特開 2024-114271 車両用カーテンエアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024114271

(43)【公開日】2024-08-23

(54)【発明の名称】車両用カーテンエアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/201 20110101AFI20240816BHJP

   B60R 21/213 20110101ALI20240816BHJP

   B60R 21/237 20060101ALI20240816BHJP

【ＦＩ】

B60R21/201

B60R21/213

B60R21/237

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023019934

(22)【出願日】2023-02-13

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】100147913

【弁理士】

【氏名又は名称】岡田 義敬

(74)【代理人】

【識別番号】100165423

【弁理士】

【氏名又は名称】大竹 雅久

(74)【代理人】

【識別番号】100091605

【弁理士】

【氏名又は名称】岡田 敬

(74)【代理人】

【識別番号】100197284

【弁理士】

【氏名又は名称】下茂 力

(72)【発明者】

【氏名】石橋 一成

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA02

3D054AA03

3D054AA04

3D054AA07

3D054AA18

3D054CC29

3D054FF16

3D054FF17

(57)【要約】

【課題】従来の車両用カーテンエアバッグ装置は、固定用のテープが破断しないことで、
カーテン袋体が展開不良を起こす恐れがあるという課題がある。
【解決手段】
本発明の車両用カーテンエアバッグ装置１０は、カーテン袋体２１と、カーテン袋体２１を覆うカバー部材２３と、カーテン袋体２１を収納状態に固定する粘着テープ２４と、を有する。そして、車両用カーテンエアバッグ装置１０の膨張展開前において、カーテン袋体２１は、カバー部材２３の切欠き領域３３を介して粘着テープ２４に貼り付いた状態となる。この構造により、車両１１の衝突時等に、カーテン袋体２１が、正常に膨張展開することで、乗員を保護することが出来る。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の車体に組み付けられる車両用カーテンエアバッグ装置であって、
収納状態にて前記車体に固定されるカーテン袋体と、
前記カーテン袋体を覆い、前記カーテン袋体の前記収納状態を維持するカバー部材と、
前記カバー部材が前記カーテン袋体を覆う状態を維持する粘着テープと、を備え、
前記カーテン袋体は、膨張展開前において、前記カバー部材に形成される切欠き領域を介して前記粘着テープに貼り付くことを特徴とする車両用カーテンエアバッグ装置。

【請求項2】

前記カーテン袋体は、前記車体のフロントピラーからルーフサイドレールに沿って配設され、
前記カバー部材は、少なくとも前記フロントピラーに配設される前記カーテン袋体を覆い、
前記切欠き領域は、前記フロントピラーの前方側の前記カバー部材に対して形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。

【請求項3】

前記カーテン袋体の前記収納状態は、ロール状態であり、
前記カーテン袋体の外周側には、前記カーテン袋体の円周方向に沿って１回または複数回に渡り折り返される折り畳み領域が形成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。

【請求項4】

前記カバー部材は、不織布から形成されることを特徴とする請求項３に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用カーテンエアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の車両用カーテンエアバッグ装置として、例えば、特許文献１に記載の構造が知られている。

【0003】

車両用カーテンエアバッグ装置は、衝撃の入力時にカーテン状に展開するカーテン袋体を有する。カーテン袋体は、折り畳まれた状態にて車体のルーフ側部であり、車体のフロントピラーからルーフサイドレールに沿って配設される。そして、カーテン袋体は、複数のテープにより固定されることで、上記折り畳まれた状態を維持すると共に、トリムと上記車体との間の収納空間内に配設される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１６－２０３８１１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

車両用カーテンエアバッグ装置では、車両の衝突時に、インフレータからカーテン袋体内へと高圧ガスが噴出されることで、膨張展開する。

【0006】

しかしながら、カーテン袋体の先端部では、ガスが注入され膨張する膨張部の領域が狭くなる傾向にある。そして、カーテン袋体の膨張展開時には、カーテン袋体の先端部での膨張幅は狭くなり、膨張時の圧力も小さくなる。その結果、カーテン袋体の先端部では、カーテン袋体からテープに加わる上記圧力が小さくなることで、上記テープが破断しない場合がある。この場合には、上記テープによりカーテン袋体が固定された状態となり、部分的にカーテン袋体の展開不良が発生し、乗員が適切に保護されない恐れがあるという課題がある。

【0007】

また、車体の構造として、ドライバーの視野確保等が考慮され、フロントピラーの幅は、ルーフサイドレールの幅に対して狭く設計される傾向にある。そして、作業員は、フロントピラーにトリムを組み付ける際に、既に、フロントピラーに組み付けられたカーテン袋体の一部が車体とトリムとの間に噛み込まれない様に注意しながら作業を行う必要がある。その結果、折り畳まれた状態のカーテン袋体が、部分的にテープにて固定される構造では、トリムの組み付け作業性が悪いという課題がある。

