特開 2024-115485 クラッチシェル保護板

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024115485

(43)【公開日】2024-08-26

(54)【発明の名称】クラッチシェル保護板

(51)【国際特許分類】

   F16D 13/52 20060101AFI20240819BHJP

   F16D 13/60 20060101ALI20240819BHJP

【ＦＩ】

F16D13/52 Z

F16D13/60 T

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023021215

(22)【出願日】2023-02-14

(71)【出願人】

【識別番号】523055938

【氏名又は名称】森 秀樹

(74)【代理人】

【識別番号】100140866

【弁理士】

【氏名又は名称】佐藤 武史

(72)【発明者】

【氏名】森 秀樹

【テーマコード（参考）】

3J056

【Ｆターム（参考）】

3J056AA60

3J056BA05

3J056BC02

3J056CC13

3J056CD01

3J056EA02

3J056EA23

3J056GA02

3J056GA13

(57)【要約】

【課題】アルミ製クラッチシェルの底板の摩耗を防止するクラッチシェル保護板を提供すること。
【解決手段】クラッチシェル保護板１は、クラッチシェル１０の底板１１とクラッチプレート２０との間に配置され、外縁２ａと内縁２ｂとを有するドーナツ形状の板材である本体２を有し、本体２の外縁２ａの直径は、クラッチシェル１０の壁部１２の内径と同じ又は壁部１２の内径Ｌ１より小さく、クラッチシェル１０の壁部１２に沿って延びる一対のリブ１２１の内面間の寸法Ｌ２より大きい寸法で形成され、本体２の内縁２ｂの直径は、クラッチハブ３０のクラッチシェル１０の底板１１を貫通する部分の外径と同じ又は当該外径よりより大きい寸法で形成され、本体２の外縁２ａには、クラッチシェル１０のリブ１２１と係合する欠き込み３が形成されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動二輪車において、円形状に形成された底板と、前記底板の外縁から立設する壁部と、を有し、アルミで形成されたクラッチシェルの前記底板に、前記クラッチシェルの内部に配置されたクラッチプレートを、押圧することで、エンジンにより発生した回転力を、トランスミッションに伝達するクラッチ装置に設けられるクラッチシェル保護板であって、
前記クラッチシェルの前記底板と前記クラッチプレートとの間に配置され、
外縁と内縁とを有するドーナツ形状の板材である本体を有し、
前記本体の外縁の直径は、
前記クラッチシェルの前記壁部の内径と同じ又は前記壁部の内径より小さく、
前記クラッチシェルにおいて、前記クラッチシェルの内側に突出して、前記壁部に沿って、前記壁部が立設する方向に延び、前記クラッチシェルの中心を挟んで互いに対向するように配置された一対のリブの内面間の寸法より大きい寸法で形成され、
前記本体の内縁の直径は、前記クラッチ装置において、前記トランスミッション側に設けられたクラッチハブの前記クラッチシェルの前記底板を貫通する部分の外径と同じ又は当該外径よりより大きい寸法で形成され、
前記本体の前記外縁には、前記クラッチシェルの前記リブと係合する欠き込みが形成されていることを特徴とするクラッチシェル保護板。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、クラッチシェル保護板に関し、詳しくは、自動二輪車において、円形状に形成された底板と、底板の外縁から立設する壁部と、を有し、アルミで形成されたクラッチシェルの底板に、クラッチシェルの内部に配置されたクラッチプレートを、押圧することで、エンジンにより発生した回転力を、トランスミッションに伝達するクラッチ装置に設けられるクラッチシェル保護板に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、特許文献１には、自動二輪車のクラッチに関する技術として、プレッシャプレートにフリクションプレートとクラッチプレートとが接触する方向の力を付与するクラッチスプリングと、略円環形状に形成され、クラッチスプリングのプレッシャプレート側と反対側の一端を支えることでクラッチスプリングの反力を受けるリテナーと、略円環形状を有し、周方向の一部に半径方向に延びるスリットが形成され、クラッチハウジングの内周側に嵌め合わされ、リテナーのクラッチスプリング側と反対の側に当接することによりリテナーをクラッチハウジングに係止するサークリップと、を備え、サークリップが半径方向内側への変形を抑制されるように構成されている技術が示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９－１９７９９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、自動二輪車を購入する需用者には、既に生産が中止された古い車種を、修理や改造して乗りたいという要望がある。

