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特開2024-115324動力取り出しシステム、動力取り出し装置、浄水装置、および、発電装置
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024115324
(43)【公開日】2024-08-26
(54)【発明の名称】動力取り出しシステム、動力取り出し装置、浄水装置、および、発電装置
(51)【国際特許分類】
F16H 7/06 20060101AFI20240819BHJP
B62M 27/02 20060101ALI20240819BHJP
C02F 1/00 20230101ALI20240819BHJP
【ＦＩ】
F16H7/06
B62M27/02
C02F1/00 B
【審査請求】有
【請求項の数】14
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023020960
(22)【出願日】2023-02-14
(11)【特許番号】
(45)【特許公報発行日】2023-07-20
(71)【出願人】
【識別番号】523055570
【氏名又は名称】佐々木 勉
(74)【代理人】
【識別番号】110003812
【氏名又は名称】弁理士法人いくみ特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】佐々木 勉
【テーマコード（参考）】
3J049
【Ｆターム（参考）】
3J049AA08
3J049AB01
3J049AB05
3J049BE03
3J049BE10
3J049BH10
3J049CA05
3J049CA10
(57)【要約】
【課題】車両に対して動力取り出し装置を容易に着脱できる動力取り出しシステム、動力取り出し装置、浄水装置、および、発電装置を提供すること。
【解決手段】動力取り出しシステム１は、自転車２と、動力取り出し装置３を備える。動力取り出し装置３は、自転車２からの動力を取り出す。自転車２は、駆動ギア２４１と、多段ギア２２１と、第１チェーン２４４と、を備える。多段ギア２２１は、駆動ギア２４１と間隔が隔てられる。第１チェーン２４４は、駆動ギア２４１と多段ギア２２１とに掛け渡される。動力取り出し装置３は、第１ギア３１と、第２ギア３２と、第２チェーン３４と、を備える。第２ギア３２は、第１ギア３１と間隔が隔てられる。第２チェーン３４は、第１ギア３１と第２ギア３２とに掛け渡される。第１ギア３１と第２ギア３２とは、第２チェーン３４に対して、内周側から噛み合う。多段ギア２２１は、第２チェーン３４に対して、外周側から噛み合う。
【選択図】図３
【解決手段】動力取り出しシステム１は、自転車２と、動力取り出し装置３を備える。動力取り出し装置３は、自転車２からの動力を取り出す。自転車２は、駆動ギア２４１と、多段ギア２２１と、第１チェーン２４４と、を備える。多段ギア２２１は、駆動ギア２４１と間隔が隔てられる。第１チェーン２４４は、駆動ギア２４１と多段ギア２２１とに掛け渡される。動力取り出し装置３は、第１ギア３１と、第２ギア３２と、第２チェーン３４と、を備える。第２ギア３２は、第１ギア３１と間隔が隔てられる。第２チェーン３４は、第１ギア３１と第２ギア３２とに掛け渡される。第１ギア３１と第２ギア３２とは、第２チェーン３４に対して、内周側から噛み合う。多段ギア２２１は、第２チェーン３４に対して、外周側から噛み合う。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両と、前記車両からの動力を取り出す動力取り出し装置と、を備える動力取り出しシステムであって、
前記車両は、
駆動ギアと、
前記駆動ギアと間隔が隔てられる多段ギアと、
前記駆動ギアと前記多段ギアとに掛け渡される第１無端状動力伝達体と、を備え、
前記動力取り出し装置は、
第１ギアと、
前記第１ギアと間隔が隔てられる第２ギアと、
前記第１ギアと前記第２ギアとに掛け渡される第２無端状動力伝達体と、を備え、
前記第１ギアと前記第２ギアとは、前記第２無端状動力伝達体に対して、内周側から噛み合い、
前記多段ギアは、前記第２無端状動力伝達体に対して、外周側から噛み合う、動力取り出しシステム。
前記車両は、
駆動ギアと、
前記駆動ギアと間隔が隔てられる多段ギアと、
前記駆動ギアと前記多段ギアとに掛け渡される第１無端状動力伝達体と、を備え、
前記動力取り出し装置は、
第１ギアと、
前記第１ギアと間隔が隔てられる第２ギアと、
前記第１ギアと前記第２ギアとに掛け渡される第２無端状動力伝達体と、を備え、
前記第１ギアと前記第２ギアとは、前記第２無端状動力伝達体に対して、内周側から噛み合い、
前記多段ギアは、前記第２無端状動力伝達体に対して、外周側から噛み合う、動力取り出しシステム。
【請求項2】
前記動力取り出し装置は、前記第１ギアおよび前記第２ギアと間隔が隔てられる第３ギアをさらに備え、
前記第２無端状動力伝達体は、前記第３ギアに対して、内周側から噛み合い、
前記多段ギアは、前記第２ギアおよび前記第３ギアの間に位置する前記第２無端状動力伝達体と噛み合う、請求項１に記載の動力取り出しシステム。
前記第２無端状動力伝達体は、前記第３ギアに対して、内周側から噛み合い、
前記多段ギアは、前記第２ギアおよび前記第３ギアの間に位置する前記第２無端状動力伝達体と噛み合う、請求項１に記載の動力取り出しシステム。
【請求項3】
前記多段ギアは、軸を有し、
前記第１ギアは、第１軸を有し、
前記第２ギアは、第２軸を有し、
前記第３ギアは、第３軸を有し、
前記軸は、前記第２軸および前記第３軸を通過する面上に位置するか、または、前記面と前記第１軸との間に位置する、請求項２に記載の動力取り出しシステム。
前記第１ギアは、第１軸を有し、
前記第２ギアは、第２軸を有し、
前記第３ギアは、第３軸を有し、
前記軸は、前記第２軸および前記第３軸を通過する面上に位置するか、または、前記面と前記第１軸との間に位置する、請求項２に記載の動力取り出しシステム。
【請求項4】
前記第２無端状動力伝達体は、チェーンである、請求項１または請求項２に記載の動力取り出しシステム。
【請求項5】
前記第２無端状動力伝達体の弛みの発生を抑制するテンショナーをさらに備える、請求項４に記載の動力取り出しシステム。
【請求項6】
前記第１ギアおよび前記多段ギアの間の距離は、前記第２ギアおよび前記多段ギアの間の距離より長く、
前記第１ギアから動力を取り出し可能である、請求項１または請求項２に記載の動力取り出しシステム。
前記第１ギアから動力を取り出し可能である、請求項１または請求項２に記載の動力取り出しシステム。
【請求項7】
駆動する多段ギアからの動力を取り出す動力取り出し装置であって、
前記動力取り出し装置は、
第１ギアと、
前記第１ギアと間隔が隔てられる第２ギアと、
前記第１ギアと前記第２ギアとに掛け渡される第２無端状動力伝達体と、を備え、
前記第１ギアと前記第２ギアとは、前記第２無端状動力伝達体に対して、内周側から噛み合い、
前記多段ギアは、前記第２無端状動力伝達体に対して、外周側から噛み合い可能である、動力取り出し装置。
前記動力取り出し装置は、
第１ギアと、
前記第１ギアと間隔が隔てられる第２ギアと、
前記第１ギアと前記第２ギアとに掛け渡される第２無端状動力伝達体と、を備え、
前記第１ギアと前記第２ギアとは、前記第２無端状動力伝達体に対して、内周側から噛み合い、
前記多段ギアは、前記第２無端状動力伝達体に対して、外周側から噛み合い可能である、動力取り出し装置。
【請求項8】
前記第１ギアおよび前記第２ギアと間隔が隔てられる第３ギアをさらに備え、
前記第２無端状動力伝達体は、前記第３ギアに対して、内周側から噛み合い、
前記多段ギアは、前記第２ギアおよび前記第３ギアの間に位置する前記第２無端状動力伝達体と噛み合い可能である、請求項７に記載の動力取り出し装置。
前記第２無端状動力伝達体は、前記第３ギアに対して、内周側から噛み合い、
前記多段ギアは、前記第２ギアおよび前記第３ギアの間に位置する前記第２無端状動力伝達体と噛み合い可能である、請求項７に記載の動力取り出し装置。
【請求項9】
前記第２無端状動力伝達体が前記多段ギアから外れているときに、前記第２無端状動力伝達体を固定する固定部材をさらに備える、請求項７または請求項８に記載の動力取り出し装置。
【請求項10】
前記第１ギア、および、前記第２ギアのそれぞれを回転可能に支持する支持板をさらに備える、請求項７または請求項８に記載の動力取り出し装置。
【請求項11】
