特開 2024-114157 ドライブシャフト組付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024114157

(43)【公開日】2024-08-23

(54)【発明の名称】ドライブシャフト組付構造

(51)【国際特許分類】

   B60B 35/14 20060101AFI20240816BHJP

【ＦＩ】

B60B35/14 U

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023019719

(22)【出願日】2023-02-13

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100180644

【弁理士】

【氏名又は名称】▲崎▼山 博教

(72)【発明者】

【氏名】寺田 純也

(72)【発明者】

【氏名】衣笠 丈博

(57)【要約】      （修正有）

【課題】ドライブシャフトの組み付け作業に際して、中間軸と、デファレンシャル装置との接続に用いられる継手部材を構成する構成部材のフランジ部同士を連結する際に、構成部材が回動しないように保持可能なドライブシャフト組付構造の提供を目的とした。
【解決手段】ドライブシャフト組付構造１０は、第一中間軸１２の一端側に継手部材２０を介してデファレンシャル装置１が連結されるものであって、継手部材２０が、デファレンシャル装置１に対して挿入されるシャフト部２２と、第一中間軸１２が挿入される中間軸挿入部２４と、を有し、シャフト部２２及び中間軸挿入部２４が、シャフト部２２が備える第一フランジ部２２ｂ、及び中間軸挿入部２４が備える第二フランジ部２４ｂを介して第一中間軸１２の挿入方向に連結されたものであり、中間軸挿入部２４が、周部に少なくとも二つの平面部２４ｄを備えたものである。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

中間軸の一端側に継手部材を介してデファレンシャル装置が連結されるドライブシャフト組付構造であって、
前記継手部材が、
デファレンシャル装置に対して挿入されるシャフト部と、
前記中間軸が挿入される中間軸挿入部と、
を有し、
前記シャフト部及び前記中間軸挿入部が、前記シャフト部が備える第一フランジ部、及び前記中間軸挿入部が備える第二フランジ部を介して前記中間軸の挿入方向に連結されたものであり、
前記中間軸挿入部の周部に、前記中間軸挿入部の軸線方向に対して交差する方向に拡がる平面部を少なくとも二つ備えていること、
を特徴とするドライブシャフト組付構造。

【請求項2】

前記中間軸挿入部の外周部に、前記中間軸挿入部の径方向内側に向けて凹状に形成された溝部を有し、
前記平面部が、前記溝部に形成されていること、
を特徴とする請求項１に記載のドライブシャフト組付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ドライブシャフト組付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、下記特許文献１に開示されているような車両用ドライブシャフト構造が提供されている。特許文献１の車両用ドライブシャフト構造は、中間軸の一端部に、ディファレンシャル装置に駆動連結されたデフ側の等速自在継手が連結され、かつ中間軸の他端部に、車輪に駆動連結された車輪側の等速自在継手が連結されているドライブシャフトを備えており、ディファレンシャル装置内の潤滑油を、デフ側および車輪側の等速自在継手の内部空間部の少なくとも一方に流入可能とする油路を備えており、前記潤滑油が可動連結部の少なくとも一方の潤滑に用いられるものとされている。

【0003】

また、特許文献２に開示されているドライブシャフトのように、継手のシャフト部と、転動体のケーシング部とを分割した構成とし、それぞれに設けたフランジ部同士を締結して連結するものが提供されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１９－１１７８６号公報

【特許文献2】実開昭５８－５２３３１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ここで、本発明者らは、特許文献２に開示されているドライブシャフトのような構成を備えたドライブシャフト組付構造について検討した。その結果、特許文献２に開示されているような構成とした場合には、フランジ部同士の連結に際してドライブシャフトが回転してしまい、必要な締結力を得ることができない可能性があるとの知見が得られた。その結果、ドライブシャフトの組み付け作業に際して、ドライブシャフトを構成する中間軸と、デファレンシャル装置との接続に用いられる継手部材について、継手部材を構成する第一の構成部材及び第二の構成部材がそれぞれ備えているフランジ部同士を連結して使用するものとした場合には、連結作業時に構成部材が回動しないように保持できる構成であることが好ましいとの知見が得られた。

【0006】

かかる知見に基づき、本発明は、ドライブシャフトの組み付け作業に際して、ドライブシャフトを構成する中間軸と、デファレンシャル装置との接続に用いられる継手部材について、継手部材を構成する構成部材が備えるフランジ部同士を連結する際に、構成部材が回動しないように保持可能なドライブシャフト組付構造の提供を目的とした。

