特開 2024-115067 荷台用治具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024115067

(43)【公開日】2024-08-26

(54)【発明の名称】荷台用治具

(51)【国際特許分類】

   B60P 1/04 20060101AFI20240819BHJP

【ＦＩ】

B60P1/04 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023020530

(22)【出願日】2023-02-14

(71)【出願人】

【識別番号】000003687

【氏名又は名称】東京電力ホールディングス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001335

【氏名又は名称】弁理士法人 武政国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】磯貝 祐輔

(72)【発明者】

【氏名】内藤 真人

(72)【発明者】

【氏名】光村 芳文

(72)【発明者】

【氏名】武石 祐幸

(72)【発明者】

【氏名】村上 貴之

(72)【発明者】

【氏名】植田 耕平

(72)【発明者】

【氏名】椙島 正樹

(72)【発明者】

【氏名】高村 正和

(72)【発明者】

【氏名】瀬谷 藤夫

(57)【要約】

【課題】本願発明の課題は、従来技術が抱える問題を解決することであり、すなわち、従来技術に比して容易に荷台の積荷を目的箇所に直接投入することができる荷台用治具を提供することである。
【解決手段】本願発明の荷台用治具は、ダンプトラックの荷台に設置されダンプアップする際に積荷の排出経路を案内する治具であって、左ガイド体と右ガイド体、支持体を備えたものである。左開閉板の後方端と右開閉板の後方端との間には、積荷が排出される排出口が形成される。そして、荷台をダンプアップすると、積荷は左ガイド体と右ガイド体によって中央側に案内されつつ後方に移動するとともに、積荷の移動に応じて左開閉板と右開閉板が外側に回転する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ダンプトラックの荷台に設置され、ダンプアップする際に積荷の排出経路を案内する治具であって、
左固定板と、該左固定板に回転可能に連結される左開閉板と、を含んで構成される左ガイド体と、
右固定板と、該右固定板に回転可能に連結される右開閉板と、を含んで構成される右ガイド体と、
車幅方向に沿って配置される棒状又は管状の支持体と、を備え、
前記左ガイド体は、前記左固定板の前方端が前記荷台の左側板に当接するとともに、平面視で後方に向かって中央に傾斜するように配置され、
前記右ガイド体は、前記右固定板の前方端が前記荷台の右側板に当接するとともに、平面視で後方に向かって中央に傾斜するように配置され、
前記支持体は、前記左固定板に設けられた左開口部に挿通されるとともに、前記右固定板に設けられた右開口部に挿通されたうえで、前記荷台の前記右側板と前記右側板に取り付けられ、
前記左開閉板の後方端と前記右開閉板の後方端との間に、前記積荷が排出される排出口が形成され、
前記荷台をダンプアップすると、前記積荷は前記左ガイド体と前記右ガイド体によって中央側に案内されつつ後方に移動するとともに、該積荷の移動に応じて前記左開閉板と前記右開閉板が外側に回転する、
ことを特徴とする荷台用治具。

【請求項2】

前記左開閉板に取り付け可能であって、前記右開閉板に取り付け可能である連結索を、さらに備え、
前記左開閉板と前記右開閉板に取り付けられた前記連結索によって、該左開閉板と該右開閉板の回転量が制限される、
ことを特徴とする請求項１記載の荷台用治具。

【請求項3】

前記左固定板、前記左開閉板、前記右固定板、及び前記右開閉板のうち、前記荷台の中央側の表面に潤滑シートが取り付けられ、
前記潤滑シートは、前記左固定板、前記左開閉板、前記右固定板、及び前記右開閉板を形成する材料よりも低摩擦の材料によって形成された、
ことを特徴とする請求項１記載の荷台用治具。

【請求項4】

前記左ガイド体は、前記左固定板の下端に連結される左底板を、さらに含んで構成され、
前記右ガイド体は、前記右固定板の下端に連結される右底板を、さらに含んで構成され、
前記左底板と前記右底板は、前記荷台の中央に向かって下方に傾斜するように配置される、
ことを特徴とする請求項１記載の荷台用治具。

