特開 2024-114258 燃料タンク用弁装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024114258

(43)【公開日】2024-08-23

(54)【発明の名称】燃料タンク用弁装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/077 20060101AFI20240816BHJP

   F02M 37/00 20060101ALI20240816BHJP

   F16K 31/18 20060101ALI20240816BHJP

【ＦＩ】

B60K15/077 Z

F02M37/00 301F

F02M37/00 311K

F16K31/18 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023019911

(22)【出願日】2023-02-13

(71)【出願人】

【識別番号】000124096

【氏名又は名称】株式会社パイオラックス

(74)【代理人】

【識別番号】110000800

【氏名又は名称】デロイトトーマツ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】近 拓馬

【テーマコード（参考）】

3D038

3H068

【Ｆターム（参考）】

3D038CA38

3D038CB01

3D038CC13

3D038CD14

3H068AA01

3H068BB72

3H068BB90

3H068DD12

3H068FF06

3H068FF09

3H068GG07

(57)【要約】

【課題】満タン規制位置の上昇を図れ且つ追加給油検知性能を向上できる燃料タンク用弁装置を提供する。
【解決手段】この燃料タンク用弁装置１０は、周壁部５３、仕切壁２３、弁室Ｖ、通気室Ｒ、開口２７を有するハウジング１５と、開口２７を閉塞するフロート弁８０とを有し、ハウジング１５は、フロート弁８０を支持するフロート弁支持部５１を有し、周壁部５３には、フロート弁支持部５１より上方に満タン規制開口６８が形成され、満タン規制開口６８よりも上方に軸方向に開口した追加給油規制開口７０が形成され、満タン規制開口６８は液没していない状態で給油ノズルからの連続給油を可能とし、追加給油規制開口７０は液没していない状態で給油ノズルからの追加給油を可能とする。
【選択図】図９

【特許請求の範囲】

【請求項1】

周壁部及び仕切壁を有しており、前記仕切壁を介して、下方に燃料タンク内に連通する弁室、上方に燃料タンク外に連通する通気室が前記周壁部内に各々設けられ、前記仕切壁に前記弁室及び前記通気室を連通する開口が形成された、ハウジングと、
前記弁室内に昇降可能に収容されて前記開口を開閉し、給油ノズルからの前記燃料タンク内への給油時に上昇して前記開口を閉塞するフロート弁とを有しており、
前記ハウジングは、前記フロート弁を支持するフロート弁支持部を有しており、
前記周壁部には、前記フロート弁支持部より上方に、前記燃料タンク内と前記弁室内とを互いに連通させる満タン規制開口が形成されると共に、該満タン規制開口よりも上方に、軸方向に開口し且つ前記燃料タンク内と前記弁室内とを互いに連通させる追加給油規制開口が形成されており、
前記満タン規制開口は、液没していない状態で前記給油ノズルからの連続給油を可能とし、液没状態で前記連続給油を停止し、前記追加給油規制開口は、液没していない状態で前記給油ノズルからの追加給油を可能とし、液没状態で前記追加給油を停止するものであることを特徴とする燃料タンク用弁装置。

【請求項2】

前記追加給油規制開口を形成する壁部であって、前記ハウジングの径方向外側に配置されている前記壁部の一部が、最も肉厚に形成されている請求項１記載の燃料タンク用弁装置。

【請求項3】

前記周壁部の内周には、前記フロート弁の昇降動作をガイドする複数のガイドリブが軸方向に延設されており、
前記周壁部を軸方向断面で見たときに、前記周壁部は、複数の前記ガイドリブの間に位置して内周側に凹む凹部を有しており、該凹部の軸方向上方に棚状壁が配置されており、該棚状壁及び前記凹部を介して前記追加給油規制開口が設けられている請求項１又は２記載の燃料タンク用弁装置。

【請求項4】

前記満タン規制開口は、前記周壁部の周方向に離間して複数形成されており、
複数の前記満タン規制開口の間に前記追加給油規制開口が配置されている請求項１又は２記載の燃料タンク用弁装置。

【請求項5】

前記満タン規制開口は、前記周壁部の径方向に開口している請求項１又は２記載の燃料タンク用弁装置。

【請求項6】

前記満タン規制開口は、前記ハウジングの軸方向に開口した形状をなしている請求項１又は２の燃料タンク用弁装置。

【請求項7】

前記追加給油規制開口は、前記ハウジングを軸方向から見たときに、円弧状をなすように周方向に所定長さで延びる形状をなしている請求項１又は２記載の燃料タンク用弁装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車等の燃料タンクに取付けられ、燃料タンクへの過給油を防止したり、燃料タンク外への燃料流出を防止したりする、燃料タンク用弁装置に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、自動車等の車両の燃料タンクには、燃料タンク内の液面が、予め設定された満タン液面よりも上昇しないように、燃料タンク内への過給油を防止する弁装置（満タン規制バルブ）や、自動車が傾いたり横転したりしたときに、燃料タンク内の燃料が、燃料タンク外へ漏れるのを防止する弁装置（カットバルブ）が取付けられている。

【0003】

下記特許文献１には、周壁及び仕切壁を有し、仕切壁を介して下方に弁室、上方に通気室が設けられ、仕切壁に開口部が形成されたハウジングと、フロート弁とを有し、周壁に形成された第１流通孔と、周壁の、第１流通孔よりも上方に形成された第２流通孔と、周壁の、第２流通孔よりも上方に形成された第３流通孔とを有しており、第１流通孔は、追加給油前の満タン規制を行う高さに配置され、液没していない状態で給油ノズルからの連続給油を可能とし、液没状態で給油ノズルからの連続給油を停止するように構成され、第２流通孔は追加給油を可能に構成された、満タン規制バルブが記載されている。

【0004】

また、追加給油を可能とする第２流通孔は、ハウジングの周壁に対して、径方向に開口し、上下方向に所定高さを有する孔となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】国際公開ＷＯ２０２２／０８０３０２Ａ１

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、燃料タンク内への燃料の供給量は、満タン規制用の孔の高さによって決まるところ、上記満タン規制バルブでは、満タン規制用の第１流通孔がハウジングの周壁に形成されているので、満タン規制用の孔がハウジング底部に形成されているバルブと比べて、第１流通孔を高い位置に設けることができる。

