ホーム > 特許ランキング > 三菱重工コンプレッサ株式会社
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024114312
(43)【公開日】2024-08-23
(54)【発明の名称】車室及び車室の製造方法
(51)【国際特許分類】
F01D 25/24 20060101AFI20240816BHJP
【ＦＩ】
F01D25/24 T
F01D25/24 R
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023019993
(22)【出願日】2023-02-13
(71)【出願人】
【識別番号】310010564
【氏名又は名称】三菱重工コンプレッサ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100149548
【弁理士】
【氏名又は名称】松沼 泰史
(74)【代理人】
【識別番号】100162868
【弁理士】
【氏名又は名称】伊藤 英輔
(74)【代理人】
【識別番号】100161702
【弁理士】
【氏名又は名称】橋本 宏之
(74)【代理人】
【識別番号】100189348
【弁理士】
【氏名又は名称】古都 智
(74)【代理人】
【識別番号】100196689
【弁理士】
【氏名又は名称】鎌田 康一郎
(72)【発明者】
【氏名】森本 真紀夫
(72)【発明者】
【氏名】國本 瑛登
(57)【要約】
【課題】鋳造を用いずに、内部に複数の流路を形成する。
【解決手段】車室は、上半弁ケーシングを備える。前記上半弁ケーシングは、第一方向に直線状に形成された入口流路と、前記入口流路の端部を外部と連通させる入口開口部と、前記入口流路と連通する複数の出口流路と、前記入口流路と外部とを連通する部材挿通穴と、複数の前記出口流路の一部と連通されている上半主蒸気供給路と、を有する。複数の前記出口流路は、前記部材挿通穴から外れた位置に配置される。前記上半主蒸気供給路は、前記軸方向の片側のみで前記上半弁ケーシングの外部と連通する。前記上半弁ケーシングは、複数の流路が内部に形成された上半弁ケーシング本体と、前記上半弁ケーシング本体とともに、前記上半主蒸気供給路を形成する上半閉塞部材と、前記上半弁ケーシング本体と前記上半閉塞部材とを溶接によって固定する溶接部とを有する。
【選択図】図５
【解決手段】車室は、上半弁ケーシングを備える。前記上半弁ケーシングは、第一方向に直線状に形成された入口流路と、前記入口流路の端部を外部と連通させる入口開口部と、前記入口流路と連通する複数の出口流路と、前記入口流路と外部とを連通する部材挿通穴と、複数の前記出口流路の一部と連通されている上半主蒸気供給路と、を有する。複数の前記出口流路は、前記部材挿通穴から外れた位置に配置される。前記上半主蒸気供給路は、前記軸方向の片側のみで前記上半弁ケーシングの外部と連通する。前記上半弁ケーシングは、複数の流路が内部に形成された上半弁ケーシング本体と、前記上半弁ケーシング本体とともに、前記上半主蒸気供給路を形成する上半閉塞部材と、前記上半弁ケーシング本体と前記上半閉塞部材とを溶接によって固定する溶接部とを有する。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
鉛直方向の上方の上半弁ケーシングと前記鉛直方向の下方の下半弁ケーシングとを有し、蒸気タービンにおいて供給される蒸気の供給量を調整可能な調整弁の弁ケーシングと、
前記鉛直方向の上方の上半胴体と前記鉛直方向の下方の下半胴体とを有し、軸方向に延びる軸線を中心とする筒状に形成され、前記弁ケーシングと接続された車室胴体と、
前記上半胴体に対して前記軸線周りの周方向の両端部で、前記上半弁ケーシング及び前記上半胴体に接続され、前記軸方向に延びる一対の上半フランジと、
前記下半胴体に対して前記周方向の両端部で、前記下半弁ケーシング及び前記下半胴体に接続され、前記軸方向に延びる一対の下半フランジと、を備え、
前記上半胴体及び前記下半胴体は、前記軸方向に並ぶ複数の胴体ブロック部をそれぞれ有し、
前記上半弁ケーシングは、
弁体が配置可能とされて、前記鉛直方向及び前記軸方向に対して直交する第一方向に直線状に形成された入口流路と、
前記入口流路へ流体を流入可能とされて前記入口流路の前記第一方向の端部を外部と連通させる入口開口部と、
前記入口流路内の前記流体を前記鉛直方向に流出させるように、前記第一方向に離れた位置で前記入口流路と連通する複数の出口流路と、
前記鉛直方向で複数の前記出口流路と対向した位置で前記入口流路と外部とを連通する部材挿通穴と、
複数の前記出口流路の一部と連通されて湾曲している上半主蒸気供給路と、を有し、
前記下半弁ケーシングは、複数の前記出口流路の残部と連通されて湾曲している下半主蒸気供給路を有し、
複数の前記出口流路は、前記鉛直方向から見た際に、少なくとも一部が前記部材挿通穴から外れた位置に配置され、
前記上半主蒸気供給路及び前記下半主蒸気供給路は、前記軸方向の片側のみで前記上半弁ケーシング及び前記下半弁ケーシングの外部と連通し、
前記上半弁ケーシングは、
前記入口流路、前記入口開口部、前記出口流路、及び前記部材挿通穴が内部に形成された上半弁ケーシング本体と、
前記上半弁ケーシング本体に対して前記鉛直方向の下方に配置されることで、前記上半弁ケーシング本体とともに、前記上半主蒸気供給路を形成する上半閉塞部材と、
前記上半弁ケーシング本体と前記上半閉塞部材とを溶接によって固定する溶接部とを有する車室。
前記鉛直方向の上方の上半胴体と前記鉛直方向の下方の下半胴体とを有し、軸方向に延びる軸線を中心とする筒状に形成され、前記弁ケーシングと接続された車室胴体と、
前記上半胴体に対して前記軸線周りの周方向の両端部で、前記上半弁ケーシング及び前記上半胴体に接続され、前記軸方向に延びる一対の上半フランジと、
前記下半胴体に対して前記周方向の両端部で、前記下半弁ケーシング及び前記下半胴体に接続され、前記軸方向に延びる一対の下半フランジと、を備え、
前記上半胴体及び前記下半胴体は、前記軸方向に並ぶ複数の胴体ブロック部をそれぞれ有し、
前記上半弁ケーシングは、
弁体が配置可能とされて、前記鉛直方向及び前記軸方向に対して直交する第一方向に直線状に形成された入口流路と、
前記入口流路へ流体を流入可能とされて前記入口流路の前記第一方向の端部を外部と連通させる入口開口部と、
前記入口流路内の前記流体を前記鉛直方向に流出させるように、前記第一方向に離れた位置で前記入口流路と連通する複数の出口流路と、
前記鉛直方向で複数の前記出口流路と対向した位置で前記入口流路と外部とを連通する部材挿通穴と、
複数の前記出口流路の一部と連通されて湾曲している上半主蒸気供給路と、を有し、
前記下半弁ケーシングは、複数の前記出口流路の残部と連通されて湾曲している下半主蒸気供給路を有し、
複数の前記出口流路は、前記鉛直方向から見た際に、少なくとも一部が前記部材挿通穴から外れた位置に配置され、
前記上半主蒸気供給路及び前記下半主蒸気供給路は、前記軸方向の片側のみで前記上半弁ケーシング及び前記下半弁ケーシングの外部と連通し、
前記上半弁ケーシングは、
前記入口流路、前記入口開口部、前記出口流路、及び前記部材挿通穴が内部に形成された上半弁ケーシング本体と、
前記上半弁ケーシング本体に対して前記鉛直方向の下方に配置されることで、前記上半弁ケーシング本体とともに、前記上半主蒸気供給路を形成する上半閉塞部材と、
前記上半弁ケーシング本体と前記上半閉塞部材とを溶接によって固定する溶接部とを有する車室。
【請求項2】
前記上半主蒸気供給路は、前記軸方向から見た際に、円弧状に形成され、
前記上半弁ケーシング本体は、前記上半主蒸気供給路において少なくとも一部が前記鉛直方向の下方を向く外側内周面を有し、
前記上半閉塞部材は、前記上半主蒸気供給路において少なくとも一部が前記鉛直方向の上方を向く内側内周面を有する請求項１に記載の車室。
前記上半弁ケーシング本体は、前記上半主蒸気供給路において少なくとも一部が前記鉛直方向の下方を向く外側内周面を有し、
前記上半閉塞部材は、前記上半主蒸気供給路において少なくとも一部が前記鉛直方向の上方を向く内側内周面を有する請求項１に記載の車室。
【請求項3】
前記上半弁ケーシング本体、前記上半閉塞部材、前記胴体ブロック部、前記上半フランジ、及び前記下半フランジは、鍛造によって形成されている請求項１又は請求項２に記載の車室。
【請求項4】
前記下半弁ケーシングは、前記下半主蒸気供給路と接続され、前記第一方向に延びて外部と連通する下半弁連通孔を有し、
前記下半フランジは、前記第一方向から見た際に、前記下半弁連通孔を塞ぐように配置されている請求項１又は請求項２に記載の車室。
前記下半フランジは、前記第一方向から見た際に、前記下半弁連通孔を塞ぐように配置されている請求項１又は請求項２に記載の車室。
【請求項5】
前記弁ケーシングに対して前記軸方向に離れた位置で前記車室胴体、前記上半フランジ、及び前記下半フランジに接続され、前記車室胴体内と連通する抽気弁ケーシングをさらに備え、
前記抽気弁ケーシングは、
前記鉛直方向の上方を向く上面と、前記上面における前記第一方向に離れた位置で開口する抽気入口流路、前記抽気入口流路に対して前記軸方向に離れた位置かつ前記上面における前記第一方向に離れた位置で開口する複数の抽気出口流路、及び、複数の前記抽気出口流路の一部と連通されて湾曲している上半抽気供給路、を有する上半抽気弁ケーシングと、
前記上半抽気弁ケーシングに対して前記鉛直方向の下方に配置され、複数の前記抽気出口流路の残部と連通されて湾曲している下半抽気供給路を有する下半抽気弁ケーシングとを有し、
前記上半抽気供給路は、前記軸方向の片側のみで前記上半抽気弁ケーシングの外部と連通している請求項１又は請求項２に記載の車室。
前記抽気弁ケーシングは、
前記鉛直方向の上方を向く上面と、前記上面における前記第一方向に離れた位置で開口する抽気入口流路、前記抽気入口流路に対して前記軸方向に離れた位置かつ前記上面における前記第一方向に離れた位置で開口する複数の抽気出口流路、及び、複数の前記抽気出口流路の一部と連通されて湾曲している上半抽気供給路、を有する上半抽気弁ケーシングと、
前記上半抽気弁ケーシングに対して前記鉛直方向の下方に配置され、複数の前記抽気出口流路の残部と連通されて湾曲している下半抽気供給路を有する下半抽気弁ケーシングとを有し、
前記上半抽気供給路は、前記軸方向の片側のみで前記上半抽気弁ケーシングの外部と連通している請求項１又は請求項２に記載の車室。
【請求項6】
前記下半抽気弁ケーシングは、前記下半抽気供給路と接続され、前記第一方向に延びて前記抽気弁ケーシングの外部と連通する下半抽気弁連通孔を有し、
前記下半フランジは、前記第一方向から見た際に、前記下半抽気弁連通孔を塞ぐように配置されている請求項５に記載の車室。
前記下半フランジは、前記第一方向から見た際に、前記下半抽気弁連通孔を塞ぐように配置されている請求項５に記載の車室。
【請求項7】
鉛直方向の上方の上半弁ケーシングと前記鉛直方向の下方の下半弁ケーシングとを有し、蒸気タービンにおいて供給される蒸気の供給量を調整可能な調整弁の弁ケーシングと、
前記鉛直方向の上方の上半胴体と前記鉛直方向の下方の下半胴体とを有し、軸方向に延びる軸線を中心とする筒状に形成され、前記弁ケーシングと接続された車室胴体と、
前記上半胴体に対して前記軸線周りの周方向の両端部で、前記上半弁ケーシング及び前記上半胴体に接続され、前記軸方向に延びる一対の上半フランジと、
前記下半胴体に対して前記周方向の両端部で、前記下半弁ケーシング及び前記下半胴体に接続され、前記軸方向に延びる一対の下半フランジと、を備える車室の製造方法であって、
前記上半胴体及び前記下半胴体は、前記軸方向に並ぶ複数の胴体ブロック部をそれぞれ有し、
前記上半弁ケーシングは、
弁体が配置可能とされて、前記鉛直方向及び前記軸方向に対して直交する第一方向に直線状に形成された入口流路と、
前記入口流路へ流体を流入可能とされて前記入口流路の前記第一方向の端部を外部と連通させる入口開口部と、
前記入口流路内の前記流体を前記鉛直方向に流出させるように、前記第一方向に離れた位置で前記入口流路と連通する複数の出口流路と、
前記鉛直方向で複数の前記出口流路と対向した位置で前記入口流路と外部とを連通する部材挿通穴と、
複数の前記出口流路の一部と連通されて湾曲している上半主蒸気供給路と、を有し、
前記下半弁ケーシングは、複数の前記出口流路の残部と連通されて湾曲している下半主蒸気供給路を有し、
複数の前記出口流路は、前記鉛直方向から見た際に、少なくとも一部が前記部材挿通穴から外れた位置に配置され、
前記上半主蒸気供給路及び前記下半主蒸気供給路は、前記軸方向の片側のみで前記上半弁ケーシング及び前記下半弁ケーシングの外部と連通し、
前記上半弁ケーシングは、
前記入口流路、前記入口開口部、前記出口流路、及び前記部材挿通穴が内部に形成された上半弁ケーシング本体と、
前記上半弁ケーシング本体に対して前記鉛直方向の下方に配置されることで、前記上半弁ケーシング本体とともに、前記上半主蒸気供給路を形成する上半閉塞部材と、
前記上半弁ケーシング本体と前記上半閉塞部材とを溶接によって固定する溶接部とを有し、
前記上半弁ケーシング本体及び前記上半閉塞部材を製造する工程と、
前記上半弁ケーシング本体と前記上半閉塞部材とを溶接する工程と、を含み、
前記製造する工程では、鍛造で形成された一の鍛造部材を切削することで、前記上半弁ケーシング本体及び前記上半閉塞部材を製造する車室の製造方法。
前記鉛直方向の上方の上半胴体と前記鉛直方向の下方の下半胴体とを有し、軸方向に延びる軸線を中心とする筒状に形成され、前記弁ケーシングと接続された車室胴体と、
前記上半胴体に対して前記軸線周りの周方向の両端部で、前記上半弁ケーシング及び前記上半胴体に接続され、前記軸方向に延びる一対の上半フランジと、
前記下半胴体に対して前記周方向の両端部で、前記下半弁ケーシング及び前記下半胴体に接続され、前記軸方向に延びる一対の下半フランジと、を備える車室の製造方法であって、
前記上半胴体及び前記下半胴体は、前記軸方向に並ぶ複数の胴体ブロック部をそれぞれ有し、
前記上半弁ケーシングは、
弁体が配置可能とされて、前記鉛直方向及び前記軸方向に対して直交する第一方向に直線状に形成された入口流路と、
前記入口流路へ流体を流入可能とされて前記入口流路の前記第一方向の端部を外部と連通させる入口開口部と、
前記入口流路内の前記流体を前記鉛直方向に流出させるように、前記第一方向に離れた位置で前記入口流路と連通する複数の出口流路と、
前記鉛直方向で複数の前記出口流路と対向した位置で前記入口流路と外部とを連通する部材挿通穴と、
複数の前記出口流路の一部と連通されて湾曲している上半主蒸気供給路と、を有し、
前記下半弁ケーシングは、複数の前記出口流路の残部と連通されて湾曲している下半主蒸気供給路を有し、
複数の前記出口流路は、前記鉛直方向から見た際に、少なくとも一部が前記部材挿通穴から外れた位置に配置され、
前記上半主蒸気供給路及び前記下半主蒸気供給路は、前記軸方向の片側のみで前記上半弁ケーシング及び前記下半弁ケーシングの外部と連通し、
前記上半弁ケーシングは、
前記入口流路、前記入口開口部、前記出口流路、及び前記部材挿通穴が内部に形成された上半弁ケーシング本体と、
前記上半弁ケーシング本体に対して前記鉛直方向の下方に配置されることで、前記上半弁ケーシング本体とともに、前記上半主蒸気供給路を形成する上半閉塞部材と、
前記上半弁ケーシング本体と前記上半閉塞部材とを溶接によって固定する溶接部とを有し、
前記上半弁ケーシング本体及び前記上半閉塞部材を製造する工程と、
前記上半弁ケーシング本体と前記上半閉塞部材とを溶接する工程と、を含み、
