特開 2024-11343 ショックアブソーバー用振動減衰器

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024011343

(43)【公開日】2024-01-25

(54)【発明の名称】ショックアブソーバー用振動減衰器

(51)【国際特許分類】

   F16F 9/36 20060101AFI20240118BHJP

【ＦＩ】

F16F9/36

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022113266

(22)【出願日】2022-07-14

(71)【出願人】

【識別番号】000103644

【氏名又は名称】オイレス工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002343

【氏名又は名称】弁理士法人 東和国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小菅 歩

【テーマコード（参考）】

3J069

【Ｆターム（参考）】

3J069AA50

3J069CC18

3J069CC19

(57)【要約】

【課題】多種多様な振動特性を設定することが容易なショックアブソーバー用振動減衰器を提供すること。
【解決手段】車両用ショックアブソーバーＳＡＢＳのロッドガイドＲＧに固定されてピストンシリンダーＰＳを介してピストンロッドＰＲに伝達される振動を遮断するショックアブソーバー用振動減衰器１００であって、ロッドガイドＲＧの座面ＲＧ１に載置されてピストンロッドＰＲを内挿する環状のロッド内挿部材１１０と、このロッド内挿部材１１０の上方に配置されてピストンロッドＰＲを内挿する環状の弾性部材１２０と、この弾性部材１２０の上方でロッドガイドＲＧに固定されてピストンロッドＰＲを内挿すると共に弾性部材１２０の弾性変形を抑制する環状の弾性変形抑制部材１３０とを備え、弾性部材１２０が、内方に向かって突出してピストンロッドＰＲと当接自在な弾性当接部１２３を有し、弾性部材１２０の内径が、ピストンロッドＰＲの直径より小径である。
【選択図】図３Ａ

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のボディに接続するピストンロッドと該ピストンロッドを内挿するピストンシリンダーと該ピストンシリンダーに収容されて前記ピストンロッドを案内する環状のロッドガイドとを備えた車両用ショックアブソーバーのロッドガイドに固定されて前記ピストンシリンダーから前記ピストンロッドに伝達される振動を減衰するショックアブソーバー用振動減衰器であって、
前記ロッドガイドの座面に載置されて前記ピストンロッドを内挿する環状のロッド内挿部材と、
該ロッド内挿部材の上方に配置されて前記ピストンロッドを内挿する環状の弾性部材と、
該弾性部材の上方で前記ロッドガイドに固定されて前記ピストンロッドを内挿すると共に前記弾性部材の弾性変形を抑制する環状の弾性変形抑制部材とを備え、
前記弾性部材が、内方に向かって突出して前記ピストンロッドと当接自在な弾性当接部を有し、
前記弾性部材の内径が、前記ピストンロッドの直径より小径であることを特徴とするショックアブソーバー用振動減衰器。

【請求項2】

前記弾性変形抑制部材が、前記ピストンロッドと前記ピストンロッドの径方向で離間した状態で前記ピストンロッドを囲繞していることを特徴とする請求項１に記載のショックアブソーバー用振動減衰器。

【請求項3】

前記弾性変形抑制部材が、前記弾性部材の弾性当接部と対向すると共に前記弾性部材から遠ざかる方向に傾斜する傾斜面を有していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のショックアブソーバー用振動減衰器。

【請求項4】

前記ロッド内挿部材が、前記弾性変形抑制部材を係止して装着する弾性変形抑制部材装着溝を有していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のショックアブソーバー用振動減衰器。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、振動減衰器に関するものであり、特に、車両用ショックアブソーバーのロッドガイドに装着される振動減衰器に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両の安定性や乗り心地に寄与する車両用ショックアブソーバーのロッドガイドに装着される振動減衰器として、ピストンロッドに摺接する環状の弾性ゴム部と、この弾性ゴム部が固着される環状のベース部とからなる摩擦部材が知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】国際公開第２０２０／０９５８０６号（特に、図４、図５参照）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述した摩擦部材は弾性ゴム部がベース部に固着されているのみであるため、摩擦部材による減衰性能は弾性ゴム部の物性調整および弾性ゴム部の形状変更によってしか調整できなかった。
そして、車両用ショックアブソーバーに求められる振動特性は近年ますます多種多様になっており、減衰性能の調整がしにくい上述した摩擦部材では多種多様な振動特性に対応できない虞がある。

【0005】

そこで、本発明は、前述したような従来技術の問題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、多種多様な振動特性を設定することが容易なショックアブソーバー用振動減衰器を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に係る発明は、車両のボディに接続するピストンロッドと該ピストンロッドを内挿するピストンシリンダーと該ピストンシリンダーに収容されて前記ピストンロッドを案内する環状のロッドガイドとを備えた車両用ショックアブソーバーのロッドガイドに固定されて前記ピストンシリンダーから前記ピストンロッドに伝達される振動を減衰するショックアブソーバー用振動減衰器であって、前記ロッドガイドの座面に載置されて前記ピストンロッドを内挿する環状のロッド内挿部材と、該ロッド内挿部材の上方に配置されて前記ピストンロッドを内挿する環状の弾性部材と、該弾性部材の上方で前記ロッドガイドに固定されて前記ピストンロッドを内挿すると共に前記弾性部材の弾性変形を抑制する環状の弾性変形抑制部材とを備え、前記弾性部材が、内方に向かって突出して前記ピストンロッドと当接自在な弾性当接部を有し、前記弾性部材の内径が、前記ピストンロッドの直径より小径であることにより、前述した課題を解決するものである。

