特開 2024-115105 車両前後連動ブレーキ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024115105

(43)【公開日】2024-08-26

(54)【発明の名称】車両前後連動ブレーキ装置

(51)【国際特許分類】

   B62L 3/08 20060101AFI20240819BHJP

   B62L 3/02 20060101ALI20240819BHJP

【ＦＩ】

B62L3/08

B62L3/02 F

B62L3/02 A

【審査請求】有

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023020587

(22)【出願日】2023-02-14

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001081

【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】八木 啓太

(72)【発明者】

【氏名】石川 竜也

(72)【発明者】

【氏名】安原 茉文

(57)【要約】

【課題】ブレーキに連動して複数のスイッチの出力を切り替えられる車両前後連動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】車両前後連動ブレーキ装置は、前輪用ブレーキ伝達部材（５１ａ、５１ｂ）と、後輪用ブレーキ伝達部材（５３）と、前輪用ブレーキ伝達部材（５１ａ）および後輪用ブレーキ伝達部材（５３）に一方側から接続され、ブレーキレバー（１３ａ）の操作によって一方側から他方側に移動するイコライザ（３５）と、一方側に向けてイコライザ（３５）を付勢する付勢部材（３６）と、を備えた車両前後連動ブレーキ装置（５）において、イコライザ（３５）の一方側に配置された複数のスイッチ（４１、４３、２４１）を備え、イコライザ（３５）は、複数のスイッチ（４１、４３、２４１）と接触する接触部（３５ｂ）を備え、複数のスイッチ（４１、４３、２４１）は、イコライザ（３５）の移動によって出力が切り替わる。
【選択図】図９

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ブレーキレバー（１３ａ）と、前記ブレーキレバー（１３ａ）の操作力を前輪用ブレーキ（１７ａ）に伝達する前輪用ブレーキ伝達部材（５１ａ、５１ｂ）と、前記操作力を後輪用ブレーキ（１７ｂ）に伝達する後輪用ブレーキ伝達部材（５３）と、ケーシング（３１）に収容されたイコライザ（３５）であって、前記前輪用ブレーキ伝達部材（５１ａ）および前記後輪用ブレーキ伝達部材（５３）に一方側から接続され、前記ブレーキレバー（１３ａ）の操作によって前記一方側から他方側に移動するイコライザ（３５）と、前記一方側に向けて前記イコライザ（３５）を付勢する付勢部材（３６）と、を備えた車両前後連動ブレーキ装置（５）において、
前記イコライザ（３５）の前記一方側に配置された複数のスイッチ（４１、４３、２４１）を備え、
前記イコライザ（３５）は、前記複数のスイッチ（４１、４３、２４１）と接触する接触部（３５ｂ）を備え、
前記複数のスイッチ（４１、４３、２４１）は、前記イコライザ（３５）の移動によって出力が切り替わる、
車両前後連動ブレーキ装置。

【請求項2】

前記ケーシング（３１）は、外面を形成する複数の面（３１ａ１、３１ａ２）を有し、
前記複数のスイッチ（４１、４３、２４１）は、前記複数の面（３１ａ１、３１ａ２）のうち、面積が最も大きい面（３１ａ１）に対して交わる方向に並ぶ、
請求項１に記載の車両前後連動ブレーキ装置。

【請求項3】

前記複数のスイッチ（４１、４３、２４１）は、前記前輪用ブレーキ伝達部材（５１ａ）と前記後輪用ブレーキ伝達部材（５３）とが前記ケーシング（３１）において並ぶ方向と異なる方向に並んでいる、請求項１または２に記載の車両前後連動ブレーキ装置。

【請求項4】

前記接触部（３５ｂ）は平面形状である、
請求項１または２に記載の車両前後連動ブレーキ装置。

【請求項5】

前記複数のスイッチ（４１、４３）のうち少なくとも１つは、他の前記スイッチ（４３）よりも前記一方側に配置される、
請求項１または２に記載の車両前後連動ブレーキ装置。

【請求項6】

前記複数のスイッチ（４３、２４１）のうち少なくとも１つは、他の前記スイッチ（４３）と長さが異なる、
請求項１または２に記載の車両前後連動ブレーキ装置。

【請求項7】

前記接触部（３３５ｂ、４３５ｂ）は、前記一方側に向けた段差（４３５ｂ１）を有する段差形状、もしくは、前記一方側に向けて傾斜した傾斜形状である、
請求項１または２に記載の車両前後連動ブレーキ装置。

【請求項8】

前記複数のスイッチ（４１、４３、２４１）は、ストップスイッチ（４１、２４１）とインヒビタースイッチ（４３）とを含み、
前記インヒビタースイッチ（４３）は、前記ストップスイッチ（４１、２４１）よりも前記他方側に配置される、
請求項４に記載の車両前後連動ブレーキ装置。

【請求項9】

前記ケーシング（３１）は、前記イコライザ（３５）を上方から覆う上ケース（３１ａ）と、前記イコライザ（３５）を下方から覆う下ケース（３１ｂ）と、を有し、
前記下ケース（３１ｂ）は、下方に凹む凹部（３１ｂ１）を有し、前記凹部（３１ｂ１）の底面（３１ｂ２）には水抜き用の排水孔（３１ｂ３）を有する、
請求項１または２に記載の車両前後連動ブレーキ装置。

【請求項10】

前記ケーシング（３１）は、前記下ケース（３１ｂ）の前記凹部（３１ｂ１）の前記底面（３１ｂ２）が傾斜する姿勢で配置され、
前記排水孔（３１ｂ３）は、前記底面（３１ｂ２）のうち下方側に設けられる、
請求項９に記載の車両前後連動ブレーキ装置。

【請求項11】

前記ケーシング（３１）は、前記複数のスイッチ（４１、４３、２４１）に形成された突起（４１ｂ、４３ｂ）と嵌合して前記複数のスイッチ（４１、４３、２４１）をそれぞれ位置決めする複数の嵌合穴（３９ｂ１、３９ｂ３）を有し、
前記複数の嵌合穴（３９ｂ１、３９ｂ３）は、一直線上に形成される、
請求項１または２に記載の車両前後連動ブレーキ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両前後連動ブレーキ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ブレーキレバーの動作に連動するイコライザを有する車両用前後連動ブレーキ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、イコライザの移動を利用してストップスイッチを押している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０－１２０４５１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両前後連動ブレーキ装置において、ブレーキに連動して実現されることが望ましい機能は複数ある。このため、簡素な構造で、ブレーキに対して複数のスイッチが連動することが望まれる。

【課題を解決するための手段】

【0005】

車両前後連動ブレーキ装置は、ブレーキレバーと、前記ブレーキレバーの操作力を前輪用ブレーキに伝達する前輪用ブレーキ伝達部材と、前記操作力を後輪用ブレーキに伝達する後輪用ブレーキ伝達部材と、ケーシングに収容されたイコライザであって、前記前輪用ブレーキ伝達部材および前記後輪用ブレーキ伝達部材に一方側から接続され、前記ブレーキレバーの操作によって前記一方側から他方側に移動するイコライザと、前記一方側に向けて前記イコライザを付勢する付勢部材と、を備えた車両前後連動ブレーキ装置において、前記イコライザの前記一方側に配置された複数のスイッチを備え、前記イコライザは、前記複数のスイッチと接触する接触部を備え、前記複数のスイッチは、前記イコライザの移動によって出力が切り替わる。

【発明の効果】

【0006】

本発明によれば、ブレーキに連動して複数のスイッチの出力を切り替えられる車両前後連動ブレーキ装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】実施の形態１に係る車両前後連動ブレーキ装置の全体構成を示す模式図である。

