特開 2024-112431 車両用内装トリム固定構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024112431

(43)【公開日】2024-08-21

(54)【発明の名称】車両用内装トリム固定構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20240814BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20240814BHJP

   F16B 19/00 20060101ALI20240814BHJP

   F16B 5/06 20060101ALI20240814BHJP

【ＦＩ】

B60R13/02 B

B60J5/00 501B

F16B19/00 B

F16B5/06 Q

F16B5/06 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023017421

(22)【出願日】2023-02-08

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】大野 晋

【テーマコード（参考）】

3D023

3J001

3J036

【Ｆターム（参考）】

3D023BB08

3D023BC01

3D023BD15

3D023BE17

3D023BE36

3J001FA03

3J001GA06

3J001GC09

3J001HA02

3J001JC03

3J001JD02

3J001JD33

3J001KA05

3J001KA12

3J001KB01

3J036AA06

3J036BB03

3J036GA03

(57)【要約】

【課題】車体パネルを覆う２つの内装トリム同士をクリップ固定する箇所と、一方の内装トリムを車体パネルにクリップ固定する箇所とを近接させる。
【解決手段】バックドアパネル１０６の車内側は２つの内装トリムすなわちワイパカバー１０２とバックドアトリム１０４とで覆われている。固定部材１２０は、バックドアパネル１０６に固定された第１クリップ１２２が取り付けられた第１天板１２４およびそこから車内側に延びている第１脚部１２６を含む第１櫓１２０Ａと、第１脚部１２６を支持する第２天板１３４およびそこから車内側に延びてワイパカバー１０２に到達している第２脚部１３６を含む第２櫓１２０Ｂとを有する。第２天板１３４はワイパカバー１０２とバックドアトリム１０４とを固定する第２クリップを覆っている。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

所定の車体パネルと、
前記車体パネルの車内側を覆う第１内装トリムと、
前記第１内装トリムの車内側に一部が重なった状態で該第１内装トリムとともに前記車体パネルの車内側を覆う第２内装トリムと、
前記車体パネルと前記第１内装トリムとを固定する固定部材とを備える車両用内装トリム固定構造において、
前記固定部材は、
前記車体パネルに固定された第１クリップが取り付けられた第１天板および該第１天板から車内側に延びている１つ以上の第１脚部を含む第１櫓と、
前記第１櫓の第１脚部を支持する第２天板であって前記第１内装トリムと前記第２内装トリムとを固定する第２クリップを覆っている第２天板および該第２天板から車内側に延びて前記第１内装トリムに到達している１つ以上の第２脚部を含む第２櫓とを有することを特徴とする車両用内装トリム固定構造。

【請求項2】

前記固定部材はさらに、前記第２櫓の第２天板から車外側に延びて前記第１クリップを支持する複数のクリップ支持部を有し、
前記複数のクリップ支持部は、前記第１クリップの軸線を両側から挟むように配置された第１クリップ支持部および第２クリップ支持部を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用内装トリム固定構造。

【請求項3】

前記固定部材はさらに、前記第２櫓の第２天板から車内側に延びて前記第１内装トリムに到達している補強リブを有し、
前記補強リブは、前記第１クリップの軸線を基準として前記第２クリップの軸線とは反対側に配置されていて、さらに、車内側から車外側に向かって見たときに前記クリップ支持部の１つに重なっていることを特徴とする請求項２に記載の車両用内装トリム固定構造。

【請求項4】

前記車体パネルはバックドアパネルであり、
前記第１内装トリムは、車内の乗員からワイパを隠蔽するワイパカバーであり、
前記第２内装トリムは、前記ワイパカバーの下側に位置するバックドアトリムであることを特徴とする請求項３に記載の車両用内装トリム固定構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用内装トリム固定構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

例えば特許文献１に記載の車両に見られるように、車体の一部であるバックドアを構成するインナパネルの車内側は、樹脂製のバックドアトリム（内装トリム）によって覆われている。このバックドアトリムの上部を、単にバックドアの車内側を覆う内装トリムではなく、例えば車内の乗員からワイパを隠蔽するワイパカバーとして用いたいという要請がある。

【0003】

しかしバックドアトリムの上部をワイパカバーとすることは、バックドアトリムの形状が複雑化してしまうことから、高い成形技術が必要となる。かかる複雑な形状の、しかも大型の樹脂部品を一体成形すれば、寸法誤差が生じやすいし、成形した樹脂部品を組み付ける作業も容易ではなくなってしまう。よって、一体のバックドアトリムにワイパカバーを兼務させるのは得策ではない。