【課題を解決するための手段】

【0007】

（１）本発明のドライブシャフト組付構造は、中間軸の一端側に継手部材を介してデファレンシャル装置が連結されるものであって、前記継手部材が、デファレンシャル装置に対して挿入されるシャフト部と、前記中間軸が挿入される中間軸挿入部と、を有し、前記シャフト部及び前記中間軸挿入部が、前記シャフト部が備える第一フランジ部、及び前記中間軸挿入部が備える第二フランジ部を介して前記中間軸の挿入方向に連結されたものであり、前記中間軸挿入部の周部に、前記中間軸挿入部の軸線方向に対して交差する方向に拡がる平面部を少なくとも二つ備えていること、を特徴とするものである。

【0008】

本発明のドライブシャフト組付構造は、中間軸の一端側にデファレンシャル装置を連結する際に用いられる継手部材が、デファレンシャル装置に対して挿入されるシャフト部と、中間軸が挿入される中間軸挿入部とを備え、両者を連結したものとされている。本発明において用いられる継手部材は、中間軸挿入部の周部に、少なくとも二つの平面部を備えたものとされている。そのため、本発明のドライブシャフト組付構造は、ドライブシャフトの組み付け作業に際して、中間軸挿入部に設けられた平面部に対して工具や治具を接触させることにより、中間軸挿入部が回動しないように保持した状態において、デファレンシャル装置に対して挿入されたシャフト部が備える第一フランジ部と、中間軸挿入部が備える第二フランジ部とを連結することができる。従って、本発明のドライブシャフト組付構造は、継手部材を構成するシャフト部と中間軸挿入部との連結を容易かつ強固に行うことができる。

【0009】

（２）本発明のドライブシャフト組付構造は、前記中間軸挿入部の外周部に、前記中間軸挿入部の径方向内側に向けて凹状に形成された溝部を有し、前記平面部が、前記溝部に形成されていること、を特徴とするものであると良い。

【0010】

本発明のドライブシャフト組付構造は、上記（２）のような構成とすることにより、中間軸挿入部に設けられた平面部に対して接触させた工具や治具が中間軸挿入部の軸線方向に位置ズレするのを抑制できる。

【0011】

（３）本発明のドライブシャフト組付構造は、前記溝部が、前記中間軸の軸線方向に対して交差する方向に荷重を作用させるための他部材を係合させるために設けられたものであること、を特徴とするものであると良い。

【0012】

本発明のドライブシャフト組付構造は、上記（３）のような構成とすることにより、他部材の係合用に設けられた溝部を、ドライブシャフトの組み付け作業時に中間軸挿入部が回動しないように保持するためにも活用できる。

【0013】

（４）本発明の前記中間軸挿入部は、前記溝部が設けられた部分において、前記中間軸挿入部の軸線方向から見て多角形状の断面形状となるように形成されていること、を特徴とするものであると良い。

【0014】

本発明のドライブシャフト組付構造は、上記（４）のような構成とすることにより、溝部が設けられた部分において多角形状の断面形状となるように形成された部分を構成する面に対して工具や治具を接触させることにより、中間軸挿入部が回動しないように保持した状態において、第一フランジ部と第二フランジ部とを連結する作業を行える。

【0015】

（５）本発明のドライブシャフト組付構造において、前記中間軸挿入部は、前記中間軸挿入部の軸線方向から見て多角形状の断面形状となるように形成されており、前記多角形状の断面形状となるように形成された部分を構成する面のうち半数以上が、前記中間軸挿入部の外周面よりも径方向内側に向けて凹状に形成された部分に形成されていること、を特徴とするものであると良い。

【0016】

本発明のドライブシャフト組付構造は、上記（５）のような構成とすることにより、溝部が設けられた部分において多角形状に形成された部分を構成する面のうち、中間軸挿入部の外周面よりも径方向内側に向けて凹状に形成された部分に形成された部分に形成された面に対して工具や治具を接触させることにより、中間軸挿入部が回動しないように保持しつつ、工具や治具が中間軸挿入部の軸線方向に位置ズレするのを抑制した状態において、第一フランジ部と第二フランジ部とを連結する作業を行える。また、前述した多角形状の断面形状となるように形成された部分を構成する面の半数以上が凹状に形成された部分に設けられていることから、凹状に形成された部分の内部において、複数の面に対して工具や治具を接触させることができる。そのため、本発明のドライブシャフト組付構造は、上述した（５）のような構成とすることにより、工具や治具が中間軸挿入部の軸線方向に位置ズレするのをより一層確実に抑制しつつ、中間軸挿入部が回動しないようにしっかりと保持できる。

