特開 2024-112704 アウターヒンジブラケット及び車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024112704

(43)【公開日】2024-08-21

(54)【発明の名称】アウターヒンジブラケット及び車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20240814BHJP

【ＦＩ】

B60N2/68

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023017936

(22)【出願日】2023-02-08

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】能登 祐二

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087DB07

3B087DB10

(57)【要約】

【課題】車両衝突時に荷室内の荷物が分割可倒式シートバックの背面に衝突した場合のアウターヒンジブラケットの変形を抑制する。
【解決手段】アウターヒンジブラケット４０は、荷室の車両前方側で車体の床部に締結固定される固定壁部４０Ａと、固定壁部４０Ａの車両幅方向外側端部から車両上方側へ延出され、シートバック１４のアウターヒンジ３４が連結される縦壁部４０Ｂと、を備えている。縦壁部４０Ｂは、アウターヒンジ３４より車両前方側において、平面視で略円弧状に車両幅方向外側へ膨出した膨出部４０Ｂ１を有している。固定壁部４０Ａは、膨出部４０Ｂ１の前端部に対して車両幅方向内側に隣接する箇所に床部への締結部５４を有している。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の床部に締結固定される固定壁部と、
前記固定壁部の車両幅方向外側端部から車両上方側へ延出され、分割可倒式シートバックのアウターヒンジが連結される縦壁部と、
を備え、
前記縦壁部は、前記アウターヒンジより車両前方側において、平面視で略円弧状に車両幅方向外側へ膨出した膨出部を有し、
前記固定壁部は、前記膨出部の前端部に対して車両幅方向内側に隣接する箇所に前記床部への締結部を有するアウターヒンジブラケット。

【請求項2】

前記縦壁部の上端部には、車両幅方向に屈曲したフランジ部が設けられる請求項１に記載のアウターヒンジブラケット。

【請求項3】

乗員が着座するシートクッションと、
乗員の背部を支持する分割可倒式シートバックと、
前記分割可倒式シートバックのアウターヒンジが前記縦壁部に連結され、前記固定壁部が車体の床部に締結固定される請求項１又は請求項２に記載のアウターヒンジブラケットと、
を備えた車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関し、特に分割可倒式シートバックのアウターヒンジを車体の床部に連結するためのアウターヒンジブラケットに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、５：５あるいは６：４の比率で左右に分割され、独立して前倒し可能とされた分割可倒式シートバックのセンターヒンジが開示されている。このセンターヒンジは、車体側に固定される固定ヒンジ部材と、左右のシートバックを固定する左右一対の可動ヒンジ部材とを備えている。固定ヒンジ部材は、車体側への固定面をなす基部と、該基部の一側から折曲げ部を介し車両幅方向の軸に垂直に立設された支持部とを備えており、当該支持部に各可動ヒンジ部材が回動可能に軸支されている。折曲げ部には、側面視において可動ヒンジ部材の回動中心とボルト孔の中心とを結ぶ直線と交差する位置に補強ビードが形成されている。これにより、センターヒンジ部の強度を向上させることにより、車両衝突時に荷室内の荷物がシートバックの背面に衝突することによるシートバックの破損や変形等を防止するようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８－６８９９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記のような分割可倒式シートバックでは、左右に分割されたシートバックの上部における車両幅方向中央側が車体に支持されないため、車両衝突によって荷室内の荷物が左右のシートバックの背面に衝突した際に、左右のシートバックが観音開き状に車両前方側へ変形しようとする。この際、左右のシートバックの車両幅方向外側に設けられたアウターヒンジを車体の床部に連結するアウターヒンジブラケットに過大な荷重が入力される。この過大な荷重によってアウターヒンジブラケットが大きく変形すると、左右のシートバックの車両前方側への変形量が増加してしまう。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、車両衝突時に荷室内の荷物が分割可倒式シートバックの背面に衝突した場合の変形を抑制可能なアウターヒンジブラケット及びこれを備えた車両用シートを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の態様のアウターヒンジブラケットは、車体の床部に締結固定される固定壁部と、前記固定壁部の車両幅方向外側端部から車両上方側へ延出され、分割可倒式シートバックのアウターヒンジが連結される縦壁部と、を備え、前記縦壁部は、前記アウターヒンジより車両前方側において、平面視で略円弧状に車両幅方向外側へ膨出した膨出部を有し、前記固定壁部は、前記膨出部の前端部に対して車両幅方向内側に隣接する箇所に前記床部への締結部を有する。

