４０に取付けられるアーム側部４１０と、ボックス３００のアーム収納部３７０のバネ係合部３６０に係合して保持されるアーム収納部側部４２０と、アーム側部４１０とアーム収納部側部４２０との間に存在するバネ本体部４３０を有している。又、バネ４００のアーム側部４１０に連結し、車体側とのロックが解除された時に、蓋１１０を車体面から少し浮き上がらせるポップアップのための突出部４４０が形成されている。

【0007】

蓋１１０を閉じた時（全閉時）には、バネ４００のアーム側部４１０とアーム収納部側部４２０の間隔が狭まるようにバネ本体部４３０が撓み、突出部４４０は、アーム収納部３７０の内壁に当接してバネ本体部４３０側に撓み、いずれも元の形状に戻る方向に付勢されている。その結果、給油時等において、蓋１１０と車体側（ボックス３００）とのロックが解除されると、突出部４４０とバネ本体部４３０の付勢力によって、アーム２２０が蓋１１０を開く方向に回動する。

【0008】

なお、特許文献１では、このアーム２２０の回動により、蓋１１０の先端が、車体２０１の面から若干浮き上がり、その後、先端が浮き上がった蓋１１０の先端を手で持ち上げて、蓋１１０を全開させる旨が記載されているが、突出部４４０の付勢力が開放された時に、バネ４００のアーム側部４１０の位置がバネ係合部３６０とアーム２２０の回動中心を結んだ線よりボックス本体部３１０側となり、又、バネ本体部４３０の付勢力を大きくすれば、蓋１１０と車体側とのロックが解除された時に、蓋１１０を途中で停止することなく全開の位置まで移動させることができるので、手動で蓋１１０を全開にする必要がなくなる。

【0009】

ただし、蓋１１０を途中で停止することなく全開の位置まで移動させる場合は、蓋１１０が開く時には、バネ本体部４３０には元の形状に戻る方向の付勢力が作用し、蓋１１０が加速し続けるので、アーム２２０がボックス本体部３１０に衝突したり、衝突しないまでも、バネ４００のバネ本体部４３０が元の形状に戻った時にアーム２２０の回動が急停止するので、その反動で全開時に蓋１１０がバタ付き、異音を生じる場合がある。

【0010】

上記の蓋のバタ付きや異音の発生を生じ難くする方法として、特許文献２には、以下の技術が記載されている。図１３に示すように、リッド（蓋）１１０は、ハウジング内に設けられたベース６００に対し第１リンク６１０と第２リンク６２０を介して回動可能に支持されている。第１バネ体６３０は第１リンク６１０とベース６００との間に配置され、第２バネ体６４０は第２リンク６２０とベース６００との間に配置されている。そして、リッド１１０は、ハウジングの外周に装着されるロック手段により閉位置に係止されている。

【0011】

例えば、ロック手段が車室内のオープナーを介して係止解除操作されることで、又は、ドアロックの解除操作と連動して係止解除されると、図示しないプッシュリフタにより第１バネ体６３０などの付勢力に抗して閉位置から少しだけ開く。そこで、リッド１１０を手等で開方向にある第２位置まで回動操作すると、第２位置で第２バネ体６４０など付勢方向が大きく反転し、以後は付勢力で全開方向へ回動される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0012】

【特許文献1】特開２０１９－８５０８６号公報

【特許文献2】特開２０１９－２０９８３４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0013】

ところで、特許文献２の技術は、構造が複雑であり、大きなコストアップとなる。又、第１位置から第２位置まで、手等で回動操作する必要がある。そこで、本発明は、特に車体とのロックが解除された時に、途中で停止することなく全開の位置まで移動する蓋の取付構造に関し、全開時の蓋のバタ付き、異音の発生を防止し、且つコストアップを抑えた蓋の取付構造を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0014】

