特開 2024-113387 車両下部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024113387

(43)【公開日】2024-08-22

(54)【発明の名称】車両下部構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20240815BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20240815BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

B62D25/20 G

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023018328

(22)【出願日】2023-02-09

(71)【出願人】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】橋村 忠義

(72)【発明者】

【氏名】小林 卓磨

(72)【発明者】

【氏名】吉田 一揮

(72)【発明者】

【氏名】大森 駿

【テーマコード（参考）】

3D203

3D235

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203AA31

3D203AA33

3D203BB06

3D203BB12

3D203BB20

3D203BB22

3D203CA25

3D203CB03

3D203DA35

3D203DB05

3D235AA01

3D235BB04

3D235CC14

3D235DD35

3D235FF07

3D235FF09

3D235HH26

(57)【要約】

【課題】電池モジュールに過大な側突荷重が入力されることを抑制する。
【解決手段】車両下部構造は、車幅方向内方に膨出して、車幅方向外側にスライドドアの一部を収容する凹部を画成する膨出部４０ａと、膨出部４０ａの車幅方向内方に配設された電池パック６０と、を備える。電池パック６０は、車幅方向に延在する第１クロスメンバであるクロスメンバ６４と、電池モジュール６３と、を有する。クロスメンバ６４は、膨出部４０ａと車両前後方向位置が重なるように配設されている。電池モジュール６３は、クロスメンバ６４の車両前後方向前方側、又は車両前後方向後方側に配設されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車幅方向内方に膨出して、車幅方向外側に車両のスライドドアの一部を収容する凹部を画成する膨出部と、
前記膨出部の車幅方向内方に配設された電池パックと、
を備え、
前記電池パックは、車幅方向に延在する第１クロスメンバと、電池モジュールと、を有し、
前記第１クロスメンバは、前記膨出部と車両前後方向位置が重なるように配設され、
前記電池モジュールは、前記第１クロスメンバの車両前後方向前方側、又は車両前後方向後方側に配設されている、車両下部構造。

【請求項2】

前記電池パックは前記膨出部と車両前後方向位置が重なるように配設された電気機器を更に備え、
前記電気機器は前記膨出部よりも下方に配設されている、請求項１に記載の車両下部構造。

【請求項3】

前記車両は車幅方向に延在する第２クロスメンバを備え、
前記膨出部の車幅方向内方側は、前記第２クロスメンバに接続されている、請求項１又は２に記載の車両下部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両下部構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１が開示するスライドドアの開閉装置は、伝動ベルトと、戸袋と、駆動プーリと、駆動モータと、を備える。伝動ベルトは、ロッカパネルに収容され、スライドドアを移動させる。戸袋は、ロッカパネル内において長尺に形成され、少なくともドア開口部の幅の長さにおいて伝動ベルトを収容する。駆動プーリは、伝動ベルトに係合し、伝動ベルトを移動させる。駆動モータは、駆動プーリを回転駆動する。戸袋の車両前後方向の前部側面には、伝動ベルトが挿通される開口が形成されている。駆動プーリと駆動モータとは、戸袋と離れて戸袋の車両前後方向前方に配置されている。開口に挿通された伝動ベルトは駆動プーリに懸架されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－１８８３８１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、例えばスライドドアを支持する支持部材を収容する空間を画成する膨出部を、車体側部の下部に形成する場合が有る。そのような場合に、車両に側突荷重が入力されると、膨出部が車幅方向内方に変位し、更に、膨出部の近傍に配設されたフロアサイドメンバ等の一部が、車幅方向内方に向けて変位するおそれが有った。その際、車両の下部に配設された車両駆動用の電池パックに内蔵された電池モジュールに、当該側突荷重が過剰に伝達されるおそれが有った。即ち、電池モジュールに過大な側突荷重が入力されるおそれが有った。

【0005】

本発明の目的は、電池モジュールに過大な側突荷重が入力されることを抑制することができる車両下部構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係る車両下部構造は、車幅方向内方に膨出して、車幅方向外側にスライドドアの一部を収容する凹部を画成する膨出部と、前記膨出部の車幅方向内方に配設された電池パックと、を備え、前記電池パックは、第１クロスメンバと、電池モジュールと、を有し、前記第１クロスメンバは、前記膨出部と車両前後方向位置が重なるように配設され、前記電池モジュールは、前記第１クロスメンバの車両前後方向前方側、又は車両前後方向後方側に配設されている。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、電池モジュールに過大な側突荷重が入力されることを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施形態に係る車両下部構造を示す図であって、フロア部と、電池パックとの配設関係を示す分解斜視図である。