【請求項5】

前記支持体の軸方向に沿ってスライド可能な左ストッパ、及び右ストッパを、さらに備え、
中央側から前記左ストッパを前記左固定板に当接するとともに、中央側から前記右ストッパを前記右固定板に当接することによって、該左固定板と該右固定板の中央側への移動を規制する、
ことを特徴とする請求項１記載の荷台用治具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本願発明は、ダンプトラックの荷台に取り付けられる治具に関するものであり、より具体的には、幅が制限された排出口に積荷を誘導することができる荷台用治具に関するものである。

【背景技術】

【0002】

発電所では数千～数万ボルトの電気が生成されるが、電気抵抗によるロスを避けるため数十万ボルト程度の超高圧にしたうえで送電している。そして、超高圧変電所や一次変電所、二次変電所、配電用変電所などの各変電所で徐々に電圧を下げたうえで工場などに供給し、さらに柱上変圧器などで電圧を下げて家庭に供給している。いずれにしろ、発電所で生成された電気は、電線やケーブルなどを利用した送電線や配電線（以下、これらを総じて「送電線等」という。）を介して利用者に供給される。

【0003】

送電線等には、電力柱に架空される架空送電線等（架空送電線や架空配電線）や、地下に埋設される地中送電線等（地中送電線や地中配電線）があるが、現状では架空送電線等の方が圧倒的に多い。電力柱と架空送電線等による送電方式にはいくつか問題が指摘されることもあり、近年では架空送電線等の地中化が推し進められている。

【0004】

架空送電線等が地中に埋設されると、都市景観が向上するだけでなく、電力柱が撤去される結果、歩道を広く使えることができベビーカーや車いすをより安全に利用することができるようになる。また、台風や地震といった災害時に、電力柱が倒れたり、架空送電線等が垂れ下がったりすることで道を塞ぐことを回避できるため、緊急車両等もスムーズに通行することができる。さらに、災害時などに架空送電線等が切断される危険性も軽減されることから、停電の発生も抑制され安定的に電気を利用することができる。

【0005】

通常、架空送電線等を埋設するには、歩道や車道が利用される。つまり、道路を掘削して配管を設置し、その配管内に送電線等を収容するわけである。この場合、一時的にも道路を占用する必要があることから全部あるいは一部が通行止めとされ、そのため短い期間で実施することが求められる。

【0006】

したがって架空送電線等の地中化を行う場合、即日埋設工法による工事が主流となっている。この即日埋設工法は、舗装の撤去、掘削、軽量鋼矢板などの土留め材の設置、配管、埋め戻し、舗装復旧といった一連の作業を１日で完成させる方法である。

【0007】

ところで従来では、埋戻しを行う際にバックホウが利用されていた。すなわち、ダンプトラックで運搬されてきた土砂等の埋戻し材を、バックホウが掬い取って掘削箇所に投入していたわけである。そのため埋戻しを行う間は、バックホウによる掘削作業は中断を余儀なくされていた。もちろん、掘削用のバックホウと埋戻し用のバックホウを用意すれば掘削作業は中断しないものの、機械損料やオペレータの人件費が嵩むうえ、２台のバックホウを据えることから歩道に加え車道の一部も占領するような事態が生じるおそれもある。

【0008】

また、バックホウを利用することなく、荷台をダンプアップすることによって埋戻し材を掘削箇所に直接投入することも考えられる。しかしながら通常のダンプトラックの場合、あおり板が開扉することによって埋戻し材が排出されることから、概ねダンプトラックの幅寸法が排出口とされる。一方、掘削作業は配管設置を目的とするためいわゆる溝掘りとされ、掘削溝の幅はダンプトラックの幅よりも極端に狭い。したがって、荷台をダンプアップしたときに排出される埋戻し材は、その大部分が掘削箇所に投入されることなくこぼれてしまうことになる。

【0009】

そこで特許文献１では、荷台のダンプアップによって埋戻し材を、小幅の掘削溝に直接投入することができる排出治具と、これを用いた排出方法について開示している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0010】

【特許文献1】特許６９１５７７７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0011】

特許文献１に開示される排出治具は、荷台の後方に排出口を形成するものであって、荷台をダンプアップしたときに埋設材料がこの排出口に向かうように誘導する治具である。この排出口の幅は概ね掘削溝の幅とされ、したがって埋設材料はこぼれることなく目的の掘削溝内に直接投入されるわけである。

