特開 2024-113799 鉄道車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024113799

(43)【公開日】2024-08-23

(54)【発明の名称】鉄道車両

(51)【国際特許分類】

   B61D 33/00 20060101AFI20240816BHJP

   B60N 2/14 20060101ALI20240816BHJP

【ＦＩ】

B61D33/00 D

B60N2/14

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023018991

(22)【出願日】2023-02-10

(71)【出願人】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100125737

【弁理士】

【氏名又は名称】廣田 昭博

(72)【発明者】

【氏名】新村 浩

(72)【発明者】

【氏名】三浦 加奈代

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 哲郎

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087AA03

3B087AA06

3B087BA08

3B087BB13

3B087BC19

(57)【要約】

【課題】回転シートを備えた鉄道車両を提供すること。
【解決手段】支持台２０に対して回転中心を縦軸にして組付けられた一人分の座席を構成する回転シート５によって車内に複数の座席が設けられ、回転シート５が、隣に配置された同じ回転シート５や車体側壁８と干渉することなく少なくとも９０度の回転が可能な形状で形成された鉄道車両であり、例えば回転シート５は、回転によって座部１１の最も外側を移動する位置の座部回転外径線が隣り合う回転シート５の座部回転外径線と干渉しない形状で形成され、背部１２の最も外側を移動する位置のシート回転外径線が車体側壁８０と干渉しない形状で形成されたものである。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

支持台に対して回転中心を縦軸にして組付けられた一人分の座席を構成する回転シートによって車内に複数の座席が設けられ、
前記回転シートが、隣に配置された同じ回転シートや車体側壁と干渉することなく少なくとも９０度の回転が可能な形状で形成された鉄道車両。

【請求項2】

前記回転シートは、隣に配置された同じ回転シートや車体側壁と干渉することなく少なくとも１８０度の回転が可能な形状で形成された請求項１に記載の鉄道車両。

【請求項3】

前記回転シートは、回転によって座部の最も外側を移動する位置の座部回転外径線が隣り合う前記回転シートの座部回転外径線と干渉しない形状で形成され、背部の最も外側を移動する位置のシート回転外径線が車体側壁と干渉しない形状で形成された請求項１または請求項２に記載の鉄道車両。

【請求項4】

前記回転シートは、回転が可能な範囲内において複数の回転角度で位置決めが可能なロック機構を備えた請求項１または請求項２に記載の鉄道車両。

【請求項5】

前記回転シートは、車体側壁から突き出した支持台に組付けられた請求項１または請求項２に記載の鉄道車両。

【請求項6】

前記支持台には、スイングアームによって複数の前記回転シートを支持する旋回支持台があり、当該旋回支持台は、車体側壁から突き出た位置に固定された旋回支持部に前記スイングアームの一端が接合され、前記旋回支持部の台座部分と前記スイングアームに形成された旋回台座とに、それぞれ前記回転シートが組付けられた請求項１または請求項２に記載の鉄道車両。

【請求項7】

前記支持台には、２個の前記回転シートを支持する前記旋回支持台と、車体側壁から突き出た位置に固定された固定台座に１個の前記回転シートを支持する固定支持台とがあり、前記旋回支持台及び前記固定支持台にそれぞれ組み付けられた複数の回転シートによって、ロングシート状態とクロスシート状態とに転換可能な車内の座席を構成する請求項６に記載の鉄道車両。

【請求項8】

前記スイングアームは、旋回が可能な範囲内において任意の角度で位置決めが可能なロック機構を備えた請求項６に記載の鉄道車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、回転シートを備えた鉄道車両に関する。

【背景技術】

【0002】

鉄道車両の座席は、座った乗客が車体幅方向（枕木方向）を正面とするロングシートと、車体前後方向（レール方向）を正面とするクロスシートとがある。例えば、ロングシートは七人掛けであることが多く、クロスシートは概ね一人掛けから三人掛けである。クロスシートを採用する鉄道車両の場合、進行方向によっては乗客が後ろ向きになってしまうことがあり、前を向いて座ることができるように、座席が回転するよう構成されたものなどがある。ロングシートとクロスシートは、通勤列車や観光列車などそれぞれの目的に応じて採用されている。しかし、必ずしも明確な路線設定ができるような場合ばかりではないため、車内にロングシートとクロスシートの両タイプが存在する車両のほか、両タイプの座席配置が転換可能な構造の鉄道車両も存在する。