【0004】

そこで、バックドアトリムとは別にワイパカバーを成形し、これら２つの内装トリムでバックドアの車内側を覆う方法が考えられる。

【0005】

その場合、内装トリム同士（バックドアトリムおよびワイパカバー）をクリップ固定するとともに、一方の内装トリムを車体（バックドアパネル）に固定することも必要となる。バックドアトリムは平板に近い形状を有するため、これをワイパカバーにクリップ固定する場合の固定方向は同一となる。このように同一の固定方向でクリップ固定する場合、固定箇所が少ないと、バックドアトリムがワイパカバーから外れてしまうおそれがあるため、多くのクリップ固定箇所が必要となる。

【0006】

その結果、（１）バックドアパネルとワイパカバーとの固定箇所、（２）ワイパカバーとバックドアトリムの固定箇所が近接する可能性が生じる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特許第７１２４４４３号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

クリップは、密着した２つの部材を貫通することで２つの部材を互いに固定するが、そのとき、クリップの両端は、それぞれの部材の表面に突出することとなる。しかし、かかるクリップの近傍で、２つの部材のうちいずれかに、別のクリップを用いて第３の部材を固定することは困難である。２つの部材は１つ目のクリップによって既に密着固定されていて、両者の間には別のクリップの端部が入り込む余地が無いためである。よって、他のクリップは、最初のクリップから離間して配置しなければならないというレイアウト上の制約が生じる。

【0009】

本発明はこのような課題に鑑み、車体パネルを覆う２つの内装トリム同士をクリップ固定する箇所と、一方の内装トリムを車体パネルにクリップ固定する箇所とを近接させることが可能な車両用内装トリム固定構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、所定の車体パネルと、車体パネルの車内側を覆う第１内装トリムと、第１内装トリムの車内側に一部が重なった状態で第１内装トリムとともに車体パネルの車内側を覆う第２内装トリムと、車体パネルと第１内装トリムとを固定する固定部材とを備える車両用内装トリム固定構造において、固定部材は、車体パネルに固定された第１クリップが取り付けられた第１天板および第１天板から車内側に延びている１つ以上の第１脚部を含む第１櫓と、第１櫓の第１脚部を支持する第２天板であって第１内装トリムと第２内装トリムとを固定する第２クリップを覆っている第２天板および第２天板から車内側に延びて第１内装トリムに到達している１つ以上の第２脚部を含む第２櫓とを有することを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、車体パネルを覆う２つの内装トリム同士をクリップ固定する箇所と、一方の内装トリムを車体パネルにクリップ固定する箇所とを近接させることが可能な車両用内装トリム固定構造を提供することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明による車両用内装トリム固定構造の実施例を適用した車両のバックドアの斜視図である。

【図2】図１のワイパカバーおよびバックドアトリムを取り外したバックドアの斜視図である。

【図3】図１のワイパカバーおよびバックドアトリムのみを車両後方から見た斜視図である。

【図4】図３の固定部材の拡大図である。

【図5】図４の固定部材の詳細を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明の一実施の形態は、所定の車体パネルと、車体パネルの車内側を覆う第１内装トリムと、第１内装トリムの車内側に一部が重なった状態で第１内装トリムとともに車体パネルの車内側を覆う第２内装トリムと、車体パネルと第１内装トリムとを固定する固定部材とを備える車両用内装トリム固定構造において、固定部材は、車体パネルに固定された第１クリップが取り付けられた第１天板および第１天板から車内側に延びている１つ以上の第１脚部を含む第１櫓と、第１櫓の第１脚部を支持する第２天板であって第１内装トリムと第２内装トリムとを固定する第２クリップを覆っている第２天板および第２天板から車内側に延びて第１内装トリムに到達している１つ以上の第２脚部を含む第２櫓とを有することを特徴とする。

【0014】

本発明によれば、第１クリップの車内側の端部と、第２クリップの車外側の端部とを、それぞれ、第１櫓・第２櫓の有する空間に突出させることができる。そのため、第１クリップと第２クリップとを近接して配置することができる。例えば、車内側から車外側に向かって見たときに両クリップが重なるほど両クリップが互いに近接していても、各クリップの端部は別の空間に突出しているから、両クリップは干渉することなく、それぞれの固定機能を発揮することができる。すなわち第１クリップと第２クリップにはレイアウト上の制限は生じない。

【0015】

また本発明によれば、第１櫓・第２櫓を有する固定部材が第１クリップ・第２クリップに対する補強リブの役割を果たす。そのため、従来であれば第１クリップ・第２クリップが挿通されている貫通孔の周辺にフランジやリブといった補強材を設ける必要があったところ、そのような補強材は不要である。