【0007】

請求項２に係る発明は、請求項１に記載されたショックアブソーバー用振動減衰器の構成に加えて、前記弾性変形抑制部材が、前記ピストンロッドと前記ピストンロッドの径方向で離間した状態で前記ピストンロッドを囲繞していることにより、前述した課題をさらに解決するものである。

【0008】

請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載されたショックアブソーバー用振動減衰器の構成に加えて、前記弾性変形抑制部材が、前記弾性部材の弾性当接部と対向すると共に前記弾性部材から遠ざかる方向に傾斜する傾斜面を有していることにより、前述した課題をさらに解決するものである。

【0009】

請求項４に係る発明は、請求項１または請求項２に記載されたショックアブソーバー用振動減衰器の構成に加えて、前記ロッド内挿部材が、前記弾性変形抑制部材を装着する弾性変形抑制部材装着溝を有していることにより、前述した課題をさらに解決するものである。

【発明の効果】

【0010】

請求項１に係る発明のショックアブソーバー用振動減衰器によれば、ロッドガイドの座面に載置されてピストンロッドを内挿する環状のロッド内挿部材と、このロッド内挿部材の上方に配置されてピストンロッドを内挿する環状の弾性部材と、この弾性部材の上方でロッドガイドに固定されてピストンロッドを内挿すると共に弾性部材の弾性変形を抑制する環状の弾性変形抑制部材とを備え、弾性部材が、内方に向かって突出して前記ピストンロッドと当接自在な弾性当接部を有し、弾性部材の内径が、ピストンロッドの直径より小径であることにより、ショックアブソーバー用振動減衰器にピストンロッドを挿入した際に弾性当接部が弾性変形してピストンロッドに当接するため、弾性部材の材質や形状に加えて弾性変形抑制部材の形状やロッド内挿部材と弾性変形抑制部材との離間距離、間隔などもショックアブソーバー用振動減衰器の減衰性能に影響を及ぼす設計パラメータとなり、多種多様な振動特性を容易に設定することができる。

【0011】

請求項２に係る発明のショックアブソーバー用振動減衰器によれば、請求項１に係る発明のショックアブソーバー用振動減衰器が奏する効果に加えて、弾性変形抑制部材が、ピストンロッドとこのピストンロッドの径方向で離間した状態でピストンロッドを囲繞していることにより、ピストンロッドがショックアブソーバー用振動減衰器に対して摺動した際にピストンロッドが弾性変形抑制部材と接触しないため、弾性変形抑制部材によるピストンロッドの損傷を防ぐことができる。

【0012】

請求項３に係る発明のショックアブソーバー用振動減衰器によれば、請求項１または請求項２に係る発明のショックアブソーバー用振動減衰器が奏する効果に加えて、弾性変形抑制部材が、弾性部材の弾性当接部と対向すると共に弾性部材から遠ざかる方向に傾斜する傾斜面を有していることにより、傾斜面が弾性変形した状態でピストンロッドに当接している弾性部材と面接触した場合に、弾性変形抑制部材が弾性変形した状態でピストンロッドに当接している弾性部材と線接触する場合と比べて、弾性変形抑制部材から弾性部材に加わる応力が集中することなく分散低減されるため、弾性部材の摩耗損傷を抑制することができる。

【0013】

請求項４に係る発明のショックアブソーバー用振動減衰器によれば、請求項１または請求項２に係る発明のショックアブソーバー用振動減衰器が奏する効果に加えて、ロッド内挿部材が、弾性変形抑制部材を装着する弾性変形抑制部材装着溝を有していることにより、ロッド内挿部材と弾性変形抑制部材との厚み方向の離間距離が一定となるため、弾性部材の変形量が一定になり、ピストンロッドに対する減衰性能を一定に保つことができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の第１実施例であるショックアブソーバー用振動減衰器が組み込まれたショックアブソーバーの部分斜視断面図。