前記動力取り出し装置は、車両からの動力を取り出す動力取り出し装置であって、
前記車両は、
駆動ギアと、
前記駆動ギアと間隔が隔てられる多段ギアと、
前記駆動ギアと前記多段ギアとに掛け渡される第１無端状動力伝達体と、を備える、請求項７または請求項８に記載の動力取り出し装置。
前記車両は、
駆動ギアと、
前記駆動ギアと間隔が隔てられる多段ギアと、
前記駆動ギアと前記多段ギアとに掛け渡される第１無端状動力伝達体と、を備える、請求項７または請求項８に記載の動力取り出し装置。
【請求項12】
前記車両に取付可能な取付板であって、前記取付板が前記車両に取り付けられる時に、前記支持板と面接触する取付板をさらに備え、
前記支持板または前記取付板は、貫通孔を有し、
前記貫通孔は、長穴であり、
前記支持板は、前記長穴が延びる方向において、前記取付板に対してスライド可能である、請求項１１に記載の動力取り出し装置。
前記支持板または前記取付板は、貫通孔を有し、
前記貫通孔は、長穴であり、
前記支持板は、前記長穴が延びる方向において、前記取付板に対してスライド可能である、請求項１１に記載の動力取り出し装置。
【請求項13】
請求項１または請求項２に記載の動力取り出しシステムと、
前記動力取り出しシステムの動力を用いて浄水可能な浄水器と、を備える、浄水装置。
前記動力取り出しシステムの動力を用いて浄水可能な浄水器と、を備える、浄水装置。
【請求項14】
請求項１または請求項２に記載の動力取り出しシステムと、
前記動力取り出しシステムの動力を用いて発電可能な発電機と、を備える、発電装置。
前記動力取り出しシステムの動力を用いて発電可能な発電機と、を備える、発電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、動力取り出しシステム、動力取り出し装置、浄水装置、および、発電装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、車両と、動力取り出し装置とを備えるシステムが知られている（下記特許文献１および２参照。）。特許文献１および２に記載のシステムでは、車両は、フレームと、それに回転可能に支持される車両ギアと、車両ギアと噛み合う車両チェーンと、を備える。
【0003】
特許文献１に記載の動力取り出し装置は、第１ギアと、チェーンと、を備える。チェーンは、第１ギアと、車両の車両ギアとに掛け渡される。特許文献１では、第１ギアと車両ギアとのそれぞれは、チェーンに対して、内周側から噛み合う。
【0004】
特許文献２に記載の動力取り出し装置は、第２ギアをさらに備える。第２ギアは、第１ギアと間隔が隔てられる。第２ギアは、車両における２つの間の車両ギア（前ギアおよび後ギア）の間の車両チェーンと噛み合う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】ＷＯ００／５９８３２号公報
【特許文献2】特開２０１０－１５５１８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
特許文献１に記載のシステムでは、動力取り出し装置を車両から取り外すときには、車両ギアをフレームから取り外して、チェーンと車両ギアとの噛み合いを解除する必要がある。また、動力取り出し装置を車両に取り付けるときにも、車両ギアをフレームから取り外して、チェーンとギアとを噛み合わせる。そのため、車両に対して動力取り出し装置を容易に着脱できず、既存の車両を使用することが困難であるという不具合がある。
【0007】
特許文献２に記載のシステムでは、第２ギアは、車両の車両チェーンと噛み合うので、車両の動力を安定して取り出しにくいという不具合がある。
【0008】
本発明は、車両の動力を安定して取り出すことができながら、車両に対して動力取り出し装置を容易に着脱できる動力取り出しシステム、動力取り出し装置、浄水装置、および、発電装置に関する。
【課題を解決するための手段】
【0009】
本発明［１］は、車両と、前記車両からの動力を取り出す動力取り出し装置と、を備える動力取り出しシステムであって、前記車両は、駆動ギアと、前記駆動ギアと間隔が隔てられる多段ギアと、前記駆動ギアと前記多段ギアとに掛け渡される第１無端状動力伝達体と、を備え、前記動力取り出し装置は、第１ギアと、前記第１ギアと間隔が隔てられる第２ギアと、前記第１ギアと前記第２ギアとに掛け渡される第２無端状動力伝達体と、を備え、前記第１ギアと前記第２ギアとは、前記第２無端状動力伝達体に対して、内周側から噛み合い、前記多段ギアは、前記第２無端状動力伝達体に対して、外周側から噛み合う、動力取り出しシステムを含む。
【0010】
この動力取り出しシステムでは、多段ギアは、第２無端状動力伝達体と安定して噛み合うので、第２無端状動力伝達体は、多段ギアの駆動力を第１ギアに安定して伝達できる。そのため、車両の動力を安定して取り出すことができる。
【0011】
また、この動力取り出しシステムでは、多段ギアが、第２無端状動力伝達体に対して、外周側から噛み合う。そのため、第２無端状動力伝達体は、多段ギアに対して容易に着脱できる。
【0012】
本発明［２］は、前記動力取り出し装置は、前記第１ギアおよび前記第２ギアと間隔が隔てられる第３ギアをさらに備え、前記第２無端状動力伝達体は、前記第３ギアに対して、内周側から噛み合い、前記多段ギアは、前記第２ギアおよび前記第３ギアの間に位置する前記第２無端状動力伝達体と噛み合う、［１］に記載の動力取り出しシステムを含む。
【0013】
この動力取り出しシステムでは、第３ギアが、第２無端状動力伝達体に対して、内周側から噛み合い、多段ギアが、第２ギアおよび第３ギアの間に位置する第２無端状動力伝達体と噛み合うので、第３ギアがない構成と比べて、第２無端状動力伝達体が多段ギアと安定して噛み合うことができる。そのため、動力取り出しシステムは、車両の動力を安定して取り出すことができる。
【0014】
本発明［３］は、前記多段ギアは、軸を有し、前記第１ギアは、第１軸を有し、前記第２ギアは、第２軸を有し、前記第３ギアは、第３軸を有し、前記軸は、前記第２軸および前記第３軸を通過する面上に位置するか、または、前記面と前記第１軸との間に位置する、［２］に記載の動力取り出しシステムを含む。
【0015】
この動力取り出しシステムでは、軸は、第２軸および第３軸を通過する面上に位置するか、または、面と第１軸との間に位置するので、軸が面に対して第１軸の反対側に位置する構成に比べて、第２無端状動力伝達体と多段ギアとの噛み合い量を多くできる。
【0016】
本発明［４］は、前記第２無端状動力伝達体は、チェーンである、［１］から［３］のいずれか一項に記載の動力取り出しシステムを含む。
【0017】
本発明［５］は、前記第２無端状動力伝達体の弛みの発生を抑制するテンショナーをさらに備える、［１］から［４］のいずれか一項に記載の動力取り出しシステムを含む。
【0018】
この動力取り出しシステムによれば、テンショナーによって、第２無端状動力伝達体の弛みの発生を抑制できる。そのため、第２無端状動力伝達体は、多段ギアに安定して噛み合うことができる。
【0019】
本発明［６］は、前記第１ギアおよび前記多段ギアの間の距離は、前記第２ギアおよび前記多段ギアの間の距離より長く、前記第１ギアから動力を取り出し可能である、［１］から［５］のいずれか一項に記載の動力取り出しシステムを含む。
【0020】
本発明［７］は、駆動する多段ギアからの動力を取り出す動力取り出し装置であって、前記動力取り出し装置は、第１ギアと、前記第１ギアと間隔が隔てられる第２ギアと、前記第１ギアと前記第２ギアとに掛け渡される第２無端状動力伝達体と、を備え、前記第１ギアと前記第２ギアとは、前記第２無端状動力伝達体に対して、内周側から噛み合い、前記多段ギアは、前記第２無端状動力伝達体に対して、外周側から噛み合い可能である、動力取り出し装置を含む。
【0021】
この動力取り出し装置では、多段ギアは、第２無端状動力伝達体と安定して噛み合うので、第２無端状動力伝達体は、多段ギアの駆動力を第１ギアに安定して伝達できる。そのため、車両の動力を安定して取り出すことができる。
【0022】
また、この動力取り出し装置では、多段ギアが、第２無端状動力伝達体に対して、外周側から噛み合う。そのため、第２無端状動力伝達体は、多段ギアに対して容易に着脱できる。
【0023】
本発明［８］は、前記第１ギアおよび前記第２ギアと間隔が隔てられる第３ギアをさらに備え、前記第２無端状動力伝達体は、前記第３ギアに対して、内周側から噛み合い、前記多段ギアは、前記第２ギアおよび前記第３ギアの間に位置する前記第２無端状動力伝達体と噛み合い可能である、［７］に記載の動力取り出し装置を含む。