【0007】

第１の態様のアウターヒンジブラケットでは、車体の床部に締結固定される固定壁部の車両幅方向外側端部から縦壁部が車両上方側へ延出される。縦壁部には、分割可倒式シートバックのアウターヒンジが連結される。この縦壁部は、アウターヒンジより車両前方側において、平面視で略円弧状に車両幅方向外側へ膨出した膨出部を有する。固定壁部は、上記膨出部の前端部に対して車両幅方向内側に隣接する箇所に床部への締結部を有する。これにより、例えば車両衝突時に荷室内の荷物が分割可倒式シートバックの背面に衝突した際に、分割可倒式シートバックからの入力が縦壁部に沿って車両前方側へ伝達されるだけでなく、膨出部の前端部側から締結部側へ向かう分力となり、締結部から床部へと伝達される。その結果、アウターヒンジブラケットの変形を抑制可能となる。

【0008】

第２の態様のアウターヒンジブラケットは、第１の態様において、前記縦壁部の上端部には、車両幅方向に屈曲したフランジ部が設けられる。

【0009】

第２の態様のアウターヒンジブラケットでは、シートバックからの前述の入力が縦壁部の上端部に設けられたフランジ部を伝って車両前方側へ良好に伝達され易くなる。

【0010】

第３の態様の車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、乗員の背部を支持する分割可倒式シートバックと、前記分割可倒式シートバックのアウターヒンジが前記縦壁部に連結され、前記固定壁部が車体の床部に締結固定される第１の態様又は第２の態様のアウターヒンジブラケットと、を備えている。

【0011】

第３の態様の車両用シートでは、シートクッションに着座する乗員の背部が分割可倒式シートバックによって支持される。この分割可倒式シートバックのアウターヒンジは、アウターヒンジブラケットの縦壁部に連結される。このアウターヒンジブラケットの固定壁部は、車体の床部に締結固定される。このアウターヒンジブラケットは、第１の態様又は第２の態様のものであるため、前述した効果が得られる。

【発明の効果】

【0012】

以上説明したように、本発明によれば、車両衝突時に荷室内の荷物が分割可倒式シートバックの背面に衝突した場合のアウターヒンジブラケットの変形を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。

【図2】実施形態に係る車両用シートのフレームの一部を示す斜視図である。

【図3】図２に示される構成の一部を示す平面図である。

【図4】実施形態に係る車両用シートのフレームの一部を示す斜視図であり、荷室隔壁強度試験時の状況を示す図である。

【図5】実施形態に係るアウターヒンジブラケットの荷重伝達経路について説明するための斜視図である。

【図6】実施形態に係る車両用シートのフレームの一部を示す斜視図である。

【図7】比較例に係る車両用シートのフレームの一部を示す斜視図である。

【図8】比較例に係るアウターヒンジブラケットの荷重伝達経路について説明するための斜視図である。

【図9】比較例に係る車両用シートのフレームの一部を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、図１～図６を参照して本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。また、各図中に適宜記載された矢印ＦＲ、ＲＨ及びＵＰは、車両用シート１０が搭載された車両の前方、右方及び上方をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、車両に対する方向を示すものとする。