【0008】

その一方、上記トリムの組み付け作業性を向上させるために、折り畳まれた状態のカーテン袋体が、狭ピッチにて配置されたテープにて固定される構造では、カーテン袋体の膨張展開時の上記圧力の小さい領域にてテープが破断されず、カーテン袋体の上記展開不良の発生の確率が高まるという課題がある。

【0009】

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、カーテン袋体の配設領域でのトリムの組み付け時の作業性を向上させると共に、カーテン袋体の膨張展開時の展開不良を防止する車両用カーテンエアバッグ装置に関する。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明の一実施形態である車両用カーテンエアバッグ装置では、車両の車体に組み付けられ、収納状態にて前記車体に固定されるカーテン袋体と、前記カーテン袋体を覆い、前記カーテン袋体の前記収納状態を維持するカバー部材と、前記カバー部材が前記カーテン袋体を覆う状態を維持する粘着テープと、を備え、前記カーテン袋体は、膨張展開前において、前記カバー部材に形成される切欠き領域を介して前記粘着テープに貼り付くことを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明の一実施形態である車両用カーテンエアバッグ装置は、カーテン袋体と、カーテン袋体を覆うカバー部材と、カーテン袋体を収納状態に固定する粘着テープと、を有する。車両用カーテンエアバッグ装置の膨張展開前において、カーテン袋体は、カバー部材の切欠き領域を介して粘着テープに貼り付いた状態となる。この構造により、車両の衝突時等に、カーテン袋体が、正常に膨張展開することで、乗員を保護することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施形態である車両用カーテンエアバッグ装置を説明する概略図である。

【図2】本発明の一実施形態である車両用カーテンエアバッグ装置を説明する概略図である。

【図3A】本発明の一実施形態である車両用カーテンエアバッグ装置の車体への組み付け状態を説明する側面図である。

【図3B】本発明の一実施形態である車両用カーテンエアバッグ装置の車体への組み付け状態を説明する断面図である。

【図4A】本発明の一実施形態である車両用カーテンエアバッグ装置のカバー部材を説明する側面図である。

【図4B】本発明の一実施形態である車両用カーテンエアバッグ装置のカバー部材を説明する側面図である。

【図5】本発明の一実施形態である車両用カーテンエアバッグ装置を説明する断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の一実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置１０を図面に基づき詳細に説明する。尚、本実施形態の説明の際には、同一の部材には原則として同一の符番を用い、繰り返しの説明は省略する。また、紙面前後方向は車両１１の前後方向を示し、紙面左右方向は車両１１の車幅方向を示し、紙面上下方向は車両１１の高さ方向を示す。

【0014】

図１は、本実施形態の車両用カーテンエアバッグ装置１０の膨張展開前の状態を説明する概略図である。図２は、本実施形態の車両用カーテンエアバッグ装置１０の膨張展開後の状態を説明する概略図である。図３Ａは、本実施形態の車両用カーテンエアバッグ装置１０の車体１２への組み付け状態を説明する側面図である。図３Ｂは、本実施形態の車両用カーテンエアバッグ装置１０の車体１２への組み付け状態を説明し、図３ＡのＡ－Ａ線方向の断面を示す。図４Ａ及び図４Ｂは、本実施形態の車両用カーテンエアバッグ装置１０のカバー部材２３を説明する側面図である。図５は、本実施形態の車両用カーテンエアバッグ装置１０の膨張展開前の収納状態を説明する断面図である。

【0015】

図１に示すように、車両用カーテンエアバッグ装置１０が組み付けられる車両１１としては、例えば、エンジン車、ＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ Ｖｅｈｉｃｌｅ）、ＨＥＶ（Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ Ｖｅｈｉｃｌｅ）やＰＨＥＶ（Ｐｌｕｇ－ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ Ｖｅｈｉｃｌｅ）等が採用される。

【0016】

また、運転席側の車体１２を示し、例えば、車体１２の前方側からフロントピラー１３、センターピラー１４、クォーターピラー１５及びリヤピラー１６が設けられる。そして、各種ピラー１３～１６の上部は、車体１２の前後方向に延在するルーフサイドレール１７に接合される。

【0017】

車両用カーテンエアバッグ装置１０は、主に、カーテン袋体２１と、カーテン袋体２１にガスを供給するインフレータ２２と、ロール状態等、収納状態のカーテン袋体２１を覆うカバー部材２３と、ロール状態のカーテン袋体２１やカバー部材２３を固定する粘着テープ２４と、カーテン袋体２１及びカバー部材２３を車体１２に取り付ける固定タグ２５と、を備える。

