特開 2024-115500 エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024115500

(43)【公開日】2024-08-26

(54)【発明の名称】エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/207 20060101AFI20240819BHJP

   B60R 21/2338 20110101ALI20240819BHJP

   B60N 2/42 20060101ALI20240819BHJP

【ＦＩ】

B60R21/207

B60R21/2338

B60N2/42

【審査請求】未請求

【請求項の数】16

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023112577

(22)【出願日】2023-07-07

(31)【優先権主張番号】10-2023-0019457

(32)【優先日】2023-02-14

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(71)【出願人】

【識別番号】591251636

【氏名又は名称】現代自動車株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＨＹＵＮＤＡＩ ＭＯＴＯＲ ＣＯＭＰＡＮＹ

【住所又は居所原語表記】１２， Ｈｅｏｌｌｅｕｎｇ－ｒｏ， Ｓｅｏｃｈｏ－ｇｕ， Ｓｅｏｕｌ， Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ

(71)【出願人】

【識別番号】500518050

【氏名又は名称】起亞株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＫＩＡ ＣＯＲＰＯＲＡＴＩＯＮ

【住所又は居所原語表記】１２， Ｈｅｏｌｌｅｕｎｇ－ｒｏ， Ｓｅｏｃｈｏ－ｇｕ， Ｓｅｏｕｌ， Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ

(71)【出願人】

【識別番号】513013942

【氏名又は名称】ヒュンダイ・モービス・カンパニー・リミテッド

(74)【代理人】

【識別番号】100120031

【弁理士】

【氏名又は名称】宮嶋 学

(74)【代理人】

【識別番号】100127465

【弁理士】

【氏名又は名称】堀田 幸裕

(74)【代理人】

【識別番号】100107582

【弁理士】

【氏名又は名称】関根 毅

(74)【代理人】

【識別番号】100198029

【弁理士】

【氏名又は名称】綿貫 力

(72)【発明者】

【氏名】キム、ソンフン

(72)【発明者】

【氏名】イ、トンギル

(72)【発明者】

【氏名】ファンボ、サンウォン

(72)【発明者】

【氏名】ソン、ジウン

【テーマコード（参考）】

3B087

3D054

【Ｆターム（参考）】

3B087CD04

3B087CD05

3D054AA02

3D054AA03

3D054AA07

3D054AA21

3D054CC11

(57)【要約】

【課題】乗客の左右を包むチャンバーの締結によって様々なポジションのシート内で乗客を直接拘束して様々な衝突モードに対応できるようにしたエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】本発明は、シートの一側と前方を包む形状に展開され、前方を包む部分が他側に向かって拡張された形状に展開される第１チャンバーと、シートの他側と前方を包む形状に展開され、前方を包む部分が一側に向かって拡張された形状に展開されながら、第１チャンバーの後方で重なる第２チャンバーと、第１チャンバーと第２チャンバーとが重なる部分に設けられ、第１チャンバーと第２チャンバーとを締結する第１締結手段と、を含んで構成されることを特徴とする。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートの一側と前方を包む形状に展開され、前方を包む部分が他側に向かって拡張された形状に展開される第１チャンバーと、
シートの他側と前方を包む形状に展開され、前方を包む部分が一側に向かって拡張された形状に展開されながら、第１チャンバーの後方で重なる第２チャンバーと、
第１チャンバーと第２チャンバーとが重なる部分に設けられ、第１チャンバーと第２チャンバーとを締結する第１締結手段と、を含む、エアバッグ装置。

【請求項2】

前記第１チャンバーは、
シートの一側に固定されてシートの一側を覆う第１サイド部と、
前記第１サイド部の前端からシートの前方に折れ曲がってシートの前方を覆う第１フロント部と、を含み、
前記第２チャンバーは、
シートの他側に固定されてシートの他側を覆う第２サイド部と、
前記第２サイド部の前端からシートの前方に折れ曲がってシートの前方を覆いながら第１フロント部の後方で重なる第２フロント部と、を含むことを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグ装置。

【請求項3】

前記第１チャンバーと前記第２チャンバーは時間差を置いて展開されることを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグ装置。

【請求項4】

前記第１フロント部の後面と第２フロント部の前面が一側から他側に向かって後方に傾いた形状に対向して形成され、
前記第１締結手段は、第１フロント部と第２フロント部との間で面接触状態にて締結されることを特徴とする、請求項２に記載のエアバッグ装置。

【請求項5】

前記第１締結手段は、第１フロント部の後面と第２フロント部の前面に固定されて着脱される第１フロント面ファスナーと第２フロント面ファスナーであり、
前記第１フロント面ファスナーと前記第２フロント面ファスナーとの接合面は、前後方向に少なくとも１回折曲又は屈曲された形状に形成されていることを特徴とする、請求項２に記載のエアバッグ装置。

【請求項6】

前記第１フロント面ファスナーと前記第２フロント面ファスナーとの接合面は、
第１フロント部及び第２フロント部に第１フロント面ファスナー、第２フロント面ファスナーが固定される固定面を基準として第１サイド部に向かって折れ曲がった形状に形成された第１領域と、
前記第１領域に続き、前記固定面を基準として第２サイド部に向かって折れ曲がった形状に形成された第２領域と、を含むことを特徴とする、請求項５に記載のエアバッグ装置。

