特開 2024-115785 防護工台車、防護工台車の積載構造、及び防護工台車の運搬・据付方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024115785

(43)【公開日】2024-08-27

(54)【発明の名称】防護工台車、防護工台車の積載構造、及び防護工台車の運搬・据付方法

(51)【国際特許分類】

   E21D 11/00 20060101AFI20240820BHJP

【ＦＩ】

E21D11/00 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023021620

(22)【出願日】2023-02-15

(71)【出願人】

【識別番号】000216025

【氏名又は名称】鉄建建設株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】505398952

【氏名又は名称】中日本高速道路株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】596007979

【氏名又は名称】大栄工機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】林 忠男

(72)【発明者】

【氏名】植中 靖二

(72)【発明者】

【氏名】須志田 藤雄

(72)【発明者】

【氏名】大西 春信

(72)【発明者】

【氏名】瀧本 博文

(72)【発明者】

【氏名】舟橋 孝仁

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】斉藤 岳

(72)【発明者】

【氏名】小林 雅彦

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 猛彦

【テーマコード（参考）】

2D155

【Ｆターム（参考）】

2D155AA02

2D155BB02

2D155FB05

2D155LA16

2D155LA17

(57)【要約】

【課題】トンネル１の空頭制限を超えることなく運搬車両１０に積載できる防護工台車２、防護工台車２の積載構造、及び防護工台車２の運搬・据付方法を提供することを目的とする。
【解決手段】供用中のトンネル１の路面３に対向する天面部２１と、対向する一対の側壁部２３とを有する断面門型形状の防護工台車２であって、側壁部２３は、天面部２１に固定された固定壁部２５と、固定壁部２５の下方に配置された可動壁部２６と、天面部２１の奥行方向Ｘを回転軸として、可動壁部２６を固定壁部２５に対して枢動させる枢動部２７とが備えられたことを特徴とする。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

供用中のトンネルの路面に対向する天面部と、対向する一対の側壁部とを有する断面門型形状の防護工台車であって、
前記側壁部は、
前記天面部に固定された固定壁部と、
該固定壁部の下方に配置された可動壁部と、
前記天面部の奥行方向を回転軸として、前記可動壁部を前記固定壁部に対して枢動させる枢動部とが備えられた
防護工台車。

【請求項2】

前記枢動部は、前記固定壁部に対して前記可動壁部を外側へ向けて枢動させる構成である
請求項１に記載の防護工台車。

【請求項3】

前記枢動部を第１枢動部として、
前記可動壁部は、
前記第１枢動部を介して前記固定壁部に枢支された第１可動壁部と、
前記第１可動壁部の下方に配置された第２可動壁部と、
前記奥行方向を回転軸として、前記第２可動壁部を前記第１可動壁部に対して枢動させる第２枢動部とが備えられた
請求項１に記載の防護工台車。

【請求項4】

前記第１枢動部は、
前記固定壁部に対して前記第１可動壁部を内側へ向けて枢動させる構成であり、
前記第２枢動部は、
前記第１可動壁部に対して前記第２可動壁部を外側へ枢動させる構成である
請求項３に記載の防護工台車。

【請求項5】

前記可動壁部を吊り降しするチェーンブロックが前記固定壁部に備えられた
請求項１に記載の防護工台車。

【請求項6】

前記可動壁部が枢動した状態において、前記固定壁部に前記可動壁部を連結固定する固定部材が備えられた
請求項１に記載の防護工台車。

【請求項7】

請求項１に記載の防護工台車と、
運搬車両の荷台に載置されるとともに、側壁部が枢動した前記防護工台車を支持する支持架台とが備えられ、
前記支持架台が、
前記防護工台車の天面部に当接する当接部と、前記当接部を昇降させる昇降機構部とを備えた
防護工台車の積載構造。

【請求項8】

前記防護工台車の可動壁部が枢動した状態において、前記防護工台車の固定壁部または前記可動壁部を前記支持架台に連結する連結部材が備えられた
請求項７に記載の防護工台車の積載構造。

【請求項9】

前記支持架台は、
前記荷台に対して前記防護工台車を幅員方向にスライド可能にするスライド機構部が備えられた
請求項７に記載の防護工台車の積載構造。

【請求項10】

供用中のトンネルの路面に対向する天面部と、対向する一対の側壁部とを有する断面門型形状の防護工台車の運搬・据付方法であって、
前記側壁部が接地した状態の前記防護工台車の内部に、運搬車両の荷台に載置された支持架台を移動させる架台移動工程と、
前記支持架台の当接部を昇降機構部によって上昇させるとともに、前記防護工台車の前記天面部に前記当接部を当接させて、前記防護工台車を載置面から離間させる離間工程と、
前記天面部に固定された前記側壁部の固定壁部に対して、下方に配置された前記側壁部の可動壁部を、前記防護工台車が前記載置面から離間した状態において、前記天面部の奥行方向を回転軸とする枢動部を中心に枢動させる枢動工程と、
前記防護工台車を前記昇降機構部によって前記載置面に接地しない位置まで下降させる下降工程と、
前記可動壁部が枢動した前記防護工台車を、前記運搬車両が運搬する台車運搬工程と、
運搬した前記防護工台車を前記支持架台の昇降機構部によって上昇させる上昇工程と、
前記防護工台車の前記可動壁部を展開する展開工程と、
展開した前記防護工台車の前記可動壁部を、前記昇降機構部によって接地させる接地工程とを行う
防護工台車の運搬・据付方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、例えば供用中のトンネル内部において、覆工コンクリートの改修に用いるような防護工台車、防護工台車の積載構造及び防護工台車の運搬・据付方法に関する。

【背景技術】

【0002】

供用中のトンネルには、トンネル構築後の経年によって、トンネル内面を構成する覆工コンクリートの耐久性が低下し、改修を要するものがある。この際、供用中のトンネルを、例えば夜間のみ通行止めにして改修を行うことが考えられるが、施工時間が夜間に限られるため工期が長くなるおそれがあった。