【0012】

図９は、特許文献１に開示される埋設材料排出方法を説明するステップ図である。この図に示すように埋設材料排出方法では、バックホウＢＨに頼ることなく、ダンプトラックＤＴが掘削溝内に埋設材料を直接投入することができる。その結果、作業範囲をブロック分けしたうえで、埋戻し作業と配管作業、そしてバックホウＢＨによる掘削作業を、並行して同時に実施することができるわけである。

【0013】

このように特許文献１の発明によれば、極めて効率的に即日埋設工法を行うことができ、つまり１日の作業量（埋設長さ）が従来技術に比べて飛躍的に向上する。しかしながら、当該発明には、いくつか改善の余地があった。すなわち、治具の重量が重いため荷台への取り付け作業に相当の労力を要するという問題や、荷台のうち治具が広い範囲を占めるため積載量が８０％程度まで減少するという問題、あるいは埋戻材料が水分を含んでいるなど粘性の高いものである場合に荷台から排出しにくいという問題などが指摘され、これらの問題を解消することが望まれていた。

【0014】

本願発明の課題は、従来技術が抱える問題を解決することであり、すなわち、従来技術に比して容易に荷台の積荷を目的箇所に直接投入することができる荷台用治具を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0015】

本願発明は、固定板と開閉板を具備するガイド体を用いることとし、この開閉板が固定板に対して回転する機構とすることで積荷が排出口からより円滑に排出される、という点に着目してなされたものであり、これまでにない発想に基づいて行われたものである。

【0016】

本願発明の荷台用治具は、ダンプトラックの荷台に設置されダンプアップする際に積荷の排出経路を案内する治具であって、左ガイド体と右ガイド体、支持体を備えたものである。このうち左ガイド体は、左固定板とこの左固定板に回転可能に連結される左開閉板を含んで構成され、一方の右ガイド体は、右固定板とこの右固定板に回転可能に連結される右開閉板を含んで構成される。棒状（あるいは管状）の支持体は、車幅方向に沿って配置されるものである。左ガイド体は、左固定板の前方端が荷台の左側板に当接するとともに、平面視で後方に向かって中央に傾斜するように配置され、同様に右ガイド体は、右固定板の前方端が荷台の右側板に当接するとともに平面視で後方に向かって中央に傾斜するように配置される。また支持体は、左固定板に設けられた左開口部に挿通されるとともに、右固定板に設けられた右開口部に挿通されたうえで、荷台の左側板と右側板に取り付けられる。なお、左開閉板の後方端と右開閉板の後方端との間には、積荷が排出される排出口が形成される。そして、荷台をダンプアップすると、積荷は左ガイド体と右ガイド体によって中央側に案内されつつ後方に移動するとともに、積荷の移動に応じて左開閉板と右開閉板が外側に回転する。

【0017】

本願発明の荷台用治具は、連結索をさらに備えたものとすることもできる。この連結索は、左開閉板に取り付け可能であって、右開閉板に取り付け可能である。左開閉板と右開閉板に取り付けられた連結索によって、左開閉板と右開閉板の回転量が制限される。また連結索の長さを調整することによって、排出口の幅を調整することができる。

【0018】

本願発明の荷台用治具は、左固定板と左開閉板、右固定板、右開閉板に潤滑シートが取り付けられたものとすることもできる。ただし潤滑シートは、左固定板と左開閉板、右固定板、右開閉板にのうち荷台の中央側の表面に取り付けられる。また潤滑シートは、左固定板や左開閉板、右固定板、右開閉板を形成する材料よりも低摩擦の（滑りやすい）材料によって形成される。

【0019】

本願発明の荷台用治具は、ガイド体が左底板を含むものとすることもできる。より詳しくは、左ガイド体が左固定板の下端に連結される左底板を含んで構成され、右ガイド体が右固定板の下端に連結される右底板を含んで構成される。なお左底板と右底板は、荷台の中央に向かって下方に傾斜するように配置される。

【0020】

本願発明の荷台用治具は、支持体の軸方向に沿ってスライド可能な左ストッパと右ストッパをさらに備えたものとすることもできる。中央側から左ストッパを左固定板に当接するとともに、中央側から右ストッパを右固定板に当接することによって、左固定板と右固定板の中央側への移動を規制することができる。