【0005】

このような車種には、エンジンにより発生した回転力が、チェーンやベルトを介してクラッチ装置に伝達され、このクラッチ装置が回転することで、クラッチ装置からトランスミッションを介して後輪に伝達される車種がある。

【0006】

そして、このような車種のクラッチ装置は、円形状の底板の側縁から立設する壁を有するクラッチシェルと、クラッチシェルの内部に配置された複数のクラッチプレートと、このクラッチプレートをクラッチシェルの底板側に押圧するプレッシャプレートと、を備える。

【0007】

このようなクラッチ装置によれば、クラッチシェルの底板にクラッチプレートに押圧された状態（クラッチオン状態）では、エンジンにより発生した回転力が、トランスミッションに伝達される。そして、ドライバーの操作により、プレッシャプレートによるクラッチプレートの押圧が解除された状態（クラッチオフ状態）では、エンジンにより発生した回転力により回転するクラッチシェルの回転力が、トランスミッションに伝達されなくなる。

【0008】

すなわち、このような車種におけるクラッチ装置では、クラッチシェルの底板に対する、当該底板に当接したクラッチプレートの接触面の摩擦により、クラッチシェルの回転力が、クラッチプレートを介してトランスミッションに伝達される。このため、クラッチオフ状態からクラッチオン状態に移行する場合、高速で回転するクラッチシェルの底板に、クラッチプレートを押圧するため、クラッチシェルの底板がクラッチプレートにより削られる。

【0009】

ここで、上記古い車種において、当該車種のメーカーによる販売時には、エンジンにより発生した回転力をチェーンによりクラッチ装置に伝達していた態様を、ベルトによりクラッチ装置に伝達する態様に改造したいという要望がある。

【0010】

このような要望があった場合、クラッチ装置のクラッチシェルを、ベルトにより回転可能な物に交換する必要がある。このようなクラッチシェルは、上記メーカー以外の他社により提供されるが、鉄に比較して融点が低く、ダイキャストにより鋳造が容易なアルミにより形成されている。

【0011】

ところが、アルミ製のクラッチシェルは、鉄製のクラッチシェルに比べ、表面が柔らかく、摩擦により摩耗しやすいため、クラッチシェルの底板がクラッチプレートにより削られ、摩耗が激しいという問題がある。

【0012】

そして、クラッチシェルの底板がクラッチプレートにより削られ、摩耗すると、クラッチオン状態におけるクラッチシェルの底板とクラッチプレートの接触面との摩擦力が低下し、エンジンにより発生した回転力が、トランスミッションに伝達されなくなる。このような場合、クラッチシェル全体を交換する必要がある。

【0013】

本発明は、アルミ製クラッチシェルの底板の摩耗を防止するクラッチシェル保護板を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0014】

本発明によれば、クラッチシェル保護板は、
自動二輪車において、円形状に形成された底板と、前記底板の外縁から立設する壁部と、を有し、アルミで形成されたクラッチシェルの前記底板に、前記クラッチシェルの内部に配置されたクラッチプレートを、押圧することで、エンジンにより発生した回転力を、トランスミッションに伝達するクラッチ装置に設けられるクラッチシェル保護板であって、
前記クラッチシェルの前記底板と前記クラッチプレートとの間に配置され、
外縁と内縁とを有するドーナツ形状の板材である本体を有し、
前記本体の外縁の直径は、
前記クラッチシェルの前記壁部の内径と同じ又は前記壁部の内径より小さく、
前記クラッチシェルにおいて、前記クラッチシェルの内側に突出して、前記壁部に沿って、前記壁部が立設する方向に延び、前記クラッチシェルの中心を挟んで互いに対向するように配置された一対のリブの内面間の寸法より大きい寸法で形成され、
前記本体の内縁の直径は、前記クラッチ装置において、前記トランスミッション側に設けられたクラッチハブの前記クラッチシェルの前記底板を貫通する部分の外径と同じ又は当該外径よりより大きい寸法で形成され、
前記本体の前記外縁には、前記クラッチシェルの前記リブと係合する欠き込みが形成されていることを特徴とする。