【図2A】図１の要部拡大断面図。

【図2B】図２Ａの要部拡大断面図。

【図3A】図２Ａに示す振動減衰器の斜視図。

【図3B】図３Ａに示す振動減衰器の斜視分解図。

【図3C】図３ＡのＩＩＩＣ－ＩＩＩＣ断面図。

【図4A】図３Ｂに示すロッド内挿部材の平面図。

【図4B】図４ＡのＩＶＢ－ＩＶＢ断面図。

【図5A】図３Ｂに示す弾性部材の平面図。

【図5B】図５ＡのＶＢ－ＶＢ断面図。

【図6A】図３Ｂに示す弾性変形抑制部材の平面図。

【図6B】図６ＡのＶＩＢ－ＶＩＢ断面図。

【図7A】ピストンロッドが振動減衰器に挿入される前のショックアブソーバーの断面図。

【図7B】ピストンロッドが振動減衰器に挿入されたショックアブソーバーの断面図。

【図8A】本発明の第２実施例である振動減衰器の斜視図。

【図8B】図８Ａに示す振動減衰器の斜視分解図。

【図8C】図８ＡのＶＩＩＩＣ－ＶＩＩＩＣ断面図。

【図9A】図８Ｂに示すロッド内挿部材の平面図。

【図9B】図９ＡのＩＸＢ－ＩＸＢ断面図。

【図10A】図８Ｂに示す弾性変形抑制部材の平面図。

【図10B】図１０ＡのＸＢ－ＸＢ断面図。

【発明を実施するための形態】

【0015】

本発明は、車両のボディに接続するピストンロッドとこのピストンロッドを内挿するピストンシリンダーとこのピストンシリンダーに収容されてピストンロッドを案内する環状のロッドガイドとを備えた車両用ショックアブソーバーのロッドガイドに固定されてピストンシリンダーからピストンロッドに伝達される振動を減衰するショックアブソーバー用振動減衰器であって、ロッドガイドの座面に載置されてピストンロッドを内挿する環状のロッド内挿部材と、このロッド内挿部材の上方に配置されてピストンロッドを内挿する環状の弾性部材と、この弾性部材の上方でロッドガイドに固定されてピストンロッドを内挿すると共に弾性部材の弾性変形を抑制する環状の弾性変形抑制部材とを備え、弾性部材が、内方に向かって突出してピストンロッドと当接自在な弾性当接部を有し、弾性部材の内径が、ピストンロッドの直径より小径であり、多種多様な振動特性を設定することが容易なものであれば、その具体的な実施態様は、如何なるものであっても構わない。

【0016】

例えば、本発明におけるショックアブソーバー用振動減衰器は、自動四輪車の車両用ショックアブソーバーに装着されるものであるが、自動四輪車は、ガソリン車やディーゼル車だけでなく、電気自動車等であってもよい。
また、本発明のショックアブソーバー用振動減衰器が設けられるのは、自動四輪車に限らず、自動二輪車であってもよい。

【0017】

例えば、本発明における弾性変形抑制部材のロッドガイドへの固定方法は、弾性変形抑制部材に締め代を設けて締まり嵌め状態でロッドガイドに圧入してロッドガイドに固定してもよいし、キー溝とキーとの係合構造にしたり、スナップフィットであったりしてもよい。

【0018】

例えば、本発明のロッド内挿部材は、ピストンロッドを内挿できれば、ポリアセタール樹脂等のいかなるもので作製されてもよい。

【0019】

例えば、本発明の弾性部材は、ピストンロッドと摺動自在に当接し、弾性変形自在であれば、アクリロニトリル・ブタジエンゴム等のいかなるもので作製されてもよい。

【0020】

例えば、本発明の弾性変形抑制部材の材質は、弾性部材よりも変形しにくければ、金属や樹脂等のいかなるもので作製されてもよい。

【実施例0021】

以下、図１乃至図７Ｂに基づいて、本発明の第１実施例であるショックアブソーバー用振動減衰器である振動減衰器１００を説明する。

【0022】

＜１．振動減衰器の設置環境＞
まず、図１および図２Ａに基づいて、振動減衰器１００が搭載される環境について説明する。
図１は本発明の第１実施例であるショックアブソーバー用振動減衰器が組み込まれたショックアブソーバーＳＡＢＳの部分斜視断面図であり、図２Ａは図１の要部拡大断面図である。

【0023】

本実施例の振動減衰器１００は、図１に示すように、自動四輪車におけるサスペンションの不要な振動を吸収する車両用ショックアブソーバーＳＡＢＳに搭載される。

【0024】

車両用ショックアブソーバーＳＡＢＳは、図１および図２Ａに示すように、車両のボディ（不図示）に接続されるピストンロッドＰＲと、このピストンロッドを車両の路面側で内挿する路面側のピストンシリンダーＰＳと、このピストンシリンダーＰＳに収容されてピストンロッドＰＲを案内する環状のロッドガイドＲＧと、ピストンシリンダーＰＳとロッドガイドＲＧとの間に配置されてピストンシリンダーＰＳ内のオイル等の流出を防ぐシール部材ＳＩとを備えている。

【0025】

ここで、上述したピストンシリンダーＰＳは、図１に示すように、ピストンロッドＰＲの出入りによるシリンダー内容積の変化に対応するために、２重シリンダーとなっている。
内側のシリンダーは、オイルＯで満たされ、外側のシリンダーは、オイルＯと低圧の不活性ガスとが封入されている。
そして、このピストンシリンダーＰＳは、下から上にはオイルＯが流れにくくなっており、減衰力を発揮しにくいが、上から下にはオイルＯが流れやすくなっており、減衰力を発揮しやすくなっている。