前記製造する工程では、鍛造で形成された一の鍛造部材を切削することで、前記上半弁ケーシング本体及び前記上半閉塞部材を製造する車室の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、車室及び車室の製造方法に関する。
【背景技術】
【0002】
蒸気タービンにおいて、ロータが収容される車室は、鋳造により形成された構造が一般的である。車室は、上半胴体と下半車室とに上下に分割可能とされている。上半胴体及び下半車室は、それぞれ、鋳造により一体形成されている。しかしながら、鋳造で車室を形成する場合、鋳型を用意する必要がある。車室のような大型の金属部材を形成するための大型の鋳型の製作には非常に時間が掛かる。
【0003】
これに対し、例えば、特許文献１には、車室３を構成するための複数の金属部材を、鍛造、鋼板加工、鋳造、溶融金属積層法のうち、少なくとも二種類の製法で製造する車室の製造方法が記載されている。特許文献１の車室の製造方法では、車室の全体を鋳造で製造する必要が無く、鋳型の製作の手間、及びコストを抑えることが可能とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０２１－１３４６７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
ところで、鋳造で車室を形成しない場合、鋳物の様な複雑な構造の製作が難しいため、各パーツを単純化した形状とする必要がある。しかしながら、蒸気タービンにおける流体の流入口付近に配置される調整弁では、その弁ケーシングの構造は、内部に複数の流路を形成する必要があり、簡素化することが非常に難しい。
【0006】
本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、鋳造を用いずに、内部に複数の流路を形成することが可能な車室及び車室の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記課題を解決するために、本開示にかかる車室は、鉛直方向の上方の上半弁ケーシングと前記鉛直方向の下方の下半弁ケーシングとを有し、蒸気タービンにおいて供給される蒸気の供給量を調整可能な調整弁の弁ケーシングと、前記鉛直方向の上方の上半胴体と前記鉛直方向の下方の下半胴体とを有し、軸方向に延びる軸線を中心とする筒状に形成され、前記弁ケーシングと接続された車室胴体と、前記上半胴体に対して前記軸線周りの周方向の両端部で、前記上半弁ケーシング及び前記上半胴体に接続され、前記軸方向に延びる一対の上半フランジと、前記下半胴体に対して前記周方向の両端部で、前記下半弁ケーシング及び前記下半胴体に接続され、前記軸方向に延びる一対の下半フランジと、を備え、前記上半胴体及び前記下半胴体は、前記軸方向に並ぶ複数の胴体ブロック部をそれぞれ有し、前記上半弁ケーシングは、弁体が配置可能とされて、前記鉛直方向及び前記軸方向に対して直交する第一方向に直線状に形成された入口流路と、前記入口流路へ流体を流入可能とされて前記入口流路の前記第一方向の端部を外部と連通させる入口開口部と、前記入口流路内の前記流体を前記鉛直方向に流出させるように、前記第一方向に離れた位置で前記入口流路と連通する複数の出口流路と、前記鉛直方向で複数の前記出口流路と対向した位置で前記入口流路と外部とを連通する部材挿通穴と、複数の前記出口流路の一部と連通されて湾曲している上半主蒸気供給路と、を有し、前記下半弁ケーシングは、複数の前記出口流路の残部と連通されて湾曲している下半主蒸気供給路を有し、複数の前記出口流路は、前記鉛直方向から見た際に、少なくとも一部が前記部材挿通穴から外れた位置に配置され、前記上半主蒸気供給路及び前記下半主蒸気供給路は、前記軸方向の片側のみで前記上半弁ケーシング及び前記下半弁ケーシングの外部と連通し、前記上半弁ケーシングは、前記入口流路、前記入口開口部、前記出口流路、及び前記部材挿通穴が内部に形成された上半弁ケーシング本体と、前記上半弁ケーシング本体に対して前記鉛直方向の下方に配置されることで、前記上半弁ケーシング本体とともに、前記上半主蒸気供給路を形成する上半閉塞部材と、前記上半弁ケーシング本体と前記上半閉塞部材とを溶接によって固定する溶接部とを有する。
【0008】
本開示にかかる車室の製造方法は、鉛直方向の上方の上半弁ケーシングと前記鉛直方向の下方の下半弁ケーシングとを有し、蒸気タービンにおいて供給される蒸気の供給量を調整可能な調整弁の弁ケーシングと、前記鉛直方向の上方の上半胴体と前記鉛直方向の下方の下半胴体とを有し、軸方向に延びる軸線を中心とする筒状に形成され、前記弁ケーシングと接続された車室胴体と、前記上半胴体に対して前記軸線周りの周方向の両端部で、前記上半弁ケーシング及び前記上半胴体に接続され、前記軸方向に延びる一対の上半フランジと、前記下半胴体に対して前記周方向の両端部で、前記下半弁ケーシング及び前記下半胴体に接続され、前記軸方向に延びる一対の下半フランジと、を備える車室の製造方法であって、前記上半胴体及び前記下半胴体は、前記軸方向に並ぶ複数の胴体ブロック部をそれぞれ有し、前記上半弁ケーシングは、弁体が配置可能とされて、前記鉛直方向及び前記軸方向に対して直交する第一方向に直線状に形成された入口流路と、前記入口流路へ流体を流入可能とされて前記入口流路の前記第一方向の端部を外部と連通させる入口開口部と、前記入口流路内の前記流体を前記鉛直方向に流出させるように、前記第一方向に離れた位置で前記入口流路と連通する複数の出口流路と、前記鉛直方向で複数の前記出口流路と対向した位置で前記入口流路と外部とを連通する部材挿通穴と、複数の前記出口流路の一部と連通されて湾曲している上半主蒸気供給路と、を有し、前記下半弁ケーシングは、複数の前記出口流路の残部と連通されて湾曲している下半主蒸気供給路を有する下半弁ケーシングを有し、複数の前記出口流路は、前記鉛直方向から見た際に、少なくとも一部が前記部材挿通穴から外れた位置に配置され、前記上半主蒸気供給路及び前記下半主蒸気供給路は、前記軸方向の片側のみで前記上半弁ケーシング及び前記下半弁ケーシングの外部と連通し、前記上半弁ケーシングは、前記入口流路、前記入口開口部、前記出口流路、及び前記部材挿通穴が内部に形成された上半弁ケーシング本体と、前記上半弁ケーシング本体に対して前記鉛直方向の下方に配置されることで、前記上半弁ケーシング本体とともに、前記上半主蒸気供給路を形成する上半閉塞部材と、前記上半弁ケーシング本体と前記上半閉塞部材とを溶接によって固定する溶接部とを有し、前記上半弁ケーシング本体及び前記上半閉塞部材を製造する工程と、前記上半弁ケーシング本体と前記上半閉塞部材とを溶接する工程と、を含み、前記製造する工程では、鍛造で形成された一の鍛造部材を切削することで、前記上半弁ケーシング本体及び前記上半閉塞部材を製造する。
【発明の効果】
【0009】
本開示の車室及び車室の製造方法によれば、鋳造を用いずに、内部に複数の流路を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】本実施形態に係る車室を備えた蒸気タービンの概略構成を示す模式図である。
【図2】本実施形態に係る車室を示す斜視図である。
【図3】本実施形態に係る上半車室を示す斜視図である。
【図4】本実施形態に係る下半車室を示す斜視図である。
【図6】本実施形態に係る上半弁ケーシングを斜め下方から見た様子を示す斜視図である。
【図7】本実施形態に係る上半弁ケーシングを鉛直方向の上方から見た様子を示す上面図である。
【図8】本実施形態に係る下半弁ケーシングを斜め下方から見た様子を示す斜視図である。
【図11】本実施形態に係る上半抽気弁ケーシングを斜め下方から見た様子を示す斜視図である。
【図12】本実施形態に係る下半抽気弁ケーシングを斜め下方から見た様子を示す斜視図である。
【図13】本実施形態に係る上半車室を構成する複数の金属部品を示す斜視展開図である。
【図14】本実施形態に係る下半車室を構成する複数の金属部品を示す斜視展開図である。
【図15】本実施形態に係る車室の製造方法の手順を示すフローチャートである。
【図16】本実施形態に係る複数の金属部材を形成する工程の手順を示すフローチャートである。
【図17】本実施形態に係る上半弁ケーシングを形成する工程の手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【0011】
以下、添付図面を参照して、本開示による弁ケーシング、蒸気タービン１の車室３、及び車室３の製造方法を実施するための形態を説明する。しかし、本開示はこの実施形態のみに限定されるものではない。
【0012】
（蒸気タービンの構成）
本実施形態において、車室３は、蒸気タービン１に適用される。図１に示すように、蒸気タービン１は、ロータ２と、車室３と、を備えている。
本実施形態において、車室３は、蒸気タービン１に適用される。図１に示すように、蒸気タービン１は、ロータ２と、車室３と、を備えている。
【0013】
ロータ２は、回転軸２１と、動翼２２と、を備えている。回転軸２１は、軸線Ｏを中心として、軸方向Ｄａに延びた円柱状に形成されている。回転軸２１の両端部は、第一軸受２３Ａ及び第二軸受２３Ｂによって軸線Ｏ回りに回転自在にそれぞれ支持されている。第一軸受２３Ａ及び第二軸受２３Ｂは、車室３から離れた軸受装置（不図示）に固定されている。動翼２２は、軸方向Ｄａに間隔をあけて複数段を構成するように配置されている。各動翼２２は、回転軸２１の外周面に対して、径方向Ｄｒの外側Ｄｒｏに向かって延びるように固定されている。
【0014】
なお、以下では、軸線Ｏが延びる方向を軸方向Ｄａとする。軸線Ｏを基準にした径方向を単に径方向Ｄｒとする。径方向Ｄｒの一部であって、図１の紙面上下方向を鉛直方向Ｄｖとする。径方向Ｄｒの一部であって、鉛直方向Ｄｖに直交する方向を蒸気タービン１の幅方向である水平方向Ｄｈ（図２参照）とする。また、軸線Ｏを中心とするロータ２周りの方向を周方向Ｄｃとする。また、軸方向Ｄａの第一側Ｄａ１は、車室３の内部を流れる蒸気（流体）の流れ方向の上流側である。また、軸方向Ｄａの第二側Ｄａ２は、車室３の内部を流れる蒸気の流れ方向の下流側である。
【0015】
（車室の構成）
車室３は、ロータ２を覆うように配置されている。図２～図４に示すように、車室３は、軸線Ｏを含む水平面を基準として、上半車室３Ａと下半車室３Ｂとに分割可能とされている。図１に示すように、径方向Ｄｒにおける上半車室３Ａの内側Ｄｒｉには、軸方向Ｄａから見て半円環状の上半ダイヤフラム３１５Ａが固定されている。径方向Ｄｒにおける下半車室３Ｂの内側Ｄｒｉには、軸方向Ｄａから見て半円環状の下半ダイヤフラム３１５Ｂが固定されている。上半ダイヤフラム３１５Ａ及び下半ダイヤフラム３１５Ｂは、各段の動翼２２に対し、軸方向Ｄａの第一側Ｄａ１に配置されている。上半ダイヤフラム３１５Ａ及び下半ダイヤフラム３１５Ｂには、動翼２２に対して軸方向Ｄａの第一側Ｄａ１の位置に、周方向Ｄｃに並ぶ複数の静翼３１７が配置されている。また、車室３の内部には、回転軸２１が挿通される回転軸挿通穴ＲＨと、高圧の蒸気が流通する蒸気主流路ＭＰが形成されている。回転軸挿通穴ＲＨは、車室３を軸方向Ｄａに貫通している。回転軸挿通穴ＲＨは、軸線Ｏを中心とする断面円形状の貫通孔である。蒸気主流路ＭＰは、回転軸挿通穴ＲＨを径方向Ｄｒの外側Ｄｒｏから覆うように、軸線Ｏを中心とする断面環状の空間である。蒸気主流路ＭＰには、動翼２２や静翼３１７が配置されている。
車室３は、ロータ２を覆うように配置されている。図２～図４に示すように、車室３は、軸線Ｏを含む水平面を基準として、上半車室３Ａと下半車室３Ｂとに分割可能とされている。図１に示すように、径方向Ｄｒにおける上半車室３Ａの内側Ｄｒｉには、軸方向Ｄａから見て半円環状の上半ダイヤフラム３１５Ａが固定されている。径方向Ｄｒにおける下半車室３Ｂの内側Ｄｒｉには、軸方向Ｄａから見て半円環状の下半ダイヤフラム３１５Ｂが固定されている。上半ダイヤフラム３１５Ａ及び下半ダイヤフラム３１５Ｂは、各段の動翼２２に対し、軸方向Ｄａの第一側Ｄａ１に配置されている。上半ダイヤフラム３１５Ａ及び下半ダイヤフラム３１５Ｂには、動翼２２に対して軸方向Ｄａの第一側Ｄａ１の位置に、周方向Ｄｃに並ぶ複数の静翼３１７が配置されている。また、車室３の内部には、回転軸２１が挿通される回転軸挿通穴ＲＨと、高圧の蒸気が流通する蒸気主流路ＭＰが形成されている。回転軸挿通穴ＲＨは、車室３を軸方向Ｄａに貫通している。回転軸挿通穴ＲＨは、軸線Ｏを中心とする断面円形状の貫通孔である。蒸気主流路ＭＰは、回転軸挿通穴ＲＨを径方向Ｄｒの外側Ｄｒｏから覆うように、軸線Ｏを中心とする断面環状の空間である。蒸気主流路ＭＰには、動翼２２や静翼３１７が配置されている。
【0016】
図２に示すように、本実施形態の車室３は、入口弁ケーシング（弁ケーシング）４と、車室胴体５と、抽気弁ケーシング６と、一対の上半フランジ７Ａと、一対の下半フランジ７Ｂと、を備えている。
【0017】
（入口弁ケーシングの構成）
入口弁ケーシング４は、供給される蒸気の供給量を調整可能な蒸気タービン１の調整弁の弁ケーシングを構成している。入口弁ケーシング４は、車室胴体５内に流入する蒸気の圧力や流量を調整可能とされている。入口弁ケーシング４には、調圧弁の駆動機構（不図示）が接続可能とされている。入口弁ケーシング４は、内部に蒸気が流通する流路となる空間を形成している。また、本実施形態の入口弁ケーシング４の内部には、図５に示すように、回転軸挿通穴ＲＨの一部を構成する面が形成されている。入口弁ケーシング４は、鉛直方向Ｄｖの上方の上半弁ケーシング４Ａと、鉛直方向Ｄｖの下方の下半弁ケーシング４Ｂとを有している。入口弁ケーシング４は、軸線Ｏを含む水平面を基準として、上半弁ケーシング４Ａと下半弁ケーシング４Ｂとに分割可能とされている。
入口弁ケーシング４は、供給される蒸気の供給量を調整可能な蒸気タービン１の調整弁の弁ケーシングを構成している。入口弁ケーシング４は、車室胴体５内に流入する蒸気の圧力や流量を調整可能とされている。入口弁ケーシング４には、調圧弁の駆動機構（不図示）が接続可能とされている。入口弁ケーシング４は、内部に蒸気が流通する流路となる空間を形成している。また、本実施形態の入口弁ケーシング４の内部には、図５に示すように、回転軸挿通穴ＲＨの一部を構成する面が形成されている。入口弁ケーシング４は、鉛直方向Ｄｖの上方の上半弁ケーシング４Ａと、鉛直方向Ｄｖの下方の下半弁ケーシング４Ｂとを有している。入口弁ケーシング４は、軸線Ｏを含む水平面を基準として、上半弁ケーシング４Ａと下半弁ケーシング４Ｂとに分割可能とされている。
【0018】
上半弁ケーシング４Ａは、軸線Ｏを基準に、鉛直方向Ｄｖの上方に配置されている。上半弁ケーシング４Ａは、軸方向Ｄａから見て、鉛直方向Ｄｖの上方に向かって窪んで、入口弁ケーシング４での回転軸挿通穴ＲＨの上半分を形成している。さらに、上半弁ケーシング４Ａは、入口流路８１、入口開口部８２、複数の出口流路８３、部材挿通穴８５、及び上半主蒸気供給路８６を内部に有している。
【0019】
入口流路８１は、入口開口部８２から流れてくる蒸気が流入する流路である。入口流路８１は、第一方向に直線状に形成されている。なお、第一方向とは、鉛直方向Ｄｖに対して直交する方向であって、本実施形態の水平方向Ｄｈである。入口流路８１は、上半弁ケーシング４Ａを水平方向Ｄｈに貫通する貫通孔として形成されている。入口流路８１は、複数の弁体１１及びインナーバー１２が配置可能とされた空間である。
【0020】
複数の弁体１１は、出口流路８３に配置された弁座部（不図示）に接触して出口流路８３を閉塞可能とする部材である。インナーバー１２は、複数の弁体１１に接続されている。インナーバー１２は、複数の弁体１１をまとめて移動させる。インナーバー１２は、入口流路８１の内部で水平方向Ｄｈに延びる棒状の部材である。
