特開 2024-115295 シートパッド及び車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024115295

(43)【公開日】2024-08-26

(54)【発明の名称】シートパッド及び車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20240819BHJP

   A47C 7/18 20060101ALI20240819BHJP

   A47C 7/40 20060101ALI20240819BHJP

【ＦＩ】

B60N2/90

A47C7/18

A47C7/40

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023020912

(22)【出願日】2023-02-14

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】常盤 祐二

(72)【発明者】

【氏名】武本 一隆

(72)【発明者】

【氏名】大槻 慧

(72)【発明者】

【氏名】福田 修也

(72)【発明者】

【氏名】清水 昇明

【テーマコード（参考）】

3B084

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B084CA01

3B084CB01

3B084EA01

3B084EC03

3B084EC05

3B087DE03

3B087DE10

(57)【要約】

【課題】車両用シートの外観が悪化しないようにする。
【解決手段】シートバックパッド２０は、発泡成形されて車両用シートのクッション体を構成し、車両用シートの表皮によって覆われる。このシートバックパッド２０は、縫製溝３２と、スリット３４と、凸部３６とを備えている。縫製溝３２は、シートバックパッド２０の表面より凹んでシートバックパッド２０に形成され、表皮の裏面に設けられた縫製代を収容する。スリット３４は、縫製溝３２と同一線上に並んで形成されてシートバックパッド２０の一部を分割し、上記の縫製代を収容すると共に、シートバックパッド２０が発泡成形型から脱型される際に拡大される。凸部３６は、縫製溝３２とスリット３４との間でシートバックパッド２０に設けられ、縫製溝３２よりもシートバックパッド２０の上記表面側へ突出している。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

発泡成形されて車両用シートのクッション体を構成し、前記車両用シートの表皮によって覆われるシートパッドであって、
前記シートパッドの表面より凹んで前記シートパッドに形成され、前記表皮の裏面に設けられた縫製代を収容する縫製溝と、
前記縫製溝と同一線上に並んで前記シートパッドに形成され、前記シートパッドの一部を分割し、前記縫製代を収容すると共に、前記シートパッドが発泡成形型から脱型される際に拡大されるスリットと、
前記縫製溝と前記スリットとの間で前記シートパッドに設けられ、前記縫製溝よりも前記表面側へ突出した凸部と、
を備えたシートパッド。

【請求項2】

前記シートパッドの表面には、前記縫製溝及び前記スリットと交差する方向に延びる稜線が形成され、当該稜線上に前記凸部が設けられる請求項１に記載のシートパッド。

【請求項3】

前記スリットと前記凸部との間で前記シートパッドには、前記スリットの幅よりも直径が大きい貫通孔が形成され、当該貫通孔に前記スリットが連通している請求項１又は請求項２に記載のシートパッド。

【請求項4】

乗員が着座するシートクッションと、
前記乗員の背部を支持すると共に、請求項１又は請求項２に記載のシートパッドによってクッション体が構成され、当該シートパッドの背部に前記縫製溝、前記スリット及び前記凸部が設けられたシートバックと、
を備えた車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関し、特に車両用シートのクッション体を構成するシートパッドに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、発泡成形されて自動車用シートバックに設けられ、当該シートバックの表皮によって覆われるクッション体が開示されている。このクッション体の背部には、シートバックのフレームを嵌め込むための凹部が形成されており、当該凹部の開口縁部には、フランジ部が設けられている。このフランジ部を含むクッションの背部には、表皮の裏面に設けられた縫製代を収容する縫製溝が形成されており、この縫製溝の底面に形成されたスリットによって上記のフランジ部が分割されている。これにより、発泡成形型からのクッション体の脱型時にフランジ部の一部を変形させ、脱型をスムーズにするようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９－２３３２６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記の先行技術では、表皮における縫製代の部分の剛性が高いため、表皮の下端部をフレームに固定した際に、縫製代の部分が縫製溝の内側へ凹んでしまい、シートバックの外観が悪化するという課題がある。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、車両用シートの外観が悪化しないようにすることができるシートパッド及びこれを備えた車両用シートを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の態様のシートパッドは、発泡成形されて車両用シートのクッション体を構成し、前記車両用シートの表皮によって覆われるシートパッドであって、前記シートパッドの表面より凹んで前記シートパッドに形成され、前記表皮の裏面に設けられた縫製代を収容する縫製溝と、前記縫製溝と同一線上に並んで前記シートパッドに形成され、前記シートパッドの一部を分割し、前記縫製代を収容すると共に、前記シートパッドが発泡成形型から脱型される際に拡大されるスリットと、前記縫製溝と前記スリットとの間で前記シートパッドに設けられ、前記縫製溝よりも前記表面側へ突出した凸部と、を備えている。