【図2】実施形態に係る車両下部構造の膨出部と、電池パックに内蔵された電池モジュール、フレーム、及び電気機器と、の位置的関係について説明するための平面図である。

【図3】実施形態に係る車両下部構造の電池パックの内部における電池モジュールと、フレームと、電気機器と、の配設関係を示す分解斜視図である。

【図4】実施形態に係る車両下部構造の膨出部と、電池パックに内蔵された電池モジュール、フレーム、及び電気機器と、の位置的関係について説明するための図であって、図２のＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図である。

【図5】実施形態に係る車両下部構造の第２クロスメンバと、膨出部と、電池パックに内蔵された電池モジュール、フレーム、及び電気機器と、の位置的関係について説明するための図であって、図２のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。

【図6】実施形態に係る車両下部構造の膨出部が画成する空間に配設されるレール部と、レール部に取付けられた支持部材と、の配設関係を示す概略平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、図面を参照しながら、実施形態に係る車両下部構造について説明する。なお、各図中のＦＲ，ＲＲは、車両前後方向前方、後方の各々を示す。ＬＨ，ＲＨは、車幅方向左方、右方の各々を示す。ＵＰ，ＤＮは、車両上下方向上方、下方の各々を示す。また、車幅方向における車両中心側を車幅方向内方といい、車幅方向内方とは反対側を車幅方向外方という。以下の説明では、車両前後方向前方、後方、車幅方向左方、右方、車両上下方向上方、下方を、それぞれ単に「車両前方」「車両後方」「車両左方」「車両右方」「上方」「下方」と称する。また、同一の機能を有する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。なお、図６に示す例では、車幅方向内方をＩＳで示し、車幅方向外方をＯＳで示している。

【0010】

本実施形態に係る車両下部構造は、例えば電動モータ（不図示）により駆動する車両に適用することができる。また、車両は、その側部に配設されたスライドドア（不図示）を有する。当該スライドドアを開閉することにより、車両の乗降口を開放し、又は閉塞することができる。図１に例示されるように、車両の車体下部にはフロア部１が形成されている。フロア部１の構造は図示された例に限定されるものではないが、例えば、フロアパネル２と、クロスメンバ１０と、サイドメンバ２０ａ，２０ｂと、サイドシルインナ３０ａ，３０ｂと、を備えてもよい。

【0011】

フロアパネル２は車体下部に配設され、車両の車室の床を構成する部材である。またフロアパネル２の下方には電池パック６０が取り付けられている。電池パック６０は車両の駆動用電力を供給する電源である。フロアパネル２は鉄、鋼等の金属や、樹脂から構成されたパネル材であり、平面視で略矩形の形状を備えてもよい（図２参照）。フロアパネル２によって車両の車室内と車室外とが仕切られる。図１に例示されたフロアパネル２の車幅方向中央部、及びその近傍の所定の領域は、上方に向けて凸となるように屈曲して形成され、凸部３を構成している。凸部３は車両前後方向に延在してもよい。

【0012】

また、フロアパネル２には車両の車体骨格部材の一部を構成するクロスメンバ１０が取り付けられてもよい。クロスメンバ１０はフロアパネル２の上面２ａにおいて、上面２ａの車両左方側の縁部から車両右方側の縁部にかけて延在している。即ち、車両は車幅方向に延在するクロスメンバ１０を備えてもよい。

【0013】

クロスメンバ１０は、フロアパネル２の上面２ａに溶接等の接合手段を用いて接合されてもよい。図に例示されたクロスメンバ１０は車幅方向に延在する長尺部材であり、車幅方向に垂直な断面において下方に向けて開口した略ハット型の形状を有してもよい。クロスメンバ１０は鉄、鋼等の金属から構成されてもよい。また、クロスメンバ１０は後述するサイドシルインナ３０ａからサイドシルインナ３０ｂにかけて、連続的に延在してもよい。クロスメンバ１０の車幅方向外方側の端部１１ａ，１１ｂは、後述する膨出部４０ａ，４０ｂに溶接等の接合手段を用いて接合されてもよい。図示された例では、クロスメンバ１０の車両右方側の端部１１ａは膨出部４０ａに接合され、車両左方側の端部１１ｂが膨出部４０ｂに接合されている。

【0014】

また、車両の車体骨格部材は、サイドメンバ２０ａ，２０ｂと、サイドシルインナ３０ａ，３０ｂと、を含んでもよい。サイドメンバ２０ａ，２０ｂは、フロアパネル２の下面に取り付けられた車体骨格部材である。サイドメンバ２０ａ，２０ｂと、フロアパネル２の下面とは、溶接等の接合手段を用いて接合されてもよい。サイドメンバ２０ａはフロアパネル２の下面のうち、凸部３よりも車両右方側の領域に取り付けられている。サイドメンバ２０ｂはフロアパネル２の下面のうち、凸部３よりも車両左方側の領域に取り付けられている。