【図2】実施の形態１に係る鞍乗り型車両の斜視図である。

【図3】実施の形態１に係る鞍乗り型車両の内部構造を示す斜視図である。

【図4】実施の形態１に係るＣＢＳモジュールの斜視図である。

【図5】実施の形態１に係るＣＢＳモジュールの側面図である。

【図6】図５のＶＩ－ＶＩ切断面において切断したＣＢＳモジュールを後方側から見た斜視図である。

【図7】図５のＶＩＩ－ＶＩＩ切断面において切断したＣＢＳモジュールを右前方側から見た斜視図である。

【図8】実施の形態１に係るイコライザの斜視図である。

【図9】図５のＶＩＩ－ＶＩＩ切断面において切断したＣＢＳモジュールを左前方側から見た斜視図である。

【図10】実施の形態１に係る上ケースを左下方から見た斜視図である。

【図11】実施の形態１に係る第１スイッチおよび第２スイッチの斜視図である。

【図12】実施の形態２に係る第１スイッチおよび第２スイッチを模式的に示した断面図である。

【図13】実施の形態３に係る第１スイッチおよび第２スイッチを模式的に示した断面図である。

【図14】実施の形態４に係る接触部を模式的に示した断面図である。

【図15】実施の形態５に係る接触部を模式的に示した断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、図面を参照して本発明の実施の形態１について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

【0009】

［実施の形態１］
［車両前後連動ブレーキ装置の全体構成］
図１は、実施の形態１に係る車両前後連動ブレーキ装置５の全体構成を示す模式図である。図１においては、車体上面視における各部位の大まかな位置関係、および接続関係が示されている。なお、図１における仮想線で記載された矢印は、制御信号の流れを模式的に示したものであり、実際の信号線の接続関係はこれに限られない。

【0010】

車両前後連動ブレーキ装置５は、左右一対の左ブレーキレバー（ブレーキレバー）１３ａ、右ブレーキレバー１３ｂと、前輪２ａに制動力を付与する前輪用ブレーキ１７ａと、後輪２ｂに制動力を付与する後輪用ブレーキ１７ｂと、を備えている。左ブレーキレバー１３ａ、右ブレーキレバー１３ｂはそれぞれ、乗員の操作によって、揺動軸３１ｃ、１３ｂ１を中心として後方に回動するレバーである。前輪用ブレーキ１７ａは、油圧式のディスクブレーキである。後輪用ブレーキ１７ｂは、機械式のドラムブレーキである。

【0011】

右ブレーキレバー１３ｂは、ブレーキマスターシリンダー１５のピストンを動かすレバーである。ブレーキマスターシリンダー１５は、油圧ホースである前輪用ブレーキホース（前輪用ブレーキ伝達部材）５１ｂの一端と接続されており、右ブレーキレバー１３ｂの操作力を前輪用ブレーキホース５１ｂに伝達する。また、前輪用ブレーキホース５１ｂの他端は、前輪用ブレーキ１７ａと接続されている。このため、右ブレーキレバー１３ｂが操作されることにより、前輪用ブレーキ１７ａに対して右ブレーキレバー１３ｂの操作力が伝達され、前輪用ブレーキ１７ａが作動する。

【0012】

左ブレーキレバー１３ａは、ＣＢＳ（Ｃｏｍｂｉｎｅｄ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）モジュール３０に接続されている。ＣＢＳモジュール３０は、左ブレーキレバー１３ａの操作力を、前輪用ブレーキワイヤ（前輪用ブレーキ伝達部材）５１ａおよび後輪用ブレーキワイヤ（後輪用ブレーキ伝達部材）５３に伝達する。前輪用ブレーキワイヤ５１ａは、一端をＣＢＳモジュール３０に接続され、他端をブレーキマスターシリンダー１５に接続される。同様に、後輪用ブレーキワイヤ５３は一端をＣＢＳモジュール３０に接続され、他端を後輪用ブレーキ１７ｂに接続される。このため、左ブレーキレバー１３ａが操作されることにより、前輪用ブレーキ１７ａおよび後輪用ブレーキ１７ｂに対して左ブレーキレバー１３ａの操作力が伝達され、前輪用ブレーキ１７ａおよび後輪用ブレーキ１７ｂが連動して作動する。

【0013】

このとき、ＣＢＳモジュール３０は、前輪用ブレーキ１７ａおよび後輪用ブレーキ１７ｂにそれぞれ伝達される左ブレーキレバー１３ａの操作力の分配を調節する。また、ＣＢＳモジュール３０は、パワーユニット４およびブレーキランプ６を左ブレーキレバー１３ａの操作によって制御する。
ＣＢＳモジュール３０についての詳細は、後述する。

【0014】

［鞍乗り型車両における車両前後連動ブレーキ装置の配置］
図２は、本発明の実施の形態１に係る車両前後連動ブレーキ装置５を備えた鞍乗り型車両１の斜視図であり、斜め上方側から見た鞍乗り型車両１を示す。図３は、本発明の実施の形態１に係る鞍乗り型車両１の内部構造を示す斜視図であり、斜め上方側から見た鞍乗り型車両１の内部構造を示す。

【0015】

図２および図３に示すように、鞍乗り型車両１は、乗員が着座するシート３と、乗員が握るグリップ１１ａ、１１ｂとを有する。グリップ１１ａ、１１ｂは円柱形状であり、車幅方向に延びるハンドル１１の両端に設けられている。また、グリップ１１ａ、１１ｂは、それぞれ車幅方向外側が下方に位置する方向に傾斜している。

【0016】

グリップ１１ａ、１１ｂの前方には、上述した左ブレーキレバー１３ａ、右ブレーキレバー１３ｂが配置されている。グリップ１１ａ、１１ｂ、および左ブレーキレバー１３ａ、右ブレーキレバー１３ｂは、それぞれ車体上部のアッパーカバー１０に設けられている。アッパーカバー１０は、グリップ１１ａ、１１ｂを前方から覆う前側カバー１０ａと、グリップ１１ａ、１１ｂを後方から覆う後側カバー１０ｂと、を有する。前側カバー１０ａには、ヘッドライトを覆う透光性のヘッドライトカバー１０ｃが設けられている。

【0017】

左ブレーキレバー１３ａおよび右ブレーキレバー１３ｂは、それぞれアッパーカバー１０から車幅方向外側に突出して配置されている。図２および図３に示すように、ＣＢＳモジュール３０は、アッパーカバー１０の内側に覆い隠される位置に配置されている。このように、ＣＢＳモジュール３０はアッパーカバー１０の外側に露出していないため、鞍乗り型車両１の外観をシンプルなデザインとし易い。ＣＢＳモジュール３０は車体の中央よりも左側に設けられるため、ＣＢＳモジュール３０における右側は車幅方向内側であり、左側は車幅方向外側である。

【0018】

［ＣＢＳモジュールの構成］
図４は、ＣＢＳモジュール３０の斜視図であり、前方側から見たＣＢＳモジュール３０を示す。図５は、ＣＢＳモジュール３０の側面図であり、右側から見たＣＢＳモジュール３０を示す。

