特開 2024-113831 建設機械

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024113831

(43)【公開日】2024-08-23

(54)【発明の名称】建設機械

(51)【国際特許分類】

   F01P 3/18 20060101AFI20240816BHJP

   F01P 5/06 20060101ALI20240816BHJP

   F01P 3/20 20060101ALI20240816BHJP

   E02F 9/00 20060101ALI20240816BHJP

【ＦＩ】

F01P3/18 A

F01P5/06 501

F01P5/06 510A

F01P3/18 G

F01P3/20 L

E02F9/00 M

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023019058

(22)【出願日】2023-02-10

(71)【出願人】

【識別番号】398071668

【氏名又は名称】株式会社日立建機ティエラ

(74)【代理人】

【識別番号】110002457

【氏名又は名称】弁理士法人広和特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】西出 隆史

(72)【発明者】

【氏名】本圖 誠

(72)【発明者】

【氏名】海崎 裕輝

【テーマコード（参考）】

2D015

【Ｆターム（参考）】

2D015CA02

(57)【要約】

【課題】 個々の熱交換器の冷却効率を向上できるようにする。
【解決手段】 熱交換装置１４は、冷却ファン１３に対面した状態で配置された第１熱交換器としてのラジエータ１６と、冷却ファン１３に対面した状態であって、平面視でボス１３Ａの少なくとも一部を挟むようにラジエータ１６と間隔（空間部２０）を置いて並列に配置された第２熱交換器としてのオイルクーラ１９と、冷却ファン１３に対して、ラジエータ１６およびオイルクーラ１９と直列に配置された第３熱交換器としてのコンデンサ２１と、からなる。この上で、ラジエータ１６とオイルクーラ１９との間には、コンデンサ用通気孔２６と燃料クーラ用通気孔２７が形成されている。
【選択図】 図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自走が可能な車体と、
前記車体に設けられ、中央のボスから径方向に延びた複数の羽根を有し、冷却風を発生する冷却ファンと、
前記車体に設けられ、前記冷却ファンが発生した冷却風により冷却される熱交換装置と、を備えてなる建設機械において、
前記熱交換装置は、
前記冷却ファンに対面した状態で配置された第１熱交換器と、
前記冷却ファンに対面した状態であって、平面視で前記ボスの少なくとも一部を挟むように前記第１熱交換器と間隔を置いて並列に配置された第２熱交換器と、
前記冷却ファンに対して、前記第１熱交換器および前記第２熱交換器と直列に配置された第３熱交換器と、
からなり、
前記第１熱交換器と前記第２熱交換器との間には、通気孔が形成されることを特徴とする建設機械。

【請求項2】

請求項１に記載の建設機械において、
前記通気孔は、前記第３熱交換器と対面する位置に配置された複数の孔からなることを特徴とする建設機械。

【請求項3】

請求項１に記載の建設機械において、
前記熱交換装置は、
前記第１熱交換器と前記第２熱交換器との間に設けられ、前記通気孔が形成されたカバー部材と、
前記第１熱交換器および前記第２熱交換器を収容する枠体と、
を有し、
前記カバー部材、前記第１熱交換器および前記第２熱交換器は、それぞれ前記枠体に取り付けられることを特徴とする建設機械。

【請求項4】

請求項３に記載の建設機械において、
前記第１熱交換器および前記第２熱交換器は、原動機の冷却水を冷却するラジエータおよび作動油を冷却するオイルクーラであることを特徴とする建設機械。