【発明の効果】

【0021】

本願発明の荷台用治具には、次のような効果がある。
（１）従来技術では脚材と板材によってガイドが形成されていたが、本願発明のガイド体は脚材に相当する部材が省略されているため、従来技術に比して軽量である。その結果、荷台への取り付け作業や、取り外し作業、持ち運びなどに係る労力を、従来技術に比して低減することができる。
（２）脚材に相当する部材がないことから、その分だけ荷台に占める領域が減少し、すなわち従来技術に比して多くの積荷を運搬することができる。
（３）ガイド体の表面に潤滑シートを取り付けることによって、粘性の高い積荷でも円滑に排出することができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】ダンプトラックの荷台に設置された本願発明の荷台用治具を模式的に示す平面図。

【図2】（ａ）は荷台の外側から見た左ガイド体の正面図であり、（ｂ）は荷台の内側から見た左ガイド体の正面図。

【図3】（ａ）は開閉板が開扉する前のガイド体を模式的に示す平面図、（ｂ）は開閉板が開扉した後のガイド体を模式的に示す平面図。

【図4】（ａ）は荷台に設置された荷台用治具を示す平面図、（ｂ）は荷台に設置された荷台用治具を示す正面図。

【図5】左底板を備えた左板ガイド体と右底板を備えた右ガイド体を示す斜視図。

【図6】固定バーが左開口部と右開口部に挿通され、係止具によって荷台に取り付けられた支持体を示す斜視図。

【図7】（ａ）は左側板に取り付けられた係止具を示す斜視図、（ｂ）は左側板に取り付けられた係止具を荷台の内側から見た正面図。

【図8】左ストッパと右ストッパによって荷台の内から支持されたガイド体を模式的に示す平面図。

【図9】埋設材料排出方法を説明するステップ図。

【発明を実施するための形態】

【0023】

本願発明の荷台用治具の実施形態の一例を図に基づいて説明する。本願発明の荷台用治具は、ダンプトラックの荷台に設置され、ダンプアップする際に積荷の排出経路を案内する治具である。この「積荷」としては、砂や土、砕石、割栗石、フレッシュコンクリート、小サイズのスクラップ材など種々の物を対象とすることができるが、便宜上ここでは掘削溝に埋戻す材料（以下、「埋戻し材」という。）を積荷とした例で説明する。なお掘削溝は、例えば配管等を埋設するためのものであって、ダンプトラックの車幅寸法よりも狭い幅寸法とされ、配管等が設置された後に土砂や砕石といった埋戻し材で埋戻される。

【0024】

図１は、ダンプトラックの荷台２００に設置された本願発明の荷台用治具１００を模式的に示す図であって、上方から見た平面図である。一般的なダンプトラックの荷台２００は、積荷を搭載する床面（以下、「荷台床２１０」という。）や、左側板２２０、右側板２３０、キャビン（運転席）付近に配置される鳥居２４０、水平軸周りに回転するあおり板２５０などを含んで構成される。そしてダンプアップすると、鳥居２４０が上昇するように荷台２００は徐々に傾斜するとともにあおり板２５０が回転し、荷台床２１０とあおり板２５０との間に生じた隙間から埋戻し材が排出される。つまり、概ねあおり板２５０の全幅にわたって埋戻し材が排出されることとなる。

【0025】

なお便宜上ここでは、図１にも示すように荷台２００のうちキャビン側（図では上方）のことを「前方」、あおり板２５０側のことを（図では下方）を「後方」ということとし、前方に向かって「左側」、「右側」ということとする。また、前方や後方の向きのことを「車軸方向」、左側や右側の向きのことを「車幅方向」ということとする。また、車幅方向における荷台２００の中心のことを、単に「中央」ということとする。

【0026】

本願発明の荷台用治具１００は、図１に示すように左右に配置されるガイド体１１０と、棒状（あるいは管状）の支持体１２０を含んで構成され、さらに後述する連結索やストッパなどを含んで構成することもできる。なおガイド体１１０は、左右に配置されることから、これらを区別するために左側のガイド体１１０を特に「左ガイド体１１０Ｌ」、右側のガイド体１１０を特に「右ガイド体１１０Ｒ」ということとする。

