特開 2024-115119 車両のボンネット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024115119

(43)【公開日】2024-08-26

(54)【発明の名称】車両のボンネット

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/10 20060101AFI20240819BHJP

   B60R 21/34 20110101ALI20240819BHJP

【ＦＩ】

B62D25/10 E

B62D25/10 D

B60R21/34

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023020609

(22)【出願日】2023-02-14

(71)【出願人】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】金 明俊

(72)【発明者】

【氏名】福井 清香

(72)【発明者】

【氏名】野瀬 康仁

【テーマコード（参考）】

3D004

【Ｆターム（参考）】

3D004AA01

3D004AA04

3D004BA02

3D004CA01

3D004CA41

(57)【要約】

【課題】ボンネットの剛性を確保するとともに、衝突荷重を受けたときにはボンネットを変形し易くする。
【解決手段】車両の意匠面を構成する板状のボンネットアウタ２２と、ボンネットアウタ２２を下方内側から覆い、周縁部がそのボンネットアウタ２２の周縁部に接合されている板状のボンネットインナ２４と、ボンネットアウタ２２とボンネットインナ２４間の空間に収納されてボンネットアウタ２２を下方内側から補強する補強ブラケット３０とを備える車両のボンネット２０であって、ボンネットインナ２４には、開口部２４ｈが形成されており、ボンネットインナ２４の開口部２４ｈは、ボンネットアウタ２２と補強ブラケット３０とが外部上方から衝突荷重を受けて下方に凸となるように変形する際に、補強ブラケット３０の凸変形部が通過できる位置に形成されている。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の意匠面を構成する板状のボンネットアウタと、前記ボンネットアウタを下方内側から覆い、周縁部がそのボンネットアウタの周縁部に接合されている板状のボンネットインナと、前記ボンネットアウタと前記ボンネットインナ間の空間内に収納されて前記ボンネットアウタを下方内側から補強する補強ブラケットとを備える車両のボンネットであって、
前記ボンネットインナには、開口部が形成されており、
前記ボンネットインナの開口部は、前記ボンネットアウタと補強ブラケットとが外部上方から衝突荷重を受けて下方に凸となるように変形する際に、前記補強ブラケットの凸変形部が通過できる位置に形成されている車両のボンネット。

【請求項2】

請求項１に記載された車両のボンネットであって、
前記補強ブラケットには、折り曲げ変形する際の起点となる稜線が複数本形成されており、
前記ボンネットインナの開口部は前記補強ブラケットにおいて下方に凸となるように折り曲げ変形する際の起点となる稜線に対応する位置に形成されている車両のボンネット。

【請求項3】

請求項２に記載された車両のボンネットであって、
前記補強ブラケットは、車幅方向両端部において車両前後方向に延びるように設けられており、
前記稜線は、前記補強ブラケットを車幅方向に横断するように形成されている車両のボンネット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のエンジンルームを覆うボンネットに関する。

【背景技術】

【0002】

上記した車両のボンネットに関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の車両のボンネット１００は、図８に示すように、板状のボンネットアウタ１０２と、そのボンネットアウタ１０２を下方内側から覆い、周縁部がボンネットアウタ１０２の周縁部に接合されている板状のボンネットインナ１０４とを備えている。ボンネットアウタ１０２の前部とボンネットインナ１０４の前部との間には空間Ｓが形成されており、その空間Ｓ内にボンネットアウタ１０２を下方から支える補強ブラケット１０６が設けられている。