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、車体の給油口又は充電口等を塞ぐ蓋には、蓋を取付ける蓋取付部と、蓋取付部から湾曲して延設されるアームを有する蓋取付部材が取付けられ、又は、一体化され、給油口又は充電口等には、給油口又は充電口等のための開口部が形成されたボックス本体部と蓋取付部材のアームを収納するアーム収納部を有するボックスが取付けられ、アーム収納部に形成されたアーム収納部側係合部とアームに形成されたアーム側係合部が係合してアームを回動可能にすると共に、アームに取付けられたバネがアーム収納部と係合する蓋の取付構造であって、バネは、アーム収納部と係合するアーム収納部側部と、アームに形成されたバネ部取付部に取付けられるアーム側部と、アーム収納部側部とアーム側部を接続するバネ本体部と、アーム収納部側部の先端部分からアーム側部側に延設するアーム回動抑止部と、を備え、アームには、バネのアーム回動抑止部に当接する突条部が形成され、アームが回動して蓋が開閉する時に、アームの突条部がバネのアーム回動抑止部を押圧して当接することを特徴とする蓋の取付け構造である。

【0015】

請求項１の本発明では、バネはアーム回動抑止部を備え、アームには突条部が形成され、アームが回動して蓋が開閉する時、アームの突条部がバネのアーム回動抑止部を押圧して当接するので、特に、蓋と車体との間のロックが解除され、バネ本体部が元の形状に戻る力によってアームが回動して蓋が開く時に、突条部には、アーム回動抑止部からの押圧に対する反力が作用する。この反力は蓋を閉じる方向に作用するので、加速するバネ本体部の動きにブレーキをかけることができる。その結果、蓋が開く速度を抑制することができるので、蓋が開いた時にアームの回動の急停止を防止し、その反動で全開時に蓋がバタ付き、異音を生じることを防止することができる。又、アームに突条部を形成し、バネにアーム回動抑止部を形成することにより上記効果を奏するので、コストアップを抑えることができる。

【0016】

請求項２の本発明は、請求項１の発明において、アーム回動抑止部は、突条部側に頂部を有して凸状に屈曲し、突条部は、アームが回動して蓋が開閉する時に、頂部を乗り越える蓋の取付け構造である。

【0017】

請求項２の本発明では、アーム回動抑止部は、突条部側に頂部を有して凸状に屈曲し、突条部は、アームが回動して蓋が開閉する時に、頂部を乗り越えるので、特に蓋が開く時、突条部が頂部を乗り越えた後は、突条部がバネのアーム回動抑止部を押圧する押圧力が低下する。その結果、バネ本体部が元の形状に戻る力により蓋を完全に開く状態に移動することができる。

【0018】

請求項３の本発明は、請求項１の発明において、突条部の先端部分であり、アームを閉じる方向の面には、突条部から突出する凸部が形成され、アーム回動抑止部は、突条部側に頂部を有して凸状に屈曲し、アームが回動して蓋が開閉する時に、アームの突条部及び凸部がバネのアーム回動抑止部を押圧して当接する蓋の取付構造である。

【0019】

上記の通り、アームに突条部を形成し、バネに突条部側に頂部を有して凸状に屈曲するアーム回動抑止部を形成し、アームが回動して蓋を開く時に、突条部によって、頂部を乗り越える前まではアーム回動抑止部に対する押圧力を高め、頂部を乗り越えた後は、アーム回動抑止部に対する押圧力を低下させることにより蓋を確実に開くことができる。

【0020】

しかし、アーム回動抑止部の長さ、特にアーム収納部側部から頂部まで長さと、アームの突条部の長さとの関係において、突条部が頂部を乗り越えるタイミングが早い場合は、頂部を乗り越え、突条部とアーム回動抑止部との当接が解除された後、蓋の全開時に突条部とアーム回動抑止部との間の隙間が大きくなる。この場合、蓋はバネ本体部の復元力によって回動し続けているので、全開直前に蓋が開く速度が急に上がり、アームとボックスとの衝突による異音の発生や、給油者（充填者、充電者）に驚き、違和感を与えることになり、新たな課題を生じる。

【0021】

上記の新たな課題を解決する手段として、アーム回動抑止部の長さ、特にアーム収納部側部から頂部まで長さと、突条部の長さについて、片方若しくは両方を長く設定することが考えられる。その場合は、突条部が頂部を乗り越える前までのアーム回動抑止部に対する押圧力が増大し、蓋が開く速度が遅くなるので、蓋が開くのに時間を要し、給油者（充填者、充電者）に不快感を与える可能性がある。又、アーム回動抑止部からの反力増大に起因する突条部の耐久性低下の可能性がある。