【0021】
入口開口部８２は、外部から入口流路８１へ蒸気を流入可能とされている。入口開口部８２は、入口流路８１の水平方向Ｄｈの端部に形成されている。入口開口部８２は、入口流路８１の端部と上半弁ケーシング４Ａの外部とを連通させている。入口開口部８２は、蒸気供給源（不図示）と接続された配管等のラインに接続可能とされている。本実施形態の入口開口部８２は、水平方向Ｄｈにおける入口流路８１の一方の端部に形成された第一入口開口部８２１と、水平方向Ｄｈにおける入口流路８１の他方の端部に形成された第二入口開口部８２２とを有している。第一入口開口部８２１及び第二入口開口部８２２は、インナーバー１２が挿通可能な大きさで形成されている。
【0022】
複数の出口流路８３は、入口流路８１内の蒸気を鉛直方向Ｄｖに流出させるように、水平方向Ｄｈに離れた位置で入口流路８１と連通している。複数の出口流路８３は、入口流路８１と直交するように鉛直方向Ｄｖに直線状をなして延びている。複数の出口流路８３は、第一入口開口部８２１及び第二入口開口部８２２に対して水平方向Ｄｈの内側Ｄｒｉに形成されている。複数の出口流路８３は、入口流路８１に流入した蒸気を鉛直方向Ｄｖの下方に向かって流通させている。本実施形態では、複数（本実施形態では四つ）の出口流路８３は、水平方向Ｄｈにおいて第一入口開口部８２１に近い位置から順に、第一出口流路８３１と、第二出口流路８３２と、第三出口流路８３３と、第四出口流路８３４とを有している。各出口流路８３は、入口流路８１と繋がっている小径流路８３ａと、小径流路８３ａに対して鉛直方向Ｄｖの下方に位置する大径流路８３ｂとによって形成されている。大径流路８３ｂは、小径流路８３ａより流路径が大きく形成されている。
【0023】
図５及び図６に示すように、第一出口流路８３１及び第四出口流路８３４は、上半弁ケーシング４Ａの水平面（下半弁ケーシング４Ｂと接触する鉛直方向Ｄｖの下方を向く平面）と、入口流路８１とを接続している。図５に示すように、第二出口流路８３２及び第三出口流路８３３は、入口流路８１と上半主蒸気供給路８６とを接続している。
【0024】
部材挿通穴８５は、鉛直方向Ｄｖで複数の出口流路８３と対向した位置で入口流路８１と外部とを連通している。部材挿通穴８５は、上半弁ケーシング４Ａの上面（鉛直方向Ｄｖの上方を向く平面）から、入口流路８１まで鉛直方向Ｄｖに直線状に延びている。部材挿通穴８５は、ロッド１３が挿通可能とされている。ロッド１３は、鉛直方向Ｄｖに延びる柱状に形成されている。ロッド１３は、例えば金属等によって形成されている。ロッド１３は、部材挿通穴８５に挿通された状態で先端がインナーバー１２に接続されている。ロッド１３は、入口弁ケーシング４に対して鉛直方向Ｄｖに相対移動されることで、インナーバー１２を出口流路８３に対して相対移動させる。本実施形態では、一対のロッド１３がインナーバー１２に接続されている。したがって、本実施形態の部材挿通穴８５として、第一部材挿通穴８５１及び第二部材挿通穴８５２の複数の部材挿通穴８５を有している。第一部材挿通穴８５１は、水平方向Ｄｈにおいて第一入口開口部８２１に近い位置に形成されている。第二部材挿通穴８５２は、水平方向Ｄｈにおいて第二入口開口部８２２に近い位置に形成されている。第一部材挿通穴８５１と、第二部材挿通穴８５２とは水平方向Ｄｈに離れて形成されている。
【0025】
図７に示すように、一つの部材挿通穴８５の大きさは、一つの出口流路８３よりも大きく形成されている。また、部材挿通穴８５は、出口流路８３とは、鉛直方向Ｄｖから見た際に中心位置がずれて形成されている。複数の出口流路８３は、鉛直方向Ｄｖから見た際に、少なくとも一部が部材挿通穴８５から外れた位置に配置されている。本実施形態では、第一部材挿通穴８５１に対して第一出口流路８３１及び第二出口流路８３２は、鉛直方向Ｄｖから見た際に一部が外れるように、水平方向Ｄｈにずれて形成されている。第二部材挿通穴８５２に対して第三出口流路８３３及び第四出口流路８３４は、鉛直方向Ｄｖから見た際に一部が外れるように、水平方向Ｄｈにずれて形成されている。
【0026】
図１及び図５に示すように、上半主蒸気供給路８６は、複数の出口流路８３の一部を流通してきた蒸気を蒸気主流路ＭＰに供給可能とされている。図５に示すように、上半主蒸気供給路８６は、複数の出口流路８３に対して鉛直方向Ｄｖの下方に形成されている。上半主蒸気供給路８６は、複数の出口流路８３の一部と連通されて湾曲している。上半主蒸気供給路８６は、軸方向Ｄａから見た際に、回転軸挿通穴ＲＨを鉛直方向Ｄｖの上方から囲うように、円弧状に形成されている。図５及び図６に示すように、上半主蒸気供給路８６は、軸方向Ｄａの片側（第二側Ｄａ２）のみで上半弁ケーシング４Ａの外部と連通している。つまり、上半主蒸気供給路８６は、上半弁ケーシング４Ａを軸方向Ｄａに貫通しないように形成されている。
【0027】
また、上半弁ケーシング４Ａは、上半外側内周面８６５（外側内周面）と、上半内側内周面８６７（内側内周面）とを有している。上半外側内周面８６５は、上半主蒸気供給路８６において流通する蒸気に面する径方向Ｄｒの外側Ｄｒｏの湾曲面である。上半外側内周面８６５は、上半主蒸気供給路８６において少なくとも一部（本実施形態では、鉛直方向Ｄｖの上端部分）が鉛直方向Ｄｖの下方を向いている。上半内側内周面８６７は、上半外側内周面８６５と対向する径方向Ｄｒの内側Ｄｒｉの湾曲面である。上半内側内周面８６７は、上半主蒸気供給路８６において少なくとも一部（本実施形態では、鉛直方向Ｄｖの上端部分）が鉛直方向Ｄｖの上方を向いている。上半内側内周面８６７は、上半主蒸気供給路８６において流通する蒸気に面している。つまり、上半主蒸気供給路８６では、上半外側内周面８６５と上半内側内周面８６７との間の空間に蒸気が流通する。本実施形態では、上半主蒸気供給路８６として、第二出口流路８３２と接続された第一上半主蒸気供給路８６１と、第三出口流路８３３と接続された第二上半主蒸気供給路８６２との複数の上半主蒸気供給路８６を有している。
【0028】
第一上半主蒸気供給路８６１は、軸方向Ｄａの第一側Ｄａ１から見た際に、水平方向Ｄｈにおいて、軸線Ｏに対して第一入口開口部８２１に近い位置に形成されている。第一上半主蒸気供給路８６１は、鉛直方向Ｄｖの下端で第二出口流路８３２と接続されている。つまり、第一上半主蒸気供給路８６１の上半外側内周面８６５には、第二出口流路８３２の開口が形成されている。第一上半主蒸気供給路８６１は、第二出口流路８３２と接続されている位置から鉛直方向Ｄｖの上方に向かって第二上半主蒸気供給路８６２に近づくように、円弧状に延びている。
【0029】
第二上半主蒸気供給路８６２は、軸方向Ｄａの第一側Ｄａ１から見た際に、水平方向Ｄｈにおいて、軸線Ｏに対して第二入口開口部８２２に近い位置に形成されている。第二上半主蒸気供給路８６２は、第一上半主蒸気供給路８６１に対して水平方向Ｄｈに離れて形成されている。第二上半主蒸気供給路８６２は、鉛直方向Ｄｖの下端で第三出口流路８３３と接続されている。つまり、第二上半主蒸気供給路８６２の上半外側内周面８６５には、第三出口流路８３３の開口が形成されている。第二上半主蒸気供給路８６２は、第三出口流路８３３と接続されている位置から鉛直方向Ｄｖの上方に向かって第一上半主蒸気供給路８６１に近づくように、円弧状に延びている。
【0030】
また、図５から図７に示すように、上半弁ケーシング４Ａは、複数の部材を溶接によって接合することで形成されている。本実施形態の上半弁ケーシング４Ａは、上半弁ケーシング本体４１と、上半閉塞部材４２と、上半入口ノズル４３とを有している。つまり、上半弁ケーシング４Ａは、上半弁ケーシング本体４１、上半閉塞部材４２、及び上半入口ノズル４３を溶接によって固定する溶接部Ｍをさらに有している。
【0031】
上半弁ケーシング本体４１は、鍛造によって形成されている。上半弁ケーシング本体４１は、溶接等によって複数の部材が接合されておらず、一つの鍛造部材のみで形成されている。上半弁ケーシング本体４１は、入口流路８１、複数の入口開口部８２、複数の出口流路８３、及び部材挿通穴８５が内部に形成されている。また、上半弁ケーシング本体４１には、上半主蒸気供給路８６における上半外側内周面８６５が形成されている。上半弁ケーシング本体４１において上半外側内周面８６５は、鉛直方向Ｄｖの下方を向く外面（外部に曝されている面）として形成されている。上半弁ケーシング本体４１には、第一上半主蒸気供給路８６１の上半外側内周面８６５と、第二上半主蒸気供給路８６２の上半外側内周面８６５とが水平方向Ｄｈに離れて形成されている。
【0032】
上半閉塞部材４２は、鍛造によってそれぞれ形成されている。上半閉塞部材４２は、溶接等によって複数の部材が接合されておらず、一つの鍛造部材のみで形成されている。上半閉塞部材４２は、上半弁ケーシング本体４１に対して鉛直方向Ｄｖの下方に配置されている。上半閉塞部材４２は、上半弁ケーシング本体４１に溶接されることで、上半弁ケーシング本体４１とともに、上半主蒸気供給路８６を形成している。本実施形態では、上半閉塞部材４２として、第一上半閉塞部材４２１と、第二上半閉塞部材４２２との複数の上半閉塞部材４２を有している。
【0033】
第一上半閉塞部材４２１は、第一上半主蒸気供給路８６１の上半内側内周面８６７を有している。第一上半閉塞部材４２１において上半内側内周面８６７は、鉛直方向Ｄｖの上方を向く外面として形成されている。第一上半閉塞部材４２１は、上半弁ケーシング本体４１に対して鉛直方向Ｄｖの下方に配置されることで、第一上半主蒸気供給路８６１を形成している。第一上半閉塞部材４２１と上半弁ケーシング本体４１とは、溶接によって互いに接合されている。したがって、第一上半閉塞部材４２１と上半弁ケーシング本体４１との間には、溶接部Ｍが形成されている。
【0034】
第二上半閉塞部材４２２は、第二上半主蒸気供給路８６２の上半内側内周面８６７を有している。第二上半閉塞部材４２２において上半内側内周面８６７は、鉛直方向Ｄｖの上方を向く外面として形成されている。第二上半閉塞部材４２２は、上半弁ケーシング本体４１に対して鉛直方向Ｄｖの下方に配置されることで、第二上半主蒸気供給路８６２を形成している。第二上半閉塞部材４２２と第一上半閉塞部材４２１と上半弁ケーシング本体４１とは、溶接によって互いに接合されている。したがって、第二上半閉塞部材４２２と第一上半閉塞部材４２１と上半弁ケーシング本体４１との間には、溶接部Ｍが形成されている。第二上半閉塞部材４２２は、第一上半主蒸気供給路８６１と第二上半主蒸気供給路８６２とが溶接部Ｍによって水平方向Ｄｈに区画されるように、第一上半閉塞部材４２１に対して水平方向Ｄｈに離れて配置されている。
【0035】
上半入口ノズル４３は、鍛造によってそれぞれ形成されている。上半入口ノズル４３は、溶接等によって複数の部材が接合されておらず、一つの鍛造部材のみで形成されている。上半入口ノズル４３は、円筒状に形成されている。上半入口ノズル４３は、上半弁ケーシング本体４１に対して水平方向Ｄｈに隣接して配置されている。上半入口ノズル４３は、開口を上半弁ケーシング本体４１の側面に向けた状態で上半弁ケーシング本体４１に溶接されることで、入口開口部８２と連通する流路を内部に形成している。本実施形態では、上半入口ノズル４３として、第一上半入口ノズル４３１と、第二上半入口ノズル４３２との複数の上半入口ノズル４３を有している。
【0036】
第一上半入口ノズル４３１は、第一入口開口部８２１に接続されている。第一上半入口ノズル４３１には、第一入口開口部８２１と同じ大きさの貫通孔が内部に形成されている。第一上半入口ノズル４３１と上半弁ケーシング本体４１とは、溶接によって互いに接合されている。したがって、第一上半入口ノズル４３１と上半弁ケーシング本体４１との間には、溶接部Ｍが形成されている。
【0037】
第二上半入口ノズル４３２は、第二入口開口部８２２に接続されている。第二上半入口ノズル４３２には、第二入口開口部８２２と同じ大きさの貫通孔が内部に形成されている。第二上半入口ノズル４３２と上半弁ケーシング本体４１とは、溶接によって互いに接合されている。したがって、第二上半入口ノズル４３２と上半弁ケーシング本体４１との間には、溶接部Ｍが形成されている。
【0038】
図２に示すように、下半弁ケーシング４Ｂは、軸線Ｏを基準に、鉛直方向Ｄｖの下方に配置されている。図５に示すように、下半弁ケーシング４Ｂは、軸方向Ｄａから見て、鉛直方向Ｄｖの下方に向かって窪んで、入口弁ケーシング４での回転軸挿通穴ＲＨの下半分を形成している。下半弁ケーシング４Ｂは、鍛造によって形成されている。下半弁ケーシング４Ｂは、溶接等によって複数の部材が接合されておらず、一つの鍛造部材のみで形成されている。さらに、本実施形態の下半弁ケーシング４Ｂは、接続流路８７と、下半弁連通孔８８と、下半主蒸気供給路８９と、を内部に有している。
【0039】
接続流路８７は、第一出口流路８３１及び第四出口流路８３４を流通してきた蒸気を下半弁連通孔８８に供給可能とされている。図５及び図８に示すように、接続流路８７は、下半弁ケーシング４Ｂの水平面（上半弁ケーシング４Ａと接触する鉛直方向Ｄｖの上方を向く平面）と下半弁連通孔８８とを接続している。接続流路８７は、下半弁ケーシング４Ｂの水平面から鉛直方向Ｄｖの下方に直線状をなして延びている。接続流路８７は、下半弁ケーシング４Ｂの水平面に対して垂直に延びている。本実施形態では、接続流路８７として、第一接続流路８７１と、第二接続流路８７２との複数の接続流路８７を有している。
【0040】
第一接続流路８７１は、第一出口流路８３１と下半弁連通孔８８とを接続している。第一接続流路８７１は、軸方向Ｄａから見た際に、第一出口流路８３１と水平方向Ｄｈの位置が一致するように形成されている。したがって、第一接続流路８７１は、下半弁ケーシング４Ｂが上半弁ケーシング４Ａに組み合わされることで、第一出口流路８３１と接続される。
【0041】
第二接続流路８７２は、第四出口流路８３４と下半弁連通孔８８とを接続している。第二接続流路８７２は、軸方向Ｄａから見た際に、第四出口流路８３４と水平方向Ｄｈの位置が一致するように形成されている。したがって、第二接続流路８７２は、下半弁ケーシング４Ｂが上半弁ケーシング４Ａに組み合わされることで、第四出口流路８３４と接続される。
【0042】
下半弁連通孔８８は、下半主蒸気供給路８９と接続流路８７とを接続している。下半弁連通孔８８は、水平方向Ｄｈに延びて下半弁ケーシング４Ｂの外部と連通している。下半弁連通孔８８は、下半弁ケーシング４Ｂの側面から水平方向Ｄｈに直線状をなして延びている。つまり、下半弁連通孔８８は、下半弁ケーシング４Ｂの側面で開口している。本実施形態では、下半弁連通孔８８として、第一下半弁連通孔８８１と、第二下半弁連通孔８８２との複数の下半弁連通孔８８を有している。
【0043】
第一下半弁連通孔８８１は、下半弁ケーシング４Ｂの側面と、第一接続流路８７１と下半主蒸気供給路８９とを接続している。第一下半弁連通孔８８１は、軸方向Ｄａから見た際に、鉛直方向Ｄｖにおいて第一接続流路８７１の下端と重なる位置に形成されている。したがって、第一下半弁連通孔８８１は、第一接続流路８７１を介して、第一出口流路８３１と連通されている。第一下半弁連通孔８８１は、下半弁ケーシング４Ｂの側面から、第一接続流路８７１の下端を通って、下半主蒸気供給路８９まで水平方向Ｄｈに直線状に延びている。
【0044】
