特開 2024-115606 車両用空調装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024115606

(43)【公開日】2024-08-27

(54)【発明の名称】車両用空調装置

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/00 20060101AFI20240820BHJP

【ＦＩ】

B60H1/00 102J

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023021314

(22)【出願日】2023-02-15

(71)【出願人】

【識別番号】505113632

【氏名又は名称】ヴァレオ システム テルミク

(74)【代理人】

【識別番号】100067356

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 容一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100160004

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 憲雅

(74)【代理人】

【識別番号】100120558

【弁理士】

【氏名又は名称】住吉 勝彦

(74)【代理人】

【識別番号】100148909

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧澤 匡則

(74)【代理人】

【識別番号】100192533

【弁理士】

【氏名又は名称】奈良 如紘

(72)【発明者】

【氏名】荒木 大助

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 幸央

【テーマコード（参考）】

3L211

【Ｆターム（参考）】

3L211BA21

3L211DA12

(57)【要約】

【課題】より小さな力でドアを回転させつつ、バイレベルモード時におけるデフロスタ開口部からの冷風の漏れを抑制することができる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】車両用空調装置（１０）は、複数の開口部（２１～２３）が形成されているケース（２０）と、このケース（２０）の内部に回転可能に設けられ開口部（２１～２３）を開閉可能なロータリー式のドア（３０）と、を有している。ケース（２０）は、デフロスタ開口部（２１）の近傍でドア（３０）の軌道に向かって突出するケース側第１突出部（２７）を有している。ドア側第１膨出部（４３）は、バイレベルモードにおいて、ケース側第１突出部（２７）に当接する位置に形成されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数の開口部（２１～２３）が形成されているケース（２０）と、このケース（２０）の内部に回転可能に設けられ前記開口部（２１～２３）を開閉可能なドア（３０）と、を有し、
前記開口部（２１～２３）は、フロントガラスに向かう送風空気が通過するデフロスタ開口部（２１）と、乗員の上半身に向かう送風空気が通過するベント開口部（２２）と、乗員の脚部に向かう送風空気が通過するフット開口部（２３）と、を有し、
前記ドア（３０）は、回転軸（３１）と、この回転軸（３１）から径方向に延びる一対の側壁部（３２）と、これらの一対の側壁部（３２）の径方向の外側に設けられ前記回転軸（３１）を中心とした略円弧状の外周壁部（４０）と、この外周壁部（４０）の一部に開けられ送風空気が通過可能なドア開口部（３４）と、を有するロータリードアである車両用空調装置において、
前記ケース（２０）は、前記デフロスタ開口部（２１）の近傍で前記ドア（３０）の軌道に向かって突出するケース側第１突出部（２７）を有し、
前記外周壁部（４０）は、径方向に膨出しているドア側第１膨出部（４３）を含み、
前記ベント開口部（２２）と前記フット開口部（２３）とからの送風が許容されると共に前記デフロスタ開口部（２１）からの送風が規制されるバイレベルモードにおいて、前記ドア側第１膨出部（４３）は、前記ケース側第１突出部（２７）に当接する位置に形成されていることを特徴とする車両用空調装置。

【請求項2】

前記ドア側第１膨出部（４３）は、第１膨出部本体（４３ａ）と、この第１膨出部本体（４３ａ）から径方向に突出する第１リブ（４３ｂ）と、を含む、請求項１に記載の車両用空調装置。

【請求項3】

前記ドア側第１膨出部（４３）の周方向に沿った幅の寸法は、前記ドア（３０）の回転軸の軸方向に沿って連続的に変化している、請求項１に記載の車両用空調装置。

【請求項4】

前記ドア側第１膨出部（４３）は弾性部材で構成されている、請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用空調装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車室内の温度を調節するための車両用空調装置に関する。

【背景技術】

【0002】

多くの車両には、車室内の温度を調節するために車両用空調装置が搭載されている。車両用空調装置に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