【0027】

左ガイド体１１０Ｌは前方側の端部が左側板２２０に当接するとともに、平面視したときに後方に向かって中央に傾斜するように（寄っていくように）配置され、同様に、右ガイド体１１０Ｒは前方側の端部が右側板２３０に当接するとともに、平面視したときに後方に向かって中央に傾斜するように配置される。また、左ガイド体１１０Ｌと右ガイド体１１０Ｒはそれぞれの後方側の端部の間に隙間が生じるように配置され、この隙間が積荷の出口（以下、「排出口」という。）となる。このように、左ガイド体１１０Ｌと右ガイド体１１０Ｒがそれぞれ後方に向かって中央に傾斜するように配置されることで、荷台２００をダンプアップしたときに埋戻し材は排出口に向かって誘導される。そして、排出口の幅寸法を掘削溝の幅寸法と同程度（あるいは、やや小さい寸法）としておくことで、排出口から排出された埋戻し材は掘削溝内に投入されるわけである。

【0028】

一方、支持体１２０は、荷台２００のうちの後方であって、概ね車幅方向に沿って配置される。このとき支持体１２０は、左ガイド体１１０Ｌと右ガイド体１１０Ｒに設けられた開口部に挿通されたうえで配置される。そして、その左側の端部が左側板２２０に固定されるとともに、右側の端部が右側板２３０に固定されることで、支持体１２０は荷台２００に取り付けられる。

【0029】

以下、荷台用治具１００を構成する主な要素ごとに詳しく説明する。

【0030】

（ガイド体）
図２は、ガイド体１１０のうちの左ガイド体１１０Ｌを示す図であり、（ａ）は荷台２００の外側から車幅方向に見た左ガイド体１１０Ｌ（つまり、左ガイド体１１０Ｌの外側面）の正面図であり、（ｂ）は荷台２００の中央から車幅方向に見た左ガイド体１１０Ｌ（つまり、左ガイド体１１０Ｌの内側面）の正面図である。この図に示すように左ガイド体１１０Ｌと右ガイド体１１０Ｒは、２つの部材が連結された構造である。すなわち、左ガイド体１１０Ｌは、前方に配置される板状の部材（以下、「左固定板１１１Ｌ」という。）と、後方に配置される板状の部材（以下、「左開閉板１１２Ｌ」という。）を含んで構成され、同様に、右ガイド体１１０Ｒは、前方に配置される板状の部材（以下、「右固定板１１１Ｒ」という。）と、後方に配置される板状の部材（以下、「右開閉板１１２Ｒ」という。）を含んで構成される。

【0031】

また、左開閉板１１２Ｌと右開閉板１１２Ｒ（以下、これらを総称して単に「開閉板１１２」という。）は、それぞれ左固定板１１１Ｌと右固定板１１１Ｒ（以下、これらを総称して単に「固定板１１１」という。）に対して回転可能となるように連結される。例えば図２（ａ）に示すように、蝶番１１４を用いて固定板１１１と開閉板１１２を連結することができる。もちろん、固定板１１１と開閉板１１２がヒンジ構造となるように連結することができれば、蝶番１１４に限らず従来用いられている種々の部材を利用することができる。ただし図２（ａ）に示すように、蝶番１１４などのヒンジ用部材はガイド体１１０の外側面に設けるとよい。内側面に設けた場合、埋戻し材が蝶番１１４などに繰り返し接触するため、目詰まりなどが生じてヒンジ構造が機能しなくなることも考えられるからである。

【0032】

図３は、開閉板１１２が固定板１１１に対して回転する状況を模式的に示す図であって、（ａ）は開閉板１１２が開扉する前のガイド体１１０を上から見た平面図であり、（ｂ）は開閉板１１２が開扉した後のガイド体１１０を上から見た平面図である。ダンプアップされていない状態では、図３（ａ）に示すように開閉板１１２はやや中央側に向かって配置され、開閉板１１２の後方端には比較的小幅の排出口が形成されている。一方、ダンプアップされた状態では、図３（ｂ）に示すように開閉板１１２が外側に向かって開くように回転し、図３（ａ）よりも広幅の排出口が形成されている。ダンプアップされていない状態、つまり平積みの状態では埋戻し材の自重が開閉板１１２に作用しないため開閉板１１２が回転することはないが、ダンプアップされた状態では埋戻し材の自重が開閉板１１２に作用するため開閉板１１２が回転するわけである。

