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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024115685
(43)【公開日】2024-08-27
(54)【発明の名称】車両用操舵装置
(51)【国際特許分類】
B62D 1/185 20060101AFI20240820BHJP
B62D 1/189 20060101ALI20240820BHJP
B60R 25/0215 20130101ALI20240820BHJP
E05B 83/00 20140101ALI20240820BHJP
【ＦＩ】
B62D1/185
B62D1/189
B60R25/0215
E05B83/00 A
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023021464
(22)【出願日】2023-02-15
(71)【出願人】
【識別番号】000004204
【氏名又は名称】日本精工株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002147
【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】真中 佑大
(72)【発明者】
【氏名】糀矢 順裕
(72)【発明者】
【氏名】小板橋 拓人
(72)【発明者】
【氏名】三井 玲
【テーマコード（参考）】
2E250
3D030
【Ｆターム（参考）】
2E250AA21
2E250HH01
2E250JJ05
2E250LL18
3D030DC16
3D030DC17
3D030DD18
3D030DD19
3D030DD26
3D030DD65
3D030DD74
3D030DD77
(57)【要約】
【課題】ステアリングコラムのスリットが車両における下方側に配置される場合に、キーロックの解除を阻止することが可能な車両用操舵装置を提供すること。
【解決手段】車両用操舵装置は、ステアリングシャフトの外周側に配置され且つ軸方向に延びるスリットを有する筒状のステアリングコラムと、ステアリングシャフトの外周に取り付けられるキーロックカラーを含むステアリングロック装置と、スリットを外側から覆った状態でステアリングコラムに取り付けられるカバーと、を備える。スリットは、ステアリングコラムの外周面における車両の下方側の部位に設けられる。カバーを外した状態において、スリットを介してキーロックカラーが視認可能である。
【選択図】図６
【解決手段】車両用操舵装置は、ステアリングシャフトの外周側に配置され且つ軸方向に延びるスリットを有する筒状のステアリングコラムと、ステアリングシャフトの外周に取り付けられるキーロックカラーを含むステアリングロック装置と、スリットを外側から覆った状態でステアリングコラムに取り付けられるカバーと、を備える。スリットは、ステアリングコラムの外周面における車両の下方側の部位に設けられる。カバーを外した状態において、スリットを介してキーロックカラーが視認可能である。
【選択図】図６
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ステアリングホイールが連結され且つ中心軸の軸方向に延びるステアリングシャフトと、
当該ステアリングシャフトの外周側に配置され且つ軸方向に延びるスリットを有する筒状のステアリングコラムと、
前記ステアリングシャフトの外周に取り付けられるキーロックカラーを含むステアリングロック装置と、
前記スリットを外側から覆った状態で前記ステアリングコラムに取り付けられるカバーと、を備え、
前記スリットは、前記ステアリングコラムの外周面における車両の下方側の部位に設けられ、
前記カバーを外した状態において、前記スリットを介して前記キーロックカラーが視認可能である、
車両用操舵装置。
当該ステアリングシャフトの外周側に配置され且つ軸方向に延びるスリットを有する筒状のステアリングコラムと、
前記ステアリングシャフトの外周に取り付けられるキーロックカラーを含むステアリングロック装置と、
前記スリットを外側から覆った状態で前記ステアリングコラムに取り付けられるカバーと、を備え、
前記スリットは、前記ステアリングコラムの外周面における車両の下方側の部位に設けられ、
前記カバーを外した状態において、前記スリットを介して前記キーロックカラーが視認可能である、
車両用操舵装置。
【請求項2】
前記ステアリングコラムは、アッパコラムと、当該アッパコラムに対して軸方向の一方側に位置するロアコラムと、を有し、前記アッパコラムの軸方向の一方側の第１端部が、前記ロアコラムの軸方向の他方側の第２端部の内周側に挿入され、
前記スリットは、前記ロアコラムにおける前記第２端部に設けられる、
請求項１に記載の車両用操舵装置。
前記スリットは、前記ロアコラムにおける前記第２端部に設けられる、
請求項１に記載の車両用操舵装置。
【請求項3】
前記スリットにおける軸方向の他方側の端は、前記第２端部における軸方向の他方側の端に位置する開口であり、
前記スリットにおける軸方向の一方側の端は、前記第１端部の軸方向の一方側の端よりも軸方向の一方側に位置する、
請求項２に記載の車両用操舵装置。
前記スリットにおける軸方向の一方側の端は、前記第１端部の軸方向の一方側の端よりも軸方向の一方側に位置する、
請求項２に記載の車両用操舵装置。
【請求項4】
前記カバーは、
前記スリットに対向配置する矩形状の第１プレートと、
当該第１プレートの４辺のうち３辺からそれぞれ車両上側に延びる第２プレート、第３プレートおよび第４プレートと、
前記第２プレート、前記第３プレートおよび前記第４プレートの少なくともいずれかを前記ロアコラムに支持させる支持脚部と、を備える、
請求項２または３に記載の車両用操舵装置。
前記スリットに対向配置する矩形状の第１プレートと、