【0003】

特許文献１に開示された車両用空調装置は、回転することにより通風可能な開口部を切り替え可能なロータリー式のドアを有している。ドアの外周面の一部には、若干のたるみを持たせてフィルムが設けられている。風圧によってフィルムが外周側に膨らむことにより、ケースに形成された開口部に密着し、意図しない開口部からの送風空気の漏れを抑制している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平８－２５９４５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に開示された車両用空調装置によれば、意図しない開口部からの送風空気の漏れを防ぐことができる。特にベント開口部とフット開口部とから送風を行うバイレベルモードでは、冷風と温風とを混合流路に流して温度調和させ、ベント開口部とフット開口部から吹き出させることが多い。このとき、デフロスタ開口部がしっかりと閉じられていないと、デフロスタ開口部から冷風の一部の空気がフロントガラスに向かって吹き出され、フロントガラスの曇りの原因となる虞がある。このため、特にバイレベルモードにおいて、デフロスタ開口部への送風空気の漏れを防ぐことは重要である。

【0006】

一方、特許文献１に開示された車両用空調装置によれば、塞がれる開口部にフィルムが密着するため、ドアを回転させるのに大きな力が必要となる。

【0007】

本発明は、より小さな力でドアを回転させつつ、バイレベルモード時におけるデフロスタ開口部からの冷風の漏れを抑制することのできる空調装置を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

以下の説明では、本発明の理解を容易にするために添付図面中の参照符号を括弧書きで付記するが、それによって本発明は図示の形態に限定されるものではない。

【0009】

本開示によれば、複数の開口部（２１～２３）が形成されているケース（２０）と、このケース（２０）の内部に回転可能に設けられ前記開口部（２１～２３）を開閉可能なドア（３０）と、を有し、
前記開口部（２１～２３）は、フロントガラスに向かう送風空気が通過するデフロスタ開口部（２１）と、乗員の上半身に向かう送風空気が通過するベント開口部（２２）と、乗員の脚部に向かう送風空気が通過するフット開口部（２３）と、を有し、
前記ドア（３０）は、回転軸（３１）と、この回転軸（３１）から径方向に延びる一対の側壁部（３２）と、これらの一対の側壁部（３２）の径方向の外側に設けられ前記回転軸（３１）を中心とした略円弧状の外周壁部（４０）と、この外周壁部（４０）の一部に開けられ送風空気が通過可能なドア開口部（３４）と、を有するロータリードアである車両用空調装置において、
前記ケース（２０）は、前記デフロスタ開口部（２１）の近傍で前記ドア（３０）の軌道に向かって突出するケース側第１突出部（２７）を有し、
前記外周壁部（４０）は、径方向に膨出しているドア側第１膨出部（４３）を含み、
前記ベント開口部（２２）と前記フット開口部（２３）とからの送風が許容されると共に前記デフロスタ開口部（２１）からの送風が規制されるバイレベルモードにおいて、前記ドア側第１膨出部（４３）は、前記ケース側第１突出部（２７）に当接する位置に形成されていることを特徴とする車両用空調装置が提供される。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、より小さな力でドアを回転させつつ、デフロスタ開口部からの冷風の漏れを抑制することができる車両用空調装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】実施例による車両用空調装置を側方から見た状態の断面図である。

【図2】図１の２部拡大図である。

【図3】図２に示されたドアの斜視図である。

【図4】図２の４部拡大図である。

【図5】５Ａは図３の５Ａ部拡大図、５Ｂは図３の５Ｂ部拡大図である。

【図6】６Ａはベントモードについて説明する図、６Ｂはフットモードについて説明する図である。

【図7】７Ａはデフフットモードについて説明する図、７Ｂはデフモードについて説明する図である。

【図8】第１の変更例によるドア側第１膨出部の斜視図である。

【図9】９Ａは第２の変更例によるドア側第１膨出部の平面図、９Ｂは９Ａの９Ｂ－９Ｂ線断面図である。

【図10】第３の変更例によるドア側第１膨出部の平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。説明中、前後とは車両用空調装置の搭載されている車両の進行方向を基準として前後、左右とは車両の乗員を基準として左右をいう。図中Ｆｒは車両進行方向を基準として前、Ｒｒは車両進行方向を基準として後、Ｌｅは乗員から見て左、Ｒｉは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。

【0013】

＜実施例＞
図１を参照する。図１には、車両用空調装置１０（以下、「空調装置１０」という。）が示されている。空調装置１０は、例えば、乗用車の車室前部に設けられる。

【0014】

空調装置１０は、複数の開口部２１～２３が形成されているケース２０と、このケース２０の内部空間ＩＳに設けられ送風空気を冷却可能な冷却用熱交換器１２と、この冷却用熱交換器１２を通過した空気を加熱可能な加熱用熱交換器１３と、これらの冷却用熱交換器１２と加熱用熱交換器１３との間に設けられ加熱用熱交換器１３を通過する送風空気の割合を調節するエアミックスドア１４と、送風空気の流れ方向を基準として冷却用熱交換器１２及び加熱用熱交換器１３の下流側に設けられ開口部２１～２３を開閉可能なドア３０と、を有する。

