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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024114021
(43)【公開日】2024-08-23
(54)【発明の名称】産業車両
(51)【国際特許分類】
B60K 11/06 20060101AFI20240816BHJP
B60K 1/04 20190101ALI20240816BHJP
【ＦＩ】
B60K11/06
B60K1/04 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023019378
(22)【出願日】2023-02-10
(71)【出願人】
【識別番号】000003218
【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機
(74)【代理人】
【識別番号】100105957
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 誠
(74)【代理人】
【識別番号】100068755
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 博宣
(72)【発明者】
【氏名】有馬 亮介
【テーマコード（参考）】
3D038
3D235
【Ｆターム（参考）】
3D038AA09
3D038AB04
3D038AC02
3D235AA16
3D235CC13
3D235HH02
(57)【要約】
【課題】吸気口からダクトの内部に侵入した異物がヒートシンクやファンに侵入することによって生じる冷却性能の低下を抑制する。
【解決手段】牽引車１０は、車体１１と、車体１１に設けられるとともに空気が内部を流れるダクト３０と、ダクト３０の外部からダクト３０の内部に空気を流入させるための吸気口と、ダクト３０の内部からダクト３０の外部に空気を排出するための排気口４２と、ダクト３０の内部の空気の流れを駆動によって生じさせるファン３５と、ダクト３０の内部を流れる空気を用いてモータドライバ２３を冷却するヒートシンク３４と、を備え、バッテリを動力源とする。車体１１は、後輪１９の上部に設けられるとともに後輪１９を収容するタイヤハウスを構成するタイヤハウスカバーを備える。吸気口は、タイヤハウスカバーの上部に位置する。
【選択図】図３
【解決手段】牽引車１０は、車体１１と、車体１１に設けられるとともに空気が内部を流れるダクト３０と、ダクト３０の外部からダクト３０の内部に空気を流入させるための吸気口と、ダクト３０の内部からダクト３０の外部に空気を排出するための排気口４２と、ダクト３０の内部の空気の流れを駆動によって生じさせるファン３５と、ダクト３０の内部を流れる空気を用いてモータドライバ２３を冷却するヒートシンク３４と、を備え、バッテリを動力源とする。車体１１は、後輪１９の上部に設けられるとともに後輪１９を収容するタイヤハウスを構成するタイヤハウスカバーを備える。吸気口は、タイヤハウスカバーの上部に位置する。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体と、
前記車体に設けられるとともに空気が内部を流れるダクトと、
前記ダクトの外部から前記ダクトの内部に空気を流入させるための吸気口と、
前記ダクトの内部から前記ダクトの外部に空気を排出するための排気口と、
前記ダクトの内部の空気の流れを駆動によって生じさせるファンと、
前記ダクトの内部を流れる空気を用いて冷却対象を冷却するヒートシンクと、を備え、バッテリを動力源とする産業車両であって、
前記車体は、車輪の上部に設けられるとともに前記車輪を収容するタイヤハウスを構成するタイヤハウスカバーを備え、
前記吸気口は、前記タイヤハウスカバーの上部に位置することを特徴とする産業車両。
前記車体に設けられるとともに空気が内部を流れるダクトと、
前記ダクトの外部から前記ダクトの内部に空気を流入させるための吸気口と、
前記ダクトの内部から前記ダクトの外部に空気を排出するための排気口と、
前記ダクトの内部の空気の流れを駆動によって生じさせるファンと、
前記ダクトの内部を流れる空気を用いて冷却対象を冷却するヒートシンクと、を備え、バッテリを動力源とする産業車両であって、
前記車体は、車輪の上部に設けられるとともに前記車輪を収容するタイヤハウスを構成するタイヤハウスカバーを備え、
前記吸気口は、前記タイヤハウスカバーの上部に位置することを特徴とする産業車両。
【請求項2】
前記産業車両は、コンタクタと、前記車体に設けられるとともに前記コンタクタを内部に収容するコンタクタカバーと、を備え、
前記コンタクタカバーの内部は、前記ダクトの内部と連通し、
前記吸気口は、前記コンタクタカバーに形成されている請求項１に記載の産業車両。
前記コンタクタカバーの内部は、前記ダクトの内部と連通し、
前記吸気口は、前記コンタクタカバーに形成されている請求項１に記載の産業車両。
【請求項3】
前記コンタクタカバーは、前記コンタクタカバーの内部と外部とを連通させる開口部を備え、