【0003】

そこで、昨今では、車両を通過させながらトンネルの改修を行う様々な技術が提案されている。
例えば特許文献１は、車両が通行可能な空間を内側に有する断面門型形状の防護工台車をトンネル内部に配置することで、車両を通行させながらトンネルの改修を可能にしている。

【0004】

ところで、このような防護工台車をトンネルの内部で組み立てる場合、防護工台車の組み立てに日数を要するため、トンネルを数日通行止めにする必要がある。そこで、通行止めの日数を短縮するために、トンネルの坑外で予め組み立てた防護工台車を、運搬車両の荷台に積載してトンネルの内部に運搬することが考えられる。

【0005】

しかしながら、この場合、防護工台車を路面から離間した状態で運搬車両の荷台に積載するため、積載状態における路面から防護工台車の上端までの高さが、路面に載置した状態よりも高くなる。

【0006】

そうすると、積載状態における路面から防護工台車の上端までの高さが、トンネルの空頭制限を超えるおそれがあり、トンネルの坑外で予め組み立てた防護工台車をトンネルの内部に運搬できないという問題があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０２２－１２２６６８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本発明は、上述の問題に鑑み、トンネルの空頭制限を超えることなく運搬車両に積載できる防護工台車、防護工台車の積載構造、及び防護工台車の運搬・据付方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

この発明は、供用中のトンネルの路面に対向する天面部と、対向する一対の側壁部とを有する断面門型形状の防護工台車であって、前記側壁部は、前記天面部に固定された固定壁部と、該固定壁部の下方に配置された可動壁部と、前記天面部の奥行方向を回転軸として、前記可動壁部を前記固定壁部に対して枢動させる枢動部とが備えられたことを特徴とする。

【0010】

上記可動壁部は、１つの部材で構成されたもの、または枢動部とは別の枢動部を介して枢支された複数の部材で構成されたものをいう。
この発明によれば、側壁部を折り畳むことができるため、側壁部を折り畳んだ折畳状態における全高を、側壁部を展開した展開状態における全高に比べて低くすることができる。
このため、防護工台車は、運搬車両の荷台で防護工台車を支持する支持架台の高さを、展開状態の防護工台車を支持する支持架台に比べて低くすることができる。

【0011】

これにより、防護工台車は、運搬車両に積載した積載状態における路面から天面部までの高さを、展開状態の防護工台車の全高よりも低くできるため、トンネルの空頭制限を超えることなく、運搬車両に積載することができる。

【0012】

よって、防護工台車は、トンネルの坑外で予め組み立てられても、トンネルの内部への運搬を可能にすることができる。したがって、防護工台車は、トンネルの改修の工期を短縮することができる。

【0013】

この発明の態様として、前記枢動部は、前記固定壁部に対して前記可動壁部を外側へ向けて枢動させる構成であってもよい。
この構成によれば、可動壁部を固定壁部に近接する位置まで枢動させることができる。このため、防護工台車は、側壁部を折り畳んだ折畳状態における全高をより低くすることができる。
これにより、防護工台車は、運搬車両に積載した際、路面から上端までの高さが、トンネルの空頭制限を超えることを確実に防止することができる。

【0014】

またこの発明の態様として、前記枢動部を第１枢動部として、前記可動壁部は、前記第１枢動部を介して前記固定壁部に枢支された第１可動壁部と、前記第１可動壁部の下方に配置された第２可動壁部と、前記奥行方向を回転軸として、前記第２可動壁部を前記第１可動壁部に対して枢動させる第２枢動部とが備えられてもよい。

【0015】

この構成によれば、幅員方向への可動壁部の突出を抑えられるとともに、側壁部をよりコンパクトに折り畳むことができる。このため、防護工台車は、トンネルの坑外及びトンネルの内部を移動する際、折り畳まれた可動壁部が道路周辺の設備に接触し難くなる。
これにより、防護工台車は、トンネルの内部への運搬をより容易にすることができる。

【0016】

またこの発明の態様として、前記第１枢動部は、前記固定壁部に対して前記第１可動壁部を内側へ向けて枢動させる構成であり、前記第２枢動部は、前記第１可動壁部に対して前記第２可動壁部を外側へ枢動させる構成であってもよい。
この構成によれば、可動壁部を防護工台車の内側に格納するように折り畳むことができる。

【0017】

これにより、防護工台車は、幅員方向への可動壁部の突出を防止できるため、幅員方向の大きさをよりコンパクトにすることができる。このため、防護工台車は、トンネルの内部への運搬をさらに容易にすることができる。

【0018】

またこの発明の態様として、前記可動壁部を吊り降しするチェーンブロックが前記固定壁部に備えられてもよい。
上記チェーンブロックは、手動操作で吊り降しするもの、あるいは電動で吊り降しするもののことをいう。

【0019】

この構成によれば、例えば重機などを用いることなく可動壁部を枢動させることができる。このため、防護工台車は、トンネルの内部のように限られた作業空間において、折畳状態の側壁部をチェーンブロックによって容易に展開することができる。

【0020】

さらに、トンネルの内部から坑外に防護工台車を移動させる際、防護工台車は、展開状態の側壁部をチェーンブロックによって容易に折り畳むことができる。
これにより、防護工台車は、重機などを用いることなく側壁部の折り畳み及び展開を効率よく行えるため、供用中のトンネルの通行止め時間を短縮することができる。

【0021】

またこの発明の態様として、前記可動壁部が枢動した状態において、前記固定壁部に前記可動壁部を連結固定する固定部材が備えられてもよい。
上記固定部材は、例えばターンバックル、伸縮棒ジャッキ、あるいは棒材などのことをいう。
この構成によれば、可動壁部の枢動を規制できるため、枢動した可動壁部が意図せず展開状態の位置に戻ることを防止できる。

【0022】

これにより、防護工台車は、より安定した状態で運搬車両に積載できるとともに、運搬中の意図しない不具合を防止することができる。このため、防護工台車は、安全な運搬を容易にすることができる。