【0015】

ケース２０は、図示しない送風ユニットに接続されている。送風ユニットからの送風空気は、前部からケース２０の内部に導入され、後方に向かって流れる。

【0016】

開口部２１～２３は、車室の前上部に固定されているフロントガラスに送られる送風空気が通過するデフロスタ開口部２１と、乗員の上半身に向かって送られる送風空気が通過するベント開口部２２と、乗員の脚部に向かって送られる送風空気が通過するフット開口部２３と、を含む。

【0017】

なお、ベント開口部２２は、車幅中央に送風を行なうためのセンターベント開口部と、車幅外側に送風を行なうためのサイドベント開口部と、が形成されていても良い。また、ケース２０には、上記の開口部２１～２３の他に、後席へ送られる送風空気が通過するための開口部が形成されていても良い。

【0018】

ケース２０の内部空間ＩＳには、冷却用熱交換器１２のみを通過した冷たい送風空気が流れる冷風流路ＣＰと、加熱用熱交換器１３を通過した温かい送風空気が流れる温風流路ＨＰと、冷風流路ＣＰを通過した送風空気と温風流路ＨＰを通過した送風空気が混合され温度が調節される混合流路ＭＰと、が含まれる。

【0019】

図２を参照する。ケース２０は、ドア３０の軌道Ｔ２（以下、「第２の軌跡Ｔ２」という。）の外周に沿って形成され、混合流路ＭＰに面しているケース側一般面部２５と、ケース側一般面部２５の端部からドア３０の軌道上まで突出しドア３０の移動端を規定しているストッパ部２６と、このケース側一般面部２５からドア３０に向かって突出しているケース側第１突出部２７及びケース側第２突出部２８と、を有している。

【0020】

ケース側第１突出部２７は、デフロスタ開口部２１の縁のうち、ストッパ部２６に近い方の縁に沿って形成されている。換言すれば、ケース側第１突出部２７は、デフロスタ開口部２１の前端の縁に沿って形成されている。

【0021】

ケース側第２突出部２８は、デフロスタ開口部２１とベント開口部２２との間に形成されている。換言すれば、ケース側第２突出部２８は、デフロスタ開口部２１の後端の縁に沿って形成されている。

【0022】

図１を参照する。冷却用熱交換器１２は、例えば、内部に冷媒が流されている。この冷媒との熱交換により、送風空気が冷却される。

【0023】

加熱用熱交換器１３は、例えば、エンジンの冷却水を利用して送風空気を温める温水ヒータや、電気を利用して送風空気を温める電気ヒータを用いることができる。加えて、温水ヒータと電気ヒータ等の複数種類のヒータを用いることとしても良い。加熱用熱交換器１３には、送風空気の温度を温めることのできるものであれば、温水ヒータや電気ヒータ以外のヒータを用いることも可能である。

【0024】

エアミックスドア１４は、例えば、図示しないモータが作動することにより回転する。エアミックスドア１４は、冷風流路ＣＰを全閉にする位置Ｐ１から温風流路ＨＰを全閉にする位置Ｐ２までスイング可能である。エアミックスドア１４の位置によって温風流路ＨＰを通過する送風空気の割合が決まり、混合流路ＭＰで混ぜられる送風空気の温度が決まる。

【0025】

なお、エアミックスドア１４は、車室内の温度調節レバーにワイヤー等を介して接続される構成としても良い。この場合には、操作者が温度調節レバーを操作するのに合わせて、エアミックスドア１４がワイヤー等によって引っ張られ、スイングする。

【0026】

図２及び図３を参照する。ドア３０は、回転軸３１と、この回転軸３１から径方向に延びる共に扇形状を呈する一対の側壁部３２、３２と、これらの一対の側壁部３２、３２の径方向の外側に設けられ回転軸３１を中心とした略円弧状の外周壁部４０と、この外周壁部４０の一部に開けられ送風空気が通過可能なドア開口部３４と、外周壁部４０の左右の端部に形成されケース２０に当接可能な側方シール部３５、３５と、を有する。