【請求項7】

前記第１締結手段は、第１サイド部の側面と第２フロント部の側面に固定されて着脱される第１サイド面ファスナーと第２サイド面ファスナーであることを特徴とする、請求項２に記載のエアバッグ装置。

【請求項8】

シートバックの一側と第１サイド部との間、及びシートバックの他側と第２サイド部との間のうちの少なくとも一つに連結されるサイドテザーをさらに含むことを特徴とする、請求項２に記載のエアバッグ装置。

【請求項9】

前記第１サイド部と前記第１フロント部との間に連結されるクロステザーをさらに含むことを特徴とする、請求項２に記載のエアバッグ装置。

【請求項10】

前記第１チャンバーの高さが第２チャンバーの高さよりも長くて段差が形成され、前記段差の領域でクロステザーが広げられることを特徴とする、請求項９に記載のエアバッグ装置。

【請求項11】

前記第１サイド部及び第２サイド部の内部の左右幅方向、及び第１フロント部及び第２フロント部の内部の前後幅方向のうちの少なくとも一つにインナーテザーが連結され、
前記インナーテザーにガスの流れる流動孔が形成されていることを特徴とする、請求項２に記載のエアバッグ装置。

【請求項12】

前記第１締結手段の周りに沿って第１チャンバーと第２チャンバーとが重なる部分に設けられ、第１締結手段とは異なる締結方式で第１チャンバーと第２チャンバーとを締結する第２締結手段を含むことを特徴とする、請求項２に記載のエアバッグ装置。

【請求項13】

前記第２締結手段は、第１フロント部の後面と第２フロント部の前面に固定されて着脱される第１マグネチックと第２マグネチックであることを特徴とする、請求項１２に記載のエアバッグ装置。

【請求項14】

前記第１マグネチックは、第１フロント部の後面に第１締結手段として固定される第１フロント面ファスナーよりも高さが短く形成され、
前記第２マグネチックは、第２フロント部の前面に第１締結手段として固定される第２フロント面ファスナーよりも高さが短く形成されていることを特徴とする、請求項１２に記載のエアバッグ装置。

【請求項15】

前記第１サイド部と第１フロント部との間に形成されたコーナー部と、前記コーナー部に対向する第２フロント部との間に設けられ、第１締結手段とは異なる締結方式で第１チャンバーと第２チャンバーとを締結する第３締結手段をさらに含むことを特徴とする、請求項２に記載のエアバッグ装置。

【請求項16】

前記第３締結手段は、
前記コーナー部に固定されたブリッジと、
前記第２フロント部にブリッジに向かって固定され、ブリッジに掛かって締結されるフックと、を含むことを特徴とする、請求項１５に記載のエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗客の左右を包むチャンバーの締結によって様々なポジションのシート内で乗客を直接拘束して様々な衝突モードに対応できるようにしたエアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

完全自律走行自動車におけるシートの位置や機能などが多様化するにつれて、多方面から発生する衝突状況に対応する必要がある。

【0003】

このため、エアバッグサイズの増大が求められているが、コクピットスリム化によりエアバッグを装着することが可能な空間が狭くなっており、エアバッグサイズの増大に困難がある。

【0004】

一方、様々なシートポジションで乗客を安全に拘束するために様々なコンセプトのエアバッグが開発されている。

【0005】

しかし、既存のエアバッグは、乗客を直接拘束することができないため、様々な衝突モードに対応することが難しいという問題がある。

【0006】

そこで、様々な衝突モードに対応するためにエアバッグの個数を増やしたり、シートベルトを適用したりする方案が考えられるが、このような拘束装置を追加的に装着することが可能な空間が益々足りなくなる状況にあって実際の適用が困難になる可能性があるという問題がある。

【0007】

上記の背景技術として説明された事項は、本発明の背景に対する理解を増進させるためのものに過ぎず、当該技術分野における通常の知識を有する者に既に知られている従来技術に該当することを認めるものと受け入れられてはならないであろう。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】米国特許公報第１０５１３２０６号公報

【特許文献2】欧州特許第３１９２７０６号公報

【特許文献3】韓国特許第１０－２０９６９３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

本発明は、かかる問題点を解決するためになされたもので、その目的は、乗客の左右を包むチャンバーの締結によって様々なポジションのシート内で乗客を直接拘束して様々な衝突モードに対応できるようにしたエアバッグ装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記の目的を達成するための本発明の構成は、シートの一側と前方を包む形状に展開され、前方を包む部分が他側に向かって拡張した形状に展開される第１チャンバーと、シートの他側と前方を包む形状に展開され、前方を包む部分が一側に向かって拡張した形状に展開されながら、第１チャンバーの後方で重なる第２チャンバーと、第１チャンバーと第２チャンバーとが重なる部分に設けられ、第１チャンバーと第２チャンバーとを締結する第１締結手段と、を含むことを特徴とすることができる。