【0023】

またこの発明は、上述の防護工台車と、運搬車両の荷台に載置されるとともに、側壁部が枢動した前記防護工台車を支持する支持架台とが備えられ、前記支持架台が、前記防護工台車の天面部に当接する当接部と、前記当接部を昇降させる昇降機構部とを備えた防護工台車の積載構造であることを特徴とする。

【0024】

この発明によれば、側壁部を折り畳んだ防護工台車を支持架台で支持しながらトンネルの内部へ運搬することができる。
さらに、当接部を昇降させる昇降機構部により、防護工台車の積載構造は、運搬車両の荷台上で防護工台車を昇降させることができる。

【0025】

これにより、防護工台車の積載構造は、載置面に対する防護工台車の上げ下ろし、並びに防護工台車の側壁部の折り畳み及び側壁部の展開を、運搬車両の荷台上で効率よく行うことができる。
この際、防護工台車の積載構造は、防護工台車の自重が作用していない状態で側壁部を折り畳むことができるため、側壁部の折り畳みをより容易にすることができる。

【0026】

加えて、積載状態における防護工台車の高さが昇降機構部によって確実に低くなるため、防護工台車の積載構造は、防護工台車の上端位置をトンネルの空頭制限よりも確実に低くすることができる。

【0027】

よって、防護工台車の積載構造は、トンネルの空頭制限を超えることなく防護工台車を運搬車両に積載できるとともに、防護工台車の設置及び撤去に要する時間を短縮して、トンネルの通行止め時間をさらに短くすることができる。

【0028】

この発明の態様として、前記防護工台車の可動壁部が枢動した状態において、前記防護工台車の固定壁部または前記可動壁部を前記支持架台に連結する連結部材が備えられてもよい。
上記連結部材は、例えばターンバックル、伸縮棒ジャッキ、あるいは棒材などのことをいう。

【0029】

この構成によれば、防護工台車を支持架台に固定できるため、支持架台に対する防護工台車の相対移動を防止することができる。このため、防護工台車の積載構造は、側壁部を折り畳んだ防護工台車をより安全に運搬することができる。

【0030】

さらに、防護工台車の可動壁部を支持架台に連結する連結部材の場合、防護工台車の積載構造は、連結部材によって可動壁部の枢動を規制できるため、防護工台車の可動壁部が運搬中に意図せず展開することを確実に防止できる。

【0031】

またこの発明の態様として、前記支持架台は、前記荷台に対して前記防護工台車を幅員方向にスライド可能にするスライド機構部が備えられてもよい。
この構成によれば、例えば防護工台車を路面に敷設した軌道に載置する際、展開した側壁部が軌道の直上に位置するように、防護工台車の幅員方向の位置を、支持架台のスライド機構部によって調整することができる。

【0032】

このため、防護工台車の積載構造は、トンネルの内部において、防護工台車を所望される位置に効率よく配置できるため、トンネルの通行止め時間をさらに短くすることができる。

【0033】

またこの発明は、供用中のトンネルの路面に対向する天面部と、対向する一対の側壁部とを有する断面門型形状の防護工台車の運搬・据付方法であって、前記側壁部が接地した状態の前記防護工台車の内部に、運搬車両の荷台に載置された支持架台を移動させる架台移動工程と、前記支持架台の当接部を昇降機構部によって上昇させるとともに、前記防護工台車の前記天面部に前記当接部を当接させて、前記防護工台車を載置面から離間させる離間工程と、前記天面部に固定された前記側壁部の固定壁部に対して、下方に配置された前記側壁部の可動壁部を、前記防護工台車が前記載置面から離間した状態において、前記天面部の奥行方向を回転軸とする枢動部を中心に枢動させる枢動工程と、前記防護工台車を前記昇降機構部によって前記載置面に接地しない位置まで下降させる下降工程と、前記可動壁部が枢動した前記防護工台車を、前記運搬車両が運搬する台車運搬工程と、運搬した前記防護工台車を前記支持架台の昇降機構部によって上昇させる上昇工程と、前記防護工台車の前記可動壁部を展開する展開工程と、展開した前記防護工台車の前記可動壁部を、前記昇降機構部によって接地させる接地工程とを行うことを特徴とする。

【0034】

上記載置面は、路面、または路面に敷設した軌道上の面などのことをいう。
上記防護工台車を運搬するとは、トンネルの坑外からトンネルの内部に防護台車を運搬する、あるいはトンネルの内部からトンネルの坑外に防護工台車を運搬することをいう。

【0035】

この発明によれば、防護工台車の内部に支持架台を移動させる架台移動工程、及び防護工台車を載置面から離間させる離間工程によって、載置面に載置された防護工台車を運搬車両の荷台に積載することができる。

【0036】

この際、防護工台車の可動壁部が載置面から離間するため、防護工台車の運搬・据付方法は、枢動工程において、載置面から離間した防護工台車の可動壁部を確実に折り畳むことができる。

【0037】

さらに、防護工台車の運搬・据付方法は、可動壁部が枢動した防護工台車を下降工程によって載置面に接地しない位置まで下降させるため、路面から防護工台車の上端までの高さを、トンネルの空頭制限よりも低くすることができる。

【0038】

これにより、防護工台車の運搬・据付方法は、台車運搬工程において、トンネルの上端及び路面に接触させることなく、防護工台車を移動させることができる。
そして、防護工台車の運搬・据付方法は、防護工台車を上昇させる上昇工程と、可動壁部を展開する展開工程と、防護工台車を接地させる接地工程とによって、防護工台車を所望される場所に配置することができる。

【0039】

よって、防護工台車の運搬・据付方法は、トンネルの空頭制限を超えることなく運搬車両に積載することができるとともに、防護工台車のトンネルの内部への運搬と、トンネルの内部から坑外への防護工台車の運搬とを効率よく行うことができる。このため、防護工台車の運搬・据付方法は、トンネルの通行止め時間の短縮を図ることができる。