【0015】

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、３人掛け用のリヤシートであり、車両の乗員が着座するシートクッション１２と、乗員の背部を支持する分割可倒式シートバック１４（以下、単に「シートバック１４」と称する）と、乗員の頭部を支持する３つのヘッドレスト１６とを備えている。この車両用シート１０は、車両の荷室の前方に配置されている。この車両用シート１０の前後左右上下の方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。

【0016】

シートバック１４は、一例として６：４の分割可倒式とされており、２人掛け用の左側シートバック１４Ｌと、１人掛け用の右側シートバック１４Ｒとに分割されている。左側シートバック１４Ｌの上端部には、２つのヘッドレスト１６が取り付けられており、右側シートバック１４Ｒの上端部には、１つのヘッドレスト１６が取り付けられている。

【0017】

図２に示されるように、右側シートバック１４Ｒは、金属製のパイプ材や板材によって構成されたシートバックフレーム１８を備えている。シートバックフレーム１８は、右側シートバック１４Ｒの上下方向に延びる左右一対のサイドフレーム部２０と、左右のサイドフレーム部２０の上端部を車両幅方向に繋いだアッパフレーム部２２と、左右のサイドフレーム部２０の上下方向中間部を車両幅方向に繋いだ中間フレーム部２４とを備えている。シートバックフレーム１８には、発泡体等からなるシートバックパッド（図示省略）が被せられている。シートバックパッドは、布材、皮革又は合成皮革等からなるシートバック表皮２６（図１参照）によって覆われている。

【0018】

左側のサイドフレーム部２０の下端部には、センターヒンジ２８が設けられており、右側のサイドフレーム部２０の下端部には、アウターヒンジ３４が設けられている。センターヒンジ２８は、左側のサイドフレーム部２０の下端部に取り付けられたリクライナ３０と、リクライナ３０を介して左側のサイドフレーム部２０の下端部に連結されたセンターＢブラケット３２とを有している。アウターヒンジ３４は、図示しない連結軸を介して右側のサイドフレーム部２０の下端部に連結されたアウターＢブラケット３６を有している。センターＢブラケット３２及びアウターＢブラケット３６は、ここではプレス成形された金属板によって構成されている。

【0019】

センターＢブラケット３２は、センターヒンジブラケット３８を介して車体の床部Ｆ（図４～図６参照）に固定されており、アウターＢブラケット３６は、アウターヒンジブラケット４０を介して床部Ｆに固定されている。センターＢブラケット３２、アウターＢブラケット３６、センターヒンジブラケット３８及びアウターヒンジブラケット４０は、ここではプレス成形された金属板によって構成されている。センターヒンジブラケット３８とアウターヒンジブラケット４０には、車両幅方向に延びるロアフレーム部２５が固定されている。ロアフレーム部２５は、ここでは金属製の角パイプ材によって構成されている。

【0020】

左側シートバック１４Ｌは、センターヒンジ２８のリクライナ３０のロックが解除されることで、床部Ｆに対してセンターヒンジ２８及びアウターヒンジ３４回りに前倒し及び後倒し可能となる。詳細な説明は省略するが、右側シートバック１４Ｒも左側シートバック１４Ｌと基本的に同様の構成で車体の床部Ｆに連結されている。図４においては、左側シートバック１４Ｌにおいて、右側シートバック１４Ｒと同様の構成に同符号を付している。

【0021】

右側シートバック１４Ｒ及び左側シートバック１４Ｌの車両幅方向外側端部の上部には、図示しないラッチ機構が設けられている。右側シートバック１４Ｒ及び左側シートバック１４Ｌが図１に示される起立位置に位置する状態では、右側シートバック１４Ｒ及び左側シートバック１４Ｌの各ラッチ機構が、車体の左右の側部に固定された図示しないストライカと係合する。これにより、右側シートバック１４Ｒ及び左側シートバック１４Ｌが上記の起立位置に保持される。この状態では、右側シートバック１４Ｒ及び左側シートバック１４Ｌは、車両幅方向外側端部の上部が車体に支持される一方、車両幅方向中央側端部の上部が車体に支持されない。