【0017】

（６）本発明のドライブシャフト組付構造は、前記第一フランジ部、及び前記第二フランジ部を面接触させつつ、前記シャフト部及び前記中間軸挿入部の連結方向に向けて挿通されたボルトによって前記第一フランジ部、及び第二フランジ部が連結されていること、を特徴とするものであると良い。

【0018】

本発明のドライブシャフト組付構造は、上記（６）のような構成とすることにより、第一フランジ部及び第二フランジ部をボルトを用いて容易かつ確実に連結することができる。

【0019】

（７）本発明の車両は、中間軸とデファレンシャル装置とを連結したドライブシャフト組付構造を備えた車両であって、前記デファレンシャル装置に対して一方側に接続される第一の中間軸、前記デファレンシャル装置に対して他方側に接続される第二の中間軸のうち一方が、上述した本発明のドライブシャフト組付構造により組み付けられており、前記第一の中間軸及び前記第二の中間軸のうち他方が、接続部材を介して前記デファレンシャル装置に対して接続されており、前記接続部材が、前記デファレンシャル装置に対して挿入される部分、及び前記中間軸が挿入される部分が分離不能に形成されたものであること、を特徴とするものである。

【0020】

本発明の車両は、上記（７）のような構成とすることにより、第一の中間軸及び第二の中間軸のうち一方側の中間軸を上述したドライブシャフト組付構造をなす継手部材によってデファレンシャル装置に対して連結しつつ、他方側の中間軸については、デファレンシャル装置に対して挿入される部分、及び中間軸が挿入される部分が分離不能な接続部材を用いて接続することができる。そのため、本発明の車両は、前述した他方側の中間軸について、デファレンシャル装置に対して挿入される部分と、中間軸が挿入される部分とを連結する作業を行うことなくデファレンシャル装置に対して取り付けることができる。また、本発明の車両は、前述した一方側の中間軸について、上述したようにシャフト部と中間軸挿入部とを連結するタイプの継手部材によってデファレンシャル装置に対して取り付けるため、一方側の中間軸の取り付けのために当該中間軸の軸線方向にスペース的に余裕がない状態でも取り付けることができる。従って、本発明の車両は、先ず前述した他方側の中間軸について接続部材を用いて接続することにより、中間軸の軸線方向にスペース的に余裕がない状態になった状態においても、前述した一方側の中間軸を継手部材によってデファレンシャル装置に対して取り付けることができる。

【発明の効果】

【0021】

本発明によれば、上述した課題を解消したドライブシャフト組付構造を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両について、ドライブシャフト組付構造を備えた箇所を拡大した説明図である。

【図2】本発明の一実施形態に係るドライブシャフト組付構造を示す正面図である。

【図3】（ａ），（ｂ）はそれぞれ、図２に係るドライブシャフト組付構造に用いられる継手部材を構成する中間軸挿入部を示す正面図、及び側面図である。

【図4】（ａ），（ｂ）はそれぞれ変形例に係る中間軸挿入部を示す正面図、及び側面図である。

【図5】変形例に係るドライブシャフト組付構造を示す正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、本発明の一実施形態に係るドライブシャフト組付構造１０、及びこれを採用した車両Ｖについて、図面を参照しつつ詳細に説明する。

【0024】

図１に示すように、車両Ｖは、デファレンシャル装置１（差動歯車装置）及び車輪２Ａ，２Ｂを、それぞれドライブシャフトＤ１，Ｄ２を用いて駆動連結するように組み付けたものである。

【0025】

ドライブシャフトＤ１は、第一中間軸１２を有し、第一中間軸１２の一端側においてデファレンシャル装置１に連結され、第一中間軸１２の他端側において車輪２Ａに対して連結されている。第一中間軸１２及びデファレンシャル装置１は、継手部材２０を介して連結され、これによりドライブシャフト組付構造１０が構成されている。また、第一中間軸１２及び車輪２Ａは、自在継手３０を介して接続されている。