前記ダクトは、前記開口部を囲むように設けられるとともに、前記開口部を介して前記コンタクタカバーの内部と連通するように前記車体に設けられ、
前記コンタクタカバーと前記ダクトとの間に介在するとともに押圧を受けて縮小変形する介在部材を備える請求項２に記載の産業車両。
前記ダクトは、前記開口部を囲むように設けられるとともに、前記開口部を介して前記コンタクタカバーの内部と連通するように前記車体に設けられ、
前記コンタクタカバーと前記ダクトとの間に介在するとともに押圧を受けて縮小変形する介在部材を備える請求項２に記載の産業車両。
【請求項4】
前記排気口は、前記車体を構成するハウジングに隣接するとともに、前記車体の下部に向けて開口する請求項１～請求項３のうちいずれか一項に記載の産業車両。
【請求項5】
前記車体は、上方に開口するとともに収容空間を内部に区画形成するハウジングを備え、
前記バッテリ及び前記吸気口は、前記収容空間に設けられ、
前記ハウジングは、上方からバッテリフードによって塞がれている請求項１～請求項３のうちいずれか一項に記載の産業車両。
前記バッテリ及び前記吸気口は、前記収容空間に設けられ、
前記ハウジングは、上方からバッテリフードによって塞がれている請求項１～請求項３のうちいずれか一項に記載の産業車両。
【請求項6】
前記車輪を駆動させるモータと、前記モータを駆動させるモータドライバと、を備え、
前記冷却対象は、モータドライバである請求項１～請求項３のうちいずれか一項に記載の産業車両。
前記冷却対象は、モータドライバである請求項１～請求項３のうちいずれか一項に記載の産業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、産業車両に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、産業車両の一例として牽引車が記載されている。特許文献１に記載の牽引車は、バッテリを動力源とするものである。牽引車の車輪は、タイヤハウスに収容されている。
【0003】
産業車両としては、産業車両に搭載された冷却対象を冷却するための機構を備えたものが知られている。こうした機構は、例えば、空気が内部を流れるダクトと、ダクトの外部からダクトの内部に空気を流入させるための吸気口と、ダクトの内部からダクトの外部に空気を排出するための排気口と、ファンと、ヒートシンクと、を備える。ファンの駆動によって、ダクトの内部に空気の流れが生じる。ヒートシンクは、ダクトの内部を流れる空気を用いて冷却対象を冷却する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１７－１９７１１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
産業車両の走行時には、車輪の回転によって路面から車輪よりも上部に向けて異物が巻き上げられるおそれがある。こうした異物が吸気口からダクトの内部に侵入すると、異物がヒートシンクやファンに侵入することによって冷却性能が低下するおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決する産業車両は、車体と、前記車体に設けられるとともに空気が内部を流れるダクトと、前記ダクトの外部から前記ダクトの内部に空気を流入させるための吸気口と、前記ダクトの内部から前記ダクトの外部に空気を排出するための排気口と、前記ダクトの内部の空気の流れを駆動によって生じさせるファンと、前記ダクトの内部を流れる空気を用いて冷却対象を冷却するヒートシンクと、を備え、バッテリを動力源とする産業車両であって、前記車体は、車輪の上部に設けられるとともに前記車輪を収容するタイヤハウスを構成するタイヤハウスカバーを備え、前記吸気口は、前記タイヤハウスカバーの上部に位置することを特徴とする。
【0007】
上記構成によれば、産業車両の走行時に車輪の回転によって路面から車輪よりも上部に向けて異物が巻き上げられたとしても、異物がタイヤハウスカバーに衝突することで、タイヤハウスカバーよりも上部に位置する吸気口からダクトの内部に侵入しにくい。したがって、吸気口からダクトの内部に侵入した異物がヒートシンクやファンに侵入することによって生じる冷却性能の低下を抑制できる。
【0008】
産業車両において、前記産業車両は、コンタクタと、前記車体に設けられるとともに前記コンタクタを内部に収容するコンタクタカバーと、を備え、前記コンタクタカバーの内部は、前記ダクトの内部と連通し、前記吸気口は、前記コンタクタカバーに形成されていてもよい。
【0009】
上記構成によれば、吸気口の形成箇所としてコンタクタカバーを利用できるとともに、コンタクタカバーの内部を吸気口とダクトとを繋げる空気の流路として利用できる。したがって、吸気口および上記の流路を車体に別途設ける場合と比較して、産業車両の大型化を抑制できる。
【0010】
産業車両において、前記コンタクタカバーは、前記コンタクタカバーの内部と外部とを連通させる開口部を備え、前記ダクトは、前記開口部を囲むように設けられるとともに、前記開口部を介して前記コンタクタカバーの内部と連通するように前記車体に設けられ、前記コンタクタカバーと前記ダクトとの間に介在するとともに押圧を受けて縮小変形する介在部材を備えてもよい。