【発明の効果】

【0040】

本発明により、トンネルの空頭制限を超えることなく運搬車両に積載できる防護工台車、防護工台車の積載構造、及び防護工台車の運搬・据付方法を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0041】

【図1】トンネル改修工法における防護工台車の設置状態の概略を説明する概略図。

【図2】防護工台車の外観を正面視で示す正面図。

【図3】防護工台車の外観を側面視で示す側面図。

【図4】積載状態の防護工台車の外観を背面視で示す背面図。

【図5】斜め上方から見た枢動部の外観を示す外観斜視図。

【図6】運搬車両の荷台の外観を側面視で示す側面図。

【図7】支持架台の外観を側面視で示す側面図。

【図8】支持架台の外観を背面視で示す背面図。

【図9】スライド機構部の外観を側面視で示す側面図。

【図10】図９中のＡ－Ａ矢視断面図。

【図11】油圧ジャッキが伸長した状態の支持架台を側面視で示す側面図。

【図12】防護工台車の施工工程を説明する説明図。

【図13】実施例２における防護工台車の外観を正面視で示す正面図。

【図14】積載状態の防護工台車の外観を背面視で示す背面図。

【発明を実施するための形態】

【0042】

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。

【実施例0043】

実施例１は、供用中のトンネル１の内部において、覆工コンクリート１ａの改修に用いる防護工台車２、防護工台車２の積載構造及び防護工台車２の運搬・据付方法について、図１から図１２を用いて説明する。

【0044】

なお、図１はトンネル改修工法における防護工台車２の設置状態の概略を説明する概略図であり、図２は防護工台車２の正面図を示し、図３は防護工台車２の側面図を示し、図４は積載状態の防護工台車２の背面図を示し、図５は斜め上方から見た枢動部２７の外観斜視図を示している。

【0045】

さらに、図６は運搬車両１０の荷台１１の側面図を示し、図７は支持架台５の側面図を示し、図８は支持架台５の背面図を示し、図９はスライド機構部５２の側面図を示し、図１０は図９中のＡ－Ａ矢視断面図を示している。
加えて、図１１は油圧ジャッキ５６ａが伸長した状態の支持架台５の側面図を示し、図１２は防護工台車２の施工工程を説明する説明図を示している。

【0046】

また、図１中の上側を防護工台車２の上方とし、図１中の下側を防護工台車２の下方として、図中の矢印Ｘが防護工台車２の奥行方向（以降、奥行方向Ｘと呼ぶ）を示し、図中の矢印Ｙが奥行方向Ｘに対して平面視直交する幅員方向（以降、幅員方向Ｙと呼ぶ）を示している。

【0047】

さらに、幅員方向Ｙにおいて、後述する防護工台車２の一方の側壁部２３から他方の側壁部２３へ向かう方向を幅員方向Ｙの内方とし、幅員方向Ｙの内方とは逆向きの方向を幅員方向Ｙの外方とする。

【0048】

まず、トンネル１の内壁を改修するトンネル改修工法では、図１に示すように、車両Ｖが通行可能な内部空間を有する防護工台車２をトンネル１の内部に設置することで、トンネル１を供用しながらトンネル１の内面を構成する覆工コンクリート１ａの改修を行う。

【0049】

なお、防護工台車２は、トンネル１の内部において、トンネル１の延長方向に沿って複数配置され（図３参照）、トンネル１の延長方向に延びる車両Ｖの通行空間Ｓａ（図１参照）を構成している。

【0050】

このような運搬・据付方法における防護工台車２は、図１に示すように、奥行方向Ｘに延びる正面視門型形状であって、トンネル１の坑外で正面視門型形状に組み立てられている。
なお、防護工台車２は、トレーラーなどの運搬車両１０の荷台１１（図４参照）に積載され、トンネル１の内部に運搬される。

【0051】

そして、防護工台車２は、図１に示すように、トンネル１の内部において、コンクリートまたはアスファルトで舗装された平滑な路面３に仮設した一対の軌道４に載置することで、覆工コンクリート１ａを改修する作業員が作業するための作業空間Ｓｂを、トンネル１の内面との間に構成している。

【0052】

詳述すると、防護工台車２は、図１及び図２に示すように、正面視において、路面３に対向する天面部２１と、天面部２１の両端から斜め下方へ延びる一対の傾斜面部２２と、傾斜面部２２から下方へ延びて、幅員方向Ｙで対向する一対の側壁部２３とで正面視門型形状に形成されている。

【0053】

なお、詳細な図示を省略するが、天面部２１、一対の傾斜面部２２及び一対の側壁部２３は、例えばＨ型鋼で組み立てられた躯体の開口を外面となる鋼板で塞ぐことで、通行空間Ｓａと作業空間Ｓｂを隔てる壁面を構成している。

【0054】

天面部２１は、図１及び図２に示すように、上下方向に厚みを有する板状であって、路面３に対して上方に所定間隔を隔てるとともに、トンネル１の内面における頂上よりも下方の位置に位置している。

【0055】

また、一対の傾斜面部２２は、図２に示すように、天面部２１に連続する板状であって、天面部２１における幅員方向Ｙの両端からそれぞれ幅員方向Ｙの外方かつ下方へ向けて延設されている。
また、一対の側壁部２３は、図１及び図２に示すように、幅員方向Ｙに厚みを有する板状であって、車両Ｖが通行する車道または車線を跨いで幅員方向Ｙに対向している。

【0056】

さらに、側壁部２３の下部には、図２及び図３に示すように、幅員方向Ｙを回転軸として回動する複数の車輪２４を備えている。
なお、車輪２４は、例えば回転軸に沿った方向で対向する一対のツバ部を有するとともに、路面３に敷設した軌道４上を転動する両ツバ車輪で構成されている。

【0057】

この側壁部２３は、上部に対して下部が折り畳み可能であって、下部が折り畳まれた折畳状態（図４参照）と、軌道４に載置可能に下部が展開された展開状態（図２参照）とに移行可能に構成されている。