【0019】

図４に示すように、左ブレーキレバー１３ａは、ＣＢＳモジュール３０の左側に延びており、グリップ１１ａから前方に離間した位置に付勢される。

【0020】

図４および図５に示すように、ＣＢＳモジュール３０は、ＣＢＳモジュール３０の各部を格納する樹脂製のケーシング３１を有する。ケーシング３１は、上部に位置する上ケース３１ａと、上ケース３１ａの下方に位置する下ケース３１ｂと、を有する。また、ＣＢＳモジュール３０は、ケーシング３１の後端に形成されてグリップ１１ａに取り付けられるクランプ３３を有する。クランプ３３は、上ケース３１ａの後端に形成されて半円形状の凹部を有するケーシング側固定部３３ａと、半円形状の凹部を有する部材である固定部材３３ｂと、を備える。クランプ３３は、ケーシング側固定部３３ａおよび固定部材３３ｂの間にグリップ１１ａを挟んだ状態で、固定部材３３ｂがケーシング側固定部３３ａに対して締結される。これにより、ＣＢＳモジュール３０はグリップ１１ａに固定される。

【0021】

図４および図５に示すように、クランプ３３を除くケーシング３１の外形、すなわち、上ケース３１ａおよび下ケース３１ｂの外形は、概ね直方体に近い形状であり、外面を形成する複数の面を有する。ケーシング３１の外面を形成する複数の面には、主面３１ａ１および前面３１ａ２が含まれる。ケーシング３１において、主面３１ａ１は上方に面する略水平な面であり、前面３１ａ２は前方に面する面である。また、ケーシング３１は、上下方向の寸法が小さく水平方向の寸法が大きい、扁平な直方体に近い形状である。このため、ケーシング３１のうち最大の面は、主面３１ａ１である。図５に示すように、ＣＢＳモジュール３０は、グリップ１１ａに対し、主面３１ａ１が僅かに前下がりに傾斜する姿勢で取り付けられる。

【0022】

図６は、図５のＶＩ－ＶＩ切断面において切断したＣＢＳモジュール３０を後方側から見た斜視図であり、下ケース３１ｂの内側を示す。図５および図６に示すように、下ケース３１ｂは、下方に向けて凹んだ凹部３１ｂ１を有しており、凹部３１ｂ１の底面３１ｂ２は平坦である。図５に示すように、ＣＢＳモジュール３０は、底面３１ｂ２が水平線Ｈと比べて僅かに前下がりに傾斜する姿勢で配置される。

【0023】

また、図６に示すように、底面３１ｂ２のうち車両前方側かつ左側には、底面３１ｂ２を上下に貫通する排水孔３１ｂ３が形成されている。排水孔３１ｂ３は、凹部３１ｂ１の内側に侵入した水を排水するための孔である。底面３１ｂ２は僅かに前下がりに傾斜しているため、凹部３１ｂ１内の水は底面３１ｂ２の前方側に向けて流れやすい。このため、凹部３１ｂ１内の水は、底面３１ｂ２のうち前方側、すなわち、底面３１ｂ２のうち下方側に設けられた排水孔３１ｂ３から排水され易くなる。

【0024】

また、ＣＢＳモジュール３０が取り付けられるグリップ１１ａは、車幅方向外側、すなわち左側が下方に位置する方向に傾斜している。このため、凹部３１ｂ１の底面３１ｂ２は左側が下方に位置する方向に傾斜しており、凹部３１ｂ１内の水は、底面３１ｂ２の左側に流れ易く、底面３１ｂ２のうち左側、すなわち、底面３１ｂ２のうち下方側に設けられた排水孔３１ｂ３から排水され易い。

【0025】

図７は、図５のＶＩＩ－ＶＩＩ切断面において切断したＣＢＳモジュール３０を右前方側から見た斜視図であり、ＣＢＳモジュール３０の内部構造を示す。図８は、イコライザ３５の斜視図であり、右後方から見たイコライザ３５を示す。なお、図７においては、左ブレーキレバー１３ａが乗員に最大まで操作された状態のＣＢＳモジュール３０を示している。

【0026】

図７に示すように、前輪用ブレーキワイヤ５１ａは、インナーワイヤ５１ａ１と、インナーワイヤ５１ａ１を覆うアウターワイヤ５１ａ２とを有している。前輪用ブレーキワイヤ５１ａは、上ケース３１ａの後部に形成されて左右方向に貫通するケーブル用孔３１ａ４（図５参照）を介してケーシング３１の内部に挿入される。後輪用ブレーキワイヤ５３は、インナーワイヤ５３ａと、インナーワイヤ５３ａを覆うアウターワイヤ５３ｂとを有している。後輪用ブレーキワイヤ５３は、上ケース３１ａの前部に形成されて左右方向に貫通するケーブル用孔３１ａ５（図５参照）を介してケーシング３１の内部に挿入される。

【0027】

また、ケーシング３１の内部には、イコライザ３５が配置されている。イコライザ３５は、左ブレーキレバー１３ａの操作力を２つのブレーキワイヤ５１ａ、５３に対して適切に分配するための金属製部材である。イコライザ３５は、上方および水平方向から上ケース３１ａに覆われ、下方から下ケース３１ｂに覆われている。

【0028】

図７および図８に示すように、イコライザ３５は、車両前後方向に長い形状であり、長手方向に間隔を開けて並んだ第１係止孔３５ａ１、第２係止孔３５ａ２、および第３係止孔３５ａ３が形成されている。３つの係止孔３５ａ１、３５ａ２、３５ａ３は、それぞれイコライザ３５を上下に貫通する孔である。３つの係止孔３５ａ１、３５ａ２、３５ａ３には、それぞれ係止体３７ａ、３７ｂ、３７ｃが嵌っている。

【0029】

第２係止孔３５ａ２は、イコライザ３５の長手方向の中途部に形成されている。イコライザ３５は、第２係止孔３５ａ２に嵌った係止体３７ｂを介して、連結部材１３ａ１に対して接続される。また、イコライザ３５は、連結部材１３ａ１に対して係止体３７ｂを軸に回動可能である。連結部材１３ａ１は、一端をイコライザ３５に接続され、他端を左ブレーキレバー１３ａに対して回動可能に接続される。このため、左ブレーキレバー１３ａが操作された場合、連結部材１３ａ１は左ブレーキレバー１３ａに牽引されて左側に移動し、イコライザ３５は左側に牽引される。

【0030】

第１係止孔３５ａ１は、イコライザ３５の後部３５ｃに形成されている。イコライザ３５は、第１係止孔３５ａ１に嵌った係止体３７ａを介して、前輪用ブレーキワイヤ５１ａのインナーワイヤ５１ａ１に対して接続される。また、イコライザ３５は、インナーワイヤ５１ａ１に対して係止体３７ａを軸に回動可能である。インナーワイヤ５１ａ１は、一端をイコライザ３５に対し右側（一方側）から接続され、他端をブレーキマスターシリンダー１５のシリンダーに接続される。インナーワイヤ５１ａ１は、イコライザ３５の左側への移動により牽引されてブレーキマスターシリンダー１５のシリンダーを引き、前輪用ブレーキホース５１ｂに操作力を伝達する。

【0031】

第３係止孔３５ａ３は、イコライザ３５の前部３５ｄに形成されている。イコライザ３５は、第３係止孔３５ａ３に嵌った係止体３７ｃを介して、後輪用ブレーキワイヤ５３のインナーワイヤ５３ａに対して接続される。また、イコライザ３５は、インナーワイヤ５３ａに対して係止体３７ｃを軸に回動可能である。インナーワイヤ５３ａは、一端をイコライザ３５に対し右側から接続され、他端を後輪用ブレーキ１７ｂに接続される。

【0032】

イコライザ３５のうち、インナーワイヤ５１ａ１が接続される前部３５ｄは、付勢部材３６によってケーシング３１内の右側に向けて付勢されている。本実施の形態において、付勢部材３６はコイルばねであり、圧縮ばねとして用いられる。左ブレーキレバー１３ａが操作されていない状態において、イコライザ３５は、付勢部材３６の付勢力により、ケーシング３１の内部において右側の非操作位置Ｐ１に保持される。このとき、インナーワイヤ５１ａ１およびインナーワイヤ５３ａは弛んだ状態となり、前輪用ブレーキ１７ａおよび後輪用ブレーキ１７ｂは作動しない。また、イコライザ３５が非操作位置Ｐ１に付勢されることにより、左ブレーキレバー１３ａは連結部材１３ａ１を介して右側に牽引され、左ブレーキレバー１３ａは前方側に付勢された状態となる。