【0011】
上記構成によれば、コンタクタカバーおよびダクトにおける個体差によって、コンタクタカバーとダクトとの間の隙間の寸法が小さくなっても、その隙間の寸法に応じて介在部材が縮小変形する。したがって、コンタクタカバーとダクトとの間の隙間を好適に塞ぐことができる。
【0012】
産業車両において、前記排気口は、前記車体を構成するハウジングに隣接するとともに、前記車体の下部に向けて開口してもよい。
上記構成によれば、仮に排気口がハウジングに向けて開口する場合、排気口からの空気の排出を妨げないためにハウジングにおける排気口との対向部分に孔を設けることが考えられるが、上記構成ではそうした孔の形成が不要である。したがって、ハウジングへの孔の形成を省略できることによって、そうした孔の形成に伴って生じる車体の強度低下を抑制できる。
上記構成によれば、仮に排気口がハウジングに向けて開口する場合、排気口からの空気の排出を妨げないためにハウジングにおける排気口との対向部分に孔を設けることが考えられるが、上記構成ではそうした孔の形成が不要である。したがって、ハウジングへの孔の形成を省略できることによって、そうした孔の形成に伴って生じる車体の強度低下を抑制できる。
【0013】
産業車両において、前記車体は、上方に開口するとともに収容空間を内部に区画形成するハウジングを備え、前記バッテリ及び前記吸気口は、前記収容空間に設けられ、前記ハウジングは、上方からバッテリフードによって塞がれていてもよい。
【0014】
上記構成によれば、吸気口はバッテリフードよりも下方に位置するため、吸気口はバッテリフードよりも上方に位置する場合よりも車輪により近い位置にある。こうした場合でも、吸気口がタイヤハウスカバーの上部に位置することにより、吸気口からダクトの内部への異物の侵入を抑制できる。
【0015】
産業車両において、前記車輪を駆動させるモータと、前記モータを駆動させるモータドライバと、を備え、前記冷却対象は、モータドライバであってもよい。
【発明の効果】
【0016】
この発明によれば、吸気口からダクトの内部に侵入した異物がヒートシンクやファンに侵入することによって生じる冷却性能の低下を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【発明を実施するための形態】
【0018】
以下、産業車両を牽引車に具体化した実施形態を図面にしたがって説明する。
＜牽引車の概要＞
図１に示すように、産業車両としての牽引車１０は、車体１１を備える。牽引車１０は、車体１１の後部に台車などの牽引対象と連結される連結部１１ａを備える。牽引車１０は、連結部１１ａに連結された牽引対象を牽引する。牽引対象は、例えば、搬送物を搭載可能な台車である。以下の説明においては、車体１１の前後左右上下を、単に前後左右上下ともいう。左右方向を車幅方向ともいう。
＜牽引車の概要＞
図１に示すように、産業車両としての牽引車１０は、車体１１を備える。牽引車１０は、車体１１の後部に台車などの牽引対象と連結される連結部１１ａを備える。牽引車１０は、連結部１１ａに連結された牽引対象を牽引する。牽引対象は、例えば、搬送物を搭載可能な台車である。以下の説明においては、車体１１の前後左右上下を、単に前後左右上下ともいう。左右方向を車幅方向ともいう。
【0019】
牽引車１０は、運転席１２と、バッテリハウジング１３と、を備える。バッテリハウジング１３は、車体１１を構成するハウジングとして機能する。詳細には、バッテリハウジング１３は、車体１１の後部を構成する。バッテリハウジング１３は、運転席１２の下部と運転席１２よりも後方とに設けられている。
【0020】
バッテリハウジング１３は、上方に開口するとともに収容空間Ｓを内部に区画形成する。収容空間Ｓの前方、後方、左方、および右方にバッテリハウジング１３が設けられることにより、収容空間Ｓが区画形成されている。バッテリハウジング１３は、上方からバッテリフード１４によって塞がれている。作業者がバッテリフード１４を変位させることにより、バッテリハウジング１３の上方への開口は開閉可能となっている。バッテリ１５は、収容空間Ｓに設けられている。これにより、バッテリハウジング１３の内部には、バッテリ１５が収容されている。
【0021】
車体１１は、タイヤハウスとしての第１タイヤハウス１６と、タイヤハウスとしての第２タイヤハウス１７と、を備える。第１タイヤハウス１６及び第２タイヤハウス１７の各々は、車体１１の車幅方向の両側に設けられている。第１タイヤハウス１６は、車体１１の前下部に位置する。第２タイヤハウス１７は、車体１１の後下部に位置する。第１タイヤハウス１６は、車輪としての前輪１８を収容する。第２タイヤハウス１７は、車輪としての後輪１９を収容する。
【0022】
図２に示すように、車体１１は、タイヤハウスカバー２１を備える。タイヤハウスカバー２１は、車輪としての後輪１９の上部に設けられる。タイヤハウスカバー２１は、後輪１９の上部にて、後輪１９から離れた位置で延びる板状である。タイヤハウスカバー２１は、後輪１９を収容するタイヤハウスとしての第２タイヤハウス１７を構成する。収容空間Ｓは、タイヤハウスカバー２１よりも上方に位置する。
【0023】