【0003】

下記特許文献１には、座席配置を転換可能にする従来技術が開示されている。具体的には、一人席および二人席のシートがそれぞれ支持台に複数のコロを介して支持されるとともに、その支持台に形成された案内溝に貫通した軸を介して案内され、回転によってロングシートとクロスシートとの転換が可能になっている。また、下記特許文献２は、座席の座部を２段階に分けて回転させることができる回転シートが開示されている。すなわち、クロスシートの二人席であり、その全体が前後に向きを変えられるような回転構造を有するほか、二人分のシートを支持する台枠に対して、一人分のシートが任意の角度だけ回転して細かく向きを変えられる構造を有する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平１０－１６７７３号公報

【特許文献2】特開２０１８－１０３９０１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、前記特許文献１のシート構造は、ロングシートからクロスシートへと転換させた場合に、乗客は進行方向に対して前向きに座る場合と、後向きに座ることになってしまう場合とがある。従って、当該鉄道車両は、時間帯による乗客数の変化に適応することができるものの、クロスシート状態では長時間の乗車中つねに後ろ向きではかえって乗車気分を損なうことになってしまう。乗客による鉄道の利用価値は、目的地へ移動することだけではなく、乗車すること自体にもあるため、乗車環境を向上させることは極めて重要な課題である。また、特許文献１の図７の構造であればクロスシートの向きを乗客が任意に変えられるが、その場合はシート構造が大型化するとともに複雑化するため、特に鉄道車両の車内という作業可能な空間も使用可能な機器も限定される状況では、設置する際やメンテナンスの際に作業者への負担が増大する。

【0006】

次に、前記特許文献１の乗車環境の点で、前記特許文献２では、乗客一人ずつのシートを任意の角度だけ回転にすることで、より良い乗車環境を作り出すことを提案している。しかし、同文献の鉄道車両は、隣り合うシートとの僅かな隙間の範囲内でしか、座った乗客の向きを変えることができない。これは、シートが従来型の大きなものであるため、例えば隣同士では同じ方向にしか角度を変えられず、一人席用のシートであっても車体側壁によって回転角度が制限されてしまう。

【0007】

そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、回転シートを備えた鉄道車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明に係る鉄道車両は、支持台に対して回転中心を縦軸にして組付けられた一人分の座席を構成する回転シートによって車内に複数の座席が設けられ、前記回転シートが、隣に配置された同じ回転シートや車体側壁と干渉することなく少なくとも９０度の回転が可能な形状で形成されたものである。

【発明の効果】

【0009】

前記構成によれば、回転シートの座席に座った乗客は従来に比べて大きな角度で向きを変えることができ、窓からの景色が見やすくなり、隣の人との会話がしやすくなる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】鉄道車両の座席配置を示したロングシートの平面図である。

【図2】鉄道車両の座席配置を示したクロスシートの平面図である。

【図3】二人席を簡易的に示したクロスシートを構成する場合の正面図である。

【図4】一人席を簡易的に示したクロスシートを構成する場合の正面図である。

【図5】特急列車を例にした鉄道車両の一部の座席配置を示した平面図である。

【図6】特急列車を例にした鉄道車両の一部の座席配置を示した平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本発明に係る鉄道車両の一実施形態について、図面を参照しながら以下に説明する。図１および図２は、鉄道車両の座席配置を示した平面図である。特に、前後する２箇所の出入口の間の座席配置であって、図１はロングシート状態が示され、図２はクロスシート状態が示されている。一般的な通勤電車では、２箇所の出入口の間に７人掛けのロングシートが向かい合うように車体側壁８に沿って固定されている。鉄道車両１は、図１に示すロングシート状態（以下、単に「ロングシート」と記す）１０Ａの場合、７個の回転シート５が中央の通路４を挟んで向かい合うようにして車体側壁８に沿って配置されている。なお、本実施例では側壁８は側構体として周知の構造体であるため詳細な説明は省略する。同様に、鉄道車両も側構体、妻構体、台枠、屋根構体で車体を構成する周知の構造体であるため、詳細な説明は省略する。