【0018】

カーテン袋体２１は、膨張展開時には車両１１の前後方向に長い略長方形状を成す布製の袋状体である。カーテン袋体２１は、膨張展開前には、車両１１の上下方向に細く巻回されたロール状態にて車体１２に保持される。そして、カーテン袋体２１は、フロントピラー１３及びルーフサイドレール１７に沿って配置され、固定タグ２５を介して車体１２へ固定される。

【0019】

カーテン袋体２１にはガス導入部２０が設けられる。そして、カーテン袋体２１は、例えば、センターピラー１４上方のルーフサイドレール１７に固定されたインフレータ２２とガス導入部２０を介して連結される。尚、カーテン袋体２１の収納状態としては、ロール状態に折り畳まれる場合に限定されものではなく、蛇腹状に折り畳まれる場合でも良い。

【0020】

図２に示すように、車両用カーテンエアバッグ装置１０では、車両１１の側面衝突時やロールオーバー時等の緊急時に、インフレータ２２（図１参照）からカーテン袋体２１内へ高圧ガスが噴出される。そして、カーテン袋体２１が膨張することで粘着テープ２４が破断し、カーテン袋体２１が、正常に膨張展開する。カーテン袋体２１が、車体１２と乗員の頭部との間に配設されることで、乗員の頭部を保護する。

【0021】

ここで、車両１１の車種毎のデザインに寄るところもあるが、ドライバーの視野確保の観点等により、フロントピラー１３及びフロントピラー１３周辺のルーフサイドレール１７は、その他のルーフサイドレール１７の領域よりも幅狭く設計される場合がある。この構造により、フロントピラー１３及びその周辺領域にて、トリム３１の組み付け作業の際に、既に、フロントピラー１３等に組み付けられた折り畳まれた状態のカーテン袋体２１の一部が、車体１２とトリム３１（図３Ｂ参照）との間に挟まる恐れがある。

【0022】

そこで、本実施形態では、フロントピラー１３及びその周辺領域のカーテン袋体２１が、カバー部材２３により覆われる。この構造により、作業者が、トリム３１を車体１２へと組み付ける作業の際に、カーテン袋体２１の上記挟み込みを防止し、フロントピラー１３等へのトリム３１の組み付け作業性が向上される。そして、カバー部材２３は、例えば、不織布により形成される。カバー部材２３は、カーテン袋体２１を折り畳まれた状態に維持し、粘着テープ２４の非配置領域のカーテン袋体２１が、車両１１の室内側へと垂れ下がることを防止する。

【0023】

図３Ａでは、フロントピラー１３及びその周辺のルーフサイドレール１７を示す。図示したように、ロール状態のカーテン袋体２１（図１参照）は、その表面をカバー部材２３により覆われる。そして、カバー部材２３は、その表面に環状の粘着テープ２４が貼り付けられることで、カーテン袋体２１を覆った状態を維持する。つまり、ロール状態のカーテン袋体２１は、カバー部材２３により包まれ、その内部に収納された状態となる。尚、カーテン袋体２１の上端部側は、固定タグ２５を介して車体１２へ固定される。また、カバー部材２３の上端部側は、カーテン袋体２１や固定タグ２５へと縫製されることで車体１２へ固定される。

【0024】

図３Ｂに示すように、カーテン袋体２１は、車両１１の下端部側から丸め込むように折り畳まれ、ロール状態となる。そして、ロール状態のカーテン袋体２１の表面側では、カーテン袋体２１の一部が、その円周方向に２回折り返され、第１の折り返し領域２１Ａ及び第２の折り返し領域２１Ｂが形成される。尚、カーテン袋体２１は、２回折り返される場合に限定するものではなく、１回折り返される場合、あるいは、３回以上折り返される場合でも良い。

【0025】

本実施形態では、車両用カーテンエアバッグ装置１０の膨張展開時に、カーテン袋体２１が、車体１２近傍よりも車室内側へと展開させる目的にて、第１の折り返し領域２１Ａが第２の折り返し領域２１Ｂよりも幅広く形成される。そのため、第１の折り返し領域２１Ａは、ロール状態のカーテン袋体２１の下端側まで延在する。

【0026】

一方、図示したように、カバー部材２３は、好ましくはロール状態のカーテン袋体２１の全体を覆うように配設される。そして、本実施形態では、カバー部材２３は、少なくとも第１の折り返し領域２１Ａの端部を覆うと共に、ロール状態のカーテン袋体２１の大部分を覆うように配設される。この構造により、カーテン袋体２１の第１の折り返し領域２１Ａの端部が、フロントピラー１３から車室内側へと垂れ下がることが防止される。

【0027】

車両用カーテンエアバッグ装置１０の膨張展開前には、カーテン袋体２１は、車体１２とトリム３１との間の空間３２内に収納される。上述したように、フロントピラー１３の領域では、ロール状態のカーテン袋体２１は、カバー部材２３の内部に収納される。この構造により、トリム３１を車体１２へと組み付ける作業時に、特に、カーテン袋体２１の第１の折り返し領域２１Ａの端部が、車体１２とトリム３１との間に挟まることが防止される。その結果、作業者は、車体１２へのトリム３１の組み付け作業が容易となり、その作業性が向上されると共に、作業時間の短縮が実現される。