【0058】

より詳しくは、側壁部２３は、図２に示すように、傾斜面部２２を介して天面部２１に固定された固定壁部２５と、固定壁部２５の下方に配置され、固定壁部２５とは別体の可動壁部２６と、固定壁部２５に対して可動壁部２６を幅員方向Ｙの外方に枢動させる枢動部２７とを備えている。

【0059】

側壁部２３の固定壁部２５は、図２に示すように、側壁部２３の３／５程度を占める上下方向の長さで、傾斜面部２２の下端から下方へ向けて延設されている。この固定壁部２５における奥行方向Ｘの端面には、図２に示すように、例えばアングル鋼や平板状の鋼材で構成された固定部材４１（図４参照）が締結される締結部分２５ａが設けられている。

【0060】

なお、固定部材４１は、固定壁部２５と折畳状態の可動壁部２６とを連結固定する部材であって、締結部分２５ａに着脱自在に構成されている。
さらに、固定壁部２５には、図２に示すように、一対のチェーン装着部２８、一対のバックル取付部２９、一対のアーム取付部３０及び一対のジャッキ取付部３１が設けられている。

【0061】

具体的には、一対のチェーン装着部２８は、図２及び図４に示すように、幅員方向Ｙの外方側の面において、可動壁部２６を吊り降しするチェーンブロック４２が着脱自在に装着されている。

【0062】

この一対のチェーン装着部２８は、図２及び図３に示すように、固定壁部２５の上部において、奥行方向Ｘの両端近傍に設けられている。
なお、チェーン装着部は、例えば奥行方向Ｘに所定間隔を隔てて対向する一対の板材と、板材を連結する棒材とで構成されている。

【0063】

また、一対のバックル取付部２９は、図２及び図４に示すように、幅員方向Ｙの内方において、固定壁部２５と後述する支持架台５とを斜めに連結するターンバックル４３の一端が着脱自在に取り付けられている。

【0064】

この一対のバックル取付部２９は、チェーン装着部２８よりも僅かに下方の位置において、後述する支持架台５の第１支柱部５４に幅員方向Ｙで対向する位置に設けられている。
なお、バックル取付部２９は、例えば奥行方向Ｘに所定間隔を隔てて対向する一対の板材と、板材を連結する棒材とで構成されている。

【0065】

また、一対のアーム取付部３０は、図２及び図４に示すように、幅員方向Ｙの内方において、固定壁部２５と後述する支持架台５とを斜めに連結する連結アーム４４の一端が着脱自在に取り付けられている。

【0066】

この一対のアーム取付部３０は、固定壁部２５の下端位置において、後述する支持架台５の鋼管部材６３に幅員方向Ｙで対向する位置に設けられている。
なお、アーム取付部３０は、例えば奥行方向Ｘに所定間隔を隔てて対向する一対の板材と、板材を連結する棒材とで構成されている。

【0067】

また、一対のジャッキ取付部３１は、図２及び図４に示すように、幅員方向Ｙの内方において、固定壁部２５と後述する支持架台５とを幅員方向Ｙに連結する伸縮棒ジャッキ４５の一端が着脱自在に取り付けられている。
なお、伸縮棒ジャッキ４５は、例えばラチェット機構を備えたターンバックルで構成されている。

【0068】

この一対のジャッキ取付部３１は、固定壁部２５の下端位置において、後述する支持架台５の鋼管部材６３に幅員方向Ｙで対向する位置に設けられている。
なお、ジャッキ取付部３１は、例えば奥行方向Ｘに所定間隔を隔てて対向する一対の板材と、板材を連結する棒材とで構成されている。

【0069】

また、側壁部２３の可動壁部２６は、図２に示すように、側壁部２３の１／５程度を占める上下方向の長さの壁部本体２６１と、側壁部２３の１／５程度を占める上下方向の長さに形成され、車輪２４を枢支する下端部２６２とを備えている。

【0070】

具体的には、壁部本体２６１は、展開状態において固定壁部２５とで壁面を構成する部分である。この壁部本体２６１における奥行方向Ｘの端面には、図２に示すように、固定部材４１（図４参照）が締結される締結部分２６ａが設けられている。

【0071】

一方、下端部２６２は、図２に示すように、壁部本体２６１の下端から幅員方向Ｙの外方に突出した状態で、壁部本体２６１に一体的に形成されている。この下端部２６２は、図２に示すように、壁部本体２６１の下端から下方へ延びる内壁部分（符号省略）と、壁部本体２６１の下端から幅員方向Ｙの外方へ延設されたのち下方へ垂設された外壁部分とを備えている。

【0072】

さらに、下端部２６２は、内壁部分と外壁部分の間に奥行方向Ｘに所定間隔を隔てて車輪２４を枢支する車輪支持部分（符号省略）を備えている。
このような可動壁部２６には、図２及び図４に示すように、チェーンブロック４２の先端が係止される一対のチェーン被係止部３２が設けられている。

【0073】

具体的には、一対のチェーン被係止部３２は、図３に示すように、下端部２６２における外壁部分の上面において、チェーン装着部２８に略同じ奥行方向Ｘの位置に設けられている。このチェーン被係止部３２は、例えば奥行方向Ｘに所定間隔を隔てて対向する一対の板材と、板材を連結する棒材とで構成されている。

【0074】

また、側壁部２３の枢動部２７は、図２に示すように、幅員方向Ｙの外方側の面において、固定壁部２５の下端近傍と可動壁部２６の上端近傍とを枢動可能に連結している。なお、枢動部２７は、図３に示すように、奥行方向Ｘに所定間隔を隔てて複数設けられている。

【0075】

この枢動部２７は、図５に示すように、固定壁部２５に接合された一枚の固定側基部２７ａと、固定側基部２７ａを挟んで対向配置され、可動壁部２６に接合された二枚の可動側基部２７ｂと、固定側基部２７ａ及び可動側基部２７ｂを連結する枢動軸部２７ｃとでヒンジ構造をなしている。