【0027】

図２及び図４を参照する。外周壁部４０は、側壁部３２の間に掛けられるように左右に延びている外周壁本体部４１と、外周壁本体部４１の前端から外周且つ前方に向かって延びストッパ部２６に当接可能な第１シール部４２と、第１シール部４２に隣接して設けられ径方向に膨出しているドア側第１膨出部４３と、このドア側第１膨出部４３の後方において径方向に膨出しているドア側第２膨出部４４と、ドア側第２膨出部４４に隣接して設けられ径方向外方に延びている第２シール部４５と、を有する。

【0028】

外周壁本体部４１は、略円弧状に形成された、例えば、ポリプロピレンやＡＢＳ等の樹脂によって構成される。外周壁本体部４１には、ドア開口部３４の他に、ドア側第１膨出部４３に対応した部位に第１開口部４１ａが開けられ、ドア側第２膨出部４４に対応した部位に第２開口部４１ｂが開けられている。第１開口部４１ａは、ドア側第１膨出部４３によって外周側が覆われ、第２開口部４１ｂは、ドア側第２膨出部４４によって外周側が覆われている。

【0029】

ドア側第１膨出部４３は弾性部材によって構成されている。弾性部材とは、ここでは外周壁本体部４１よりも柔らかい素材（容易に弾性変形する素材）で構成される部材と定義する。具体的には、ＥＰＤＭ、ＮＢＲ、Ｈ－ＮＢＲ、あるいはシリコンゴム等である。送風空気によって内部空間ＩＳの内圧が上昇すると、ドア側第１膨出部４３はドア径外方向に膨出し、ドア側第１膨出部４３をケース側第１突出部２７により確実に当接させることができる。このとき、送風空気が第１開口部４１ａを介してドア側第１膨出部４３を膨出させることが好ましい。内部空間ＩＳに空気が送風されていないときは、ドア側第１膨出部４３はドア径外方向への膨出が抑制される。

【0030】

なお、外周壁本体部４１をドア側第１膨出部４３よりも柔らかい素材（容易に弾性変形する素材）によって構成することも可能である。この場合には、送風空気によってドア側第１膨出部４３の内圧が上昇すると、外周壁本体部４１が膨出し、ドア側第１膨出部４３をケース側第１突出部２７により確実に当接させることができる。

【0031】

さらに、外周壁本体部４１とドア側第１膨出部４３とに同じ素材を用いて、例えば、ドア側第１膨出部４３の厚みを薄くすることも可能である。これにより、ドア側第１膨出部４３を外周壁本体部４１よりも弾性力を上げることができる。

【0032】

第１シール部４２は、ドア側第１膨出部４３と一体的に一部材で形成されている。第１シール部４２は、ストッパ部２６に当接することにより、ストッパ部２６と第１シール部４２との間からデフロスタ開口部２１への送風空気の漏れを抑制することができる。

【0033】

図４参照する。ドア側第１膨出部４３は、第１開口部４１ａを覆うように略Ｕ字状に形成されている第１膨出部本体４３ａと、この第１膨出部本体４３ａの外周面径方向に突出している第１リブ４３ｂと、を有している。第１膨出部本体４３ａと、第１リブ４３ｂとは、一体的に形成されている。

【0034】

図５Ａを参照する。第１リブ４３ｂは、外周側から見て格子状に形成されている。

【0035】

図３を参照する。ドア側第２膨出部４４もドア側第１膨出部４３と同じ構成とされている。つまり、ドア側第２膨出部４４は弾性部材によって構成されている。送風空気によって内部空間ＩＳの内圧が上昇すると、ドア側第２膨出部４４はドア径外方向に膨出する。このとき、送風空気が第２開口部４１ｂ（図２参照）を介してドア側第２膨出部４４を膨出させることが好ましい。内部空間ＩＳに空気が送風されていないときは、ドア側第２膨出部４４はドア径外方向への膨出が抑制される。また、ドア側第２膨出部４４は、第２開口部４１ｂを覆うように略Ｕ字状に形成されている第２膨出部本体４４ａと、この第２膨出部本体４４ａの外周面径方向に突出している第２リブ４４ｂと、を有している。第２膨出部本体４４ａと、第２リブ４４ｂとは、一体的に形成されている。