【0012】

回転シート５は、乗客一人分の座席を構成するものであり、ロングシート１０Ａを作り出す７個の回転シート５は、２個一組になった３つの二人席６と１つの一人席７とによって構成されている。そのため、図２に示すクロスシート状態（以下、単に「クロスシート」と記す）１０Ｂでは、通路４を挟んだ両側に、３つの二人席６と１つの一人席７が車体前後方向に配置されることとなる。本実施形態の鉄道車両１は、こうしたロングシート１０Ａとクロスシート１０Ｂとの転換が可能な構成となっている。

【0013】

図３は、二人席６を簡易的に示した正面図であり、図４は一人席７を簡易的に示した正面図である。図３及び図４は、いずれもクロスシート１０Ｂを構成する状態が示されている。回転シート５は、楕円形の座部１１に対してその外周に沿って形成され湾曲した背部１２が一体に形成され、座部１１には厚手のクッション１３が重ねられている。そして、座部１１の下には支持部（本実施例では旋回支持部２４または旋回台座２５）との間にターンテーブル１８が軸受けとして設けられ、乗客が回転シート５を回転させることができるようになっている。特に回転シート５は、回転角度が制限されないように、隣り合う回転シート５の座部１１や背部１２が干渉しないように形成されている。

【0014】

二人席６では、隣り合う回転シート５の間に一定程度の隙間Ｓが空けられ、座部１１を回転させた際、最も外側を移動する位置の座部回転外径線Ｃ（図２参照）が他方側の座部回転外径線Ｃと干渉しない形状で形成されている。そのため本実施形態の座部１１は、図１および図２に示すように楕円形である。また、二人席６は、各々の回転シート５が独立して回転可能になっている。従って、背部１２を回転させる際、最も外側を移動する位置のシート回転外径線Ｄ（図２参照）が他方側のシート回転外径線Ｄと干渉してしまうが、同方向の回転はもちろん逆方向に回転させる場合であっても、タイミングをずらすことによって実際には干渉することなく回転できるようになっている。

【0015】

詳しく図示しないが、ターンテーブル１８は、上下一対の回転プレートがベアリングを間に挟むことにより構成され、回転中心を鉛直な縦軸とした軸受け部材である。そのターンテーブル１８は、下側回転プレートが支持部に固定され非回転となり、上側回転プレートが回転シート５に固定され回転可能となっている。そのターンテーブル１８にはロック機構が設けられ、乗客が回転方向の角度調整を行うとき以外は回転しないようになっている。そのロック機構は、例えば上側回転プレートに複数のロック孔が周状に形成され、そこにバネ力によってロックピンが差し込まれるように構成されている。

【0016】

また、そのロック機構にはバネ力に抗してロック解除を行うための解除レバー１９が設けられ、ロックピンと連動するように構成されている。従って、ターンテーブル１８は、乗客が解除レバー１９を引くことによりロックピンが外れ、回転シート５を回転させることが可能になる。一方で、乗客が解除レバー１９を持つ手の力を抜くことにより、ロックピンがバネ力によって戻され、対応する位置に移動したロック孔に差し込まれる。これにより、回転シート５の向きを調整することができる。

【0017】

二人席６は、２個の回転シート５がスイングアーム２１を有する旋回支持台２０上に組付けられ、床面３から離れた浮いた状態で取り付けられている。旋回支持台２０は、車体側壁８に矩形の固定板２２がボルト締めされ、そこから通路４側に凸部２３が突き出している。凸部２３の先端には、スイングアーム２１を鉛直な回転軸を中心に水平方向に揺動させるための旋回支持部２４が一体に形成されている。旋回支持部２４は、凸部２３の先端にコの字状の台座フレーム２４１が接合され、その内側には台座フレーム２４１に上下から挟まれるようにして回転体２４２が軸支されている。