【0024】
この動力取り出し装置では、第３ギアが、第２無端状動力伝達体に対して、内周側から噛み合い、多段ギアが、第２ギアおよび第３ギアの間に位置する第２無端状動力伝達体と噛み合うので、第３ギアがない構成と比べて、第２無端状動力伝達体が安定して噛み合うことができる。そのため、動力取り出し装置は、車両の動力を安定して取り出すことができる。
【0025】
本発明［９］は、前記第２無端状動力伝達体が前記多段ギアから外れているときに、前記第２無端状動力伝達体を固定する固定部材をさらに備える、［７］または［８］に記載の動力取り出し装置を含む。
【0026】
この動力取り出し装置は、固定部材を備えるので、第２無端状動力伝達体が多段ギアから外れているときに、第２無端状動力伝達体を固定できる。そのため、第２無端状動力伝達体が多段ギアから外れているときに、第２無端状動力伝達体が安定し、動力取り出し装置の作業性および搬送性を向上できる。
【0027】
本発明［１０］は、前記第１ギア、および、前記第２ギアのそれぞれを回転可能に支持する支持板をさらに備える、［７］または［８］に記載の動力取り出し装置を含む。
【0028】
この動力取り出し装置は、支持板をさらに備えるので、第１ギア、および、第２ギアのそれぞれを回転可能に支持できる。
【0029】
本発明［１１］は、前記動力取り出し装置は、車両からの動力を取り出す動力取り出し装置であって、前記車両は、駆動ギアと、前記駆動ギアと間隔が隔てられる多段ギアと、前記駆動ギアと前記多段ギアとに掛け渡される第１無端状動力伝達体と、を備える、［７］または［８］に記載の動力取り出し装置を含む。
【0030】
本発明［１２］は、前記車両に取付可能な取付板であって、前記取付板が前記車両に取り付けられる時に、前記支持板と面接触する取付板をさらに備え、前記支持板または前記取付板は、貫通孔を有し、前記貫通孔は、長穴であり、前記支持板は、前記長穴が延びる方向において、前記取付板に対してスライド可能である、［１１］に記載の動力取り出し装置を含む。
【0031】
この動力取り出し装置では、支持板は、長穴が延びる方向において、取付板に対してスライド可能であるので、取付板に対して支持板の位置を調整できる。そのため、第２無端状動力伝達体が多段ギアと安定して噛み合うことができる。その結果、動力取り出しシステムは、車両の動力を安定して取り出すことができる。
【0032】
本発明［１３］は、［１］から［６］のいずれか一項に記載の動力取り出しシステムと、前記動力取り出しシステムの動力を用いて浄水可能な浄水器と、を備える、浄水装置を含む。
【0033】
この浄水装置では、第２無端状動力伝達体は、多段ギアに対して容易に着脱できるので、汎用の車両に対して容易に着脱できる非常用の浄水装置として有用である。
【0034】
本発明［１４］は、［１］から［６］のいずれか一項に記載の動力取り出しシステムと、前記動力取り出しシステムの動力を用いて発電可能な発電機と、を備える、発電装置を含む。
【0035】
この発電装置では、第２無端状動力伝達体は、多段ギアに対して容易に着脱できるので、汎用の車両に対して容易に着脱できる非常用の発電装置として有用である。
【発明の効果】
【0036】
本発明の動力取り出しシステムおよび動力取り出し装置は、車両の動力を安定して取り出すことができながら、車両に対して動力取り出し装置を容易に着脱できる。
【0037】
本発明の浄水装置および発電装置は、車両に対して動力取り出し装置を容易に着脱でき、車両の動力を安定して取り出すことができるので、汎用の車両に対して容易に着脱できる非常用の浄水装置および発電装置として有用である。
【図面の簡単な説明】
【0038】
【図1】本発明の動力取り出しシステムの一実施形態の右側面図である。
【図4】支持板および取付板の一部の正断面図である。
【図5】自転車に取り付ける前の動力取り出し装置の側面図である。
【図6】支持板の第１部を荷台の開口部に差しいれる工程である。
【図7】第１変形例の動力取り出し装置の断面図である。
【図8】第１変形例のさらなる変形例の動力取り出し装置の断面図である。
【図9】第２変形例の動力取り出し装置の断面図である。
【図10】第３変形例の動力取り出し装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0039】
【0040】
図１に示すように、動力取り出しシステム１は、車両の一例としての自転車２と、動力取り出し装置３と、を備える。
【0041】
１．１ 自転車２
自転車２は、フレーム２０と、前輪部２１、後輪部２２、駆動入力部２４、荷台２５およびスタンド２６と、を備える。
自転車２は、フレーム２０と、前輪部２１、後輪部２２、駆動入力部２４、荷台２５およびスタンド２６と、を備える。
【0042】
１．１．１ フレーム２０
フレーム２０は、上下方向および前後方向に延びる。フレーム２０は、前輪部２１、後輪部２２、駆動入力部２４、荷台２５およびスタンド２６を支持する。
フレーム２０は、上下方向および前後方向に延びる。フレーム２０は、前輪部２１、後輪部２２、駆動入力部２４、荷台２５およびスタンド２６を支持する。
【0043】
１．１．２ 後輪部２２
後輪部２２は、フレーム２０の後端部に支持される。後輪部２２は、多段ギア２２１と、後輪２２２と、を備える。換言すれば、自転車２は、多段ギア２２１を備える。多段ギア２２１は、軸２２Ａを有する。軸２２Ａは、フレーム２０の後端部に軸受けされる。軸２２Ａは、車幅方向に沿う。
後輪部２２は、フレーム２０の後端部に支持される。後輪部２２は、多段ギア２２１と、後輪２２２と、を備える。換言すれば、自転車２は、多段ギア２２１を備える。多段ギア２２１は、軸２２Ａを有する。軸２２Ａは、フレーム２０の後端部に軸受けされる。軸２２Ａは、車幅方向に沿う。
【0044】
多段ギア２２１は、駆動ギア２４１と間隔が隔てられる。多段ギア２２１は、複数のスプロケット２２１１，２２１２，２２１３，２２１４，２２１５を備える。複数のスプロケット２２１１，２２１２，２２１３，２２１４，２２１５は、車幅方向において、順に並ぶ。本実施形態では、スプロケット２２１１，２２１２，２２１３，２２１４，２２１５のそれぞれの直径は、車幅方向の一方側に向かうに従って、小さくなる。多段ギア２２１は、カセットスプロケットと称呼される場合がある。
【0045】
後輪２２２は、軸２２Ａに連結される。
【0046】
１．１．３ 駆動入力部２４
駆動入力部２４は、駆動ギア２４１と、クランクアーム２４２と、ペダル２４３と、第１無端状動力伝達体の一例としての第１チェーン２４４と、を備える。換言すれば、自転車２は、駆動ギア２４１と、第１チェーン２４４と、を備える。駆動ギア２４１は、多段であっても、単段であってもよい。駆動ギア２４１は、駆動軸２４１Ａを有する。駆動軸２４１Ａは、フレーム２０によって軸受けされる。駆動軸２４１Ａは、車幅方向に沿う。クランクアーム２４２の一端部は、駆動軸２４１Ａに連結される。クランクアーム２４２の他端部は、ペダル２４３に連結される。
駆動入力部２４は、駆動ギア２４１と、クランクアーム２４２と、ペダル２４３と、第１無端状動力伝達体の一例としての第１チェーン２４４と、を備える。換言すれば、自転車２は、駆動ギア２４１と、第１チェーン２４４と、を備える。駆動ギア２４１は、多段であっても、単段であってもよい。駆動ギア２４１は、駆動軸２４１Ａを有する。駆動軸２４１Ａは、フレーム２０によって軸受けされる。駆動軸２４１Ａは、車幅方向に沿う。クランクアーム２４２の一端部は、駆動軸２４１Ａに連結される。クランクアーム２４２の他端部は、ペダル２４３に連結される。
【0047】
第１チェーン２４４は、駆動ギア２４１と多段ギア２２１とに掛け渡される。第１チェーン２４４は、駆動ギア２４１と多段ギア２２１とのそれぞれに対して内周側から噛み合う。図示しないが、第１チェーン２４４は、ベルトであってもよい。
【0048】
１．１．４ 荷台２５
荷台２５は、後輪部２２の上側に配置される。荷台２５は、フレーム２０の後端部に固定される。荷台２５は、前後方向に延びる複数の第１棹部２５１と、車幅方向に延びる複数の第２棹部（図示せず）とを有する。荷台２５は、第１棹部２５１および第２棹部（図示せず）に囲まれる開口部２５０（図４参照）を有する。
荷台２５は、後輪部２２の上側に配置される。荷台２５は、フレーム２０の後端部に固定される。荷台２５は、前後方向に延びる複数の第１棹部２５１と、車幅方向に延びる複数の第２棹部（図示せず）とを有する。荷台２５は、第１棹部２５１および第２棹部（図示せず）に囲まれる開口部２５０（図４参照）を有する。