図示は省略しているが、タイヤハウスカバー２１は、後輪１９の上部に加えて、車輪としての前輪１８の上部に設けられる。前輪１８の上部に設けられるタイヤハウスカバー２１は、前輪１８を収容するタイヤハウスとしての第１タイヤハウス１６を構成する。
【0024】
図１に示すように、牽引車１０は、モータ２２を備える。モータ２２は、バッテリ１５を電力源として駆動する。これにより、モータ２２は、車輪としての後輪１９を駆動させる。本実施形態における牽引車１０は、バッテリ１５を動力源とするものである。後輪１９が駆動輪として機能する。なお、バッテリ１５の電力は、モータ２２や、後述するコンタクタ２４、モータドライバ２３、ファン３５等の、電力を要する部品に供給される。
【0025】
図３に示すように、牽引車１０は、モータ２２を駆動させるモータドライバ２３を備える。モータドライバ２３は、モータ２２の回転に関わる駆動を制御するための装置である。モータドライバ２３は、収容空間Ｓに設けられている。
【0026】
＜コンタクタ及びコンタクタカバー＞
牽引車１０は、コンタクタ２４を備える。コンタクタ２４は、電磁力を利用して接点を繋げたり離したりすることで電気回路の開閉を行うことにより、不図示の電気機器の起動や停止を行うものである。コンタクタ２４は、電気機器と共に１枚のパネル２５に搭載されている。コンタクタ２４は、収容空間Ｓに設けられている。
牽引車１０は、コンタクタ２４を備える。コンタクタ２４は、電磁力を利用して接点を繋げたり離したりすることで電気回路の開閉を行うことにより、不図示の電気機器の起動や停止を行うものである。コンタクタ２４は、電気機器と共に１枚のパネル２５に搭載されている。コンタクタ２４は、収容空間Ｓに設けられている。
【0027】
牽引車１０は、コンタクタカバー２６を備える。コンタクタカバー２６は、車体１１に設けられるとともにコンタクタ２４を内部に収容する。詳細には、コンタクタカバー２６は、コンタクタ２４を含むパネル２５を内部に収容する。コンタクタカバー２６は、収容空間Ｓに設けられている。
【0028】
コンタクタカバー２６は、例えば、上下方向に延びる矩形筒状の側壁部２６ａと、側壁部２６ａの上部の開口を塞ぐ天壁部２６ｂと、側壁部２６ａの下部の開口を塞ぐ底壁部２６ｃと、を備える。底壁部２６ｃは、例えば車体１１に取り付けられている。
【0029】
コンタクタ２４を含むパネル２５に雨水などの水がかかることを抑制するため、パネル２５はコンタクタカバー２６の内部に収容されている。パネル２５に搭載されるコンタクタ２４や電気機器に通電が行われるため、パネル２５は、コンタクタカバー２６の内部において、コンタクタカバー２６の内面から離れた位置に設けられている。このため、コンタクタカバー２６の内部には、パネル２５の配置スペース以上の空間が区画形成されている。
【0030】
コンタクタカバー２６は、開口部２７を備える。開口部２７は、コンタクタカバー２６の内部と外部とを連通させる。開口部２７は、例えば矩形状の孔である。本実施形態における開口部２７は、底壁部２６ｃを貫通する貫通孔である。開口部２７は、コンタクタカバー２６よりも下方に向けて開口する。図３では、コンタクタカバー２６を前後方向に沿って切断した断面図を示しているため、開口部２７のうちの左方部分のみを図示している。
【0031】
＜ダクト＞
牽引車１０は、ダクト３０を備える。ダクト３０は、車体１１に設けられるとともに空気が内部を流れる。ダクト３０は収容空間Ｓに設けられている。本実施形態におけるダクト３０は、第１ダクト部３１と、第２ダクト部３２と、を備える。
牽引車１０は、ダクト３０を備える。ダクト３０は、車体１１に設けられるとともに空気が内部を流れる。ダクト３０は収容空間Ｓに設けられている。本実施形態におけるダクト３０は、第１ダクト部３１と、第２ダクト部３２と、を備える。
【0032】
第１ダクト部３１は、コンタクタカバー２６よりも下方に設けられている。第１ダクト部３１は、前後に延びる四角筒状の第１ダクト側壁部３１ａと、第１ダクト側壁部３１ａの前方の開口を塞ぐ第１ダクト閉塞壁部３１ｂと、を有する。第１ダクト側壁部３１ａは、後方に向けて開口する。すなわち、第１ダクト側壁部３１ａは、後方に開口する第１開口端３１ｃを有する。
【0033】
第１ダクト部３１には、第１ダクト部３１の内部と外部とを連通させる第１ダクト開口部３１ｈが形成されている。第１ダクト開口部３１ｈは、例えば矩形状の孔である。第１ダクト開口部３１ｈは、第１ダクト側壁部３１ａを貫通する貫通孔である。第１ダクト開口部３１ｈは、第１ダクト側壁部３１ａの上部に形成されている。これにより、第１ダクト開口部３１ｈは、第１ダクト部３１よりも上方に向けて開口する。図３では、第１ダクト部３１を前後方向に沿って切断した断面図を示しているため、第１ダクト部３１のうちの左方部分のみと、第１ダクト開口部３１ｈの左方部分のみと、を図示している。
【0034】
第１ダクト部３１は、第１ダクト開口部３１ｈとコンタクタカバー２６の開口部２７とが上下で連通するように設けられている。これにより、コンタクタカバー２６の内部は、ダクト３０の内部と連通している。ダクト３０は、開口部２７を囲むように設けられるとともに、開口部２７を介してコンタクタカバー２６の内部と連通するように車体１１に設けられている。