【0007】

そのため、燃料タンク内へ供給される燃料の満タン位置（開口がフロート弁で閉塞されるときの燃料高さ）を高めることは可能となっている。なお、この満タン位置が規定される位置を、満タン規制面や、ロックポイント、ＳＯＨ（Ｓｈｕｔ Ｏｆｆ Ｈｅｉｇｈｔ)等という。

【0008】

また、追加給油を可能とする第２流通孔は、ハウジングの周壁に対して、径方向に開口し、上下方向に所定高さを有する孔となっているので、追加給油がなされて燃料液面が上昇して、第２流通孔全域が液没する際に、応答が遅れることがあった。そのため、追加給油検知性能（追加給油がこれ以上できないことを検知する性能）を向上させることが望まれる。

【0009】

したがって、本発明の目的は、満タン規制位置の上昇を図ることができると共に、追加給油検知性能を向上させることできる、燃料タンク用弁装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記目的を達成するため、本発明に係る燃料タンク用弁装置は、周壁部及び仕切壁を有しており、前記仕切壁を介して、下方に燃料タンク内に連通する弁室、上方に燃料タンク外に連通する通気室が前記周壁部内に各々設けられ、前記仕切壁に前記弁室及び前記通気室を連通する開口が形成された、ハウジングと、前記弁室内に昇降可能に収容されて前記開口を開閉し、給油ノズルからの前記燃料タンク内への給油時に上昇して前記開口を閉塞するフロート弁とを有しており、前記ハウジングは、前記フロート弁を支持するフロート弁支持部を有しており、前記周壁部には、前記フロート弁支持部より上方に、前記燃料タンク内と前記弁室内とを互いに連通させる満タン規制開口が形成されると共に、該満タン規制開口よりも上方に、軸方向に開口し且つ前記燃料タンク内と前記弁室内とを互いに連通させる追加給油規制開口が形成されており、前記満タン規制開口は、液没していない状態で前記給油ノズルからの連続給油を可能とし、液没状態で前記連続給油を停止し、前記追加給油規制開口は、液没していない状態で前記給油ノズルからの追加給油を可能とし、液没状態で前記追加給油を停止するものであることを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、周壁部には、フロート弁支持部より上方に、燃料タンク内と弁室内とを互いに連通させる満タン規制開口が形成されているので、満タン規制位置を上昇させることができる。

【0012】

また、周壁部には、満タン規制開口よりも上方に、軸方向に開口し且つ燃料タンク内と弁室内とを互いに連通させる追加給油規制開口が形成されているので、追加給油により燃料液面が上昇し、追加給油規制開口に達したときに、追加給油規制開口の全域が迅速に閉塞されやすくなり、その応答性を高めて、追加給油検知性能を向上させることができる。

【0013】

このように、本発明の燃料タンク用弁装置においては、満タン規制位置の上昇を図ることができると共に、追加給油検知性能を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明に係る燃料タンク用弁装置の、一実施形態を示す分解斜視図である。

【図2】同燃料タンク用弁装置の斜視図である。

【図3】同燃料タンク用弁装置の側面図である。

【図4】同燃料タンク用弁装置を構成するロアーキャップの平面図である。

【図5】同ロアーキャップの底面図である。

【図6】同ロアーキャップの、図３のＤ－Ｄ矢視線における断面図である。

【図7】同ロアーキャップの、図３のＥ－Ｅ矢視線における断面図である。

【図8】図２のＡ－Ａ矢視線における断面図である。

【図9】図２のＢ－Ｂ矢視線における断面図である。

【図10】図９の状態からフロート弁が上昇して、開口を閉じた場合の断面図である。

【図11】図１０の状態からシール弁体に対して中間弁体が下降した場合の断面図である。

【図12】本発明に係る燃料タンク用弁装置の、他の実施形態を示しており、同弁装置を構成するロアーキャップの斜視図である。

【図13】同ロアーキャップの底面図である。

【図14】図１３のＧ－Ｇ矢視線における断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

（燃料タンク用弁装置の一実施形態）
以下、図１～１１を参照して、本発明に係る燃料タンク用弁装置の、一実施形態について説明する。

【0016】

図１、図８、及び図９に示すように、この実施形態における燃料タンク用弁装置１０（以下、単に「弁装置１０」ともいう）は、周壁部２１，４１，５３及び仕切壁２３を有しており、仕切壁２３を介して、下方に燃料タンク内に連通する弁室Ｖ、上方に燃料タンク外に連通する通気室Ｒが周壁部２１，４１，５３内に各々設けられ、仕切壁２３に弁室Ｖと通気室Ｒとを連通する開口２７が形成された、ハウジング１５と、弁室Ｖ内に昇降可能に収容されて開口２７を開閉し、給油ノズルからの燃料タンク内への給油時に上昇して開口２７を閉塞するフロート弁８０と、該フロート弁８０を付勢する付勢ばね１７とを有している。

【0017】

この実施形態のハウジング１５は、仕切壁２３を有するハウジング本体２０と、ハウジング本体２０の上方に装着されるアッパーカバー４０と、ハウジング本体２０の下方に装着されるロアーキャップ５０とを有している。

【0018】

また、ハウジング１５は、フロート弁８０を支持するフロート弁支持部５１を有している。更に、ハウジング本体２０が周壁部２１を有しており、アッパーカバー４０が周壁部４１を有しており、ロアーキャップ５０が周壁部５３を有している。

【0019】

そして、図８及び図９に示すように、ロアーキャップ５０の周壁部５３には、フロート弁支持部５１より上方に、燃料タンク内と弁室Ｖ内とを互いに連通させる満タン規制開口６８が形成されると共に、当該満タン規制開口６８よりも上方に、軸方向に開口し且つ燃料タンク内と弁室Ｖ内とを互いに連通させる追加給油規制開口７０が形成されている。

【0020】

また、満タン規制開口６８は、液没していない状態で給油ノズルからの連続給油を可能とし、液没状態で連続給油を停止し、追加給油規制開口７０は、液没していない状態で給油ノズルからの追加給油を可能とし、液没状態で追加給油を停止するものとなっている。