【0049】
１．２ 動力取り出し装置３
図２に示すように、動力取り出し装置３は、駆動する多段ギア２２１から動力を取り出す。動力取り出し装置３は、自転車２からの動力を取り出す。動力取り出し装置３は、自転車２に対して着脱可能である。動力取り出し装置３は、自転車２の後端部に配置される。
図２に示すように、動力取り出し装置３は、駆動する多段ギア２２１から動力を取り出す。動力取り出し装置３は、自転車２からの動力を取り出す。動力取り出し装置３は、自転車２に対して着脱可能である。動力取り出し装置３は、自転車２の後端部に配置される。
【0050】
図３に示すように、動力取り出し装置３は、第１方向に延びる。動力取り出し装置３は、支持板３０と、第１ギア３１と、第２ギア３２と、第３ギア３３と、第２無端状動力伝達体としての第２チェーン３４と、テンショナー３５と、取付部材３７と、固定部材３８と、を備える。
【0051】
１．２．１ 支持板３０
支持板３０は、第１方向に延びる。支持板３０は、第１部３０１と、第２部３０２と、を一体的に備える。
支持板３０は、第１方向に延びる。支持板３０は、第１部３０１と、第２部３０２と、を一体的に備える。
【0052】
第１部３０１は、第１方向における支持板３０における一方側部分である。第１部３０１は、第２方向から見たときに、第１方向に長い矩形板形状を有する。第２方向は、支持板３０の厚み方向（図４参照）および第１方向に直交する。
【0053】
第２部３０２は、第１方向における支持板３０における他方側部分である。第２部３０２は、第１方向における第１部３０１の他端から延びる。第２部３０２は、第１方向の他方側に向かうに従って第２方向の長さが長くなる形状を有する。要するに、第２部３０２は、第１部３０１の下端縁から末広がる形状を有する。第２部３０２の下端縁は、第２方向に見たときに、半円弧形状を有する。また、第２部３０２は、第２方向で見たときに、下側に向かって開く略Ｕ字形状を有する下端部を有する。下端部は、２つの脚部３０２１，３０２２と、基部３０２３と、を含む。２つの脚部３０２１，３０２２は、第１方向において互いに間隔が隔てられる。基部３０２３は、第１方向において、Ｕ字形状を成す下端部において最も一方側に位置する部分である。
【0054】
図３および図４に示すように、支持板３０には、複数のナット３０Ａ、および、複数のナット３０Ｂが設けられる。具体的には、第１部３０１に、複数のナット３０Ａ、および、複数のナット３０Ｂが設けられる。複数のナット３０Ａ，３０Ｂのそれぞれは、支持板３０に嵌め込まれている。例えば、支持板３０に形成された孔３０３（図４参照）にナット３０Ａ，３０Ｂが埋め込まれ、孔３０３の内側面にナット３０Ａ，３０Ｂが溶接されている。ナット３０Ａ，３０Ｂのそれぞれの軸は、支持板３０の厚み方向に沿う。
【0055】
１．２．１ 第１ギア３１
図５に示すように、第１ギア３１は、第１方向における動力取り出し装置３の一端部に配置される。第１ギア３１は、第１軸３１Ａを有する。第１軸３１Ａは、支持板３０の厚み方向に沿う。第１軸３１Ａは、第１部３０１に軸受けされる。換言すれば、支持板３０は、第１ギア３１を回転可能に支持する。図４に示すように、第１ギア３１は、厚み方向における支持板３０の一方側に配置される。
図５に示すように、第１ギア３１は、第１方向における動力取り出し装置３の一端部に配置される。第１ギア３１は、第１軸３１Ａを有する。第１軸３１Ａは、支持板３０の厚み方向に沿う。第１軸３１Ａは、第１部３０１に軸受けされる。換言すれば、支持板３０は、第１ギア３１を回転可能に支持する。図４に示すように、第１ギア３１は、厚み方向における支持板３０の一方側に配置される。
【0056】
１．２．２ 第２ギア３２
図５に示すように、第２ギア３２は、第１方向における動力取り出し装置３における他端部に配置される。第２ギア３２は、第１ギア３１と間隔が隔てられる。本実施形態では、第２ギア３２は、第１方向における第１ギア３１の他方側に間隔が隔てられる。第２ギア３２は、第２軸３２Ａを有する。第２軸３２Ａは、支持板３０の厚み方向に沿う。第２軸３２Ａは、第２部３０２の脚部３０２１に軸受けされる。換言すれば、支持板３０は、第２ギア３２を回転可能に支持する。第２ギア３２は、厚み方向における支持板３０の一方側に配置される。
図５に示すように、第２ギア３２は、第１方向における動力取り出し装置３における他端部に配置される。第２ギア３２は、第１ギア３１と間隔が隔てられる。本実施形態では、第２ギア３２は、第１方向における第１ギア３１の他方側に間隔が隔てられる。第２ギア３２は、第２軸３２Ａを有する。第２軸３２Ａは、支持板３０の厚み方向に沿う。第２軸３２Ａは、第２部３０２の脚部３０２１に軸受けされる。換言すれば、支持板３０は、第２ギア３２を回転可能に支持する。第２ギア３２は、厚み方向における支持板３０の一方側に配置される。
【0057】
１．２．３ 第３ギア３３
第３ギア３３は、第１方向における動力取り出し装置３の他端部に配置される。第３ギア３３は、第２方向において第１ギア３１の一方側に間隔を隔てて配置される。第３ギア３３は、第２方向において第２ギア３２に対して一方側に間隔を隔てて配置される。換言すれば、第３ギア３３は、第１ギア３１および第２ギア３２と間隔が隔てられる。第３ギア３３は、第１方向に沿って第１軸３１Ａを通過する面に対して、第２ギア３２と対称に配置される。第３ギア３３は、第３軸３３Ａを有する。第３軸３３Ａは、支持板３０の厚み方向に沿う。第３軸３３Ａは、第２部３０２の脚部３０２２に軸受けされる。換言すれば、支持板３０は、第３ギア３３を回転可能に支持する。第３ギア３３は、厚み方向における支持板３０の一方側に配置される。
第３ギア３３は、第１方向における動力取り出し装置３の他端部に配置される。第３ギア３３は、第２方向において第１ギア３１の一方側に間隔を隔てて配置される。第３ギア３３は、第２方向において第２ギア３２に対して一方側に間隔を隔てて配置される。換言すれば、第３ギア３３は、第１ギア３１および第２ギア３２と間隔が隔てられる。第３ギア３３は、第１方向に沿って第１軸３１Ａを通過する面に対して、第２ギア３２と対称に配置される。第３ギア３３は、第３軸３３Ａを有する。第３軸３３Ａは、支持板３０の厚み方向に沿う。第３軸３３Ａは、第２部３０２の脚部３０２２に軸受けされる。換言すれば、支持板３０は、第３ギア３３を回転可能に支持する。第３ギア３３は、厚み方向における支持板３０の一方側に配置される。
【0058】
１．２．４ 第２チェーン３４
第２チェーン３４は、第１ギア３１と第２ギア３２と第３ギア３３とに掛け渡される。なお、第２チェーン３４は、ベルトであってもよい。図３に示すように、第１ギア３１、第２ギア３２および第３ギア３３のそれぞれは、第２チェーン３４に対して、内周側から噛み合う。そのため、第１軸３１Ａ、第２軸３２Ａおよび第３軸３３Ａのそれぞれは、第２チェーン３４に対して、内側に位置する。
第２チェーン３４は、第１ギア３１と第２ギア３２と第３ギア３３とに掛け渡される。なお、第２チェーン３４は、ベルトであってもよい。図３に示すように、第１ギア３１、第２ギア３２および第３ギア３３のそれぞれは、第２チェーン３４に対して、内周側から噛み合う。そのため、第１軸３１Ａ、第２軸３２Ａおよび第３軸３３Ａのそれぞれは、第２チェーン３４に対して、内側に位置する。
【0059】
１．２．５ テンショナー３５
テンショナー３５は、第１ギア３１と、第２ギア３２および第３ギア３３との間に配置される。テンショナー３５は、２つの溝３５１，３５２を有する。
テンショナー３５は、第１ギア３１と、第２ギア３２および第３ギア３３との間に配置される。テンショナー３５は、２つの溝３５１，３５２を有する。
【0060】
溝３５１には、第１ギア３１および第２ギア３２の間に位置する第２チェーン３４が挿通される。溝３５１は、内面３５１Ｓを有する。内面３５１Ｓは、上記した第２チェーン３４に接触する。これによって、内面３５１Ｓは、第１ギア３１および第２ギア３２の間に位置する第２チェーン３４を緊張させる。
【0061】
溝３５２には、第１ギア３１および第３ギア３３の間に位置する第２チェーン３４が挿通される。溝３５２は、内面３５２Ｓを有する。内面３５２Ｓは、上記した第２チェーン３４に接触する。これによって、内面３５２Ｓは、第１ギア３１および第３ギア３３の間に位置する第２チェーン３４を緊張させる。
【0062】