【0022】

次に、本実施形態の要部であるアウターヒンジブラケット４０について詳細に説明する。図２～図６に示されるように、アウターヒンジブラケット４０は、床部Ｆに締結固定された固定壁部４０Ａと、固定壁部４０Ａの車両幅方向外側端部から車両上方側へ一体に延出された縦壁部４０Ｂとを有しており、車両前後方向から見た断面が略Ｌ字状をなしている。固定壁部４０Ａは、車両前後方向を長手方向とし且つ車両上下方向を板厚方向とする長尺板状をなしている。固定壁部４０Ａの前部と後部には、それぞれボルト孔４２が形成されている。これらのボルト孔４２に挿入されたボルト４６（図５、図６参照）が、車体の床部Ｆを貫通して図示しないナットに螺合することで、固定壁部４０Ａが床部Ｆに締結固定されている。

【0023】

縦壁部４０Ｂは、車両前後方向を長手方向とし且つ車両左右方向を主な板厚方向とする長尺板状をなしている。縦壁部４０Ｂの後部の上端部には、アウターＢブラケット３６の下端部が固定されている。アウターＢブラケット３６の下端部は、縦壁部４０Ｂの後部の上端部に対して車両幅方向外側から重ね合わされている。そして、アウターＢブラケット３６の下端部及び縦壁部４０Ｂの後部の上端部を貫通した前後一対のボルト５０がそれぞれナット５２に螺合している。これにより、アウターＢブラケット３６が縦壁部４０Ｂに対して締結固定されている。

【0024】

縦壁部４０Ｂは、アウターＢブラケット３６すなわちアウターヒンジ３４より車両前方側で車両幅方向外側へ膨出した膨出部４０Ｂ１を有している。図３に示されるように、膨出部４０Ｂ１は、平面視で略円弧状をなしている。膨出部４０Ｂ１の前後方向中間部は、車両前後方向に沿って延在しており、膨出部４０Ｂ１の前部は、車両前方側へ向かうほど車両幅方向内側へ向かうように傾斜しており、膨出部４０Ｂ１の後部は、車両後方側へ向かうほど車両幅方向内側へ向かうように傾斜している。この膨出部４０Ｂ１は、縦壁部４０Ｂの前部に設けられている。この膨出部４０Ｂ１の上端部を含む縦壁部４０Ｂの上端部には、車両幅方向内側に屈曲したフランジ部４０Ｃが形成されている。

【0025】

固定壁部４０Ａは、膨出部４０Ｂ１の下端部に繋がる箇所が車両幅方向外側へ向けて突出している。固定壁部４０Ａにおいて、膨出部４０Ｂ１の前端部に対して車両幅方向内側に隣接する箇所に、床部Ｆへの締結部５４を有している。この締結部５４には、前述したボルト孔４２が形成されており、ボルト４６及び図示しないナットによって締結部５４が床部Ｆに締結固定されている。この締結部５４の車両後方近傍で固定壁部４０Ａには、一例として、車両幅方向視で略クランク状に曲がった段部４０Ａ１が形成されている。

【0026】

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

【0027】

上記構成の車両用シート１０では、シートクッション１２に着座する乗員の背部が分割可倒式のシートバック１４によって支持される。このシートバック１４のアウターヒンジ３４は、アウターヒンジブラケット４０の縦壁部に連結されている。このアウターヒンジブラケット４０では、車体の床部Ｆに締結固定された固定壁部４０Ａの車両幅方向外側端部から縦壁部４０Ｂが車両上方側へ延出されている。この縦壁部４０Ｂには、シートバック１４のアウターヒンジ３４が有するアウターＢブラケット３６が固定されている。