【0076】

上述したような防護工台車２は、図４に示すように、運搬に用いる運搬車両１０の荷台１１上で、軌道４に載置した状態（図２参照）から側壁部２３を折り畳んだ折畳状態に移行される。この際、防護工台車２の側壁部２３は、図４に示すように、固定壁部２５に対して可動壁部２６が幅員方向Ｙの外方へ枢動することで折り畳まれている。

【0077】

引き続き、この防護工台車２の運搬に用いる支持架台５について説明する。
まず、運搬車両１０の荷台１１には、図６に示すように、防護工台車２を支持する支持架台５が奥行方向Ｘの中央に固定され、支持架台５の車両前方側に油圧ユニット１２が載置固定され、支持架台５の車両後方側に発電機１３が載置固定されている。

【0078】

支持架台５は、Ｈ形鋼、アングル鋼、チェンネル鋼、鋼板及び断面略矩形の鋼管を適宜に組み合わせた立体構造物であって、荷台１１上で上下方向に伸縮するとともに、下部に対して上部が幅員方向Ｙへスライド可能に構成されている。

【0079】

この支持架台５は、図７に示すように、荷台１１に固定される基部構造体５１と、基部構造体５１に載置固定された一対のスライド機構部５２と、スライド機構部５２に載置固定された下部構造体５３と、下部構造体５３に立設された４本の第１支柱部５４とを備えている。
さらに、支持架台５は、第１支柱部５４に支持された上部構造体５５と、上部構造体５５を昇降させる昇降機構部５６とを備えている。

【0080】

詳述すると、支持架台５の基部構造体５１は、平面視略矩形の枠体であって、荷台１１に固定される土台となるように構成されている。
具体的には、基部構造体５１は、図７及び図８に示すように、幅員方向Ｙに所定間隔を隔てて配置され、奥行方向Ｘに延びる一対の桁部材５１ａと、桁部材５１ａの奥行方向Ｘの端部を幅員方向Ｙに連結する一対の梁部材５１ｂとで平面視略矩形に構成されている。
さらに、基部構造体５１は、補強部材として、桁部材５１ａの中央と桁部材５１ａに隣接する梁部材５１ｂの中央を連結する複数の水平ブレース（図示省略）を備えている。

【0081】

また、支持架台５の一対のスライド機構部５２は、基部構造体５１に固定される部分と下部構造体５３に固定される部分とが幅員方向Ｙに相対移動可能に構成されている。

【0082】

この一対のスライド機構部５２は、図７示すように、それぞれ基部構造体５１の梁部材５１ｂの上面に配置されている。
なお、一方のスライド機構部５２と他方のスライド機構部５２は、それぞれ独立して可動する。

【0083】

具体的には、スライド機構部５２は、図８に示すように、基部構造体５１の梁部材５１ｂにおける端部に配置された２つのスライダ５７と、２つのスライダ５７を幅員方向Ｙに連結する同期軸体５８とで構成されている。

【0084】

スライド機構部５２のスライダ５７は、図９及び図１０に示すように、ボールネジ６０を用いたスライダであって、治具Ｇを用いて作業員がボールネジ６０を回動させることで幅員方向Ｙにスライド可能に構成されている。

【0085】

さらに詳述すると、スライダ５７は、図９及び図１０に示すように、基部構造体５１に載置固定される側面視台形状のベース部５９と、幅員方向Ｙに延びるとともに、ベース部５９に枢支されたボールネジ６０と、ボールネジ６０に螺合したナット６１と、ナット６１に嵌合したテーブル部６２とで構成されている。

【0086】

ベース部５９は、図９に示すように、上方が開口した側面視台形状のボックス体で、基部構造体５１に載置固定されるベース本体５９ａと、ベース本体５９ａの上面に接合され、奥行方向Ｘに向けて突出した平板状のガイド部５９ｂとで構成されている。

【0087】

ボールネジ６０は、図１０に示すように、ベース部５９における幅員方向Ｙの両端からそれぞれ突出する幅員方向Ｙの長さで形成されている。このボールネジ６０は、ベース部５９の外部に突出した部分が四角頭に形成されている。なお、ボールネジ６０の四角頭には、ボールネジ６０を回動させるための治具Ｇが装着される。

【0088】

ナット６１は、図１０に示すように、ボックス状のナットであって、幅員方向Ｙに貫通したネジ孔（符号省略）が開口形成されている。このナット６１は、ベース部５９の内部でボールネジ６０に螺合している。

【0089】

テーブル部６２は、図１０に示すように、下部構造体５３が載置固定される部分であって、スライダ５７よりも短い幅員方向Ｙの長さに形成されている。
このテーブル部６２は、図９及び図１０に示すように、ベース部５９のガイド部５９ｂに載置され、下部構造体５３が固定されるテーブル本体６２ａと、テーブル本体６２ａの下面に設けられ、ナット６１を覆うナット嵌合部６２ｂを備えている。

【0090】

さらに、テーブル部６２は、図９に示すように、テーブル本体６２ａの奥行方向Ｘの両端から下方へ延びて、ベース部５９のガイド部５９ｂの下方でベース部５９へ向けて折り返した遊嵌部６２ｃを備えている。

【0091】

加えて、テーブル部６２は、ベース部５９のガイド部５９ｂに対向するテーブル本体６２ａの下面に低摩擦係数の滑り部材６２ｄが貼付されている。
このように、スライダ５７は、ボールネジ６０の回動に伴うナット６１の幅員方向Ｙへの移動によって、テーブル部６２を幅員方向Ｙに移動可能にしている。

【0092】

また、スライド機構部５２の同期軸体５８は、図１０に示すように、幅員方向Ｙの内方に突出したボールネジ６０の四角頭に嵌合して、一対のスライダ５７を連結する棒状の部材で構成されている。

【0093】

ゆえに、上述した構成のスライド機構部５２は、一方のスライダ５７のボールネジ６０が回動した際、一方のスライダ５７のボールネジ６０の回転が、同期軸体５８を介して他方のスライダ５７のボールネジ６０に伝達されるため、一方のテーブル部６２及び他方のテーブル部６２が幅員方向Ｙの一方へ向けて略同時にスライド移動する。