以上より、テンショナー３５は、第２チェーン３４の弛みの発生を抑制する。
【0063】
テンショナー３５の材料として、例えば、樹脂が挙げられる。樹脂としては、例えば、回転する第２チェーン３４との接触によって溶融して、第２チェーン３４の駆動を円滑にする樹脂が挙げられる。
【0064】
１．２．６ 固定部材３８
図３および図５に示すように、固定部材３８は、支持板３０に設けられる。具体的には、固定部材３８は、第２部３０２の基部３０２３に配置される。固定部材３８は、第２方向において支持板３０の一方面から第２方向に突出する。
図３および図５に示すように、固定部材３８は、支持板３０に設けられる。具体的には、固定部材３８は、第２部３０２の基部３０２３に配置される。固定部材３８は、第２方向において支持板３０の一方面から第２方向に突出する。
【0065】
図５に示すように、第２チェーン３４が多段ギア２２１から外れているときに、固定部材３８は、第２チェーン３４をバンド３８１を用いて固定する。バンド３８１は、例えば、ゴムバンドを含む。バンド３８１に代えて、紐であってもよい。
【0066】
図３に示すように、取付部材３７は、自転車２に取付可能である。取付部材３７は、第１取付部３７１と、第２取付部３７２と、を備える。
【0067】
【0068】
第１縦板３７１１は、第１方向に延びる。第１縦板３７１１は、複数の貫通孔３７１３（図１参照）を有する。貫通孔３７１３は、長穴である。貫通孔３７１３は、第１方向に延びる。
【0069】
第１横板３７１２は、第１縦板３７１１の下端部に連続する。第１横板３７１２は、厚み方向および第２方向（図３参照）に延びる。第１横板３７１２は、複数の貫通孔３７１４を有する。
【0070】
第２取付部３７２は、第２方向に見たときに、Ｔ字形状を有する。第２取付部３７２は、第２縦板３７２１と、第２横板３７２２と、を一体的に備える。
【0071】
第２縦板３７２１は、第１方向に延びる。第２縦板３７２１は、複数の貫通孔３７２３（図１参照）を有する。貫通孔３７２３は、長穴である。貫通孔３７２３は、第１方向に延びる。
【0072】
第２縦板３７２１は、第１縦板３７１１とともに、取付板３７３を構成する。
【0073】
第２横板３７２２は、第２縦板３７２１の上端部に連続する。第２横板３７２２は、厚み方向および第２方向（図３参照）に延びる。第２横板３７２２は、複数の貫通孔３７２４を有する。貫通孔３７２４の内面には、ナット３０Ｃが埋め込まれている。ナット３０Ｃの軸は、第２横板３７２２の厚み方向に沿う。
【0074】
１．２．７ 自転車２への動力取り出し装置３の装着
自転車２への動力取り出し装置３の装着を説明する。自転車２へ動力取り出し装置３を装着するには、まず、取付部材３７を自転車２へ取り付ける。具体的には、第１横板３７１２および第２横板３７２２を荷台２５に取り付ける。詳しくは、第１横板３７１２および第２横板３７２２によって荷台２５を上下方向に挟み込む。この際、第１横板３７１２と、荷台２５の第１棹部２５１および第２棹部（図示せず）と、第２横板３７２２とが、下側に向かって順に並ぶ。
自転車２への動力取り出し装置３の装着を説明する。自転車２へ動力取り出し装置３を装着するには、まず、取付部材３７を自転車２へ取り付ける。具体的には、第１横板３７１２および第２横板３７２２を荷台２５に取り付ける。詳しくは、第１横板３７１２および第２横板３７２２によって荷台２５を上下方向に挟み込む。この際、第１横板３７１２と、荷台２５の第１棹部２５１および第２棹部（図示せず）と、第２横板３７２２とが、下側に向かって順に並ぶ。
【0075】
続いて、蝶ねじ４２を、貫通孔３７１４を貫通させて、ナット３０Ｃに螺合させる。
【0076】
次に、多段ギア２２１に対して第２ギア３２を噛み合わせる。図６に示すように、まず、固定部材３８が第２チェーン３４を固定した状態で、動力取り出し装置３の第１部３０１を、荷台２５の開口部２５０（図４参照）に下側から差し入れる。すると、第１ギア３１は、荷台２５の上側に配置される。第２ギア３２および第３ギア３３の間の第２チェーン３４は、多段ギア２２１の上側に間隔を隔てて配置される。続いて、バンド３８１を取り外す。
【0077】
図２に示すように、その後、動力取り出し装置３を下降させて、多段ギア２２１を、第２ギア３２および第３ギア３３の間の第２チェーン３４に対して、第２チェーン３４の外周側から、噛み合わせる。換言すれば、多段ギア２２１は、第２チェーン３４に対して、外周側から噛み合う。そのため、軸２２Ａは、第２チェーン３４に対して、外側に位置する。多段ギア２２１は、第２ギア３２および第３ギア３３の間に位置する第２チェーン３４と噛み合う。そのため、軸２２Ａは、第２チェーン３４に対して、第２軸３２Ａおよび第３軸３３Ａの反対側に配置される。
【0078】
その後、図３に示すように、取付部材３７の取付板３７３（第１縦板３７１１および第２縦板３７２１）に、支持板３０を面接触させる。
【0079】
続いて、図４に示すように、蝶ねじ４１を、第１縦板３７１１の貫通孔３７１３、および、第２縦板３７２１の貫通孔３７２３のそれぞれに貫通させて、ナット３０Ａ，３０Ｂのそれぞれに螺合させる（仮固定、仮締め）。続いて、蝶ねじ４１が、ナット３０Ａ，３０Ｂのそれぞれに対して仮固定した状態で、支持板３０を、上下方向において、取付板３７３に対してスライドさせる。つまり、蝶ねじ４１のねじ部４１１が、貫通孔３７１３，３７２３内を移動する。具体的には、多段ギア２２１が第２チェーン３４と確実に噛み合うように、取付板３７３に対して支持板３０の位置（上下位置）を微調整する。
【0080】
その後、蝶ねじ４１をナット３０Ａ，３０Ｂに対して本固定（本締め）する。これにより、支持板３０が取付板３７３に固定される。これによって、動力取り出し装置３が自転車２に装着される。つまり、動力取り出しシステム１が組み立てられる。
【0081】
動力取り出し装置３を自転車２から取り外すには、上記と逆の手順を実施する。
【0082】
図３に示すように、第２ギア３２および第３ギア３３のそれぞれは、多段ギア２２１の周部に配置される。換言すれば、第２ギア３２および第３ギア３３のそれぞれは、多段ギア２２１の近傍に配置される。
【0083】
第１ギア３１および多段ギア２２１の間の距離（最短距離）は、第２ギア３２および多段ギア２２１の間の距離（最短距離）より長い。第１ギア３１および多段ギア２２１の最短距離と同義である。例えば、第２ギア３２および多段ギア２２１の間の距離に対する第１ギア３１および多段ギア２２１の間の距離の比は、例えば、２以上、好ましくは、４以上であり、また、例えば、５０以下、好ましくは、１０以下である。
【0084】
本実施形態では、多段ギア２２１の軸２２Ａは、第２軸３２Ａおよび第３軸３３Ａを通過する面Ｓ上に位置する。本実施形態では、面Ｓは、第１方向に沿う。本実施形態では、多段ギア２２１の周端において、第２チェーン３４と噛み合う部分に対応する中心角αは、多段ギア２２１および第２ギア３２の間の距離、および、多段ギア２２１および第３ギア３３の間の距離に対応する。中心角αは、例えば、１８０度未満、好ましくは、１７０度以下であり、例えば、１５０度以上、好ましくは、１６０度以上である。
【0085】
なお、図１に示すように、多段ギア２２１において、第２チェーン３４と噛み合うスプロケットは、第１チェーン２４４と噛み合うスプロケットと相違する。多段ギア２２１において、第２チェーン３４と噛み合うスプロケットは、第１チェーン２４４と噛み合うスプロケットより大きいまたは小さい直径を有する。本実施形態では、好ましくは、多段ギア２２１において、第２チェーン３４と噛み合うスプロケットは、第１チェーン２４４と噛み合うスプロケットより大きい直径を有する。本実施形態では、具体的には、スプロケット２２１５が、第１チェーン２４４と噛み合い、スプロケット２２１５より大径のスプロケット２２１１が、第２チェーン３４と噛み合う。
【0086】
そして、動力取り出し装置３における第１方向は、動力取り出しシステム１における上下方向と一致する。動力取り出し装置３における第２方向は、動力取り出しシステム１における前後方向と一致する。動力取り出し装置３における厚み方向は、動力取り出しシステム１における車幅方向と一致する。
【0087】
この動力取り出しシステム１では、ユーザがペダル２４３を踏むと、駆動ギア２４１が回転し、第１チェーン２４４が回転し、多段ギア２２１が回転する。多段ギア２２１が回転すると、第２チェーン３４が回転し、第１ギア３１が回転する。これにより、動力取り出しシステム１では、第１ギア３１から、動力としての回転力を取り出し可能となる。