【請求項5】

請求項１に記載の建設機械において、
前記熱交換装置は、前記第１熱交換器と前記第２熱交換器との間に設けられ、前記通気孔が形成されたカバー部材を有し、
前記カバー部材は、前記第１熱交換器と前記第２熱交換器との間に亘って延びた閉塞面部と、前記閉塞面部の幅方向の端縁から屈曲して延びた一対の側面部と、を有し、
前記一対の側面部と前記第１熱交換器および前記第２熱交換器との間には、それぞれ隙間を埋めるシール部材が設けられていることを特徴とする建設機械。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、複数の熱交換器からなる熱交換装置を備えた油圧ショベル等の建設機械に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、油圧ショベル等の建設機械は、自走が可能な車体と、冷却風を発生する冷却ファンと、冷却ファンに対面した状態で車体に設けられた熱交換装置と、を備えている。また、熱交換装置は、冷却ファンを取り囲むように設けられた枠体と、枠体の内部に設けられ、温度上昇した流体を冷却ファンが発生した冷却風により冷却する複数の熱交換器と、を備えている。

【0003】

ここで、冷却ファンは、中央のボスから径方向に延びた複数の羽根を有し、ボスを中心に回転されることにより冷却風を発生する軸流式の冷却ファンとして形成されている。一方、熱交換装置に設けられた複数の熱交換器としては、エンジン、電動モータ等の原動機を冷やすための冷却水を冷却するラジエータと、作業装置等を動作させるための作動油を冷却するオイルクーラと、が知られている。このラジエータとオイルクーラとは、一般に、冷却ファンに対面する位置に連続するように並べて配置されている（特許文献１）。さらに、熱交換装置には、他の熱交換器として、キャブ内の環境を整える空調装置用の冷媒を冷却するコンデンサ、エンジンに供給する燃料を冷却する燃料クーラ等が設けられている場合がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】国際公開第２０１９／１８７５７１号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、軸流式の冷却ファンは、中央のボス付近よりも羽根の先端側（径方向の外側）の方が多くの風量を発生し、羽根の基端側を含むボス付近では発生する風量が少ない。そのため、冷却ファンに対面する位置に複数の熱交換器を連続して並べて配置した場合、羽根の基端側を含むボス付近に配置された熱交換器には、多くの冷却風を当てることができないため、羽根の基端側を含むボス付近の熱交換器の冷却効率が低くなるという問題がある。

【0006】

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、個々の熱交換器の冷却効率を向上できるようにした建設機械を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、自走が可能な車体と、前記車体に設けられ、中央のボスから径方向に延びた複数の羽根を有し、冷却風を発生する冷却ファンと、前記車体に設けられ、前記冷却ファンが発生した冷却風により冷却される熱交換装置と、を備えてなる建設機械において、前記熱交換装置は、前記冷却ファンに対面した状態で配置された第１熱交換器と、前記冷却ファンに対面した状態であって、平面視で前記ボスの少なくとも一部を挟むように前記第１熱交換器と間隔を置いて並列に配置された第２熱交換器と、前記冷却ファンに対して、前記第１熱交換器および前記第２熱交換器と直列に配置された第３熱交換器と、からなり、前記第１熱交換器と前記第２熱交換器との間には、通気孔が形成される。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、個々の熱交換器の冷却効率を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の実施形態に係る油圧ショベルを示す左側面図である。

【図2】建屋カバーを省略した状態の上部旋回体の後側部分を示す平面図である。

【図3】図２中の冷却ファンと熱交換装置とを示す左側面図である。

【図4】冷却ファンと熱交換装置とをエンジン側から示す斜視図である。

【図5】コンデンサと燃料クーラを取り外した熱交換装置と冷却ファンとを示す左側面図である。

【図6】カバー部材を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の実施形態に係る建設機械の代表例として、クローラ式の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図６に従って詳細に説明する。なお、本実施形態では、上部旋回体の前後方向に対し、この前後方向に直交した水平方向を左右方向とし、各機器、部材の構成、配置について説明する。

【0011】

図１において、建設機械としての油圧ショベル１は、自走が可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に設けられた上部旋回体３と、上部旋回体３の前側に回動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行う作業装置４と、を備えている。下部走行体２と上部旋回体３は、車体を構成している。