【0015】

サイドメンバ２０ａ，２０ｂは車両前後方向に延在する長尺部材であり、車両前後方向に垂直な断面において上方に向けて開口した略ハット型の形状を有してもよい。サイドメンバ２０ａ，２０ｂは鉄、鋼等の金属から構成されてもよい。図示された例では、サイドメンバ２０ａ及びサイドメンバ２０ｂの各々の上部に形成された左右一対のフランジと、フロアパネル２の下面とが接合されている。

【0016】

サイドシルインナ３０ａ，３０ｂは、フロアパネル２の車幅方向外方側の縁部に取り付けられた部材である。サイドシルインナ３０ａはフロアパネル２の車両右方側の縁部に取り付けられている。サイドシルインナ３０ｂはフロアパネル２の車両左方側の縁部に取り付けられている。サイドシルインナ３０ａ，３０ｂと、フロアパネル２とは、溶接等の接合手段を用いて接合されてもよい。

【0017】

サイドシルインナ３０ａ，３０ｂは車両前後方向に延在する長尺部材であり、車両前後方向に垂直な断面において車幅方向外方に向けて開口した略ハット型の形状を有してもよい。サイドシルインナ３０ａ，３０ｂは鉄、鋼等の金属から構成されてもよい。

【0018】

サイドシルインナ３０ａ及びサイドシルインナ３０ｂの各々の、上部及び下部に形成されたフランジに、サイドシルアウタ（不図示）を接合することにより、車両の車体骨格部材であるサイドシルが形成される。即ち、サイドシルインナ３０ａ及びサイドシルインナ３０ｂの各々は、サイドシルの車幅方向内方側の部分を形成する部材である。また、サイドシルインナ３０ａ及びサイドシルインナ３０ｂの各々に接合されるサイドシルアウタは、サイドシルの車幅方向外方側の部分を形成する部材である。フロアパネル２の車幅方向外方側の部分に、車両前後方向に延在するサイドシルを配設することにより、車体の車両前後方向の剛性が確保される。

【0019】

図１及び図２に例示されるように、サイドシルインナ３０ａ，３０ｂの車両前後方向における所定の範囲は、車幅方向内方に向けて凸となるように湾曲して膨出部４０ａ，４０ｂを形成している。即ち、車両の車体側部の下部には膨出部４０ａ，４０ｂが形成されている。膨出部４０ａはサイドシルインナ３０ａに形成され、膨出部４０ｂはサイドシルインナ３０ｂに形成されている。膨出部４０ａ及び膨出部４０ｂの各々は、車幅方向外側に後述する凹部としての空間Ｓ１を画成する壁部であり、車幅方向内方に向けて膨出するように形成される。

【0020】

以下の説明では、代表的に膨出部４０ａの構成についてより詳細に説明する。なお、図に例示された車体下部構造では、フロア部１は、車幅方向における中心線を通る上下方向に平行な面に対して、略面対称の形状を備える。そのため、膨出部４０ａと膨出部４０ｂとは、当該面に対して略面対称の形状を備えてもよい。

【0021】

なお、フロア部１の構造は図示された例に限定されず、例えば、膨出部４０ａと膨出部４０ｂとは当該面に対して略面対称の形状に形成されていなくてもよい。また、膨出部４０ａ及び膨出部４０ｂのうちいずれか一方のみが形成されてもよい。即ち、実施形態に係る車両下部構造が適用される車両は、車体の車両右方側の側部、及び車両左方側の側部の各々にスライドドアが取り付けられた車両であってもよく、そのいずれか一方にスライドドアが取り付けられた車両であってもよい。

【0022】

膨出部４０ａはサイドシルインナ３０ａの所定領域から車幅方向内方に向けて膨出するように形成されている。そのため、膨出部４０ａは車体の車両右方側の下部に形成されている。図に例示された膨出部４０ａは縦壁部４１と、上壁部４２と、を備える。縦壁部４１は空間Ｓ１の車幅方向内方側を画成する。上壁部４２は空間Ｓ１の上方側を画成する。また、空間Ｓ１の下方側は、フロアパネル２のうち縦壁部４１よりも車幅方向外方に位置する部分によって画成されてもよい。なお、膨出部４０ａと同様に、膨出部４０ｂは縦壁部４１に相当する壁部と、上壁部４２に相当する壁部と、を有してもよい。

【0023】

縦壁部４１は、膨出部４０ａ内部の空間Ｓ１の車幅方向内方側を画成する壁部であり、図示された例では、フロアパネル２の上面２ａに立設されている。また、縦壁部４１は車幅方向に湾曲しながら車両前後方向に延在してもよい。

【0024】

図２に例示するように、縦壁部４１は平面視において車幅方向内方に向けて凸となるように湾曲している。そのため、縦壁部４１のうち、端部４１ａと端部４１ｂとの間の領域は、端部４１ａ及び端部４１ｂよりも車幅方向内方に位置する。端部４１ａは縦壁部４１の車両前方側の端部であり、端部４１ｂは縦壁部４１の車両後方側の端部である。