【0003】

補強ブラケット１０６は、図８に示すように、断面略台形状に形成されており、前側から順番に固定板部１０６ｓ、縦板部１０６ｗ、傾斜前板部１０６ｆ、上面板部１０６ｕ、傾斜後板部１０６ｂ、及び自由端部１０６ｃを備えている。そして、補強ブラケット１０６の固定板部１０６ｓがボンネットインナ１０４の前端上面に固定されている。また、補強ブラケット１０６の上面板部１０６ｕがボンネットアウタ１０２の裏面に固定されている。このため、補強ブラケット１０６によりボンネットの剛性を確保できる。さらに、補強ブラケット１０６の自由端部１０６ｃは、ボンネットインナ１０４から離隔した状態に保持されている。このため、ボンネットアウタ１０２に対して上方から衝突荷重Ｆが加わると、補強ブラケット１０６の自由端部１０６ｃがボンネットインナ１０４に当接するまでの間、ボンネットアウタ１０２、及び補強ブラケット１０６が下方に変形し易くなる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００８－６８７２９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記した車両のボンネット１００では、衝突荷重Ｆが加わると、補強ブラケット１０６の自由端部１０６ｃがボンネットインナ１０４に当接するまでの間、ボンネットアウタ１０２、及び補強ブラケット１０６が変形し易くなる。しかし、補強ブラケット１０６の自由端部１０６ｃがボンネットインナ１０４に当接した後は、ボンネットアウタ１０２とボンネットインナ１０４間で、補強ブラケット１０６の縦板部１０６ｗ、傾斜前板部１０６ｆ、及び傾斜後板部１０６ｂが突っ張るようになる。このため、補強ブラケット１０６が変形し難くなって、衝突荷重Ｆを効率的に吸収できなくなる。

【0006】

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ボンネットの剛性を確保するとともに、衝突荷重を受けたときにはボンネットを変形し易くすることである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記した課題は、各発明によって解決される。第１の発明は、車両の意匠面を構成する板状のボンネットアウタと、前記ボンネットアウタを下方内側から覆い、周縁部がそのボンネットアウタの周縁部に接合されている板状のボンネットインナと、前記ボンネットアウタと前記ボンネットインナ間の空間内に収納されて前記ボンネットアウタを下方内側から補強する補強ブラケットとを備える車両のボンネットであって、前記ボンネットインナには、開口部が形成されており、前記ボンネットインナの開口部は、前記ボンネットアウタと補強ブラケットとが外部上方から衝突荷重を受けて下方に凸となるように変形する際に、前記補強ブラケットの凸変形部が通過できる位置に形成されている。

【0008】

本発明によると、補強ブラケットによりボンネットの剛性を確保できる。また、ボンネットインナには開口部が形成されており、その開口部はボンネットアウタと補強ブラケットとが外部上方から衝突荷重を受けて下方に凸となるように変形する際に、前記補強ブラケットの凸変形部が通過できる位置に形成されている。このため、ボンネットが外部上方から衝突荷重を受けたときに、補強ブラケットがボンネットアウタとボンネットインナ間で突っ張ることがなく、ボンネットが変形し易くなる。これにより、ボンネットにおいて衝突荷重を良好に吸収できるようになる。

【0009】

第２の発明によると、補強ブラケットには、折り曲げ変形する際の起点となる稜線が複数本形成されており、前記ボンネットインナの開口部は前記補強ブラケットにおいて下方に凸となるように折り曲げ変形する際の起点となる稜線に対応する位置に形成されている。即ち、ボンネットインナの開口部は補強ブラケットの凸変形部が通る位置に形成されている。

【0010】

第３の発明によると、補強ブラケットは、車幅方向両端部において車両前後方向に延びるように設けられており、稜線は、前記補強ブラケットを車幅方向に横断するように形成されている。

【発明の効果】

【0011】

本発明によると、ボンネットの剛性を確保できる。さらに、衝突荷重を受けた場合にボンネットが変形し易くなり、衝突荷重を良好に吸収できる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施形態１に係るボンネットを備える車両を右上前方から見た模式斜視図である。

【図2】前記ボンネットの一部破断平面図である。

【図3】前記ボンネットを構成するボンネットインナの右側における開口部の平面図である。

【図4】前記ボンネットを構成する右側の補強ブラケットとボンネットインナの開口部との位置関係を表す平面図である。

【図5】前記ボンネットにおける補強ブラケットとボンネットインナの開口部との関係を表す縦断面図（図４のV-V矢視断面図）である。

【図6】図５のVI矢視拡大図である。

【図7】外部上方から衝突荷重を受けたときのボンネットの変形の様子を表す縦断面図である。

【図8】従来の車両のボンネットを表す縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

［実施形態１］
以下、図１から図７に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のボンネットについて説明する。本実施形態に係るボンネット２０は、図１に示すように、車両１０のエンジンルームＥＲの上部開口を蓋状に覆う部材である。ここで、図中に示す前後左右及び上下は、本実施形態に係るボンネット２０を備える車両１０の前後左右及び上下に対応している。