【0012】

上部旋回体３は、支持構造体をなす旋回フレーム５と、旋回フレーム５の左前側に設けられたキャブ６と、旋回フレーム５の後部に設けられたカウンタウエイト７と、旋回フレーム５上に設けられた外装カバー８と、を備えている。キャブ６は、オペレータが搭乗するもので、内部には、オペレータが着座する運転席、走行用の操作レバー、作業用の操作レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。

【0013】

また、外装カバー８には、後述する冷却室１０の左側を覆う左側面カバー８Ａが設けられている。図２に示すように、左側面カバー８Ａには、冷却室１０に配置される後述の熱交換装置１４に向けて外部の空気を流入させる流入口８Ｂが設けられている。

【0014】

さらに、上部旋回体３の後側には、キャブ６とカウンタウエイト７との間に位置して外装カバー８で覆われたエンジン室９とエンジン室９の左側の冷却室１０（図２参照）とが設けられている。エンジン室９と冷却室１０との間は、仕切板１１によって仕切られている。

【0015】

エンジン１２は、エンジン室９内に位置して旋回フレーム５の後側に設けられている。エンジン１２は、左右方向に延在する横置き状態で設けられている。エンジン１２の左側には、出力軸１２Ａが突出し、この出力軸１２Ａには、後述の冷却ファン１３が取り付けられている。一方、エンジン１２の右側には、油圧ポンプ（図示せず）が設けられている。この油圧ポンプは、エンジン１２によって駆動されることにより、作動油を昇圧（加圧）して下部走行体２や作業装置４に設けられた各種アクチュエータ等に供給する。

【0016】

ここで、エンジン１２は、電動モータまたは電動モータを備えたハイブリッドエンジン等の原動機に置き換えることができる。電動モータの場合には、後述の燃料クーラは不要になる。

【0017】

冷却ファン１３は、エンジン１２の出力軸１２Ａに取り付けられている。冷却ファン１３は、エンジン１２に駆動されることにより、外装カバー８の流入口８Ｂから外部の空気を冷却風として吸い込む吸込式の冷却ファンとして構成されている。また、冷却ファン１３は、中央に位置してエンジン１２の出力軸１２Ａに取り付けられたボス１３Ａと、ボス１３Ａから径方向に延びた複数、例えば４枚の羽根１３Ｂ（図４参照）と、を有している。そして、冷却ファン１３は、ボス１３Ａを中心に回転されることにより４枚の羽根１３Ｂで冷却風を発生する軸流式の冷却ファンとして形成されている。なお、冷却ファン１３は、エンジン１２に代えて電動モータまたは油圧モータで駆動することもできる。また、羽根の枚数は４枚に限るものではない。

【0018】

ここで、軸流式の冷却ファン１３は、ボス１３Ａを中心に回転することで、径方向に延びた４枚の羽根１３Ｂで冷却風を発生している。従って、中心のボス１３Ａの位置では、冷却風を発生せず、羽根１３Ｂの基端側（径方向の内側）では、回転時の周速が遅いために冷却風の風量が少なく、羽根１３Ｂの先端側（径方向の外側）では、周速が早いために冷却風の風量が多くなる。即ち、軸流式の冷却ファン１３は、中央のボス１３Ａ付近よりも羽根１３Ｂの先端側の方が多くの風量を発生することができる。

【0019】

次に、流体としてのエンジン冷却水、作動油、冷媒、燃料を冷却風により冷却する本実施形態による熱交換装置１４の構成について説明する。ここで、熱交換装置１４は、吸込式の冷却ファン１３の左側に配置されているから、左側が冷却風の流れ方向の上流側となり、右側が冷却風の流れ方向の下流側となる。

【0020】

熱交換装置１４は、冷却ファン１３に隣接して車体を構成する上部旋回体３に設けられている。熱交換装置１４は、冷却ファン１３が発生した冷却風により冷却されることにより、温度上昇した流体を冷却する。熱交換装置１４は、冷却ファン１３に対面した状態で旋回フレーム５上に設けられている。また、熱交換装置１４は、仕切板１１と協働してエンジン室９と冷却室１０とを仕切っている。