【0026】

また、ロッドガイドＲＧは、図１および図２Ａに示すように、環状の振動減衰器１００が嵌着されて固定される円柱状の凹部を有している。

【0027】

＜２．振動減衰器１００の構造＞
次に、図２Ａ乃至図６Ｂに基づいて、振動減衰器１００の構造を詳しく説明する。
図２Ｂは図２Ａの要部拡大断面図であり、図３Ａは図２Ａに示す振動減衰器１００の斜視図であり、図３Ｂは図３Ａに示す振動減衰器１００の斜視分解図であり、図３Ｃは図３ＡのＩＩＩＣ－ＩＩＩＣ断面図であり、図４Ａは図３Ｂに示すロッド内挿部材１１０の平面図であり、図４Ｂは図４ＡのＩＶＢ－ＩＶＢ断面図であり、図５Ａは図３Ｂに示す弾性部材１２０の平面図であり、図５Ｂは図５ＡのＶＢ－ＶＢ断面図であり、図６Ａは図３Ｂに示す弾性変形抑制部材１３０の平面図であり、図６Ｂは図６ＡのＶＩＢ－ＶＩＢ断面図である。
なお、図３Ｃにおいて、分かりやすさのために、弾性部材１２０および弾性変形抑制部材１３０にそれぞれ着色している。

【0028】

振動減衰器１００は、ピストンシリンダーＰＳからピストンロッドＰＲに伝達される振動を減衰するものであり、図３Ａ等に示すように、環状のロッド内挿部材１１０と、環状の弾性部材１２０と、ピストンロッドＰＲを内挿する環状の弾性変形抑制部材１３０とを備えている。
そして、振動減衰器１００の中心軸Ａは、ロッド内挿部材１１０の中心軸、弾性部材１２０の中心軸および弾性変形抑制部材１３０の中心軸と一致する。

【0029】

＜２．１．ロッド内挿部材＞
ロッド内挿部材１１０は、例えば、ポリアセタール樹脂製であり、図２Ｂに示すように、ロッドガイドＲＧの凹部の座面ＲＧ１に載置されてピストンロッドＰＲを摺動自在に内挿している。
このロッド内挿部材１１０は、図２Ａに示すように、外径φＢｏ（図４Ｂ参照）がロッドガイドＲＧの凹部直径φＧよりも小さくなっており、内径φＢｉ（図４Ｂ参照）がピストンロッドＰＲの直径φＰとほぼ等しくなっている。

【0030】

そして、ロッド内挿部材１１０は、図４Ａおよび図４Ｂに示すように、平面視Ｃ字状のベース部１１１と、このベース部１１１から鉛直方向に突出する平面視で円弧状のリブ部１１２とから形成されている。

【0031】

リブ部１１２は、図４Ａ等に示すように、平面視において等間隔に３箇所離間して形成されており、全てのリブ部１１２の径方向の厚みや周方向長さは、等しくなっている。
そして、このリブ部１１２の外径は、図４Ｂ等に示すように、ベース部１１１の外径（すなわち、ロッド内挿部材１１０の外径φＢｏ）よりも小径となっている。
また、リブ部１１２の内周面は、図４Ｂに示すようにベース部１１１の内周面と面一になっている。

【0032】

また、各リブ部１１２の外周面には、周方向に伸びて弾性変形抑制部材１３０と係合する弾性変形抑制部材装着溝１１２ａが形成されている。

【0033】

＜２．２．弾性部材＞
弾性部材１２０は、ピストンロッドＰＲおよび弾性変形抑制部材１３０よりも軟らかい部材（例えばアクリロニトリル・ブタジエンゴム）で形成されており、図３Ｂ等に示すように、ロッド内挿部材１１０のリブ部１１２を内挿した状態で、図２Ｂに示すように、ピストンロッドＰＲを摺動自在に内挿している。
すなわち、弾性部材１２０は、図３Ｃ等に示すように、ロッド内挿部材１１０の上方に配置されている。

【0034】

そして、この弾性部材１２０は、図５Ａに示すように、円環状のベース部１２１と、このベース部１２１から外方（すなわち、中心軸Ａから遠ざかる方向）に向かって突出する外側突出部１２２と、ベース部１２１から内方（すなわち、中心軸Ａに近づく方向）に向かって突出する弾性当接部１２３とから形成されている。

【0035】

外側突出部１２２は、図５Ａ等に示すように、平面視において等間隔に３箇所離間して形成されており、全ての外側突出部１２２の径方向の厚みや周方向長さは、等しくなっている。

【0036】

弾性当接部１２３は、図５Ａ等に示すように、平面視において等間隔に３箇所離散して形成されており、全ての弾性当接部１２３の径方向の厚みや周方向長さは、等しくなっている。
ロッド内挿部材１１０を弾性部材１２０に内挿した状態において、図３Ｂ等に示すように、隣接する弾性当接部１２３の間にロッド内挿部材１１０のリブ部１１２が位置する。