【0036】

第２リブ４４ｂは、外周側から見て格子状に形成されている。

【0037】

なお、図８に示されるように、ドア側第１膨出部４３Ａ及びドア側第２膨出部４４Ａは、アーチ状に形成されていても良い。このとき、どちらか一方が略Ｕ字状、他方がアーチ状、のようにそれぞれに形状を変えることも可能である。

【0038】

また、図９Ａに示されるように、ドア側第１膨出部４３Ｂは、変位する方向（図左右方向）の幅が、連続的に変化し、中央が最も太くされている。ここで変位する方向をドア３０の周方向としてもよい。また、ドア側第２膨出部４４Ｂは、変位する方向（図左右方向）の幅が、連続的に変化し、中央が最も太くされている。また、図９Ｂに示されるように、ドア側第１膨出部４３Ｂ及びドア側第２膨出部４４Ｂは、中央が最も突出するよう中央に向かって連続的にテーパ状に形成されている。

【0039】

また、図１０に示されるように、ドア側第１膨出部４３Ｃは、変位する方向（図左右方向）の幅が、連続的に変化し、細い部位と太い部位とが繰り返されている。ドア側第２膨出部４４Ｃも、変位する方向（図左右方向）の幅が、連続的に変化し、細い部位と太い部位とが繰り返されている。

【0040】

なお、ドア側第１膨出部４３Ｂ、４３Ｃにリブを設けることも可能である。

【0041】

図２を参照する。第２シール部４５は、略Ｙ字状に形成され径方向に延びている。第２シール部４５の先端は、ケース側一般面部２５、ケース側第１突出部２７及びケース側第２突出部２８の何れにも当接可能である。

【0042】

図５Ｂを参照する。側方シール部３５は、径方向に延びる基部３５ａと、この基部３５ａの外周側の先端から周方向に延びる周方向シール部３５ｂと、を有する。周方向シール部３５ｂは、略円弧状を呈し、ケース側一般面部２５（図２参照）に当接可能である。

【0043】

第１シール部４２、第２シール部４５及び側方シール部３５は、ドア側第１膨出部４３、ドア側第２膨出部４４と同様に、弾性部材で構成されている。

【0044】

ドア側第１膨出部４３、ドア側第２膨出部４４、第１シール部４２、第２シール部４５及び側方シール部３５のうち、少なくとも１つが外周壁本体部４１と一体的に成形される。より具体的には、二色成形によって外周壁本体部４１に一体的に形成されている。ドア側第１膨出部４３、ドア側第２膨出部４４、第１シール部４２、第２シール部４５及び側方シール部３５の全てが外周壁本体部４１と一体に成形されていてもよい。外周壁本体部４１から各膨出部、各シール部がはがれにくくなり、製品寿命の長期化に寄与する。

【0045】

以上に説明した空調装置１０の作用について、以下説明する。

【0046】

図６Ａを参照する。図６Ａには、ベントモードにおける空調装置１０が示されている。ベントモードにおいては、比較的温度の低い送風空気がドア開口部３４を通過し、ベント開口部２２から吹き出される。ベント開口部２２から吹出された送風空気は、乗員の上半身に送られる。

【0047】

このとき、第１シール部４２は、ストッパ部２６に当接し、ドア側第２膨出部４４は、ケース側第２突出部２８に当接している。これにより、デフロスタ開口部２１から冷風が漏れ出ることを抑制している。デフロスタ開口部２１から冷風が漏れ出た場合にこの冷風がフロントガラスに当たると、フロントガラスが曇ることがある。デフロスタ開口部２１から冷風が漏れ出ることを抑制することにより、フロントガラスの曇りを抑制することができる。

【0048】

この状態からドア３０を時計回り方向に回転させると、ドア開口部３４は、ベント開口部２２及びフット開口部２３（図１参照）の両方を開放する位置まで移動する。

【0049】

ドア３０が回転する際、第２シール部４５の先端は、第１の軌跡Ｔ１上を移動する。第１の軌跡Ｔ１は、回転軸３１を中心とした円状の軌跡であり、この第１の軌跡Ｔ１上には、ケース側一般面部２５が配置されている。