当該第１プレートの４辺のうち３辺からそれぞれ車両上側に延びる第２プレート、第３プレートおよび第４プレートと、
前記第２プレート、前記第３プレートおよび前記第４プレートの少なくともいずれかを前記ロアコラムに支持させる支持脚部と、を備える、
請求項２または３に記載の車両用操舵装置。
【請求項5】
前記第３プレートおよび前記第４プレートは、車幅方向の左右両側に配置されて車両前後方向に沿って延び、
前記支持脚部は、第１脚部と、第２脚部とを有し、
前記第１脚部は、前記第３プレートから車両上側に延び前記ロアコラムに取り付けられ、
前記第２脚部は、前記第４プレートから車両上側に延び前記ロアコラムに取り付けられる、
請求項４に記載の車両用操舵装置。
前記支持脚部は、第１脚部と、第２脚部とを有し、
前記第１脚部は、前記第３プレートから車両上側に延び前記ロアコラムに取り付けられ、
前記第２脚部は、前記第４プレートから車両上側に延び前記ロアコラムに取り付けられる、
請求項４に記載の車両用操舵装置。
【請求項6】
前記第３プレートまたは前記第４プレートは、車両上側に延びる取付部を有し、
当該取付部は、前記ロアコラムの側方に設けた被取付部に取り付けられる、
請求項５に記載の車両用操舵装置。
当該取付部は、前記ロアコラムの側方に設けた被取付部に取り付けられる、
請求項５に記載の車両用操舵装置。
【請求項7】
前記キーロックカラーは、外周に、径方向内側へ凹む凹部が周方向に沿って複数設けられ、
前記ステアリングロック装置は、前記キーロックカラーと、前記中心軸の径方向に進退可能で且つ前記キーロックカラーの前記凹部に挿入可能なキーロックピンと、を有する、
請求項１に記載の車両用操舵装置。
前記ステアリングロック装置は、前記キーロックカラーと、前記中心軸の径方向に進退可能で且つ前記キーロックカラーの前記凹部に挿入可能なキーロックピンと、を有する、
請求項１に記載の車両用操舵装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、車両用操舵装置に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１の車両用操舵装置は、ステアリングホイールに連結され軸方向に延びるステアリングシャフトと、ステアリングシャフトの外周側に配置されるステアリングコラムと、ステアリングロック装置と、を備える。ステアリングコラムは、アウターコラムとインナーコラムとを有し、アウターコラムの軸方向端部の内周側にインナーコラムの軸方向端部が挿入および嵌合される。即ち、アウターコラムの軸方向端部には、軸方向に延びるスリットが設けられ、アウターコラムの軸方向端部を周方向に縮めると当該スリットの幅が狭くなって、アウターコラムの軸方向端部がインナーコラムの軸方向端部を締め付ける。即ち、スリットは、アウターコラムの内径を拡縮可能とする。
【0003】
また、ステアリングロック装置は、例えば、ステアリングシャフトの外周に取り付けられるキーロックカラーと、径方向に進退可能なロックピンと、を有する。キーロックカラーの外周には、例えば凹部が設けられ、ロックピンの先端が当該凹部に挿入されることにより、ステアリングシャフトおよびステアリングホイールの回転が阻止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１９－１８２３５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
スリットからキーロックカラーが視認可能な場合、例えばドライバー等の工具をスリットから挿入させ、ロックピンの先端に押し当て、ロックピンをキーロックカラーの凹部から外してキーロックの解除を行うことが可能となる場合がある。
【0006】
特許文献１においては、アウターコラムにおける車両の上方側にスリットが設けられる。ここで、アウターコラムに対して車両の上方側は、インストルメントパネル等の車体部材で覆われるため、特許文献１においては、例えば、スリットから工具を挿入してキーロックの解除を行うことが困難である。
【0007】
これに対して、アウターコラムに対して車両の下方側は、インストルメントパネルで覆われていない。即ち、例えば、運転者の足元近傍の部分は、インストルメントパネルの下部に位置し、当該下部は、インストルメントパネルが開口している。従って、アウターコラムにおける車両の下方側にスリットが設けられる場合、例えば、インストルメントパネルの下部の開口から手を差し入れ、スリットから手を差し入れ、手探りでキーロックカラーの外周を周方向に辿っていき、キーロックピンの先端部分の位置を指先で確認した後、工具の先端部をキーロックピンの先端に押し当ててキーロックの解除を行うことが可能となる場合がある。
【0008】
従って、ステアリングコラムのスリットが車両における下方側に配置される場合に、キーロックの解除を阻止することが可能な車両用操舵装置が望まれている。
【0009】
本開示は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、ステアリングコラムのスリットが車両における下方側に配置される場合に、キーロックの解除を阻止することが可能な車両用操舵装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0010】
上記の目的を達成するため、本開示の一態様に係る車両用操舵装置は、ステアリングホイールが連結され且つ中心軸の軸方向に延びるステアリングシャフトと、当該ステアリングシャフトの外周側に配置され且つ軸方向に延びるスリットを有する筒状のステアリングコラムと、前記ステアリングシャフトの外周に取り付けられるキーロックカラーを含むステアリングロック装置と、前記スリットを外側から覆った状態で前記ステアリングコラムに取り付けられるカバーと、を備え、前記スリットは、前記ステアリングコラムの外周面における車両の下方側の部位に設けられ、前記カバーを外した状態において、前記スリットを介して前記キーロックカラーが視認可能である。