【0037】

また、この弾性当接部１２３は、図３Ｃや図５Ｂ等に示すように、ベース部１２１の上面１２１ａと面一な上面１２３ａと、この上面１２３ａから中心軸Ａに向かって下り傾斜となる上部傾斜面１２３ｂと、ベース部１２１の下面１２１ｂと面一な下面１２３ｃと、この下面１２３ｃから中心軸Ａに向かって上り傾斜となる下部傾斜面１２３ｄとを有している。
そして、上部傾斜面１２３ｂの先端は、下部傾斜面１２３ｄの先端と一致している。
したがって、弾性当接部１２３は、図５Ｂに示すように断面視で先端が中心軸Ａに向かって突出している。
さらに、上部傾斜面１２３ｂの先端（下部傾斜面１２３ｄの先端）は、図５Ｂに示すように弾性部材１２０の厚み方向中心軸Ｌよりも上方に配置されている。

【0038】

また、弾性部材１２０の内径φＥｉは、ピストンロッドＰＲの直径φＰおよびロッド内挿部材１１０の内径φＢｉよりも小径になっている。
したがって、弾性当接部１２３は、図２Ｂに示すように、振動減衰器１００にピストンロッドＰＲを挿入した状態で、弾性変形して上向きに反った状態で下部傾斜面１２３ｄにおいてピストンロッドＰＲと当接している。
すなわち、弾性当接部１２３は、ピストンロッドＰＲに対して当接自在となっている。

【0039】

＜２．３．弾性変形抑制部材＞
弾性変形抑制部材１３０は、例えば金属製であり、図３Ｂ等に示すように弾性部材１２０を組み付けたロッド内挿部材１１０のリブ部１１２を内挿した状態で、図２Ｂに示すようにピストンロッドＰＲを内挿している。
すなわち、弾性変形抑制部材１３０は、図３Ｃ等に示すように、弾性部材１２０の上方に配置されている。

【0040】

また、弾性変形抑制部材１３０の外径φＲｏは、ロッドガイドＲＧの凹部直径φＧよりもやや大きくなっている。
したがって、弾性変形抑制部材１３０は、締め代を有しており、締まり嵌め状態でロッドガイドＲＧに圧入してロッドガイドＲＧに固定されている。

【0041】

そして、この弾性変形抑制部材１３０は、図６Ａおよび図６Ｂに示すように、円環状のベース部１３１と、このベース部１３１から内方（すなわち、中心軸Ａに近づく方向）に向かって突出してロッド内挿部材１１０の弾性変形抑制部材装着溝１１２ａと係合自在な係合爪部１３２と、ベース部１３１から内方に向かって突出して弾性部材１２０の弾性変形を抑制する変形抑制部１３３とから形成されている。

【0042】

係合爪部１３２は、図６Ａ等に示すように、平面視において等間隔に３箇所離間して形成されており、全ての係合爪部１３２の径方向の厚みや周方向長さは、等しくなっている。
そして、係合爪部１３２がロッド内挿部材１１０の弾性変形抑制部材装着溝１１２ａと係合して弾性変形抑制部材１３０がロッド内挿部材１１０に装着されることで、弾性変形抑制部材１３０は、ロッド内挿部材１１０から上下方向に離間距離Ｈだけ離れた位置でロッド内挿部材１１０と一体になる。
なお、この離間距離Ｈは、図３Ｃに示すように、弾性部材１２０の厚みＴよりも大きくなっている。

【0043】

変形抑制部１３３は、図６Ａ等に示すように、平面視において等間隔に３箇所離間して形成されており、全ての変形抑制部１３３の径方向の厚みや周方向長さは、等しくなっている。
また、この変形抑制部１３３は、図６Ａに示すように、係合爪部１３２よりも内方に突出している。
そして、弾性変形抑制部材１３０の内径φＲｉ（図６Ａ参照）は、ピストンロッドＰＲの直径φＰ、ロッド内挿部材１１０の内径φＢｉ、弾性部材１２０の内径φＥｉよりも大きくなっている。
したがって、弾性変形抑制部材１３０は、図２Ａ等に示すように、ピストンロッドＰＲと径方向で離間した状態でピストンロッドＰＲを囲繞している。

【0044】

さらに、変形抑制部１３３は、図６Ｂ等に示すように、ベース部１３１の下面１３１ａから中心軸Ａに向かって上り傾斜となる傾斜面１３３ａを有している。
すなわち、この傾斜面１３３ａは、弾性部材１２０の弾性当接部１２３と対向すると共に弾性部材１２０から遠ざかる方向に傾斜している。

【0045】

＜３．ピストンロッドの動きに対する弾性部材の変形＞
次に、図２Ｂ、図７Ａ、図７Ｂに基づき、ピストンロッドＰＲの動きに対する弾性部材１２０の変形について説明する。
図７ＡはピストンロッドＰＲが振動減衰器１００に挿入される前のショックアブソーバーＳＡＢＳの断面図であり、図７ＢはピストンロッドＰＲが振動減衰器１００に挿入されたショックアブソーバーＳＡＢＳの断面図である。

【0046】

＜３．１．ピストンロッド挿入時＞
本発明の振動減衰器１００が組み込まれる車両用ショックアブソーバーＳＡＢＳを組み立てる場合、車両用ショックアブソーバーの構造上、図７Ａに示すように、ピストンロッドＰＲを下方から（すなわち、振動減衰器１００のロッド内挿部材１１０側から）ロッドガイドＲＧに挿入する。
そして、図７Ｂに示すように、振動減衰器１００にピストンロッドＰＲが挿入されると、ピストンロッドＰＲは、ロッド内挿部材１１０に対しては摺動自在となっているため、ピストンロッドＰＲはロッド内挿部材１１０に滑らかに内挿される。