【0026】

ドライブシャフトＤ２は、第二中間軸１４を有し、第二中間軸１４の一端側においてデファレンシャル装置１に連結され、第二中間軸１４の他端側において車輪２Ｂに対して連結されている。第二中間軸１４及びデファレンシャル装置１は、接続部材５０を介して連結されている。また、第二中間軸１４及び車輪２Ｂは、自在継手６０を介して接続されている。

【0027】

図２に示すように、継手部材２０は、シャフト部２２、及び中間軸挿入部２４を備えている。継手部材２０は、シャフト部２２及び中間軸挿入部２４が別部材とされており、ドライブシャフトＤ１の組み付けに際してボルト２６によって連結することにより一体化できるものとされている。

【0028】

シャフト部２２は、ドライブシャフトＤ１の組み付けに際して、デファレンシャル装置１に対して挿入される部材である。シャフト部２２は、挿入部２２ａ、及び第一フランジ部２２ｂを有する。また、挿入部２２ａの軸線方向中間部には、中間フランジ部２２ｃが設けられている。

【0029】

挿入部２２ａは、筒状あるいは軸状に形成されている。挿入部２２ａの軸線方向中間部には、中間フランジ部２２ｃが設けられている。第一フランジ部２２ｂは、挿入部２２ａの基端部において挿入部２２ａの軸線方向に対して交差する方向（径方向）に張り出したものとされている。第一フランジ部２２ｂには、ボルト挿通孔２２ｅが設けられている。ボルト挿通孔２２ｅは、挿入部２２ａの周方向に複数（本実施形態では３つ）、挿入部２２ａの周方向に略均等に設けられている。

【0030】

図３に示すように、中間軸挿入部２４は、筒状部２４ａ、第二フランジ部２４ｂ、溝部２４ｃ、及び平面部２４ｄを具備している。中間軸挿入部２４は、溝部２４ｃが設けられた部分において、軸線方向から見て多角形状の断面形状となるように形成されている。

【0031】

筒状部２４ａは、第一中間軸１２が挿入される部分であり、筒状に形成されている。第二フランジ部２４ｂは、第二フランジ部２４ｂの一端側において、第二フランジ部２４ｂの軸線方向に対して交差する方向（径方向）に張り出したものとされている。第二フランジ部２４ｂは、筒状部２４ａの周方向に略均等に張り出した鍔状のものとすることが可能であるが、本実施形態では、筒状部２４ａの周方向の複数箇所（図示例では３箇所）において、筒状部２４ａの径方向に張り出した片状の部分（フランジ片２４ｆ）によって構成されている。フランジ片２４ｆは、筒状部２４ａの周方向に略均等に設けられている。また、第二フランジ部２４ｂには、ボルト挿通孔２４ｅが設けられている。ボルト挿通孔２４ｅは、第二フランジ部２４ｂの周方向に複数（本実施形態では３つ）、第二フランジ部２４ｂの周方向に略均等に設けられている。

【0032】

溝部２４ｃは、中間軸挿入部２４の径方向内側に向けて凹状に形成された溝である。溝部２４ｃは、筒状部２４ａの軸線方向中間部において、中間軸挿入部２４の周方向に環状に形成されている。溝部２４ｃは、中間軸挿入部２４の周方向一部にのみ設けたものとすることも可能であるが、本実施形態では中間軸挿入部２４の全周に亘って設けられている。溝部２４ｃは、第一中間軸１２（ドライブシャフトＤ１）の組み付けに際して、第一中間軸１２の軸線方向に対して交差する方向に荷重を作用させるための他部材を係合させるために設けられたものである。

【0033】

具体的には、本実施形態の継手部材２０は、先端にスナップリング（図示せず）を備えており、デファレンシャル装置１への挿入後にスナップリングが開くことによりドライブシャフトＤ１の抜けを抑制できるものとされている。前述のスナップリングは、ドライブシャフトＤ１の組み付けに際して開いた状態になっているか否かを目視で確認することが困難な位置に設けられている。そのため、継手部材２０は、ドライブシャフトＤ１の組み付け作業を行った後に、溝部２４ｃに対して工具や治具等の他部材を係合させた状態において、他部材を介して所定の荷重でドライブシャフトＤ１（第一中間軸１２）の軸線方向に対して交差する方向に荷重を作用させることにより、スナップリングによるドライブシャフトＤ１の抜け抑制が確実になされているのかを確認する作業（ダメ押し作業）を行うものとされている。本実施形態では、溝部２４ｃが、ダメ押し作業において工具や治具等からなる他部材を係合させるための溝（ダメ押し溝）として設けられている。