第二下半弁連通孔８８２は、下半弁ケーシング４Ｂの側面と、第二接続流路８７２と下半主蒸気供給路８９とを接続している。第二下半弁連通孔８８２は、第一下半弁連通孔８８１が形成されている側面とは水平方向Ｄｈで反対側を向く逆側の側面に形成されている。第二下半弁連通孔８８２は、軸方向Ｄａから見た際に、鉛直方向Ｄｖにおいて第二接続流路８７２の下端と重なる位置に形成されている。したがって、第二下半弁連通孔８８２は、第二接続流路８７２を介して、第四出口流路８３４と連通されている。第二下半弁連通孔８８２は、下半弁ケーシング４Ｂの側面から、第二接続流路８７２の下端を通って、下半主蒸気供給路８９まで水平方向Ｄｈに直線状に延びている。
【0045】
下半主蒸気供給路８９は、複数の出口流路８３の一部を流通してきた蒸気を蒸気主流路ＭＰに供給可能とされている。下半主蒸気供給路８９は、複数の出口流路８３に対して鉛直方向Ｄｖの下方に形成されている。下半主蒸気供給路８９は、複数の出口流路８３の一部と、下半弁連通孔８８を介して、連通されて湾曲している。下半主蒸気供給路８９は、軸方向Ｄａから見た際に、回転軸挿通穴ＲＨを鉛直方向Ｄｖの下方から囲うように、円弧状に形成されている。下半主蒸気供給路８９は、上半主蒸気供給路８６に対して鉛直方向Ｄｖの下方に位置している。下半主蒸気供給路８９は、軸方向Ｄａの片側（第二側Ｄａ２）のみで下半弁ケーシング４Ｂの外部と連通している。下半主蒸気供給路８９は、軸方向Ｄａにおいて、上半主蒸気供給路８６と同じ片側（第二側Ｄａ２）で開口している。つまり、下半主蒸気供給路８９は、下半弁ケーシング４Ｂを軸方向Ｄａに貫通しないように形成されている。
【0046】
また、下半弁ケーシング４Ｂは、下半外側内周面８９５と、下半内側内周面８９７とを有している。下半外側内周面８９５は、下半主蒸気供給路８９において流通する蒸気に面する径方向Ｄｒの外側Ｄｒｏの湾曲面である。下半外側内周面８９５は、下半主蒸気供給路８９において少なくとも一部（本実施形態では、鉛直方向Ｄｖの下端部分）が鉛直方向Ｄｖの上方を向いている。下半内側内周面８９７は、下半外側内周面８９５と対向する径方向Ｄｒの内側Ｄｒｉの湾曲面である。下半内側内周面８９７は、下半主蒸気供給路８９において少なくとも一部（本実施形態では、鉛直方向Ｄｖの下端部分）が鉛直方向Ｄｖの下方を向いている。下半内側内周面８９７は、下半主蒸気供給路８９において流通する蒸気に面している。つまり、下半主蒸気供給路８９では、下半外側内周面８９５と下半内側内周面８９７との間の空間に蒸気が流通する。本実施形態では、下半主蒸気供給路８９として、第一出口流路８３１と連通している第一下半主蒸気供給路８９１と、第四出口流路８３４と連通している第二下半主蒸気供給路８９２との複数の下半主蒸気供給路８９を有している。
【0047】
第一下半主蒸気供給路８９１は、軸方向Ｄａの第一側Ｄａ１から見た際に、水平方向Ｄｈにおいて、軸線Ｏに対して第一入口開口部８２１に近い位置に形成されている。第一下半主蒸気供給路８９１は、鉛直方向Ｄｖの上端で、第一下半弁連通孔８８１と接続されている。これにより、第一下半主蒸気供給路８９１は、第一接続流路８７１及び第一下半弁連通孔８８１を介して、第一出口流路８３１と連通している。第一下半主蒸気供給路８９１は、第一下半弁連通孔８８１と接続されている位置から鉛直方向Ｄｖの下方に向かって第二下半主蒸気供給路８９２に近づくように、円弧状に延びている。
【0048】
第二下半主蒸気供給路８９２は、軸方向Ｄａの第一側Ｄａ１から見た際に、水平方向Ｄｈにおいて、軸線Ｏに対して第二入口開口部８２２に近い位置に形成されている。第二下半主蒸気供給路８９２は、第一下半主蒸気供給路８９１に対して水平方向Ｄｈに離れて形成されている。第二下半主蒸気供給路８９２は、鉛直方向Ｄｖの上端で、第二下半弁連通孔８８２と接続されている。これにより、第二下半主蒸気供給路８９２は、第二接続流路８７２及び第二下半弁連通孔８８２を介して、第四出口流路８３４と連通している。第二下半主蒸気供給路８９２は、第二下半弁連通孔８８２と接続されている位置から鉛直方向Ｄｖの上方に向かって第一下半主蒸気供給路８９１に近づくように、円弧状に延びている。
【0049】
（車室胴体の構成）
図１及び図２に示すように、車室胴体５は、軸方向Ｄａに延びる筒状に形成されている。車室胴体５は、径方向Ｄｒの外側Ｄｒｏからロータ２を覆っている。車室胴体５は、上半胴体５Ａと、下半胴体５Ｂと、を備えている。
図１及び図２に示すように、車室胴体５は、軸方向Ｄａに延びる筒状に形成されている。車室胴体５は、径方向Ｄｒの外側Ｄｒｏからロータ２を覆っている。車室胴体５は、上半胴体５Ａと、下半胴体５Ｂと、を備えている。
【0050】
上半胴体５Ａは、軸線Ｏを基準に、鉛直方向Ｄｖの上方に配置されている。図３に示すように、上半胴体５Ａは、鉛直方向Ｄｖの下方に向かって開口した断面半円形をなすように、半筒状に形成されている。本実施形態において、上半胴体５Ａは、軸方向Ｄａに並ぶ複数の上半胴体ブロック部（胴体ブロック部）５０Ａ（胴体ブロック部）を有している。各上半胴体ブロック部５０Ａは、鍛造によって形成されている。各上半胴体ブロック部５０Ａは、溶接等によって複数の部材が接合されておらず、一つの鍛造部材のみで形成されている。本実施形態では、複数の上半胴体ブロック部５０Ａは、上流上半胴体ブロック部５１Ａと、中間上半胴体ブロック部５２Ａ（図１３参照）と、下流上半胴体ブロック部５３Ａとを有している。上流上半胴体ブロック部５１Ａは、上半弁ケーシング４Ａに対して軸方向Ｄａの第一側Ｄａ１に配置されている。中間上半胴体ブロック部５２Ａは、軸方向Ｄａにおいて、上半弁ケーシング４Ａと上半抽気弁ケーシング６Ａとの間に配置されている。下流上半胴体ブロック部５３Ａは、上半抽気弁ケーシング６Ａに対して軸方向Ｄａの第二側Ｄａ２に配置されている。
【0051】
図１及び図２に示すように、下半胴体５Ｂは、軸線Ｏを基準に、鉛直方向Ｄｖの下方に配置されている。図４に示すように、下半胴体５Ｂは、鉛直方向Ｄｖの上方に向かって開口した断面円形をなすように、半筒状に形成されている。本実施形態において、下半胴体５Ｂは、軸方向Ｄａに並ぶ複数の下半胴体ブロック部（胴体ブロック部）５０Ｂを有している。各下半胴体ブロック部５０Ｂは、鍛造によって形成されている。各下半胴体ブロック部５０Ｂは、溶接等によって複数の部材が接合されておらず、一つの鍛造部材のみで形成されている。本実施形態では、複数の下半胴体ブロック部５０Ｂは、上流下半胴体ブロック部５１Ｂと、下流下半胴体ブロック部５２Ｂとを有している。上流下半胴体ブロック部５１Ｂは、軸方向Ｄａにおいて、下半弁ケーシング４Ｂと下半抽気弁ケーシング６Ｂとの間に配置されている。下流下半胴体ブロック部５２Ｂは、下半抽気弁ケーシング６Ｂに対して軸方向Ｄａの第二側Ｄａ２に配置されている。
【0052】
（抽気弁ケーシングの構成）
図１に示すように、抽気弁ケーシング６は、車室胴体５の軸方向Ｄａの中間部で車室胴体５の内部に繋がるように配置されている。抽気弁ケーシング６では、車室胴体５内から一度外部に抽気され、車室胴体５の内部に再び流入される蒸気の圧力を調整する。また、抽気弁ケーシング６では、車室胴体５内の蒸気の一部が外部に抽気される。抽気弁ケーシング６には、抽気弁が接続可能とされている。抽気弁ケーシング６は、内部に蒸気が流通する流路となる空間を形成している。また、図９及び図１０に示すように、本実施形態の抽気弁ケーシング６の内部には、回転軸挿通穴ＲＨの一部が形成されている。抽気弁ケーシング６は、鉛直方向Ｄｖの上方の上半抽気弁ケーシング６Ａと、鉛直方向Ｄｖの下方の下半抽気弁ケーシング６Ｂとを有している。抽気弁ケーシング６は、軸線Ｏを含む水平面を基準として、上半抽気弁ケーシング６Ａと下半抽気弁ケーシング６Ｂとに分割可能とされている
図１に示すように、抽気弁ケーシング６は、車室胴体５の軸方向Ｄａの中間部で車室胴体５の内部に繋がるように配置されている。抽気弁ケーシング６では、車室胴体５内から一度外部に抽気され、車室胴体５の内部に再び流入される蒸気の圧力を調整する。また、抽気弁ケーシング６では、車室胴体５内の蒸気の一部が外部に抽気される。抽気弁ケーシング６には、抽気弁が接続可能とされている。抽気弁ケーシング６は、内部に蒸気が流通する流路となる空間を形成している。また、図９及び図１０に示すように、本実施形態の抽気弁ケーシング６の内部には、回転軸挿通穴ＲＨの一部が形成されている。抽気弁ケーシング６は、鉛直方向Ｄｖの上方の上半抽気弁ケーシング６Ａと、鉛直方向Ｄｖの下方の下半抽気弁ケーシング６Ｂとを有している。抽気弁ケーシング６は、軸線Ｏを含む水平面を基準として、上半抽気弁ケーシング６Ａと下半抽気弁ケーシング６Ｂとに分割可能とされている
【0053】
上半抽気弁ケーシング６Ａは、軸線Ｏを基準に、鉛直方向Ｄｖの上方に配置されている。図１１に示すように、上半弁ケーシング４Ａは、軸方向Ｄａから見て、鉛直方向Ｄｖの上方に向かって窪んで、抽気弁ケーシング６での回転軸挿通穴ＲＨの上半分を形成している。上半抽気弁ケーシング６Ａは、鍛造によって形成されている。上半抽気弁ケーシング６Ａは、溶接等によって複数の部材が接合されておらず、一つの鍛造部材のみで形成されている。さらに、上半抽気弁ケーシング６Ａは、図９及び図１０に示すように、抽気入口流路９１と、複数の抽気出口流路９２と、上半抽気供給路９３とを内部に有している。
【0054】
図９に示すように、抽気入口流路９１は、蒸気主流路ＭＰから流れてくる蒸気が流入する流路である。抽気入口流路９１は、水平方向Ｄｈに並んで複数（本実施形態では四つ）形成されている。抽気入口流路９１は、上半抽気弁ケーシング６Ａの上面（鉛直方向Ｄｖの上方を向く外面）から蒸気主流路ＭＰまで鉛直方向Ｄｖの下方に延びている。複数の抽気入口流路９１の鉛直方向Ｄｖの下端が蒸気主流路ＭＰと接続されることで合流している。複数の抽気入口流路９１の鉛直方向Ｄｖの上端が上半抽気弁ケーシング６Ａの上面で水平方向Ｄｈに離れて配置されている。
【0055】
図１０に示すように、複数の抽気出口流路９２は、抽気入口流路９１からから一度外部に抽気され、抽気弁を介した蒸気が流入する流路である。複数の抽気出口流路９２は、抽気入口流路９１に対して軸方向Ｄａに離れた位置に形成されている。複数の抽気出口流路９２は、上半抽気弁ケーシング６Ａの上面における水平方向Ｄｈに離れた位置で開口している。複数の抽気出口流路９２は、上半抽気弁ケーシング６Ａの上面から鉛直方向Ｄｖの下方に延びている。本実施形態では、複数（本実施形態では四つ）の抽気出口流路９２は、水平方向Ｄｈにおいて、順に、第一抽気出口流路９２１と、第二抽気出口流路９２２と、第三抽気出口流路９２３と、第四抽気出口流路９２４とを有している。
【0056】
第一抽気出口流路９２１及び第四抽気出口流路９２４は、複数の抽気出口流路９２の中で水平方向Ｄｈの外側Ｄｒｏに位置している。第一抽気出口流路９２１及び第四抽気出口流路９２４は、上半抽気弁ケーシング６Ａの上面と上半抽気弁ケーシング６Ａの水平面（下半抽気弁ケーシング６Ｂと接触する鉛直方向Ｄｖの下方を向く外面）とを接続している。第一抽気出口流路９２１及び第四抽気出口流路９２４は、上半抽気弁ケーシング６Ａの上面から鉛直方向Ｄｖの下方に直線状をなして延びている。
【0057】
第二抽気出口流路９２２及び第三抽気出口流路９２３は、水平方向Ｄｈにおいて、第一抽気出口流路９２１及び第四抽気出口流路９２４に挟まれるように位置している。第二抽気出口流路９２２は、水平方向Ｄｈにおいて、第四抽気出口流路９２４よりも第一抽気出口流路９２１に近い位置に形成されている。第三抽気出口流路９２３は、水平方向Ｄｈにおいて、第一抽気出口流路９２１よりも第四抽気出口流路９２４に近い位置に形成されている。第二抽気出口流路９２２及び第三抽気出口流路９２３は、上半抽気弁ケーシング６Ａの上面と上半抽気供給路９３とを接続している。第二抽気出口流路９２２及び第三抽気出口流路９２３は、上半抽気弁ケーシング６Ａの上面から鉛直方向Ｄｖの下方に、一度のみ鈍角で屈曲するように、延びている。第二抽気出口流路９２２及び第三抽気出口流路９２３は、屈曲している部分以外は直線状をなして延びている。
【0058】
上半抽気供給路９３は、複数の抽気出口流路９２の一部を流通してきた蒸気を蒸気主流路ＭＰに供給可能とされている。上半抽気供給路９３は、複数の抽気出口流路９２に対して鉛直方向Ｄｖの下方に形成されている。上半抽気供給路９３は、複数の抽気出口流路９２の一部と連通されて湾曲している。上半抽気供給路９３は、軸方向Ｄａから見た際に、回転軸挿通穴ＲＨを鉛直方向Ｄｖの上方から囲うように、円弧状に形成されている。図１０及び図１１に示すように、上半抽気供給路９３は、軸方向Ｄａの片側（第二側Ｄａ２）のみで上半抽気弁ケーシング６Ａの外部と連通している。つまり、上半抽気供給路９３は、上半抽気弁ケーシング６Ａを軸方向Ｄａに貫通しないように形成されている。本実施形態では、上半抽気供給路９３として、第二抽気出口流路９２２と接続された第一上半抽気供給路９３１と、第三抽気出口流路９２３と接続された第二上半抽気供給路９３２との複数の上半抽気供給路９３を有している。
【0059】
第一上半抽気供給路９３１は、軸方向Ｄａの第一側Ｄａ１から見た際に、水平方向Ｄｈにおいて、軸線Ｏに対して第一抽気出口流路９２１に近い位置に形成されている。第一上半抽気供給路９３１は、鉛直方向Ｄｖの下端で第二抽気出口流路９２２と接続されている。第一上半抽気供給路９３１は、第二抽気出口流路９２２と接続されている位置から鉛直方向Ｄｖの上方に向かって第二上半抽気供給路９３２に近づくように、円弧状に延びている。
【0060】
第二上半抽気供給路９３２は、軸方向Ｄａの第一側Ｄａ１から見た際に、水平方向Ｄｈにおいて、軸線Ｏに対して第四抽気出口流路９２４に近い位置に形成されている。第二上半抽気供給路９３２は、第一上半抽気供給路９３１に対して水平方向Ｄｈに離れて形成されている。第二上半抽気供給路９３２は、鉛直方向Ｄｖの下端で第三抽気出口流路９２３と接続されている。第二上半抽気供給路９３２は、第三抽気出口流路９２３と接続されている位置から鉛直方向Ｄｖの上方に向かって第一上半抽気供給路９３１に近づくように、円弧状に延びている。
【0061】
図９及び図１０に示すように、下半抽気弁ケーシング６Ｂは、軸線Ｏを基準に、鉛直方向Ｄｖの下方に配置されている。下半抽気弁ケーシング６Ｂは、軸方向Ｄａから見て、鉛直方向Ｄｖの下方に向かって窪んで、抽気弁ケーシング６での回転軸挿通穴ＲＨの下半分を形成している。さらに、下半抽気弁ケーシング６Ｂは、抽気排出流路９４と、抽気接続流路９５と、下半抽気弁連通孔９６と、下半抽気供給路９７と、を内部に有している。
【0062】
図９に示すように、抽気排出流路９４は、蒸気主流路ＭＰから流れてくる蒸気を蒸気タービン１の途中で抽気して外部に排出する流路である。抽気排出流路９４は、下半抽気弁ケーシング６Ｂに形成された蒸気主流路ＭＰの一部から、下半抽気弁ケーシング６Ｂの底面（鉛直方向Ｄｖの下方を向く外面）まで鉛直方向Ｄｖの下方に延びている。抽気排出流路９４の鉛直方向Ｄｖの上端が蒸気主流路ＭＰと接続されている。抽気排出流路９４の鉛直方向Ｄｖの下端が下半抽気弁ケーシング６Ｂの底面で外部と連通している。
【0063】
図１０及び図１２に示すように、抽気接続流路９５は、第一抽気出口流路９２１及び第四抽気出口流路９２４を流通してきた蒸気を下半抽気弁連通孔９６に供給可能とされている。抽気接続流路９５は、下半抽気弁ケーシング６Ｂの水平面（上半抽気弁ケーシング６Ａと接触する鉛直方向Ｄｖの上方を向く外面）と下半抽気弁連通孔９６とを接続している。抽気接続流路９５は、下半抽気弁ケーシング６Ｂの水平面から鉛直方向Ｄｖの下方に直線状をなして延びている。抽気接続流路９５は、下半抽気弁ケーシング６Ｂの水平面に対して垂直に延びている。本実施形態では、抽気接続流路９５として、第一抽気接続流路９５１と、第二抽気接続流路９５２との複数の抽気接続流路９５を有している。
【0064】