【0011】

前記第１チャンバーは、シートの一側に固定されてシートの一側を覆う第１サイド部と、前記第１サイド部の前端からシートの前方に折れ曲がってシートの前方を覆う第１フロント部と、を含み、前記第２チャンバーは、シートの他側に固定されてシートの他側を覆う第２サイド部と、前記第２サイド部の前端からシートの前方に折れ曲がってシートの前方を覆いながら第１フロント部の後方で重なる第２フロント部と、を含むことができる。

【0012】

前記第１チャンバーと前記第２チャンバーは、時間差を置いて展開できる。

【0013】

前記第１フロント部の後面と第２フロント部の前面が一側から他側に向かって後方に傾いた形状に対向して形成され、前記第１締結手段は、第１フロント部と第２フロント部との間で面接触状態にて締結できる。

【0014】

前記第１締結手段は、第１フロント部の後面と第２フロント部の前面に固定されて着脱される第１フロント面ファスナーと第２フロント面ファスナーであり、前記第１フロント面ファスナーと前記第２フロント面ファスナーとの接合面は、前後方向に少なくとも１回折曲又は屈曲された形状に形成されてもよい。

【0015】

前記第１フロント面ファスナーと前記第２フロント面ファスナーとの接合面は、第１フロント部及び第２フロント部に第１フロント面ファスナー及び第２フロント面ファスナーが固定される固定面を基準として第１サイド部に向かって折れ曲がった形状に形成された第１領域と、前記第１領域に続き、前記固定面を基準として第２サイド部に向かって折れ曲がった形状に形成された第２領域と、を含むことができる。

【0016】

前記第１締結手段は、第１サイド部の側面と第２フロント部の側面に固定されて着脱される第１サイド面ファスナー及び第２サイド面ファスナーであってもよい。

【0017】

シートバックの一側と第１サイド部との間、及びシートバックの他側と第２サイド部との間のうちの少なくとも一つに連結されるサイドテザーをさらに含んでもよい。

【0018】

前記第１サイド部と前記第１フロント部との間に連結されるクロステザーをさらに含んでもよい。

【0019】

前記第１チャンバーの高さが第２チャンバーの高さよりも長くて段差が形成され、前記段差の領域でクロステザーが広げられることができる。

【0020】

前記第１サイド部及び第２サイド部の内部の左右幅方向と、第１フロント部及び第２フロント部の内部の前後幅方向のうちの少なくとも一つにインナーテザーが連結され、前記インナーテザーにガスの流れる流動孔が形成され得る。

【0021】

前記第１締結手段の周りに沿って第１チャンバーと第２チャンバーとが重なる部分に設けられ、第１締結手段とは異なる締結方式で第１チャンバーと第２チャンバーとを締結する第２締結手段を含んでもよい。

【0022】

前記第２締結手段は、第１フロント部の後面と第２フロント部の前面に固定されて着脱される第１マグネチックと第２マグネチックであってもよい。

【0023】

前記第１マグネチックは、第１フロント部の後面に第１締結手段として固定される第１フロント面ファスナーよりも高さが短く形成され、前記第２マグネチックは、第２フロント部の前面に第１締結手段として固定される第２フロント面ファスナーよりも高さが短く形成されてもよい。

【0024】

前記第１サイド部と第１フロント部との間に形成されたコーナー部と、前記コーナー部に対向する第２フロント部との間に設けられ、第１締結手段とは異なる締結方式で第１チャンバーと第２チャンバーを締結する第３締結手段をさらに含んでもよい。

【0025】

前記第３締結手段は、前記コーナー部に固定されたブリッジと、前記第２フロント部にブリッジに向かって固定され、ブリッジに掛かって締結されるフックと、を含んでもよい。

【発明の効果】

【0026】

上述した課題解決手段によって、本発明は、第１チャンバーと第２チャンバーが乗客の両側を包む形状に展開され、乗客の前方で第１チャンバーと第２チャンバーとが直接締結されることにより、エアバッグクッションが、シートに座っている乗客の両側と前方を全体的に囲む。したがって、様々な位置のシート及び乗客の姿勢に対して直接乗客を拘束することにより、様々な衝突モードに対応することができて乗客を安全に保護するという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】本発明によるエアバッグの展開形状を示す図である。

【図2】本発明によって第１チャンバーと第２チャンバーが展開されてフロント面ファスナーによって締結される状態を示す図である。

【図3】本発明による第１チャンバーにサイドテザーとクロステザーが連結された形状を示す図である。

【図4】本発明によって第１チャンバーと第２チャンバーとの間に形成された段差を説明するための図である。

【図5】本発明によって側面衝突の際に第１チャンバーと第２チャンバーが展開されてサイド面ファスナーによって締結される状態を示す図である。

【図6】本発明によってスイブル衝突の際に第１チャンバーと第２チャンバーが展開されてフロント面ファスナーによって締結される状態を示す図である。

【図7】本発明によってスイブル衝突の際に第１チャンバーと第２チャンバーが展開されてフロント面ファスナーによって締結される状態を示す図である。

【図8】本発明によって面ファスナー、マグネチック、フック及びブリッジによって第１チャンバーと第２チャンバーとが締結される状態を示す図である。

【図9】本発明によって第１チャンバーと第２チャンバーに第１マグネチックと第２マグネチックが固定される位置を示す図である。

【図10】本発明によってフロント面ファスナーとマグネチックによって第１チャンバーと第２チャンバーとが締結される前後の状態を示す図である。

【図11】本発明によって第１チャンバー及び第２チャンバーにフックとブリッジが固定される位置を示す図である。

【図12】本発明によって第１チャンバー及び第２チャンバー内にインナーテザーが連結された状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0028】