【0015】

本発明の構成によれば、クラッチシェル保護板は、自動二輪車において、円形状に形成された底板と、底板の外縁から立設する壁部と、を有し、アルミで形成されたクラッチシェルの底板に、クラッチシェルの内部に配置されたクラッチプレートを、押圧することで、エンジンにより発生した回転力を、トランスミッションに伝達するクラッチ装置に設けられる。

【0016】

そして、クラッチシェル保護板は、クラッチシェルの底板とクラッチプレートとの間に配置され、外縁と内縁とを有するドーナツ形状の板材である本体を有する。
本体の外縁の直径は、クラッチシェルの壁部の内径と同じ又は壁部の内径より小さく、クラッチシェルにおいて、クラッチシェルの内側に突出して、壁部に沿って、壁部が立設する方向に延び、クラッチシェルの中心を挟んで互いに対向するように配置された一対のリブの内面間の寸法より大きい寸法で形成されている。
また、本体の内縁の直径は、クラッチ装置において、トランスミッション側に設けられたクラッチハブのクラッチシェルの底板を貫通する部分の外径と同じ又は当該外径よりより大きい寸法で形成されている。
また、本体の外縁には、クラッチシェルのリブと係合する複数の欠き込みが形成されている。
これら複数の欠き込みは、本体の中心から半径方向に、６０°間隔で延びる複数の仮想線上に、それぞれ配置されている。

【0017】

これにより、本発明によれば、アルミで形成されたクラッチシェルの底板と、クラッチプレートとの間に、外縁と内縁とを有するドーナツ形状の板材である本体を配置したので、クラッチオフ状態からクラッチオン状態に移行する場合、クラッチプレートはクラッチシェル保護板に当接し、クラッチシェルからの回転力が、クラッチシェル保護板を介して、クラッチプレートに伝達される。
したがって、クラッチプレートが直接的にクラッチシェルの底板に当接しないので、クラッチプレートにより、クラッチシェルの底板が削られるのを防止できる。

【0018】

また、本体の外縁に、クラッチシェルのリブと係合する欠き込みを形成した。これにより、本体がクラッチシェルに対して回転しないので、本体により、クラッチシェルの底板が削られることも防止できる。

【発明の効果】

【0019】

本発明によれば、クラッチシェルの底板に、クラッチプレートの接触面を当接させてクラッチオン状態とするクラッチ装置のクラッチシェルを、アルミ製クラッチシェルに交換した場合に、アルミ製クラッチシェルの底板の摩耗を防止するクラッチシェル保護板を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の実施形態に係るクラッチシェル保護板を適用する態様を説明する図である。

【図2】本発明の実施形態に係るクラッチシェル保護板を、クラッチシェルの中心軸方向から見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明において、同一の構成には、同一の符号を付し、その説明を省略又は簡略化する。
図１は、本発明の実施形態に係るクラッチシェル保護板を適用する態様を説明する図である。
本発明の実施形態に係るクラッチシェル保護板１は、自動二輪車のクラッチ装置１００に設けられる。

【0022】

クラッチシェル保護板１が適用されるクラッチ装置１００は、公知の構成であり、クラッチシェル１０と、クラッチシェル１０の内部に配置されるクラッチプレート２０と、クラッチオン状態においてクラッチプレート２０をクラッチシェル１０の底板側に押圧するプレッシャプレート（図示無し）と、クラッチシェル１０のトランスミッション（図示無し）側（図１に示す例では右側であり、以下、クラッチシェル１０の「背面側」ともいう。）に配置されたクラッチハブ３０と、クラッチシェル１０の外縁に係止され、クラッチプレート２０を覆うクラッチカバー（図示無し）と、を備える。