【0011】
前述したように、特許文献１においては、ステアリングコラムのスリットが車両における上方側に配置されるため、当該スリットは、インストルメントパネル等の車体部材で覆われる。よって、特許文献１においては、スリットから工具を挿入してキーロックの解除を行うことが困難である。
【0012】
しかし、スリットが、ステアリングコラムの外周面における車両の下方側の部位に設けられ、且つ、スリットを介してキーロックカラーが視認可能な場合は、スリットを介してキーロックを解除することが可能となる。例えば、スリットから手を差し入れ、手探りでキーロックカラーの外周を周方向に辿っていき、キーロックピンの先端部分の位置を指先で確認した後、工具の先端部をキーロックピンの先端に押し当ててキーロックの解除を行う。
【0013】
ここで、本開示では、スリットを外側から覆うカバーをステアリングコラムに取り付けている。従って、カバーを外した状態において、ステアリングコラムの外周面における車両の下方側の部位のスリットを介してキーロックカラーが視認可能である場合であっても、カバーが工具の挿入を防ぎ、スリットを介したキーロックの解除を阻止することが可能となる。
【0014】
望ましい態様として、前記ステアリングコラムは、アッパコラムと、当該アッパコラムに対して軸方向の一方側に位置するロアコラムと、を有し、前記アッパコラムの軸方向の一方側の第１端部が、前記ロアコラムの軸方向の他方側の第２端部の内周側に挿入され、前記スリットは、前記ロアコラムにおける前記第２端部に設けられる。
【0015】
このように、ロアコラムにおける第２端部にスリットが設けられるため、スリットの幅を狭める変形をさせることにより、第２端部で第１端部を保持（固定）することが容易になる。
【0016】
望ましい態様として、前記スリットにおける軸方向の他方側の端は、前記第２端部における軸方向の他方側の端に位置する開口であり、前記スリットにおける軸方向の一方側の端は、前記第１端部の軸方向の一方側の端よりも軸方向の一方側に位置する。
【0017】
スリットにおける車両後側の端を開口にすることにより、スリットの幅を狭める変形をさせることがより容易になり、ひいては、第２端部で第１端部を保持（固定）することが更に容易になる。なお、スリットにおける軸方向の一方側の端は、第１端部の軸方向の一方側の端よりも軸方向の一方側に位置するため、第１端部の軸方向の一方側の端とスリットにおける軸方向の一方側の端との間に隙間が生じるが、当該隙間をカバーが覆うため、キーロックの解除を阻止することが可能となる。
【0018】
望ましい態様として、前記カバーは、前記スリットに対向配置する矩形状の第１プレートと、当該第１プレートの４辺のうち３辺からそれぞれ車両上側に延びる第２プレート、第３プレートおよび第４プレートと、前記第２プレート、前記第３プレートおよび前記第４プレートの少なくともいずれかを前記ロアコラムに支持させる支持脚部と、を備える。このように、カバーは、第１プレート、第２プレート、第３プレートおよび第４プレートによって、略箱形状になるため、カバーの剛性が向上する。
【0019】
望ましい態様として、前記第３プレートおよび前記第４プレートは、車幅方向の左右両側に配置されて車両前後方向に沿って延び、前記支持脚部は、第１脚部と、第２脚部とを有し、前記第１脚部は、前記第３プレートから車両上側に延び前記ロアコラムに取り付けられ、前記第２脚部は、前記第４プレートから車両上側に延び前記ロアコラムに取り付けられる。
【0020】
このように、カバーは、左右両側にそれぞれ設けた第１脚部と第２脚部とを介してロアコラムに取り付けられるため、左右で均等にカバーを支持することができる。
【0021】
望ましい態様として、前記第３プレートまたは前記第４プレートは、車両上側に延びる取付部を有し、当該取付部は、前記ロアコラムの側方に設けた被取付部に取り付けられる。
【0022】
このように、第３プレートまたは第４プレートは、支持脚部に加えて支持片によって支持されるため、より強固にロアコラムに取り付けることができる。
【0023】
望ましい態様として、前記キーロックカラーは、外周に、径方向内側へ凹む凹部が周方向に沿って複数設けられ、前記ステアリングロック装置は、前記キーロックカラーと、前記中心軸の径方向に進退可能で且つ前記キーロックカラーの前記凹部に挿入可能なキーロックピンと、を有する。
【0024】
従って、スリットからキーロックカラーが視認できれば、スリットから手を差し入れ、手探りでキーロックピンの先端部分の位置を指先で確認してキーロックの解除を行うことが可能となる場合がある。しかし、本開示では、スリットを外側から覆うカバーをステアリングコラムに取り付けている。従って、カバーを外した状態において、ステアリングコラムの外周面における車両の下方側の部位のスリットを介してキーロックカラーが視認可能である場合であっても、カバーが工具の挿入を防ぎ、スリットを介したキーロックの解除を阻止することが可能となる。
【発明の効果】
【0025】
本開示によれば、ステアリングコラムの外周面における車両の下方側の部位にスリットが設けられ場合であっても、カバーでスリットを覆うため、スリットからキーロックカラーが視認できず、スリットを介してキーロックの解除を阻止することが可能となる車両用操舵装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0026】
【発明を実施するための形態】
【0027】