以下、添付図面を参照して、本明細書に開示された実施形態を詳細に説明するが、図面
符号に関係なく、同一又は類似の構成要素には同一の参照符号を付し、これについての重複説明は省略する。

【0029】

以下の説明で使用される構成要素に対する接尾辞「モジュール」及び「部」は、明細書作成の容易さのみが考慮されて付与又は混用されるものであって、それ自体で互いに区別される意味又は役割を有するものではない。

【0030】

本明細書に開示された実施形態を説明するにあたり、関連する公知の技術についての具体的な説明が、本明細書に開示された実施形態の要旨を不明確にするおそれがあると判断された場合、その詳細な説明を省略する。また、添付図面は、本明細書に開示された実施形態を容易に理解することができるようにするためのものに過ぎず、添付図面によって、本明細書に開示された技術的思想が制限されず、本発明の思想及び技術範囲に含まれるすべての変更、均等物ないし代替物を含むと理解されるべきである。

【0031】

「第１」、「第２」等のように序数を含む用語は、多様な構成要素の説明に使用できるが、これらの構成要素はこれらの用語によって限定されるものではない。これらの用語は、一つの構成要素を他の構成要素から区別する目的のみで使われる。

【0032】

ある構成要素が他の構成要素に「連結されて」いる或いは「接続されて」いると言及された場合には、該他の構成要素に直接連結または接続されていることもあり、それらの間に別の構成要素が介在することもあると理解されるべきである。これに対し、ある構成要素が他の構成要素に「直接連結されて」いる或いは「直接接続されて」いると言及された場合には、それらの間に別の構成要素が介在しないと理解されるべきである。

【0033】

単数の表現は、文脈上明白に異なる意味を有しない限り、複数の表現を含む。

【0034】

本明細書において、「含む」または「有する」などの用語は、明細書上に記載された特徴、数字、段階、動作、構成要素、部品またはこれらの組み合わせが存在することを指定しようとするもので、一つまたはそれ以上の他の特徴や数字、段階、動作、構成要素、部品またはこれらの組み合わせの存在または付加の可能性を予め排除しないものと理解されるべきである。

【0035】

以下、本発明の好適な実施形態を添付図面によって詳細に説明する。

【0036】

本発明のエアバッグ装置は、シート２０の一側と前方を包む形状に第１サイド部１１０と第１フロント部１２０が展開され、第１フロント部１２０が他側に向かって拡張した形状に展開される第１チャンバー１００と、シート２０の他側と前方を包む形状に第２サイド部２１０と第２フロント部２２０が展開され、第２フロント部２２０が一側に向かって拡張した形状に展開されて第１フロント部１２０の後方で重なる第２チャンバー２００と、第１チャンバー１００と第２チャンバー２００とが重なる部分に設けられ、第１チャンバー１００と第２チャンバー２００とを締結する第１締結手段と、を含んで構成される。

【0037】

図１及び図２を参照すると、シートバック２２の一側に第１チャンバー１００の一端が固定されて前方に向かって展開され、前記シートバック２２の他側に第２チャンバー２００の一端が固定されて前方に向かって展開される。

【0038】

そして、前記第１チャンバー１００の一端から他端へと続くシート２０の前部分と、第２チャンバー２００の一端から他端へと続くシート２０の前部分、すなわちシート２０に座っている乗客の前方で重なる形で展開される。

【0039】

このとき、第２チャンバー２００と重なる第１チャンバー１００部分は、第２チャンバー２００に向かってボリュームが拡張される形状に展開され、第１チャンバー１００と重なる第２チャンバー２００部分は、第１チャンバー１００に向かってボリュームが拡張される形状に展開される。

【0040】

この状態で、第１締結手段によって、第１チャンバー１００と第２チャンバー２００とが重なる部分で締結される。

【0041】

すなわち、第１チャンバー１００と第２チャンバー２００とが乗客の両側を包む形状に展開され、乗客の前方で第１チャンバー１００と第２チャンバー２００とが締結されることにより、第１チャンバー１００及び第２チャンバー２００を含むエアバッグクッション１０が、シート２０に座っている乗客の両側と乗客の前方を全体的に囲む。

【0042】

したがって、多様な位置のシート２０及び乗客の姿勢に対して直接乗客を拘束することにより、多様な衝突モードに対応できて乗客を安全に保護し、その他の部位のエアバッグだけでなく、シートベルトなどを代替することが可能であって商品性を大幅に向上させる。