【0018】

スイングアーム２１は、その一端が回転体２４２に接合されて一体になり、他端には旋回台座２５が接合されて一体になっている。二人席６を構成する一方の回転シート５は、旋回支持部２４の台座フレーム２４１上にターンテーブル１８を介して取り付けられ、他方の回転シート５は、旋回台座２５の上にターンテーブル１８を介して取り付けられている。従って、旋回支持台２０上の二人席６は、スイングアーム２１が旋回することにより、図１に示すロングシート１０Ａと図２に示すクロスシート１０Ｂとの座席配置の転換が可能になっている。

【0019】

旋回支持台２０は、回転体２４２の下側と台座フレーム２４１との間の軸受けとしてターンテーブル２６が設けられ、スイングアーム２１の旋回が可能になっている。ターンテーブル２６は、ターンテーブル１８と同じく上下一対の回転プレートがベアリングを間に挟むことにより構成され、回転中心を鉛直な縦軸とした軸受け部材である。そのターンテーブル２６にもロック機構が設けられ、二人席６がロングシート１０Ａやクロスシート１０Ｂとして、また任意の角度でも安定するようになっている。そのロック機構は、やはりターンテーブル１８と同じく、例えば上側回転プレートに形成された複数のロック孔に、バネ力によってロックピンが差し込まれ、解除レバー２７の操作によってロック解除が可能になっている。

【0020】

ところで、本実施形態の鉄道車両１は、図１に示すロングシート１０Ａが二人席６や一人席７の標準状態である。そのため、旋回支持台２０は、ロングシート１０Ａを構成する二人席６が一度の操作によって標準状態に戻るように構成されている。すなわち、ロングシート１０Ａにするための復元バネが内蔵されている。例えば、回転体２４２の上側には台座フレーム２４１との間に渦巻きバネ２８が設けられ、ターンテーブル２６のロック解除によって、図３に示す姿勢のスイングアーム２１を略９０度旋回させる付勢力が作用するようになっている。なお、復元バネの付勢力で旋回するスイングアーム２１は、不図示のストッパによって標準状態で位置決めされる。

【0021】

また、２つの回転シート５のターンテーブル１８にも、渦巻きバネなど不図示の復元バネが内蔵され、ロック解除によって、スイングアーム２１に対する回転シート５の向きが図３に示す状態に戻るようになっている。ただし、復元バネは渦巻きバネには限定せず、ねじりコイルバネなどであってよい。復元バネに付勢されて回転する回転シート５は、不図示のストッパによって標準状態で位置決めされる。こうしたスイングアーム２１や回転シート５の復元バネを機能させるため、ターンテーブル１８，２６のロック解除を行う必要がある。そこで、旋回台座２５にはロック解除スイッチ２９が設けられ、その操作によって作用するワイヤ５１を介して、各ロックピンを一度に全て外すことができるようになっている。そして、標準状態になったところでロック解除スイッチ２９が戻されると、ターンテーブル１８，２６はロック孔にロックピンが差し込まれたロック状態となる。

【0022】

二人席６は、旋回支持台２０によって床面３に接することなく、脚部の無い空間が設けられている。このように座席を浮かせた構成は一人席７の場合も同じであり、回転シート５が図４に示す固定支持台３０によって車内に組付けられている。固定支持台３０は、車体側壁８内部の骨組みを構成する側構体に矩形の固定板３２がボルト締めされ、そこから通路４側に突き出した凸部３３に固定台座３５が接合されている。一人席７は、こうした固定支持台３０の固定台座３５上に、ターンテーブル１８を介して回転シート５が組付けられている。回転シート５は、一人席７が自由に回転できるように、背部１２が回転した際、最も外側の移動位置となるシート回転外径線Ｄが車体側壁８と干渉することなく回転できるようになっている。これは二人席６でも同じである。

【0023】

一人席７の標準状態は、回転シート５がロングシート１０Ａを構成する向き（背部１ ２の背面側（背部１２のクッション１３に面していない側）が側壁８側を向いた状態）である。一人席７のターンテーブル１８にも、渦巻きバネなど不図示の復元バネが内蔵されている。従って、解除レバー１９の操作によってロックが解除された回転シート５は、例えば図４に示す状態から復元バネの付勢力によって略９０度回転し、不図示のストッパによって標準状態で位置決めされることとなる。そして、解除レバー１９が戻されることにより、ロック孔にロックピンが差し込まれたロック状態となる。