【0022】

請求項３の本発明では、突条部の先端部分であり、アームを閉じる方向の面には、突条部から突出する凸部が形成され、アーム回動抑止部は、突条部側に頂部を有して凸状に屈曲し、アームが回動して蓋が開閉する時に、アームの突条部及び凸部がバネのアーム回動抑止部を押圧して当接するので、突条部が頂部を乗り越えた後には、凸部が当接するようになる。

【0023】

その結果、アーム回動抑止部の長さ、特にアーム収納部側部から頂部まで長さと、突条部の長さについて、片方若しくは両方を長く設定することなしに、全開直前に蓋が開く速度が急増し、アームとボックスとの衝突による異音の発生や、給油者（充填者、充電者）に驚き、違和感を与えることを防止することができる。又、蓋が開くのに時間が要することによる給油者（充填者、充電者）に対する不快感や、アーム回動抑止部からの反力増大に起因する突条部の耐久性低下を防止することができる。

【0024】

請求項４の本発明は、請求項１から請求項３の発明において、アーム収納部には、突条部、又は、突条部及び凸部を収納可能な膨出部が形成されている蓋の取付構造である。

【0025】

請求項４の本発明では、アーム収納部には、突条部、又は、突条部及び凸部を収納可能な膨出部が形成されているので、アーム収納部内にアームの突条部又は、突条部及び凸部を回動可能に収納することができる。

【発明の効果】

【0026】

車体の給油口又は充電口等を塞ぐ蓋には、蓋を取付ける蓋取付部と、蓋取付部から湾曲して延設されるアームを有する蓋取付部材が取付けられ、又は、一体化され、給油口又は充電口等には、給油口又は充電口等のための開口部が形成されたボックス本体部と蓋取付部材のアームを収納するアーム収納部を有するボックスが取付けられ、アーム収納部に形成されたアーム収納部側係合部とアームに形成されたアーム側係合部が係合してアームを回動可能にすると共に、アームに取付けられたバネがアーム収納部と係合する蓋の取付構造であって、バネは、アーム収納部と係合するアーム収納部側部と、アームに形成されたバネ部取付部に取付けられるアーム側部と、アーム収納部側部とアーム側部を接続するバネ本体部と、アーム収納部側部の先端部分からアーム側部側に延設するアーム回動抑止部と、を備え、アームには、バネのアーム回動抑止部に当接する突条部が形成され、アームが回動して蓋が開閉する時に、アームの突条部がバネのアーム回動抑止部を押圧して当接するので、特に、蓋と車体との間のロックが解除され、バネ本体部が元の形状に戻る力によってアームが回動して蓋が開く時に、突条部には、アーム回動抑止部から先押圧に対する反力が作用する。この反力は蓋を閉じる方向に作用するので、加速するバネ本体部の動きにブレーキをかけることができる。その結果、蓋が開く速度を抑制することができるので、蓋が開いた時にアームの回動の急停止を防止し、その反動で全開時に蓋がバタ付き、異音を生じることを防止することができる。又、アームに突条部を形成し、バネにアーム回動抑止部を形成することにより上記効果を奏するので、コストアップを抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】蓋を開いた状態の給油口部分の斜視図である。

【図2】本発明の実施形態を示すもので、図１におけるＸ－Ｘ断面の断面図である。

【図3】本発明の第１の実施形態に使用されるアームの先端部分の図面であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ方向から見た図である。

【図4】本発明の実施形態に使用されるバネの図面であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ方向から見た側面図である。

【図5】本発明の第１の実施形態を示すものであり、蓋を閉じた時のアーム収納部におけるアームとバネの位置関係を示す説明図である。

【図6】本発明の第１の実施形態を示すものであり、蓋が開く途中のアーム収納部におけるアームとバネの位置関係を示す説明図である。

【図7】本発明の第１の実施形態を示すものであり、蓋が開いた時のアーム収納部におけるアームとバネの位置関係を示す説明図である。

【図8】（ａ）は本発明の第２の実施形態に使用されるアームの先端部分の側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＹ領域の拡大図である。