第一抽気接続流路９５１は、第一抽気出口流路９２１と下半抽気弁連通孔９６とを接続している。第一抽気接続流路９５１は、軸方向Ｄａから見た際に、第一抽気出口流路９２１と水平方向Ｄｈの位置が一致するように形成されている。したがって、第一抽気接続流路９５１は、下半抽気弁ケーシング６Ｂが上半抽気弁ケーシング６Ａに組み合わされることで、第一抽気出口流路９２１と接続される。
【0065】
第二抽気接続流路９５２は、第四抽気出口流路９２４と下半抽気弁連通孔９６とを接続している。第二抽気接続流路９５２は、軸方向Ｄａから見た際に、第四抽気出口流路９２４と水平方向Ｄｈの位置が一致するように形成されている。したがって、第二抽気接続流路９５２は、下半抽気弁ケーシング６Ｂが上半抽気弁ケーシング６Ａに組み合わされることで、第四抽気出口流路９２４と接続される。
【0066】
複数の下半抽気弁連通孔９６は、下半抽気供給路９７と抽気接続流路９５とを接続している。複数の下半抽気弁連通孔９６は、水平方向Ｄｈに延びて下半抽気弁ケーシング６Ｂの外部と連通している。複数の下半抽気弁連通孔９６は、下半抽気弁ケーシング６Ｂの側面から水平方向Ｄｈに直線状をなして延びている。つまり、下半抽気弁連通孔９６は、下半抽気弁ケーシング６Ｂの側面で開口している。本実施形態では、複数の下半抽気弁連通孔９６は、第一下半抽気弁連通孔９６１と、第二下半抽気弁連通孔９６２とを有している。
【0067】
第一下半抽気弁連通孔９６１は、下半抽気弁ケーシング６Ｂの側面と、第一抽気接続流路９５１と下半抽気供給路９７とを接続している。第一下半抽気弁連通孔９６１は、軸方向Ｄａから見た際に、鉛直方向Ｄｖにおいて第一抽気接続流路９５１の下端と重なる位置に形成されている。したがって、第一下半抽気弁連通孔９６１は、第一抽気接続流路９５１を介して、第一抽気出口流路９２１と連通されている。第一下半抽気弁連通孔９６１は、下半抽気弁ケーシング６Ｂの側面から、第一抽気接続流路９５１の下端を通って、下半抽気供給路９７まで水平方向Ｄｈに直線状に延びている。
【0068】
第二下半抽気弁連通孔９６２は、下半抽気弁ケーシング６Ｂの側面と、第二抽気接続流路９５２と下半抽気供給路９７とを接続している。第二下半抽気弁連通孔９６２は、第一下半抽気弁連通孔９６１が形成されている側面とは水平方向Ｄｈで反対側を向く逆側の側面に形成されている。第二下半抽気弁連通孔９６２は、軸方向Ｄａから見た際に、鉛直方向Ｄｖにおいて第二抽気接続流路９５２の下端と重なる位置に形成されている。したがって、第二下半抽気弁連通孔９６２は、第二抽気接続流路９５２を介して、第四抽気出口流路９２４と連通されている。第二下半抽気弁連通孔９６２は、下半抽気弁ケーシング６Ｂの側面から、第二抽気接続流路９５２の下端を通って、下半抽気供給路９７まで水平方向Ｄｈに直線状に延びている。
【0069】
下半抽気供給路９７は、複数の抽気出口流路９２の一部を流通してきた蒸気を蒸気主流路ＭＰに供給可能とされている。下半抽気供給路９７は、複数の抽気出口流路９２に対して鉛直方向Ｄｖの下方に形成されている。下半抽気供給路９７は、複数の出口流路８３の一部と、下半抽気弁連通孔９６を介して、連通されて湾曲している。下半抽気供給路９７は、軸方向Ｄａから見た際に、回転軸挿通穴ＲＨを鉛直方向Ｄｖの下方から囲うように、円弧状に形成されている。下半抽気供給路９７は、上半抽気供給路９３に対して鉛直方向Ｄｖの下方に位置している。下半抽気供給路９７は、軸方向Ｄａの片側（第二側Ｄａ２）のみで下半抽気弁ケーシング６Ｂの外部と連通している。下半抽気供給路９７は、軸方向Ｄａにおいて、上半抽気供給路９３と同じ片側（第二側Ｄａ２）で開口している。つまり、下半抽気供給路９７は、下半弁ケーシング４Ｂを軸方向Ｄａに貫通しないように形成されている。また、本実施形態では、下半抽気供給路９７として、第一抽気出口流路９２１と連通している第一下半抽気供給路９７１と、第四抽気出口流路９２４と連通している第二下半抽気供給路９７２との複数の下半抽気供給路９７を有している。
【0070】
第一下半抽気供給路９７１は、軸方向Ｄａの第一側Ｄａ１から見た際に、水平方向Ｄｈにおいて、軸線Ｏに対して第一抽気出口流路９２１に近い位置に形成されている。第一下半抽気供給路９７１は、鉛直方向Ｄｖの上端で、第一下半抽気弁連通孔９６１と接続されている。これにより、第一下半抽気供給路９７１は、第一抽気接続流路９５１及び第一下半抽気弁連通孔９６１を介して、第一抽気出口流路９２１と連通している。第一下半抽気供給路９７１は、第一下半抽気弁連通孔９６１と接続されている位置から鉛直方向Ｄｖの下方に向かって第二下半抽気供給路９７２に近づくように、円弧状に延びている。
【0071】
第二下半抽気供給路９７２は、軸方向Ｄａの第一側Ｄａ１から見た際に、水平方向Ｄｈにおいて、軸線Ｏに対して第四抽気出口流路９２４に近い位置に形成されている。第二下半抽気供給路９７２は、第一下半抽気供給路９７１に対して水平方向Ｄｈに離れて形成されている。第二下半抽気供給路９７２は、鉛直方向Ｄｖの上端で、第二下半抽気弁連通孔９６２と接続されている。これにより、第二下半抽気供給路９７２は、第二抽気接続流路９５２及び第二下半抽気弁連通孔９６２を介して、第四抽気出口流路９２４と連通している。第二下半抽気供給路９７２は、第二下半抽気弁連通孔９６２と接続されている位置から鉛直方向Ｄｖの上方に向かって第一下半抽気供給路９７１に近づくように、円弧状に延びている。
【0072】
また、下半抽気弁ケーシング６Ｂは、複数の部材を溶接によって接合することで形成されている。本実施形態の下半抽気弁ケーシング６Ｂは、下半抽気弁ケーシング本体６１と、抽気排出ノズル６２とを有している。つまり、下半抽気弁ケーシング６Ｂは、下半抽気弁ケーシング本体６１及び抽気排出ノズル６２を溶接によって固定する溶接部Ｍをさらに有している。
【0073】
下半抽気弁ケーシング本体６１は、鍛造によって形成されている。下半抽気弁ケーシング本体６１は、溶接等によって複数の部材が接合されておらず、一つの鍛造部材のみで形成されている。下半抽気弁ケーシング本体６１は、抽気排出流路９４と、複数の抽気接続流路９５と、複数の下半抽気供給路９７と、複数の下半抽気弁連通孔９６とが内部に形成されている。
【0074】
抽気排出ノズル６２は、鍛造によって形成されている。抽気排出ノズル６２は、溶接等によって複数の部材が接合されておらず、一つの鍛造部材のみで形成されている。抽気排出ノズル６２は、円筒状に形成されている。抽気排出ノズル６２は、下半抽気弁ケーシング本体６１に対して鉛直方向Ｄｖの下方に隣接して配置されている。抽気排出ノズル６２は、開口を下半抽気弁ケーシング本体６１の底面に向けた状態で下半抽気弁ケーシング本体６１に溶接されることで、下半抽気弁ケーシング本体６１とともに、抽気排出流路９４を形成している。したがって、抽気排出ノズル６２と下半抽気弁ケーシング本体６１との間には、溶接部Ｍが形成されている。
【0075】
（上半フランジの構成）
図３に示すように、一対の上半フランジ７Ａは、上半胴体５Ａに対して軸線Ｏ周りの周方向Ｄｃの両端部に配置されている。一対の上半フランジ７Ａは、軸方向Ｄａに延びている。一対の上半フランジ７Ａは、上半弁ケーシング４Ａ、上半胴体５Ａ、及び上半抽気弁ケーシング６Ａに、溶接によって接続されている。本実施形態の一対の上半フランジ７Ａは、軸線Ｏを境界として対称な形状で形成されている。各上半フランジ７Ａは、軸方向Ｄａにおいて、上流上半胴体ブロック部５１Ａから下流上半胴体ブロック部５３Ａまで延びる軸方向Ｄａに長いブロック状の部材である。図３及び図１３に示すように、各上半フランジ７Ａには、第一上半溝７１Ａと、第二上半溝７２Ａとが形成されている。
図３に示すように、一対の上半フランジ７Ａは、上半胴体５Ａに対して軸線Ｏ周りの周方向Ｄｃの両端部に配置されている。一対の上半フランジ７Ａは、軸方向Ｄａに延びている。一対の上半フランジ７Ａは、上半弁ケーシング４Ａ、上半胴体５Ａ、及び上半抽気弁ケーシング６Ａに、溶接によって接続されている。本実施形態の一対の上半フランジ７Ａは、軸線Ｏを境界として対称な形状で形成されている。各上半フランジ７Ａは、軸方向Ｄａにおいて、上流上半胴体ブロック部５１Ａから下流上半胴体ブロック部５３Ａまで延びる軸方向Ｄａに長いブロック状の部材である。図３及び図１３に示すように、各上半フランジ７Ａには、第一上半溝７１Ａと、第二上半溝７２Ａとが形成されている。
【0076】
第一上半溝７１Ａは、上半弁ケーシング４Ａが嵌まり込む溝である。第一上半溝７１Ａは、軸方向Ｄａにおいて、上半弁ケーシング４Ａと重なる位置に水平方向Ｄｈに窪んで形成されている。第一上半溝７１Ａは、上半弁ケーシング本体４１の側部が挿入可能な大きさで形成されている。
【0077】
第二上半溝７２Ａは、上半抽気弁ケーシング６Ａが嵌まり込む溝である。第二上半溝７２Ａは、第一上半溝７１Ａに対して軸方向Ｄａに離れて配置されている。第二上半溝７２Ａは、軸方向Ｄａにおいて、上半抽気弁ケーシング６Ａと重なる位置に水平方向Ｄｈに窪んで形成されている。第二上半溝７２Ａは、上半抽気弁ケーシング６Ａの側部が挿入可能な大きさで形成されている。
【0078】
（下半フランジの構成）
図４に示すように、一対の下半フランジ７Ｂは、下半胴体５Ｂに対して軸線Ｏ周りの周方向Ｄｃの両端部に配置されている。一対の下半フランジ７Ｂは、軸方向Ｄａに延びている。一対の下半フランジ７Ｂは、下半弁ケーシング４Ｂ、下半胴体５Ｂ、及び下半抽気弁ケーシング６Ｂに、溶接によって接続されている。本実施形態の一対の下半フランジ７Ｂは、軸線Ｏを境界として対称な形状で形成されている。各下半フランジ７Ｂは、軸方向Ｄａにおいて、上流下半胴体ブロック部５１Ｂから下流下半胴体ブロック部５２Ｂまで延びる軸方向Ｄａに長いブロック状の部材である。図４及び図１４に示すように、各下半フランジ７Ｂには、第一下半溝７１Ｂと、第二下半溝７２Ｂとが形成されている。
図４に示すように、一対の下半フランジ７Ｂは、下半胴体５Ｂに対して軸線Ｏ周りの周方向Ｄｃの両端部に配置されている。一対の下半フランジ７Ｂは、軸方向Ｄａに延びている。一対の下半フランジ７Ｂは、下半弁ケーシング４Ｂ、下半胴体５Ｂ、及び下半抽気弁ケーシング６Ｂに、溶接によって接続されている。本実施形態の一対の下半フランジ７Ｂは、軸線Ｏを境界として対称な形状で形成されている。各下半フランジ７Ｂは、軸方向Ｄａにおいて、上流下半胴体ブロック部５１Ｂから下流下半胴体ブロック部５２Ｂまで延びる軸方向Ｄａに長いブロック状の部材である。図４及び図１４に示すように、各下半フランジ７Ｂには、第一下半溝７１Ｂと、第二下半溝７２Ｂとが形成されている。
【0079】
第一下半溝７１Ｂは、下半弁ケーシング４Ｂが嵌まり込む溝である。第一下半溝７１Ｂは、軸方向Ｄａにおいて、下半弁ケーシング４Ｂと重なる位置に水平方向Ｄｈに窪んで形成されている。第一下半溝７１Ｂは、下半弁ケーシング４Ｂの側部が挿入可能な大きさで形成されている。図５に示すように、第一下半溝７１Ｂに下半弁ケーシング４Ｂの側部が挿入された状態となることで、下半フランジ７Ｂは、鉛直方向Ｄｖにおいて、下半弁連通孔８８と重なる位置に配置される。つまり、第一下半溝７１Ｂに下半弁ケーシング４Ｂの側部が挿入された状態となることで、下半フランジ７Ｂは、軸方向Ｄａから見た際に、下半弁連通孔８８を塞ぐように配置されている。
【0080】
図４及び図１４に示すように、第二下半溝７２Ｂは、下半抽気弁ケーシング６Ｂが嵌まり込む溝である。第二下半溝７２Ｂは、第一下半溝７１Ｂに対して軸方向Ｄａに離れて配置されている。第下上半溝は、軸方向Ｄａにおいて、下半抽気弁ケーシング６Ｂと重なる位置に水平方向Ｄｈに窪んで形成されている。第二下半溝７２Ｂは、下半抽気弁ケーシング本体６１の側部が挿入可能な大きさで形成されている。図１０に示すように、第二下半溝７２Ｂに下半抽気弁ケーシング本体６１の側部が挿入された状態となることで、下半フランジ７Ｂは、鉛直方向Ｄｖにおいて、下半抽気弁連通孔９６と重なる位置に配置される。つまり、第二下半溝７２Ｂに下半抽気弁ケーシング本体６１の側部が挿入された状態となることで、下半フランジ７Ｂは、軸方向Ｄａから見た際に、下半抽気弁連通孔９６を塞ぐように配置されている。
【0081】
図３及び図１３に示すように、上記したような上半弁ケーシング４Ａと、上半胴体５Ａと、上半抽気弁ケーシング６Ａと、一対の上半フランジ７Ａとが、製造段階で、互いに溶接されることで一体化されて、上半車室３Ａが形成されている。したがって、上半弁ケーシング４Ａと、上半胴体５Ａと、上半抽気弁ケーシング６Ａと、一対の上半フランジ７Ａとの間には、溶接部Ｍがそれぞれ形成されている。また、図４及び図１４に示すように、下半弁ケーシング４Ｂと、下半胴体５Ｂと、下半抽気弁ケーシング６Ｂと、一対の下半フランジ７Ｂとが、製造段階で、互いに溶接されることで一体化されて、下半車室３Ｂが形成されている。下半弁ケーシング４Ｂと、下半胴体５Ｂと、下半抽気弁ケーシング６Ｂと、一対の下半フランジ７Ｂとの間には、溶接部Ｍがそれぞれ形成されている。
【0082】
（車室の製造方法の手順）
図１５に示すように、車室の製造方法Ｓ１は、上半車室３Ａと下半車室３Ｂとをそれぞれ製造する。車室の製造方法Ｓ１は、複数の金属部材を形成する工程Ｓ２と、複数の金属部材を配置する工程Ｓ３と、車室を形成する工程Ｓ４と、を有している。
図１５に示すように、車室の製造方法Ｓ１は、上半車室３Ａと下半車室３Ｂとをそれぞれ製造する。車室の製造方法Ｓ１は、複数の金属部材を形成する工程Ｓ２と、複数の金属部材を配置する工程Ｓ３と、車室を形成する工程Ｓ４と、を有している。
【0083】
（複数の金属部材を形成する工程）
複数の金属部材を形成する工程Ｓ２では、車室３を構成する部品となる複数の金属部材が形成される。本実施形態において、複数の金属部材とは、上半車室３Ａを形成する複数の金属部材と、下半車室３Ｂを形成する複数の金属部材とを有する。上半車室３Ａを形成する複数の金属部材は、図１３に示すように、上半弁ケーシング４Ａ、上流上半胴体ブロック部５１Ａ、中間上半胴体ブロック部５２Ａ、下流上半胴体ブロック部５３Ａ、上半抽気弁ケーシング６Ａ、一対の上半フランジ７Ａである。下半車室３Ｂを形成する複数の金属部材は、図１４に示すように、下半弁ケーシング４Ｂ、上流下半胴体ブロック部５１Ｂ、下流下半胴体ブロック部５２Ｂ、下半抽気弁ケーシング６Ｂ、一対の下半フランジ７Ｂである。金属部材を形成する工程では、複数の金属部材を、鍛造で製造する。即ち、全ての金属部材を鋳造の一種類の製法で製造している。複数の金属部材は、鍛造で製造された一の鍛造部材の内部の空間（流路等）が切削加工によって削られることで形成されている。
複数の金属部材を形成する工程Ｓ２では、車室３を構成する部品となる複数の金属部材が形成される。本実施形態において、複数の金属部材とは、上半車室３Ａを形成する複数の金属部材と、下半車室３Ｂを形成する複数の金属部材とを有する。上半車室３Ａを形成する複数の金属部材は、図１３に示すように、上半弁ケーシング４Ａ、上流上半胴体ブロック部５１Ａ、中間上半胴体ブロック部５２Ａ、下流上半胴体ブロック部５３Ａ、上半抽気弁ケーシング６Ａ、一対の上半フランジ７Ａである。下半車室３Ｂを形成する複数の金属部材は、図１４に示すように、下半弁ケーシング４Ｂ、上流下半胴体ブロック部５１Ｂ、下流下半胴体ブロック部５２Ｂ、下半抽気弁ケーシング６Ｂ、一対の下半フランジ７Ｂである。金属部材を形成する工程では、複数の金属部材を、鍛造で製造する。即ち、全ての金属部材を鋳造の一種類の製法で製造している。複数の金属部材は、鍛造で製造された一の鍛造部材の内部の空間（流路等）が切削加工によって削られることで形成されている。
【0084】