【0014】

＜ボンネット２０の概要について＞
ボンネット２０は、図１、図２に示すように、車両１０の意匠面を構成する板状のボンネットアウタ２２と、前記ボンネットアウタ２２を下方内側から覆い、周縁部がそのボンネットアウタの周縁部に接合される板状のボンネットインナ２４とを備えている。前記ボンネットアウタ２２とボンネットインナ２４間には、中央部より後側の左側部分と右側部分とに空間Ｓ（図５等参照）が形成されている。そして、ボンネット２０の左右の空間Ｓには、図２に示すように、左右の補強ブラケット３０がそれぞれ収納されている。

【0015】

＜補強ブラケット３０について＞
左右の補強ブラケット３０は、ボンネット２０の剛性を確保することで、走行時の振動を抑え、さらにボンネット２０の取扱性等を向上させるための部材である。左右の補強ブラケット３０は、図２に示すように、等しい構造で左右対称に形成されている。補強ブラケット３０は、図４に示すように、ブラケット前部３２と、ブラケット中間部３３と、ブラケット後部３４とから構成されている。

【0016】

ブラケット前部３２は、図４、図５に示すように、帯状上板部３２ｕと、左右の前脚板部３２ｈ，３２ｍと後脚板部３２ｘとにより縦断面形状が略台形状に形成されている。ブラケット前部３２の帯状上板部３２ｕは、車両前後方向に延びてボンネットアウタ２２の裏面に固定されている。ブラケット前部３２の左右の前脚板部３２ｈ，３２ｍは、図４に示すように、帯状上板部３２ｕの前部に略Ｔ状に接続されている。そして、左前脚板部３２ｈと右前脚板部３２ｍとの先端部がボンネットインナ２４の上面に固定されている。また、ブラケット前部３２の後脚板部３２ｘは、図４、図５に示すように、帯状上板部３２ｕの後部に接続されて、その帯状上板部３２ｕの延長線上に延びている。そして、後脚板部３２ｘの先端部がブラケット中間部３３に接続されている。

【0017】

ブラケット前部３２の後脚板部３２ｘには、図４、図５に示すように、下方に凸となるように折り曲げ変形する際の起点となる稜線Ｒ１と、上方に凸となるようにおり曲げ変形する際の起点となる稜線Ｒ２とが後脚板部３２ｘを横断するように形成されている。即ち、稜線Ｒ１と稜線Ｒ２とは車幅方向に延びるように形成されている。ここで、補強ブラケット３０（ブラケット前部３２）の後脚板部３２ｘの稜線Ｒ１は、図６に示すように、上方からの衝突荷重Ｆを受け易い位置に形成されている。また、ボンネットインナ２４には、図３～図５等に示すように、補強ブラケット３０の後脚板部３２ｘの稜線Ｒ１に対応する位置に略角形の開口部２４ｈが形成されている。

【0018】

補強ブラケット３０のブラケット中間部３３は、図４、図５等に示すように、ブラケット前部３２とブラケット後部３４とを連結する部分であり、ボンネットインナ２４の上面に固定されている。

【0019】

補強ブラケット３０のブラケット後部３４は、図５に示すように、帯状上板部３４ｕと、前脚板部３４ｋと後脚板部３４ｍとにより縦断面形状が略台形状に形成されている。ブラケット後部３４の帯状上板部３４ｕは、車両前後方向に延びてボンネットアウタ２２の裏面に固定されている。ブラケット後部３４の前脚板部３４ｋは、帯状上板部３４ｕの前部に接続されており、その前脚板部３４ｋの先端部がブラケット中間部３３に接続されている。また、ブラケット後部３４の後脚板部３４ｍは、図４、図５に示すように、帯状上板部３４ｕの後部に接続されて、その帯状上板部３４ｕに対して斜め右後方に突出している。そして、後脚板部３４ｍの先端部がボンネットインナ２４の上面に固定されている。