【0016】

上記の固定部材はさらに、第２櫓の第２天板から車外側に延びて第１クリップを支持する複数のクリップ支持部を有し、複数のクリップ支持部は、第１クリップの軸線を両側から挟むように配置された第１クリップ支持部および第２クリップ支持部を含むとよい。

【0017】

上記構成によれば、第１クリップが第１天板に設けられた切り欠きから挿し込まれて第１天板の貫通孔に取り付けられる構成とした場合、複数のクリップ支持部は、第１クリップを第１天板に取り付ける際のガイドとなる。なおクリップ支持部の数が１つであればガイドとはなりにくいので、複数が望ましい。また複数のクリップ支持部を設けることにより、固定部材全体の剛性が補強される効果もある。さらに、第１クリップの軸線を両側から挟むように配置された第１クリップ支持部および第２クリップ支持部は第１クリップを安定的に支持するため、車体パネルと第１内装トリムとの固定がより堅固になる。

【0018】

上記の固定部材はさらに、第２櫓の第２天板から車内側に延びて第１内装トリムに到達している補強リブを有し、補強リブは、第１クリップの軸線を基準として第２クリップの軸線とは反対側に配置されていて、さらに、車内側から車外側に向かって見たときにクリップ支持部の１つに重なっているとよい。

【0019】

かかる構成によれば、上記の補強リブは、固定部材の第２櫓を補強し、クリップ支持部の１つと重なることで第１櫓も補強する。これにより固定部材は、車内側または車外側から作用する力に対して潰れることなく、より高い剛性を有することとなる。

【0020】

上記の車体パネルはバックドアパネルとしてよく、第１内装トリムは、車内の乗員からワイパを隠蔽するワイパカバーとしてよく、第２内装トリムは、ワイパカバーの下側に位置するバックドアトリムとしてよい。

【0021】

バックドアトリムは平板に近い形状を有するため、これをワイパカバーにクリップ固定する場合のクリップ固定方向は同一となる。このように同一方向に固定する場合、固定箇所が少ないと、バックドアトリムは外れてしまうおそれがあるため、多くのクリップ固定箇所が必要となる。しかし本発明によれば、車体パネルとワイパカバーとを固定する第１クリップと、バックドアトリムとワイパカバーとを固定する第２クリップとの位置が近接しても、既に述べたように、問題なく両者が共存可能となる。すなわち固定箇所のレイアウト性が向上する。

【実施例0022】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0023】

図１は、本発明による車両用内装トリム固定構造の実施例を適用した車両のバックドアの斜視図である。図１その他のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で示す。

【0024】

（ワイパカバーとバックドアトリム）
図１は車内側から見たバックドア１００を示している。バックドア１００の車内側は樹脂製のワイパカバー（第１内装トリム）１０２で覆われていて、これは、車内の乗員からワイパ（図示省略）を隠蔽する役割を果たす。バックドア１００の車内側はまた、ワイパカバー１０２の下側に位置する樹脂製のバックドアトリム（第２内装トリム）１０４でも覆われている。図１に示すように、バックドアトリム１０４の上縁は、ワイパカバー１０２の車内側に重なっている。

【0025】

図２は図１のワイパカバー１０２およびバックドアトリム１０４を取り外したバックドア１００の斜視図である。図２に示すように、ワイパカバー１０２およびバックドアトリム１０４が覆っているのは金属製のバックドアパネル（車体パネル）１０６である。

【0026】

図１のバックドアトリム１０４は平板に近い形状を有するため、これをワイパカバー１０２にクリップ固定する場合のクリップ固定方向は、車両前後方向という同一の方向となる。このように同一方向のクリップ固定を行う場合、固定箇所を多く設けないと、バックドアトリム１０４はワイパカバー１０２から外れてしまうおそれがある。そこで図１に示すように、バックドアトリム１０４の上縁に沿った多くのクリップ固定箇所（貫通孔）が必要となる。図１では代表して２つの貫通孔にのみ符号１０８、１１０を付与している。

【0027】

図３は図１のワイパカバー１０２およびバックドアトリム１０４のみを車両後方から見た斜視図である。ワイパカバー１０２およびバックドアトリム１０４の後側には実際には図２のバックドアパネル１０６が配置されているが、図３では図示の便宜上、省略している。図３に示すように、バックドアトリム１０４は平板に近い形状を有するが、ワイパカバー１０２はリブ等を備えた複雑な形状を有する。

【0028】

（固定部材）
図３に示すように、ワイパカバー１０２には固定部材１２０が一体成形されていて、これは、バックドアパネル１０６（図２）とワイパカバー１０２とを固定する部材である。