【図9】本発明の第２の実施形態を示すものであり、蓋を閉じた時のアーム収納部におけるアームとバネの位置関係を示す説明図である。

【図10】本発明の第２の実施形態を示すものであり、蓋が開く途中のアーム収納部におけるアームとバネの位置関係を示す説明図である。

【図11】本発明の第２の実施形態を示すものであり、蓋が開いた時のアーム収納部におけるアームとバネの位置関係を示す説明図である。

【図12】従来の蓋の取付け構造であり、アームと、ボックスのアーム収納部付近の拡大断面図である（特許文献１）。

【図13】従来の蓋の付勢構造を模式的に示す要部拡大図である（特許文献２）。

【発明を実施するための形態】

【0028】

本発明の第１の実施形態を図１から図７に基づいて説明する。なお、以下の実施形態は、車体２の給油口１を塞ぐと共に開閉可能な蓋１１（給油口蓋）を有する蓋１１の取付構造に関し説明するものであるが、充填ポートに充填プラグを差し込んで水素を充填する場合や、電気自動車やＰＨＶ（プラグインハイブリッド車）に電気を充電する場合にも使用することができる。なお、図１と図２については、後述する本発明の第２の実施形態にも適用される。

【0029】

図１に示すように、蓋１１は、車体２の給油口１を塞ぐために給油口１の形状に合わせて形成されている。自動車用燃料タンクに燃料を給油する場合に、車体２に設けられた給油口１を塞ぐ蓋１１を開いて、給油口１から燃料を給油する。蓋１１の裏面には蓋取付部材２０が取付けられ、蓋取付部材２０は、ボックス３０に取付けられている。

【0030】

図１、図２に示すように、蓋取付部材２０は、蓋１１に取付けられる蓋取付部２１と、蓋１１を開閉可能にする大きく湾曲した円弧状のアーム２２を有している。又、蓋取付部２１には、後述するボックス３０のロックピン３２と係合する蓋ロック部２３が形成されている。なお、蓋１１と蓋取付部材２０を一体に形成してもよい。

【0031】

車体２に取付けられるボックス３０は、給油口１部分に開口部３４を有するボックス本体部３１と、蓋取付部材２０のアーム２２を収納するアーム収納部３７を有している。アーム２２のボックス３０内における開閉スペースを確保するため、アーム収納部３７は、ボックス本体部３１を車体２に保持するボックス保持部３よりも車体２の内側に入り込んで形成されている。したがって、アーム２２の回動中心Ｏは、アーム収納部３７内のさらに蓋１１よりも横方向の奥の部分において、アーム収納部３７と係合する。ボックス３０とアーム２２を含む蓋取付部材２０は共に樹脂製である。

【0032】

ボックス本体部３１の上端部の周囲には、シール部材３３が取付けられ、又は上端部と一体に形成され、ボックス本体部３１が、車体２のボックス保持部３に取付けられた時に、車体２のボックス保持部３とボックス本体部３１の上端部との間をシールする。

【0033】

ボックス３０のアーム収納部３７と反対側のボックス本体部３１には、ロックピン３２が形成され、蓋１１を閉じた時に、ロックピン３２が蓋取付部材２０の蓋ロック部２３に係合して、蓋１１をロックすることができる。又、蓋１１を開く時は、ボックス３０のロックピン３２が後退して蓋取付部２１の蓋ロック部２３から外れる。

【0034】

図３は、本発明の第１の実施形態に使用されるアーム２２の先端部分の図面であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ方向から見た図である。なお、図３（ｂ）には、蓋１１が閉じられた時の後述するバネ４０を破線で示した。アーム２２の両側面２２ａの先端部分には、幅方向両端部にアーム側係合部２６が形成され、アーム側係合部２６の側面には、円柱形状の凹部２８が形成されている。又、アーム２２におけるアーム側係合部２６より蓋取付部２１側には、後述するバネ４０のアーム側部４１を取付けるバネ取付部２４が円柱形状の孔部として形成されている。