【0023】

クラッチシェル１０は、アルミで形成され、底板１１の外縁から立設する壁部１２と、を有する。

【0024】

底板１１には、中央に、クラッチハブ３０の複数のクラッチハブピン３１が挿通する挿通孔１１１が形成されている。

【0025】

壁部１２には、クラッチシェル１０の内側に突出して、壁部１２に沿って、壁部１２が立設する方向に延び、クラッチシェル１０の中心を挟んで互いに対向するように配置された一対のリブ１２１が所定間隔で複数設けられている。リブ１２１は、クラッチシェル１０の中心から半径方向に、６０°間隔で延びる複数の仮想線上に、それぞれ配置されている（詳しくは、後述する図２参照）。

【0026】

クラッチプレート２０は、ドーナツ形状の円板であるクラッチディスクとドライブディスクが交互に、複数枚重ねて配置されたものである。クラッチディスクは、クラッチシェル１０の挿通孔１１１を挿通したクラッチハブ３０の複数のクラッチハブピン３１と係合する。

【0027】

クラッチハブ３０は、クラッチシェル１０と同一軸上に配置された円筒形状のベースから、クラッチプレート２０と係合する複数のクラッチハブピン３１が、クラッチシェル１０側に延びる。

【0028】

このようなクラッチ装置１００は、クラッチシェル１０にベルトが巻き回され、このベルトを介して、エンジンにより発生した回転力が、クラッチシェル１０に伝達される。そして、クラッチ装置１００は、クラッチオン状態において、クラッチシェル１０の底板１１にクラッチプレート２０がプレッシャプレートにより押圧されており、クラッチシェル１０の底板１１とクラッチプレート２０との摩擦力により、クラッチシェル１０の回転に伴い、クラッチプレート２０も回転する。そして、クラッチプレート２０の回転に伴い、クラッチプレート２０と係合したクラッチハブ３０が回転することで、その回転力が、トランスミッションを介して、自動二輪車の後輪に伝達される。

【0029】

また、このようなクラッチ装置１００は、例えば、ドライバーの操作により、クラッチオフ状態となる。クラッチ装置１００は、クラッチオフ状態では、クラッチシェル１０の底板１１にクラッチプレート２０を押圧する状態が解除され、底板１１とクラッチプレート２０とが互いに離間する。これにより、クラッチシェル１０の回転力は、クラッチプレート２０及びクラッチハブ３０に伝達されず、トランスミッションにおけるギアを変更することが可能となる。

【0030】

そして、このようなクラッチ装置１００は、例えば、ドライバーの操作により、クラッチオフ状態からクラッチオン状態にする場合、高速回転するクラッチシェル１０の底板１１に、回転していないクラッチプレート２０がプレッシャプレートにより押圧することになる。この際、クラッチシェル１０の底板１１が、クラッチプレート２０により削られることになる。

【0031】

本発明の実施形態に係るクラッチシェル保護板１は、このようなクラッチ装置１００に適用される。
クラッチシェル保護板１は、クラッチシェル１０の底板１１とクラッチプレート２０との間に配置される。

【0032】

図２は、本発明の実施形態に係るクラッチシェル保護板を、クラッチシェルの中心軸方向から見た図である。
クラッチシェル保護板１は、外縁２ａと内縁２ｂとを有するドーナツ形状の板材である本体２を有する。本体２は、例えば、厚さ１．２ｍｍの鋼材（例えば、ＳＳ４００等）で形成される。

【0033】

本体２の外縁２ａの直径は、クラッチシェル１０の壁部１２の内径Ｌ１と同じ又は壁部１２の内径Ｌ１より小さく、クラッチシェル１０において、クラッチシェル１０の壁部１２に配置されたリブ１２１の内面間の寸法Ｌ２より大きい寸法で形成されている。具体的には、外縁２ａの直径は、１７１ｍｍ～１７７ｍｍで形成され、１７４ｍｍが望ましい。

【0034】

本体２の内縁２ｂの直径は、クラッチ装置１００において、トランスミッション側に設けられたクラッチハブ３０のクラッチシェル１０の底板１１の挿通孔１１１を貫通する部分の外径と同じ又は当該外径より大きい寸法で形成されている。又は、本体２の内縁２ｂの直径は、挿通孔１１１の直径Ｌ３より大きい寸法で形成されている。具体的には、内縁２ｂの直径は、１００ｍｍ～１１０ｍｍで形成され、１０６ｍｍが望ましい。