【0021】

すなわち、この実施形態では、ロアーキャップ５０側の周壁部５３が、本発明における「周壁部」をなしている。

【0022】

なお、以下の説明において、「燃料」とは、液体の燃料（燃料の飛沫も含む）を意味し、「燃料蒸気」とは、蒸発した燃料を意味するものとする。また、本発明における「軸方向」とは、弁室Ｖ内を上下方向に昇降動作するフロート弁８０の昇降動作に沿った方向や、フロート弁８０の軸心に沿った方向（弁軸方向とも言える）を意味する（以下の説明でも同様）。

【0023】

まず、ハウジング本体２０について、図１，８，９等を参照して説明する。

【0024】

このハウジング本体２０は、略円筒状をなした周壁部２１を有しており、その上方に、仕切壁２３が配置されている。また、周壁部２１の上方からは、略円環状をなしたフランジ部２５が張り出している。このフランジ部２５には、複数の挿通孔２５ａが形成されている。

【0025】

上記仕切壁２３の径方向中央部には、略円形孔状をなした開口２７が形成されている。この開口２７の裏側（下側）周縁からは、略円形突起状をなした弁座２７ａが突設されている（図８，９参照）。この弁座２７ａに、フロート弁８０が接離することで（図９，１０参照）、開口２７が開閉される。

【0026】

なお、開口２７の内周には、略十字状をなしたリブ２７ｂが設けられている。このリブ２７ｂによって、開口２７の表側内周縁からの、シール弁体８５（図８，９参照）の飛び出しが防止されるようになっている。

【0027】

また、周壁部２１の外周の、フランジ部２５寄りの箇所であって、前記挿通孔２５ａに整合した位置からは、複数の第１係合突部２９が突設されている。更に、周壁部２１の外周であって、軸方向の下端部３７寄りの位置には、複数の第２係合突部３１が突設されている。

【0028】

また、仕切壁２３とフランジ部２５との間には、環状溝状をなしたリング装着溝３３が形成されており、該リング装着溝３３には、シールリング１８が介装されるようになっている（図８，９参照）。

【0029】

また、周壁部２１の、仕切壁２３寄りの箇所には、燃料タンク内と弁室Ｖ内とを互いに連通させる流通孔３５が形成されている（図１，８，９参照）。この流通孔３５は、車両が横転したり反転したりした場合や、燃料タンク内への給油時を除いて、液没しない状態が維持されるようになっており、弁室Ｖ内に燃料タンク内の空気を流入させる部分となっている。

【0030】

更に図１に示すように、周壁部２１の軸方向の下端部３７の外周には、環状突起３７ａが突設されている。

【0031】

次に、ハウジング本体２０の上方に装着されるアッパーカバー４０について、図１，３，８，９等を参照して説明する。

【0032】

このアッパーカバー４０は、略円筒状をなした周壁部４１を有すると共に、天井部が閉塞しており、更に周壁部４１の下端外周縁から径方向外方に向けて張り出したフランジ部４３を有する、下方が開口し上方が閉塞した略ハット状をなしている。

【0033】

また、図１に示すように、フランジ部４３の内周縁部からは、下方に向けて複数の係合片４５が垂下している。各係合片４５には、係合孔４５ａが形成されている。

【0034】

そして、アッパーカバー４０の各係合片４５を、ハウジング本体２０の対応する挿通孔２５ａから挿出させ、係合孔４５ａに対応する第１係合突部２９をそれぞれ係合させる（図２，３参照）。その結果、図８，９に示すように、シールリング１８を介して、ハウジング本体２０の上方にアッパーカバー４０が装着されることとなり、仕切壁２３を介して、その上方に燃料タンクの外部に連通する通気室Ｒが形成されるようになっている。

【0035】

また、周壁部４１の周方向の所定箇所には、略円形孔状をなした燃料蒸気排出口４１ａ（以下、単に「排出口４１ａ」ともいう）が、周壁部４１を貫通して形成されている（図９参照）。そして、周壁部４１の、排出口４１ａの表側周縁から、燃料蒸気配管４７（以下、単に「配管４７」ともいう）が所定長さで延出している。この配管４７は、排出口４１ａに連通している。

【0036】

次に、ハウジング本体２０の下方に装着されるロアーキャップ５０について、図１～９を参照して説明する。

【0037】

このロアーキャップ５０は、板状をなすと共に、キャップ底部に位置してフロート弁８０を支持するフロート弁支持部５１と、該フロート弁支持部５１の外周縁部から立設した周壁部５３とを有する、有底キャップ状をなしている。なお、フロート弁支持部５１は、周壁部５３の軸方向下端部に位置している、とも言える。

【0038】

そして、周壁部５３には、フロート弁支持部５１の上方に、満タン規制開口６８が形成されていると共に、該満タン規制開口６８の更に上方に追加給油規制開口７０が形成されている。すなわち、この実施形態では、ロアーキャップ５０に、満タン規制開口６８及び追加給油規制開口７０が設けられた構造となっている。

【0039】

また、フロート弁支持部５１は、複数の支持部５１ａ（図５参照）を介して、周壁部５３の下端よりも、やや上方に位置するように支持されている（図８参照）。更に、フロート弁支持部５１の内面（弁室Ｖ側に向く面）側の径方向中央部からは、付勢ばね１７の下端部を支持する、略十字突起状をなしたばね支持突起５４が突設されている。

【0040】

また、図８，９等に示すように周壁部５３は、軸方向下方に配置された縮径壁部５５と、該縮径壁部５５の上方に連結壁部５６（）を介して連結され、軸方向上方に配置されると共に、縮径壁部５５よりも拡径した拡径壁部５７とからなる構造となっている。

【0041】

更に図６に示すように、周壁部５３の内周には、フロート弁８０の昇降動作をガイドする複数のガイドリブ５９が軸方向に延設されている。

【0042】

この実施形態の場合、周壁部５３を構成する縮径壁部５５の内周から、周方向に均等な間隔を空けて、複数のガイドリブ５９がハウジング１５の径方向中心に向けて突出しており、且つ、各ガイドリブ５９は縮径壁部５５の軸方向に沿って延びている。

【0043】

また、図６に示すように、周壁部５３を軸方向断面で見たときに、周壁部５３は、複数のガイドリブ５９，５９の間に位置して内周側に凹む凹部６０を有しており、該凹部６０の軸方向上方に棚状壁（第１棚状壁７１）が配置されており、該棚状壁及び凹部６０を介して追加給油規制開口７０が設けられている（図９参照）。