【0025】

縦壁部４１はサイドシルインナ３０ａの壁部３１の一部を構成してもよい。壁部３１はサイドシルインナ３０ａの車幅方向内側の部分を構成する部分である。また、図に例示された壁部３１は、フロアパネル２の車幅方向外方側の端部よりも上方に位置する上部３２を含む。縦壁部４１は上部３２の一部を形成してもよい。また、上部３２は前部３３と後部３４とを含んでもよい。

【0026】

前部３３は上部３２のうち縦壁部４１よりも車両前方側の部分を構成する。即ち、上部３２のうち、縦壁部４１の端部４１ａよりも車両前方において、前部３３は車両前後方向に延在する。後部３４は上部３２のうち縦壁部４１よりも車両後方側の部分を構成する。即ち、上部３２のうち、縦壁部４１の端部４１ｂよりも車両後方において、後部３４は車両前後方向に延在する。

【0027】

図示された例では、縦壁部４１の端部４１ａと、前部３３の車両後方側の端部３３ａと、は連続的かつ滑らかに接続されている。また、縦壁部４１の端部４１ｂと、後部３４の車両前方側の端部３４ａと、は連続的かつ滑らかに接続されている。そのため、縦壁部４１は、端部３３ａ及び端部３４ａよりも車幅方向内方に向けて凸となるように湾曲している。このように、縦壁部４１は、サイドシルインナ３０ａの壁部３１うち、前部３３及び後部３４よりも車幅方向内方に向けて膨出するように形成された壁部であってもよい。即ち、膨出部４０ａは、前部３３及び後部３４よりも車幅方向内方に向けて膨出するように形成された部分であってもよい。

【0028】

図に例示された上壁部４２は、縦壁部４１の上方側の縁部から車幅方向外方に向けて延出している。上壁部４２はサイドシルインナ３０ａの上方側を構成する壁部の一部を構成してもよい。また、上壁部４２は略水平方向に延在してもよい。

【0029】

膨出部４０ａの車幅方向内方側は、クロスメンバ１０に接続されてもよい。例えば、膨出部４０ａに、クロスメンバ１０の端部１１ａが接続されてもよい（図１参照）。膨出部４０ａと端部１１ａとは、例えば溶接等の接合手段を用いて接合されてもよい。また、端部１１ａは、膨出部４０ａの縦壁部４１及び上壁部４２に接合されてもよい。

【0030】

膨出部４０ａが、その車幅方向外側に画成する凹部は、車両のスライドドアの一部を構成する部材を収容可能な領域である。当該凹部は車幅方向外方に向けて開口してもよい。また、当該部材は、車両のスライドドアの下部を支持する支持部材５０であってもよい（図６参照）。当該凹部としての空間Ｓ１には、支持部材５０を支持する構造体であるレール部５２の少なくとも一部が配設されている。図６に例示されたレール部５２は、膨出部４０ａが画成する空間Ｓ１に配設されると共に、膨出部４０ａに直接的に又は間接的に固定されてもよい。なお、膨出部４０ｂが画成する空間Ｓ１にも、レール部５２に相当する部材が配設されてもよい。その際には、当該部材とレール部５２とは、フロア部１の車幅方向における中心線を通る上下方向に平行な面に対して、略面対称の形状を備えてもよい。

【0031】

図６に例示するように、レール部５２は、支持部材５０のローラ５１が摺動可能に配設されるレール５３を備えてもよい。図に例示されたレール５３は、車体側部の下部において車両前後方向に延在するように配設される（図２参照）。また、レール５３の車両前方側の所定範囲は、縦壁部４１の車幅方向外方において縦壁部４１に沿うように延在してもよい。なお、図６では説明のためレール５３を模式的に破線で示した。

【0032】

支持部材５０の車幅方向外方側には、スライドドアの車幅方向内方側の部分が、ボルト等の締結具を用いて固定されてもよい。また、支持部材５０はレール５３の内部に配設されるローラ５１を有する。そのため、支持部材５０はレール５３に沿って移動可能である。スライドドアが車両部Ｖの乗降口を閉塞した状態では、図に例示されるようにローラ５１はレール５３の車両前方側の端部に位置する。このとき、支持部材５０は空間Ｓ１に収容されることとなる。

【0033】

次に、図１～図５を参照しながら電池パック６０について説明する。図１、図２、図４、及び図５に例示されるように、電池パック６０はフロアパネル２の下方に取付けられる。その際、後述するロアーケース６１の車両左方側及び車両右方側の各々に形成された取付部を、サイドメンバ２０ａ及びサイドメンバ２０ｂの各々に固定してもよい。なお、固定方法は特に限定されず、例えばボルト等の締結具を用いて、当該取付部とサイドメンバ２０ａ，２０ｂとを締結することにより固定してもよい。また、図示された例では、電池パック６０はサイドメンバ２０ａとサイドメンバ２０ｂとの間に配設される。即ち、電池パック６０は膨出部４０ａ，４０ｂの車幅方向内方に配設される。