【0035】
第２ダクト部３２は、第１ダクト部３１よりも後方に設けられている。第２ダクト部３２は、前後に延びる四角筒状の第２ダクト側壁部３２ａと、第２ダクト側壁部３２ａの後方の開口を塞ぐ第２ダクト閉塞壁部３２ｂと、を有する。第２ダクト側壁部３２ａは、前方に向けて開口する。すなわち、第２ダクト側壁部３２ａは、前方に開口する第２開口端３２ｃを有する。図３では、第２ダクト部３２を前後方向に沿って切断した断面図を示しているため、第２ダクト部３２のうちの左方部分のみを図示している。
【0036】
第２開口端３２ｃの下方の一部は、第１ダクト部３１の内部に設けられている。第２開口端３２ｃの下方の一部と、第１開口端３１ｃの下方の一部と、は上下方向において互いに重なっている。第２開口端３２ｃの上方の一部は、コンタクタカバー２６の側壁部２６ａの下部と前後方向において隣り合っている。
【0037】
第２ダクト部３２には、第２ダクト部３２の内部と外部とを連通させる第２ダクト開口部３２ｈが形成されている。第２ダクト開口部３２ｈは、例えば円形状の孔である。第２ダクト開口部３２ｈは、第２ダクト側壁部３２ａを貫通する貫通孔である。第２ダクト開口部３２ｈは、第２ダクト側壁部３２ａの下部に形成されている。これにより、第２ダクト開口部３２ｈは、第２ダクト部３２よりも下方に向けて開口する。第２ダクト開口部３２ｈは、第２ダクト側壁部３２ａのうち、第２開口端３２ｃから後方に離れた位置に設けられている。
【0038】
モータドライバ２３は、第２ダクト部３２の上方に設けられている。モータドライバ２３は、第２ダクト側壁部３２ａの上面に接するように配置されている。
＜介在部材＞
牽引車１０は、押圧を受けて縮小変形する介在部材３３を備える。介在部材３３は例えばスポンジ等の多孔質材や発泡材である。本実施形態における介在部材３３は、第１介在部材３３ａ、第２介在部材３３ｂ、および第３介在部材３３ｃを含む。
＜介在部材＞
牽引車１０は、押圧を受けて縮小変形する介在部材３３を備える。介在部材３３は例えばスポンジ等の多孔質材や発泡材である。本実施形態における介在部材３３は、第１介在部材３３ａ、第２介在部材３３ｂ、および第３介在部材３３ｃを含む。
【0039】
介在部材３３としての第１介在部材３３ａは、コンタクタカバー２６とダクト３０との間に介在する。詳細には、第１介在部材３３ａは、コンタクタカバー２６の底壁部２６ｃにおける開口部２７の周りと、第１ダクト側壁部３１ａにおける第１ダクト開口部３１ｈの周りと、の間に介在している。第１介在部材３３ａは、開口部２７および第１ダクト開口部３１ｈの周りで延びる矩形筒状である。
【0040】
第２介在部材３３ｂは、第２ダクト部３２と第１ダクト部３１との間に介在する。詳細には、第２介在部材３３ｂは、第２ダクト部３２における第２開口端３２ｃの下方の一部と、第１ダクト部３１における第１開口端３１ｃの下方の一部と、の間に介在している。
【0041】
第３介在部材３３ｃは、第２ダクト部３２とコンタクタカバー２６との間に介在する。詳細には、第３介在部材３３ｃは、第２ダクト部３２における第２開口端３２ｃの上方の一部と、コンタクタカバー２６の側壁部２６ａの下部と、の間に介在している。
【0042】
車体１１にコンタクタカバー２６および第１ダクト部３１を配置する際に、第１介在部材３３ａがコンタクタカバー２６と第１ダクト部３１との間に介在される。車体１１に第１ダクト部３１および第２ダクト部３２を配置する際に、第２介在部材３３ｂが第１ダクト部３１と第２ダクト部３２との間に介在される。車体１１にコンタクタカバー２６および第２ダクト部３２を配置する際に、第３介在部材３３ｃがコンタクタカバー２６と第２ダクト部３２との間に介在される。
【0043】
コンタクタカバー２６、第１ダクト部３１、および第２ダクト部３２には個体差が生じるおそれがある。上記の個体差によってコンタクタカバー２６と第１ダクト部３１との間の隙間の寸法が小さくなっても、その隙間の寸法に応じて第１介在部材３３ａが縮小変形する。これにより、コンタクタカバー２６と第１ダクト部３１との間の隙間が第１介在部材３３ａによって好適に塞がれる。上記の個体差によって第１ダクト部３１と第２ダクト部３２との間の隙間の寸法が小さくなっても、その隙間の寸法に応じて第２介在部材３３ｂが縮小変形する。これにより、第１ダクト部３１と第２ダクト部３２との間の隙間が第２介在部材３３ｂによって好適に塞がれる。上記の個体差によってコンタクタカバー２６と第２ダクト部３２との間の隙間の寸法が小さくなっても、その隙間の寸法に応じて第３介在部材３３ｃが縮小変形する。これにより、コンタクタカバー２６と第２ダクト部３２との間の隙間が第３介在部材３３ｃによって好適に塞がれる。
【0044】
＜ヒートシンク＞
牽引車１０は、ヒートシンク３４を備える。本実施形態におけるヒートシンク３４は、第２ダクト部３２の内部に設けられている。ヒートシンク３４は、例えば、複数の隔壁３４ａと外周部３４ｂとを有する。複数の隔壁３４ａの各々は、車幅方向において互いに離れて並んでいる。隔壁３４ａは、車幅方向に直交するように延びる矩形平板状である。外周部３４ｂは、前後方向に延びる矩形筒状である。複数の隔壁３４ａは、外周部３４ｂの内部に設けられている。外周部３４ｂの内部においては、複数の隔壁３４ａ同士の間に前後方向に延びる流路が形成されている。