【0033】

ところで、開閉板１１２が自由に回転する構造とした場合、ダンプアップされたときに開閉板１１２は鉛直下向きとなるまで回転することもある。もちろん、鉛直下向きとされた開閉板１１２によって形成される排出口の幅寸法が計画されたものであれば問題ないが、その排出口の幅寸法ではやや大きすぎるケースもある。例えば、開閉板１１２が鉛直下向きになると、その排出口が掘削溝の幅寸法より大きくなってしまい、すべての埋戻し材が掘削溝内に投入されないことも考えられる。

【0034】

この場合、図４に示すような連結索１３０を利用して開閉板１１２の回転を制限するとよい。図４は、荷台２００に設置された荷台用治具１００を示す図であって、（ａ）は上方から見た平面図であり、（ｂ）は後方から見た正面図である。この連結索１３０は、チェーンやロープといった策状の部材であり、左開閉板１１２Ｌと右開閉板１１２Ｒに取り付け可能なものである。

【0035】

例えば図４（ａ）に示すように、連結索１３０の左端を左開閉板１１２Ｌの後端に取り付け、連結索１３０の右端を右開閉板１１２Ｒの後端に取り付けることによって、開閉板１１２の回転が制限される。より詳しくは、左開閉板１１２Ｌの後端と右開閉板１１２Ｒの後端との開きが連結索１３０の全長になるまでは開閉板１１２は自由に回転できるが、その開きが連結索１３０の全長になると開閉板１１２は拘束されそれ以上の回転が規制される。つまり、連結索１３０の長さ（実際には、左開閉板１１２Ｌの取り付け位置と右開閉板１１２Ｒの取り付け位置との間隔）がダンプアップしたときの排出口の幅寸法となり、換言すれば連結索１３０の長さを調整することによって排出口の幅寸法を調整することができる。連結索１３０の長さを調整するにあたっては、連結索１３０のうち任意の位置で開閉板１１２に取り付け可能な構成としたり、長さが異なる複数種類の連結索１３０を用意したうえで所望の連結索１３０を選択したりすることができる。

【0036】

左固定板１１１Ｌには棒状（あるいは管状）の支持体１２０を挿通するための開口部（以下、「左開口部１１３Ｌ」という。）が設けられ、同様に、右固定板１１１Ｒには支持体１２０を挿通するための開口部（以下、「右開口部１１３Ｒ」という。）が設けられる。これら左開口部１１３Ｌと右開口部１１３Ｒ（以下、これらを総称して単に「開口部１１３」という。）は、図２に示すように上部が開放されたいわば切り欠き形状とすることもできるし、円形や角形でくり貫かれた貫通孔とすることもできる。

【0037】

左ガイド体１１０Ｌと右ガイド体１１０Ｒは、底部を構成する板状の部材（以下、「底板１１６」という。）を備えたものとすることもできる。より詳しくは図５に示すように、左ガイド体１１０Ｌのうち左固定板１１１Ｌの下端に左底板１１６Ｌが連結され、右ガイド体１１０Ｒのうち右固定板１１１Ｒの下端に右底板１１６Ｒが連結される。なお、底板１１６は、荷台２００の中央に向かって下方に傾斜するように（スロープ状に）配置される。つまりこの場合、固定板１１１は荷台床２１０から浮くように配置され、そして底板１１６は、その一端が固定板１１１の下端で連結されるとともに、その他端が荷台床２１０に接地するように配置される。スロープ状の底板１１６を設けることによって、ダンプアップの際に埋戻し材が荷台床２１０とガイド体１１０との隙間に入り込む状況を抑制することができ、すなわちより多くの埋戻し材を排出することができる。