【0034】

図３に例示される電池パック６０は、ロアーケース６１とアッパーカバー６２とを備える。ロアーケース６１は電池パック６０の下方側の部分を形成する部材である。ロアーケース６１は、車両上方が開口した有底箱形の部材であり、平面視で略矩形の形状を備えてもよい。ロアーケース６１は、電池パック６０に内蔵される部材等を配置可能な底部を有する。当該底部は平面であってもよい。もっとも、当該底部には、例えば電池パック６０に内蔵される部材等の形状に応じて凹凸が形成されてもよい。ロアーケース６１は、例えばアルミニウム等の金属により構成されてもよい。

【0035】

アッパーカバー６２は電池パック６０の上方側の部分を形成する部材であり、平面視で略矩形の形状を備えるパネル材であってもよい。アッパーカバー６２は、例えば樹脂、金属等により構成されてもよい。図示された例では、アッパーカバー６２は車両前後方向視で上方に向けて凸となる形状を有する。電池パック６０を車体に取り付けた際には、アッパーカバー６２がフロアパネル２の凸部３の下面側に沿って車両前後方向に延在することとなる（図４及び図５参照）。

【0036】

アッパーカバー６２とロアーケース６１とは、その周縁部においてボルト等の締結具（不図示）を用いて締結されてもよい。アッパーカバー６２でロアーケース６１の上方の開口を閉塞することにより、電池パック６０の内部が密閉される。なお、電池パック６０の形状は図示された例に限定されない。例えば、車体の形状、構造等に応じて、電池パック６０の形状を適宜設定してもよい。

【0037】

図３に例示されるように、ロアーケース６１の底部には電池モジュール６３が配置される。電池モジュール６３は、内部に電池セル（不図示）を配置してモジュール化した部品である。電池モジュール６３の外装は、電池セルを収容する外装部材であるモジュールケースにより形成されてもよい。なお、ロアーケース６１への電池モジュール６３の載置の態様は図示された例に限定されず、例えば、電池パック６０の形状又は寸法に応じて適宜設定してもよい。また、電池パック６０の内部には電池モジュール６３同士を電気的に接続するバスバ等の配線部材（不図示）が配設されてもよい。

【0038】

電池セルの構造は特に限定されない。例えば、電池セルは互いに電気的に接続された複数のラミネートセル（不図示）を金属製の外装部材で覆うことにより構成されてもよい。ラミネートセルは、正極板と負極板とをセパレータを介して積層した発電要素を、電解質とともにラミネートフィルムで封止することにより構成されてもよい。また、電池セルは、正極板と負極板とをセパレータを介して積層した発電要素を電解質とともに金属製の外装部材で封止することにより構成されてもよい。電池セルはリチウムイオン二次電池であってもよい。なお、電池モジュール６３は複数の電池セルを含んでもよい。その場合には、複数の電池セルの各々同士は、バスバユニット（不図示）等の配線部材によって互いに電気的に接続されてもよい。

【0039】

図３に例示されるロアーケース６１の底部には、領域Ｒ１と、領域Ｒ２と、領域Ｒ３と、が設定されている。領域Ｒ１は、当該底部のうち車両前後方向の略中央部近傍において、所定の範囲に延在してもよい。また、領域Ｒ１は当該底部の車両左方側の端部から車両右方側の端部にかけて連続的に延在してもよい。

【0040】

電池パック６０がフロアパネル２の下方に取付けられた状態において、膨出部４０ａ，４０ｂは、領域Ｒ１と車両前後方向における位置が等しい部分を含んでもよい（図２参照）。換言すれば、平面視において、膨出部４０ａ，４０ｂと領域Ｒ１とは車幅方向に対向してもよい。また、領域Ｒ１には後述するクロスメンバ６４が配設されている。即ち、電池パック６０は、電池モジュール６３と、クロスメンバ６４と、を有する。

【0041】

また、領域Ｒ２はロアーケース６１の底部のうち、車両前方側の部分において所定の範囲に設定されてもよい。領域Ｒ３は当該底部のうち、車両後方側の部分において所定の範囲に設定されてもよい。図示された例では、車両前方から車両後方にかけて、領域Ｒ２と、領域Ｒ１と、領域Ｒ３と、がこの順に配設されている。また、領域Ｒ２は領域Ｒ１に直接隣接してもよい。領域Ｒ３は領域Ｒ１に直接隣接してもよい。