【0088】
１．５ 動力取り出しシステム１の利用
動力取り出しシステム１の用途は、限定されない。
動力取り出しシステム１の用途は、限定されない。
【0089】
１．５．１ 浄水装置６１
図１，２に示すように、例えば、動力取り出しシステム１は、浄水装置６１に備えられる。浄水器６は、動力取り出しシステムの動力を用いて浄水可能である。浄水装置６１は、上記した動力取り出しシステム１と、浄水器６と、を備える。
図１，２に示すように、例えば、動力取り出しシステム１は、浄水装置６１に備えられる。浄水器６は、動力取り出しシステムの動力を用いて浄水可能である。浄水装置６１は、上記した動力取り出しシステム１と、浄水器６と、を備える。
【0090】
浄水器６は、動力取り出し装置３の動力を利用して浄水する。浄水器６は、荷台２５に載置される。浄水器６は、例えば、図示しない駆動部と、図示しない浄水部と、を有する。
【0091】
駆動部は、第１ギア３１に接続される。駆動部は、第１ギア３１の回転力から駆動力を得る。駆動部は、ポンプを含む。浄水部は、ポンプでくみ上げられた水を浄水して、飲料水を造水する。
【0092】
１．５．２ 発電装置７１
例えば、動力取り出しシステム１は、発電装置７１に備えられる。発電装置７１は、動力取り出しシステム１と、発電機７と、を備える。発電機７は、動力取り出し装置の動力を用いて発電可能である。発電機７は、第１ギア３１の回転力を利用して発電する。発電機７は、荷台２５に載置される。
例えば、動力取り出しシステム１は、発電装置７１に備えられる。発電装置７１は、動力取り出しシステム１と、発電機７と、を備える。発電機７は、動力取り出し装置の動力を用いて発電可能である。発電機７は、第１ギア３１の回転力を利用して発電する。発電機７は、荷台２５に載置される。
【0093】
発電装置７１は、災害地、へき地または難民避難地における非常用電源として有用である。
【0094】
２． 一実施形態の作用効果
この動力取り出しシステム１および動力取り出し装置３では、図３に示すように、多段ギア２２１は、第２チェーン３４と安定して噛み合うので、第２チェーン３４は、多段ギア２２１の駆動力を第１ギア３１に安定して伝達できる。そのため、自転車２の動力を安定して取り出すことができる。
この動力取り出しシステム１および動力取り出し装置３では、図３に示すように、多段ギア２２１は、第２チェーン３４と安定して噛み合うので、第２チェーン３４は、多段ギア２２１の駆動力を第１ギア３１に安定して伝達できる。そのため、自転車２の動力を安定して取り出すことができる。
【0095】
また、この動力取り出しシステム１および動力取り出し装置３では、多段ギア２２１が、第２チェーン３４に対して、外周側から噛み合う。そのため、第２チェーン３４は、多段ギア２２１に対して容易に着脱できる。
【0096】
この動力取り出しシステム１によれば、テンショナー３５によって、第２チェーン３４の弛みの発生を抑制できる。そのため、第２チェーン３４は、多段ギア２２１に安定して噛み合うことができる。
【0097】
この動力取り出し装置３は、支持板３０をさらに備えるので、第１ギア、および、第２ギア３２のそれぞれを回転可能に支持できる。
【0098】
この動力取り出し装置３は、固定部材３８を備えるので、第２チェーン３４が多段ギア２２１から外れているときに、第２チェーン３４を固定できる。そのため、第２チェーン３４が多段ギア２２１から外れているときに、第２チェーン３４が安定し、動力取り出し装置３の作業性および搬送性を向上できる。
【0099】
この動力取り出し装置３では、支持板３０は、上下方向（長穴である貫通孔３７１３，３７２３が延びる方向）において、取付板３７３に対してスライド可能であるので、取付板３７３に対して支持板３０の位置を調整できる。そのため、第２チェーン３４が多段ギア２２１と安定して噛み合うことができる。その結果、動力取り出しシステム１は、自転車２の動力を安定して取り出すことができる。
【0100】
この浄水装置６１では、第２チェーン３４は、多段ギア２２１に対して容易に着脱できるので、特に災害地、へき地または難民避難地において水源の水を浄化し、飲料水を造水する浄水装置として有用である。水源は、河川、池および湖を含む。
【0101】
この発電装置７１では、第２チェーン３４は、多段ギア２２１に対して容易に着脱できるので、汎用の自転車２に対して容易に着脱できる非常用の発電装置７１として有用である。
【0102】
３． 変形例
以下の各変形例において、上記した一実施形態と同様の部材および工程については、同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。また、各変形例は、特記する以外、一実施形態と同様の作用効果を奏することができる。さらに、一実施形態および変形例を適宜組み合わせることができる。
以下の各変形例において、上記した一実施形態と同様の部材および工程については、同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。また、各変形例は、特記する以外、一実施形態と同様の作用効果を奏することができる。さらに、一実施形態および変形例を適宜組み合わせることができる。
【0103】
３．１ 第１変形例
図７に示すように、第１変形例の動力取り出しシステム１および動力取り出し装置３では、多段ギア２２１の軸２２Ａは、面Ｓと第１軸３１Ａとの間に位置する。第１変形例では、中心角αは、１８０度である。
図７に示すように、第１変形例の動力取り出しシステム１および動力取り出し装置３では、多段ギア２２１の軸２２Ａは、面Ｓと第１軸３１Ａとの間に位置する。第１変形例では、中心角αは、１８０度である。
【0104】
３．２ 第１変形例のさらなる変形例
図８に示すように、中心角αは、１８０度超過であってもよい。中心角αの上限は、限定されない。中心角αの上限は、例えば、２４０度、さらには、２７０度である。
図８に示すように、中心角αは、１８０度超過であってもよい。中心角αの上限は、限定されない。中心角αの上限は、例えば、２４０度、さらには、２７０度である。
【0105】
このさらなる変形例では、動力取り出し装置３は、結束バンド３９をさらに備えてもよい。結束バンド３９は、第２軸３２Ａおよび第３軸３３Ａを近接させる。
【0106】
３．３ 第２変形例
図９に示すように、第２変形例では、軸２２Ａは、面Ｓに対して第１軸３１Ａの反対側に配置される。第２変形例では、上記した中心角αは、１５０度未満である。中心角αの下限は、例えば、９０度である。
図９に示すように、第２変形例では、軸２２Ａは、面Ｓに対して第１軸３１Ａの反対側に配置される。第２変形例では、上記した中心角αは、１５０度未満である。中心角αの下限は、例えば、９０度である。
【0107】
３．４ 変形例および一実施形態の作用効果
一実施形態、第１変形例、さらなる変形例および第２変形例のうち、好ましくは、一実施形態、第１変形例、および、さらなる変形例である。
一実施形態、第１変形例、さらなる変形例および第２変形例のうち、好ましくは、一実施形態、第１変形例、および、さらなる変形例である。
【0108】
一実施形態、第１変形例、および、さらなる変形例の動力取り出しシステム１では、軸２２Ａは、面Ｓ上に位置するか、または、面Ｓと第１軸３１Ａとの間に位置する。そのため、軸２２Ａが面Ｓに対して第１軸３１Ａの反対側に位置する第２変形例に比べて、第２チェーン３４と多段ギア２２１との噛み合い量を多くできる。そのため、一実施形態、第１変形例、および、さらなる変形例は、多段ギア２２１の回転力を安定して取り出すことができる。なお、一実施形態、第１変形例、および、さらなる変形例の動力取り出しシステム１では、上記した中心角αが１８０度以上である。
【0109】
【0110】
第１ギア３１および第２ギア３２は、第２チェーン３４に対して、内周側から噛み合う。第１ギア３１および第２ギア３２の間の第２チェーン３４は、多段ギア２２１に対して、多段ギア２２１の外周側から噛み合う。
【0111】
３．６ 一実施形態および第３変形例の作用効果
一方、一実施形態では、図３に示すように、第３ギア３３が、第２チェーン３４に対して、内周側から噛み合い、多段ギア２２１が、第２ギアおよび第３ギアの間に位置する第２チェーン３４と噛み合う。そのため、第３ギア３３がない第３変形例と比べて、第２チェーン３４が多段ギア２２１と安定して噛み合うことができる。そのため、一実施形態の動力取り出しシステム１および動力取り出し装置３は、自転車２の動力を安定して取り出すことができる。