【0038】

固定板１１１や開閉板１１２は、ダンプアップされたときに作用する埋戻し材の自重に耐えることができるように、鋼材や樹脂材など相当の強度を有する材料で形成するとよい。しかしながら鋼材や樹脂材を材料とする固定板１１１等では、埋戻し材が水分を含むなどその粘性が高い場合、固定板１１１等の表面に埋戻し材が付着して全ての埋戻し材が十分に排出されないこともある。そこで埋戻し材が付着するおそれがあるときは、図２（ｂ）に示すように固定板１１１や開閉板１１２の表面にシート材など薄肉の部材（以下、「潤滑シート１４０」という。）を取り付けるとよい。この潤滑シート１４０は、固定板１１１や開閉板１１２を形成する材料よりも低摩擦の（摩擦係数が小さい）材料によって形成されるもので、当然ながら固定板１１１や開閉板１１２のうち荷台２００の中央側の表面（いわば内面）に取り付けられる。さらに、底板１１６の上面に潤滑シート１４０を取り付けることもできる。

【0039】

（支持体）
支持体１２０は、図４（ａ）に示すように棒状（あるいは管状）の固定バー１２１と係止具１２２を含んで構成され、ガイド体１１０（左ガイド体１１０Ｌと右ガイド体１１０Ｒ）を支持する部材である。ガイド体１１０は、荷台床２１０に載置されるだけであって、荷台２００に固定されるわけではない。そのため、ダンプアップされたときにガイド体１１０は下方に移動し、ついには荷台２００から落下してしまう。そこで、支持体１２０が支持することで、ガイド体１１０の落下を防止するわけである。具体的には図６に示すように、固定バー１２１を左開口部１１３Ｌと右開口部１１３Ｒに挿通したうえで、その固定バー１２１を係止具１２２によって荷台２００に取り付ける。

【0040】

係止具１２２は、左側板２２０に取り付けられるとともに、右側板２３０に取り付けられる。図７は左側板２２０に取り付けられた係止具１２２を示す図であり、（ａ）は前方から見た斜視図、（ｂ）は荷台２００の中央から見た正面図である。この図に示す係止具１２２は、カギ状に形成された係止フック１２２Ｆと、板状の係止プレート１２２Ｐを含んで構成されるものである。以下、この係止具１２２を用いて荷台２００に支持体１２０を取り付ける手順について説明する。

【0041】

まず、係止フック１２２Ｆを左側板２２０に嵌め込んだ状態でボルトやピンを締め付けることによって係止具１２２を左側板２２０に固定し、同様に、右側板２３０にも係止フック１２２Ｆを固定する。その結果、図７（ｂ）に示すように、係止プレート１２２Ｐに設けられた嵌合用孔１２２Ｈが荷台２００の中央に向くように配置される。そして、この嵌合用孔１２２Ｈを利用して固定バー１２１を左右の係止具１２２に取り付ける。具体的には、固定バー１２１の左端に設けられた突起を左側板２２０の嵌合用孔１２２Ｈに嵌合するとともに、固定バー１２１の右端に設けられた突起を右側板２３０の嵌合用孔１２２Ｈに嵌合することによって、固定バー１２１を係止具１２２に取り付ける。このとき、あらかじめ左開口部１１３Ｌと右開口部１１３Ｒに挿通したうえで、固定バー１２１を係止具１２２に取り付けるとよい。なお図７に示す係止具１２２はあくまで一例であって、左開口部１１３Ｌと右開口部１１３Ｒに挿通された固定バー１２１を荷台２００に取り付けることができれば、種々の係止具１２２を利用することができる。

【0042】

固定バー１２１は、その長さが変更できるように、伸縮可能な構成にするとよい。例えば、径が異なる複数の菅材を用い、小径菅材を大径菅材内に収容した構成とすることができる。すなわち、大径菅材から小径菅材を引き出す長さを調整することによって、固定バー１２１の長さを調整するわけである。なお、長さを調整した状態を維持するため、ボルトやピンで締め付けるなど小径菅材を大径菅材に固定するための機構も備えるとよい。また図２（ａ）に示すようにガイド体１１０が支持柱１１５を備えることとし、左開口部１１３Ｌと右開口部１１３Ｒに挿通された固定バー１２１をこの支持柱１１５で支持する構成とすることもできる。