【0035】

又、アーム２２には、後述するバネ４０のアーム回動抑止部４５に当接する突条部２９が形成されている。突条部２９は、図３（ａ）に示すように、先端側が肉薄に形成されている。これは、後述するアーム収納部３７の膨出部５２の膨らみを小さくするためであり、又、軽量化のためである。本実施形態では、突条部２９は、一方のアーム側係合部２６に形成した。なお、蓋１１が開く途中で、アーム２２の突条部２９が、バネ４０のアーム回動抑止部４５を押圧して当接できれば、突条部２９をアーム側係合部２６以外の部位に形成してもよい。

【0036】

又、図示しないが、アーム収納部３７の側壁には、アーム側係合部２６の凹部２８に合致する位置に、アーム収納部側係合部としての孔部が形成され、アーム収納部側係合部にアーム２２の凹部２８に挿入される胴部を有するキャップを装着することにより、アーム収納部３７にアーム２２が回転可能に取付けられる。したがって、凹部２８の中心がアーム２２の回動中心Ｏとなる。

【0037】

図４（ａ）に示すように、バネ４０は、１本の金属線状部材であるワイヤーを略己字形状に折り曲げることにより製造される。バネ４０は、後述するアーム収納部３７のバネ係合部３６に保持されるアーム収納部側部４２と、アーム２２のバネ取付部２４に取付けられるアーム側部４１と、アーム収納部側部４２とアーム側部４１を接続するバネ本体部４３と、アーム収納部側部４２の先端部分からアーム側部４１側に延設するアーム回動抑止部４５を有している。図４（ｂ）に示すように、アーム収納部側部４２、アーム側部４１とバネ本体部４３は、一平面として形成されている。ここで、アーム収納部側部４２とアーム側部４１が形成する面をバネ平面４６という。

【0038】

図４（ａ）に示すように、アーム回動抑止部４５は、バネ４０のアーム収納部側部４２の先端からアーム側部４１側に、バネ本体部４３の外側に、アーム収納部側部４２から略垂直であり、直線状に形成されている。

【0039】

又、図４（ｂ）に示すように、アーム回動抑止部４５は、バネ平面４６から外れて形成されている。又、アーム回動抑止部４５の先端側には、約９０度の角度で折れ曲り、頂部４７を有して凸状に屈曲した屈曲部４８が形成されている。なお、屈曲部４８の折れ曲り角度は９０度には限定されない。

【0040】

なお、アーム回動抑止部４５は、蓋１１が開く途中で、アーム２２の突条部２９が、バネ４０のアーム回動抑止部４５を押圧して当接できれば、バネ平面４６と同一面に形成されていてもよい。又、屈曲部４８は形成しなくてよい。

【0041】

図５は、アーム２２のバネ取付部２４にバネ４０のアーム側部４１を取付け、アーム２２とバネ４０をボックス３０のアーム収納部３７に取付け、ロックピン３２が蓋取付部材２０の蓋ロック部２３に係合して、蓋１１を閉じた時のアーム収納部３７におけるアーム２２とバネ４０の位置関係を示す説明図である。

【0042】

アーム収納部３７の長手方向であり、アーム収納部３７のボックス本体部３１とは反対側の端部には、車内側に向かってアーム収納部３７の空間を画定する傾斜部３８と、傾斜部３８に接続する段差部３９が形成されている。又、傾斜部３８と傾斜部３８に接続する段差部３９との間には、内面においてバネ４０のアーム収納部側部４２と係合するバネ係合部３６が形成されている。

【0043】

又、アーム収納部３７の傾斜部３８には、アーム２２の突条部２９を回動可能に収納する膨出部５２が形成されている。なお、膨出部５２を形成しなくても、アーム２２の突条部２９がバネ４０のアーム回動抑止部４５に当接可能であれば、膨出部５２は形成しなくてもよい。

【0044】

アーム２２のバネ取付部２４にバネ４０のアーム側部４１を取付け、アーム２２をボックス３０のアーム収納部３７内に挿入すると、バネ４０のアーム収納部側部４２がアーム収納部３７の傾斜部３８の内面を移動し、バネ係合部３６に当接して保持される。そして、アーム２２のアーム側係合部２６をアーム収納部３７のアーム収納部側係合部に係合させることにより、アーム２２が回動可能に取付けられる。