【0021】

図２ないし図４に示すように、熱交換装置１４は、後述の枠体１５、ラジエータ１６、オイルクーラ１９、コンデンサ２１、燃料クーラ２２、カバー部材２３を含んで構成されている。

【0022】

図２に示すように、枠体１５は、冷却ファン１３の左側に位置して旋回フレーム５上に取り付けられている。枠体１５は、冷却ファン１３を取り囲むように左右方向に貫通した四角形状の角枠体として形成されている。また、枠体１５は、エンジン１２が左右方向に延在する横置き状態に搭載された構造では、上部旋回体３の前後方向が幅方向となるように配置されている。即ち、枠体１５は、前枠１５Ａ、後枠１５Ｂ、上枠１５Ｃおよび下枠１５Ｄによって角枠体をなしている。枠体１５の内部には、ラジエータ１６、オイルクーラ１９、コンデンサ２１が収容されている。

【0023】

さらに、図４に示すように、枠体１５は、前枠１５Ａ、後枠１５Ｂ、上枠１５Ｃおよび下枠１５Ｄの右側にファンシュラウド１５Ｅを有している。ファンシュラウド１５Ｅは、冷却ファン１３を取り囲みつつ、枠体１５のエンジン１２側となる右側を覆っている。これにより、ファンシュラウド１５Ｅは、冷却ファン１３の周囲で冷却風の逆流が発生しないようにして、冷却風が左側から右側に効率よく流通するようにしている。

【0024】

次に、熱交換装置１４に設けられた１列目のラジエータ１６、オイルクーラ１９と、２列目のコンデンサ２１、燃料クーラ２２との構成について述べる。なお、エンジンに過給機が取り付けられている場合には、１列目または２列目の熱交換器として、過給機によって温度上昇したエンジン吸気を冷却するインタクーラを適用することができる。また、ラジエータ１６とオイルクーラ１９との位置を前後で逆にすることもできる。

【0025】

１列目の第１熱交換器としてのラジエータ１６は、枠体１５の内部に冷却ファン１３に対面した状態で設けられ、温度上昇した流体としてのエンジン冷却水を冷却ファン１３が発生した冷却風により冷却する。ラジエータ１６は、上下方向に長尺な長方形状の外観を有し、エンジン冷却水が流通する管路と放熱用のフィンとを備えている。ラジエータ１６は、上側が枠体１５の上枠１５Ｃに取り付けられ、下側が下枠１５Ｄに取り付けられている。

【0026】

ラジエータ１６は、上側がエンジン冷却水の入口側となり、下側がエンジン冷却水の出口側となる。ラジエータ１６は、上側が流出ホース１７を介してエンジン１２のウォータジャケット（図示せず）の出口側に接続され、下側が流入ホース１８を介してエンジン１２のウォータジャケット（図示せず）の入口側に接続されている。これにより、ラジエータ１６は、上側から流入する温度上昇したエンジン冷却水を冷却しつつ、温度の低下によって下側に流れる特性を利用してエンジン冷却水を下側から効率よく流出させることができる。

【0027】

図５に示すように、ラジエータ１６は、冷却ファン１３の左側に対面した位置で、枠体１５の内部の後側に配置されている。この場合、ラジエータ１６は、後述のオイルクーラ１９と前後方向に離れた状態で冷却ファン１３のボス１３Ａの中心Ｏよりも後側に配置されている。これにより、ラジエータ１６は、ボス１３Ａや羽根１３Ｂの基端側を避け、多くの部分が羽根１３Ｂの先端側に対面している。