【0034】

平面部２４ｄは、中間軸挿入部２４の周方向に少なくとも二つ（二面）設けられている。平面部２４ｄは、中間軸挿入部２４を軸線方向から見た状態において多角形状の断面形状となるように設けられている。本実施形態では、平面部２４ｄは、中間軸挿入部２４の周方向に六つ（六面）設けられている。これにより、平面部２４ｄは、中間軸挿入部２４を軸線方向から見た状態において六角形状となるように設けられている。また、平面部２４ｄは、溝部２４ｃに設けられている。これにより、複数設けられた平面部２４ｄのうち半数以上が溝部２４ｃに形成されている。

【0035】

継手部材２０は、上述したシャフト部２２が備える第一フランジ部２２ｂ、及び中間軸挿入部２４が備える第二フランジ部２４ｂを面接触させつつ、ボルト挿通孔２２ｅ，２４ｅに亘ってボルト２６を挿通して第一フランジ部２２ｂ及び第二フランジ部２４ｂを連結することができる。

【0036】

デファレンシャル装置１に対するドライブシャフトＤ１（第一中間軸１２）の連結において、上述したような構成の継手部材２０が用いられているのに対し、デファレンシャル装置１に対するドライブシャフトＤ２（第二中間軸１４）の連結においては、接続部材５０が用いられている。接続部材５０は、継手部材２０のシャフト部２２と同様にデファレンシャル装置１に対して挿入して接続される部分（挿入部５２）と、継手部材２０の中間軸挿入部２４と同様に第二中間軸１４が挿入される部分（被挿入部５４）とを有する。継手部材２０がシャフト部２２及び中間軸挿入部２４を別部材とし、両者をボルト２６で連結するものであるのに対し、接続部材５０は挿入部５２及び被挿入部５４が一体化され、分離不能に形成されたものとされている。

【0037】

車両Ｖにおいてデファレンシャル装置１及び車輪２Ａ，２Ｂの間にドライブシャフトＤ１，Ｄ２を組み付ける際には、先ず車輪２Ａ，２Ｂ側に対して自在継手３０，６０を介してドライブシャフトＤ１，Ｄ２の第一中間軸１２及び第二中間軸１４を連結させる。その後、ドライブシャフトＤ２をなす第二中間軸１４について、デファレンシャル装置１側となる端部を接続部材５０の被挿入部５４に挿入すると共に、挿入部５２をデファレンシャル装置１に対して挿入して接続する。これにより、デファレンシャル装置１と車輪２Ｂとの間へのドライブシャフトＤ２の組み付けが完了する。

【0038】

上述したようにしてドライブシャフトＤ２の組み付けが完了した後、ドライブシャフトＤ１をなす第一中間軸１２のデファレンシャル装置１側となる端部を、継手部材２０をなす中間軸挿入部２４の筒状部２４ａに挿入する。一方、継手部材２０をなすシャフト部２２については、挿入部２２ａをデファレンシャル装置１に対して挿入して連結する。このようにして、デファレンシャル装置１及び第一中間軸１２に対してシャフト部２２及び中間軸挿入部２４を装着した後、第一中間軸１２の中間軸挿入部２４側の端部を車両Ｖの上下方向（例えば下方から上方）に移動させる。これにより、第一中間軸１２に取り付けられている中間軸挿入部２４の第二フランジ部２４ｂを、デファレンシャル装置１に取り付けられているシャフト部２２の第一フランジ部２２ｂに沿って移動させる。その後、第一フランジ部２２ｂのボルト挿通孔２２ｅに予め組み付けられているボルト２６を、第二フランジ部２４ｂに設けられたボルト挿通孔２４ｅに挿通することにより、第一フランジ部２２ｂと２４ｂとを連結する。これにより、ドライブシャフト組付構造１０が構成され、ドライブシャフトＤ１の組み付けが完了する。

【0039】

≪作用効果について≫
上述した本実施形態のドライブシャフト組付構造１０、及びこれを採用した車両Ｖは、以下の（ａ）～（ｇ）のような特徴的構成を備えている。これにより、ドライブシャフト組付構造１０及び車両Ｖは、以下に記載のような特有の効果を奏することができる。