以下、本発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、下記の発明を実施するための形態（以下、実施形態という）により本発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲のものが含まれる。さらに、下記実施形態で開示した構成要素は適宜組み合わせることが可能である。なお、以下の説明において、ステアリングシャフトの中心軸に沿った方向を軸方向と呼び、中心軸に交差する方向（例えば、中心軸に直交する方向）を径方向と呼び、中心軸の軸回り方向を周方向と呼ぶ。また、車両における前方をＦＲと示し、車両における後方をＲＲと示し、車両における右方をＲＨと示し、車両における左方をＬＨと示す。さらに、車両の幅方向を車幅方向と呼ぶ。なお、車両の上方側をＵＰ、車両の下方側をＬＷＲで示す。
【0028】
［第１実施形態］
まず、第１実施形態について説明する。図１は、第１実施形態における車両用操舵装置の斜視図である。図２は、カバーを取り付けた状態の車両用操舵装置の斜視図である。図３は、カバーを取り外した状態の車両用操舵装置の斜視図である。図４は、第１実施形態における車両用操舵装置の側面図である。図５は、第１実施形態における車両用操舵装置の正面図である。図６は、図５のＶＩ－ＶＩ線による断面図である。図７は、車両用操舵装置を上側から見た平面図である。図８は、車両用操舵装置を下側から見た下面図である。図９は、車両用操舵装置の分解斜視図である。図１０は、車両用操舵装置の側面図である。
まず、第１実施形態について説明する。図１は、第１実施形態における車両用操舵装置の斜視図である。図２は、カバーを取り付けた状態の車両用操舵装置の斜視図である。図３は、カバーを取り外した状態の車両用操舵装置の斜視図である。図４は、第１実施形態における車両用操舵装置の側面図である。図５は、第１実施形態における車両用操舵装置の正面図である。図６は、図５のＶＩ－ＶＩ線による断面図である。図７は、車両用操舵装置を上側から見た平面図である。図８は、車両用操舵装置を下側から見た下面図である。図９は、車両用操舵装置の分解斜視図である。図１０は、車両用操舵装置の側面図である。
【0029】
最初に、車両用操舵装置１００の基本的な構成について説明する。図１から図１０に示すように、車両用操舵装置１００は、ステアリングホイール１０１と、ステアリングシャフト３と、ステアリングコラム４と、コラムブラケット６と、締付機構７と、を備える。
【0030】
図１に示すように、ステアリングホイール１０１は、ステアリングシャフト３における後方端部に連結されている。そして、運転者がステアリングホイール１０１を操作すると、中心軸ＡＸを中心にステアリングシャフト３が回転し、ステアリングシャフト３に操作トルクが付与される。
【0031】
図１０に示す車両用操舵装置１００は、電動パワーステアリングを設けた車両用操舵装置１００である。換言すると、図１から図９および図１１に示す車両用操舵装置１００には、電動パワーステアリングを設けていない。図１０に示す車両用操舵装置１００における前端部には、ギヤボックス１０３が設けられている。ギヤボックス１０３は、モータ１０２と、図示しないＥＣＵとを備える。ＥＣＵは、モータ１０２の動作を制御する。ＥＣＵおよびモータ１０２によって、ステアリングシャフト３に補助トルクが付与される。つまり、本実施形態の車両用操舵装置１００は、運転者の操舵をモータ１０２で補助する電動パワーステアリング装置である。
【0032】
図６に示すように、ステアリングシャフト３は、アッパシャフト（入力軸）３１と、ロアシャフト（出力軸）３２と、を備える。アッパシャフト３１およびロアシャフト３２は、円筒軸である。アッパシャフト３１およびロアシャフト３２は、軸方向に延び且つ中心軸ＡＸの軸回り方向に沿って円筒状に形成される。アッパシャフト３１の後方端部にステアリングホイール１０１が連結される。アッパシャフト３１の前方端部は、ロアシャフト３２の外周に嵌合されている。具体的には、アッパシャフト３１の前方端部と、ロアシャフト３２の後方端部とは、スプライン嵌合されている。よって、アッパシャフト３１は、ロアシャフト３２に対し軸方向にスライド可能であり、ステアリングシャフト３は、伸縮可能である。なお、アッパシャフト３１は入力軸とも称し、ロアシャフト３２は出力軸とも称する。
【0033】
図６に示すように、ステアリングコラム４は、軸方向に延在し、ステアリングシャフト３の外周側に配置される外筒である。ステアリングコラム４は、アッパコラム４１と、ロアコラム４２と、を備える。アッパコラム４１は、軸受１２１を介して、アッパシャフト３１を回転可能に支持する。アッパコラム４１は、ロアコラム４２に対してステアリングホイール１０１寄り（即ち、車体における後方側）に配置されている。ロアコラム４２は、アッパコラム４１に対してステアリングホイール１０１の反対側（即ち、車体における前方側）に配置されている。ロアコラム４２は、軸受１２２を介して、ロアシャフト３２を回転可能に支持する。アッパコラム４１およびロアコラム４２は、筒状であり、互いに軸方向に相対的に移動可能である。アッパコラム４１の車両前側（軸方向の一方側）の第１端部４１２が、ロアコラム４２の車両後側（軸方向の他方側）の第２端部４２４の内周側に挿入される。スリット５は、ロアコラム４２における第２端部４２４に設けられる。
【0034】
即ち、図１、図３および図５に示すように、ロアコラム４２の下面における車両前側の端部には、後方側が開口するスリット５が設けられる。スリット５は、軸方向（前後方向）に延びる長方形の形状を有する。スリット５は、縁部５１および取付部４１０、４１１の内側に設けられる。縁部５１は、下側から見てＵ字状である。具体的には、縁部５１は、軸方向に延びる一対の軸方向壁部５１１、５１２と、軸方向壁部５１１、５１２の端同士を車幅方向に繋ぐ車幅方向壁部５１３と、を有する。軸方向壁部５１１と軸方向壁部５１２とは略平行である。取付部４１０は軸方向壁部５１２に繋がり、取付部４１１は軸方向壁部５１１に繋がる。スリット５における車両後側の端は開口される。スリット５における車両前側の端５ａは、第１端部４１２の車両前側の端４１２ａよりも車両前側に位置する。このスリット５により、ロアコラム４２における後端部の下面の剛性が低下するため、取付部４１０、４１１同士を近づける変形が容易になる。即ち、スリット５は、ロアコラム４２の内径を拡縮可能とする。これにより、操作レバー７０を操作し、第２端部４２４で第１端部４１２を周方向で締め付けて保持（固定）することが容易になる。