【0047】

次に、弾性部材１２０の内径φＥｉがピストンロッドＰＲの直径φＰよりも小さいことに加え、ピストンロッドＰＲが弾性部材１２０に対しては摺動自在であること、上部傾斜面１２３ｂの先端（下部傾斜面１２３ｄの先端）が弾性部材１２０の厚み方向中心軸Ｌよりも上方に配置されていることから、ピストンロッドＰＲが弾性部材１２０に内挿されると、図７Ｂに示すように、弾性当接部１２３が、弾性変形してピストンロッドＰＲの挿入方向（すなわち、上向き）に反り上がる。
したがって、弾性当接部１２３には、復元力Ｆが発生し、この弾性当接部１２３による復元力Ｆが、ピストンロッドＰＲに作用する。

【0048】

そして、弾性部材１２０の弾性当接部１２３の上方に弾性変形抑制部材１３０の変形抑制部１３３が位置していることから、ピストンロッドＰＲの弾性部材１２０への内挿によって弾性部材１２０の弾性当接部１２３が反り上がった際に、図２Ｂに示すように、弾性部材１２０の弾性当接部１２３が弾性変形抑制部材１３０の変形抑制部１３３と当接することで、弾性部材１２０の弾性当接部１２３の変形が弾性変形抑制部材１３０の変形抑制部１３３によって抑制される。

【0049】

したがって、本実施例の振動減衰器１００では、弾性部材１２０の材質や形状に加えて、ロッド内挿部材１１０と弾性変形抑制部材１３０との間の離間距離Ｈや弾性変形抑制部材１３０の変形抑制部１３３の形状を変更することで、弾性部材１２０の弾性当接部１２３の変形量が調整可能となっている。
すなわち、本実施例の振動減衰器１００では、弾性部材１２０の材質や形状に加えて、ロッド内挿部材１１０と弾性変形抑制部材１３０との間の離間距離Ｈや弾性変形抑制部材１３０の変形抑制部１３３の形状なども振動減衰器１００の減衰性能に影響を及ぼす設計パラメータとなっているため、多種多様な振動特性を設定することが容易となる。 また、本実施例の振動減衰器１００では、弾性部材１２０の弾性当接部１２３の変形抑制により、弾性部材１２０の剛性（変形のしにくさ）が高まるため、振動減衰器１００の振動減衰性能を向上させることが可能になっている。
したがって、本実施例の振動減衰器１００は、従来の振動減衰器では対応が難しかった、良路走行時（低振幅高周波領域）における減衰力や電気自動車のようなエンジン振動のない自動車における微弱な振動に対する減衰力についても容易に向上させることができる。

【0050】

＜３．２．ピストンロッド摺動時＞
このようにして組み立てられた車両用ショックアブソーバーＳＡＢＳが車両に組み込まれると、図２Ａおよび図２Ｂに示すように、弾性部材１２０の弾性当接部１２３は弾性変形して反り上がった状態で弾性変形抑制部材１３０の変形抑制部１３３と当接すると共に路面の振動等によって上下動するピストンロッドＰＲと当接する。
なお、上述のように、ピストンロッドＰＲは弾性部材１２０に対しても摺動自在であるため、ピストンロッドＰＲが車両の走行時に路面の振動等によって上下動したとしても、弾性部材１２０の弾性当接部１２３の反り上がった状態は変わらない。
すなわち、ピストンロッドＰＲがロッドガイドＲＧに対して上下方向に往復動する際には、必ず弾性部材１２０の弾性当接部１２３が上向きに反った状態でピストンロッドＰＲに押圧しつつ当接する。
また、ピストンロッドＰＲの移動量によっては、図２Ｂに示すように、弾性変形抑制部材１３０の変形抑制部１３３の傾斜面１３３ａが、ピストンロッドＰＲに弾性変形した状態で当接している弾性部材１２０の弾性当接部１２３の上面１２３ａと面接触する。

【0051】

＜４．効果＞
以上説明した本実施例のショックアブソーバー用振動減衰器である振動減衰器１００によれば、弾性変形抑制部材１３０が、ピストンロッドＰＲとピストンロッドＰＲの径方向で離間した状態でピストンロッドＰＲを囲繞していることにより、ピストンロッドＰＲが振動減衰器１００に対して摺動した際にピストンロッドＰＲが弾性変形抑制部材１３０と接触しないため、弾性変形抑制部材１３０によるピストンロッドＰＲの損傷を防ぐことができる。

【0052】

さらに、弾性変形抑制部材１３０が、弾性部材１２０の弾性当接部１２３と対向すると共に弾性部材１２０から遠ざかる方向に傾斜する傾斜面１３３ａを有していることにより、傾斜面１３３ａが弾性変形した状態でピストンロッドＰＲに当接している弾性部材１２０と面接触した場合に、弾性変形抑制部材１３０が弾性変形した状態でピストンロッドＰＲに当接している弾性部材１２０と線接触する場合に比べて、弾性変形抑制部材１３０から弾性部材１２０に加わる応力が集中することなく分散低減されるため、弾性部材１２０の摩耗損傷を抑制することができる。