図１６に示すように、本実施形態の複数の金属部材を形成する工程Ｓ２は、上半弁ケーシングを製造する工程Ｓ２１と、下半弁ケーシングを製造する工程Ｓ２２と、胴体ブロック部を製造する工程Ｓ２３と、上半抽気弁ケーシングを製造する工程Ｓ２４と、下半抽気弁ケーシングを製造する工程Ｓ２５と、上半フランジを製造する工程Ｓ２６と、下半フランジを製造する工程Ｓ２７とを有している。なお、これらの工程が実施される順番は、どのような順であってもよく、いずれか又は全てが同時に実施されてもよい。
【0085】
図１７に示すように、上半弁ケーシングを製造する工程Ｓ２１は、上半弁ケーシングの部品を製造する工程Ｓ２２１と、溶接する工程Ｓ２２２とを有している。
【0086】
上半弁ケーシングの部品を製造する工程Ｓ２２１では、上半弁ケーシング４Ａを構成する部品が別々に製造される。具体的には、本実施形態では、上半弁ケーシング本体４１、第一上半閉塞部材４２１、第二上半閉塞部材４２２、第一上半入口ノズル４３１、及び第二上半入口ノズル４３２がそれぞれ別々に製造される。
【0087】
例えば、上半弁ケーシング本体４１は、鍛造によって外形が整った中実の鍛造部材として形成される。その後、上半弁ケーシング本体４１の元となる一の鍛造部材の内部が切削されることで、上半弁ケーシング本体４１が製造されている。例えば、入口流路８１及び入口開口部８２は、一の鍛造部材に対して、フライス加工等によって、水平方向Ｄｈに直線状に貫通孔を形成することで得られる。また、複数の出口流路８３は、一の鍛造部材に対して、鉛直方向Ｄｖにおいて入口流路８１から遠い底面から入口流路８１まで、フライス加工等によって、鉛直方向Ｄｖに直線状に貫通孔を形成することで得られる。部材挿通穴８５は、一の鍛造部材に対して、鉛直方向Ｄｖにおいて入口流路８１から近い上面から入口流路８１まで、フライス加工等によって、鉛直方向Ｄｖに直線状に貫通孔を形成することで得られる。上半主蒸気供給路８６は、一の鍛造部材に対して、鉛直方向Ｄｖにおいて入口流路８１から遠い面を、フライス加工等によって削って、湾曲した上半外側内周面８６５を形成することで得られる。このように複数の流路や面が中実の鍛造部材に対して形成されることで、上半弁ケーシング本体４１が製造される。
【0088】
第一上半閉塞部材４２１及び第二上半閉塞部材４２２は、鍛造によって外形が整った一の鍛造部材としてそれぞれ形成される。その後、各鍛造部材をフライス加工等によって削って、湾曲した上半内側内周面８６７を形成することで、第一上半閉塞部材４２１及び第二上半閉塞部材４２２はそれぞれ得られる。
【0089】
第一上半入口ノズル４３１及び第二上半入口ノズル４３２は、鍛造によって外形が整った一の鍛造部材としてそれぞれ形成される。その後、各鍛造部材の内部にフライス加工等によって直線状に貫通孔を形成することで、第一上半入口ノズル４３１及び第二上半入口ノズル４３２は得られる。
【0090】
溶接する工程Ｓ２２２では、上半弁ケーシング本体４１、上半閉塞部材４２、及び上半入口ノズル４３を溶接によって固定する。これにより、上半弁ケーシング本体４１、上半閉塞部材４２、及び上半入口ノズル４３の間には、溶接部Ｍが形成され、一つの金属部材である上半弁ケーシング４Ａが形成される。
【0091】
下半弁ケーシングを製造する工程Ｓ２２では、鍛造によって外形が整った中実の鍛造部材が形成される。その後、下半弁ケーシング４Ｂの元となる一の鍛造部材の内部が切削されることで、下半弁ケーシング４Ｂが製造されている。例えば、下半主蒸気供給路８９は、一の鍛造部材に対して、フライス加工等によって、軸方向Ｄａの第二側Ｄａ２を向く面を貫通しないように削ることで得られる。下半弁連通孔８８は、一の鍛造部材に対して、フライス加工等によって、水平方向Ｄｈを向く側面から下半主蒸気供給路８９まで直線状に貫通孔を形成することで得られる。また、接続流路８７は、一の鍛造部材に対して、フライス加工等によって、鉛直方向Ｄｖの上面から下半弁連通孔８８まで直線状に貫通孔を形成することで得られる。このように複数の流路や面が中実の鍛造部材に対して形成されることで、下半弁ケーシング４Ｂが製造される。
【0092】
胴体ブロック部を製造する工程Ｓ２３では、上流上半胴体ブロック部５１Ａ、中間上半胴体ブロック部５２Ａ、下流上半胴体ブロック部５３Ａ、上流下半胴体ブロック部５１Ｂ、及び下流下半胴体ブロック部５２Ｂが製造される。上流上半胴体ブロック部５１Ａ、中間上半胴体ブロック部５２Ａ、下流上半胴体ブロック部５３Ａ、上流下半胴体ブロック部５１Ｂ、及び下流下半胴体ブロック部５２Ｂは、鍛造によってそれぞれ形成される。なお、上流上半胴体ブロック部５１Ａ、中間上半胴体ブロック部５２Ａ、下流上半胴体ブロック部５３Ａ、上流下半胴体ブロック部５１Ｂ、及び下流下半胴体ブロック部５２Ｂは鍛造のみによって形成されてもよく、フライス加工等によって、蒸気主流路ＭＰの一部となる面を整えるように追加で加工してもよい。
【0093】
上半抽気弁ケーシングを製造する工程Ｓ２４では、鍛造によって外形が整った中実の鍛造部材が形成される。その後、上半抽気弁ケーシング６Ａの元となる一の鍛造部材の内部が切削されることで、上半抽気弁ケーシング６Ａが製造されている。したがって、複数の抽気入口流路９１は、鉛直方向Ｄｖの上面から、フライス加工等によって、鉛直方向Ｄｖに直線状に貫通孔を形成することで得られる。第一抽気出口流路９２１及び第四抽気出口流路９２４は、鉛直方向Ｄｖの上面と底面とのそれぞれから、フライス加工等によって、鉛直方向Ｄｖに直線状に穴を形成することで得られる。上半抽気供給路９３は、一の鍛造部材に対して、フライス加工等によって、軸方向Ｄａの第二側Ｄａ２を向く面を貫通しないように削ることで得られる。第二抽気出口流路９２２及び第三抽気出口流路９２３は、複数の抽気入口流路９１は、鉛直方向Ｄｖの上面から上半抽気供給路９３まで、フライス加工等によって、鉛直方向Ｄｖに直線状に貫通孔を形成することで得られる。このように複数の流路や面が中実の鍛造部材に対して形成されることで、上半抽気弁ケーシング６Ａが製造される。
【0094】
下半抽気弁ケーシングを製造する工程Ｓ２５では、下半抽気弁ケーシング６Ｂを構成する部品が別々に製造される。具体的には、下半抽気弁ケーシング本体６１と抽気排出ノズル６２とが別々に鍛造によって製造される。下半抽気弁ケーシング本体６１は、鍛造によって外形が整った中実の鍛造部材として形成される。その後、下半抽気弁ケーシング本体６１の元となる一の鍛造部材の内部が切削されることで、下半抽気弁ケーシング本体６１が製造されている。例えば、抽気排出流路９４は、一の鍛造部材に対して、フライス加工等によって、鉛直方向Ｄｖの底面から蒸気主流路ＭＰまで、鉛直方向Ｄｖに直線状に穴を形成することで得られる。下半抽気供給路９７は、一の鍛造部材に対して、フライス加工等によって、軸方向Ｄａの第二側Ｄａ２を向く面を貫通しないように削ることで得られる。下半抽気弁連通孔９６は、一の鍛造部材に対して、フライス加工等によって、水平方向Ｄｈを向く側面から下半抽気供給路９７まで直線状に貫通孔を形成することで得られる。また、抽気接続流路９５は、一の鍛造部材に対して、フライス加工等によって、鉛直方向Ｄｖの上面から下半抽気弁連通孔９６まで直線状に貫通孔を形成することで得られる。このように複数の流路や面が中実の鍛造部材に対して形成されることで、下半抽気弁ケーシング６Ｂが製造される。
【0095】
抽気排出ノズル６２は、鍛造によって外形が整った一の鍛造部材としてそれぞれ形成される。その後、各鍛造部材の内部にフライス加工等によって直線状に貫通孔を形成することで、抽気排出ノズル６２は得られる。その後、下半抽気弁ケーシング本体６１及び抽気排出ノズル６２を溶接によって固定する。これにより、下半抽気弁ケーシング本体６１及び抽気排出ノズル６２の間には、溶接部Ｍが形成され、一つの金属部材である下半抽気弁ケーシング６Ｂが形成される。
【0096】
上半フランジを製造する工程Ｓ２６では、一対の上半フランジ７Ａが鍛造によって形成される。下半フランジを製造する工程Ｓ２７では、一対の上半フランジ７Ａが鍛造によって形成される。なお、上半フランジ７Ａ及び下半フランジ７Ｂは鍛造のみによって形成されてもよく、フライス加工等によって、溝を形成する面を整えるように追加で加工してもよい。
【0097】
（複数の金属部材を配置する工程）
複数の金属部材を配置する工程Ｓ３では、形成すべき車室３に合わせて、複数の金属部材が配置される。つまり、図１３に示すように、上半車室３Ａを構成する上半弁ケーシング４Ａと、上流上半胴体ブロック部５１Ａと、中間上半胴体ブロック部５２Ａと、下流上半胴体ブロック部５３Ａと、上半抽気弁ケーシング６Ａと、一対の上半フランジ７Ａとが互いに突き合わせて配置される。また、図１４に示すように、下半車室３Ｂを構成する下半弁ケーシング４Ｂと、上流下半胴体ブロック部５１Ｂと、下流下半胴体ブロック部５２Ｂと、下半抽気弁ケーシング６Ｂと、一対の下半フランジ７Ｂとが互いに突き合わせて配置される。
複数の金属部材を配置する工程Ｓ３では、形成すべき車室３に合わせて、複数の金属部材が配置される。つまり、図１３に示すように、上半車室３Ａを構成する上半弁ケーシング４Ａと、上流上半胴体ブロック部５１Ａと、中間上半胴体ブロック部５２Ａと、下流上半胴体ブロック部５３Ａと、上半抽気弁ケーシング６Ａと、一対の上半フランジ７Ａとが互いに突き合わせて配置される。また、図１４に示すように、下半車室３Ｂを構成する下半弁ケーシング４Ｂと、上流下半胴体ブロック部５１Ｂと、下流下半胴体ブロック部５２Ｂと、下半抽気弁ケーシング６Ｂと、一対の下半フランジ７Ｂとが互いに突き合わせて配置される。
【0098】
（車室を形成する工程）
車室を形成する工程Ｓ４では、複数の金属部材同士を溶接して車室３が形成される。つまり、互いに突き合わせた、上流上半胴体ブロック部５１Ａと、中間上半胴体ブロック部５２Ａと、下流上半胴体ブロック部５３Ａと、入口弁ケーシング４と、上半抽気弁ケーシング６Ａと、一対の上半フランジ７Ａが、溶接により一体に接合される。これにより、上流上半胴体ブロック部５１Ａと、中間上半胴体ブロック部５２Ａと、下流上半胴体ブロック部５３Ａと、入口弁ケーシング４と、上半抽気弁ケーシング６Ａと、一対の上半フランジ７Ａとの間にはそれぞれ溶接部Ｍが形成される。また、互いに突き合わせた、上流下半胴体ブロック部５１Ｂと、下流下半胴体ブロック部５２Ｂと、下半抽気弁ケーシング６Ｂと、一対の下半フランジ７Ｂとが、溶接により一体に接合される。これにより、上流下半胴体ブロック部５１Ｂと、下流下半胴体ブロック部５２Ｂと、下半抽気弁ケーシング６Ｂと、一対の下半フランジ７Ｂとの間にはそれぞれ溶接部Ｍが形成される。
車室を形成する工程Ｓ４では、複数の金属部材同士を溶接して車室３が形成される。つまり、互いに突き合わせた、上流上半胴体ブロック部５１Ａと、中間上半胴体ブロック部５２Ａと、下流上半胴体ブロック部５３Ａと、入口弁ケーシング４と、上半抽気弁ケーシング６Ａと、一対の上半フランジ７Ａが、溶接により一体に接合される。これにより、上流上半胴体ブロック部５１Ａと、中間上半胴体ブロック部５２Ａと、下流上半胴体ブロック部５３Ａと、入口弁ケーシング４と、上半抽気弁ケーシング６Ａと、一対の上半フランジ７Ａとの間にはそれぞれ溶接部Ｍが形成される。また、互いに突き合わせた、上流下半胴体ブロック部５１Ｂと、下流下半胴体ブロック部５２Ｂと、下半抽気弁ケーシング６Ｂと、一対の下半フランジ７Ｂとが、溶接により一体に接合される。これにより、上流下半胴体ブロック部５１Ｂと、下流下半胴体ブロック部５２Ｂと、下半抽気弁ケーシング６Ｂと、一対の下半フランジ７Ｂとの間にはそれぞれ溶接部Ｍが形成される。
【0099】
なお、上記の複数の金属部材を配置する工程Ｓ３と、車室を形成する工程Ｓ４とは、互いに隣り合う二つの金属部材同士を互いに突き合わせて配置した後、双方の金属部材同士を溶接することを、順次繰り返して行うようにしてもよい。
【0100】
（作用効果）
上記構成の蒸気タービン１の車室３によれば、入口流路８１、入口開口部８２、出口流路８３、部材挿通穴８５、及び上半主蒸気供給路８６が上半弁ケーシング４Ａの内部に形成されている。また、第一出口流路８３１及び第二出口流路８３２は、鉛直方向Ｄｖから見た際に、少なくとも一部が第一部材挿通穴８５１から外れた位置に配置されている。さらに、第三出口流路８３３及び第四出口流路８３４は、鉛直方向Ｄｖから見た際に、少なくとも一部が第二部材挿通穴８５２から外れた位置に配置されている。つまり、複数の出口流路８３と部材挿通穴８５とは、鉛直方向Ｄｖにおいて同じ側から同時に形成することができない複雑な配置となっている。また、第二出口流路８３２と連通された第一上半主蒸気供給路８６１及び第三出口流路８３３と連通された第二上半主蒸気供給路８６２は、湾曲した形状とされているだけでなく、軸方向Ｄａの第二側Ｄａ２のみで上半弁ケーシング４Ａの外部と連通した構造となっている。つまり、鉛直方向Ｄｖにおいて、第二出口流路８３２及び第三出口流路８３３の一方の端部は、第一部材挿通穴８５１及び第二部材挿通穴８５２に遮られ、第二出口流路８３２及び第三出口流路８３３の他方の端部は、第一上半主蒸気供給路８６１及び第二上半主蒸気供給路８６２に遮られている。したがって、第二出口流路８３２及び第三出口流路８３３は、鉛直方向Ｄｖからは直接加工できない位置に形成されている。そのため、一般的には、このような複雑な流路が内部に形成された部材は鋳造で形成する必要がある。しかしながら、本実施形態では、第一上半主蒸気供給路８６１及び第二上半主蒸気供給路８６２が、上半弁ケーシング本体４１に対して、鉛直方向Ｄｖの下方に配置された第一上半閉塞部材４２１及び第二上半閉塞部材４２２を溶接によって固定することで形成されている。そして、第二出口流路８３２及び第三出口流路８３３は、上半弁ケーシング本体４１に形成されている。つまり、第一上半閉塞部材４２１及び第二上半閉塞部材４２２が取り付けられる前には、第二出口流路８３２及び第三出口流路８３３は、上半弁ケーシング本体４１において鉛直方向Ｄｖの下方で開放された状態となっている。そのため、上半弁ケーシング本体４１に対して鉛直方向Ｄｖの下方から切削加工することで、第二出口流路８３２及び第三出口流路８３３を外部から容易に形成することができる。これにより、第二出口流路８３２及び第三出口流路８３３を、単独の部品である上半弁ケーシング本体４１に、外部から高い精度で形成することができる。また、外部と連通する入口流路８１、第一入口開口部８２１、第二入口開口部８２２、第一部材挿通穴８５１、第二部材挿通穴８５２、第一出口流路８３１、及び第二出口流路８３２も上半弁ケーシング本体４１に形成されている。そのため、上半弁ケーシング本体４１に対して切削加工することで、入口流路８１、第一入口開口部８２１、第二入口開口部８２２、第一部材挿通穴８５１、第二部材挿通穴８５２、第一出口流路８３１、及び第二出口流路８３２を外部から容易に形成することができる。これにより、入口流路８１、第一入口開口部８２１、第二入口開口部８２２、第一部材挿通穴８５１、第二部材挿通穴８５２、第一出口流路８３１、及び第二出口流路８３２を、単独の部品である上半弁ケーシング本体４１に、外部から高い精度で形成することができる。これらによって、上半弁ケーシング４Ａに対して、鋳造を用いずに、内部に複数の流路を形成することができる。