【0020】

このように、補強ブラケット３０のブラケット後部３４の後脚板部３４ｍ、ブラケット中間部３３、及びブラケット前部３２の左前脚板部３２ｈ、右前脚板部３２ｍがボンネットインナ２４に固定され、ブラケット後部３４とブラケット前部３２との帯状上板部３２ｕ，３４ｕがボンネットアウタ２２に固定されている。このように、補強ブラケット３０によりボンネットアウタ２２が下方内側から補強されることで、ボンネット２０の剛性が向上する。これにより、車両走行時等におけるボンネット２０の振動を抑えることができる。また、ボンネット２０の取扱性等を向上させることができる。

【0021】

＜本実施形態のボンネット２０の働きについて＞
次に、図６、図７に基づいて、本実施形態のボンネット２０の働きについて説明する。車両１０の前方衝突時に、例えば、ボンネット２０の右後部に対して前上方から衝突荷重Ｆが加わると、図６、図７に示すように、ボンネットアウタ２２と、そのボンネットアウタ２２を下方から支える補強ブラケット３０（ブラケット前部３２）が下方に変形する。このとき、ブラケット前部３２の後脚板部３２ｘには、下方に凸となるように折り曲げ変形する際の起点となる稜線Ｒ１が形成されている。また、ボンネットインナ２４には、図３～図５等に示すように、補強ブラケット３０の後脚板部３２ｘの稜線Ｒ１に対応する位置に開口部２４ｈが形成されている。

【0022】

このため、衝突荷重Ｆを受けて補強ブラケット３０（ブラケット前部３２）の後脚板部３２ｘが稜線Ｒ１の位置で下方に凸となるように折り曲げ変形すると、図７に示すように、補強ブラケット３０の下方に凸となる凸変形部はボンネットインナ２４の開口部２４ｈを通過するようになる。この結果、衝突荷重Ｆを受けたときに、補強ブラケット３０（ブラケット前部３２）の後脚板部３２ｘがボンネットアウタ２２とボンネットインナ２４間で突っ張ることがなくなる。これにより、衝突荷重Ｆでボンネットアウタ２２と補強ブラケット３０とが変形し易くなり、衝突荷重Ｆをボンネット２０で良好に吸収できるようになる。

【0023】

＜本実施形態に係るボンネット２０の長所について＞
本実施形態に係るボンネット２０によると、補強ブラケット３０によりボンネット２０の剛性を確保できる。また、ボンネットインナ２４には開口部２４ｈが形成されており、その開口部２４ｈはボンネットアウタ２２と補強ブラケット３０とが外部上方から衝突荷重Ｆを受けて下方に凸となるように変形する際に、補強ブラケット３０の凸変形部が通過できる位置に形成されている。このため、ボンネット２０が外部上方から衝突荷重Ｆを受けたときに、補強ブラケット３０がボンネットアウタ２２とボンネットインナ２４間で突っ張ることがなく、ボンネット２０が変形し易くなる。これにより、ボンネット２０において衝突荷重Ｆを良好に吸収できるようになる。

【0024】

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、左右の補強ブラケット３０をブラケット前部３２と、ブラケット中間部３３と、ブラケット後部３４とから構成する例を示した。しかし、ボンネット２０の形状やサイズに応じて、左右の補強ブラケット３０を、例えば、ブラケット前部３２のみから構成し、あるいはブラケット後部３４のみから構成することも可能である。また、本実施形態では、左右の補強ブラケット３０を備えるボンネット２０について例示した。しかし、車幅方向に延びる１本の補強ブラケット、あるいは複数本の補強ブラケットを備えるボンネットについて本発明を適用することも可能である。

【符号の説明】

【0025】

２０・・・・ボンネット
２２・・・・ボンネットアウタ
２４・・・・ボンネットインナ
２４ｈ・・・開口部
３０・・・・補強ブラケット
３２・・・・ブラケット前部
３３・・・・ブラケット中間部
３４・・・・ブラケット後部
Ｆ・・・・・衝突荷重
Ｒ１・・・・稜線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】