【0033】

非操作位置Ｐ１に位置した状態のイコライザ３５は、左ブレーキレバー１３ａの操作によって連結部材１３ａ１に牽引され、左側（他方側）に移動する。左ブレーキレバー１３ａの操作量が最大になると、イコライザ３５は、イコライザ３５の移動範囲における左端の最大操作位置Ｐ２まで移動する。すなわち、イコライザ３５の移動位置は、非操作位置Ｐ１と最大操作位置Ｐ２との間にあり、左ブレーキレバー１３ａの操作量が大きいほど左側の最大操作位置Ｐ２に近付く。イコライザ３５が左側に移動することにより、インナーワイヤ５１ａ１、５３ａが左側に向けて牽引される。換言すれば、イコライザ３５の左側への移動により、左ブレーキレバー１３ａの操作力は、インナーワイヤ５１ａ１、５３ａに伝達される。

【0034】

インナーワイヤ５１ａ１に伝達された操作力は、ブレーキマスターシリンダー１５および前輪用ブレーキホース５１ｂを介して前輪用ブレーキ１７ａに伝達され、前輪用ブレーキ１７ａを作動させる。同様に、インナーワイヤ５３ａに伝達された操作力は、後輪用ブレーキ１７ｂに伝達され、後輪用ブレーキ１７ｂを作動させる。このように、左ブレーキレバー１３ａの操作力が前輪用ブレーキ１７ａおよび後輪用ブレーキ１７ｂに伝達され、前輪用ブレーキ１７ａおよび後輪用ブレーキ１７ｂが連動する。

【0035】

このとき、左ブレーキレバー１３ａの操作量が小さい場合、イコライザ３５の前部３５ｄは左側に移動するが、後部３５ｃは、付勢部材３６の付勢力によって左側に向けた移動を妨げられる。このため、イコライザ３５は係止体３７ｂを中心に上面視で反時計方向に回動する。この場合、イコライザ３５の前部３５ｄに接続される後輪用ブレーキワイヤ５３のインナーワイヤ５３ａは左側に牽引される。また、イコライザ３５の後部３５ｃに接続される前輪用ブレーキワイヤ５１ａのインナーワイヤ５１ａ１は、インナーワイヤ５３ａが牽引される距離よりも短い距離を左側に牽引される。このように、左ブレーキレバー１３ａの操作量が小さい場合、左ブレーキレバー１３ａの操作力の多くはインナーワイヤ５３ａに分配されるため、後輪用ブレーキ１７ｂは前輪用ブレーキ１７ａよりも大きな制動力を発生させ易い。

【0036】

左ブレーキレバー１３ａの操作量が大きくなると、イコライザ３５の前部３５ｄが上ケース３１ａの当接部３１ａ３に対して右側から接触する。当接部３１ａ３は、上ケース３１ａにおいて、左前方側の隅が内側に突出して形成された部分である。イコライザ３５は、当接部３１ａ３との接触により上面視で時計方向のモーメントを受ける。このため、イコライザ３５は付勢部材３６の付勢力に抗して時計方向に回動し、後部３５ｃは左側に移動してインナーワイヤ５１ａ１を左側に牽引する。このように、左ブレーキレバー１３ａの操作量が大きくなった場合には、インナーワイヤ５１ａ１が牽引される距離が、インナーワイヤ５３ａが牽引される距離と同程度となる。すなわち、左ブレーキレバー１３ａに対する操作量が大きくなると、左ブレーキレバー１３ａの操作力は前輪用ブレーキ１７ａおよび後輪用ブレーキ１７ｂに均等に分配され易くなり、それぞれのブレーキ１７ａ、１７ｂが発生させる制動力が均等になり易い。

【0037】

このように、ＣＢＳモジュール３０は、左ブレーキレバー１３ａの操作量に応じてインナーワイヤ５１ａ１とインナーワイヤ５３ａとの間で分配される操作力を調整し、前輪用ブレーキ１７ａおよび後輪用ブレーキ１７ｂの制動力を調整する。

【0038】

ここで、図７および図８に示すように、本実施の形態のイコライザ３５は、平板状の接触部３５ｂを有する。接触部３５ｂは右側に面する平面形状であり、イコライザ３５の右端において上方から下方に向けて上下に延びている。接触部３５ｂのうち下方側の一部は、下ケース３１ｂの凹部３１ｂ１の内側に位置している。

【0039】

図９は、図５のＶＩＩ－ＶＩＩ切断面において切断したＣＢＳモジュール３０を左前方側から見た斜視図であり、ＣＢＳモジュール３０の内部構造を示す。

【0040】

図９に示すように、ケーシング３１の内部において、イコライザ３５の右側には、第１スイッチ（スイッチ）４１と、第２スイッチ（スイッチ）４３と、が設けられている。２つのスイッチ４１、４３は、いわゆるモーメンタリ式のスイッチであり、スイッチケーシング４１ｄ、４３ｄと、スイッチケーシング４１ｄ、４３ｄに支持されるスイッチロッド４１ｃ、４３ｃと、を有する。スイッチロッド４１ｃ、４３ｃは、スイッチケーシング４１ｄ、４３ｄに内蔵された圧縮ばねによって左側に向けて付勢されており、右側に向けて押されることで右側に押し込まれる。スイッチ４１、４３は、スイッチロッド４１ｃ、４３ｃが押し込まれているときと、押し込まれていないときと、の間で切り替わる２段階の出力をおこなう。

【0041】

第１スイッチ４１は、出力の切り替えによって鞍乗り型車両１のブレーキランプ６の点灯または消灯を切り替える、いわゆるストップスイッチであり、信号線４１ａ（図５参照）を介してブレーキランプ６に信号を出力する。スイッチロッド４１ｃが押し込まれていない状態においては、第１スイッチ４１の出力は、ブレーキランプ６を点灯させる出力となる。また、スイッチロッド４１ｃが押し込まれている状態においては、第１スイッチ４１の出力は、ブレーキランプ６を消灯させる出力となる。

【0042】

第２スイッチ４３は、出力の切り替えによって、パワーユニット４の始動の規制、および規制の解除を切り替える、いわゆるインヒビタースイッチであり、信号線４３ａ（図５参照）を介してパワーユニット４に信号を出力する。スイッチロッド４３ｃが押し込まれた状態においては、第２スイッチ４３の出力は、パワーユニット４の始動を規制する出力となる。また、スイッチロッド４３ｃが押し込まれていない状態においては、第２スイッチ４３の出力は、パワーユニット４の始動を可能とする出力となる。

【0043】

なお、２つのスイッチ４１、４３は、ブレーキランプ６およびパワーユニット４に対して、直接的に信号を出力してもよく、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）および通信装置等の任意の装置を介して、間接的に信号を出力する構成としてもよい。また、２つのスイッチ４１、４３は、出力の切り替わりにより、信号の種類が切り替わる構成としても、信号を出力するか否かが切り替わる構成としてもよい。