牽引車１０は、ヒートシンク３４を備える。本実施形態におけるヒートシンク３４は、第２ダクト部３２の内部に設けられている。ヒートシンク３４は、例えば、複数の隔壁３４ａと外周部３４ｂとを有する。複数の隔壁３４ａの各々は、車幅方向において互いに離れて並んでいる。隔壁３４ａは、車幅方向に直交するように延びる矩形平板状である。外周部３４ｂは、前後方向に延びる矩形筒状である。複数の隔壁３４ａは、外周部３４ｂの内部に設けられている。外周部３４ｂの内部においては、複数の隔壁３４ａ同士の間に前後方向に延びる流路が形成されている。
【0045】
ヒートシンク３４においては、上記の流路を空気が流れることによって、冷却対象を冷却する。第１ダクト部３１から第２ダクト部３２に流れる空気が、外周部３４ｂの前方の開口端から上記の流路に流れる。上記の流路を前方から後方に流れることによって、空気は第２ダクト部３２の内部を流れる。上記の流路を流れた空気は、外周部３４ｂの後方の開口端から第２ダクト部３２の内部に流れる。こうして、ヒートシンク３４は、ダクト３０の内部を流れる空気を用いて冷却対象を冷却する。
【0046】
ヒートシンク３４は、モータドライバ２３よりも下方に設けられている。ヒートシンク３４とモータドライバ２３とは、第２ダクト部３２における第２ダクト側壁部３２ａを介して上下に重なっている。ヒートシンク３４の内部を空気が流れると、この空気とモータドライバ２３とが第２ダクト部３２及びヒートシンク３４を介して熱交換することによって、モータドライバ２３が冷却される。したがって、本実施形態における冷却対象は、モータドライバ２３である。
【0047】
＜ファン＞
牽引車１０は、ファン３５を備える。ファン３５は、羽部３５ａと羽部３５ａを収容する収容部３５ｂと、を有する。羽部３５ａは、不図示の駆動モータによって駆動されることにより回転する。ファン３５は、第２ダクト部３２よりも下方に設けられている。収容部３５ｂは、上下に延びる円筒状である。収容部３５ｂにおける上方の開口端は、第２ダクト部３２における第２ダクト開口部３２ｈと繋がっている。収容部３５ｂが第２ダクト開口部３２ｈから下方に延びているため、収容部３５ｂにおける下方の開口端は第２ダクト部３２に対して下方に離れて位置している。
牽引車１０は、ファン３５を備える。ファン３５は、羽部３５ａと羽部３５ａを収容する収容部３５ｂと、を有する。羽部３５ａは、不図示の駆動モータによって駆動されることにより回転する。ファン３５は、第２ダクト部３２よりも下方に設けられている。収容部３５ｂは、上下に延びる円筒状である。収容部３５ｂにおける上方の開口端は、第２ダクト部３２における第２ダクト開口部３２ｈと繋がっている。収容部３５ｂが第２ダクト開口部３２ｈから下方に延びているため、収容部３５ｂにおける下方の開口端は第２ダクト部３２に対して下方に離れて位置している。
【0048】
ファン３５における羽部３５ａの回転により、第１ダクト部３１から第２ダクト部３２に流れる空気の流れが発生する。こうして、ファン３５は、ダクト３０の内部の空気の流れを駆動によって生じさせる。本実施形態におけるファン３５はプル式である。
【0049】
第２ダクト部３２を流れた空気は、第２ダクト部３２から収容部３５ｂの内部に流れる。空気は、収容部３５ｂにおける上方から下方に向けて収容部３５ｂの内部を流れる。収容部３５ｂの下方の開口端から収容部３５ｂの外部に空気が流れる。本実施形態においては、収容部３５ｂにおける下方の開口端が排気口４２として機能する。すなわち、牽引車１０は、ダクト３０の内部からダクト３０の外部に空気を排出するための排気口４２を備える。
【0050】
排気口４２は、車体１１を構成するハウジングとしてのバッテリハウジング１３に隣接するとともに、車体１１の下部に向けて開口する。本実施形態における排気口４２は、バッテリハウジング１３よりも前方に設けられるとともに、前後方向においてバッテリハウジング１３と隣接している。
【0051】
＜吸気口＞
図２に示すように、牽引車１０は、吸気口４１を備える。吸気口４１は、収容空間Ｓに設けられている。吸気口４１は、コンタクタカバー２６に形成されている。詳細には、吸気口４１は、側壁部２６ａの左方の一部を貫通する貫通孔である。これにより、吸気口４１は、コンタクタカバー２６の内部から左方に向けて開口している。吸気口４１を介して、コンタクタカバー２６の内部と外部とが連通している。コンタクタカバー２６がタイヤハウスカバー２１よりも上部に設けられているため、吸気口４１は、タイヤハウスカバー２１の上部に位置する。
図２に示すように、牽引車１０は、吸気口４１を備える。吸気口４１は、収容空間Ｓに設けられている。吸気口４１は、コンタクタカバー２６に形成されている。詳細には、吸気口４１は、側壁部２６ａの左方の一部を貫通する貫通孔である。これにより、吸気口４１は、コンタクタカバー２６の内部から左方に向けて開口している。吸気口４１を介して、コンタクタカバー２６の内部と外部とが連通している。コンタクタカバー２６がタイヤハウスカバー２１よりも上部に設けられているため、吸気口４１は、タイヤハウスカバー２１の上部に位置する。