【0028】

１列目の第２熱交換器としてのオイルクーラ１９は、枠体１５の内部に冷却ファン１３に対面した状態で設けられている。また、オイルクーラ１９は、図２に示す平面視で、ボス１３Ａの少なくとも一部を挟むようにラジエータ１６と間隔を置いて並列に配置されている。オイルクーラ１９は、温度上昇した流体としての作動油を冷却ファン１３が発生した冷却風により冷却する。オイルクーラ１９は、上下方向に長尺な長方形状の外観を有し、作動油が流通する管路と放熱用のフィンとを備えている。オイルクーラ１９は、上側が枠体１５の上枠１５Ｃに取り付けられ、下側が下枠１５Ｄに取り付けられている。

【0029】

オイルクーラ１９は、上側が作動油の入口側となり、下側が作動油の出口側となる。オイルクーラ１９は、上側がアクチュエータから作動油を戻す配管に接続され、下側が作動油タンクに作動油を戻す配管（いずれも図示せず）に接続されている。これにより、オイルクーラ１９は、上側から流入する温度上昇した作動油を冷却しつつ、温度の低下によって下側に流れる特性を利用して作動油を下側から効率よく流出させることができる。

【0030】

オイルクーラ１９は、冷却ファン１３の左側に対面した位置で、枠体１５の内部の前側にラジエータ１６とほぼ同一の平面をなすように配置されている。この場合、オイルクーラ１９は、ラジエータ１６と前後方向に離れた状態で冷却ファン１３のボス１３Ａの中心Ｏ（図５参照）よりも前側に配置されている。これにより、オイルクーラ１９は、ボス１３Ａや羽根１３Ｂの基端側を避け、多くの部分が羽根１３Ｂの先端側に対面している。

【0031】

ここで、１列目の第１熱交換器を構成するラジエータ１６と第２熱交換器を構成するオイルクーラ１９とは、図２に示す平面視で、冷却ファン１３のボス１３Ａを挟む位置に空間部２０をもって並んで配置されている。この場合、ラジエータ１６とオイルクーラ１９とが挟むボス１３Ａの範囲は、全部または一部でもよく、少なくとも中心Ｏの付近が挟まれていればよい。従って、ラジエータ１６とオイルクーラ１９とは、ボス１３Ａ付近の風量が少ない領域を避け、羽根１３Ｂの先端側（径方向の外側）の風量の多い領域に配置されている。これにより、ラジエータ１６とオイルクーラ１９には、冷却ファン１３の冷却風を全面に亘って多く当てることができる。

【0032】

２列目の第３熱交換器としてのコンデンサ２１は、枠体１５の内部に設けられている。コンデンサ２１は、冷却ファン１３に対して、ラジエータ１６およびオイルクーラ１９と直列に配置されている。具体的には、コンデンサ２１は、冷却ファン１３と反対側となる左側でラジエータ１６とオイルクーラ１９とに冷却風の流れ方向で重なるように配置されている。コンデンサ２１は、キャブ６内の室内機（図示せず）から供給される気化（温度上昇）した冷媒の熱を放出（冷却）して液体に戻すもので、空調装置の室外機を構成している。コンデンサ２１は、左右方向に長尺な長方形状の外観を有し、冷媒が流通する管路と放熱用のフィンとを備えている。コンデンサ２１は、前側が枠体１５の前枠１５Ａに取り付けられ、後側が後枠１５Ｂに取り付けられている。

【0033】

コンデンサ２１は、ラジエータ１６とオイルクーラ１９との左側に対面した位置で、枠体１５の内部の上側に配置されている。この場合、コンデンサ２１は、燃料クーラ２２と上下方向に離れた状態で上側に配置されている。