【0024】

本実施形態の鉄道車両１は、図１に示すロングシート１０Ａを標準状態として二人席６と一人席７が配置されている。通勤時間など乗客が多い時間帯にはロングシート１０Ａとすることにより通路４の幅が広げられている。一方で、乗客が少なくなった時間帯には二人席６と一人席７がクロスシート１０Ｂに転換される。二人席６の転換では、ロック解除スイッチ２９あるいは解除レバー２７の操作によってターンテーブル２６のロックが解除され、旋回支持台２０のスイングアーム２１に対して復元バネの付勢力に抗した９０度の旋回が行われる。また、一人席７については、解除レバー１９の操作によってターンテーブル１８のロックが解除され、回転シート５に対して復元バネの付勢力に抗した９０度の回転が行われる。

【0025】

回転シート５は、ロングシート１０Ａの場合でも可能であるが、特にクロスシート１０Ｂの場合に進行方向に向けた調整が乗客によって行われる。鉄道車両１の進行方向によっては回転シート５が後ろ向きになってしまうからである。さらには、進行方向正面に向ける１８０度の大きな回転だけではなく、乗客が好みに応じて窓側や通路側を向くように、回転シート５を僅かな角度傾けるような小さな調整も行われる。回転シート５の向きの調整は、解除レバー１９の操作によってターンテーブル１８のロックを解除し、自分の好みの角度で再ロックさせて位置決めする。

【0026】

よって、本実施形態の鉄道車両１によれば、３つの二人席６と１つの一人席７によって構成されているため、７席のロングシート１０Ａをクロスシート１０Ｂに転換することができる。特に、一人席７は９０度の回転が可能であるため、それ自体がロングシート１０Ａだけではなくクロスシート１０Ｂにも対応できる。さらに回転シート５は１８０度以上の回転が可能であるため、二人席６は、クロスシート１０Ｂにした場合に進行方向に向きを変えることができる。

【0027】

回転シート５は、ターンテーブル１８によって回転が可能であり、座部１１を楕円形にするなど隣り合う回転シート５や車体側壁８と干渉しない形状で形成されているため、進行方向に向けるための大きな回転や、進行方向に対して角度をつけるような小さな回転が可能である。また、二人席６の旋回支持台２０および一人席７には復元バネが組込まれているため、ロングシート１０Ａの標準状態に簡単に戻すことができる。特に、旋回支持台２０にロック解除スイッチ２９を設けることにより、回転シート５も含めて一度の操作で標準状態に戻すことができる。

【0028】

二人席６は旋回支持台２０によって、一人席７は固定支持台３０によってそれぞれ車内に組付けられ、従来の鉄道車両におけるシート構造のような脚構造の支持台を床面から無くすことができた。そのため、床掃除の際に邪魔になるものが無くなり車内清掃が行いやすくなっている。しかも、座席の標準状態がロングシート１０Ａであるため、回転シート５が全て車体側壁８側に寄せられることで更にその効果は大きい。

【0029】

続いて、鉄道車両の第２実施形態について説明する。ここでは、特急列車に設けられた特別車両を想定して説明する。特急車両は、出入口が長手方向の端部すなわち妻部に近い位置に設置され、その間の車内には座席が配置されている。図５および図６は、その特急列車を例にした鉄道車両の一部の座席配置を示した平面図である。この鉄道車両２は、前記第１実施形態と同じく回転シート５を利用した二人席６及び一人席７によって座席が構成されている。ただし、二人席６の配置をクロスシートとした際に立ち乗りの乗客向けスペースを広く確保できるように、二人席６と一人席７の横３列になっている。また、鉄道車両２の二人席６は、そのロングシートとクロスシートのどちらにも任意に配置できるよう、適切な間隔で設けられている。鉄道車両２の一人席７は二人席６の配置をクロスシートとした際、二人席６と車両幅方向に平行となるように設けられている。なお、第２実施形態において二人席６及び一人席７の構造自体は第１実施形態と同様であるため詳細な説明は省略する。