【0094】

また、支持架台５の下部構造体５３は、平面視略矩形の枠体であって、スライド機構部５２に載置される構造体の基部となるように構成されている。
なお、下部構造体５３の四隅は、上述したスライド機構部５２のテーブル部６２に載置固定されている。

【0095】

具体的には、下部構造体５３は、図７及び図８に示すように、幅員方向Ｙに所定間隔を隔てて配置され、奥行方向Ｘに延びる一対の桁部材５３ａと、桁部材５３ａの奥行方向Ｘの端部を幅員方向Ｙに連結する一対の梁部材５３ｂとで平面視略矩形に構成されている。
さらに、下部構造体５３は、補強部材として、桁部材５３ａの中央と桁部材５３ａに隣接する梁部材５３ｂの中央を連結する複数の水平ブレース（図示省略）を備えている。

【0096】

また、支持架台５の４本の第１支柱部５４は、図７に示すように、下部構造体５３の１つの桁部材５３ａに対して、奥行方向Ｘに所定間隔を隔てて２本立設されている。なお、２本の第１支柱部５４は、桁部材５３ａの上面において、桁部材５３ａの端部から奥行方向Ｘの中央へ向けて所定間隔だけ離間した位置に立設されている。

【0097】

この第１支柱部５４は、図７に示すように、下部構造体５３に下端が接合された断面略矩形の鋼管である支柱下部５４ａと、支柱下部５４ａが挿通される断面略矩形の鋼管である支柱上部５４ｂとで上下方向にスライド可能に構成されている。

【0098】

さらに、支柱上部５４ｂには、図７及び図８に示すように、幅員方向Ｙの外方に支柱上部５４ｂの下端よりも下方に延びる鋼管部材６３が連結されている。
この鋼管部材６３には、上述したターンバックル４３の他端が着脱自在に取り付けられるバックル取付部６４が上部に設けられ、上述した伸縮棒ジャッキ４５の他端が着脱自在に取り付けられるジャッキ取付部６５が下部に設けられている。

【0099】

加えて、支柱上部５４ｂの上部には、図７及び図８に示すように、上述した連結アーム４４の他端が着脱自在に取り付けられるアーム取付部６６が設けられている。
このような４本の第１支柱部５４は、図７に示すように、奥行方向Ｘで隣接する支柱上部５４ｂの下端同士が下側桁部材６７で連結され、奥行方向Ｘで隣接する支柱上部５４ｂの上端近傍同士が上側桁部材６８で連結されている。

【0100】

さらに、４本の第１支柱部５４は、図８に示すように、幅員方向Ｙで隣接する支柱上部５４ｂの下端同士が下側梁部材６９で連結され、幅員方向Ｙで隣接する支柱上部５４ｂの上端近傍同士が上側梁部材７０で連結されている。

【0101】

加えて、奥行方向Ｘで隣接する２本の第１支柱部５４、下側桁部材６７及び上側桁部材６８で構成された側面視略矩形の枠体には、図７に示すように、奥行方向Ｘの中央で下側桁部材６７と上側桁部材６８とを上下方向に連結する下側間柱部材７１と、下側間柱部材７１の下端と支柱上部５４ｂの上端近傍とを連結する筋交い部材７２とが設けられている。

【0102】

一方、幅員方向Ｙで隣接する２本の第１支柱部５４、下側梁部材６９及び上側梁部材７０で構成された正面視略矩形の枠体には、図８に示すように、枠体の隅部を斜めに連結する一対の筋交い部材７３が設けられている。

【0103】

また、支持架台５の上部構造体５５は、図４に示すように、平面視略井桁状の枠体であって、防護工台車２の天面部２１の下面に当接して、防護工台車２を支持する部分として構成されている。

【0104】

この上部構造体５５は、第１支柱部５４の上端よりも上方の位置に設けられ、４本の第２支柱部７４を介して第１支柱部５４に連結されるとともに、上側間柱部材７５を介して下側間柱部材７１に連結されている。

【0105】

具体的には、上部構造体５５は、図７及び図８に示すように、上側桁部材６８の上方で奥行方向Ｘに延びる一対の桁部材５５ａと、上側梁部材７０の上方で桁部材５５ａを幅員方向Ｙに連結する一対の梁部材５５ｂとで平面視略井桁状に構成されている。

【0106】

さらに、上部構造体５５は、補強部材として、上側桁部材６８の中央と上側桁部材６８に隣接する上側梁部材７０の中央を連結する複数の水平ブレース（図示省略）を備えている。

【0107】

また、支持架台５の４つの昇降機構部５６は、図７及び図１１に示すように、４本の支柱上部５４ｂと上部構造体５５と一体的に昇降させる機構部であって、それぞれ油圧ジャッキ５６ａと、油圧ジャッキ５６ａの上端を上部構造体５５に連結する柱状部材５６ｂとで構成されている。
なお、昇降機構部５６は、上部構造体５５に当接した防護工台車２の上端がトンネル１の空頭制限を超えない高さまで上昇可能に構成されている。

【0108】

具体的には、油圧ジャッキ５６ａは、図７に示すように、下部構造体５３の桁部材５３ａの上面において、第１支柱部５４よりも端部側に下端が上下方向に伸縮可能な状態で固定されている。
なお、油圧ジャッキ５６ａは、荷台１１に固定した油圧ユニット１２からの油圧によって伸縮する。

【0109】

一方、柱状部材５６ｂは、図７に示すように、油圧ジャッキ５６ａの上端と上部構造体５５の桁部材５５ａの端部を連結している。この柱状部材５６ｂは、詳細な図示を省略するが、油圧ジャッキ５６ａに連結された断面略矩形の鋼管を、上部構造体５５の桁部材５５ａに接合された断面略矩形の鋼管の内部に挿通して構成している。