【0034】

２列目の第４熱交換器としての燃料クーラ２２は、枠体１５の内部に設けられている。燃料クーラ２２は、コンデンサ２１と同様に、冷却ファン１３と反対側となる左側でラジエータ１６とオイルクーラ１９とに冷却風の流れ方向で重なるように配置されている。燃料クーラ２２は、温度上昇した流体としての燃料を冷却ファン１３が発生した冷却風により冷却する。燃料クーラ２２は、左右方向に長尺な長方形状の外観を有し、燃料が流通する管路と放熱用のフィンとを備えている。燃料クーラ２２は、ブラケット２２Ａを介して下枠１５Ｄに取り付けられている。

【0035】

カバー部材２３は、枠体１５に設けられている。カバー部材２３は、ラジエータ１６とオイルクーラ１９との間に設けられている。カバー部材２３は、空間部２０を覆って枠体１５に取り付けられている。カバー部材２３は、ラジエータ１６とオイルクーラ１９との間に亘って延びた上下方向に長尺な長方形状の板体からなる閉塞面部２３Ａと、閉塞面部２３Ａの幅方向（前後方向）の前端縁から冷却ファン１３側に屈曲して延びた前側面部２３Ｂと、閉塞面部２３Ａの幅方向（前後方向）の後端縁から冷却ファン１３側に屈曲して延びた後側面部２３Ｃと、を有している。これにより、カバー部材２３は、横断面がＵ字状に屈曲して形成されている。

【0036】

一方の側面部となる前側面部２３Ｂとオイルクーラ１９の後端部との間には、カバー部材２３とオイルクーラ１９との隙間を埋めるシール部材２４が設けられている。また、他方の側面部となる後側面部２３Ｃとラジエータ１６の前端部との間には、カバー部材２３とラジエータ１６との隙間を埋めるシール部材２５が設けられている。これにより、シール部材２４，２５は、ラジエータ１６とオイルクーラ１９とに向けて流れる冷却風が、流通抵抗が小さなカバー部材２３とラジエータ１６、オイルクーラ１９との隙間を通じて冷却ファン１３側に流れてしまうのを防止している。

【0037】

図６に示すように、通気孔としての複数のコンデンサ用通気孔２６と通気孔としての複数の燃料クーラ用通気孔２７とは、カバー部材２３に設けられている。複数のコンデンサ用通気孔２６は、２列目の第３熱交換器としてのコンデンサ２１と対面する位置に配置されている。具体的には、複数のコンデンサ用通気孔２６は、閉塞面部２３Ａの中間部から上部の範囲に配置されている。

【0038】

複数のコンデンサ用通気孔２６は、ラジエータ１６、オイルクーラ１９を冷却風が通過するときの流通抵抗と同程度の抵抗を生じるように開口面積と配置間隔が設定されている。換言すると、複数のコンデンサ用通気孔２６は、大きな面積差が無い程度の同等の開口面積と大きな寸法差が無い程度の同等の配置間隔をもって形成されている。

【0039】

一方、複数の燃料クーラ用通気孔２７は、閉塞面部２３Ａの下部に配置されている。複数の燃料クーラ用通気孔２７は、複数のコンデンサ用通気孔２６と同様に、ラジエータ１６、オイルクーラ１９を冷却風が通過するときの流通抵抗と同程度の抵抗を生じるように開口面積と配置間隔が設定されている。また、複数の燃料クーラ用通気孔２７は、大きな面積差が無い程度の同等の開口面積と大きな寸法差が無い程度の同等の配置間隔をもって形成されている。

【0040】

本実施形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。

【0041】

油圧ショベル１のオペレータは、上部旋回体３のキャブ６に搭乗し、エンジン１２を始動して油圧ポンプを駆動する。これにより、油圧ポンプから圧油が吐出され、この圧油は制御弁装置（図示せず）を介して、各種アクチュエータに供給される。

【0042】

キャブ６に搭乗したオペレータは、走行用の操作レバー（図示せず）を操作することにより、下部走行体２により車両を前進または後退させることができる。一方、作業用の操作レバー（図示せず）を操作することにより、作業装置４を回動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。