【0052】
＜空気の流れ＞
図２および図３において、空気の流れを白抜きの矢印で示す。図２および図３に示すように、ファン３５の駆動によって、ダクト３０の内部で吸気口４１から排気口４２に向かう空気の流れが生じる。これにより、吸気口４１を介して、コンタクタカバー２６の外部から内部へと空気が流れる。空気は、コンタクタカバー２６の内部から開口部２７および第１ダクト開口部３１ｈを介して第１ダクト部３１の内部に流れる。このように、吸気口４１は、ダクト３０の外部からダクト３０の内部に空気を流入させるためのものである。
図２および図３において、空気の流れを白抜きの矢印で示す。図２および図３に示すように、ファン３５の駆動によって、ダクト３０の内部で吸気口４１から排気口４２に向かう空気の流れが生じる。これにより、吸気口４１を介して、コンタクタカバー２６の外部から内部へと空気が流れる。空気は、コンタクタカバー２６の内部から開口部２７および第１ダクト開口部３１ｈを介して第１ダクト部３１の内部に流れる。このように、吸気口４１は、ダクト３０の外部からダクト３０の内部に空気を流入させるためのものである。
【0053】
空気は、第１ダクト部３１の内部から第２ダクト部３２の内部に流れる。第２ダクト部３２の内部を流れる空気は、ヒートシンク３４の内部を流れる。第２ダクト部３２の内部において、空気は第２開口端３２ｃから第２ダクト開口部３２ｈに向けて流れる。第２ダクト部３２の内部を流れた空気は、第２ダクト開口部３２ｈおよび収容部３５ｂの内部を介して排気口４２から排出される。
【0054】
［実施形態の作用］
実施形態の作用について説明する。
牽引車１０の走行時、車輪としての後輪１９の回転によって路面から後輪１９よりも上部に向けて異物が巻き上げられるおそれがある。異物は、例えば路面上の砂である。本実施形態における吸気口４１は、タイヤハウスカバー２１の上部に位置する。そのため、上記の異物は、タイヤハウスカバー２１に衝突することで、タイヤハウスカバー２１よりも上部に位置する吸気口４１からダクト３０の内部に侵入しにくい。
実施形態の作用について説明する。
牽引車１０の走行時、車輪としての後輪１９の回転によって路面から後輪１９よりも上部に向けて異物が巻き上げられるおそれがある。異物は、例えば路面上の砂である。本実施形態における吸気口４１は、タイヤハウスカバー２１の上部に位置する。そのため、上記の異物は、タイヤハウスカバー２１に衝突することで、タイヤハウスカバー２１よりも上部に位置する吸気口４１からダクト３０の内部に侵入しにくい。
【0055】
［実施形態の効果］
実施形態の効果について説明する。
（１）吸気口４１は、タイヤハウスカバー２１の上部に位置する。したがって、吸気口４１からダクト３０の内部に侵入した異物がヒートシンク３４やファン３５に侵入することによって生じる冷却性能の低下を抑制できる。
実施形態の効果について説明する。
（１）吸気口４１は、タイヤハウスカバー２１の上部に位置する。したがって、吸気口４１からダクト３０の内部に侵入した異物がヒートシンク３４やファン３５に侵入することによって生じる冷却性能の低下を抑制できる。
【0056】
（２）牽引車１０は、コンタクタ２４と、車体１１に設けられるとともにコンタクタ２４を内部に収容するコンタクタカバー２６と、を備える。コンタクタカバー２６の内部は、ダクト３０の内部と連通している。吸気口４１は、コンタクタカバー２６に形成されている。そのため、吸気口４１の形成箇所としてコンタクタカバー２６を利用できるとともに、コンタクタカバー２６の内部を吸気口４１とダクト３０とを繋げる空気の流路として利用できる。したがって、吸気口４１および上記の流路を車体１１に別途設ける場合と比較して、牽引車１０の大型化を抑制できる。
【0057】
（３）牽引車１０は、コンタクタカバー２６とダクト３０との間に介在するとともに押圧を受けて縮小変形する介在部材３３としての第１介在部材３３ａを備える。そのため、コンタクタカバー２６およびダクト３０における個体差によって、コンタクタカバー２６とダクト３０との間の隙間の寸法が小さくなっても、その隙間の寸法に応じて第１介在部材３３ａが縮小変形する。したがって、コンタクタカバー２６とダクト３０との間の隙間を好適に塞ぐことができる。
【0058】
（４）排気口４２は、車体１１を構成するハウジングとしてのバッテリハウジング１３に隣接するとともに、車体１１の下部に向けて開口する。そのため、仮に排気口４２がバッテリハウジング１３に向けて開口する場合、排気口４２からの空気の排出を妨げないためにバッテリハウジング１３における排気口４２との対向部分に孔を設けることが考えられるが、実施形態ではそうした孔の形成が不要である。したがって、バッテリハウジング１３への孔の形成を省略できることによって、そうした孔の形成に伴って生じる車体１１の強度低下を抑制できる。
【0059】