【0030】

鉄道車両２は、座席の配置をロングシートにも転換できるが、運行時の標準状態は図５に示すクロスシートである。従って、車両基地に戻ってから清掃するような場合に二人席６が図１に示すようにロングシートに転換される。回転シート５がクロスシートとして配置された鉄道車両２では、図６に示す指定席番号に従って座席に着いた乗客は、それぞれ図示するように様々な座席の調整を自由に行うことができる。

【0031】

例えば、１Ａ，１Ｂ，２Ａ，２Ｂ６の二人席では、１Ａ，１Ｂ席の回転シート５を後ろ向きにすることでボックス席タイプに転換でき、４人グループの乗客が前後に向かい合って座ることができる。その際、１Ａ，１Ｂ席の回転シート５は時計回りに１６０度ほど回転させ、２Ａ，２Ｂ席の回転シート５が反時計回りに２０度ほど回転させることにより、互いの脚を交差させることなく伸ばすことができる。

【0032】

３Ａ，３Ｂの二人席６では、回転シート５を反時計回りに回転させて窓側に向けることで外の景色が見やすくなる。特に、通路側の３Ｂ席では、窓側の３Ａ席よりも回転シート５の回転角度を大きくすることにより、外の景色をより見やすくすることができる。また、一列配置となっているＣの一人席７側でも、乗客が回転シート５を時計回り、あるいは反時計回りに回転させることで、窓側や通路側に向きを変えることができる。通路を挟んだ４Ａ，４Ｂ席と４Ｃ席とでは、お互い通路側へと回転シート５を回転させることにより会話がしやすくなる。

【0033】

５Ａ，５Ｂの二人席６でも回転シート５を互いの方へ回転させることにより、顔を互いに向けた状態で会話をすることができる。更に、６Ａ，６Ｂ，７Ａ，７Ｂの二人席６と６Ｃ，７Ｃの一人席では、二人席６をロングシート状態に転換し、一人席７でも９０度回転させて通路側を向かせることにより、６人グループでの会話がしやすくなっている。よって、回転シート５を採用する鉄道車両２では、前述したように乗客が様々な向きで座ることが可能であり、各々の乗車の楽しみ方に対応できるようになっている。また、回転シート５は任意に回転可能なことから、脚が不自由な乗客が着席し、あるいは離席する際に当該乗客自身が背部１２を最適な位置に移動させられる。すなわち、本発明はバリアフリーにも対応していると言える。

【0034】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、実施形態の回転シート５は、隣に配置された同じ回転シート５や車体側壁８と干渉することなく少なくとも９０度の回転が可能な形状として座部１１の形状を楕円形としたが他の形状であってもよい。
また、例えば座部１１を略円状としても良いし、あるいは座部１１の一部、具体的には背部１２の背面側が一体化するような形状であっても良い。この他、回転シート５の背部１２と座部１１にリクライニング機能を持たせたり、回転シート５に手摺を設けたりしても良い。

【0035】

また、前記実施形態では７個の回転シート５が３つの二人席６と１つの一人席７から構成されているが、２つの３個シートと１つの一人席７であってもよい。
更に、前記実施形態では鉄道車両１の標準状態をロングシート状態、鉄道車両２の標準状態をクロスシート状態としたが、それぞれ逆であっても良い。即ち、鉄道車両１の標準状態をクロスシート状態としたり、鉄道車両２の標準状態をロングシート状態としても良い。あるいはメンテナンスやユーザの要請により、ロングシートとクロスシートの中間の適切な角度としても良い。

【符号の説明】

【0036】

１…鉄道車両 ３…床面 ４…通路 ５…回転シート ７…一人席 ６…二人席 ８…車体側壁 １０Ａ…ロングシート １０Ｂ…クロスシート １１…座部 １２…背部 １３…クッション １８…ターンテーブル １９…解除レバー ２０…旋回支持台 ２１…スイングアーム ２４…旋回支持部 ２５…旋回台座 ２６…ターンテーブル ２９…解除スイッチ ３０…固定支持台 ３５…固定台座

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】