【0044】

この実施形態の場合、図６に示すように、ロアーキャップ５０の周壁部５３を軸方向断面で見たときに、当該周壁部５３は、その周方向に隣接配置された所定の一対のガイドリブ５９，５９の間に位置して、周壁部５３の内周側に向けて（周壁部５３の径方向内方に向けて）所定深さで凹む、凹部６０を有している。なお、この凹部６０は、周壁部５３の軸方向に沿って所定長さで延びる、凹溝状をなしている。

【0045】

また、この実施形態においては、周壁部５３の径方向に対向する２箇所に、凹部６０がそれぞれ形成されている。

【0046】

更に図６に示すように、各凹部６０は、円弧状をなした底面６０ａと、該底面６０ａの周方向両端から径方向外方に向けて互いに広がるように傾斜した一対の内側面６０ｂ，６０ｂとを有している。

【0047】

前記拡径壁部５７は、軸方向上方に配置され、略円環状をなした上部６１と、該上部６１の下方に連設されると共に、上部６１よりも縮径した下部６２とを有している。

【0048】

上部６１には、周方向に均等な間隔を空けて、周方向に長く延びる、長孔状をなした係合孔６１ａが形成されている。そして、各係合孔６１ａに、ハウジング本体２０の、対応する第２係合突部３１をそれぞれ係合させることで、ハウジング本体２０の下方にロアーキャップ５０が装着される（図２，３参照）。その結果、仕切壁２３を介して、ハウジング下方に図示しない燃料タンク内に連通する弁室Ｖが形成されるようになっている（図８，９参照）。

【0049】

また、図２や図５に示すように、フロート弁支持部５１の外周縁部や当該外周縁部よりも径方向内側の所定箇所、更に凹部６０の下端部底面側には、燃料タンク内と弁室Ｖ内とを連通させる連通口６３ａが複数形成されている。

【0050】

更に図４，５に示すように、所定の連通口６３ａを介して、撓み変形可能な弾性片６３が、径方向に対向する箇所に形成されている。これらの一対の弾性片６３，６３は、フロート弁８０が下降してフロート弁支持部５１上に載置される際の、打音を抑制する。

【0051】

また、図８や図９に示すように、前記連結壁部５６の内周縁部からは、略円環状をなした環状壁部６５が軸方向上方に向けて所定高さで突出している。なお、環状壁部６５は、縮径壁部５５の軸方向上方に位置する（図８参照）。この環状壁部６５と、連結壁部５６と、拡径壁部５７の下部６２との間に、上方が開口した環状をなした環状溝部６６が形成されている。

【0052】

図９に示すように、上記環状溝部６６内には、ハウジング本体２０の下方にロアーキャップ５０が装着された状態で、ハウジング本体２０の周壁部２１の下端部３７が挿入され、その環状突起３７ａが、環状溝部６６の径方向外側に位置する内周面に当接するようになっている。

【0053】

図１～３や図６に示すように、満タン規制開口６８は、満タン規制面や、ロックポイント、ＳＯＨ（Ｓｈｕｔ Ｏｆｆ Ｈｅｉｇｈｔ)を設定するためのものであって、周壁部５３の軸方向所定高さに配置され、且つ、周方向に沿って所定長さで延びる、周方向に細長い略長孔状をなしている。

【0054】

また、図６や図８に示すように、満タン規制開口６８は、周壁部５３を径方向に貫通しており（周壁部５３を厚さ方向に貫通するとも言える）、径方向外方及び径方向内方に開口した形状となっている。すなわち、満タン規制開口６８は、周壁部５３の径方向に開口している。

【0055】

この実施形態の場合、周壁部５３を構成する縮径壁部５５の、軸方向上方寄りの位置であって、周壁部５３の、一対の凹部６０，６０の間の径方向に対向する箇所に、一対の満タン規制開口６８，６８が形成されている。すなわち、一対の満タン規制開口６８，６８は周方向に離間して複数形成されている。

【0056】

また、図３に示すように、満タン規制開口６８は、拡径壁部５７に形成され周方向に隣接配置された一対の係合孔６１ａ，６１ａに亘る、周方向長さで形成されている。更に図１～３に示すように、満タン規制開口６８は、複数のガイドリブ５９によって、複数の開口となるように区画されている。

【0057】

また、この満タン規制開口６８は、追加給油前の満タン規制を行う高さに配置され、液没していない状態で、燃料タンク内と弁室Ｖ内とを互いに連通させて、給油ノズルからの連続給油を可能とするような開口面積で形成されている。

【0058】

更に、満タン規制開口６８の液没状態では、給油ノズルからの連続給油速度に対して、追加給油規制開口７０や流通孔３５からの空気流入速度が間に合わず、弁室Ｖ内の燃料液面が上昇して、フロート弁８０が開口２７を閉塞して、給油ノズルからの連続給油を停止するように構成されている（図１０参照）。

【0059】

なお、満タン規制開口６８における、上記の「液没していない状態」とは、液体の燃料によって、閉塞されずに開口し、燃料タンク内と弁室内とが連通した状態を意味し、「液没状態」とは、液体の燃料によって閉塞されて、燃料タンク内と弁室内との連通が遮断された状態を意味する。これらは、追加給油規制開口７０でも同様の意味である。

【0060】

また、図６に示すように、縮径壁部５５及び拡径壁部５７を連結する連結壁部５６の、各凹部６０に整合する位置からは、凹部６０内に入り込むように径方向内方に突出する第１棚状壁７１，７１が、連結壁部５６の径方向に対向する箇所にそれぞれ配置されている。すなわち、各凹部６０の軸方向上方に、第１棚状壁７１がそれぞれ配置されている。

【0061】

更に図１に示すように、縮径壁部５５及び環状壁部６５の内周であって、凹部６０の一対の内側面６０ｂ，６０ｂに整合する位置からは、径方向内方に向けて突出し且つ軸方向に延びる、一対の側壁７２，７２が設けられている。

【0062】

また、図１に示すように、一対の側壁７２，７２の突出方向先端どうしを連結する、立壁７３が軸方向に延びている。なお、立壁７３の上端は、各側壁７２の上端よりもやや低い位置となっている（図１参照）。