【0045】

そして、蓋１１を閉じると、バネ４０は、アーム側部４１とアーム収納部側部４２の間の距離が短くなるようにバネ本体部４３が撓んで変形する（図３（ｂ））。その結果、バネ本体部４３には、アーム側部４１とアーム収納部側部４２の間の距離を元に戻す方向の力、すなわち、Ｆ方向の付勢力が発生している。又、アーム回動抑止部４５は、バネ平面４６よりボックス本体部３１側に位置し、屈曲部４８はさらにボックス本体部３１側に位置するように取付けられる。

【0046】

ロックピン３２と蓋取付部材２０の蓋ロック部２３の係合が解除されると、アーム２２のバネ取付部２４の位置は、アーム２２の回動中心Ｏとバネ係合部３６を結んだ線よりボックス本体部３１側にあるので、バネ本体部４３の付勢力Ｆにより、蓋１１が開き出す。そして、アーム２２の回動に伴い、突条部２９は、バネ４０のアーム回動抑止部４５方向に回転し、アーム回動抑止部４５に当接する。

【0047】

図６は、蓋１１が開いている途中であり、蓋１１が約７０度開いた時のアーム収納部３７におけるアーム２２とバネ４０の位置関係を示す説明図である。図６では、アーム２２が回動して蓋１１が開く方向に移動すると、バネ４０のアーム側部４１とバネ本体部４３は、ボックス本体部３１側に移動する。

【0048】

図６に示すように、アーム２２に形成された突条部２９は、バネ４０のアーム回動抑止部４５に当接し、アーム回動抑止部４５を図６における下方に押圧している。その結果、バネ平面４６とアーム回動抑止部４５との角度は、図５に比較して広がっている。この時、アーム回動抑止部４５には、バネ平面４６とアーム回動抑止部４５との角度を元に戻す方向の力、すなわち、蓋１１を閉じる方向の力ｆが作用している。

【0049】

その結果、力ｆは、アーム回動抑止部４５に当接する突条部２９を通じて、アーム２２が開く方向に回動する動きにブレーキをかけるので、蓋１１が開く速度を抑制することができる。

【0050】

図７は、蓋１１が開いた（全開）時のアーム収納部３７におけるアーム２２とバネ４０の位置関係を示す説明図である。図６から図７に至る過程において、アーム２２の突条部２９は、アーム回動抑止部４５上を押圧しながら頂部４７を乗り越えて屈曲部４８に当接して移動する。図７において、バネ４０のバネ本体部４３は、図４の形状に戻っている。又、アーム２２の突条部２９は、蓋１１の全開の前にアーム回動抑止部４５との当接が解除され、アーム回動抑止部４５とは当接していない。したがって、バネ平面４６とアーム回動抑止部４５との角度は、図５と同じである。なお、アーム２２の突条部２９は、蓋１１の全開状態時に屈曲部４８に当接していてもよい。当接している場合は、蓋１１が全開後に風などによりバタ付くことを防止することができる。

【0051】

突条部２９がアーム回動抑止部４５の頂部４７を乗り越えることにより、突条部２９がアーム回動抑止部４５を押圧する押圧力が低下するので、バネ本体部４３が元の形状に戻る力によって蓋１１を完全に開く状態に移動することができる。前述の通り、アーム２２が回動して蓋１１が開く時に、アーム２２の突条部２９がバネ４０のアーム回動抑止部４５を押圧して当接し、蓋１１の開く速度は抑制されているので、アーム２２がボックス本体部３１に当接する場合も、その衝撃は極めて小さくなる。

【0052】

したがって、アーム２２がボックス本体部３１に衝突したり、衝突しないまでも、バネ４０のバネ本体部４３が元の形状に戻った時にアーム２２の回動の急停止を防止し、その反動で全開時に蓋１１がバタ付き、異音を生じることを防止することができる。

【0053】

蓋１１を閉める時は、手動で行い、図７から図６を経由し、図５に至ることにより蓋１１が閉じられる。この時、突条部２９は、アーム回動抑止部４５の屈曲部４８に当接し、頂部４７を乗り越えて移動する。