【0042】

領域Ｒ２及び領域Ｒ３の各々には、１つの電池モジュール６３が配置される。即ち、領域Ｒ２及び領域Ｒ３は、電池モジュール６３を配置するための領域である。なお、図示された例では、領域Ｒ２には、電池パック６０内において車両前方側に位置する電池モジュール６３である電池モジュール６３ａが配置される。領域Ｒ３には、電池パック６０内において車両後方側に位置する電池モジュール６３である電池モジュール６３ｂが配置される。なお、図に例示された電池パック６０には計２つの電池モジュール６３が内蔵されるが、これに限定されない。電池パック６０の内部には、１つ、又は３つ以上の電池モジュール６３が収容されてもよい。例えば、電池パック６０は電池モジュール６３ａのみを有してもよい。

【0043】

クロスメンバ６４は領域Ｒ１において車幅方向に延在する部材である。また、図に例示されたクロスメンバ６４は、膨出部４０ａ，４０ｂと車両前後方向における位置が重なるように配設されている。クロスメンバ６４は延在方向に垂直な断面において略矩形の形状を有する長尺部材であってもよい。また、クロスメンバ６４はロアーケース６１の底部に立設されてもよい。図示された例では、クロスメンバ６４はクロスメンバ６４ａとクロスメンバ６４ｂとを含む。

【0044】

クロスメンバ６４ａは領域Ｒ１の車両前方側の縁部において車幅方向に延在するように立設されたクロスメンバ６４である。クロスメンバ６４ｂは領域Ｒ１の車両後方側の縁部において車幅方向に延在するように立設されたクロスメンバ６４である。

【0045】

また、図２に例示されるように、クロスメンバ６４ａの車両前方側には電池モジュール６３ａが配置されている。クロスメンバ６４ｂの車両後方側には電池モジュール６３ｂが配置されている。即ち、クロスメンバ６４の車両前後方向前方側、又は車両前後方向後方側には電池モジュール６３が配設されている。

【0046】

なお、電池モジュール６３ａは、クロスメンバ６４ａに直接隣接するように配置されてもよい。図示された例では、クロスメンバ６４ａの車両前方側に直接隣接するように電池モジュール６３ａが配置されている。また、電池モジュール６３ｂは、クロスメンバ６４ｂに直接隣接するように配置されてもよい。図示された例では、クロスメンバ６４ｂの車両後方側に直接隣接するように電池モジュール６３ｂが配置されている。即ち、電池モジュール６３は、クロスメンバ６４の車両前後方向前方側、又は車両前後方向後方側に、クロスメンバ６４に直接隣接するように配置されてもよい。

【0047】

また、クロスメンバ６４ａの車幅方向における寸法は、電池モジュール６３ａのうち、クロスメンバ６４ａ側の端部の車幅方向における寸法より大きくてもよい。同様に、クロスメンバ６４ｂの車幅方向における寸法は、電池モジュール６３ｂのうち、クロスメンバ６４ｂ側の端部の車幅方向における寸法より大きくてもよい。即ち、クロスメンバ６４の車幅方向における寸法は、電池モジュール６３のうち、クロスメンバ６４側の端部の車幅方向における寸法より大きくてもよい。

【0048】

また、クロスメンバ６４ａの車幅方向における寸法は、電池モジュール６３ａの車幅方向における最大寸法より大きくてもよい。同様に、クロスメンバ６４ｂの車幅方向における寸法は、電池モジュール６３ｂの車幅方向における最大寸法より大きくてもよい。即ち、クロスメンバ６４の車幅方向における寸法は、電池モジュール６３の車幅方向における最大寸法より大きくてもよい。

【0049】

ロアーケース６１の底部にはフレーム６５が配設されてもよい。フレーム６５は電池モジュール６３の側部の少なくとも一部を囲む部材である。フレーム６５は、平面視で略矩形の形状を有してもよい。図示された例では、フレーム６５はフレーム６５ａとフレーム６５ｂとを含む。フレーム６５ａは、電池モジュール６３ａの側部を囲むフレーム６５である。フレーム６５ｂは、電池モジュール６３ｂの側部を囲むフレーム６５である。また、フレーム６５の一部はクロスメンバ６４によって形成されてもよい。

【0050】

なお、電池モジュール６３を囲むようにフレーム６５が配置された際に、電池モジュール６３とフレーム６５との間には隙間が形成されてもよい。また、電池パック６０の内部には、例えば内蔵される電池モジュール６３の数に応じて、１つ、又は３つ以上のフレーム６５が配設されてもよい。例えば、電池パック６０が電池モジュール６３ａのみを有する場合には、電池パック６０の内部にはフレーム６５ａのみが配設されてもよい。