【0044】

２つのスイッチ４１、４３は、ケーシング３１内において略鉛直方向に並べて配置されている。すなわち、２つのスイッチ４１、４３は、ケーシング３１の最大の面である主面３１ａ１に対して略直交する方向に並ぶ。換言すれば、ケーシング３１は、前後に並んだ２つのブレーキワイヤ５１ａ、５３と接続するために主面３１ａ１を略水平としており、２つのスイッチ４１、４３は、２つのブレーキワイヤ５１ａ、５３がケーシング３１において並ぶ方向に略直交して並べられる。このため、本実施の形態のケーシング３１は、２つのスイッチ４１、４３が主面３１ａ１に平行な方向に並んだ場合に比べて、主面３１ａ１の寸法を大きくする必要がない。第１スイッチ４１は、前後に並んだインナーワイヤ５１ａ１、５３ａの間に配置されている。また、第２スイッチ４３は、第１スイッチ４１の下方に配置され、下ケース３１ｂの凹部３１ｂ１の内側に位置している。

【0045】

スイッチロッド４１ｃ、４３ｃは、イコライザ３５が非操作位置Ｐ１にあるとき、ともに接触部３５ｂと接触し、接触部３５ｂによって右側に向けて押し込まれる。また、スイッチロッド４１ｃ、４３ｃは、イコライザ３５が最大操作位置Ｐ２にあるとき、共に接触部３５ｂから離間して非接触となり、押し込まれていない状態となる。このように、２つのスイッチ４１、４３は、イコライザ３５が非操作位置Ｐ１にある時と、最大操作位置Ｐ２にある時と、の間で、出力が切り替わる位置に配置されている。換言すれば、２つのスイッチ４１、４３の出力は、イコライザ３５の移動位置によって切り替わる。

【0046】

このため、第１スイッチ４１は、左ブレーキレバー１３ａが操作され、鞍乗り型車両１にブレーキがかかる際にブレーキランプ６を点灯させる。また、第２スイッチ４３は、左ブレーキレバー１３ａが操作され、鞍乗り型車両１にブレーキがかかっている時にだけパワーユニット４の始動を可能とする。

【0047】

また、図９に示すように、２つのスイッチ４１、４３の左右方向における位置は揃っており、それぞれ同じ距離だけ押し込まれたときに出力が切り替わる。さらに、上述のように、接触部３５ｂは上下方向に沿った平面形状である。このため、本実施の形態においては、２つのスイッチ４１、４３の出力は、イコライザ３５が特定の移動位置に到達したときに同時に切り替わる。

【0048】

図１０は、上ケース３１ａを左下方から見た斜視図である。図１０に示すように、上ケース３１ａは、連結部材１３ａ１を通す切り欠き３１ａ６と、ケーブル用孔３１ａ４、３１ａ５の間において、２つのスイッチ４１、４３を配置するスイッチ配置部３９と、を有する。スイッチ配置部３９は、上ケース３１ａの右側において、右方および下方に突出するように形成されている。スイッチ配置部３９は、第１スイッチ４１が嵌る第１固定孔３９ａ１、および、第２スイッチ４３が嵌る第２固定孔３９ａ２を有する。また、スイッチ配置部３９の下端には、第２固定孔３９ａ２から延びて下方に貫通する水抜き用の孔３９ｃが設けられている。

【0049】

第１固定孔３９ａ１および第２固定孔３９ａ２は、上下に並んで形成される孔であり、ケーシング３１の右内側面３１ｄを左右方向に貫通している。第１固定孔３９ａ１は、ケーブル用孔３１ａ４、３１ａ５と同等の高さに形成されている。第２固定孔３９ａ２は、第１固定孔３９ａ１から下方に離間して形成されており、下ケース３１ｂの凹部３１ｂ１の内側に向けて開口している。２つのスイッチ４１、４３は、２つの固定孔３９ａ１、３９ａ２に対し、左方向から右方向に挿入されて嵌め込まれる。また、２つの固定孔３９ａ１、３９ａ２は、２つのスイッチ４１、４３が右側に抜けないように、中途部において内径が小さくなる段部をそれぞれ有している。

【0050】

第１固定孔３９ａ１および第２固定孔３９ａ２の左端の縁には、第１溝３９ｂ１、第２溝３９ｂ２、および第３溝３９ｂ３が形成されている。第１溝３９ｂ１は、第１固定孔３９ａ１の縁のうち、下端に形成されており、上下に延びる溝である。第１溝３９ｂ１は、上方にある第１固定孔３９ａ１および下方にある第２固定孔３９ａ２に向けて上下に貫通している。第１溝３９ｂ１は、スイッチ配置部３９の左端が下方から上方に向けて削られることによって形成される。

【0051】

第２溝３９ｂ２は、第２固定孔３９ａ２の縁うち、後方側の端部に形成されており、前後に延びる溝である。第２溝３９ｂ２は、前方にある第２固定孔３９ａ２、および後方に向けて前後に貫通している。第２溝３９ｂ２は、スイッチ配置部３９が後方から削られることによって形成される。

【0052】

第３溝３９ｂ３は、第２固定孔３９ａ２の縁うち、下端に形成されており、上下に延びる溝である。第３溝３９ｂ３は、第１溝３９ｂ１の延長線上に形成されており、上方にある第２固定孔３９ａ２、および下方に向けて上下に貫通する。第３溝３９ｂ３は、例えば、下方からスイッチ配置部３９を削って第１溝３９ｂ１を形成する工程において、第２固定孔３９ａ２の縁のうち、第１溝３９ｂ１の一直線上にある部分が削られて形成される。

【0053】

図１１は、２つのスイッチ４１、４３の斜視図である。図１１に示すように、２つのスイッチケーシング４１ｄ、４３ｄは、それぞれ、スイッチロッド４１ｃ、４３ｃが押し込まれる方向と直交する方向に突出する突起４１ｂ、４３ｂを有する。突起４１ｂ、４３ｂは、３つの溝３９ｂ１、溝３９ｂ２、３９ｂ３に嵌合できる形状である。本実施の形態において、突起４１ｂは第１溝３９ｂ１に嵌合し、突起４３ｂは第２溝３９ｂ２に嵌合する。これにより、２つのスイッチ４１、４３は、左右方向を軸とした回転方向の動きを規制され、位置決めされる。すなわち、本実施の形態において、第１溝３９ｂ１および第２溝３９ｂ２は、スイッチケーシング４１ｄ、４３ｄに形成された突起４１ｂ、４３ｂに嵌合して２つのスイッチ４１、４３を位置決めする嵌合穴である。

【0054】

以上説明してきたように、本実施の形態において、車両前後連動ブレーキ装置５は、乗員から操作を受ける左ブレーキレバー１３ａと、左ブレーキレバー１３ａの操作力を前輪用ブレーキ１７ａに伝達する前輪用ブレーキワイヤ５１ａ、前輪用ブレーキホース５１ｂと、操作力を後輪用ブレーキ１７ｂに伝達する後輪用ブレーキワイヤ５３と、ケーシング３１に収容されたイコライザ３５であって、２つのブレーキワイヤ５１ａ、５３に一方側から接続され、左ブレーキレバー１３ａの操作によって右側から左側に移動するイコライザ３５と、右側に向けて前記イコライザ３５を付勢する付勢部材３６と、を備えた車両前後連動ブレーキ装置５において、イコライザ３５の右側に配置された２つのスイッチ４１、４３を備え、イコライザ３５は、複数のスイッチ４１、４３と接触する接触部３５ｂを備え、２つのスイッチ４１、４３は、イコライザ３５の移動によって出力が切り替わる。
この構成によれば、簡素な構造で、左ブレーキレバー１３ａの操作に連動して２つのスイッチ４１、４３の出力を切り替えられる車両前後連動ブレーキ装置５を実現できる。