【0054】

次に、本発明の第２の実施形態について、図８から図１１に基づいて説明する。本第２の実施形態と第１の実施形態との相違点は、第１に、突条部２９の先端部分であり、アーム２２を閉じる方向の面には、突条部２９から突出する凸部５０が形成されていること、
第２に、バネ４０のアーム回動抑止部４５のアーム収納部側部４２から頂部４７まで長さが、第１の実施形態に比較して短く形成されていることである。

【0055】

なお、図８から図１１において、突条部２９と凸部５０との間には境界線が描かれているが、これは上記の第１の実施形態との相違点を明確にするためである。

【0056】

図８（ａ）は、本発明の第２の実施形態に使用されるアーム２２の先端部分の側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＹ領域の拡大図である。本第２の実施形態では、突条部２９の先端部分であり、アーム２２を閉じる方向の面、すなわち、先端側に肉薄となる面には、突条部２９から突出する凸部５０が形成されている。図８（ｂ）に示すように、凸部５０は、突条部２９の先端部分との連結部分が突条部２９の先端部分の接線になり、突条部２９の先細り形状の両端を通る円の一部になっている。突条部２９の先端部分との連結部分が突条部２９の先端部分の接線になっているのは、アーム回動抑止部４５との当接が、アーム回動抑止部４５の頂部４７に至る前の直線部であり、突条部２９から凸部５０に移行する時に、スムーズな移行を可能とするためである。

【0057】

なお、凸部５０は、円弧形状ではなく、弧形状を有し、中央部付近が小高く盛り上がり、弓なりになっている形状であればよい。又、凸部５０と突条部２９の先端部分との連結部分が、アーム回動抑止部４５の頂部４７の弧形状部分内で当接して通過する場合は、凸部５０における突条部２９の連結部分は、頂部４７の弧形状の接線になるように設計することが望ましい。

【0058】

なお、上記の第１の実施形態との相違点の第２においては、バネ４０のアーム回動抑止部４５のアーム収納部側部４２から頂部４７まで長さを上記の第１の実施形態と同じにし、アーム２２の突条部２９の長さを短くする、又は、アーム２２の突条部２９の長さとバネ４０のアーム回動抑止部４５のアーム収納部側部４２から頂部４７まで長さの両方を短くしてもよい。

【0059】

アーム２２の突条部２９の長さとバネ４０のアーム回動抑止部４５のアーム収納部側部４２から頂部４７まで長さについては、以下のように設計する。

【0060】

アーム２２が回動して蓋１１が開く時、アーム回動抑止部４５の頂部４７に至る前では、突条部２９が当接する。
又、頂部４７を乗り越える時には、突条部２９と凸部５０が当接、又は、凸部５０が当接する。
さらに、頂部４７を乗り越えた後は、凸部５０が当接する。なお、蓋１１の全開時には、凸部５０は、アーム回動抑止部４５に当接していてもよく、アーム回動抑止部４５から離れていてもよい。

【0061】

図９は、蓋１１を閉じた時のアーム収納部３７におけるアームとバネの位置関係を示す説明図である。ボックス３０のアーム収納部３７には、膨出部５２が形成されており、突条部２９と凸部５０を回動可能に収納している。

【0062】

ロックピン３２と蓋取付部材２０の蓋ロック部２３の係合が解除されると、アーム２２のバネ取付部２４の位置は、アーム２２の回動中心Ｏとバネ係合部３６を結んだ線よりボックス本体部３１側にあるので、バネ本体部４３の付勢力Ｆにより、蓋１１が開き出す。そして、アーム２２の回動に伴い、突条部２９が、バネ４０のアーム回動抑止部４５方向に回転し、アーム回動抑止部４５に当接する。

【0063】

図１０は、蓋１１が開いている途中であり、蓋１１が約７０度開いた時のアーム収納部３７におけるアーム２２とバネ４０の位置関係を示す説明図である。図１０では、アーム２２が回動して蓋１１が開く方向に移動すると、バネ４０のアーム側部４１とバネ本体部４３は、ボックス本体部３１側に移動する。