【0035】
図１、図５に示すように、ステアリングコラム４の外周側には、コラムブラケット６が設けられる。コラムブラケット６は、天板部６１と、一対の側板部６２、６３と、を備える。天板部６１は、左右方向に沿って延びる。側板部６２、６３は、天板部６１の下面から下方に向けて延びる。側板部６２は、車体の右側に位置し、側板部６３は、車体の左側に位置する。側板部６２、６３には、チルト長孔６２１、６３１が設けられる。チルト長孔６２１、６３１は、上下方向に沿って延びる長孔である。このように、コラムブラケット６は、アッパコラム４１の側方に位置する側板部６２、６３を有する。
【0036】
【0037】
ピン７１は、車幅方向に沿って延び、側板部６２、６３、操作レバー７０、ナット７５１、スラストベアリング７５２およびワッシャ７５３を貫通して設けられる。
【0038】
操作レバー７０を下方に向けて回転させ、コラムブラケット６に対するステアリングコラム４の上下位置を変えると、ピン７１が側板部６２のチルト長孔６２１および側板部６３のチルト長孔６３１の内方を上下移動が可能となる。ここで、締付機構７は、図５および図８に示すカム機構７２を有するため、ステアリングコラム４の上下位置が適正な高さ位置になった後で操作レバー７０を上方に向けて回転させると、カム機構７２により、コラムブラケット６に対するステアリングコラム４の上下位置が固定される。ここで、前述のように、ロアコラム４２における後端部の下面には、スリット５が設けられるため、操作レバー７０を上方に向けて回転させ取付部４１０、４１１同士を近づけて、ロアコラム４２をアッパコラム４１に締結しやすくなる。
【0039】
また、図１に示すように、ロアコラム４２は、前方側の端部の上面に揺動ブラケット１１０を有する。揺動ブラケット１１０は、車幅方向に貫通した挿通孔を有する。当該挿通孔に挿通した軸部材１１１により、軸部材１１１は車体に支持される。軸部材１１１は、車体に対してステアリングコラム４の上下方向の揺動を可能にした状態で支持される。
【0040】
次いで、図９を参照して、テレスコピック保持部６００の構造について説明する。図９に示すように、テレスコピック保持部６００は、ロアコラム４２に対するアッパコラム４１の軸方向の移動を阻止するロック機能を有する。テレスコピック保持部６００は、インナ側ロック部材６３９と、アウタ側ロック部材６４０と、を備える。
【0041】
インナ側ロック部材６３９は、基板６４２と、ダンパ６４８とを有する。基板６４２は、軸方向（前後方向）に延びるプレートである。基板６４２の表面（下面）には、軸方向に等間隔で凹溝６４１が設けられる。基板６４２における前方側の端部には、下方に延びる折れ曲がり板部６４３を有する。折れ曲がり板部６４３には、ダンパ６４８が取り付けられる。
【0042】
アウタ側ロック部材６４０は、ロッド本体６２５と、枢軸６５０と、第１部材６５１と、第２部材６５２と、第１付勢部材６５３と、第２付勢部材６５４と、を有する。
【0043】
第２部材６５２は、突起６６５および貫通孔６６６を有する。貫通孔６６６には、枢軸６５０が挿入され、枢軸６５０は第１部材６５１の貫通孔に挿入される。突起６６５は、第２部材６５２における上面に設けられる。突起６６５は、基板６４２の凹溝６４１に嵌まる。第２付勢部材６５４は、第２部材６５２を上側（基板６４２側）に向けて付勢する。第１付勢部材６５３は、第１部材６５１を下側（基板６４２の反対側）に向けて付勢する。なお、ロッド本体６２５およびカム部材６２６はカム機構に含まれる。
【0044】
以上の構成によれば、図６に示すように、テレスコピック保持部６００を側方から見た場合、第２部材６５２は、枢軸６５０を中心として時計回り方向または反時計回り方向に揺動が可能である。例えば、操作レバー７０を下方に向けて押し下げると、第１付勢部材６５３（図９参照）の付勢力によって、第２部材６５２は、枢軸６５０を中心として反時計回り方向に揺動する。よって、突起６６５は、凹溝６４１から抜け出てロアコラム４２に対するアッパコラム４１の軸方向の移動が可能となる。また、操作レバー７０を上方に向けて押し上げると、第２付勢部材６５４の付勢力によって、第２部材６５２は、枢軸６５０を中心として時計回り方向に揺動する。よって、突起６６５は、凹溝６４１に挿入（嵌合）されてロアコラム４２に対するアッパコラム４１の軸方向の移動が阻止される。
【0045】
【0046】
ステアリングロック装置２は、ロアコラム４２における前端部の右側に設けられる。図１１に示すように、ステアリングロック装置２は、キーロックカラー２２と、キーロックピン２４と、アクチュエータ２５と、ケーシング２６と、を備える。
【0047】
キーロックカラー２２は、ロアシャフト３２の外周に固定される環状の部材である。キーロックカラー２２の外周には、複数（例えば１２箇所）の凹部２３が設けられる。凹部２３は、周方向に沿って等間隔に配置される。キーロックピン２４は、径方向に進退可能である。即ち、図１１に示す矢印Ｐの方向に移動可能である。ロアコラム４２には、貫通孔２１が設けられ、キーロックピン２４は、貫通孔２１からロアコラム４２の内側に入る。キーロックピン２４は、先端が凹部２３に挿入可能である。キーロックピン２４の先端が凹部２３に挿入された状態では、ロアシャフト３２、アッパシャフト３１およびステアリングホイール１０１の回転が阻止されたキーロック状態となる。アクチュエータ２５は、キーロックピン２４を径方向に進退可能とする。ケーシング２６は、アクチュエータ２５およびロアコラム４２の貫通孔２１を覆う。なお、図１に示すように、ロアコラム４２の貫通孔２１は、ブラケット２０に設けられ、ケーシング２６を外した状態では、貫通孔２１からキーロックカラー２２が見えている。なお、中心軸ＡＸの軸方向であってステアリングホイール１０１側から見たときに、車載状態で、スリット５は時計の６時の位置に配置され、貫通孔２１は、時計のほぼ３時の位置に配置される。