【0055】

本実施の形態では、ケーシング３１は、外面を形成する主面３１ａ１および前面３１ａ２を有し、２つのスイッチ４１、４３は、主面３１ａ１および前面３１ａ２のうち、面積が最も大きい主面３１ａ１に対して交わる方向に並ぶ。
この構成によれば、２つのスイッチ４１、４３が主面３１ａ１に平行に並ばないため、主面３１ａ１の面積が大きくなることを抑制できる。また、本実施の形態において、最も面積が大きい主面３１ａ１は略水平な面となるため、ケーシング３１の上下方向の寸法が小さくなり易く、ケーシング３１の周囲において上下のスペースを確保し易い。

【0056】

本実施の形態では、複数のスイッチ４１、４３は、前輪用ブレーキワイヤ５１ａと後輪用ブレーキワイヤ５３とがケーシング３１において並ぶ方向と異なる方向に並んでいる。
この構成によれば、複数のスイッチ４１、４３が二つのブレーキワイヤ５１ａ、５３とは異なる方向に並ぶ為、ケーシング３１が複数のスイッチ４１、４３が並ぶ方向に大きくなることを抑制できる。

【0057】

本実施の形態では、接触部３５ｂは平面形状である。
この構成によれば、接触部３５ｂを簡素な構造とすることができ、イコライザ３５の製造が容易になる。また、本実施の形態では、スイッチロッド４１ｃ、４３ｃの先端が左右方向において揃う位置にあり、互いに同じ距離だけ右側に押し込まれることで２つのスイッチ４１、４３の出力が切り替わる。このため、２つのスイッチ４１、４３の出力を同時に切り替えることができる。

【0058】

本実施の形態では、ケーシング３１は、イコライザ３５を上方から覆う上ケース３１ａと、イコライザ３５を下方から覆う下ケース３１ｂと、を有し、下ケース３１ｂは、下方に凹む凹部３１ｂ１を有し、凹部３１ｂ１の底面３１ｂ２には水抜き用の排水孔３１ｂ３を有する。
この構成によれば、凹部３１ｂ１を有する下ケース３１ｂに水が入った場合でも、排水孔３１ｂ３から水が抜け、水が下ケース３１ｂに溜まることを抑制できる。また、本実施の形態では、第２スイッチ４３を凹部３１ｂ１の内側に配置することにより、ケーシング３１が上方に突出することを抑制している。

【0059】

本実施の形態では、ケーシング３１は、下ケース３１ｂの凹部３１ｂ１の底面３１ｂ２が傾斜する姿勢で配置され、排水孔３１ｂ３は、底面３１ｂ２のうち下方側に設けられる。
この構成によれば、凹部３１ｂ１に水が入った場合、水が底面３１ｂ２の上を下方側の排水孔３１ｂ３に向けて流れ易くなるため、排水孔３１ｂ３から水が抜けやすくなる。本実施の形態では、底面３１ｂ２は、ケーシング３１が取り付けられるグリップ１１ａの傾斜によって車両前方側および左側が下方となる方向に傾斜しており、排水孔３１ｂ３は底面３１ｂ２の車両前方側かつ左側の端部に設けられるため、水がさらに抜けやすくなる。

【0060】

次に、実施の形態２から５について、以下に説明する。なお、以下では、実施の形態１と異なる点についてのみ説明し、実施の形態１と同じ点については、説明を省略する。

【0061】

［実施の形態２］
図１２は、実施の形態２に係る２つのスイッチ４１、４３を模式的に示した断面図であり、前後方向に垂直な断面における２つのスイッチ４１、４３を示す。図１２に示すように、２つのスイッチ４１、４３の左右方向における位置は互いに異なり、スイッチロッド４１ｃの先端がスイッチロッド４３ｃの先端よりも距離Ｄ１だけ右側にずれている構成としてもよい。

【0062】

具体的には、実施の形態２におけるスイッチ配置部１３９は、実施の形態１と異なり、第２スイッチ４３よりも距離Ｄ１だけ右側において第１スイッチ４１を保持する第１固定孔１３９ａ１を有している。このため、実施の形態２では、第１スイッチ４１の出力が切り替わるときのイコライザ３５の移動位置は、第２スイッチ４３の出力が切り替わるときのイコライザ３５の移動位置よりも右側となる。

【0063】

すなわち、実施の形態２のように、２つのスイッチ４１、４３のうち第１スイッチ４１は、第２スイッチ４３よりも右側に配置される構成としてもよい。
この構成によれば、左ブレーキレバー１３ａの操作に連動して、２つのスイッチ４１、４３ごとに異なるタイミングで出力を切り替えることができる。

【0064】

また、実施の形態２においては、２つのスイッチ４１、４３は、ストップスイッチとインヒビタースイッチとを含み、インヒビタースイッチである第２スイッチ４３は、ストップスイッチである第１スイッチ４１よりも左側に配置される。
この構成によれば、左ブレーキレバー１３ａの操作に対して、ストップスイッチである第１スイッチ４１の出力を素早く切り替えることができる。また、左ブレーキレバー１３ａの操作量が大きくならない限り、インヒビタースイッチである第２スイッチ４３の出力を切り替えないことができる。これにより、ブレーキをすぐに後続車に知らせ易くなり、誤発進も防止し易くなるため、安全性を向上し易くなる。

【0065】

図１３は、実施の形態３に係る２つのスイッチ２４１、４３を模式的に示した断面図であり、前後方向に垂直な断面における２つのスイッチ２４１、４３を示す。図１３に示すように、実施の形態３における第１スイッチ２４１は、実施の形態１におけるスイッチロッド４１ｃよりも左右方向の長さ寸法が短いスイッチロッド２４１ｃを有する。

【0066】

図１３に示すように、実施の形態３においては、スイッチケーシング４１ｄ、４３ｄの左右方向の寸法、および左右方向における位置は同じである。スイッチロッド２４１ｃのうち、スイッチケーシング４１ｄから露出した部分の左右方向における長さは、長さＬ１である。また、スイッチロッド４３ｃのうち、スイッチケーシング４３ｄから露出した部分の左右方向における長さは、長さＬ１よりも距離Ｄ２１だけ長い、長さＬ２である。このため、２つのスイッチ２４１、４３の左側の端から右側の端までの長さは、互いに距離Ｄ２１だけ異なる。

【0067】

このような２つのスイッチ２４１、４３を使用することにより、実施の形態３においては、第２スイッチ４３の先端が第１スイッチ２４１の先端よりも距離Ｄ２１だけ左側に位置している。このため、実施の形態３では、左ブレーキレバー１３ａが操作された際に、第１スイッチ２４１の出力が切り替わるときのイコライザ３５の移動位置と、第２スイッチ４３の出力が切り替わるときのイコライザ３５の移動位置と、がそれぞれ異なる。

【0068】

すなわち、実施の形態３のように、２つのスイッチ２４１、４３のうち第１スイッチ２４１は、第２スイッチ４３と長さが異なる構成としてもよい。
この構成によれば、左ブレーキレバー１３ａの操作に連動して、２つのスイッチ２４１、４３の出力を異なるタイミングで切り替えることができる。
なお、スイッチケーシング４１ｄ、４３ｄの左右方向における長さを互いに異なる長さとすることにより、２つのスイッチ２４１、４３の左側の端から右側の端までの長さを互いに異なる長さとした場合も、実施の形態３と同様の効果が得られる。

【0069】

また、接触部３５ｂを変形させ、２つのスイッチ４１、４３の出力が切り替わるときのイコライザの移動位置を互いに異なる移動位置とすることも可能である。具体的な例を、以下の実施の形態４および５に示す。