【0028】

図４Ａに示すように、カバー部材２３は、例えば、帯状に形成される。カバー部材２３の長さＬ１は、少なくともフロントピラー１３（図１参照）に配設されるカーテン袋体２１（図１参照）と同等の長さを有する。また、カバー部材２３の長さＬ２は、少なくともロール状態のカーテン袋体２１の下端側を２／３程度覆う長さを有する。

【0029】

また、カバー部材２３の車両１１の前方側には、開口部となる切欠き領域３３が形成される。そして、切欠き領域３３は、カバー部材２３の粘着テープ２４（図１参照）との接着領域に形成される。詳細は図５を用いて後述するが、粘着テープ２４は、切欠き領域３３を介してロール状態のカーテン袋体２１の表面と接着する。そのため、切欠き領域３３の形状は、粘着テープ２４とカーテン袋体２１との接着領域が確保されれば良く、四角形状でも、三角形状でも、丸形状でも良い。同様に、図４Ｂに示すように、切欠き領域３３は、粘着テープ２４とカーテン袋体２１との接着領域が確保されれば良く、カバー部材２３の先端側が切り欠かれた形状でも良い。

【0030】

図５に示すように、粘着テープ２４は、膨張展開前のカーテン袋体２１をロール状態に維持するために、カバー部材２３及びカーテン袋体２１の表面に巻かれる。そして、カバー部材２３の切欠き領域３３では、粘着テープ２４は、切欠き領域３３を介してカーテン袋体２１と接着する。

【0031】

ここで、図２の丸印２６にて示すように、例えば、カーテン袋体２１の先端部には、インフレータ２２から注入される高圧ガスにより膨張する膨張部２１Ｃと、高圧ガスが注入されず膨張しない非膨張部２１Ｄと、が形成される。そして、カーテン袋体２１の先端部では、カーテン袋体２１の非膨張部２１Ｄの割合が高く、膨張部２１Ｃが、カーテン袋体２１のその他の領域よりも狭くなる場合がある。この構造により、カーテン袋体２１の膨張展開時に、カーテン袋体２１から粘着テープ２４に加わる力が小さくなる。また、カーテン袋体２１及びカバー部材２３が、布製となることで、両部材はお互いに滑り易くなる。

【0032】

そこで、本実施形態では、フロントピラー１３の領域であり、カーテン袋体２１の先端部側にて、粘着テープ２４が、切欠き領域３３を介してカーテン袋体２１と接着する。そして、粘着テープ２４が、カバー部材２３とカーテン袋体２１の両部材と接着することで、カーテン袋体２１が、所定の位置で膨張し、粘着テープ２４を破断することが出来る。

【0033】

この構造により、カーテン袋体２１が膨張展開する際に、カーテン袋体２１が、高圧ガスの勢いによりカバー部材２３に対して滑りカバー部材２３の内部をすり抜けることやカバー部材２３の内部にて空転することが防止される。特に、カーテン袋体２１の先端部側の展開不良が防止され、カーテン袋体２１が正常に膨張展開する。

【0034】

また、上述したように、カーテン袋体２１の第１の折り返し領域２１Ａが第２の折り返し領域２１Ｂよりも幅広く形成される。その結果、カーテン袋体２１の膨張展開方向をコントロールし易くなり、正常に膨張展開したカーテン袋体２１が、ドアトリム（図示せず）へ乗り上げることを防止する。そして、カーテン袋体２１が、車体１２と乗員の頭部との間に膨張展開することで、車両１１の衝突時における乗員の頭部等の保護が実現される。

【0035】

尚、本実施形態では、カバー部材２３が、フロントピラー１３に配設されるカーテン袋体２１を覆う場合について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、カバー部材２３が、フロントピラー１３の先端部分周辺を覆う場合でも良く、あるいは、ルーフサイドレール１７に配設されるカーテン袋体２１の略全体を覆う場合でも良い。その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲にて種々の変更が可能である。

【符号の説明】

【0036】

１０ 車両用カーテンエアバッグ装置
１１ 車両
１２ 車体
１３ フロントピラー
１７ ルーフサイドレール
２１ カーテン袋体
２１Ａ 第１の折り返し領域
２１Ｂ 第２の折り返し領域
２１Ｃ 膨張部
２１Ｄ 非膨張部
２２ インフレータ
２３ カバー部材
２４ 粘着テープ
２５ 固定タグ
３１ トリム
３３ 切欠き領域

【図1】

【図2】

【図3A】

【図3B】

【図4A】

【図4B】

【図5】