【0048】
次いで、スリット５からキーロックピン２４またはキーロックカラー２２に工具を差し込んで、キーロックを解除する態様について説明する。
【0049】
まず、図１２に示すように、スリット５からロアコラム４２の内側を見て、キーロックピン２４またはキーロックカラー２２を探す。キーロックピン２４の先端が見えた場合は、ハッチングで示した工具１２０の先端部をキーロックピン２４の先端に押し当ててキーロックの解除を行う。
【0050】
また、スリット５からキーロックピン２４が見えずにキーロックカラー２２の一部のみが見える場合がある。この場合は、例えばスリット５から手を差し入れ、手探りでキーロックカラー２２の外周の凹部２３を周方向に辿っていき、キーロックピン２４の先端部分の位置を指先で確認する。その後、工具１２０の先端部をキーロックピン２４の先端に押し当ててキーロックの解除を行う。
【0051】
図１３は、ロアコラムにおけるスリット近傍を示す斜視図である。図１４は、第１実施形態に係るカバーの斜視図である。図１５は、第１実施形態に係るカバーの斜視図である。図１６は、第１実施形態に係るカバーの平面図である。図１７は、図１６のカバーの正面図である。図１８は、図１６のカバーの背面図である。
【0052】
図１、図２および図１３に示すように、カバー８は、スリット５を車両における下方側から覆う。具体的には、カバー８は、図１および図３に示す縁部５１の外側に嵌まる。また、図１３に示すように、カバー８における後方側の端部は、取付部４１０、４１１に近接する。例えば、カバー８における後方側の端部は、取付部４１０、４１１に当接する。
【0053】
図１３から図１８に示すように、カバー８は、第１プレート８１と、第２プレート８２と、第３プレート８３と、第４プレート８４と、支持脚部８０と、を備える。支持脚部８０は、第１脚部８５と、第２脚部８６と、を含む。第１プレート８１は、平面部８１１を有する。平面部８１１は、平面視において軸方向に延びる長方形の形状を有する。平面部８１１は、縁８１２、８１３、８１４、８１５を有する。カバー８を車体に取り付けた状態において、縁８１２は、平面部８１１における前方側の端に位置し、縁８１５は、平面部８１１における後方側の端に位置し、縁８１３は、平面部８１１における右側の端に位置し、縁８１４は、平面部８１１における左側の端に位置する。
【0054】
第２プレート８２、第３プレート８３および第４プレート８４は、長方形の形状を有する。第２プレート８２は、縁８１２から上方に延びる。第３プレート８３は、縁８１３から上方に延びる。第３プレート８３における上方側には縁８３１を有する。第４プレート８４は、縁８１４から上方に延びる。第４プレート８４における上方側には縁８４１を有する。第３プレート８３は、縁８２１を介して第２プレート８２に繋がる。第４プレート８４は、縁８２２を介して第２プレート８２に繋がる。なお、第２プレート８２は、車幅方向壁部５１３の外側に挿入され、第３プレート８３は、軸方向壁部５１１の外側に挿入され、第４プレート８４は、軸方向壁部５１２の外側に挿入される。
【0055】
第１脚部８５は、第３プレート８３の縁８３１における後方側の部位に取り付けられる。第１脚部８５は、縦板部８５１と取付け部８５２とを有する。縦板部８５１は、上方に向けて延びる。取付け部８５２は、縦板部８５１における上端から右側に屈曲して延びる。取付け部８５２には、貫通孔８５３が設けられる。貫通孔８５３には、ボルトＢＬが挿入される。取付け部８５２は、図１３に示すように、ボルトＢＬを介してカバー取付部４２３に締結される。第２脚部８６は、第４プレート８４の縁８４１における前方側の部位に取り付けられる。第２脚部８６は、縦板部８６１と取付け部８６２とを有する。縦板部８６１は、上方に向けて延びる。取付け部８６２は、縦板部８６１における上端から左側に屈曲して延びる。取付け部８６２には、貫通孔８６３が設けられる。貫通孔８６３には、ボルトＢＬが挿入される。取付け部８６２は、図２に示すように、ボルトＢＬを介してカバー取付部４２２に締結される。なお、図１７に示すように、第１脚部８５の縦板部８５１は、第２脚部８６の縦板部８６１よりも上下方向の長さが長い。即ち、平面部８１１を水平状態にした場合、取付け部８５２は取付け部８６２よりも上側に位置する。また、図１６に示すように、第１脚部８５は、第２脚部８６よりも後方側に位置する。
【0056】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用操舵装置１００は、ステアリングシャフト３の外周側に配置されスリット５を有する筒状のステアリングコラム４と、キーロックカラー２２を含むステアリングロック装置２と、スリット５を外側から覆った状態でステアリングコラム４に取り付けられるカバー８と、を備える。スリット５は、ステアリングコラム４の外周面における車両の下方側の部位に設けられ、カバー８を外した状態において、スリット５を介してキーロックカラー２２が視認可能である。
【0057】
前述したように、特許文献１においては、ステアリングコラムのスリットが車両における上方側に位置するが、スリットの上側には例えばインストルメントパネル等の車体部材が配置されるため、当該スリットから工具を挿入してキーロックを解除することは困難である。
【0058】
しかし、スリット５が、ステアリングコラム４の外周面における車両の下方側の部位に設けられ、且つ、スリット５を介してキーロックカラー２２が視認可能な場合は、前述したように、例えばスリット５から手を差し入れ、手探りでキーロックピン２４の先端部分の位置を指先で確認するなどして、キーロックを解除することが可能な場合がある。
【0059】