【0029】

図４は図３の固定部材１２０の拡大図であり、図５は図４の固定部材１２０の詳細を示す図である。図５（ａ）は図４の固定部材１２０のＡ－Ａ断面図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）の第１クリップ１２２および第２クリップ１３２を第１クリップ１２２の軸線Ｒに平行な矢印Ｂの方向から見た矢視図である。図５（ｂ）では第１クリップ１２２の車内側の端部１２２Ｂと第２クリップ１３２の車内側の端部１３２Ｂだけを模式的に示し、それら以外の要素は図示省略している。

【0030】

図５（ａ）では固定部材１２０の形状を明示するため、固定部材１２０に斜線を施している。図３に示した通り、ワイパカバー１０２には固定部材１２０と同様の構造の他の固定部材も一体成形されているが、本文では、代表して固定部材１２０の構造について説明する。

【0031】

図４および図５（ａ）に示すように、固定部材１２０は、第１櫓１２０Ａおよび第２櫓１２０Ｂを有するという２段構造になっている。第１櫓１２０Ａは、バックドアパネル１０６（図５（ａ）。図４では図示省略）に固定された第１クリップ１２２が取り付けられた第１天板１２４と、第１天板１２４から車内側（車両前方）に延びている第１脚部１２６とを含む。第１脚部１２６は、第１天板１２４の下に第１空間１２８が形成されるよう、第１天板１２４の縁から車内側に延びている。第１脚部１２６は、本実施例では第１天板１２４の縁に沿って連続しているが、複数の脚部に分かれていてもよい。

【0032】

第２櫓１２０Ｂは、第１櫓１２０Ａの第１脚部１２６を支持する第２天板１３４と、第２天板１３４から車内側に延びてワイパカバー１０２に到達している第２脚部１３６とを含む。図５（ａ）に示すように、第２天板１３４は第１天板１２４より面積が大きく、ワイパカバー１０２とバックドアトリム１０４とを固定する第２クリップ１３２を覆っている。第２脚部１３６は、第２天板１３４の下に第２空間１３８が形成されるよう、第２天板１３４の縁から車内側に延びている。第２脚部１３６は、本実施例では第２天板１３４の縁に沿って連続しているが、複数の脚部に分かれていてもよい。

【0033】

図４では第１クリップ１２２は、固定部材１２０の形状を分かりやすく示すため、便宜上、二点鎖線で仮想的に示している。図５（ａ）に示すように、第１クリップ１２２の先端１２２Ａは洋梨のような形状を有していて、これがバックドアパネル１０６に挿通されることにより、バックドアパネル１０６に固定される。

【0034】

図５（ａ）に示すように、第２クリップ１３２は、互いに密着したワイパカバー１０２およびバックドアトリム１０４を貫通してそれらを互いに固定している。そして第２クリップ１３２の両端１３２Ａ、１３２Ｂが、ワイパカバー１０２およびバックドアトリム１０４の表面にそれぞれ突出することとなる。このように、２つの部材をクリップ固定する場合、密着した２つの部材の表面にクリップの両端が突出する。

【0035】

しかし、かかる第２クリップ１３２の近傍で、何らの工夫も無く、ワイパカバー１０２に第１クリップ１２２を用いてバックドアパネル１０６を固定することは困難である。ワイパカバー１０２とバックドアトリム１０４とは第２クリップ１３２の近傍で密着していて両者の間に間隙は無く、第１クリップ１２２の端部が入り込めないためである。よって、従来であれば、第１クリップ１２２は、第２クリップ１３２から離間して配置しなければならないというレイアウト上の制約が生じていた。

【0036】

かかる制約を解決するのが図５（ａ）に示す本実施例における２段構造の固定部材１２０である。本実施例によれば、第１クリップ１２２の車内側の端部１２２Ｂと、第２クリップ１３２の車外側の端部１３２Ａとを、それぞれ、第１櫓１２０Ａ・第２櫓１２０Ｂの有する第１空間１２８・第２空間１３８に突出させることができる。そのため、第１クリップ１２２と第２クリップ１３２とを図５（ａ）に示すように近接して配置することができる。

【0037】

本実施例では、図５（ｂ）に示すように、車内側から車外側に向かって見たときに、第１・第２クリップ１２２、１３２の車内側の端部１２２Ｂ、１３２Ｂは、互いの一部が重なるほど近接している。ただし既に述べたように、第１・第２クリップ１２２、１３２の端部１２２Ｂ、１３２Ａが第１空間１２８、第２空間１３８という別の空間に突出しているため、第１・第２クリップ１２２、１３２は互いに干渉することなく、それぞれの固定機能を発揮することができる。すなわち第１クリップ１２２と第２クリップ１３２には、レイアウト上の制約は生じない。