【0007】

第１の態様によれば、発泡成形されて車両用シートのクッション体を構成し、車両用シートの表皮によって覆われるシートパッドは、縫製溝と、スリットと、凸部とを備えている。縫製溝は、シートパッドの表面より凹んでシートパッドに形成され、表皮の裏面に設けられた縫製代を収容する。スリットは、縫製溝と同一線上に並んでシートパッドに形成され、シートパッドの一部を分割し、上記の縫製代を収容すると共に、シートパッドが発泡成形型から脱型される際に拡大される。凸部は、縫製溝とスリットとの間でシートパッドに設けられ、縫製溝よりもシートパッドの表面側へ突出している。この凸部によって表皮の縫製代が支持されることにより、縫製代の部分が縫製溝及びスリットの内側へ凹むことを防止又は抑制できる。これにより、車両用シートの外観が悪化しないようにすることができる。

【0008】

第２の態様のシートパッドは、第１の態様において、前記シートパッドの表面には、前記縫製溝及び前記スリットと交差する方向に延びる稜線が形成され、当該稜線上に前記凸部が設けられる。

【0009】

第２の態様によれば、シートパッドの表面に形成された稜線上に凸部が設けられるので、表皮において最もテンションが高くなる稜線上で縫製代が凸部に支持される。これにより、シートパッドの稜線付近の造形に表皮を良好に沿わせることができる。

【0010】

第３の態様のシートパッドは、第１の態様又は第２の態様において、前記スリットと前記凸部との間で前記シートパッドには、前記スリットの幅よりも直径が大きい貫通孔が形成され、当該貫通孔に前記スリットが連通している。

【0011】

第３の態様によれば、上記のように構成されているので、シートパッドが発泡成形型から脱型され、スリットが拡大される際に、スリットにおける凸部側の端部に集中する応力を緩和できる。これにより、上記の応力集中によってシートパッドが破れてしまうことを防止可能となる。

【0012】

第４の態様の車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、前記乗員の背部を支持すると共に、第１の態様～第３の態様の何れか１つの態様のシートパッドによってクッション体が構成され、当該シートパッドの背部に前記縫製溝、前記スリット及び前記凸部が設けられたシートバックと、を備えている。

【0013】

第４の態様によれば、シートクッションに着座する乗員の背部がシートバックによって支持される。このシートバックのクッション体を構成するシートパッドの背部には、縫製溝、スリット及び凸部が設けられている。このシートパッドは、第１の態様～第３の態様の何れか１つの態様のものであるため、前述した効果が得られる。

【発明の効果】

【0014】

以上説明したように、本発明によれば、車両用シートの外観が悪化しないようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】実施形態に係る車両用シートを示す側面図である。

【図2】実施形態に係る車両用シートのシートバックパッドとシートバックフレームを示す斜視図である。

【図3】図３の一部を拡大して示す斜視図である。

【図4】図３のＦ４－Ｆ４線に対応した断面図である。

【図5】図３のＦ５－Ｆ５線に対応した断面図である。

【図6】実施形態の変形例を示す図３に対応した斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、図１～図５を参照して本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。また、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、ＬＨ及びＵＰは、車両用シート１０の前方、左方及び上方をそれぞれ示している。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合、車両用シート１０に対する方向を示すものとする。