そこで、本実施形態では、スリット５を外側から覆うカバー８をステアリングコラム４に取り付けているため、キーロックカラー２２を視認することができない。従って、カバー８を外した状態において、ステアリングコラム４の外周面における車両の下方側の部位にスリット５を介してキーロックカラー２２が視認可能な場合であっても、カバー８が工具の挿入を防ぎ、スリット５を介したキーロックの解除を阻止することが可能となる。
【0060】
ステアリングコラム４は、アッパコラム４１とロアコラム４２とを有する。アッパコラム４１の車両前側（軸方向の一方側）の第１端部４１２が、ロアコラム４２の車両後側（軸方向の他方側）の第２端部４２４の内周側に挿入される。スリット５は、ロアコラム４２における第２端部４２４に設けられる。
【0061】
このように、ロアコラム４２における第２端部４２４にスリット５が設けられるため、スリット５の幅を狭める変形をさせることにより、第２端部４２４で第１端部４１２を保持（固定）することが容易になる。
【0062】
スリット５における車両後側の端は開口である。スリット５における車両前側の端５ａは、第１端部４１２の車両前側の端４１２ａよりも車両前側に位置する。
スリット５における車両後側の端を開口にすることにより、スリット５の幅を狭める変形をさせることがより容易になり、ひいては、第２端部４２４で第１端部４１２を保持（固定）することが更に容易になる。なお、端５ａが端４１２ａよりも車両前側に位置するため、端５ａと端４１２ａとの間に隙間が生じるが、当該隙間をカバー８が覆うため、キーロックの解除を阻止することが可能となる。
スリット５における車両後側の端を開口にすることにより、スリット５の幅を狭める変形をさせることがより容易になり、ひいては、第２端部４２４で第１端部４１２を保持（固定）することが更に容易になる。なお、端５ａが端４１２ａよりも車両前側に位置するため、端５ａと端４１２ａとの間に隙間が生じるが、当該隙間をカバー８が覆うため、キーロックの解除を阻止することが可能となる。
【0063】
カバー８は、第１プレート８１と、第２プレート８２、第３プレート８３および第４プレート８４と、支持脚部８０と、を備える。
【0064】
このように、カバー８は、第１プレート８１、第２プレート８２、第３プレート８３および第４プレート８４によって、略箱形状になるため、カバー８の剛性が向上する。
【0065】
第３プレート８３および第４プレート８４は、車幅方向の左右両側に配置されて車両前後方向に沿って延びる。第１脚部８５は、第３プレート８３から車両上側に延びロアコラム４２に取り付けられる。第２脚部８６は、第４プレート８４から車両上側に延びロアコラム４２に取り付けられる。
【0066】
このように、カバー８は、左右両側にそれぞれ設けた第１脚部８５と第２脚部８６とを介してロアコラム４２に取り付けられるため、左右で均等にカバー８を支持することができる。
【0067】
キーロックカラー２２は、外周に、径方向内側へ凹む凹部２３が周方向に沿って複数設けられる。ステアリングロック装置２は、キーロックカラー２２と、中心軸ＡＸの径方向に進退可能で且つキーロックカラー２２の凹部２３に挿入可能なキーロックピン２４と、を有する。
【0068】
従って、スリット５からキーロックカラー２２が視認できれば、前述したように、スリット５から手を差し入れ、手探りでキーロックピン２４の先端部分の位置を指先で確認してキーロックの解除を行うことが可能となる場合がある。しかし、本実施形態では、カバー８でスリット５を覆うため、キーロックの解除を阻止することが可能となる。
【0069】
なお、ロアコラム４２の内周面とキーロックカラー２２との間の隙間が小さく且つ中心軸ＡＸよりも車両における上側にキーロックピン２４が配置される場合、キーロックピン２４は、キーロックカラー２２の影に隠れて視認しにくくなる。この場合、工具１２０をキーロックピン２４の先端に押し当てることが困難である。これにより、中心軸ＡＸの軸方向であってステアリングホイール１０１側から見たときに、時計回り方向において、時計の２時から１０時までの範囲に貫通孔２１が配置されるときに、カバー８を設けることによって、キーロックの解除を阻止する効果がより高くなる。
【0070】
［第２実施形態］
次に、第２実施形態に係るカバー８Ａについて説明する。第２実施形態のカバー８Ａは、第１実施形態のカバー８に対して支持片８４０を追加している点が相違する。以下、支持片８４０を中心に説明する。
次に、第２実施形態に係るカバー８Ａについて説明する。第２実施形態のカバー８Ａは、第１実施形態のカバー８に対して支持片８４０を追加している点が相違する。以下、支持片８４０を中心に説明する。
【0071】
図１９は、第２実施形態における車両用操舵装置の一部の斜視図である。図２０は、第２実施形態に係るカバーの斜視図である。図２１は、第２実施形態に係るカバーの斜視図である。図２２は、第２実施形態に係るカバーの平面図である。図２３は、図２２のカバーの正面図である。図２４は、図２２のカバーの背面図である。
【0072】
カバー８Ａは、第４プレート８４Ａを有する。第４プレート８４Ａにおける後方側の端部には、支持片８４０が設けられる。支持片８４０は、連結部８４４と縦板部８４２とを有する。第４プレート８４Ａにおける上方側には縁８４１を有する。連結部８４４は、縁８４１における後方側の端部から左側に屈曲する。縦板部８４２は、連結部８４４における左側の縁から上方に向けて延びる。縦板部８４２には、貫通孔８４３が設けられる。貫通孔８４３は、前後方向に延びる長孔である。
【0073】
ここで、図１９に示すように、ロアコラム４２には、左側に突出する突起４２１が設けられる。突起４２１は、縦板部８４２の貫通孔８４３に挿入される。
【0074】
以上説明したように、本実施形態において、第３プレート８３または第４プレート８４Ａは、車両上側に延びる支持片８４０（取付部）を有する。支持片８４０は、ロアコラム４２の側方に設けた突起４２１（被取付部）に取り付けられる。
【0075】