【0063】

更に、環状壁部６５と、一対の側壁７２，７２と、立壁７３との間であって、立壁７３の軸方向上端に位置する箇所には、第２棚状壁７４が配置されている（図１参照）。図６に示すように、この第２棚状壁７４は、第１棚状壁７１よりも軸方向上方に配置されている。

【0064】

また、図４に示すように、この第２棚状壁７４は、周壁部５３の周方向に沿って延びる略円弧形の帯状形状をなしており、その周方向中央部に、矩形状をなした連通孔７５が形成されている。この連通孔７５は、弁室Ｖ内と追加給油規制開口７０とを連通するものとなっている。

【0065】

そして、追加給油規制開口７０は、上記の第１棚状壁７１及び凹部６０を介して設けられている。なお、第１棚状壁７１と凹部６０との間に、追加給油規制開口７０が設けられている、とも言える。

【0066】

すなわち、凹部６０内に入り込んだ第１棚状壁７１と、凹部６０の底面６０ａ及び一対の両内側面６０ｂ，６０ｂとの間に、追加給油規制開口７０が形成されている。また、この追加給油規制開口７０の高さ位置は、図９の二点鎖線で示す位置となっている。

【0067】

更に、追加給油規制開口７０は、複数の満タン規制開口６８の間に配置されている。図６に示すように、この実施形態の場合、一対の満タン規制開口６８，６８の、周方向両端部の間に、追加給油規制開口７０，７０がそれぞれ配置されている。

【0068】

なお、この実施形態における第１棚状壁７１が、本発明における「棚状壁」をなしている。

【0069】

また、追加給油規制開口７０は、ハウジング１５を軸方向から見たときに、円弧状をなすように周方向に所定長さで延びる形状をなしている。

【0070】

これについて具体的に説明すると、図７には、ハウジング１５を軸方向断面で見たとき、具体的には図３のＥ－Ｅ矢視線における断面図が示されている。この図７に示すように、ハウジング１５を構成するロアーキャップ５０を軸方向断面で見たときに、追加給油規制開口７０は、ロアーキャップ５０の周壁部５３を構成する拡径壁部５７や縮径壁部５５に形成した凹部６０の周方向に沿って長く延びる略円弧形状をなしている。

【0071】

また、追加給油規制開口７０を形成する壁部であって、ハウジング１５の径方向外側に配置されている壁部の一部が、最も肉厚に形成されている。この実施形態の場合、追加給油規制開口７０は、複数の壁部で囲まれて形成されており、該壁部の一部が、他の壁部よりも肉厚に形成され、該肉厚の壁部がハウジング１５の径方向外側（ハウジング１５を構成するロアーキャップ５０の周壁部５３の径方向外側）に配置されている。

【0072】

より具体的に説明すると、この実施形態においては、図７に示すようにハウジング１５を軸方向断面で見たとき、連結壁部５６及び第１棚状壁７１からなり、ロアーキャップ５０の径方向外側に配置された肉厚の壁部Ｗ１と、凹部６０の底面６０ａに整合配置された立壁７３からなり、ロアーキャップ５０の径方向内側に配置された、壁部Ｗ１よりも肉薄の壁部Ｗ２と、凹部６０の両内側面６０ｂ，６０ｂに整合配置された一対の側壁７２，７２（周壁部５３の周方向に配置された壁部、とも言える）からなり、壁部Ｗ１よりも肉薄の壁部Ｗ３，Ｗ３とで囲まれることによって、追加給油規制開口７０が形成されるようになっている。

【0073】

すなわち、追加給油規制開口７０を形成する壁部Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３の中の一部である、ハウジング１５を構成するロアーキャップ５０の周壁部５３の径方向外側に配置された壁部Ｗ１が、径方向内側に配置された壁部Ｗ２や周方向に配置された壁部Ｗ３よりも厚く、且つ、壁部の中で最も肉厚に形成されている（壁部Ｗ１が、他の壁部Ｗ２，Ｗ３に比べて厚く、且つ、壁部の中で最も肉厚に形成されている）。

【0074】

上記の追加給油規制開口７０は、追加給油規制を行う高さに配置され、液没していない状態で追加給油を可能とし、液没状態で追加給油を停止するように構成されている。なお、追加給油規制開口７０は、その開口面積が、満タン規制開口６８の開口面積よりも小さくなっている。

【0075】

また、上記の追加給油規制開口７０は、ハウジング１５の軸方向に開口したもの、すなわち、ハウジング１５の軸方向（上下方向）が開口する形状となっている。この実施形態における追加給油規制開口７０は、図９に示すように、ロアーキャップ５０の周壁部５３の軸方向の下方に向けて開口した形状となっている（軸方向下方が開口している）。

【0076】

次に、弁室Ｖ内に昇降可能に収容されるフロート弁８０について、図８や図９等を参照して説明する。

【0077】

この実施形態のフロート弁８０は、燃料浸漬時に浮力を発生させるフロート本体８１と、該フロート本体８１の上方に装着され、フロート本体８１に対して相対的に昇降動作し、仕切壁２３の開口２７に接離するシール部材８３とを有している。

【0078】

また、シール部材８３の上方には、ゴムや弾性エラストマー等の弾性材料からなるシール弁体８５が装着されている。シール弁体８５の中央には、上方及び下方が開口した通気孔８５ａが貫通して形成されている。このシール弁体８５が開口２７の弁座２７ａに接離して、開口２７を開閉することで、フロート弁８０が満タン規制弁として機能する。

【0079】

更に、フロート本体８１とシール部材８３との間には、中間弁体８７が傾動可能に支持されている。この中間弁体８７は、常時はシール弁体８５の下端部に当接して、通気孔８５ａを閉塞し（図８，９参照）、フロート本体８１がシール部材８３に対して下降したときに、通気孔８５ａを開くようになっている（図１１参照）。

【0080】

また、フロート弁８０は、弁室Ｖ内において、ロアーキャップ５０との間で、付勢ばね１７を介在させた状態で昇降可能に収容配置され、燃料浸漬時に自身の浮力及び付勢ばね１７の付勢力で上昇し、燃料の非浸漬時に自重で下降するようになっている。