【0017】

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、車両の乗員が着座するシートクッション１２と、乗員の背部を支持するシートバック１４と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６とを備えている。

【0018】

図１及び図２に示されるように、シートバック１４は、その骨格を構成するシートバックフレーム１８と、シートバックフレーム１８に被せられたクッション体であるシートバックパッド２０と、シートバックフレーム１８に取り付けられてシートバックパッド２０を後方側から弾性的に支持したシートバックばね２２と、シートバックパッド２０を覆ったシートバック表皮２４とを備えている。シートバックパッド２０は、本発明における「シートパッド」に相当し、シートバック表皮２４は、本発明における「表皮」に相当する。

【0019】

シートバックフレーム１８は、例えば金属によって構成されており、シートクッション１２の骨格を構成する図示しないシートクッションフレームに連結されている。シートバックばね２２は、例えば金属のばね材によって構成されている。シートバックパッド２０は、発泡成形されたものであり、ウレタンフォーム等の発泡体によって構成されている。シートバック表皮２４は、例えば布材、表皮、合成皮革からなる複数枚の表皮片が縫製されて袋状に構成されている。このシートバック表皮２４は、シートバックパッド２０に対して上方側から被せられ、下端部がシートバックフレーム１８に固定される構成になっている。

【0020】

図２に示されるように、シートバックパッド２０の背部には、シートバックフレーム１８が嵌め込まれた凹部２６が形成されている。凹部２６は、前後方向から見て上下方向を長手とする略長尺矩形状をなしており、後方側及び下方側が開放されている。この凹部２６の上縁部には、下方側へ張り出した上部フランジ２８が形成されており、凹部２６の左右の縁部には、左右方向中央側へ張り出した側部フランジ３０が形成されている。この凹部２６は、シートバック表皮２４によって閉塞される構成になっている。

【0021】

凹部２６よりも上方側でシートバックパッド２０の背部には、左右一対の縫製溝３２と、左右一対のスリット３４と、左右一対の凸部３６とが形成されている。左右の縫製溝３２は、シートバック表皮２４の裏面に設けられた左右一対の縫製代２４Ａ（図４及び図５参照；左側の縫製代２４Ａは図示省略）を収容するための凹溝であり、シートバックパッド２０の背部の表面に対して凹んでいる。左右の縫製溝３２は、シートバックパッド２０の上部の左右両側に離間して配置されており、上下方向に延在している。

【0022】

左右のスリット３４はそれぞれ、左右の縫製溝３２の下方に配置されている。左右のスリット３４は、左右の縫製溝３２と同一線上に並んで上部フランジ２８に形成されており、上部フランジ２８を左右方向中央部２８Ｓと左側部２８Ｌと右側部２８Ｒとに分割している。左右のスリット３４は、前述した縫製代２４Ａを収容している。これらのスリット３４は、シートバックパッド２０が図示しない発泡成形型から脱型される際に拡大される。この発泡成形型は、ポリウレタン原料を発泡膨張させるための従来周知の成形型であり、上型、下側及び中型によってキャビティを形成する。この中型からシートバックパッド２０の成形品を脱型する際には、上部フランジ２８が障害となるため、左右のスリット３４によって上部フランジ２８を分割することで、左右方向中央部２８Ｓ、左側部２８Ｌ及び右側部２８Ｒをそれぞれ変形し易くしている。

【0023】

左右の凸部３６はそれぞれ、左右の縫製溝３２と左右のスリット３４との間でシートバックパッド２０に設けられている。左右の凸部３６は、左右の縫製溝３２よりもシートバックパッド２０の背部の表面側へ突出している。左右の凸部３６の先端面（後面）は、一例としてシートバックパッド２０の背部の表面と同一面上に配置されている。左右の縫製代２４Ａは、左右の縫製溝３２と左右のスリット３４との間の部位が、左右の凸部３６と接触しており、左右の凸部３６によって前方側から支持されている。