【0050】

また、ドアが回転する際、ドア側第１膨出部４３の上面及びドア側第２膨出部４４の上面は、第２の軌跡Ｔ２上を移動する。第２の軌跡Ｔ２も回転軸３１を中心とした円状の軌跡であり、第１の軌跡Ｔ１と同心円を描く。ケース側第１突出部２７及びケース側第２突出部２８は、ケース側一般面部２５から第２の軌跡Ｔ２上まで突出している。

【0051】

図１及び図２を参照する。図１及び図２には、バイレベルモードにおける空調装置１０が示されている。バイレベルモードにおいては、冷風と温風とを混合流路ＭＰに流して温度調和させ、ドア開口部３４を介してベント開口部２２及びフット開口部２３から吹き出す。フット開口部２３から吹き出された送風空気は、乗員の脚部に送られる。

【0052】

バイレベルモードにおいて、ドア側第１膨出部４３は、ケース側第１突出部２７に当接し、ドア側第２膨出部４４は、ケース側第２突出部２８に当接している。これにより、デフロスタ開口部２１から冷風が漏れ出ることを抑制している。

【0053】

この状態からドア３０を時計回りに回転させると、ドア開口部３４は、フット開口部２３のみを開放する位置まで移動する。

【0054】

図６Ｂを参照する。図６Ｂには、フットモードにおける空調装置１０が示されている。フットモードにおいては、比較的温度の高い送風空気がドア開口部３４を介してフット開口部２３（図１参照）から吹き出される。

【0055】

フットモードにおいて、第２シール部４５は、ベント開口部２２の近傍においてケース側一般面部２５に当接している。第１シール部４２は、ケース側第１突出部２７に当接していてもいなくても良い。第１シール部４２がケース側第１突出部２７から離間している場合、温風がデフロスタ開口部２１から漏れることがある。しかし、この場合には漏れ出た送風空気は温かいため、フロントガラスに当たったとしても、フロントガラスの曇りの原因とはなりにくい。

【0056】

フットモードからドア３０を時計回りに回転させると、ドア開口部３４は、フット開口部２３を一部閉じる位置まで移動する。また、この位置まで移動することにより、ドア３０の一部のみがデフロスタ開口部２１に重なることとなる。

【0057】

図７Ａを参照する。図７Ａには、フットデフロスタモードにおける空調装置１０が示されている。フットデフロスタモードにおいては、比較的温度の高い送風空気がドア開口部３４を介してフット開口部２３（図１参照）を介してフット開口部２３から吹き出される。また、デフロスタ開口部２１の一部にはドア３０が重なっていないため、混合流路ＭＰからデフロスタ開口部２１へ送風空気が流れる。デフロスタ開口部２１から吹出された送風空気は、フロントガラスに導かれる。

【0058】

この状態からドア３０を時計回りに回転させると、ドア３０は、ベント開口部２２及びフット開口部２３を閉じる一方、デフロスタ開口部２１からは外れる。

【0059】

図７Ｂを参照する。図７Ｂには、デフロスタモードにおける空調装置１０が示されている。デフロスタモードにおいては、比較的温度の高い送風空気が混合流路ＭＰからデフロスタ開口部２１へ流れる。

【0060】

以上に説明した、ベントモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモード、デフロスタモードの切り替えは、図示しないモータによってドア３０を回転させることによって行なっても良いし、乗員のレバー操作によってワイヤー等によってドア３０を回転させても良い。

【0061】

以下、本発明について纏める。

【0062】

図２及び図３を参照する。第１に、空調装置１０は、複数の開口部２１～２３が形成されているケース２０と、このケース２０の内部に回転可能に設けられ前記開口部２１～２３を開閉可能なドア３０と、を有している。開口部２１～２３は、フロントガラスに向かう送風空気が通過するデフロスタ開口部２１と、乗員の上半身に向かう送風空気が通過するベント開口部２２と、乗員の脚部に向かう送風空気が通過するフット開口部２３（図１参照）と、を有する。ドア３０は、回転軸３１と、この回転軸３１から径方向に延びる一対の側壁部３２と、これらの一対の側壁部３２の径方向の外側に設けられ回転軸３１を中心とした略円弧状の外周壁部４０と、この外周壁部４０の一部に開けられ送風空気が通過可能なドア開口部３４と、を有するロータリードアである。ケース２０は、デフロスタ開口部２１の近傍でドア３０の軌道に向かって突出するケース側第１突出部２７を有している。外周壁部４０は、径方向に膨出しているドア側第１膨出部４３、４３Ａ、４３Ｂ、４３Ｃ（符号４３Ａについては図８、符号４３Ｂについては図９、符号４３Ｃについては図１０を参照。以下同じ。）を含む。ベント開口部２２とフット開口部２３とからの送風が許容されると共にデフロスタ開口部２１からの送風が規制されるバイレベルモードにおいて、ドア側第１膨出部４３、４３Ａ、４３Ｂ、４３Ｃは、ケース側第１突出部２７に当接する位置に形成されている。