【0043】

上記したとおり、左開口部１１３Ｌと右開口部１１３Ｒに挿通された固定バー１２１が荷台２００に固定されるため、左ガイド体１１０Ｌ（特に、左固定板１１１Ｌ）と右ガイド体１１０Ｒ（特に、右固定板１１１Ｒ）はその車軸方向の移動が規制される。一方、左ガイド体１１０Ｌと右ガイド体１１０Ｒの車幅方向の移動は規制されていないため、特に固定バー１２１の外径に対して開口部１１３が十分大きい（つまり、固定バー１２１と開口部１１３に相当の隙間が生じている）ときは自由に車幅方向に移動することができる。この場合、ダンプアップされて埋戻し材が後方に移動するときにガイド体１１０が適切に機能せず、埋戻し材が荷台２００の中央側に誘導されないことも考えられる。

【0044】

そこでガイド体１１０が車幅方向に移動しやすいケースでは、図８に示すストッパ１５０を利用するとよい。図８は、左側のストッパ１５０（以下、特に「左ストッパ１５０Ｌ」という。）と、右側のストッパ１５０（以下、特に「右ストッパ１５０Ｒ」という。）によって荷台２００の中央側から支持されたガイド体１１０を模式的に示す平面図である。

【0045】

まず、その当接材が左固定板１１１Ｌ（内側面）に当接するまで左ストッパ１５０Ｌを左側にスライドさせる。次いで、その当接材が右固定板１１１Ｒ（内側面）に当接するまで右ストッパ１５０Ｒを右側にスライドさせる。なお、当接材が左固定板１１１Ｌや右固定板１１１Ｒに当接した状況は、図８の破線で囲った範囲で示している。そして、左ストッパ１５０Ｌが右側に移動しないようにボルトやピンで締め付けて固定バー１２１に左ストッパ１５０Ｌ固定し、同様に、右ストッパ１５０Ｒが左側に移動しないようにボルトやピンで締め付けて固定バー１２１に右ストッパ１５０Ｒを固定する。これにより、ガイド体１１０による車幅方向への移動（少なくとも、荷台２００の中央側への移動）を規制することができ、すなわちダンプアップされたときに埋戻し材は荷台２００の中央側に適切に誘導される。

【産業上の利用可能性】

【0046】

本願発明の荷台用治具は、送電線や配電線を始め、情報通信回線など様々な線状物を地下に埋設する際に利用することができる。本願発明によれば、効率的かつ低コストで電線の地中化を実現することができ、ひいては電線の地中化の促進に寄与することを考えれば、産業上利用できるばかりでなく社会的にも大きな貢献を期待し得る発明といえる。

【符号の説明】

【0047】

１００ 本願発明の荷台用治具
１１０ （荷台用治具の）ガイド体
１１１ （ガイド体の）固定板
１１２ （ガイド体の）開閉板
１１３ （ガイド体の）開口部
１１４ （ガイド体の）蝶番
１１５ （ガイド体の）支持柱
１１６ （ガイド体の）底板
１１０Ｌ （ガイド体のうちの）左ガイド体
１１１Ｌ （左ガイド体の）左固定板
１１２Ｌ （左ガイド体の）左開閉板
１１３Ｌ （左ガイド体の）左開口部
１１６Ｌ （左ガイド体の）左底板
１１０Ｒ （ガイド体のうちの）右ガイド体
１１１Ｒ （右ガイド体の）右固定板
１１２Ｒ （右ガイド体の）右開閉板
１１３Ｒ （右ガイド体の）右開口部
１１６Ｒ （右ガイド体の）右底板
１２０ （荷台用治具の）支持体
１２１ （支持体の）固定バー
１２２ （支持体の）係止具
１２２Ｆ （係止具の）係止フック
１２２Ｈ （係止具の）嵌合用孔
１２２Ｐ （係止具の）係止プレート
１３０ （荷台用治具の）連結索
１４０ （荷台用治具の）潤滑シート
１５０ （荷台用治具の）ストッパ
１５０Ｌ （ストッパのうちの）左ストッパ
１５０Ｒ （ストッパのうちの）右ストッパ
２００ （ダンプトラックの）荷台
２１０ （荷台の）荷台床
２２０ （荷台の）左側板
２３０ （荷台の）右側板
２４０ （荷台の）鳥居
２５０ （荷台の）あおり板
ＢＨ バックホウ
ＤＴ ダンプトラック

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】