【0070】

図１４は、実施の形態４に係る接触部３３５ｂを模式的に示した断面図であり、前後方向に垂直な断面における接触部３３５ｂを示す。図１４に示すように、実施の形態４においては、接触部３３５ｂは右側に向けて傾斜した傾斜形状である。具体的には、イコライザ３５が非操作位置Ｐ１または最大操作位置Ｐ２にあるとき、接触部３３５ｂは下方に向けて右側に傾斜している。これにより、接触部３３５ｂのうち、イコライザ３５が非操作位置Ｐ１にあるときにおいて第２スイッチ４３に接触する接触部分Ａ２は、第１スイッチ４１に接触する接触部分Ａ１よりも距離Ｄ３１だけ右側に位置する。このため、左ブレーキレバー１３ａが操作されたときに、第２スイッチ４３の出力が切り替わるときの左ブレーキレバー１３ａの操作量は、第１スイッチ４１の出力が切り替わるときの左ブレーキレバー１３ａの操作量よりも大きくなる。

【0071】

図１５は、実施の形態５に係る接触部４３５ｂを模式的に示した断面図であり、前後方向に垂直な断面における接触部４３５ｂを示す。図１５に示すように、実施の形態４において、接触部４３５ｂは右側に向けた段差４３５ｂ１が形成された段差形状であり、接触部４３５ｂは上段４３５ｂ２と下段４３５ｂ３とを有する。段差４３５ｂ１は、イコライザ３５が非操作位置Ｐ１または最大操作位置Ｐ２にあるときにおいて、下段４３５ｂ３が上段４３５ｂ２よりも距離Ｄ４１だけ右側に位置する形状に形成されている。また、段差４３５ｂ１は、上下方向において第１スイッチ４１と第２スイッチ４３との間に設けられており、イコライザ３５が非操作位置Ｐ１にあるとき、上段４３５ｂ２は第１スイッチ４１に接触し、下段４３５ｂ３は第２スイッチ４３に接触する。このため、左ブレーキレバー１３ａが操作されたときに、第２スイッチ４３の出力が切り替わるときの左ブレーキレバー１３ａの操作量は、第１スイッチ４１の出力が切り替わるときの左ブレーキレバー１３ａの操作量よりも大きくなる。

【0072】

すなわち、実施の形態４および５のように、イコライザ３５は、２つのスイッチ４１、４３と接触する接触部３３５ｂ、４３５ｂを有し、接触部３３５ｂ、４３５ｂは、右側に向けた段差４３５ｂ１を有する段差形状、もしくは、右側に向けて傾斜した傾斜形状である、構成としてもよい。
この構成によれば、左ブレーキレバー１３ａの操作に連動して、２つのスイッチ４１、４３ごとに異なるタイミングで出力を切り替えることができる。

【0073】

実施の形態３から５においては、実施の形態２と同様、ストップスイッチである第１スイッチ４１、２４１は、インヒビタースイッチである第２スイッチ４３よりも、左ブレーキレバー１３ａの操作量が小さい時に出力が切り替わる。すなわち、乗員がブレーキをかけた場合にはすぐにブレーキランプ６を点灯でき、且つ、乗員がブレーキを強くかけなければパワーユニット４の始動が可能とならない構成とすることができ、安全性を向上できる。

【0074】

また、実施の形態１において、スイッチケーシング４１ｄ、４３ｄに形成された突起４１ｂ、４３ｂに嵌合して２つのスイッチ４１、４３を位置決めする嵌合穴は第１溝３９ｂ１および第２溝３９ｂ２であると説明したが、これは一例である。例えば、突起４１ｂ、４３ｂに嵌合する２つの嵌合穴は、第１溝３９ｂ１および第３溝３９ｂ３である構成としてもよい。この場合、第１溝３９ｂ１および第３溝３９ｂ３は、互いに一直線上に配置されており、第１溝３９ｂ１の形成時に第３溝３９ｂ３を同時に形成することが容易である。このため、突起４１ｂ、４３ｂに嵌合して２つのスイッチ４１、４３を位置決めする嵌合穴として第１溝３９ｂ１、第３溝３９ｂ３を用いることにより、ケーシング３１の製造が容易になる。

【0075】

すなわち、ケーシング３１は、２つのスイッチ４１、４３に形成された突起４１ｂ、４３ｂと嵌合して２つのスイッチ４１、４３をそれぞれ位置決めする嵌合穴である第１溝３９ｂ１および第３溝３９ｂ３を有し、第１溝３９ｂ１および第３溝３９ｂ３は、一直線上に形成される構成としてもよい。
この構成によれば、２つのスイッチ４１、４３を位置決めするための複数の嵌合穴の形成が容易になり、ケーシング３１の生産性を向上できる。

【0076】

［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。

【0077】

上記実施の形態において、パワーユニット４はエンジンであり、インヒビタースイッチとしての第２スイッチ４３はエンジンの始動を規制すると説明したが、これは一例である。パワーユニットは、例えばバッテリーから供給される電力で作動するモーターであり、第２スイッチ４３は、モーターの始動を規制する構成としてもよい。

【0078】

また、上記実施の形態において、ＣＢＳモジュール３０には２つのスイッチ４１、４３が設けられると説明したが、これは一例である。例えば、ＣＢＳモジュール３０は３つ以上のスイッチを有していてもよく、パワーユニット４およびブレーキランプ６以外の機器をこれらのスイッチによって制御する構成としてもよい。また、上記実施の形態において、２つのスイッチ４１、４３はそれぞれ２段階の出力を有するモーメンタリ式のスイッチであると説明したが、これは一例である。例えば、２つのスイッチ４１、４３は、３段階以上、または無段階の出力を有するスイッチであってもよく、オルタネイト式のスイッチであってもよい。

【0079】

また、上記実施の形態において、２つのスイッチ４１、４３は、イコライザ３５が非操作位置Ｐ１にあるときには接触部３５ｂと接触し、イコライザ３５が最大操作位置Ｐ２にあるときには接触部３５ｂと接触しないと説明したが、これは一例である。例えば、スイッチ４１、４３は、イコライザ３５が非操作位置Ｐ１から最大操作位置Ｐ２までのどの移動位置にあっても接触部３５ｂに接触する構成としてもよい。この場合、スイッチ４１、４３の出力は、例えばスイッチロッド４１ｃ、４３ｃが押し込まれる距離に応じて切り替わることとなる。

【0080】

また、上記実施の形態において、ケーシング３１の面のうち、最大の面である主面３１ａ１は上方に向いた略水平な面であると説明したが、これは一例である。例えば、ケーシング３１は、主面３１ａ１が前方を向く姿勢でグリップ１１ａに取り付けられる構成としてもよい。この場合、主面３１ａ１は上下方向に沿い、２つのスイッチ４１、４３は前後方向に並ぶ。このため、主面３１ａ１が上下方向に沿い、且つ、２つのスイッチ４１、４３が上下方向に並ぶ場合に比べて、主面３１ａ１の上下方向の寸法を小さくし易い。

【0081】

また、上記実施の形態において、前輪用ブレーキ１７ａは油圧式のディスクブレーキであり、後輪用ブレーキ１７ｂは機械式のドラムブレーキであると説明したが、これは一例であり、それぞれ他の方式のブレーキを採用してもよい。

【0082】

また、上記実施の形態において、ＣＢＳモジュール３０は、左側のグリップ１１ａに設けられ、左ブレーキレバー１３ａの操作力を前輪用ブレーキ１７ａおよび後輪用ブレーキ１７ｂにそれぞれ分配すると説明したが、これは一例である。また、ＣＢＳモジュール３０は、グリップ１１ａではなく、乗員の足を載せるステップ等の付近に設けられていてもよく、ブレーキペダルの操作力を前輪用ブレーキ１７ａおよび後輪用ブレーキ１７ｂにそれぞれ分配する構成としてもよい。