【0064】

図１０に示すように、アーム２２に形成された突条部２９は、バネ４０のアーム回動抑止部４５の頂部４７近傍に当接し、アーム回動抑止部４５を図１０における下方に押圧している。その結果、バネ平面４６とアーム回動抑止部４５との角度は、図９に比較して広がっている。この時、アーム回動抑止部４５には、バネ平面４６とアーム回動抑止部４５との角度を元に戻す方向の力、すなわち、蓋１１を閉じる方向の力ｆが作用している。

【0065】

その結果、力ｆは、アーム回動抑止部４５に当接する突条部２９を通じて、アーム２２が開く方向に回動する動きにブレーキをかけているので、蓋１１が開く速度を抑制することができる。

【0066】

蓋１１がさらに開くと、突条部２９は、アーム回動抑止部４５の頂部４７を乗り越えるが、突条部２９には凸部５０が形成されているので、頂部４７には凸部５０が当接し、アーム回動抑止部４５の頂部４７を乗り越える。本第２の実施形態では、バネ４０のアーム回動抑止部４５のアーム収納部側部４２から頂部４７まで長さが、第１の実施形態に比較して短く形成されているので、アーム回動抑止部４５の頂部４７を乗り越える時のバネ平面４６とアーム回動抑止部４５との角度を元に戻す方向の力、すなわち、蓋１１を閉じる方向の力は、第１の実施形態に比較して小さい。したがって、蓋１１が開く速度は、第１の実施形態ほど減速されないので、蓋１１が開くのに時間がかかり、給油者（充填者、充電者）に不快感を与えることを防止することができる。又、アーム回動抑止部４５からの反力増大に起因する突条部２９の耐久性低下を防止することができる。

【0067】

頂部４７を乗り越えた後も、凸部５０がアーム回動抑止部４５の屈曲部４８に当接しつつ蓋１１がさらに開く。したがって、突条部２９とアーム回動抑止部４５との当接が解除された後、蓋１１の全開直前に蓋１１が開く速度が急に上がり、全開時にアーム２２とボックス３０との衝突による異音の発生や、給油者（充填者、充電者）に驚き、違和感を与えることを防止することができる。

【0068】

図１１は、蓋１１が開いた（全開）時のアーム収納部３７におけるアーム２２とバネ４０の位置関係を示す説明図である。図１１において、バネ４０のバネ本体部４３は、図４の形状に戻っている。又、アーム２２の凸部５０は、蓋１１の全開時においても、アーム回動抑止部４５に当接しているが、バネ平面４６とアーム回動抑止部４５との角度は、図５と同じである。なお、アーム２２の凸部５０は、蓋１１の全開前に屈曲部４８との当接が解除されていてもよい。

【0069】

蓋１１を閉める時は、第１の実施形態と同様に手動で行い、図１１から図１０を経由し、図９に至ることにより蓋１１が閉じられる。この時、凸部５０は、アーム回動抑止部４５の屈曲部４８から頂部４７を乗り越え、頂部４７を乗り越えた後は、アーム回動抑止部４５との当接が、凸部５０から突条部２９に移動する。

【0070】

本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。

【0071】

上記の第１の実施形態では、アーム回動抑止部４５の先端側に屈曲部４８を形成し、蓋１１の全開時には、アーム２２の突条部２９とアーム回動抑止部４５が当接しないようにしたが、屈曲部４８を形成せず、蓋１１が開く途中から全開に至る過程において、アーム２２の突条部２９とアーム回動抑止部４５が当接するようにしてもよい。この場合は、バネ本体部４３の付勢力に基づく蓋１１を開く方向の力と、バネ平面４６とアーム回動抑止部４５との角度を元に戻す方向の力、すなわち、蓋１１を閉じる方向の力がつり合うことにより蓋１１の動きが停止する。したがって、上記のつり合いの位置が蓋１１の全開の位置になるように設計する。

【符号の説明】

【0072】

１１ 蓋
２０ 蓋取付部材
２２ アーム
２６ アーム側係合部
２９ 突条部
３０ ボックス
３１ ボックス本体部
３６ バネ係合部
３７ アーム部収納部
３８ 傾斜部
３９ 段差部
４０ バネ
４５ アーム回動抑止部
４６ バネ平面
４７ 頂部
４８ 屈曲部
５０ 凸部
５２ 膨出部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】