【0040】

（ａ）本実施形態のドライブシャフト組付構造１０は、第一中間軸１２の一端側に継手部材２０を介してデファレンシャル装置１が連結されるものであって、継手部材２０が、デファレンシャル装置１に対して挿入されるシャフト部２２と、第一中間軸１２が挿入される中間軸挿入部２４と、を有し、シャフト部２２及び中間軸挿入部２４が、シャフト部２２が備える第一フランジ部２２ｂ、及び中間軸挿入部２４が備える第二フランジ部２４ｂを介して第一中間軸１２の挿入方向に連結されたものであり、中間軸挿入部２４の周部に、中間軸挿入部２４の軸線方向に対して交差する方向に拡がる平面部２４ｄを少なくとも二つ備えたものである。

【0041】

本実施形態のドライブシャフト組付構造１０は、第一中間軸１２の一端側にデファレンシャル装置１を連結する際に用いられる継手部材２０が、デファレンシャル装置１に対して挿入されるシャフト部２２と、第一中間軸１２が挿入される中間軸挿入部２４とを備え、両者を連結したものとされている。本実施形態において用いられる継手部材２０は、中間軸挿入部２４が、周部に少なくとも二つの平面部２４ｄを備えたものとされている。そのため、本実施形態のドライブシャフト組付構造１０は、ドライブシャフトＤ１の組み付け作業に際して、中間軸挿入部２４に設けられた平面部２４ｄに対して工具や治具を接触させることにより、中間軸挿入部２４が回動しないように保持した状態において、デファレンシャル装置１に対して挿入されたシャフト部２２が備える第一フランジ部２２ｂと、中間軸挿入部２４が備える第二フランジ部２４ｂとを連結することができる。従って、本実施形態のドライブシャフト組付構造１０は、継手部材２０を構成するシャフト部２２と中間軸挿入部２４との連結を容易かつ強固に行うことができる。

【0042】

（ｂ）本実施形態のドライブシャフト組付構造１０は、中間軸挿入部２４の外周部に、中間軸挿入部２４の径方向内側に向けて凹状に形成された溝部２４ｃを有し、平面部２４ｄが、溝部２４ｃに形成されたものである。

【0043】

本実施形態のドライブシャフト組付構造１０は、上記（ｂ）のような構成とすることにより、中間軸挿入部２４に設けられた平面部２４ｄに対して接触させた工具や治具が中間軸挿入部２４の軸線方向に位置ズレするのを抑制できる。

【0044】

（ｃ）本実施形態のドライブシャフト組付構造１０は、溝部２４ｃが、第一中間軸１２の軸線方向に対して交差する方向に荷重を作用させるための他部材を係合させるために設けられたものである。

【0045】

本実施形態のドライブシャフト組付構造１０は、上記（ｃ）のような構成とすることにより、他部材の係合用に設けられた溝部２４ｃを、ドライブシャフトＤ１の組み付け作業時に中間軸挿入部２４が回動しないように保持するためにも活用できる。

【0046】

（ｄ）本実施形態の中間軸挿入部２４は、溝部２４ｃが設けられた部分において、中間軸挿入部２４の軸線方向から見て多角形状の断面形状となるように形成されたものである。

【0047】

本実施形態のドライブシャフト組付構造１０は、上記（ｄ）のような構成とすることにより、溝部２４ｃが設けられた部分において多角形状の断面形状となるように形成された部分を構成する面に対して工具や治具を接触させることにより、中間軸挿入部２４が回動しないように保持した状態において、第一フランジ部２２ｂと第二フランジ部２４ｂとを連結する作業を行える。

【0048】

（ｅ）本実施形態のドライブシャフト組付構造１０において、中間軸挿入部２４は、中間軸挿入部２４の軸線方向から見て多角形状の断面形状となるように形成されており、多角形状の断面形状となるように形成された部分を構成する面のうち半数以上が、中間軸挿入部２４の外周面よりも径方向内側に向けて凹状に形成された部分に形成されたものである。