【0038】

また本実施例によれば、一体成形されている第１櫓１２０Ａ・第２櫓１２０Ｂを有する固定部材１２０が第１クリップ１２２・第２クリップ１３２に対する補強リブの役割を果たす。そのため、従来であれば貫通孔１０８の周辺にフランジやリブといった補強材を設ける必要があったところ、そのような補強材を必要としない。また固定部材１２０は樹脂製であることから軽量であり、複雑な形状であるがワイパカバー１０２に一体成形可能であることから部品点数も増加しない。

【0039】

本文では、バックドア１００（バックドアパネル１０６）に、その内装トリムであるワイパカバー１０２およびバックドアトリム１０４を固定する実施例を用いて、本発明に係る車両用内装トリム固定構造説明している。しかしバックドアに限らず、車体を構成するいかなる車体パネルに内装トリムを固定する場合にも、本発明を適用してよい。

【0040】

（第１クリップの切り欠き）
図４に示すように、第１クリップ１２２の第１天板１２４の縁のうち、第１脚部１２６が設けられていず第１天板１２４の下の第１空間１２８が露出している範囲に、切り欠き１４０が形成されている。さらに第１天板１２４の中央には貫通孔であるクリップ孔１４２が形成されている。第１クリップ１２２は、この切り欠き１４０を介してスライドすることにより、第１天板１２４に設けられたクリップ孔１４２に着脱可能になっている。

【0041】

（クリップ支持部）
図４および図５（ａ）に示すように、固定部材１２０はさらに、第２櫓１２０Ｂの第２天板１３４から車外側（車両後方）に延びて第１クリップ１２２を支持するクリップ支持部１５０、１５２を有する。図５（ａ）に示すように、クリップ支持部１５０、１５２は、第１クリップ１２２の軸線Ｒを左右両側から挟むように配置されている。

【0042】

上記構成により、第１クリップ１２２を第１天板１２４に設けられた切り欠き１４０を通して第１天板１２４のクリップ孔１４２に取り付ける際、クリップ支持部１５０、１５２を、第１クリップ１２２のガイドとすることができる。なおクリップ支持部の数が１つであればガイドとはなりにくいので、本実施例のクリップ支持部１５０、１５２のように複数設けることが望ましい。

【0043】

また複数のクリップ支持部１５０、１５２を設けることにより、固定部材１２０全体の剛性が補強される効果も得られる。さらに、第１クリップ１２２の軸線Ｒを左右両側から挟むように配置されたクリップ支持部１５０、１５２は、第１クリップ１２２を安定的に支持するため、バックドアパネル１０６とワイパカバー１０２との固定がより堅固になる。

【0044】

（補強リブ）
図４および図５（ａ）に示すように、固定部材１２０はさらに、第２櫓１２０Ｂの第２天板１３４から車内側（車両前方）に延びてワイパカバー１０２に到達している補強リブ１６０を有する。補強リブ１６０は、第１クリップ１２２の軸線Ｒを基準として第２クリップ１３２の軸線Ｓとは反対側に配置されている。さらに、図５（ａ）から明らかなように、固定部材１２０を車両前後方向から見たとき、補強リブ１６０は、一方のクリップ支持部１５２に重なっている。

【0045】

かかる構成によれば、補強リブ１６０は、固定部材１２０の第２櫓１２０Ｂを補強し、クリップ支持部１５２と重なることで第１櫓１２０Ａをも補強する。これにより固定部材１２０は、車両前後方向から作用する力に対して潰れることなく、より高い剛性を有することとなる。

【0046】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【0047】

また本発明は、特許請求の範囲の従属関係に関わらず、請求項および実施例に記載の発明同士を自由に組み合わせて実施することができるものである。

【産業上の利用可能性】

【0048】

本発明は、車両用ウィンドシールドモール周辺構造に利用することができる。

【符号の説明】

【0049】

１００ …バックドア
１０２ …ワイパカバー
１０４ …バックドアトリム
１０６ …バックドアパネル
１０８、１１０ …貫通孔（クリップ固定箇所）
１２０ …固定部材
１２０Ａ …第１櫓
１２０Ｂ …第２櫓
１２２ …第１クリップ
１２４ …第１天板
１２６ …第１脚部
１２８ …第１空間
１３２ …第２クリップ
１３４ …第２天板
１３６ …第２脚部
１３８ …第２空間
１４０ …切り欠き
１４２ …クリップ孔
１５０、１５２ …クリップ支持部
１６０ …補強リブ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】