【0028】

アウターヒンジブラケット４０の縦壁部４０Ｂは、アウターＢブラケット３６より車両前方側において、平面視で略円弧状に車両幅方向外側へ膨出した膨出部４０Ｂ１を有している。これにより、アウターヒンジブラケット４０の剛性が向上している。このアウターヒンジブラケット４０の固定壁部４０Ａは、膨出部４０Ｂ１の前端部に対して車両幅方向内側に隣接する箇所に床部Ｆへの締結部５４を有している。

【0029】

ここで、図４には、実施形態に係る車両用シート１０のシートバック１４の背面に荷室内の荷物Ｃが衝突した際の状況が斜視図にて図示されている。図４に示される荷物Ｃは、例えばＥＣＥ－Ｒ１７－０７に定められた荷室隔壁強度試験で使用される重さ１８ｋｇの規格荷物である。この荷室隔壁強度試験では、車両の前面衝突時と同様の慣性力によって荷物Ｃをシートバック１４の背面に衝突させる。

【0030】

このシートバック１４では、左側シートバック１４Ｌ及び右側シートバック１４Ｒの上部における車両幅方向中央側が車体に支持されないため、荷物Ｃが背面に衝突した際に、左右のシートバック１４Ｌ、１４Ｒが観音開き状に車両前方側へ変形しようとする。この際、左右のシートバック１４Ｌ、１４Ｒの車両幅方向外側に設けられたアウターヒンジ３４を車体の床部Ｆに連結するアウターヒンジブラケット４０に過大な荷重が入力される。

【0031】

上記の入力は、図５に矢印Ｆ１、Ｆ２で示されるように、縦壁部４０Ｂに沿って車両前方側へ伝達されるが、この入力の一部は膨出部４０Ｂ１の前端部側から締結部５４側へ向かう分力（図５の矢印Ｆ３参照）となり、締結部５４から床部Ｆへと伝達される。これにより、アウターヒンジブラケット４０の変形を抑制することができるので、左右のシートバック１４Ｌ、１４Ｒが観音開き状に車両前方側へ変形することを抑制可能となり、シートバック１４の全体としての変形量を減少させることができる。しかも、本実施形態では、上記の入力が縦壁部４０Ｂの上端部に設けられたフランジ部４０Ｃを伝って車両前方側へ良好に伝達され易くなるため、これによってもシートバック１４の変形量を減少させることができる。

【0032】

本実施形態では、アウターヒンジブラケット４０の縦壁部４０Ｂの車両幅方向外側への変形量が少なくなるため、アウターヒンジ３４の車両幅方向外側への変形量も少なくなり、左右のシートバック１４Ｌ、１４Ｒの観音開き状の変形が抑制される。

【0033】

上記の効果について図７～図９に示される比較例を用いて補足説明する。図７及び図９には、比較例における車両用シートのフレームの一部が斜視図にて示されており、図８には、比較例におけるアウターヒンジブラケット４０周辺の構成が斜視図にて図示されている。

【0034】

この比較例では、アウターヒンジブラケット４０の縦壁部４０Ｂが膨出部４０Ｂ１を有していないが、それ以外の構成は本実施形態と同様とされている。この比較例では、シートバック１４の背面に荷物Ｃが衝突した際の入力が、図８に矢印Ｆ４で示されるように、縦壁部４０Ｂに沿って車両前方側へ伝達されるが、締結部５４側へ向かう分力が発生しない。このため、アウターヒンジブラケット４０の縦壁部４０Ｂの車両幅方向外側への変形量が多くなり、アウターヒンジ３４の車両幅方向外側への変形量も多くなるため、左右のシートバック１４Ｌ、１４Ｒの観音開き状の変形が増加する。本実施形態ではこれを回避することができる。

【0035】

以上、実施形態を挙げて本発明について説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

【符号の説明】

【0036】

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ 分割可倒式シートバック
３４ アウターヒンジ
４０ アウターヒンジブラケット
４０Ａ 固定壁部
４０Ｂ 縦壁部
４０Ｂ１ 膨出部
４０Ｃ フランジ部
５４ 締結部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】