【0043】

油圧ショベル１を稼動しているときには、冷却ファン１３により外装カバー８の流入口８Ｂを通じて外部の空気を流入させ、この空気を冷却風として熱交換装置１４のラジエータ１６、オイルクーラ１９、コンデンサ２１、燃料クーラ２２に供給することにより、それぞれを流れる流体を冷却することができる。

【0044】

かくして、本実施形態によれば、熱交換装置１４は、冷却ファン１３に対面した状態で配置された第１熱交換器としてのラジエータ１６と、冷却ファン１３に対面した状態であって、平面視でボス１３Ａの少なくとも一部を挟むようにラジエータ１６と間隔（空間部２０）を置いて並列に配置された第２熱交換器としてのオイルクーラ１９と、冷却ファン１３に対して、ラジエータ１６およびオイルクーラ１９と直列に配置された第３熱交換器としてのコンデンサ２１と、からなる。この上で、ラジエータ１６とオイルクーラ１９との間には、コンデンサ用通気孔２６と燃料クーラ用通気孔２７が形成されている。

【0045】

従って、ラジエータ１６、オイルクーラ１９とは、ボス１３Ａ付近の冷却ファン１３による冷却風の風量が少ない領域を避け、羽根１３Ｂの先端側（径方向の外側）の冷却風の風量が多い領域に配置することができる。これにより、ラジエータ１６の全面とオイルクーラ１９の全面とに冷却風を多く当てることができる。この結果、ラジエータ１６、オイルクーラ１９による冷却効率を向上することができる。

【0046】

ここで、ラジエータ１６とオイルクーラ１９とを、冷却ファン１３のボス１３Ａを挟む位置に空間部２０をもって並んで配置した場合には、冷却風が流通抵抗の小さな空間部２０を通って流れてしまい、ラジエータ１６とオイルクーラ１９とに向けて流れる冷却風の風量が減少してしまう。しかし、本実施形態では、ラジエータ１６とオイルクーラ１９との間には、コンデンサ用通気孔２６と燃料クーラ用通気孔２７が形成されているから、空間部２０を通る空気量をコンデンサ用通気孔２６と燃料クーラ用通気孔２７で制限することができる。これにより、ラジエータ１６とオイルクーラ１９には、それぞれの全面に冷却風を多く当てることができるから、ラジエータ１６、オイルクーラ１９による冷却効率を向上することができる。

【0047】

また、ラジエータ１６の全面とオイルクーラ１９の全面とに冷却風が当たるようにすることで、冷却風が流れ易い空間部２０の周囲に集中するのを防止できる。これにより、２列目のコンデンサ２１の全面と燃料クーラ２２の全面に均等に冷却風を当てることができ、コンデンサ２１、燃料クーラ２２の冷却効率も向上することができる。

【0048】

また、コンデンサ用通気孔２６は、コンデンサ２１と対面する位置に配置された複数の孔からなり、燃料クーラ用通気孔２７は、燃料クーラ２２と対面する位置に配置された複数の孔からなる。これにより、冷却風は、コンデンサ用通気孔２６と燃料クーラ用通気孔２７とを流通することができるから、重ねて配置されたコンデンサ２１の全面と燃料クーラ２２の全面とに冷却風を当てることができる。

【0049】

しかも、カバー部材２３の複数のコンデンサ用通気孔２６は、コンデンサ２１と対面する位置に配置され、複数の燃料クーラ用通気孔２７は、燃料クーラ２２と対面する位置に配置されている。これにより、カバー部材２３は、必要な位置だけにコンデンサ用通気孔２６と燃料クーラ用通気孔２７を形成すればよいから、製造コストを抑えることができる。

【0050】

熱交換装置１４は、ラジエータ１６とオイルクーラ１９との間に設けられ、コンデンサ用通気孔２６と燃料クーラ用通気孔２７が形成されたカバー部材２３と、ラジエータ１６およびオイルクーラ１９を収容する枠体１５と、を有し、カバー部材２３、ラジエータ１６およびオイルクーラ１９は、それぞれ枠体１５に取り付けられている。これにより、熱交換装置１４は、枠体１５を用いて１つの構造体として容易に組み立てることができる。