【0035】

また、本体２の外縁２ａには、クラッチシェル１０の複数のリブ１２１とそれぞれ係合する複数の欠き込み３が形成されている。
欠き込み３は、クラッチシェル１０の中心軸と直交する面によるリブ１２１の断面形状に沿った形状に形成されている。
また、欠き込み３は、本体２の中心から半径方向に、６０°間隔で延びる複数の仮想線上に、それぞれ配置されている。これにより、本体２の底板１１にクラッチプレート２０に当接した際に生ずる回転力を、均等に配置された６箇所の欠き込み３とクラッチシェル１０のリブ１２１との係合によっても受けることができるので、クラッチオフ状態からクラッチオン状態にする場合に、底板１１に生ずる負荷をより軽減できる。

【0036】

なお、欠き込み３により形成される出隅は、面取りしてもよい。これにより、例えば、クラッチシェル保護板１を、クラッチ装置１００に取り付ける作業者が、当該出隅により、負傷するのを防止できる。

【0037】

このような実施形態によれば、クラッチシェル保護板１は、自動二輪車において、円形状に形成された底板１１と、底板１１の外縁から立設する壁部１２と、を有し、アルミで形成されたクラッチシェル１０の底板１１に、クラッチシェル１０の内部に配置されたクラッチプレート２０を、押圧することで、エンジンにより発生した回転力を、トランスミッションに伝達するクラッチ装置１００に設けられる。

【0038】

そして、クラッチシェル保護板１は、クラッチシェル１０の底板１１とクラッチプレート２０との間に配置され、外縁２ａと内縁２ｂとを有するドーナツ形状の板材である本体２を有する。
本体２の外縁２ａの直径は、クラッチシェル１０の壁部１２の内径と同じ又は壁部１２の内径より小さく、クラッチシェル１０において、クラッチシェル１０の内側に突出して、壁部１２に沿って、壁部１２が立設する方向に延び、クラッチシェル１０の中心を挟んで互いに対向するように配置された一対のリブ１２１の内面間の寸法より大きい寸法で形成されている。
また、本体２の内縁２ｂの直径は、クラッチ装置１００において、トランスミッション側に設けられたクラッチハブ３０のクラッチシェル１０の底板１１を貫通する部分の外径と同じ又は当該外径よりより大きい寸法で形成されている。
また、本体２の外縁２ａには、クラッチシェル１０のリブ１２１と係合する複数の欠き込み３が形成されている。
これら複数の欠き込み３は、本体２の中心から半径方向に、６０°間隔で延びる複数の仮想線上に、それぞれ配置されている。

【0039】

これにより、アルミで形成されたクラッチシェル１０の底板１１と、クラッチプレート２０との間に、外縁２ａと内縁２ｂとを有するドーナツ形状の板材である本体２を配置したので、クラッチオフ状態からクラッチオン状態に移行する場合、クラッチプレート２０はクラッチシェル保護板１に当接し、クラッチシェル１０からの回転力が、クラッチシェル保護板１を介して、クラッチプレート２０に伝達される。
したがって、クラッチプレート２０が直接的にクラッチシェル１０の底板１１に当接しないので、クラッチプレート２０により、クラッチシェル１０の底板が削られるのを防止できる。

【0040】

また、本体２の外縁２ａに、クラッチシェル１０のリブ１２１と係合する欠き込み３を形成した。これにより、本体２がクラッチシェル１０に対して回転しないので、本体２により、クラッチシェル１０の底板１１が削られることも防止できる。

【0041】

なお、本発明は実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。

【符号の説明】

【0042】

１ クラッチシェル保護板
２ 本体
２ａ 外縁
２ｂ 内縁
３ 欠き込み
１０ クラッチシェル
１１ 底板
１２ 壁部
２０ クラッチプレート
３０ クラッチハブ
３１ クラッチハブピン
１００ クラッチ装置
１１１ 挿通孔
１２１ リブ

【図1】

【図2】