【0049】

本実施形態のドライブシャフト組付構造１０は、上記（ｅ）のような構成とすることにより、溝部２４ｃが設けられた部分において多角形状に形成された部分を構成する面のうち、中間軸挿入部２４の外周面よりも径方向内側に向けて凹状に形成された部分に形成された部分に形成された面に対して工具や治具を接触させることにより、中間軸挿入部２４が回動しないように保持しつつ、工具や治具が中間軸挿入部２４の軸線方向に位置ズレするのを抑制した状態において、第一フランジ部２２ｂと第二フランジ部２４ｂとを連結する作業を行える。また、前述した多角形状の断面形状となるように形成された部分を構成する面の半数以上が凹状に形成された部分に設けられていることから、凹状に形成された部分の内部において、複数の面に対して工具や治具を接触させることができる。そのため、本実施形態のドライブシャフト組付構造１０は、上述した（ｅ）のような構成とすることにより、工具や治具が中間軸挿入部２４の軸線方向に位置ズレするのをより一層確実に抑制しつつ、中間軸挿入部２４が回動しないようにしっかりと保持できる。

【0050】

（ｆ）本実施形態のドライブシャフト組付構造１０は、第一フランジ部２２ｂ、及び第二フランジ部２４ｂを面接触させつつ、シャフト部２２及び中間軸挿入部２４の連結方向に向けて挿通されたボルト２６によって第一フランジ部２２ｂ、及び第二フランジ部２４ｂが連結されたものである。

【0051】

本実施形態のドライブシャフト組付構造１０は、上記（ｆ）のような構成とすることにより、第一フランジ部２２ｂ及び第二フランジ部２４ｂをボルト２６を用いて容易かつ確実に連結することができる。

【0052】

（ｇ）本実施形態の車両Ｖは、第一中間軸１２とデファレンシャル装置１とを連結したドライブシャフト組付構造１０を備えた車両Ｖであって、デファレンシャル装置１に対して一方側に接続される第一中間軸１２、デファレンシャル装置１に対して他方側に接続される第二中間軸１４のうち一方が、上述した本実施形態のドライブシャフト組付構造１０により組み付けられており、第一中間軸１２及び第二中間軸１４のうち他方が、接続部材５０を介してデファレンシャル装置１に対して接続されており、接続部材５０が、デファレンシャル装置１に対して挿入される部分、及び第一中間軸１２が挿入される部分が分離不能に形成されたものである。

【0053】

本実施形態の車両Ｖは、上記（ｇ）のような構成とすることにより、第一中間軸１２及び第二中間軸１４のうち一方側の第一中間軸１２を上述したドライブシャフト組付構造１０をなす継手部材２０によってデファレンシャル装置１に対して連結しつつ、他方側の第一中間軸１２については、デファレンシャル装置１に対して挿入される部分、及び第一中間軸１２が挿入される部分が分離不能な接続部材５０を用いて接続することができる。そのため、本実施形態の車両Ｖは、前述した他方側の第一中間軸１２について、デファレンシャル装置１に対して挿入される部分と、第一中間軸１２が挿入される部分とを連結する作業を行うことなくデファレンシャル装置１に対して取り付けることができる。また、本実施形態の車両Ｖは、前述した一方側の第一中間軸１２について、上述したようにシャフト部２２と中間軸挿入部２４とを連結するタイプの継手部材２０によってデファレンシャル装置１に対して取り付けるため、一方側の第一中間軸１２の取り付けのために当該第一中間軸１２の軸線方向にスペース的に余裕がない状態でも取り付けることができる。従って、本実施形態の車両Ｖは、先ず前述した他方側の第一中間軸１２について接続部材５０を用いて接続することにより、第一中間軸１２の軸線方向にスペース的に余裕がない状態になった状態においても、前述した一方側の第一中間軸１２を継手部材２０によってデファレンシャル装置１に対して取り付けることができる。

【0054】

≪変形例≫
上記実施形態において例示したドライブシャフト組付構造１０や車両Ｖは、本発明の一例を示したものに過ぎず、本発明の趣旨を逸脱しない限り、例えば上述した（ａ）～（ｇ）に係る構成を上記実施形態において例示したものとは異なるものとしたり、（ａ）～（ｇ）に含まれる構成に加えて、あるいは（ａ）～（ｇ）に含まれる構成に代えて他の構成を備えたものとしたり、一部の構成を省略した構成としたりしても良い。