【0051】

フレーム６５ａは電池パック６０内における車両前方側の所定の位置に配置されている。図３に例示されたフレーム６５ａはクロスメンバ６４ａと、前壁部６５ａ１と、側壁部６５ａ２と、側壁部６５ａ３と、を備える。クロスメンバ６４ａは、フレーム６５ａの車両後方側の部分を形成する。前壁部６５ａ１はフレーム６５ａの車両前方側の部分を形成する、車幅方向に延在する壁部である。前壁部６５ａ１はクロスメンバ６４と略同じ形状を備えてもよい。側壁部６５ａ２はフレーム６５ａの車両右方側の部分を形成する壁部である。側壁部６５ａ３はフレーム６５ａの車両左方側の部分を形成する壁部である。側壁部６５ａ２及び側壁部６５ａ３の各々は、クロスメンバ６４ａと前壁部６５ａ１との間で車両前後方向に延在する、断面略矩形の長尺部材であってもよい。電池モジュール６３ａは、フレーム６５ａの内側の領域に配置される。当該領域は、クロスメンバ６４ａと、前壁部６５ａ１と、側壁部６５ａ２と、側壁部６５ａ３と、によって画成される。

【0052】

フレーム６５ｂは電池パック６０内における車両後方側の所定の位置に配置されている。フレーム６５ｂはクロスメンバ６４ｂと、後壁部６５ｂ１と、側壁部６５ｂ２と、側壁部６５ｂ３と、を備えてもよい。クロスメンバ６４ｂは、フレーム６５ｂの車両前方側の部分を形成する。後壁部６５ｂ１はフレーム６５ｂの車両後方側の部分を形成する、車幅方向に延在する壁部である。後壁部６５ｂ１はクロスメンバ６４と略同じ形状を備えてもよい。側壁部６５ｂ２はフレーム６５ｂの車両右方側の部分を形成する壁部である。側壁部６５ｂ３はフレーム６５ｂの車両左方側の部分を形成する壁部である。側壁部６５ｂ２及び側壁部６５ｂ３の各々は、クロスメンバ６４ｂと後壁部６５ｂ１との間で車両前後方向に延在する、断面略矩形の長尺部材であってもよい。電池モジュール６３ｂは、フレーム６５ｂの内側の領域に配置される。当該領域は、クロスメンバ６４ｂと、後壁部６５ｂ１と、側壁部６５ｂ２と、側壁部６５ｂ３と、によって画成される。

【0053】

電池パック６０は電気機器６６を備えてもよい。図示された例では、ロアーケース６１の底部に電気機器６６が配置される。また、電気機器６６は領域Ｒ１に配設されてもよい。図に例示された電気機器６６は、膨出部４０ａ，４０ｂと車両前後方向における位置が重なるように配設されている。電気機器６６の種別、又は有する機能は特に限定されない。例えば、電気機器６６は、ジャンクションボックス、ディスコネクトスイッチ、リレー、電池モジュール６３の容量、電圧、温度等を管理するコントローラ等を有する補機であってもよい。

【0054】

図４及び図５に例示されるように、電気機器６６の上部は、電池モジュール６３の上部よりも下方に位置してもよい。図示された例では、電気機器６６の上下方向の寸法Ｈ２を、電池モジュール６３の上下方向の寸法Ｈ１よりも小さく設定することにより、電気機器６６の上部を、電池モジュール６３の上部よりも下方に位置させているが、これに限定されない。例えば、上下方向において領域Ｒ１の位置が領域Ｒ２及び領域Ｒ３の位置よりも低くなるように、ロアーケース６１の底部を形成することにより、電気機器６６の上部を、電池モジュール６３の上部よりも下方に位置させてもよい。なお、寸法Ｈ１は電池モジュール６３の上下方向における最大寸法である。寸法Ｈ２は電気機器６６の上下方向における最大寸法である。

【0055】

電気機器６６は膨出部４０ａ，４０ｂよりも下方に配設されてもよい。例えば、図示された電気機器６６の上部は、膨出部４０ａの縦壁部４１の下方側縁部よりも下方に位置している。また、電気機器６６の上部はクロスメンバ６４の上方側の縁部よりも下方に位置してもよい。

【0056】

なお、車両前後方向視において、電池モジュール６３ａ，６３ｂの上部は、膨出部４０ａの縦壁部４１の下方側縁部よりも上方に位置してもよい。即ち、車両前後方向視において、電池モジュール６３は、膨出部４０ａ，４０ｂと車幅方向に対向する部分を有してもよい。また、図２に例示されるように、平面視において、電池モジュール６３は膨出部４０ａ，４０ｂと車幅方向に対向する部分を有してもよい。例えば図に示されるように、電池モジュール６３ａの車両後方側の端部と、電池モジュール６３ｂの車両前方側の端部とは、平面視で膨出部４０ａ，４０ｂと車幅方向に対向してもよい。