【0043】

特に、第２チャンバー２００の前部分が第１チャンバー１００に向かって拡張され、第１チャンバー１００の前部分が第２チャンバー２００に向かって拡張されながら重なることにより、乗客がエアバッグクッション１０にローディングするときに、第２チャンバー２００の前部分が第１チャンバー１００の前部分に向かって押し出される方向にさらに大きい抵抗が生じることになり、第２チャンバー２００が第１チャンバー１００の外側に離脱する挙動を難しくするので、乗客をより安全に拘束する。

【0044】

しかも、第１チャンバー１００は、第１サイド部１１０と第１フロント部１２０を含んで構成され、前記第２チャンバー２００は、第２サイド部２１０と第２フロント部２２０を含んで構成される。

【0045】

図１及び図２を参照して、前記第１チャンバー１００及び前記第２チャンバー２００の構造をより具体的に説明すると、前記第１チャンバー１００は、シート２０の一側に固定されてシート２０の一側を覆う第１サイド部１１０と、前記第１サイド部１１０の前端からシート２０の前方に折れ曲がってシート２０の前方を覆う第１フロント部１２０と、を含み、前記第２チャンバー２００は、シート２０の他側に固定されてシート２０の他側を覆う第２サイド部２１０と、前記第２サイド部２１０の前端からシート２０の前方に折れ曲がってシート２０の前方を覆いながら第１フロント部１２０の後方で重なる第２フロント部２２０と、を含んで構成される。

【0046】

例えば、前記シートバック２２の内部に設けられたシートバックフレームの一側に第１サイド部１１０の後端が固定され、前記第１サイド部１１０の前端が前方に向かって展開されてシート２０の一側を覆う。

【0047】

そして、前記第１フロント部１２０の前端が前記第１サイド部１１０の一端に繋がり、前記第１サイド部１１０の他端がシート２０の他側に向かって垂直な方向に展開されて第１チャンバー１００が「Ｌ」形状に展開される。

【0048】

また、前記シートバック２２の内部に設けられたシートバックフレームの他側に第２サイド部２１０の後端が固定され、前記第２サイド部２１０の前端が前方に向かって展開されてシート２０の他側を覆う。

【0049】

そして、前記第２フロント部２２０の前端が前記第２サイド部２１０の一端に繋がり、前記第２サイド部２１０の他端がシート２０の他側に向かって垂直な方向に展開されて第２チャンバー２００が「Ｌ」形状に展開される。

【0050】

このとき、前記第１フロント部１２０の後方に第２フロント部２２０が重なる形で展開されるが、このために、前記第１サイド部１１０の前後長さが第２サイド部２１０の前後長さよりも長く形成される。

【0051】

また、前記第１チャンバー１００と前記第２チャンバー２００は、時間差を置いて展開されてもよい。

【0052】

すなわち、第１チャンバー１００が第２チャンバー２００よりも先に展開されるか、或いは第２チャンバー２００が第１チャンバー１００よりも先に展開されるように構成することができる。

【0053】

これは、第１チャンバー１００と第２チャンバー２００にガスを注入するインフレータの点火時点を制御して実現可能である。

【0054】

また、本発明は、前記第１フロント部１２０の後面と第２フロント部２２０の前面が一側から他側に向かって後方に傾いた形状に対向して形成され、前記第１締結手段は、第１フロント部１２０と第２フロント部２２０との間で面接触状態にて締結される。

【0055】

図２を参照して具体的に説明すると、前記第１フロント部１２０が直角三角形の形状に形成され、第２フロント部２２０が第１フロント部１２０と対称な直角三角形の形状に形成されることにより、第１フロント部１２０の斜面部分と第２フロント部２２０の斜面部分とが向かい合う状態で後方に向かって傾いた形で展開される。

【0056】

そして、第１フロント部１２０の斜面部分と第２フロント部２２０の斜面部分との間で第１締結手段が面接触する状態にて締結されることにより、第１チャンバー１００と第２チャンバー２００とが締結される。

【0057】

すなわち、第１フロント部１２０と第２フロント部２２０との間に傾斜面を設け、この傾斜面で第１締結手段によって第１チャンバー１００と第２チャンバー２００とが締結されることにより、第１締結手段による締結面積を増大させるので、第１チャンバー１００と第２チャンバー２００との締結力をさらに向上させる。

【0058】

前記第１締結手段の好適な実施形態として、第１フロント部１２０の後面と第２フロント部２２０の前面に固定されて着脱される第１フロント面ファスナー３０１と第２フロント面ファスナー３０２であり、前記第１フロント面ファスナー３０１と前記第２フロント面ファスナー３０２との接合面３１０は、前後方向に少なくとも１回折曲又は屈曲された形状に形成されてもよい。

【0059】

例えば、第１フロント部１２０の後面に形成された斜面部分に第１フロント面ファスナー３０１が固定され、第２フロント部２２０の前面に形成された斜面部分に第２フロント面ファスナー３０２が固定されることにより、第１フロント面ファスナー３０１と第２フロント面ファスナー３０２が付着する。