上記構成の蒸気タービン１の車室３によれば、入口流路８１、入口開口部８２、出口流路８３、部材挿通穴８５、及び上半主蒸気供給路８６が上半弁ケーシング４Ａの内部に形成されている。また、第一出口流路８３１及び第二出口流路８３２は、鉛直方向Ｄｖから見た際に、少なくとも一部が第一部材挿通穴８５１から外れた位置に配置されている。さらに、第三出口流路８３３及び第四出口流路８３４は、鉛直方向Ｄｖから見た際に、少なくとも一部が第二部材挿通穴８５２から外れた位置に配置されている。つまり、複数の出口流路８３と部材挿通穴８５とは、鉛直方向Ｄｖにおいて同じ側から同時に形成することができない複雑な配置となっている。また、第二出口流路８３２と連通された第一上半主蒸気供給路８６１及び第三出口流路８３３と連通された第二上半主蒸気供給路８６２は、湾曲した形状とされているだけでなく、軸方向Ｄａの第二側Ｄａ２のみで上半弁ケーシング４Ａの外部と連通した構造となっている。つまり、鉛直方向Ｄｖにおいて、第二出口流路８３２及び第三出口流路８３３の一方の端部は、第一部材挿通穴８５１及び第二部材挿通穴８５２に遮られ、第二出口流路８３２及び第三出口流路８３３の他方の端部は、第一上半主蒸気供給路８６１及び第二上半主蒸気供給路８６２に遮られている。したがって、第二出口流路８３２及び第三出口流路８３３は、鉛直方向Ｄｖからは直接加工できない位置に形成されている。そのため、一般的には、このような複雑な流路が内部に形成された部材は鋳造で形成する必要がある。しかしながら、本実施形態では、第一上半主蒸気供給路８６１及び第二上半主蒸気供給路８６２が、上半弁ケーシング本体４１に対して、鉛直方向Ｄｖの下方に配置された第一上半閉塞部材４２１及び第二上半閉塞部材４２２を溶接によって固定することで形成されている。そして、第二出口流路８３２及び第三出口流路８３３は、上半弁ケーシング本体４１に形成されている。つまり、第一上半閉塞部材４２１及び第二上半閉塞部材４２２が取り付けられる前には、第二出口流路８３２及び第三出口流路８３３は、上半弁ケーシング本体４１において鉛直方向Ｄｖの下方で開放された状態となっている。そのため、上半弁ケーシング本体４１に対して鉛直方向Ｄｖの下方から切削加工することで、第二出口流路８３２及び第三出口流路８３３を外部から容易に形成することができる。これにより、第二出口流路８３２及び第三出口流路８３３を、単独の部品である上半弁ケーシング本体４１に、外部から高い精度で形成することができる。また、外部と連通する入口流路８１、第一入口開口部８２１、第二入口開口部８２２、第一部材挿通穴８５１、第二部材挿通穴８５２、第一出口流路８３１、及び第二出口流路８３２も上半弁ケーシング本体４１に形成されている。そのため、上半弁ケーシング本体４１に対して切削加工することで、入口流路８１、第一入口開口部８２１、第二入口開口部８２２、第一部材挿通穴８５１、第二部材挿通穴８５２、第一出口流路８３１、及び第二出口流路８３２を外部から容易に形成することができる。これにより、入口流路８１、第一入口開口部８２１、第二入口開口部８２２、第一部材挿通穴８５１、第二部材挿通穴８５２、第一出口流路８３１、及び第二出口流路８３２を、単独の部品である上半弁ケーシング本体４１に、外部から高い精度で形成することができる。これらによって、上半弁ケーシング４Ａに対して、鋳造を用いずに、内部に複数の流路を形成することができる。
【0101】
また、入口流路８１、複数の入口開口部８２、複数の部材挿通穴８５、及び複数の出口流路８３は、溶接等によって複数の部材が接合されておらず、鍛造によって形成された一つの鍛造部材のみで形成された上半弁ケーシング本体４１に形成されている。蒸気の流入口である調整弁が配置される領域では、蒸気タービン１において、最も圧力の高い蒸気に曝される。つまり、入口流路８１、複数の入口開口部８２、複数の部材挿通穴８５、及び複数の出口流路８３には、蒸気タービン１において、最も圧力の高い蒸気が流通する。このような高圧の蒸気が流通する流路を単独の部品である上半弁ケーシング本体４１に形成することで、簡易な構造としながら、耐圧性を十分確保することができる。
【0102】
また、上半外側内周面８６５が上半弁ケーシング本体４１に形成され、上半内側内周面８６７が第一上半閉塞部材４２１及び第二上半閉塞部材４２２に形成されている。したがって、第一上半主蒸気供給路８６１及び第二上半主蒸気供給路８６２の内周面は、別々の部材に形成される。特に、上半弁ケーシング本体４１において上半外側内周面８６５は、外面として形成されている。同様に、第一上半閉塞部材４２１及び第二上半閉塞部材４２２において上半内側内周面８６７も外面として形成されている。そのため、上半外側内周面８６５及び上半内側内周面８６７を部材の外部から容易に形成することができる。これにより、精度の高い上半主蒸気供給路８６を上半弁ケーシング４Ａに形成することができる。
【0103】
また、上半弁ケーシング本体４１、複数の上半閉塞部材４２、複数の上半入口ノズル４３、下半弁ケーシング４Ｂ、複数の上半胴体ブロック部５０Ａ、複数の下半胴体ブロック部５０Ｂ、上半抽気弁ケーシング６Ａ、下半抽気弁ケーシング本体６１、抽気排出ノズル６２、一対の上半フランジ７Ａ、及び一対の下半フランジ７Ｂは、全て鍛造によって形成されている。また、各部品は、鍛造で形成された一の鍛造部材を切削することで流路が形成されている。つまり、車室３を構成するほとんどの部品を鋳造によって形成することなく、鍛造で形成することができる。
【0104】
また、下半弁ケーシング４Ｂに形成された第一下半弁連通孔８８１及び第二下半弁連通孔８８２は、下半弁ケーシング４Ｂの側面から延びている。つまり、第一下半弁連通孔８８１及び第二下半弁連通孔８８２は、下半弁ケーシング４Ｂの外部から容易に形成できる。さらに、下半弁ケーシング４Ｂの側面に形成された第一下半弁連通孔８８１及び第二下半弁連通孔８８２の開口が一対の下半フランジ７Ｂによって塞がれている。そのため、下半フランジ７Ｂが取り付けられて下半車室３Ｂが形成されることで、下半弁ケーシング４Ｂの側面で開口する第一下半弁連通孔８８１及び第二下半弁連通孔８８２が、外部から閉塞された流路となる。つまり、第一下半弁連通孔８８１及び第二下半弁連通孔８８２を形成する面の一部として下半フランジ７Ｂを利用することができる。これにより、精度の高い下半弁連通孔８８を下半弁ケーシング４Ｂの実質的な内部に形成することができる。
【0105】
また、抽気入口流路９１、第一抽気出口流路９２１、第二抽気出口流路９２２、第三抽気出口流路９２３、及び第一抽気出口流路９２１が、上半抽気弁ケーシング６Ａの上面で開口した状態で上半抽気弁ケーシング６Ａの内部に形成されている。そのため、上半抽気弁ケーシング６Ａに対して鉛直方向Ｄｖの上方から切削加工することで、抽気入口流路９１、第一抽気出口流路９２１、第二抽気出口流路９２２、第三抽気出口流路９２３、及び第四抽気出口流路９２４を外部から容易に形成することができる。これにより、抽気入口流路９１、第一抽気出口流路９２１、第二抽気出口流路９２２、第三抽気出口流路９２３、及び第一抽気出口流路９２１を、単独の部品である上半抽気弁ケーシング６Ａに、外部から高い精度で形成することができる。さらに、第二抽気出口流路９２２と連通された第一上半抽気供給路９３１及び第三抽気出口流路９２３と連通された第二上半抽気供給路９３２は、湾曲した形状とされているだけでなく、軸方向Ｄａの第二側Ｄａ２のみで抽気弁ケーシング６の外部と連通した構造となっている。そのため、上半抽気弁ケーシング６Ａに対して軸方向Ｄａの第二側Ｄａ２から切削加工することで、第一上半抽気供給路９３１及び第二上半抽気供給路９３２を外部から容易に形成することができる。これにより、精度の高い上半抽気供給路９３を単独の部品である上半抽気弁ケーシング６Ａに、外部から高い精度で形成することができる。これらによって、上半抽気弁ケーシング６Ａに対して、鋳造を用いずに、内部に複数の流路を形成することができる。
【0106】
また、下半抽気弁ケーシング６Ｂに形成された第一下半抽気弁連通孔９６１及び第二下半抽気連通路は、下半抽気弁ケーシング６Ｂの側面から延びている。つまり、第一下半抽気弁連通孔９６１及び第二下半抽気弁連通孔９６２は、下半抽気弁ケーシング６Ｂの外部から容易に形成できる。さらに、下半弁ケーシング４Ｂの側面に形成された第一下半弁連通孔８８１及び第二下半弁連通孔８８２の開口が一対の下半フランジ７Ｂによって塞がれている。そのため、下半弁ケーシング４Ｂの側面で開口する第一下半弁連通孔８８１及び第二下半弁連通孔８８２が、下半フランジ７Ｂが取り付けられて下半車室３Ｂが形成されることで、外部から閉塞された流路となる。つまり、第一下半弁連通孔８８１及び第二下半弁連通孔８８２を形成する面の一部として下半フランジ７Ｂを利用することができる。これにより、精度の高い下半弁連通孔８８を下半弁ケーシング４Ｂの実質的な内部に形成することができる。
【0107】
（その他の実施形態）
以上、本開示の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
以上、本開示の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
【0108】
なお、本実施形態の車室３は、入口弁ケーシング４と、車室胴体５と、抽気弁ケーシング６と、一対の上半フランジ７Ａと、一対の下半フランジ７Ｂとを備えた構造としたが、車室３はこのような構造に限定されるものではない。例えば、車室３は、抽気弁ケーシング６を有していなくてもよい。また、車室３は、上述した実施形態で挙げた構造以外の他の構造を有していてもよい。
【0109】
また、上半弁ケーシング４Ａは、入口流路８１、入口開口部８２、複数の出口流路８３、部材挿通穴８５、及び上半主蒸気供給路８６のみを内部に有する構造に限定されるものではない。上半弁ケーシング４Ａは、内部の他の流路や部材を挿入するための孔が形成されていてもよい。また、上半弁ケーシング４Ａが有する入口流路８１、入口開口部８２、出口流路８３、部材挿通穴８５、及び上半主蒸気供給路８６は、上述した実施形態の数に限定されるものではない。
【0110】
また、上半弁ケーシング４Ａは、上述した実施形態のように、上半弁ケーシング本体４１、上半閉塞部材４２、上半入口ノズル４３、及び溶接部Ｍのみを有する構造に限定されるものではない。上半弁ケーシング４Ａは、他の部材を有していてもよい。
【0111】
また、下半弁ケーシング４Ｂは、接続流路８７と、下半弁連通孔８８と、下半主蒸気供給路８９のみを内部に有する構造に限定されるものではない。下半弁ケーシング４Ｂは、内部の他の流路や部材を挿入するための孔が形成されていてもよい。また、下半弁ケーシング４Ｂが有する入、接続流路８７、下半弁連通孔８８、及び、下半主蒸気供給路８９は、上述した実施形態の数に限定されるものではない。
【0112】
また、下半弁ケーシング４Ｂは、上述した実施形態のように、一つの鍛造部材のみで形成されている構造に限定されるものではない。上半弁ケーシング４Ａは、他の部材を有していてもよい。
【0113】
また、上半胴体５Ａは、上述したように、上流上半胴体ブロック部５１Ａ、中間上半胴体ブロック部５２Ａ、及び下流上半胴体ブロック部５３Ａのみを有する構造に限定されるものではない。上半胴体５Ａは、さらに別の上半胴体ブロック部５０Ａや他の部材を有していてもよい。また、上半胴体ブロック部５０Ａの数は三つ以下であってもよい。
【0114】
また、下半胴体５Ｂは、上述したように、上流下半胴体ブロック部５１Ｂ及び下流下半胴体ブロック部５２Ｂのみを有する構造に限定されるものではない。下半胴体５Ｂは、さらに別の下半胴体ブロック部５０Ｂや他の部材を有していてもよい。また、下半胴体ブロック部５０Ｂの数は一つのみであってもよい。
【0115】
また、上半抽気弁ケーシング６Ａは、抽気入口流路９１、複数の抽気出口流路９２、及び上半抽気供給路９３のみを内部に有する構造に限定されるものではない。上半抽気弁ケーシング６Ａは、内部の他の流路や部材を挿入するための孔が形成されていてもよい。また、上半抽気弁ケーシング６Ａが有する抽気入口流路９１、抽気出口流路９２、及び上半抽気供給路９３は、上述した実施形態の数に限定されるものではない。
【0116】
また、下半抽気弁ケーシング６Ｂは、抽気排出流路９４、抽気接続流路９５、下半抽気弁連通孔９６、及び下半抽気供給路９７のみを内部に有する構造に限定されるものではない。下半抽気弁ケーシング６Ｂは、内部の他の流路や部材を挿入するための孔が形成されていてもよい。また、下半抽気弁ケーシング６Ｂが有する抽気排出流路９４、抽気接続流路９５、下半抽気弁連通孔９６、及び下半抽気供給路９７は、上述した実施形態の数に限定されるものではない。
【0117】
また、一対の上半フランジ７Ａや一対の下半フランジ７Ｂは、それぞれ同じ形状であってもよく、全く異なる形状であってもよい。
【0118】
＜付記＞
実施形態に記載の車室３及び車室の製造方法Ｓ１は、例えば以下のように把握される。
実施形態に記載の車室３及び車室の製造方法Ｓ１は、例えば以下のように把握される。
【0119】
（１）第１の態様に係る車室３は、鉛直方向Ｄｖの上方の上半弁ケーシング４Ａと前記鉛直方向Ｄｖの下方の下半弁ケーシング４Ｂとを有し、蒸気タービン１において供給される蒸気の供給量を調整可能な調整弁の弁ケーシングと、前記鉛直方向Ｄｖの上方の上半胴体５Ａと前記鉛直方向Ｄｖの下方の下半胴体５Ｂとを有し、軸方向Ｄａに延びる軸線Ｏを中心とする筒状に形成され、前記弁ケーシングと接続された車室胴体５と、前記上半胴体５Ａに対して前記軸線Ｏ周りの周方向Ｄｃの両端部で、前記上半弁ケーシング４Ａ及び前記上半胴体５Ａに接続され、前記軸方向Ｄａに延びる一対の上半フランジ７Ａと、前記下半胴体５Ｂに対して前記周方向Ｄｃの両端部で、前記下半弁ケーシング４Ｂ及び前記下半胴体５Ｂに接続され、前記軸方向Ｄａに延びる一対の下半フランジ７Ｂと、を備え、前記上半胴体５Ａ及び前記下半胴体５Ｂは、前記軸方向Ｄａに並ぶ複数の胴体ブロック部をそれぞれ有し、前記上半弁ケーシング４Ａは、弁体１１が配置可能とされて、前記鉛直方向Ｄｖ及び前記軸方向Ｄａに対して直交する第一方向に直線状に形成された入口流路８１と、前記入口流路８１へ流体を流入可能とされて前記入口流路８１の前記第一方向の端部を外部と連通させる入口開口部８２と、前記入口流路８１内の前記流体を前記鉛直方向Ｄｖに流出させるように、前記第一方向に離れた位置で前記入口流路８１と連通する複数の出口流路８３と、前記鉛直方向Ｄｖで複数の前記出口流路８３と対向した位置で前記入口流路８１と外部とを連通する部材挿通穴８５と、複数の前記出口流路８３の一部と連通されて湾曲している上半主蒸気供給路８６と、を有し、前記下半弁ケーシング４Ｂは、複数の前記出口流路８３の残部と連通されて湾曲している下半主蒸気供給路８９を有し、複数の前記出口流路８３は、前記鉛直方向Ｄｖから見た際に、少なくとも一部が前記部材挿通穴８５から外れた位置に配置され、前記上半主蒸気供給路８６及び前記下半主蒸気供給路８９は、前記軸方向Ｄａの片側のみで前記上半弁ケーシング４Ａ及び前記下半弁ケーシング４Ｂの外部と連通し、前記上半弁ケーシング４Ａは、前記入口流路８１、前記入口開口部８２、前記出口流路８３、及び前記部材挿通穴８５が内部に形成された上半弁ケーシング本体４１と、前記上半弁ケーシング本体４１に対して前記鉛直方向Ｄｖの下方に配置されることで、前記上半弁ケーシング本体４１とともに、前記上半主蒸気供給路８６を形成する上半閉塞部材４２と、前記上半弁ケーシング本体４１と前記上半閉塞部材４２とを溶接によって固定する溶接部Ｍとを有する。
【0120】