【0083】

また、上記実施の形態において、ＣＢＳモジュール３０は、底面３１ｂ２が前下がりに傾斜する姿勢で配置され、排水孔３１ｂ３は、底面３１ｂ２のうち、車両前方側に位置すると説明したが、これは一例である。ＣＢＳモジュール３０は、底面３１ｂ２が、水平方向に対して、前下がり以外のいずれかの方向に傾斜する姿勢で配置されていてもよい。例えば、ＣＢＳモジュール３０は、底面３１ｂ２が後ろ下がり、すなわち、前上がりに傾斜する姿勢で配置されていてもよい。この場合、底面３１ｂ２のうち後方側に排水孔３１ｂ３が形成されていれば、排水孔３１ｂ３は底面３１ｂ２のうち下方側に位置するので、下ケース３１ｂ内の水を排水し易くなる。このように、底面３１ｂ２が水平方向に対してどの方向に傾斜した場合であっても、底面３１ｂ２のうち下方側に排水孔３１ｂ３を設けることにより、下ケース３１ｂ内の水が排水され易くなる。

【0084】

また、実施の形態１から５および他の実施の形態の各要素を任意に組み合わせて、新たな実施の形態とすることも可能である。

【0085】

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

【0086】

（構成１）ブレーキレバーと、前記ブレーキレバーの操作力を前輪用ブレーキに伝達する前輪用ブレーキ伝達部材と、前記操作力を後輪用ブレーキに伝達する後輪用ブレーキ伝達部材と、ケーシングに収容されたイコライザであって、前記前輪用ブレーキ伝達部材および前記後輪用ブレーキ伝達部材に一方側から接続され、前記ブレーキレバーの操作によって前記一方側から他方側に移動するイコライザと、前記一方側に向けて前記イコライザを付勢する付勢部材と、を備えた車両前後連動ブレーキ装置において、前記イコライザの前記一方側に配置された複数のスイッチを備え、前記イコライザは前記複数のスイッチと接触する接触部を備え、前記複数のスイッチは、前記イコライザの移動によって出力が切り替わる、車両前後連動ブレーキ装置。
この構成によれば、簡素な構造で、ブレーキに連動して複数のスイッチの出力を切り替えられる車両前後連動ブレーキ装置を実現できる。

【0087】

（構成２）前記ケーシングは、外面を形成する複数の面を有し、前記複数のスイッチは、前記複数の面のうち、面積が最も大きい面に対して交わる方向に並ぶ、構成１に記載の車両前後連動ブレーキ装置。
この構成によれば、複数のスイッチがケーシングのうち面積が最も大きい面に平行に並ばないため、面積が最も大きい面の面積が大きくなることを抑制できる。

【0088】

（構成３）
前記複数のスイッチは、前記前輪用ブレーキ伝達部材と前記後輪用ブレーキ伝達部材とが前記ケーシングにおいて並ぶ方向と異なる方向に並んでいる、構成１又は２に記載の車両前後連動ブレーキ装置。
この構成によれば、複数のスイッチが二つのブレーキ伝達部材とは異なる方向に並ぶ為、ケーシングが複数のスイッチが並ぶ方向に大きくなることを抑制できる。

【0089】

（構成４）前記接触部は平面形状である、構成１から３のいずれかに記載の車両前後連動ブレーキ装置。
この構成によれば、接触部を簡素な構造とすることができ、イコライザの製造が容易になる。

【0090】

（構成５）前記複数のスイッチのうち少なくとも１つは、他の前記スイッチよりも前記一方側に配置される、構成１から４のいずれかに記載の車両前後連動ブレーキ装置。
この構成によれば、ブレーキに連動して、スイッチの出力を異なるタイミングで切り替えることができる。

【0091】

（構成６）前記複数のスイッチのうち少なくとも１つは、他の前記スイッチと長さが異なる、構成１から５のいずれかに記載の車両前後連動ブレーキ装置。
この構成によれば、ブレーキに連動して、スイッチの出力を異なるタイミングで切り替えることができる。

【0092】

（構成７）前記接触部は、前記一方側に向けた段差を有する段差形状、もしくは、前記一方側に向けて傾斜した傾斜形状である、構成１または２に記載の車両前後連動ブレーキ装置。
この構成によれば、ブレーキに連動して、スイッチの出力を異なるタイミングで切り替えることができる。

【0093】

（構成８）前記複数のスイッチは、ストップスイッチとインヒビタースイッチとを含み、前記インヒビタースイッチは、前記ストップスイッチよりも前記他方側に配置される、構成４から７のいずれかに記載の車両前後連動ブレーキ装置。
この構成によれば、この構成によれば、ブレーキに対してストップスイッチの出力を素早く切り替え、ブレーキが強くかからない限りインヒビタースイッチの出力を切り替えないことができる。これにより、ブレーキをすぐに後続車に知らせ易くなり、誤発進も防止し易くなるため、安全性を向上し易くなる。

【0094】

（構成９）前記ケーシングは、前記イコライザを上方から覆う上ケースと、前記イコライザを下方から覆う下ケースと、を有し、前記下ケースは、下方に凹む凹部を有し、前記凹部の底面には水抜き用の排水孔を有する、構成１から８のいずれかに記載の車両前後連動ブレーキ装置。
この構成によれば、凹部を有する下ケースに水が入った場合でも、排水孔から水が抜け、水が下ケースに溜まることを抑制できる。

【0095】

（構成１０）前記ケーシングは、前記下ケースの前記凹部の前記底面が傾斜する姿勢で配置され、前記排水孔は、前記底面のうち下方側に設けられる、構成９に記載の車両前後連動ブレーキ装置。
この構成によれば、凹部に水が入った場合、水が底面の上を下方側の排水孔に向けて流れ易くなるため、排水孔から水が抜けやすくなる。

【0096】

（構成１１）前記ケーシングは、前記複数のスイッチに形成された突起と嵌合して前記複数のスイッチをそれぞれ位置決めする複数の嵌合穴を有し、前記複数の嵌合穴は、一直線上に形成される、構成１から１０のいずれかに記載の車両前後連動ブレーキ装置。
この構成によれば、複数のスイッチを位置決めするための複数の嵌合穴の形成が容易になり、ケーシングの生産性を向上できる。

【符号の説明】

【0097】

５ 車両前後連動ブレーキ装置
６ ブレーキランプ
１３ａ 左ブレーキレバー（ブレーキレバー）
３０ ＣＢＳモジュール
３１ ケーシング
３１ａ 上ケース
３１ａ１ 主面（面積が最も大きい面）
３１ｂ 下ケース
３１ｂ１ 凹部
３１ｂ２ 底面
３１ｂ３ 排水孔
３５ イコライザ
３５ｂ 接触部
３６ 付勢部材
３９ｂ１ 第１溝（嵌合穴）
３９ｂ３ 第３溝（嵌合穴）
４１ 第１スイッチ（スイッチ、ストップスイッチ）
４１ｂ 突起
４３ 第２スイッチ（スイッチ、インヒビタースイッチ）
４３ｂ 突起
５１ａ 前輪用ブレーキワイヤ（前輪用ブレーキ伝達部材）
５１ｂ 前輪用ブレーキホース（前輪用ブレーキ伝達部材）
５３ 後輪用ブレーキワイヤ（後輪用ブレーキ伝達部材）
２４１ 第１スイッチ（スイッチ、ストップスイッチ）
３３５ｂ 接触部
４３５ｂ 接触部
４３５ｂ１ 段差

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】