【0051】

ラジエータ１６およびオイルクーラ１９は、原動機の冷却水を冷却するラジエータ１６および作動油を冷却するオイルクーラ１９である。ここで、ラジエータ１６、オイルクーラ１９は、比較的に熱量が多いため、必要な冷却性能を得るために面積も比較的大きくなる。このように、面積の大きなラジエータ１６およびオイルクーラ１９とカバー部材２３とを並べて配置した構造では、枠体１５の内部を覆って、枠体１５の内部にスムーズな冷却風の流れが生じるように構成することができる。また、面積の大きいラジエータ１６およびオイルクーラ１９では、一面を覆うために、カバー部材２３が複雑な形状になったり、カバー部材２３が多数必要になったりするのを防止することができる。

【0052】

一方、熱交換装置１４は、ラジエータ１６とオイルクーラ１９との間に設けられ、コンデンサ用通気孔２６と燃料クーラ用通気孔２７が形成されたカバー部材２３を有し、カバー部材２３は、ラジエータ１６とオイルクーラ１９との間に亘って延びた閉塞面部２３Ａと、閉塞面部２３Ａの幅方向の端縁から屈曲して延びた前側面部２３Ｂ、後側面部２３Ｃと、を有している。この上で、前側面部２３Ｂとオイルクーラ１９との間には、隙間を埋めるシール部材２４が設けられ、後側面部２３Ｃとラジエータ１６との間には、隙間を埋めるシール部材２５が設けられている。これにより、シール部材２４，２５は、ラジエータ１６とオイルクーラ１９とに向けて流れる冷却風が、流通抵抗が小さなカバー部材２３とラジエータ１６、オイルクーラ１９との隙間を通じて冷却ファン１３側に流れて冷却効率が低下するのを防止できる。

【0053】

なお、実施形態では、カバー部材２３の閉塞面部２３Ａにコンデンサ用通気孔２６と燃料クーラ用通気孔２７とを直接的に設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、閉塞面部に大きな開口を形成し、この開口を覆うようにパンチングプレートを固着することにより、閉塞面部に通気孔を設ける構成としてもよい。

【0054】

また、実施形態では、ラジエータ１６とオイルクーラ１９との間にカバー部材２３を設け、カバー部材２３にコンデンサ用通気孔２６と燃料クーラ用通気孔２７を形成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、ラジエータの端部にオイルクーラ側まで延びる延長部を設けたり、オイルクーラの端部にラジエータ側まで延びる延長部を設けたり、ラジエータの端部とオイルクーラの端部とに互いに接近するように延長部を設けたりしてもよい。そして、前述した延長部に通気孔を設ける構成としてもよい。

【0055】

また、実施形態では、第３熱交換器としてコンデンサ２１を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、第３熱交換器として、燃料クーラ、インタクーラ等を適用する構成としてもよい。

【0056】

また、実施形態では、建設機械としてクローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば、ホイール式の油圧ショベル、油圧クレーン、ホイールローダ等の他の建設機械にも広く適用することができる。

【符号の説明】

【0057】

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
１３ 冷却ファン
１３Ａ ボス
１３Ｂ 羽根
１４ 熱交換装置
１５ 枠体
１６ ラジエータ（第１熱交換器）
１９ オイルクーラ（第２熱交換器）
２０ 空間部
２１ コンデンサ（第３熱交換器）
２２ 燃料クーラ
２３ カバー部材
２３Ａ 閉塞面部
２３Ｂ 前側面部（側面部）
２３Ｃ 後側面部（側面部）
２４，２５ シール部材
２６ コンデンサ用通気孔（通気孔）
２７ 燃料クーラ用通気孔（通気孔）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】