（５）車体１１は、上方に開口するとともに内部に収容空間Ｓが区画形成されたハウジングとしてのバッテリハウジング１３を備える。バッテリ１５及び吸気口４１は、収容空間Ｓに設けられている。バッテリハウジング１３は、上方からバッテリフード１４によって塞がれている。そのため、吸気口４１はバッテリフード１４よりも下方に位置するため、吸気口４１はバッテリフード１４よりも上方に位置する場合よりも車輪としての後輪１９により近い位置にある。こうした場合でも、吸気口４１がタイヤハウスカバー２１の上部に位置することにより、吸気口４１からダクト３０の内部への異物の侵入を抑制できる。
【0060】
（６）仮に、吸気口４１の大きさを小さくすれば吸気口４１からの異物の混入を抑制できるが、吸気口４１からダクト３０への空気の流入量が低下するおそれがある。上記実施形態によれば、そうした吸気口４１の大きさを小さくすることを行わなくても、吸気口４１からダクト３０内部への異物の侵入を抑制できるため、吸気口４１からダクト３０への空気の流入量が低下することによる冷却性能の低下を抑制できる。
【0061】
［変更例］
実施形態は、以下のように変更して実施することができる。実施形態及び以下の変形例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
実施形態は、以下のように変更して実施することができる。実施形態及び以下の変形例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
【0062】
○ ファン３５は、プッシュ式でもよい。この場合のファン３５は、例えばダクト３０における上流部分に設けられる。
○ 冷却対象はモータドライバ２３に限らない。例えば、冷却対象は、モータ２２、センサ、およびコントローラの少なくとも１つであってもよい。また、冷却対象は、複数の部材であってもよい。
○ 冷却対象はモータドライバ２３に限らない。例えば、冷却対象は、モータ２２、センサ、およびコントローラの少なくとも１つであってもよい。また、冷却対象は、複数の部材であってもよい。
【0063】
○ 吸気口４１は、収容空間Ｓ以外の箇所に設けられてもよい。
○ 排気口４２は、下部以外に向けて開口してもよい。例えば、排気口４２は、車体１１を構成するハウジングに向けて開口してもよい。
○ 排気口４２は、下部以外に向けて開口してもよい。例えば、排気口４２は、車体１１を構成するハウジングに向けて開口してもよい。
【0064】
○ 排気口４２は、牽引車１０におけるファン３５以外の部分に設けられてもよい。例えば、排気口４２は、ダクト３０に設けられてもよい。
○ 第１介在部材３３ａ、第２介在部材３３ｂ、および第３介在部材３３ｃのうち、少なくとも１つの介在部材３３を牽引車１０から省略してもよい。この場合、省略した介在部材３３が設けられていた隙間には、介在部材とは異なる部材を設けてもよいし、接着剤を設けて隙間を埋めてもよい。
○ 第１介在部材３３ａ、第２介在部材３３ｂ、および第３介在部材３３ｃのうち、少なくとも１つの介在部材３３を牽引車１０から省略してもよい。この場合、省略した介在部材３３が設けられていた隙間には、介在部材とは異なる部材を設けてもよいし、接着剤を設けて隙間を埋めてもよい。
【0065】
○ ダクト３０は、第１ダクト部３１および第２ダクト部３２に加えて、１つ以上の部材から構成されていてもよい。ダクト３０は、全体が１つの部材から構成されていてもよい。
【0066】
○ 開口部２７は、コンタクタカバー２６における底壁部２６ｃ以外の部分に設けられてもよい。
○ 吸気口４１は、牽引車１０におけるコンタクタカバー２６以外の部分に設けられてもよい。例えば、吸気口４１は、ダクト３０に設けられてもよい。
○ 吸気口４１は、牽引車１０におけるコンタクタカバー２６以外の部分に設けられてもよい。例えば、吸気口４１は、ダクト３０に設けられてもよい。
【0067】
○ 吸気口４１は、左方以外の方向に向けて開口してもよい。例えば、吸気口４１を車幅方向の右側に設け、右方に向けて開口してもよい。
○ 牽引車１０は、前輪１８を駆動輪とするものであってもよい。
○ 牽引車１０は、前輪１８を駆動輪とするものであってもよい。
【0068】
○ 実施形態では、車幅方向の左側および右側の各々に、前輪１８および後輪１９を備える四輪の産業車両に適用するとして説明したが、これに限らない。前輪１８又は後輪１９の一方を単一の車輪として車幅方向の中央に配置した三輪の産業車両に適用してもよく、前輪１８又は後輪１９の一方を車幅方向の中央に一対隣接して配置した四輪の産業車両に適用してもよい。
【0069】
○ 吸気口４１は、前輪１８の上部に設けられたタイヤハウスカバー２１よりも上部に位置してもよい。
○ 産業車両は、牽引車１０以外の車両であってもよい。
○ 産業車両は、牽引車１０以外の車両であってもよい。
【符号の説明】
【0070】
Ｓ…収容空間、１０…産業車両としての牽引車、１１…車体、１３…ハウジングとしてのバッテリハウジング、１４…バッテリフード、１５…バッテリ、１６…タイヤハウスとしての第１タイヤハウス、１７…タイヤハウスとしての第２タイヤハウス、１８…車輪としての前輪、１９…車輪としての後輪、２１…タイヤハウスカバー、２２…モータ、２３…冷却対象としてのモータドライバ、２４…コンタクタ、２６…コンタクタカバー、２７…開口部、３０…ダクト、３３…介在部材、３４…ヒートシンク、３５…ファン、４１…吸気口、４２…排気口。
【図1】
【図2】
【図3】