【0024】

左右のスリット３４と左右の凸部３６との間で上部フランジ２８にはそれぞれ、左右のスリット３４の幅よりも直径が大きい貫通孔３８が形成されている。左右の貫通孔３８は、所謂ストッピングホールであり、前後方向から見て円形状をなしている。左右のスリット３４は、左右の貫通孔３８にそれぞれ連通している。

【0025】

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
本実施形態によれば、発泡成形されて車両用シート１０のシートバック１４のクッション体を構成し、シートバック表皮２４によって覆われるシートバックパッド２０は、左右の縫製溝３２と、左右のスリット３４と、左右の凸部３６とを備えている。

【0026】

左右の縫製溝３２は、シートバックパッド２０の表面より凹んでシートバックパッド２０に形成され、表皮の裏面に設けられた左右の縫製代２４Ａを収容する。左右のスリット３４は、左右の縫製溝３２と同一線上に並んでシートバックパッド２０に形成されており、シートバックパッド２０の上部フランジ２８を分割すると共に、左右のスリット３４には、上記左右の縫製代２４Ａを収容している。これらのスリット３４は、シートバックパッド２０が発泡成形型から脱型される際に拡大される。

【0027】

左右の凸部３６は、左右の縫製溝３２と左右のスリット３４との間でシートバックパッド２０に設けられており、左右の縫製溝３２よりもシートバックパッド２０の表面側へ突出している。これらの凸部３６によって左右の縫製代２４Ａが支持されることにより、シートバックパッド２０における左右の縫製代２４Ａの部分が左右の縫製溝３２及び左右のスリット３４の内側へ凹むことを防止又は抑制できる。これにより、シートバック１４の外観が悪化しないようにすることができる。

【0028】

また、本実施形態では、左右のスリット３４と左右の凸部３６との間でシートバックパッド２０の上部フランジ２８には、左右のスリット３４の幅よりも直径が大きい左右の貫通孔３８が形成されている。左右の貫通孔３８には、左右のスリット３４が連通している。このため、シートバックパッド２０が発泡成形型から脱型され、左右のスリット３４が拡大される際に、左右のスリット３４における左右の凸部３６側の端部に集中する応力を緩和できる。これにより、上記の応力集中によってシートバックパッド２０が破れてしまうことを防止可能となる。

【0029】

なお、図６に示される変形例のように、シートバックパッド２０の背部の表面上に形成された稜線４０上に凸部３６を設ける構成にしてもよい。この稜線４０においては、シートバックパッド２０の背部の表面が屈曲している。この稜線４０上に凸部３６が配置されることにより、シートバック表皮２４において最もテンションが高くなる稜線４０上で縫製代２４Ａが凸部３６に支持される。これにより、シートバックパッド２０の稜線４０付近の造形にシートバック表皮２４を良好に沿わせることができるので、シートバック１４の外観向上に寄与する。

【0030】

また、上記実施形態では、凸部３６の先端面がシートバックパッド２０の背部の表面と同一面上に配置された構成にしたが、これに限らず、凸部３６の先端面がシートバックパッド２０の背部の表面よりも若干凹んでいてもよい。

【0031】

また、上記実施形態では、シートバックパッド２０に対して本発明が適用された場合について説明したが、これに限らず、シートクッション１２のクッション体であるシートクッションパッドに対して本発明が適用される構成にしてもよい。

【0032】

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

【符号の説明】

【0033】

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
２０ シートバックパッド（シートパッド）
２４ シートバック表皮（表皮）
２４Ａ 縫製代（縫製代）
３２ 縫製溝
３４ スリット
３６ 凸部
３８ 貫通孔
４０ 稜線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】