【0081】

そして、この弁装置１０においては、以下のようにして、満タン規制までの連続給油がなされると共に、満タン規制後の追加給油がなされるようになっている。これについて図９～１１を参照して説明する。

【0082】

なお、図９～１１に示す燃料液面Ｌ１，Ｌ２，Ｌ５は、弁室Ｖ外での燃料液面の液位を示しており、燃料液面Ｌ３，Ｌ４は、弁室Ｖ内での燃料液面の液位を示している。

【0083】

図９に示すように、燃料タンク内に燃料が給油されても、フロート弁８０が燃料に浸漬されていない場合は（燃料液面Ｌ１参照）、フロート弁８０は、その自重で下降して、開口２７が開いており、この開口２７を通じて弁室Ｖと通気室Ｒとが連通した状態となっている。

【0084】

上記状態では、連通口６３ａ、満タン規制開口６８、追加給油規制開口７０、流通孔３５の全てが液没しておらず開口している。また、フロート弁８０の、シール弁体８５の下端部が、中間弁体８７に当接して、シール弁体８５の通気孔８５ａが閉塞されている。

【0085】

そして、燃料タンク内に燃料が給油されて、燃料液面が上昇すると、燃料タンク内の空気が、連通口６３ａ、満タン規制開口６８、追加給油規制開口７０、流通孔３５を通って、弁室Ｖ内に流入した後、開口２７を通過して通気室Ｒ内に流入し、更に排出口４１ａから配管４７内に流入して、燃料タンク外のキャニスターへと排出される。このようにして、燃料タンク内の空気が、燃料タンク外へ排出されることで、燃料タンク内に燃料を連続給油可能となっている。

【0086】

その後、燃料液面が満タン規制開口６８に達すると、この満タン規制開口６８を通って、弁室Ｖ内に燃料が流入していき、燃料にフロート本体８１が浸漬されることで、フロート弁８０が徐々に上昇する。

【0087】

そして、燃料によって満タン規制開口６８が液没すると（燃料液面Ｌ２参照）、図１０に示すように、弁室Ｖ内における燃料液面が一気に上昇して（燃料液面Ｌ３参照）、追加給油規制開口７０も液没する。それと共に、フロート弁８０が更に上昇して、シール弁体８５が弁座２７ａに当接して、開口２７が閉塞される。

【0088】

その結果、開口２７を通じての、弁室Ｖと通気室Ｒとの気体流通（空気流通）が遮断されて、燃料タンク内の圧力が上昇する。すると、燃料タンク内の燃料が、燃料タンク側面から斜め外方に延出した給油管を上昇して、給油ノズルの満タン検知センサに燃料が接触して満タンが検知されるので、燃料タンク内への給油が停止されて満タン規制がなされる。

【0089】

その後、時間経過や、流通孔３５から流入した空気により弁室Ｖ内の燃料液面が押されることによって、弁室Ｖ内の燃料液面が下降して、燃料の、フロート本体８１に対する燃料の浸漬量が低下する。ここでは燃料タンク内の燃料液面Ｌ２と同一高さとなるまで下降する（燃料液面Ｌ４参照）。

【0090】

この際、弁座２７ａに当接したシール弁体８５は、開口２７に貼り付いた状態に維持されているため、シール弁体８５が装着されたシール部材８３に対して、フロート本体８１が自重によって下降する（図１１参照）。すると、中間弁体８７がシール弁体８５から離反して、その通気孔８５ａが開口するので、開口２７は、シール弁体８５の通気孔８５ａを通して、弁室Ｖ及び通気室Ｒに連通する。

【0091】

また、弁室Ｖ内での燃料液面下降と共に、追加給油規制開口７０から燃料が排出されて、追加給油規制開口７０の液没状態が解除されて、追加給油規制開口７０が液没せずに開口した状態となる。

【0092】

その結果、満タン規制開口６８の液没状態（閉塞状態）は維持されるものの、追加給油規制開口７０が液没せず開口した状態となるので、燃料タンク内の空気を、追加給油規制開口７０や、通気孔８５ａ、開口２７等を通じて、燃料タンク外へ排出することが可能となる。これによって燃料タンク内の圧力が低下して、給油管内での燃料液面が下降するので、燃料タンク内への追加給油が可能となる。

【0093】

すなわち、燃料タンク内に追加給油をして、燃料タンク内の燃料液面が追加給油規制開口７０まで達し（燃料液面Ｌ５参照）、追加給油規制開口７０が液没して閉塞された状態となると、追加給油規制開口７０を通じての、燃料タンク内と弁室Ｖ内との気体流通が遮断される。

【0094】

すると、弁室Ｖ内の燃料液面が上昇して、フロート本体８１が上昇し、中間弁体８７がシール弁体８５に当接し、その通気孔８５ａが閉塞されるので、開口２７を通じての、弁室Ｖと通気室Ｒとの気体流通（空気流通）が再度遮断される。すると、燃料タンク内の燃料が給油管を上昇して、給油ノズルの満タン検知センサに燃料が再度接触して、満タンが検知されるので、燃料タンク内への追加給油が停止される。

【0095】

このように、燃料によって追加給油規制開口７０が液没するまで、追加給油が可能となる。

【0096】

（変形例）
本発明を構成するハウジング、該ハウジング本体を構成するハウジング本体、アッパーカバー、ロアーキャップ、フロート弁支持部、周壁部、満タン規制開口、追加給油規制開口等の、形状や、構造、レイアウト等は、上記態様に限定されるものではない。

【0097】

また、上記実施形態におけるハウジング１５は、ハウジング本体２０と、アッパーカバー４０、ロアーキャップ５０とから構成されているが、ハウジングとしては、少なくとも周壁部と、仕切壁と、フロート弁支持部とを有する構造であればよい。例えば、ハウジング本体自体が、単独で有底筒状をなすような構造（ハウジング本体とロアーキャップとが一体化したような構造）としてもよい。

【0098】

更に、この実施形態におけるフロート弁支持部５１は、ロアーキャップ５０の底部に設けられているが、例えば、フロート弁支持部としては、ロアーキャップの軸方向途中に設けてもよく、フロート弁を支持可能であればよい。