【0063】

バイレベルモードにおいて、ドア側第１膨出部４３、４３Ａ、４３Ｂ、４３Ｃは、ケース側第１突出部２７に当接する。バイレベルモードにおいて、ベント開口部２２からは、冷風が吹き出される。ドア３０がベント開口部２２を開放している際に、ドア側第１膨出部４３、４３Ａ、４３Ｂ、４３Ｃをケース側第１突出部２７に当接させることにより、デフロスタ開口部２１から冷風が漏れることを抑制することができる。そして、モードを変更するためにドア３０を回転させると、ドア側第１膨出部４３、４３Ａ、４３Ｂ、４３Ｃは、ケース側第１突出部２７から離間する。バイレベルモードにおいてドア側第１膨出部４３、４３Ａ、４３Ｂ、４３Ｃをケース側第１突出部２７に当接させる構成とすることにより、より小さな力でドア３０を回転させつつ、バイレベルモード時におけるデフロスタ開口部２１からの冷風の漏れを抑制することのできる空調装置を提供することができる。

【0064】

第２に、第１の空調装置１０であって、ドア側第１膨出部４３、４３Ａは、第１膨出部本体４３ａと、この第１膨出部本体４３ａから径方向に突出する第１リブ４３ｂと、を含む。ドア側第１膨出部４３の第１膨出部本体４３ａに第１リブ４３ｂが形成されることによって、第１リブ４３ｂのみがケース側第１突出部２７に接触するから、ドア側第１膨出部４３とケース２０との接触面積を減少できる。デフロスタ開口部２１からの冷風の漏れを抑制しつつ、ドア３０を回転させるために必要な力を小さくし、円滑に回転させることができる。

【0065】

第３に、第１又は第２の空調装置１０であって、ドア側第１膨出部４３の周方向に沿った幅の寸法は、ドア３０の回転軸３１の軸方向に沿って連続的に変化している。ケース側第１突出部２７に当接する面積を徐々に変化させることができ、ドア３０を回転させる際に加わる負荷が急激に変化することを抑制することができる。

【0066】

第４に、第１から第３のいずれかに記載の空調装置１０であって、ドア側第１膨出部４３は弾性部材で構成されている。内部空間ＩＳに空気が送風されているとき、送風空気によって内部空間ＩＳの内圧が上昇することにより、ドア側第１膨出部４３はドア径外方向に膨出し、ケース側第１突出部２７により確実に当接することができる。即ち、ケース側第１突出部２７に対するドア側第１膨出部４３の押し付け力は相対的に強くなる。このため、バイレベルモードにおいてデフロスタ開口部２１から冷風が漏れることを抑制することができる。また、内部空間ＩＳに空気が送風されていないとき、送風空気による内部空間ＩＳでの内圧の上昇は起こらない。よってドア側第１膨出部４３がドア径外方向へ膨出することは抑制されるため、ドア側第１膨出部４３は、ケース側第１突出部２７に当接しにくくなる。即ち、ケース側第１突出部２７に対するドア側第１膨出部４３の押し付け力は相対的に弱いままとなる。このため、より小さな力でドア３０を回転させることができる。

【0067】

尚、本発明による空調装置は、後席に送風可能なものにも適用可能である。

【0068】

本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

【産業上の利用可能性】

【0069】

本発明の空調装置は、乗用車に搭載するのに好適である。

【符号の説明】

【0070】

１０…車両用空調装置
２０…ケース
２１…デフロスタ開口部
２２…ベント開口部
２３…フット開口部
２７…ケース側第１突出部
３０…ドア
３１…回転軸
３２…側壁部
３４…ドア開口部
４０…外周壁部
４３、４３Ａ、４３Ｂ、４３Ｃ…ドア側第１膨出部、４３ａ…第１膨出部本体、４３ｂ…第１リブ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】