【0060】

そして、前記第２フロント面ファスナー３０２は、底面が左右に長く形成された二等辺三角形の形状に形成され、底面が第２フロント部２２０の前面に固定されながら第１フロント部１２０に向かって突出して形成される。

【0061】

また、第１フロント面ファスナー３０１は、第２フロント面ファスナー３０２と対応する二等辺三角形の溝状に形成され、第２フロント面ファスナー３０２の突出した外面が第１フロント面ファスナー３０１の陥没した内面に付着する。

【0062】

すなわち、第１フロント面ファスナー３０１と第２フロント面ファスナー３０２とが接合される接合面３１０の中間部分が一度折れ曲がった形状に形成されることにより、接合面３１０の面積を増大させて第１チャンバー１００と第２チャンバー２００との締結力をさらに向上させる。

【0063】

さらに、前記第１フロント面ファスナー３０１と前記第２フロント面ファスナー３０２との接合面３１０は、第１フロント部１２０及び第２フロント部２２０に第１フロント面ファスナー３０１、第２フロント面ファスナー３０２が固定される固定面を基準として第１サイド部１１０に向かって折れ曲がった形状に形成された第１領域３１０ａと、前記第１領域３１０ａに続き、前記固定面を基準として第２サイド部２１０に向かって折れ曲がった形状に形成された第２領域３１０ｂと、を含んで構成される。

【0064】

例えば、図２に示された第１フロント面ファスナー３０１と第２フロント面ファスナー３０２との接合面３１０のうち、第２サイド部２１０に近い部分が第１領域３１０ａとなり、第１サイド部１１０に近い部分が第２領域３１０ｂとなる。

【0065】

これにより、正面衝突の際に、乗客の身体が前方に挙動して第２フロント部２２０が第１フロント部１２０を前方に押す力を加える。

【0066】

したがって、第１領域３１０ａと第２領域３１０ｂの全般にわたって均一な締結力を形成しながら、第１フロント面ファスナー３０１と第２フロント面ファスナー３０２とが締結されるので、乗客を安全に拘束する。

【0067】

そして、乗客が左側に挙動する側面衝突の際に、第２フロント部２２０が第１フロント部１２０を左側に押す力を加える。

【0068】

よって、第１領域３１０ａがメイン締結力を形成し、第２領域３１０ｂは第１領域３１０ａの締結力に比べて相対的に小さいサブ締結力を形成しながら、第１フロント面ファスナー３０１と第２フロント面ファスナー３０２とが締結されるので、乗客を安全に拘束する。

【0069】

また、乗客が右側に挙動する側面衝突の際に、第１フロント部１２０が第２フロント部２２０を右側に引く力を加える。

【0070】

したがって、第１領域３１０ａがメイン締結力を形成し、第２領域３１０ｂは第１領域３１０ａの締結力に比べて相対的に小さいサブ締結力を形成しながら、第１フロント面ファスナー３０１と第２フロント面ファスナー３０２とが締結されるので、乗客を安全に拘束する。

【0071】

また、図６のようなシート配列のスイブル衝突の際に、乗客の身体が前方に挙動して第２フロント部２２０が第１フロント部１２０を前方に押す力を加える。

【0072】

よって、第２領域３１０ｂがメイン締結力を形成し、第１領域３１０ａは第２領域３１０ｂの締結力に対して相対的に小さいサブ締結力を形成しながら、第１フロント面ファスナー３０１と第２フロント面ファスナー３０２とが締結されるので、乗客を安全に拘束する。

【0073】

また、図７のようなシート配列のスイブル衝突の際に、乗客の身体が前方に挙動して第２フロント部２２０が第１フロント部１２０を前方に押す力を加える。

【0074】

したがって、第１領域３１０ａがメイン締結力を形成し、第２領域３１０ｂは第１領域３１０ａの締結力に比べて相対的に小さいサブ締結力を形成しながら、第１フロント面ファスナー３０１と第２フロント面ファスナー３０２とが締結されるので、乗客を安全に拘束する。

【0075】

また、前記第１締結手段は、第１サイド部１１０の側面と第２フロント部２２０の側面に固定されて着脱される第１サイト面ファスナー４０１と第２サイド面ファスナー４０２であってもよい。

【0076】

例えば、図５に示すように、第１フロント部１２０に隣接した第１サイド部１１０の内側面に第１サイド面ファスナー４０１が固定され、第２フロント部の拡張展開される外側面に第２サイド面ファスナー４０２が固定されて第１サイド面ファスナー４０１と第２サイド面ファスナー４０２が付着する。

【0077】

このため、左右シートに乗客が搭乗した状態で側面に着座した乗客が第１サイド部１１０または第２サイド部２１０に側面衝突するとき、第１サイド部１１０と第２サイド部２１０との距離が近づくことにより、第１サイド面ファスナー４０１と第２サイド面ファスナー４０２とが付着する。

【0078】

したがって、フロント面ファスナー３００と共にサイド面ファスナー４００を介して追加の締結力を形成することにより、締結力をさらに強化させ、かつ側面乗客との直接衝突を防止して乗客をより安全に保護する。