【0053】

また、ロッド内挿部材１１０が、弾性変形抑制部材１３０を装着する弾性変形抑制部材装着溝１１２ａを有していることにより、ロッド内挿部材１１０と弾性変形抑制部材１３０との厚み方向の離間距離Ｈが一定となるため、弾性部材１２０の変形量が一定になり、ピストンロッドＰＲに対する振動減衰器１００の減衰性能を一定に保つことができる。

【0054】

さらに、ロッド内挿部材１１０のリブ部１１２が、ピストンロッドＰＲと摺動自在に当接していることにより、振動減衰器１００とピストンロッドＰＲとが面接触となるため、振動減衰器１００に加わるラジアル荷重が分散されて応力の集中を緩和させることができる。

【実施例0055】

次に、図８Ａ乃至図１０Ｂに基づいて、本発明の第２実施例である振動減衰器２００について説明する。
図８Ａは本発明の第２実施例である振動減衰器２００の斜視図であり、図８Ｂは図８Ａに示す振動減衰器２００の斜視分解図であり、図８Ｃは図８ＡのＶＩＩＩＣ－ＶＩＩＩＣ断面図であり、図９Ａは図８Ｂに示すロッド内挿部材２１０の平面図であり、図９Ｂは図９ＡのＩＸＢ－ＩＸＢ断面図であり、図１０Ａは図８Ｂに示す弾性変形抑制部材２３０の平面図であり、図１０Ｂは図１０ＡのＸＢ－ＸＢ断面図である。
なお、第２実施例の振動減衰器２００は、第１実施例の振動減衰器１００における各部材の形状を変更したものであり、多くの要素について第１実施例の振動減衰器１００と共通するので、共通する事項については詳しい説明を省略し、下２桁が共通する２００番台の符号を付すのみとする。

【0056】

＜１．ロッド内挿部材＞
ロッド内挿部材２１０は、外径φＢｏ（図９Ｂ参照）がロッドガイドＲＧの凹部直径φＧよりも小さくなっており、内径φＢｉ（図９Ｂ参照）がピストンロッドＰＲの直径φＰよりも大きくなっている。

【0057】

そして、ロッド内挿部材２１０は、図８Ｂ、図９Ａおよび図９Ｂに示すように、平面視Ｃ字状のベース部２１１と、このベース部２１１から鉛直方向に立ち上がる平面視Ｃ字状の周壁部２１２と、この周壁部２１２から鉛直方向にさらに突出した円弧状のリブ部２１３とから形成されている。

【0058】

ベース部２１１は、図９Ｂに示すように、外径がロッド内挿部材２１０の外径φＢｏとなり、その内径がロッド内挿部材２１０の内径φＢｉとなっている。

【0059】

周壁部２１２は、図９Ｂに示すように、外形がベース部２１１の外周面と面一になっており、内径がベース部２１１の内径（すなわち、ロッド内挿部材１１０の内径φＢｉ）より大きくベース部２１１の外径（すなわち、ロッド内挿部材１１０の外径φＢｏ）より小さくなっている。

【0060】

リブ部２１３は、図９Ａ等に示すように、平面視において等間隔に３箇所離間して形成されており、全てのリブ部２１３の周方向長さは、等しくなっている。
また、全てのリブ部２１３の径方向の厚みは、図９Ｂに示すように、周壁部２１２の径方向の厚みと等しくなっている。
そして、このリブ部２１３の外周面も、ベース部２１１の外周面と面一になっている。

【0061】

また、各リブ部２１３の内周面には、周方向に伸びて弾性変形抑制部材２３０と係合する弾性変形抑制部材装着溝２１３ａが形成されている。

【0062】

＜２．弾性部材＞
ピストンロッドＰＲを摺動自在に内挿する弾性部材２２０は、図８Ｂ等に示すように、ロッド内挿部材２１０の周壁部２１２に内挿されている。
すなわち、弾性部材２２０は、図８Ｃ等に示すように、ロッド内挿部材２１０のベース部２１１よりも上方に配置されている。

【0063】

そして、この弾性部材２２０は、図８Ｃに示すように、円環状のベース部２２１と、このベース部２２１から内方（すなわち、中心軸Ａに近づく方向）に向かって突出する弾性当接部２２２とから形成されている。

【0064】

弾性当接部２２２は、図８Ｂに示すように全周に亘って形成されている。
そして、この弾性当接部２２２は、図８Ｃに示すように、ベース部２２１の上面２２１ａと面一な上面２２２ａと、この上面２２２ａから中心軸Ａに向かって下り傾斜となる上部傾斜面２２２ｂと、ベース部２２１の下面２２１ｂと接続して中心軸Ａに向かって上り傾斜となる下部傾斜面２２２ｃとを有している。