【0055】

具体的には、上記実施形態では、上述した（ｂ）のように、継手部材２０において、平面部２４ｄを溝部２４ｃ内に設けた構成を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば図４や図５に示す継手部材１２０のように、溝部２４ｃではなく第二フランジ部２４ｂに相当する第二フランジ部１２４ｂを多角形状に形成し、この第二フランジ部１２４ｂの周面を平面部２４ｄに相当するものとして活用することが可能である。なお、図４や図５に示した継手部材１２０は、第一フランジ部２２ｂに変えて第二フランジ部１２４ｂを備えている点、第二フランジ部１２４ｂの周面を平面部２４ｄに代わるものとしている点、及び筒状部２４ａに相当する筒状部１２４ａを円筒状としている点において、シャフト部２２と構成が相違しているがその他の部分については同様の構成及び機能を有する。そのため、図４や図５においては、上記実施形態における説明と同一の符号を付し、詳細の説明については省略する。

【0056】

ドライブシャフト組付構造１０は、図４や図５に示した変形例だけでなく、様々な変形例が考えられる。

【0057】

例えば、上記実施形態においては、上述した（ｃ）のように溝部２４ｃがダメ押し作業等のために他部材を係合させるために設けられたものであるが、本発明はこれに限定されず、他部材を係合させる用途以外の溝等を溝部２４ｃに相当するものとして活用したり、溝部２４ｃを備えていない構成としたりしても良い。

【0058】

また、上記実施形態においては、上述した（ｄ）のように溝部２４ｃが設けられた部分において、中間軸挿入部２４の軸線方向から見て多角形状の断面形状となるように形成されたものを例示したが、本発明はこれに限定されない。平面部２４ｄが多角形状の断面形状をなさず、周方向に離れた位置に複数の平面部２４ｄが設けられたもの等とすることも可能である。

【0059】

ドライブシャフト組付構造１０は、上述した（ｅ）のような構成とするのに代えて、中間軸挿入部２４において多角形状の断面形状となるように形成された部分を構成する平面部２４ｄのうち半数未満のものが、中間軸挿入部２４の外周面よりも径方向内側に向けて凹状に形成された部分（溝部２４ｃ）に形成されたものや、平面部２４ｄが溝部２４ｃを外れた位置に設けられたもの等とすることも可能である。

【0060】

ドライブシャフト組付構造１０は、上述した（ｆ）のような構成とするのに代えて、ボルト２６以外の連結具を用いて第一フランジ部２２ｂ及び第二フランジ部２４ｂを連結するものとしても良い。

【0061】

車両Ｖは、上述した（ｇ）のようにドライブシャフトＤ１（第一中間軸１２）を継手部材２０によってデファレンシャル装置１に対して連結しつつ、ドライブシャフトＤ２（第二中間軸１４）を接続部材５０によってデファレンシャル装置１に対して連越する構成とするのに代えて、ドライブシャフトＤ１（第一中間軸１２）及びドライブシャフトＤ２（第二中間軸１４）の双方を継手部材２０によって連結した構成としても良い。すなわち、車両Ｖは、ドライブシャフトＤ１側だけでなく、ドライブシャフトＤ２側においてもドライブシャフト組付構造１０によって第一中間軸１２及び第二中間軸１４をデファレンシャル装置１に対して連結した構成とすることが可能である。

【0062】

本発明は、上述した実施形態や変形例等として示したものに限定されるものではなく、特許請求の範囲を逸脱しない範囲でその教示及び精神から他の実施形態があり得る。上述した実施形態の構成要素は任意に選択して組み合わせて構成するとよい。また実施形態の任意の構成要素と、課題を解決するための手段に記載の任意の構成要素または課題を解決するための手段に記載の任意の構成要素を具体化した構成要素とは任意に組み合わせて構成してもよい。これらについても本願の補正または分割出願等において権利取得する意思を有する。

【産業上の利用可能性】

【0063】

本発明は、中間軸の一端側に継手部材を介してデファレンシャル装置が連結されるドライブシャフト組付構造全般において好適に利用することができる。

【符号の説明】

【0064】

１ デファレンシャル装置
１０ ドライブシャフト組付構造
１２ 第一中間軸
１４ 第二中間軸
２０ 継手部材
２２ シャフト部
２２ｂ 第一フランジ部
２４ 中間軸挿入部
２４ｂ 第二フランジ部
２４ｃ 溝部
２４ｄ 平面部
２６ ボルト
５０ 接続部材
Ｄ１ ドライブシャフト
Ｄ２ ドライブシャフト
Ｖ 車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】