【0079】

一方、図２及び図３の如く、本発明は、シートバック２２の一側と第１サイド部１１０との間、及びシートバック２２の他側と第２サイド部２１０との間のうちの少なくとも一つに連結されるサイドテザー１６０をさらに含むことができる。

【0080】

例えば、前記サイドテザー１６０は、面状に形成され、少なくとも１つ適用されてもよい。

【0081】

一例として、サイドテザー１６０の一端がシートバックフレームの一側に固定され、サイドテザー１６０の他端が第１サイド部１１０の前端内側面に固定されてもよい。

【0082】

また、サイドテザー１６０の一端がシートバックフレームの一側に固定され、サイドテザー１６０の他端が第１サイド部１１０の後端内側面に固定されてもよい。

【0083】

これにより、エアバッグクッション１０の展開の際に、第１サイド部１１０が外側に回転する回転量を最小化させることにより、第１フロント部１２０と第２フロント部２２０が互いに離れなくなり、第１チャンバー１００と第２チャンバー２００との締結剛性を確保する。

【0084】

参考まで、図示してはいないが、前記サイドテザー１６０は、一端がシートバックフレームの他側に固定され、他端が第２サイド部２１０の前端内側面に固定されてもよい。

【0085】

また、サイドテザー１６０の一端がシートバックフレームの他側に固定され、サイドテザー１６０の他端が第２サイド部２１０の後端内側面に固定されてもよい。

【0086】

また、本発明は、前記第１サイド部１１０と第１フロント部１２０との間に連結されるクロステザー１７０をさらに含むことができる。

【0087】

例えば、クロステザー１７０は、紐状または帯状に形成される。

【0088】

一例として、クロステザー１７０の一端が第１サイド部１１０の後端に近い位置に固定され、クロステザー１７０の他端が第２サイド部２１０に近い第１フロント部１２０の端に固定されてもよい。

【0089】

このため、エアバッグクッション１０の展開の際に、第１フロント部１２０が外側に回転する回転量を最小化させることにより、第１フロント部１２０と第２フロント部２２０が互いに離れなくなり、第１チャンバー１００と第２チャンバー２００との締結剛性を確保する。

【0090】

このとき、図４に示すように、前記第１チャンバー１００の高さが第２チャンバー２００の高さよりも長くて段差Ｇが形成され、前記段差Ｇ領域でクロステザー１７０が広げられるように構成することができる。

【0091】

例えば、第１チャンバー１００の上面と第２チャンバー２００の上面との間に段差Ｇが形成され、第１チャンバー１００の底面と第２チャンバー２００の底面との間にも段差Ｇが形成される。

【0092】

このため、前記クロステザー１７０が、第１チャンバー１００の上端と第２チャンバー２００の上端との間に形成された段差Ｇに適用され、第１チャンバー１００の下端と第２チャンバー２００の下端との間に形成された段差Ｇにも適用される。

【0093】

このように、段差Ｇを適用することにより、クロステザー１７０の展開過程でクロステザー１７０が第２チャンバー２００に掛かるのを防止し、これによりエアバッグクッション１０を安定的に展開させる。

【0094】

一方、図１２に示すように、本発明では、前記第１サイド部１１０及び第２サイド部２１０の内部の左右幅方向、及び第１フロント部１２０及び第２フロント部２２０の内部の前後幅方向のうちの少なくとも一つにインナーテザー１４０、２４０が連結され、前記インナーテザー１４０、２４０にガスの流れる流動孔１４１、２４１が形成され得る。

【0095】

例えば、第１サイド部１１０の左右幅方向に少なくとも１つのインナーテザー１４０が連結され、第１フロント部１２０の前後幅方向に少なくとも１つのインナーテザー１４０が連結されて第１サイド部１１０及び第１フロント部１２０の形状を規制する。

【0096】

そして、第２サイド部２１０の左右幅方向に少なくとも１つのインナーテザー２４０が連結され、第２フロント部２２０の前後幅方向に少なくとも１つのインナーテザー２４０が連結されることにより、第２サイド部２１０及び第２フロント部２２０の形状を規制する。

【0097】

このとき、前記インナーテザー１４０、２４０の中間に流動孔１４１、２４１が形成されることにより、チャンバーの内部に沿って流れるガスの流れを円滑に構成することができる。

【0098】

そして、前記インナーテザー１４０、２４０によって第１フロント部１２０と第２フロント部２２０とが向かい合う部分が凹凸状に形成される場合、第１フロント面ファスナー３０１と第２フロント面ファスナー３０２は、前後幅方向の厚さが相対的に厚い部分にのみ部分的に適用することにより、コストを削減することができる。

【0099】

一方、本発明は、前記第１締結手段の周りに沿って第１チャンバー１００と第２チャンバー２００とが重なる部分に設けられ、第１締結手段とは異なる締結方式で第１チャンバー１００と第２チャンバー２００とを締結する第２締結手段をさらに含むことができる。