【0065】

上部傾斜面２２２ｂの先端は、下部傾斜面２２２ｃの先端と一致している。
したがって、弾性当接部２２２は、図８Ｂに示すように断面視で先端が中心軸Ａに向かって突出している。
さらに、上部傾斜面２２２ｂの先端（下部傾斜面２２２ｃの先端）は、弾性部材２２０の厚み方向中心軸よりも上方に配置されている。

【0066】

また、弾性部材２２０の外径φＥｏはロッド内挿部材２１０の周壁部２１２の内径とほぼ等しくなっており、弾性部材２２０の内径φＥｉはピストンロッドＰＲの直径φＰおよびロッド内挿部材２１０の内径φＢｉよりも小径になっている。
したがって、弾性部材２２０は、振動減衰器２００にピストンロッドＰＲを挿入した状態で、第１実施例と同様に、弾性変形して上向きに反った状態で下部傾斜面２２２ｃにおいてピストンロッドＰＲと当接している。

【0067】

＜３．弾性変形抑制部材＞
ピストンロッドＰＲを内挿する弾性変形抑制部材２３０は、図８Ｂ等に示すように弾性部材２２０を組み付けたロッド内挿部材２１０に内挿されている。
すなわち、弾性変形抑制部材２３０は、図８Ｃ等に示すように、弾性部材２２０の上方に配置されている。

【0068】

そして、この弾性変形抑制部材２３０は、図１０Ａおよび図１０Ｂに示すように、円環状のベース部２３１と、このベース部２３１から外方（すなわち、中心軸Ａから遠ざかる方向）に向かって突出してロッド内挿部材２１０の弾性変形抑制部材装着溝２１３ａと係合自在な係合爪部２３２と、ベース部２３１から外方に向かって突出して弾性部材２２０の弾性変形を抑制する変形抑制部２３３とから形成されている。

【0069】

ベース部２３１は、図１０Ｂ等に示すように、底面側に中心軸Ａに向かって上り傾斜となる傾斜面２３１ａを有している。
すなわち、この傾斜面２３１ａは、弾性部材２２０の弾性当接部２２２と対向すると共に弾性部材２２０から遠ざかる方向に傾斜している。

【0070】

そして、弾性変形抑制部材２３０の内径φＲｉ（図１０Ｂ参照）は、ピストンロッドＰＲの直径φＰ、ロッド内挿部材２１０の内径φＢｉ、弾性部材２２０の内径φＥｉよりも大きくなっている。
したがって、弾性変形抑制部材２３０は、ピストンロッドＰＲと径方向で離間した状態でピストンロッドＰＲを囲繞している。

【0071】

変形抑制部２３３は、図１０Ａに示すように、係合爪部２３２よりも外方に突出している。
そして、弾性変形抑制部材２３０の外径φＲｏは、ロッドガイドＲＧの凹部直径φＧよりもやや大きくなっている。
したがって、弾性変形抑制部材２３０も、締め代を有しており、締まり嵌め状態でロッドガイドＲＧに圧入してロッドガイドＲＧに固定されている。

【0072】

＜変形例＞
以上、本発明の実施例であるショックアブソーバー用振動減衰器についてそれぞれ説明したが、本発明のショックアブソーバー用振動減衰器は、上述した実施例の振動減衰器に限定されるものではない。

【0073】

例えば、第１実施例において、ロッド内挿部材１１０のリブ部１１２、弾性部材１２０の弾性当接部１２３、弾性変形抑制部材１３０の係合爪部１３２はそれぞれの部材に３箇所形成されていたが、各部の個数は全て同数であれば、これに限定されるものではない。
さらに、第１実施例において、弾性部材１２０の外側突出部１２２は３箇所形成されていたが、弾性部材１２０の外側突出部１２２の個数はこれに限定されるものではない。
そして、第１実施例において、弾性変形抑制部材１３０の変形抑制部１３３は３箇所形成されていたが、弾性変形抑制部材１３０の変形抑制部１３３の個数はこれに限定されるものではない。

【0074】

例えば、第２実施例において、ロッド内挿部材２１０のリブ部２１３と弾性変形抑制部材２３０の係合爪部２３２はそれぞれの部材に３箇所形成されていたが、各部の個数は全て同数であれば、これに限定されるものではない。
さらに、第２実施例において、弾性変形抑制部材２３０の変形抑制部２３３は３箇所形成されていたが、弾性変形抑制部材２３０の変形抑制部２３３の個数はこれに限定されるものではない。

【0075】

例えば、上述した実施例において、弾性部材１２０、２２０の上部傾斜面１２３ｂ、２２２ｂの先端（下部傾斜面１２３ｄ、２２２ｃの先端）は弾性部材１２０、２２０の厚み方向中心軸Ｌよりも上方に配置されていたが、上部傾斜面の先端（下部傾斜面の先端）は弾性部材の厚み方向中心軸上に配置されていてもよいし、弾性部材の厚み方向中心軸よりも下方に配置されていてもよい。

【0076】

例えば、上述した実施例において、弾性変形抑制部材１３０、２３０の傾斜面１３３ａ、２３１ａは傾斜面であったが、弾性変形抑制部材の傾斜面の形状はこれに限定されるものではなく、断面視において円弧状であってもよい。