このように、第３プレート８３または第４プレート８４Ａは、支持脚部８０に加えて支持片８４０によって支持されるため、より強固にロアコラム４２に取り付けることができる。
【0076】
次に、カバー８における取付け部８５２、８６２の高さ位置について考察する。図２５Ａは、実施形態に係るカバーおよびロアコラムを示す模式図である。図２５Ｂは、比較例に係るカバーおよびロアコラムを示す模式図である。
【0077】
図２５Ａに示すように、実施形態に係るカバー８における取付け部８５２と取付け部８６２とは、略同一の高さ位置に配置される。以下具体的に説明する。直線Ｌは、中心軸ＡＸを通り且つ車幅方向に延びる直線に対して下側に向けて角度θ＝４５度傾いた直線である。取付け部８５２は、直線Ｌよりも上側に位置する。
【0078】
図２５Ｂに示すように、比較例に係るカバー８Ｂは、第１脚部８５Ｂおよび第２脚部８６Ｂを有する。第１脚部８５Ｂは、取付け部８５２Ｂを有する。第２脚部８６Ｂは、取付け部８６２Ｂを有する。取付け部８５２Ｂと取付け部８６２Ｂとは、略同一の高さ位置に配置される。取付け部８５２Ｂは、直線Ｌよりも下側に位置する。
【0079】
このように、実施形態に係るカバー８における取付け部８５２、８６２は、比較例に係るカバー８Ｂにおける取付け部８５２Ｂ、８６２Ｂよりも上側に位置する。ここで、カバー８、８Ｂを取り外すには、ドライバー等の工具を用いて取付け部のボルトＢＬを緩める必要がある。しかし、カバー８の方が長い工具を用いる必要があり、また、ボルトＢＬを緩める作業がより困難になるため、実施形態の方がカバー８を外しにくいというメリットがある。
【符号の説明】
【0080】
１００ 車両用操舵装置
１０１ ステアリングホイール
１０２ モータ
１０３ ギヤボックス
１１０ 揺動ブラケット
１１１ 軸部材
１２０ 工具
１２１、１２２ 軸受
２ ステアリングロック装置
２０ ブラケット
２１ 貫通孔
２２ キーロックカラー
２３ 凹部
２４ キーロックピン
２５ アクチュエータ
２６ ケーシング
３ ステアリングシャフト
３１ アッパシャフト（入力軸）
３２ ロアシャフト（出力軸）
４ ステアリングコラム
４１ アッパコラム
４１０ 取付部
４１１ 取付部
４１２ 第１端部
４１２ａ 車両前側の端
４２ ロアコラム
４２１ 突起（被取付部）
４２２ カバー取付部
４２３ カバー取付部
４２４ 第２端部
５ スリット
５ａ 車両前側の端
５１ 縁部
５１１ 軸方向壁部
５１２ 軸方向壁部
５１３ 車幅方向壁部
６ コラムブラケット
６１ 天板部
６２、６３ 側板部
６２１、６３１ チルト長孔
６００ テレスコピック保持部
６２６ カム部材
６２５ ロッド本体
６３９ インナ側ロック部材
６４０ アウタ側ロック部材
６４１ 凹溝
６４２ 基板
６４３ 折れ曲がり板部
６４８ ダンパ
６５０ 枢軸
６５１ 第１部材
６５２ 第２部材
６５３ 第１付勢部材
６５４ 第２付勢部材
６６５ 突起
６６６ 貫通孔
７ 締付機構
７０ 操作レバー
７１ ピン
７５１ ナット
７５２ スラストベアリング
７５３ ワッシャ
７２ カム機構
８ カバー
８１ 第１プレート
８１１ 平面部
８１２ 縁
８１３ 縁
８１４ 縁
８１５ 縁
８２ 第２プレート
８２１ 縁
８２２ 縁
８３ 第３プレート
８３１ 縁
８４ 第４プレート
８４０ 支持片（取付部）
８４１ 縁
８４２ 縦板部
８４４ 連結部
８０ 支持脚部
８５ 第１脚部
８５１ 縦板部
８５２ 取付け部
８５３ 貫通孔
８６ 第２脚部
８６１ 縦板部
８６２ 取付け部
８６３ 貫通孔
８Ａ カバー
８４Ａ 第４プレート
８Ｂ カバー
８５Ｂ 第１脚部
８５２Ｂ 取付け部
８６Ｂ 第２脚部
８６２Ｂ 取付け部
ＡＸ 中心軸
ＢＬ ボルト
１０１ ステアリングホイール
１０２ モータ
１０３ ギヤボックス
１１０ 揺動ブラケット
１１１ 軸部材
１２０ 工具
１２１、１２２ 軸受
２ ステアリングロック装置
２０ ブラケット
２１ 貫通孔
２２ キーロックカラー
２３ 凹部
２４ キーロックピン
２５ アクチュエータ
２６ ケーシング
３ ステアリングシャフト
３１ アッパシャフト（入力軸）
３２ ロアシャフト（出力軸）
４ ステアリングコラム
４１ アッパコラム
４１０ 取付部
４１１ 取付部
４１２ 第１端部
４１２ａ 車両前側の端
４２ ロアコラム
４２１ 突起（被取付部）
４２２ カバー取付部
４２３ カバー取付部
４２４ 第２端部
５ スリット
５ａ 車両前側の端
５１ 縁部
５１１ 軸方向壁部
５１２ 軸方向壁部
５１３ 車幅方向壁部
６ コラムブラケット
６１ 天板部
６２、６３ 側板部
６２１、６３１ チルト長孔
６００ テレスコピック保持部
６２６ カム部材
６２５ ロッド本体
６３９ インナ側ロック部材
６４０ アウタ側ロック部材
６４１ 凹溝
６４２ 基板
６４３ 折れ曲がり板部
６４８ ダンパ
６５０ 枢軸
６５１ 第１部材
６５２ 第２部材
６５３ 第１付勢部材
６５４ 第２付勢部材
６６５ 突起
６６６ 貫通孔
７ 締付機構
７０ 操作レバー
７１ ピン
７５１ ナット
７５２ スラストベアリング
７５３ ワッシャ
７２ カム機構
８ カバー
８１ 第１プレート
８１１ 平面部
８１２ 縁
８１３ 縁
８１４ 縁
８１５ 縁
８２ 第２プレート
８２１ 縁
８２２ 縁
８３ 第３プレート
８３１ 縁
８４ 第４プレート
８４０ 支持片（取付部）
８４１ 縁
８４２ 縦板部
８４４ 連結部
８０ 支持脚部
８５ 第１脚部
８５１ 縦板部
８５２ 取付け部
８５３ 貫通孔
８６ 第２脚部
８６１ 縦板部
８６２ 取付け部
８６３ 貫通孔
８Ａ カバー
８４Ａ 第４プレート
８Ｂ カバー
８５Ｂ 第１脚部
８５２Ｂ 取付け部
８６Ｂ 第２脚部
８６２Ｂ 取付け部
ＡＸ 中心軸
ＢＬ ボルト
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25A】
【図25B】