【0099】

また、この実施形態におけるハウジング本体２０の周壁部２１や、アッパーカバー４０の周壁部４１等は、略円筒状をなしているが、例えば、楕円筒状や角筒状等であってもよい。

【0100】

更に、この実施形態におけるフロート弁８０は、フロート本体８１や、シール部材８３、中間弁体８７等からなる多部品構成となっているが、フロート弁としては、例えば、上方に弾性材料からなるシール部材を装着したフロート弁等であってもよく、開口２７を開閉可能であればよい。

【0101】

また、この実施形態では、ハウジング１５内に形成された一つの弁室Ｖ内に、一つのフロート弁８０が収容配置された構造となっているが、例えば、一つの弁室内に複数のフロート弁を収容配置したり（満タン規制弁のほか、燃料カット弁や圧力調整弁等として機能する）、ハウジング内に複数の弁室を画成して、各弁室内にフロート弁を収容配置したりしてもよい。

【0102】

更に、この実施形態における満タン規制開口６８は、周壁部５３の径方向に開口した形状をなしているが、ハウジングの軸方向に開口した形状であってもよい（これについては他の実施形態で説明する）。

【0103】

また、満タン規制開口６８は、周壁部５３の周方向に細長い略長孔状をなしているが、満タン規制開口としては、例えば、ハウジングを径方向から見たときに、円形状、楕円形状、略小判形状、矩形状、多角形状等であってもよく、燃料タンク内と弁室内とを連通可能であればよい。

【0104】

更に、この実施形態における追加給油規制開口７０は、ハウジング１５を軸方向から見たときに円弧状をなしているが（図７参照）、追加給油規制開口としては、例えば、ハウジングを軸方向から見たときに、円形状、楕円形状、略小判形状、長孔状、矩形状、多角形状等であってもよく、軸方向に開口し、燃料タンク内と弁室内とを連通可能であればよい。

【0105】

また、この実施形態における追加給油規制開口７０は、図７に示すように、４つの壁部Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ３で囲まれて形成され円弧状に延びる形状となっている。ただし、追加給油規制開口が、明確な境界が存在しない壁、例えば、円筒状の壁等で囲まれた円形状等をなしていてもよく、このような場合であっても、ハウジングの径方向外側に配置される壁部の一部が、他の壁部に比べて最も肉厚に形成されていればよい。

【0106】

なお、本発明における燃料タンク用弁装置は、主として、満タン規制や追加給油規制を図るものとなっているが、開口を形成した仕切壁と、開口に接離するフロート弁とを有することから、燃料流出規制弁（カットオフバルブ）等としても機能するものとなっている。

【0107】

（作用効果）
次に、上記構造からなる弁装置１０の作用効果について説明する。

【0108】

すなわち、図９に示す状態から、燃料タンク内に燃料が給油されて、その燃料液面が予め設定されたＳＯＨに達したとき、すなわち、燃料液面が満タン規制開口６８に達すると、満タン規制開口６８が液没して、燃料タンク内と弁室Ｖとの間の空気流通が遮断されて、弁室Ｖ内での燃料液面が上昇する（図１０の燃料液面Ｌ３参照）。

【0109】

すると、フロート弁８０が上昇して、そのシール弁体８５が弁座２７ａに当接し、開口２７が閉塞される（図１０参照）。そのため、開口２７を通じての弁室Ｖと通気室Ｒとの空気流通が遮断されるので、燃料タンク内の圧力が上昇すると共に、燃料タンク内の燃料が給油管を上昇して、給油ノズルの満タン検知センサに燃料が接触する。その結果、燃料タンク内への給油が停止されて、満タン規制がなされる。

【0110】

また、その後の時間経過等により、弁室Ｖ内の燃料液面が下降すると、弁座２７ａに貼り付いて当接したシール弁体８５が装着されたシール部材８３に対して、フロート本体８１が下降して、中間弁体８７がシール弁体８５から離反するので、通気孔８５ａが開口して、弁室Ｖ及び通気室Ｒが互いに連通する（図１１参照）。

【0111】

更に、追加給油規制開口７０から燃料が排出されて開口状態となるので、燃料タンク内の空気を、追加給油規制開口７０、通気孔８５ａ、開口２７等を通じて、燃料タンク外へ排出することが可能となる。その結果、燃料タンク内の圧力が低下して、給油管内での燃料液面が下降するので、燃料によって追加給油規制開口７０が液没するまで、追加給油が可能となる。

【0112】

そして、この弁装置１０においては、周壁部５３には、フロート弁支持部５１より上方に、燃料タンク内と弁室Ｖ内とを互いに連通させる満タン規制開口６８が形成されているので、ハウジング底部に満タン規制開口がある態様に比べて、満タン規制位置を上昇させることができる。

【0113】

また、周壁部５３には、満タン規制開口６８よりも上方に、軸方向に開口し且つ燃料タンク内と弁室Ｖ内とを互いに連通させる追加給油規制開口７０が形成されている。

【0114】

そのため、追加給油規制開口がハウジングの径方向に開口した態様に比べて、追加給油により燃料液面が上昇して、追加給油規制開口７０に達したときに、追加給油規制開口７０の全域が迅速に閉塞されやすくなるので（追加給油規制開口７０が液没しやすくなるとも言える）、その応答性を高めることができる。その結果、追加給油検知性能（追加給油がこれ以上できないことを検知する性能）を向上させることができる。

【0115】

このように、本発明の燃料タンク用弁装置においては、満タン規制位置の上昇を図ることができると共に、追加給油検知性能を向上させることができる。

【0116】

また、この実施形態においては、図７に示すように、追加給油規制開口７０を形成する壁部であって、ハウジング１５の径方向外側に配置されている壁部の一部（Ｗ１）が、最も肉厚に形成されている（壁部Ｗ１が、壁部Ｗ２，Ｗ３に比べて厚く且つ最も肉厚に形成されている）。

【0117】

上記態様によれば、追加給油時において、燃料液面が揺動したり波打ったりしても、燃料が、ハウジング１５の径方向外側に配置された、肉厚の壁部Ｗ１に衝突しやすくなるので、追加給油規制開口７０を液没させやすくすることができ（燃料液面が壁部Ｗ１に衝突することで、燃料液面の揺動や波打ちを鎮めやすくなるため、追加給油規制開口７０を液没させやすい）、追加給油検知性能をより向上させることができる。