一方、一実施形態では、図３に示すように、第３ギア３３が、第２チェーン３４に対して、内周側から噛み合い、多段ギア２２１が、第２ギアおよび第３ギアの間に位置する第２チェーン３４と噛み合う。そのため、第３ギア３３がない第３変形例と比べて、第２チェーン３４が多段ギア２２１と安定して噛み合うことができる。そのため、一実施形態の動力取り出しシステム１および動力取り出し装置３は、自転車２の動力を安定して取り出すことができる。
【0112】
３．７ 他の変形例
車両として、自転車に代えて、例えば、自動二輪車および自動三輪車が挙げられる。
車両として、自転車に代えて、例えば、自動二輪車および自動三輪車が挙げられる。
【0113】
動力取り出し装置は、駆動する多段ギアから動力を取り出せればよい。自転車から動力を取り出す構成に限定されない。動力取り出し装置は、エンジンに直結する多段ギアから動力を取り出す構成、および、互いに接続された複数のギアのうちの一つの多段ギアから動力を取り出す構成が挙げられる。
【符号の説明】
【0114】
１ 動力取り出しシステム
２ 自転車（車両の一例）
２２１ 多段ギア
２２Ａ 軸（多段ギア）
２４１ 駆動ギア
２４４ 第１チェーン（第１無端状動力伝達体の一例）
３ 動力取り出し装置
３０ 支持板
３１ 第１ギア
３１Ａ 第１軸（第１ギア）
３２ 第２ギア
３２Ａ 第２軸（第２ギア）
３３ 第３ギア（第３軸）
３３Ａ 第３軸
３４ 第２チェーン（第２無端状動力伝達体の一例）
３５ テンショナー
３７ 取付部材
３８ 固定部材
６ 浄水器
６１ 浄水装置
７ 発電機
７１ 発電装置
２ 自転車（車両の一例）
２２１ 多段ギア
２２Ａ 軸（多段ギア）
２４１ 駆動ギア
２４４ 第１チェーン（第１無端状動力伝達体の一例）
３ 動力取り出し装置
３０ 支持板
３１ 第１ギア
３１Ａ 第１軸（第１ギア）
３２ 第２ギア
３２Ａ 第２軸（第２ギア）
３３ 第３ギア（第３軸）
３３Ａ 第３軸
３４ 第２チェーン（第２無端状動力伝達体の一例）
３５ テンショナー
３７ 取付部材
３８ 固定部材
６ 浄水器
６１ 浄水装置
７ 発電機
７１ 発電装置
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【手続補正書】
【提出日】2023-05-24
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両と、前記車両からの動力を取り出す動力取り出し装置と、を備える動力取り出しシステムであって、
前記車両は、
駆動ギアと、
前記駆動ギアと間隔が隔てられる多段ギアと、
前記駆動ギアと前記多段ギアとに掛け渡される第１無端状動力伝達体と、を備え、
前記動力取り出し装置は、
第１ギアと、
前記第１ギアと間隔が隔てられる第２ギアと、
前記第１ギアと前記第２ギアとに掛け渡される第２無端状動力伝達体と、を備え、
前記第１ギアと前記第２ギアとは、前記第２無端状動力伝達体に対して、内周側から噛み合い、
前記多段ギアは、前記第２無端状動力伝達体に対して、外周側から噛み合う、動力取り出しシステム。
前記車両は、
駆動ギアと、
前記駆動ギアと間隔が隔てられる多段ギアと、
前記駆動ギアと前記多段ギアとに掛け渡される第１無端状動力伝達体と、を備え、
前記動力取り出し装置は、
第１ギアと、
前記第１ギアと間隔が隔てられる第２ギアと、
前記第１ギアと前記第２ギアとに掛け渡される第２無端状動力伝達体と、を備え、
前記第１ギアと前記第２ギアとは、前記第２無端状動力伝達体に対して、内周側から噛み合い、
前記多段ギアは、前記第２無端状動力伝達体に対して、外周側から噛み合う、動力取り出しシステム。
【請求項2】
前記動力取り出し装置は、前記第１ギアおよび前記第２ギアと間隔が隔てられる第３ギアをさらに備え、
前記第２無端状動力伝達体は、前記第３ギアに対して、内周側から噛み合い、
前記多段ギアは、前記第２ギアおよび前記第３ギアの間に位置する前記第２無端状動力伝達体と噛み合う、請求項１に記載の動力取り出しシステム。
前記第２無端状動力伝達体は、前記第３ギアに対して、内周側から噛み合い、
前記多段ギアは、前記第２ギアおよび前記第３ギアの間に位置する前記第２無端状動力伝達体と噛み合う、請求項１に記載の動力取り出しシステム。
【請求項3】
前記多段ギアは、軸を有し、
前記第１ギアは、第１軸を有し、
前記第２ギアは、第２軸を有し、
前記第３ギアは、第３軸を有し、
前記軸は、前記第２軸および前記第３軸を通過する面上に位置するか、または、前記面と前記第１軸との間に位置する、請求項２に記載の動力取り出しシステム。
前記第１ギアは、第１軸を有し、
前記第２ギアは、第２軸を有し、
前記第３ギアは、第３軸を有し、
前記軸は、前記第２軸および前記第３軸を通過する面上に位置するか、または、前記面と前記第１軸との間に位置する、請求項２に記載の動力取り出しシステム。
【請求項4】
前記第２無端状動力伝達体は、チェーンである、請求項１または請求項２に記載の動力取り出しシステム。
【請求項5】
前記第２無端状動力伝達体の弛みの発生を抑制するテンショナーをさらに備える、請求項４に記載の動力取り出しシステム。
【請求項6】
前記第１ギアおよび前記多段ギアの間の距離は、前記第２ギアおよび前記多段ギアの間の距離より長く、
前記第１ギアから動力を取り出し可能である、請求項１または請求項２に記載の動力取り出しシステム。
前記第１ギアから動力を取り出し可能である、請求項１または請求項２に記載の動力取り出しシステム。
【請求項7】
駆動する多段ギアからの動力を取り出す動力取り出し装置であって、
前記動力取り出し装置は、
第１ギアと、
前記第１ギアと間隔が隔てられる第２ギアと、
前記第１ギアと前記第２ギアとに掛け渡される第２無端状動力伝達体と、を備え、
前記第１ギアと前記第２ギアとは、前記第２無端状動力伝達体に対して、内周側から噛み合い、
前記多段ギアは、前記第２無端状動力伝達体に対して、外周側から噛み合い可能である、動力取り出し装置。
前記動力取り出し装置は、
第１ギアと、
前記第１ギアと間隔が隔てられる第２ギアと、
前記第１ギアと前記第２ギアとに掛け渡される第２無端状動力伝達体と、を備え、
前記第１ギアと前記第２ギアとは、前記第２無端状動力伝達体に対して、内周側から噛み合い、
前記多段ギアは、前記第２無端状動力伝達体に対して、外周側から噛み合い可能である、動力取り出し装置。
【請求項8】
前記第１ギアおよび前記第２ギアと間隔が隔てられる第３ギアをさらに備え、
前記第２無端状動力伝達体は、前記第３ギアに対して、内周側から噛み合い、
前記多段ギアは、前記第２ギアおよび前記第３ギアの間に位置する前記第２無端状動力伝達体と噛み合い可能である、請求項７に記載の動力取り出し装置。
前記第２無端状動力伝達体は、前記第３ギアに対して、内周側から噛み合い、
前記多段ギアは、前記第２ギアおよび前記第３ギアの間に位置する前記第２無端状動力伝達体と噛み合い可能である、請求項７に記載の動力取り出し装置。
【請求項9】
前記第２無端状動力伝達体が前記多段ギアから外れているときに、前記第２無端状動力伝達体を固定する固定部材をさらに備える、請求項７または請求項８に記載の動力取り出し装置。
【請求項10】
前記第１ギア、および、前記第２ギアのそれぞれを回転可能に支持する支持板をさらに備える、請求項７または請求項８に記載の動力取り出し装置。
【請求項11】
前記動力取り出し装置は、車両からの動力を取り出す動力取り出し装置であって、
前記車両は、
駆動ギアと、
前記駆動ギアと間隔が隔てられる多段ギアと、
前記駆動ギアと前記多段ギアとに掛け渡される第１無端状動力伝達体と、を備える、
請求項７または請求項８に記載の動力取り出し装置。
前記車両は、
駆動ギアと、
前記駆動ギアと間隔が隔てられる多段ギアと、
前記駆動ギアと前記多段ギアとに掛け渡される第１無端状動力伝達体と、を備える、
請求項７または請求項８に記載の動力取り出し装置。
【請求項12】
前記車両に取付可能な取付板であって、前記取付板が前記車両に取り付けられる時に、
支持板と面接触する取付板をさらに備え、
前記支持板または前記取付板は、貫通孔を有し、
前記貫通孔は、長穴であり、
前記支持板は、前記長穴が延びる方向において、前記取付板に対してスライド可能である、請求項１１に記載の動力取り出し装置。
支持板と面接触する取付板をさらに備え、
前記支持板または前記取付板は、貫通孔を有し、
前記貫通孔は、長穴であり、
前記支持板は、前記長穴が延びる方向において、前記取付板に対してスライド可能である、請求項１１に記載の動力取り出し装置。