これにより、上半主蒸気供給路８６が、上半弁ケーシング本体４１に対して、鉛直方向Ｄｖの下方に配置された上半閉塞部材４２を溶接によって固定することで形成されている。そして、複数の出口流路８３の一部は、上半弁ケーシング本体４１に形成されている。つまり、上半閉塞部材４２及が取り付けられる前には、複数の出口流路８３の一部は、上半弁ケーシング本体４１において鉛直方向Ｄｖの下方で開放された状態となっている。そのため、上半弁ケーシング本体４１に対して鉛直方向Ｄｖの下方から切削加工することで、複数の出口流路８３の一部を外部から容易に形成することができる。これにより、複数の出口流路８３の一部を、単独の部品である上半弁ケーシング本体４１に、外部から高い精度で形成することができる。また、外部と連通する入口流路８１、入口開口部８２、部材挿通穴８５、複数の出口流路８３の残部も上半弁ケーシング本体４１に形成されている。そのため、上半弁ケーシング本体４１に対して切削加工することで、入口流路８１、入口開口部８２、部材挿通穴８５、複数の出口流路８３の残部を外部から容易に形成することができる。これにより、入口流路８１、入口開口部８２、部材挿通穴８５、複数の出口流路８３の残部を、単独の部品である上半弁ケーシング本体４１に、外部から高い精度で形成することができる。これらによって、上半弁ケーシング４Ａに対して、鋳造を用いずに、内部に複数の流路を形成することができる。
【0121】
（２）第２の態様に係る車室３は、（１）の車室３であって、前記上半主蒸気供給路８６は、前記軸方向Ｄａから見た際に、円弧状に形成され、前記上半弁ケーシング本体４１は、前記上半主蒸気供給路８６において少なくとも一部が前記鉛直方向Ｄｖの下方を向く外側Ｄｒｏ内周面を有し、前記上半閉塞部材４２は、前記上半主蒸気供給路８６において少なくとも一部が前記鉛直方向Ｄｖの上方を向く内側Ｄｒｉ内周面を有する。
【0122】
これにより、上半主蒸気供給路８６の内周面は、別々の部材に形成される。特に、上半弁ケーシング本体４１において外側Ｄｒｏ内周面は、外面として形成される。同様に、上半閉塞部材４２において内側Ｄｒｉ内周面も外面として形成される。そのため、外側Ｄｒｏ内周面及び内側Ｄｒｉ内周面を部材の外部から容易に形成することができる。これにより、精度の高い上半主蒸気供給路８６を上半弁ケーシング４Ａに形成することができる。
【0123】
（３）第３の態様に係る車室３は、（１）又は（２）の車室３であって、前記上半弁ケーシング本体４１、前記上半閉塞部材４２、前記胴体ブロック部、前記上半フランジ７Ａ、及び前記下半フランジ７Ｂは、鍛造によって形成されている。
【0124】
これにより、車室３を構成するほとんどの部品を鋳造によって形成することなく、鍛造で形成することができる。
【0125】
（４）第４の態様に係る車室３は、（１）から（３）のいずれか一つの車室３であって、前記下半弁ケーシング４Ｂは、前記下半主蒸気供給路８９と接続され、前記第一方向に延びて外部と連通する下半弁連通孔８８を有し、前記下半フランジ７Ｂは、前記第一方向から見た際に、前記下半弁連通孔８８を塞ぐように配置されている。
【0126】
これにより、下半弁連通孔８８は、下半弁ケーシング４Ｂの外部から容易に形成できる。さらに、下半弁ケーシング４Ｂの側面に形成された下半弁連通孔８８の開口が一対の下半フランジ７Ｂによって塞がれている。そのため、下半フランジ７Ｂが取り付けられることで、下半弁ケーシング４Ｂの側面で開口する下半弁連通孔８８が、外部から閉塞された流路となる。つまり、下半弁連通孔８８を形成する面の一部として下半フランジ７Ｂを利用することができる。これにより、精度の高い下半弁連通孔８８を下半弁ケーシング４Ｂの実質的な内部に形成することができる。
【0127】
（５）第５の態様に係る車室３は、（１）から（４）のいずれか一つの車室３であって、前記弁ケーシングに対して前記軸方向Ｄａに離れた位置で前記車室胴体５、前記上半フランジ７Ａ、及び前記下半フランジ７Ｂに接続され、前記車室胴体５内と連通する抽気弁ケーシング６をさらに備え、前記抽気弁ケーシング６は、前記鉛直方向Ｄｖの上方を向く上面と、前記上面における前記第一方向に離れた位置で開口する抽気入口流路９１、前記抽気入口流路９１に対して前記軸方向Ｄａに離れた位置かつ前記上面における前記第一方向に離れた位置で開口する複数の抽気出口流路９２、及び、複数の前記抽気出口流路９２の一部と連通されて湾曲している上半抽気供給路９３、を有する上半抽気弁ケーシング６Ａと、前記上半抽気弁ケーシング６Ａに対して前記鉛直方向Ｄｖの下方に配置され、複数の前記抽気出口流路９２の残部と連通されて湾曲している下半抽気供給路９７を有する下半抽気弁ケーシング６Ｂとを有し、前記上半抽気供給路９３は、前記軸方向Ｄａの片側のみで前記上半抽気弁ケーシング６Ａの外部と連通している。
【0128】
これにより、上半抽気弁ケーシング６Ａに対して鉛直方向Ｄｖの上方から切削加工することで、抽気入口流路９１、抽気出口流路９２、第二抽気出口流路９２２、第三抽気出口流路９２３、及び第四抽気出口流路９２４を外部から容易に形成することができる。これにより、抽気入口流路９１及び複数の抽気出口流路９２を、単独の部品である上半抽気弁ケーシング６Ａに、外部から高い精度で形成することができる。さらに、複数の抽気出口流路９２の一部と連通された上半抽気供給路９３は、湾曲した形状とされているだけでなく、軸方向Ｄａの第二側Ｄａ２のみで抽気弁ケーシング６の外部と連通した構造となっている。そのため、上半抽気弁ケーシング６Ａに対して軸方向Ｄａの第二側Ｄａ２から切削加工することで、上半抽気供給路９３を外部から容易に形成することができる。これにより、精度の高い上半抽気供給路９３を単独の部品である上半抽気弁ケーシング６Ａに、外部から高い精度で形成することができる。これらによって、上半抽気弁ケーシング６Ａに対して、鋳造を用いずに、内部に複数の流路を形成することができる。
【0129】
（６）第６の態様に係る車室３は、（５）の車室３であって、前記下半抽気弁ケーシング６Ｂは、前記下半抽気供給路９７と接続され、前記第一方向に延びて前記抽気弁ケーシング６の外部と連通する下半抽気弁連通孔９６を有し、前記下半フランジ７Ｂは、前記第一方向から見た際に、前記下半抽気弁連通孔９６を塞ぐように配置されている。
【0130】
これにより、下半抽気弁連通孔９６は、下半抽気弁ケーシング６Ｂの外部から容易に形成できる。さらに、下半弁ケーシング４Ｂの側面に形成された下半弁連通孔８８の開口が一対の下半フランジ７Ｂによって塞がれている。そのため、下半フランジ７Ｂが取り付けられて下半車室３Ｂが形成されることで、下半弁ケーシング４Ｂの側面で開口する下半弁連通孔８８が、外部から閉塞された流路となる。つまり、下半弁連通孔８８を形成する面の一部として下半フランジ７Ｂを利用することができる。これにより、精度の高い下半弁連通孔８８を下半弁ケーシング４Ｂの実質的な内部に形成することができる。
【0131】
（７）第７の態様に係る車室の製造方法Ｓ１は、鉛直方向Ｄｖの上方の上半弁ケーシング４Ａと前記鉛直方向Ｄｖの下方の下半弁ケーシング４Ｂとを有し、蒸気タービン１において供給される蒸気の供給量を調整可能な調整弁の弁ケーシングと、前記鉛直方向Ｄｖの上方の上半胴体５Ａと前記鉛直方向Ｄｖの下方の下半胴体５Ｂとを有し、軸方向Ｄａに延びる軸線Ｏを中心とする筒状に形成され、前記弁ケーシングと接続された車室胴体５と、前記上半胴体５Ａに対して前記軸線Ｏ周りの周方向Ｄｃの両端部で、前記上半弁ケーシング４Ａ及び前記上半胴体５Ａに接続され、前記軸方向Ｄａに延びる一対の上半フランジ７Ａと、前記下半胴体５Ｂに対して前記周方向Ｄｃの両端部で、前記下半弁ケーシング４Ｂ及び前記下半胴体５Ｂに接続され、前記軸方向Ｄａに延びる一対の下半フランジ７Ｂと、を備える車室の製造方法Ｓ１であって、前記上半胴体５Ａ及び前記下半胴体５Ｂは、前記軸方向Ｄａに並ぶ複数の胴体ブロック部をそれぞれ有し、前記上半弁ケーシング４Ａは、弁体１１が配置可能とされて、前記鉛直方向Ｄｖ及び前記軸方向Ｄａに対して直交する第一方向に直線状に形成された入口流路８１と、前記入口流路８１へ流体を流入可能とされて前記入口流路８１の前記第一方向の端部を外部と連通させる入口開口部８２と、前記入口流路８１内の前記流体を前記鉛直方向Ｄｖに流出させるように、前記第一方向に離れた位置で前記入口流路８１と連通する複数の出口流路８３と、前記鉛直方向Ｄｖで複数の前記出口流路８３と対向した位置で前記入口流路８１と外部とを連通する部材挿通穴８５と、複数の前記出口流路８３の一部と連通されて湾曲している上半主蒸気供給路８６と、を有し、前記下半弁ケーシング４Ｂは、複数の前記出口流路８３の残部と連通されて湾曲している下半主蒸気供給路８９を有し、複数の前記出口流路８３は、前記鉛直方向Ｄｖから見た際に、少なくとも一部が前記部材挿通穴８５から外れた位置に配置され、前記上半主蒸気供給路８６及び前記下半主蒸気供給路８９は、前記軸方向Ｄａの片側のみで前記上半弁ケーシング４Ａ及び前記下半弁ケーシング４Ｂの外部と連通し、前記上半弁ケーシング４Ａは、前記入口流路８１、前記入口開口部８２、前記出口流路８３、及び前記部材挿通穴８５が内部に形成された上半弁ケーシング本体４１と、前記上半弁ケーシング本体４１に対して前記鉛直方向Ｄｖの下方に配置されることで、前記上半弁ケーシング本体４１とともに、前記上半主蒸気供給路８６を形成する上半閉塞部材４２と、前記上半弁ケーシング本体４１と前記上半閉塞部材４２とを溶接によって固定する溶接部Ｍとを有し、前記上半弁ケーシング本体４１及び前記上半閉塞部材４２を製造する工程と、前記上半弁ケーシング本体４１と前記上半閉塞部材４２とを溶接する工程Ｓ２２２と、を含み、前記製造する工程では、鍛造で形成された一の鍛造部材を切削することで、前記上半弁ケーシング本体４１及び前記上半閉塞部材４２を製造する。
【符号の説明】
【0132】
１…蒸気タービン
２…ロータ
２１…回転軸
２２…動翼
Ｏ…軸線
２３Ａ…第一軸受
２３Ｂ…第二軸受
３…車室
３Ａ…上半車室
３Ｂ…下半車室
３１５Ａ…上半ダイヤフラム
３１５Ｂ…下半ダイヤフラム
３１７…静翼
ＭＰ…蒸気主流路
ＲＨ…回転軸挿通穴
４…入口弁ケーシング
４Ａ…上半弁ケーシング
８１…入口流路
８２…入口開口部
８２１…第一入口開口部
８２２…第二入口開口部
８３…出口流路
８３１…第一出口流路
８３２…第二出口流路
８３３…第三出口流路
８３４…第四出口流路
８３ａ…小径流路
８３ｂ…大径流路
８５…部材挿通穴
８５１…第一部材挿通穴
８５２…第二部材挿通穴
８６…上半主蒸気供給路
８６５…上半外側内周面
８６７…上半内側内周面
８６１…第一上半主蒸気供給路
８６２…第二上半主蒸気供給路
４１…上半弁ケーシング本体
４２…上半閉塞部材
４２１…第一上半閉塞部材
４２２…第二上半閉塞部材
４３…上半入口ノズル
４３１…第一上半入口ノズル
４３２…第二上半入口ノズル
４Ｂ…下半弁ケーシング
８７…接続流路
８７１…第一接続流路
８７２…第二接続流路
８８…下半弁連通孔
８８１…第一下半弁連通孔
８８２…第二下半弁連通孔
８９…下半主蒸気供給路
８９５…下半外側内周面
８９７…下半内側内周面
８９１…第一下半主蒸気供給路
８９２…第二下半主蒸気供給路
１１…弁体
１２…インナーバー
１３…ロッド
５…車室胴体
５Ａ…上半胴体
５０Ａ…上半胴体ブロック部
５１Ａ…上流上半胴体ブロック部
５２Ａ…中間上半胴体ブロック部
５３Ａ…下流上半胴体ブロック部
５Ｂ…下半胴体
５０Ｂ…下半胴体ブロック部
５１Ｂ…上流下半胴体ブロック部
５２Ｂ…下流下半胴体ブロック部
６…抽気弁ケーシング
６Ａ…上半抽気弁ケーシング
９１…抽気入口流路
９２…抽気出口流路
９２１…第一抽気出口流路
９２２…第二抽気出口流路
９２３…第三抽気出口流路
９２４…第四抽気出口流路
９３…上半抽気供給路
９３１…第一上半抽気供給路
９３２…第二上半抽気供給路
６Ｂ…下半抽気弁ケーシング
９４…抽気排出流路
９５…抽気接続流路
９５１…第一抽気接続流路
９５２…第二抽気接続流路
９６…下半抽気弁連通孔
９６１…第一下半抽気弁連通孔
９６２…第二下半抽気弁連通孔
９７…下半抽気供給路
９７１…第一下半抽気供給路
９７２…第二下半抽気供給路
６１…下半抽気弁ケーシング本体
６２…抽気排出ノズル
７Ａ…上半フランジ
７１Ａ…第一上半溝
７２Ａ…第二上半溝
７Ｂ…下半フランジ
７１Ｂ…第一下半溝
７２Ｂ…第二下半溝
Ｍ…溶接部
Ｄａ…軸方向
Ｄａ１…第一側
Ｄａ２…第二側
Ｄｒ…径方向
Ｄｒｏ…外側
Ｄｒｉ…内側
Ｄｖ…鉛直方向
Ｄｈ…水平方向
Ｄｃ…周方向
Ｓ１…車室の製造方法
Ｓ２…複数の金属部材を形成する工程
Ｓ２１…上半弁ケーシングを製造する工程
Ｓ２２１…上半弁ケーシングの部品を製造する工程
Ｓ２２２…溶接する工程
Ｓ２２…下半弁ケーシングを製造する工程
Ｓ２３…胴体ブロックを製造する工程
Ｓ２４…上半抽気弁ケーシングを製造する工程
Ｓ２５…下半抽気弁ケーシングを製造する工程
Ｓ２６…上半フランジを製造する工程
Ｓ２７…下半フランジを製造する工程
Ｓ３…複数の金属部材を配置する工程
Ｓ４…車室を形成する工程
２…ロータ
２１…回転軸
２２…動翼
Ｏ…軸線
２３Ａ…第一軸受
２３Ｂ…第二軸受
３…車室
３Ａ…上半車室
３Ｂ…下半車室
３１５Ａ…上半ダイヤフラム
３１５Ｂ…下半ダイヤフラム
３１７…静翼
ＭＰ…蒸気主流路
ＲＨ…回転軸挿通穴
４…入口弁ケーシング
４Ａ…上半弁ケーシング
８１…入口流路
８２…入口開口部
８２１…第一入口開口部
８２２…第二入口開口部
８３…出口流路
８３１…第一出口流路
８３２…第二出口流路
８３３…第三出口流路
８３４…第四出口流路
８３ａ…小径流路
８３ｂ…大径流路
８５…部材挿通穴
８５１…第一部材挿通穴
８５２…第二部材挿通穴
８６…上半主蒸気供給路
８６５…上半外側内周面
８６７…上半内側内周面
８６１…第一上半主蒸気供給路
８６２…第二上半主蒸気供給路
４１…上半弁ケーシング本体
４２…上半閉塞部材
４２１…第一上半閉塞部材
４２２…第二上半閉塞部材
４３…上半入口ノズル
４３１…第一上半入口ノズル
４３２…第二上半入口ノズル
４Ｂ…下半弁ケーシング
８７…接続流路
８７１…第一接続流路
８７２…第二接続流路
８８…下半弁連通孔
８８１…第一下半弁連通孔
８８２…第二下半弁連通孔
８９…下半主蒸気供給路
８９５…下半外側内周面
８９７…下半内側内周面
８９１…第一下半主蒸気供給路
８９２…第二下半主蒸気供給路
１１…弁体
１２…インナーバー
１３…ロッド
５…車室胴体
５Ａ…上半胴体
５０Ａ…上半胴体ブロック部
５１Ａ…上流上半胴体ブロック部
５２Ａ…中間上半胴体ブロック部
５３Ａ…下流上半胴体ブロック部
５Ｂ…下半胴体
５０Ｂ…下半胴体ブロック部
５１Ｂ…上流下半胴体ブロック部
５２Ｂ…下流下半胴体ブロック部
６…抽気弁ケーシング
６Ａ…上半抽気弁ケーシング
９１…抽気入口流路
９２…抽気出口流路
９２１…第一抽気出口流路
９２２…第二抽気出口流路
９２３…第三抽気出口流路
９２４…第四抽気出口流路
９３…上半抽気供給路
９３１…第一上半抽気供給路
９３２…第二上半抽気供給路
６Ｂ…下半抽気弁ケーシング
９４…抽気排出流路
９５…抽気接続流路
９５１…第一抽気接続流路
９５２…第二抽気接続流路
９６…下半抽気弁連通孔
９６１…第一下半抽気弁連通孔
９６２…第二下半抽気弁連通孔
９７…下半抽気供給路
９７１…第一下半抽気供給路
９７２…第二下半抽気供給路
６１…下半抽気弁ケーシング本体
６２…抽気排出ノズル
７Ａ…上半フランジ
７１Ａ…第一上半溝
７２Ａ…第二上半溝
７Ｂ…下半フランジ
７１Ｂ…第一下半溝
７２Ｂ…第二下半溝
Ｍ…溶接部
Ｄａ…軸方向
Ｄａ１…第一側
Ｄａ２…第二側
Ｄｒ…径方向
Ｄｒｏ…外側
Ｄｒｉ…内側
Ｄｖ…鉛直方向
Ｄｈ…水平方向
Ｄｃ…周方向
Ｓ１…車室の製造方法
Ｓ２…複数の金属部材を形成する工程
Ｓ２１…上半弁ケーシングを製造する工程
Ｓ２２１…上半弁ケーシングの部品を製造する工程
Ｓ２２２…溶接する工程
Ｓ２２…下半弁ケーシングを製造する工程
Ｓ２３…胴体ブロックを製造する工程
Ｓ２４…上半抽気弁ケーシングを製造する工程
Ｓ２５…下半抽気弁ケーシングを製造する工程
Ｓ２６…上半フランジを製造する工程
Ｓ２７…下半フランジを製造する工程
Ｓ３…複数の金属部材を配置する工程
Ｓ４…車室を形成する工程
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】