【0057】

以下、実施形態に係る車両下部構造の作用効果について説明する。

【0058】

（１）実施形態に係る車両下部構造は、車幅方向内方に膨出して、車幅方向外側にスライドドアの一部を収容する凹部を画成する膨出部４０ａと、膨出部４０ａの車幅方向内方に配設された電池パック６０と、を備える。電池パック６０は、車幅方向に延在する第１クロスメンバであるクロスメンバ６４と、電池モジュール６３と、を有する。クロスメンバ６４は、膨出部４０ａと車両前後方向位置が重なるように配設されている。電池モジュール６３は、クロスメンバ６４の車両前後方向前方側、又は車両前後方向後方側に配設されている。

【0059】

図２及び図４を参照しながら、例えば車両の側突により車両右方から車両左方に向けて荷重が入力された際の、実施形態に係る車両下部構造の作用について説明する。車両の右側部から車幅方向内方に向けて側突荷重が入力されると、図中の矢印Ａに示されるように、膨出部４０ａにより画成される凹部としての空間Ｓ１に配設されたレール部５２に、車両左方向きの側突荷重が入力される。ここで、レール部５２はスライドドアの支持部材５０を支持するために、比較的高く剛性が設定されている。また、膨出部４０ａはレール部５２を保持するために、比較的高く剛性が設定されている。そのため、当該側突荷重に応じて膨出部４０ａ及びレール部５２の車幅方向内方への変位が発生する場合が有る。そして、当該変位に起因して、例えばサイドメンバ２０ａのうち膨出部４０ａの近傍に位置する部分が車幅方向内方に向けて凸となるように湾曲して湾曲部を形成し、図中の矢印Ｂに示すように、電池パック６０に向けて変位するおそれが有る。そのような場合であっても、実施形態に係る車両下部構造によれば、当該湾曲部の変位はクロスメンバ６４ａによって規制される。更に、電池モジュール６３ａはクロスメンバ６４ａよりも車両前方側に配置されている。そのため、当該湾曲部から電池モジュール６３ａに過大な荷重が伝達されることを抑制することができる。同様に、当該湾曲部の変位はクロスメンバ６４ｂによって規制される。更に、電池モジュール６３ｂはクロスメンバ６４ｂよりも車両後方側に配置されている。そのため、当該湾曲部から電池モジュール６３ｂに過大な荷重が伝達されることを抑制することができる。このように、実施形態に係る車両下部構造によれば、電池モジュール６３に過大な側突荷重が入力されることを抑制することができる

【0060】

なお、電池モジュール６３は、クロスメンバ６４の車両前後方向前方側、又は車両前後方向後方側に、クロスメンバ６４に直接隣接するように配置されてもよい。これにより、車両に側突荷重が入力された際に、例えばクロスメンバ６４ａによって電池モジュール６３ａへのサイドメンバ２０ａを介した側突荷重の伝達をより確実に抑制することができる。

【0061】

なお、クロスメンバ６４の車幅方向における寸法は、電池モジュール６３のうち、クロスメンバ６４側の端部の車幅方向における寸法より大きくてもよい。これにより、車両に側突荷重が入力された際に、例えばクロスメンバ６４ａによって電池モジュール６３ａへのサイドメンバ２０ａを介した側突荷重の伝達をより確実に抑制することができる。

【0062】

なお、クロスメンバ６４の車幅方向における寸法は、電池モジュール６３の車幅方向における最大寸法より大きくてもよい。これにより、車両に側突荷重が入力された際に、例えばクロスメンバ６４ａによって電池モジュール６３ａへのサイドメンバ２０ａを介した側突荷重の伝達をより確実に抑制することができる。

【0063】

（２）電池パック６０は膨出部４０ａと車両前後方向位置が重なるように配設された電気機器６６を更に備え、電気機器６６は膨出部４０ａよりも下方に配設されてもよい。これにより、側突荷重に起因して膨出部４０ａが車幅方向内方に変位した場合であっても、膨出部４０ａの縦壁部４１と、電気機器６６との直接的又は間接的な接触が抑制される。そのため、車両側突時の電気機器６６への過大な荷重の入力を抑制することができる。また、電気機器６６を領域Ｒ１に配設することができるため、電池パック６０内部における電気機器６６の配置の自由度をより高めることができる。その結果、電池モジュール６３への過大な側突荷重の入力を抑制し、かつ電池パック６０を小型化することが可能な車両下部構造を提供することができる。

【0064】

（３）車両は車幅方向に延在する第２クロスメンバであるクロスメンバ１０を備え、膨出部４０ａの車幅方向内方側は、クロスメンバ１０に接続されてもよい。これにより、車両側突時の側突荷重は膨出部４０ａを介して車体の骨格部材であるクロスメンバ１０に入力される。そのため、膨出部４０ａの車幅方向内方に向けた変位をより確実に抑制することができる。

【符号の説明】

【0065】

１０ クロスメンバ（第２クロスメンバ）
４０ａ 膨出部
５０ 支持部材
６０ 電池パック
６３ 電池モジュール
６４ クロスメンバ（第１クロスメンバ）
６６ 電気機器
Ｓ１ 空間（凹部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】