【0100】

前記第２締結手段は、第１フロント部１２０の後面と第２フロント部２２０の前面に固定されて着脱される第１マグネチック１５０と第２マグネチック２５０であり得る。

【0101】

図８及び図９を参照して説明すると、第１フロント部１２０の後面に第１フロント面ファスナー３０１の各角と連接して第１マグネチック１５０を固定する。

【0102】

そして、第２フロント部２２０の前面に第２フロント面ファスナー３０２の各角と連接して、第１マグネチック１５０と締結される第２マグネチック２５０を固定する。

【0103】

このため、第１フロント面ファスナー３０１と第２フロント面ファスナー３０２との締結力とともに、第１マグネチック１５０と第２マグネチック２５０との締結力が追加されることにより、第１チャンバー１００と第２チャンバー２００との締結力をさらに強化させる。

【0104】

このとき、図１０に示すように、前記第１マグネチック１５０は、第１フロント部１２０の後面に第１締結手段として固定される第１フロント面ファスナー３０１よりも高さが短く形成され、第２マグネチック２５０は、第２フロント部２２０の前面に第１締結手段として固定される第２フロント面ファスナー３０２よりも高さが短く形成されてもよい。

【0105】

すなわち、マグネチックの高さよりもフロント面ファスナー３００の高さが長く形成されることにより、第１マグネチック１５０と第２マグネチック２５０との圧着締結の際に、その締結される力によって第１フロント面ファスナー３０１と第２フロント面ファスナー３０２とが締結されてフロント面ファスナー３００の締結力をさらに確保する。

【0106】

一方、本発明は、前記第１サイド部１１０と第１フロント部１２０との間に形成されたコーナー部１３０と、前記コーナー部１３０に対向する第２フロント部２２０との間に設けられ、第１締結手段とは異なる締結方式で第１チャンバー１００と第２チャンバー２００とを締結する第３締結手段をさらに含んで構成される。

【0107】

前記第３締結手段は、前記コーナー部１３０に固定されたブリッジ１３１と、前記第２フロント部２２０にブリッジ１３１に向かって固定され、ブリッジ１３１に掛かって締結されるフック２３１と、を含んで構成される。

【0108】

図８及び図１１を参照して説明すると、ブリッジ１３１は、上下方向に長いハンドル状に形成されたもので、２つの脚部１３２が前記コーナー部１３０の内側面の上端及び下端にそれぞれ固定され、前記コーナー部１３０の内側面から離間して２つの脚部１３２の間に掛止部１３３が設けられる。

【0109】

フック２３１は、前記コーナー部１３０に対向する第２フロント部２２０の外側面の端部２３０に四角の固定板２３２が固定され、前記固定板２３２上にブリッジ１３１に向かってフック部２３３が形成されることにより、前記フック部２３３が掛止部１３３に掛かって締結される。

【0110】

このとき、前記フック２３１は、上下方向に少なくとも２つ固定され、ブリッジ１３１との締結剛性を確保する。

【0111】

したがって、正面／側面衝突の際に、フック２３１とブリッジ１３１とが締結によってフロント面ファスナー３００のみ締結される構造に比べてエアバッグクッション１０の回転量と移動量が減少することにより、フロント面ファスナー３００の締結力をさらに確保して第１チャンバー１００と第２チャンバー２００との締結力を一層強化させる。

【0112】

上述したように、第１チャンバー１００と第２チャンバー２００が乗客の両側を包む形状に展開されながら、乗客の前方で第１チャンバー１００と第２チャンバー２００とが直接締結されるこれにより、エアバッグクッション１０が、シート２０に座っている乗客の両側と乗客の前方を全体的に囲む。よって、様々な位置のシート２０及び乗客の姿勢に対して直接乗客を拘束することにより、様々な衝突モードに対応できて乗客を安全に保護する。

【0113】

一方、本発明は、上述した具体的な例についてのみ詳細に説明されたが、本発明の技術思想の範囲内で様々な変形及び修正が可能であるのは当業者にとって明らかであり、それらの変形及び修正も特許請求の範囲に属するのは言うまでもない。

【符号の説明】

【0114】

１０ エアバッグクッション
２０ シート
２２ シートバック
１００ 第１チャンバー
１１０ 第１サイド部
１２０ 第１フロント部
１３０ コーナー部
１３１ ブリッジ
１３２ 脚部
１３３ 掛止部
１４０ インナーテザー
１４１ 流動孔
１５０ 第１マグネチック
１６０ サイドテザー
１７０ クロステザー
２００ 第２チャンバー
２１０ 第２サイド部
２２０ 第２フロント部
２３０ 端部
２３１ フック
２３２ 固定板
２３３ フック部
２４０ インナーテザー
２４１ 流動孔
２５０ 第２マグネチック
３００ フロント面ファスナー
３０１ 第１フロント面ファスナー
３０２ 第２フロント面ファスナー
３１０ 接合面
３１０ａ 第１領域
３１０ｂ 第２領域
４００ サイド面ファスナー
４０１ 第１サイド面ファスナー
４０２ 第２サイド面ファスナー
Ｇ 段差

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】