【0118】

更に、この実施形態においては、周壁部５３を軸方向断面で見たときに、周壁部５３は、複数のガイドリブ５９，５９の間に位置して内周側に凹む凹部６０を有しており、該凹部６０の軸方向上方に棚状壁（第１棚状壁７１）が配置されており、該棚状壁及び凹部６０を介して追加給油規制開口７０が設けられている（図６，９参照）。

【0119】

上記態様によれば、フロート弁８０の昇降動作のガイド性を損なうことなく、凹部６０及び棚状壁（第１棚状壁７１）を介して、追加給油規制開口７０を確実に形成することができる。更に、通常利用されない空間（いわゆるデッドスペース）となりやすいガイドリブ５９，５９間の空間を利用して、凹部６０を配置したので、ハウジング１５（ここではロアーキャップ５０）の径方向寸法を小さくすることができる。

【0120】

また、この実施形態においては、満タン規制開口６８は、周壁部５３の周方向に離間して複数形成されており、複数の満タン規制開口６８の間に追加給油規制開口７０が配置されている（図６参照）。

【0121】

上記態様によれば、満タン規制開口６８及び追加給油規制開口７０が、上記のような関係となっているので、満タン規制開口６８及び追加給油規制開口７０による、燃料タンク内と弁室Ｖ内との通気性を確保しつつ、ハウジング１５（ここではロアーキャップ５０）の径方向においてコンパクト化を図ることができる。

【0122】

更に、この実施形態においては、図６や図８に示すように、満タン規制開口６８は、周壁部５３の径方向に開口している。

【0123】

上記態様によれば、満タン規制開口６８による、燃料タンク内と弁室Ｖ内との通気性を確保しつつ、満タン規制位置の上昇及び追加油検知性能の向上を図ることができる。また、周壁部５３に、満タン規制開口６８を形成しやすくなる。

【0124】

また、この実施形態においては、追加給油規制開口７０は、ハウジング１５を軸方向から見たときに、円弧状をなすように周方向に所定長さで延びる形状をなしている（図７参照）。

【0125】

上記態様によれば、追加給油規制開口７０による、追加給油検知性能を過敏にせず、適切な追加給油検知性能を得ることができる。すなわち、追加給油時以外にも生じ得る燃料液面のしぶきや小さな波等によって、追加給油規制開口７０の全域が液没することを抑制して、追加給油時の液面上昇によってのみ、追加給油検知がなされるため、適切な追加給油検知性能が得られる。

【0126】

（燃料タンク用弁装置の他の実施形態）
図１２～１４には、本発明に係る燃料タンク用弁装置の、他の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。

【0127】

この実施形態の燃料タンク用弁装置は、主として、ロアーキャップ５０Ａの形状・構造が、前記実施形態と異なっており、満タン規制開口６８が、ハウジング１５の軸方向に開口した形状をなしている。

【0128】

図１２及び図１３に示すように、この実施形態におけるロアーキャップ５０Ａは、フロート弁支持部５１の外周縁部であって、各凹部６０の周方向両側（幅方向両側）から、径方向外方に突出する一対の突出壁部７７，７７が設けられている。

【0129】

また、一方の凹部６０の所定の突出壁部７７と、他方の凹部６０における、前記突出壁部７７に対して周方向に隣接する突出壁部７７とが、縮径壁部５５の径方向外方に二重壁状をなすように配置された外壁部７８によって連結されている。

【0130】

そして、図１４に示すように、外壁部７８の延出方向下端部と、縮径壁部５５と、突出壁部７７の内面との間に、軸方向に開口した満タン規制開口６８が設けられている。すなわち、この実施形態の場合、満タン規制開口６８と追加給油規制開口７０とが、共にハウジング１５の軸方向に開口した形状をなしている（図１４参照）。

【0131】

なお、満タン規制開口６８は、ハウジング１５の軸方向に開口したもの、すなわち、ハウジング１５の軸方向（上下方向）が開口する形状となっている。この実施形態における満タン規制開口６８は、図１４に示すように、ロアーキャップ５０の周壁部５３の軸方向の下方に向けて開口した形状となっている（軸方向下方が開口している）。

【0132】

また、上記の満タン規制開口６８は、追加給油規制開口７０と同様に、ハウジング１５を軸方向から見たときに、周壁部５３の周方向に沿って長く延びる略円弧状をなしている（図１３参照）。

【0133】

更に図１２に示すように、外壁部７８の軸方向上方内周からは、径方向内方に向けて第３棚状壁７９ａが張り出している。そして、この第３棚状壁７９ａと縮径壁部５５との間に、弁室Ｖ内と満タン規制開口６８とを連通させる、連通孔７９が形成されている（図１４参照）。なお、この連通孔７９は、縮径壁部５３の周方向に沿って延びる略円弧状をなしている（図１３参照）。

【0134】

そして、この実施形態においては、満タン規制開口６８がハウジング１５の軸方向に開口しているので、径方向に満タン規制開口が開口した場合と比べて、燃料揺動時等に、燃料が満タン規制開口から弁室内に流入しにくくすることができる。

【0135】

すなわち、満タン規制開口６８が軸方向に開口しているので、燃料が揺動しても、揺動した燃料が周壁部５３に衝突して、その勢いが弱められることになるため、満タン規制開口６８から弁室Ｖ内に燃料が直接流入しにくくなる（ダイレクトに流入しにくくなる）。そのため、仕切壁２３の開口２７を通じて、燃料を通気室Ｒ内に流入させにくくして、燃料タンク外に漏れにくくすることができる。

【0136】

また、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で、各種の変形実施形態が可能であり、そのような実施形態も本発明の範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0137】

１０ 燃料タンク用弁装置（弁装置）
１５ ハウジング
１７ 付勢ばね
２０ ハウジング本体
２３ 仕切壁
２７ 開口
４０ アッパーカバー
５０，５０Ａ ロアーキャップ
５１ フロート弁支持部
５３ 周壁部
５９ ガイドリブ
６０ 凹部
６８ 満タン規制開口
７０ 追加給油規制開口
７１ 第１棚状壁（棚状壁）
８０ フロート弁
Ｒ 通気室
Ｖ 弁室

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】