【請求項13】
請求項１または請求項２に記載の動力取り出しシステムと、
前記動力取り出しシステムの動力を用いて浄水可能な浄水器と、を備える、浄水装置。
前記動力取り出しシステムの動力を用いて浄水可能な浄水器と、を備える、浄水装置。
【請求項14】
請求項１または請求項２に記載の動力取り出しシステムと、
前記動力取り出しシステムの動力を用いて発電可能な発電機と、を備える、発電装置。
前記動力取り出しシステムの動力を用いて発電可能な発電機と、を備える、発電装置。
【手続補正2】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0030】
本発明［１２］は、前記車両に取付可能な取付板であって、前記取付板が前記車両に取り付けられる時に、支持板と面接触する取付板をさらに備え、前記支持板または前記取付板は、貫通孔を有し、前記貫通孔は、長穴であり、前記支持板は、前記長穴が延びる方向において、前記取付板に対してスライド可能である、［１１］に記載の動力取り出し装置を含む。
【手続補正書】
【提出日】2023-06-23
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両と、前記車両からの動力を取り出す動力取り出し装置と、を備える動力取り出しシステムであって、
前記車両は、
駆動ギアと、
前記駆動ギアと間隔が隔てられる多段ギアと、
前記駆動ギアと前記多段ギアとに掛け渡される第１無端状動力伝達体と、を備え、
前記動力取り出し装置は、
第１ギアと、
前記第１ギアと間隔が隔てられる第２ギアと、
前記第１ギアと前記第２ギアとに掛け渡される第２無端状動力伝達体と、を備え、
前記第１ギアと前記第２ギアとは、前記第２無端状動力伝達体に対して、内周側から噛み合い、
前記多段ギアは、前記第２無端状動力伝達体に対して、外周側から噛み合う、動力取り出しシステム。
前記車両は、
駆動ギアと、
前記駆動ギアと間隔が隔てられる多段ギアと、
前記駆動ギアと前記多段ギアとに掛け渡される第１無端状動力伝達体と、を備え、
前記動力取り出し装置は、
第１ギアと、
前記第１ギアと間隔が隔てられる第２ギアと、
前記第１ギアと前記第２ギアとに掛け渡される第２無端状動力伝達体と、を備え、
前記第１ギアと前記第２ギアとは、前記第２無端状動力伝達体に対して、内周側から噛み合い、
前記多段ギアは、前記第２無端状動力伝達体に対して、外周側から噛み合う、動力取り出しシステム。
【請求項2】
前記動力取り出し装置は、前記第１ギアおよび前記第２ギアと間隔が隔てられる第３ギアをさらに備え、
前記第２無端状動力伝達体は、前記第３ギアに対して、内周側から噛み合い、
前記多段ギアは、前記第２ギアおよび前記第３ギアの間に位置する前記第２無端状動力伝達体と噛み合う、請求項１に記載の動力取り出しシステム。
前記第２無端状動力伝達体は、前記第３ギアに対して、内周側から噛み合い、
前記多段ギアは、前記第２ギアおよび前記第３ギアの間に位置する前記第２無端状動力伝達体と噛み合う、請求項１に記載の動力取り出しシステム。
【請求項3】
前記多段ギアは、軸を有し、
前記第１ギアは、第１軸を有し、
前記第２ギアは、第２軸を有し、
前記第３ギアは、第３軸を有し、
前記軸は、前記第２軸および前記第３軸を通過する面上に位置するか、または、前記面と前記第１軸との間に位置する、請求項２に記載の動力取り出しシステム。
前記第１ギアは、第１軸を有し、
前記第２ギアは、第２軸を有し、
前記第３ギアは、第３軸を有し、
前記軸は、前記第２軸および前記第３軸を通過する面上に位置するか、または、前記面と前記第１軸との間に位置する、請求項２に記載の動力取り出しシステム。
【請求項4】
前記第２無端状動力伝達体は、チェーンである、請求項１または請求項２に記載の動力取り出しシステム。
【請求項5】
前記第２無端状動力伝達体の弛みの発生を抑制するテンショナーをさらに備える、請求項４に記載の動力取り出しシステム。
【請求項6】
前記第１ギアおよび前記多段ギアの間の距離は、前記第２ギアおよび前記多段ギアの間の距離より長く、
前記第１ギアから動力を取り出し可能である、請求項１または請求項２に記載の動力取り出しシステム。
前記第１ギアから動力を取り出し可能である、請求項１または請求項２に記載の動力取り出しシステム。
【請求項7】
駆動する多段ギアからの動力を取り出す動力取り出し装置であって、
前記動力取り出し装置は、
第１ギアと、
前記第１ギアと間隔が隔てられる第２ギアと、
前記第１ギアと前記第２ギアとに掛け渡される第２無端状動力伝達体と、を備え、
前記第１ギアと前記第２ギアとは、前記第２無端状動力伝達体に対して、内周側から噛み合い、
前記多段ギアは、前記第２無端状動力伝達体に対して、外周側から噛み合い可能である、動力取り出し装置。
前記動力取り出し装置は、
第１ギアと、
前記第１ギアと間隔が隔てられる第２ギアと、
前記第１ギアと前記第２ギアとに掛け渡される第２無端状動力伝達体と、を備え、
前記第１ギアと前記第２ギアとは、前記第２無端状動力伝達体に対して、内周側から噛み合い、
前記多段ギアは、前記第２無端状動力伝達体に対して、外周側から噛み合い可能である、動力取り出し装置。
【請求項8】
前記第１ギアおよび前記第２ギアと間隔が隔てられる第３ギアをさらに備え、
前記第２無端状動力伝達体は、前記第３ギアに対して、内周側から噛み合い、
前記多段ギアは、前記第２ギアおよび前記第３ギアの間に位置する前記第２無端状動力伝達体と噛み合い可能である、請求項７に記載の動力取り出し装置。
前記第２無端状動力伝達体は、前記第３ギアに対して、内周側から噛み合い、
前記多段ギアは、前記第２ギアおよび前記第３ギアの間に位置する前記第２無端状動力伝達体と噛み合い可能である、請求項７に記載の動力取り出し装置。
【請求項9】
前記第２無端状動力伝達体が前記多段ギアから外れているときに、前記第２無端状動力伝達体を固定する固定部材をさらに備える、請求項７または請求項８に記載の動力取り出し装置。
【請求項10】
前記第１ギア、および、前記第２ギアのそれぞれを回転可能に支持する支持板をさらに備える、請求項７または請求項８に記載の動力取り出し装置。
【請求項11】
前記動力取り出し装置は、車両からの動力を取り出す動力取り出し装置であって、
前記車両は、
駆動ギアと、
前記駆動ギアと間隔が隔てられる多段ギアと、
前記駆動ギアと前記多段ギアとに掛け渡される第１無端状動力伝達体と、を備える、
請求項７または請求項８に記載の動力取り出し装置。
前記車両は、
駆動ギアと、
前記駆動ギアと間隔が隔てられる多段ギアと、
前記駆動ギアと前記多段ギアとに掛け渡される第１無端状動力伝達体と、を備える、
請求項７または請求項８に記載の動力取り出し装置。
【請求項12】
前記車両に取付可能な取付板であって、前記取付板が前記車両に取り付けられる時に、前記第１ギア、および、前記第２ギアのそれぞれを回転可能に支持する支持板と面接触する取付板をさらに備え、
前記支持板または前記取付板は、貫通孔を有し、
前記貫通孔は、長穴であり、
前記支持板は、前記長穴が延びる方向において、前記取付板に対してスライド可能である、請求項１１に記載の動力取り出し装置。
前記支持板または前記取付板は、貫通孔を有し、
前記貫通孔は、長穴であり、
前記支持板は、前記長穴が延びる方向において、前記取付板に対してスライド可能である、請求項１１に記載の動力取り出し装置。
【請求項13】
請求項１または請求項２に記載の動力取り出しシステムと、
前記動力取り出しシステムの動力を用いて浄水可能な浄水器と、を備える、浄水装置。
前記動力取り出しシステムの動力を用いて浄水可能な浄水器と、を備える、浄水装置。
【請求項14】
請求項１または請求項２に記載の動力取り出しシステムと、
前記動力取り出しシステムの動力を用いて発電可能な発電機と、を備える、発電装置。
前記動力取り出しシステムの動力を用いて発電可能な発電機と、を備える、発電装置。
【手続補正2】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0030】
本発明［１２］は、前記車両に取付可能な取付板であって、前記取付板が前記車両に取り付けられる時に、前記第１ギア、および、前記第２ギアのそれぞれを回転可能に支持する支持板と面接触する取付板をさらに備え、前記支持板または前記取付板は、貫通孔を有し、前記貫通孔は、長穴であり、前記支持板は、前記長穴が延びる方向において、前記取付板に対してスライド可能である、［１１］に記載の動力取り出し装置を含む。