【0110】

このような昇降機構部５６における柱状部材５６ｂの下部は、図７及び図８に示すように、桁部材７６を介して第１支柱部５４の支柱上部５４ｂに連結されるとともに、幅員方向Ｙで隣接する柱状部材５６ｂの下部に梁部材７７を介して連結されている。
さらに、昇降機構部５６における柱状部材５６ｂの上部は、図７に示すように、第１支柱部５４よりも奥行方向Ｘに突出した上側桁部材６８の端部が連結されている。

【0111】

このような構成の支持架台５は、図７及び図１１に示すように、油圧ユニット１２から供給された油圧によって油圧ジャッキ５６ａが伸長した際、第１支柱部５４の支柱下部５４ａに対して支柱上部５４ｂが上方にスライド移動しながら、上部構造体５５が上昇することで支持架台５全体が上方に伸長する。

【0112】

次に、上述した防護工台車２をトンネル１の坑外で運搬車両１０に積載し、トンネル１の内部に設置する防護工台車２の運搬・据付方法について説明する。
まず、トンネル１の坑外において防護工台車２の組み立てを完了すると、作業員は、図１２に示すように、支持架台５が固定された運搬車両１０を、トンネル１の坑外に敷設した軌道４上に載置された防護工台車２の内部に移動させる。

【0113】

その後、作業員は、図示を省略した制御盤を操作して油圧ユニット１２を動作させて、油圧ジャッキ５６ａを伸長させる。この際、作業員は、支持架台５の上部構造体５５が防護工台車２の天面部２１に当接する位置まで油圧ジャッキ５６ａを伸長させる。

【0114】

上部構造体５５が防護工台車２の天面部２１に当接すると、作業員は、図１２に示すように、防護工台車２のバックル取付部２９と支持架台５のバックル取付部６４とをターンバックル４３で連結し、防護工台車２のジャッキ取付部３１と支持架台５のジャッキ取付部６５とを伸縮棒ジャッキ４５で連結する。

【0115】

この際、作業員は、張力が生じるようにターンバックル４３の長さ、及び伸縮棒ジャッキ４５の長さを調整する。
さらにまた、作業員は、防護工台車２のアーム取付部３０と支持架台５のアーム取付部６６とを連結アーム４４で連結する。

【0116】

このようにして、作業員は、トンネル１の坑外で組み立てられた防護工台車２を支持架台５に固定する。
その後、作業員は、図１２の二点鎖線で示すように、油圧ジャッキ５６ａをさらに伸長させて、防護工台車２の車輪２４を軌道４から離間させる。

【0117】

防護工台車２の車輪２４が軌道４から離間すると、作業員は、防護工台車２のチェーン装着部２８に装着したチェーンブロック４２を可動壁部２６のチェーン被係止部３２に係止したのち、チェーンブロック４２を操作して可動壁部２６の吊り上げを開始する。
この際、防護工台車２の可動壁部２６は、図１２に示すように、枢動部２７を回転中心として幅員方向Ｙの外方かつ上方へ向けて回動する。

【0118】

可動壁部２６を所望される位置まで枢動させると、作業員は、防護工台車２の固定壁部２５と可動壁部２６とを固定部材４１で連結して、固定壁部２５に対する可動壁部２６の枢動を規制する。

【0119】

固定壁部２５と可動壁部２６とを固定部材４１で連結すると、作業員は、油圧ジャッキ５６ａを縮めて防護工台車２を路面３に接触しない高さまで下降させて防護工台車２の運搬車両１０への積載を完了する（図４参照）。

【0120】

防護工台車２の積載が完了すると、作業員は、運搬車両１０を操作して防護工台車２をトンネル１の内部に移動させたのち、トンネル１の内部で防護工台車２の設置を開始する。
防護工台車２の設置を開始すると、作業員は、制御盤を操作し油圧ジャッキ５６ａを伸長させて、防護工台車２がトンネル１の内面に接触せず、かつ折畳状態の可動壁部２６を展開可能な高さまで防護工台車２を上昇させる。

【0121】

防護工台車２を上昇させると、作業員は、図１２に示すように、固定部材４１を取り外すとともに、チェーンブロック４２を操作して折畳状態の可動壁部２６を、枢動部２７を中心に枢動させて展開状態（図１２中の二点鎖線で図示した状態）へ移行させる。

【0122】

この際、防護工台車２の車輪２４が軌道４の直上に位置していなければ、作業員は、車輪２４が軌道４の直上に位置するように、スライド機構部５２を操作して防護工台車２の幅員方向Ｙの位置を調整する。

【0123】

具体的には、作業員は、スライド機構部５２のボールネジ６０に治具Ｇを取り付けて、ボールネジ６０を回動することで、一対のスライダ５７のテーブル部６２を幅員方向Ｙへ移動させる。これにより、防護工台車２は、スライダ５７のテーブル部６２に固定された下部構造体５３を介して幅員方向Ｙにスライド移動する。

【0124】

そして、防護工台車２の車輪２４を軌道４の直上に移動させると、作業員は、制御盤を操作して油圧ジャッキ５６ａを縮めて、防護工台車２の車輪２４を軌道４に載置する。

【0125】

防護工台車２を軌道４に載置すると、作業員は、チェーンブロック４２、連結アーム４４、ターンバックル４３及び伸縮棒ジャッキ４５を取り外して、防護工台車２の固定を解除する。その後、作業員は、運搬車両１０をトンネル１の坑外へ移動させて、車両Ｖを通行可能にする。

【0126】

このようにして、実施例１は、トンネル１の坑外で組み立てられた防護工台車２をトンネル１の内部に運搬して設置する。
なお、防護工台車２をトンネル１の内部から撤去する場合、上述した手順と同様の手順で防護工台車２を運搬車両１０に積載して、トンネル１の坑外に運搬する。

【0127】

以上のように、実施例１の防護工台車２は、供用中のトンネル１の路面３に対向する天面部２１と、対向する一対の側壁部２３とを有する断面門型形状である。

【0128】

この防護工台車２の側壁部２３は、天面部２１に固定された固定壁部２５と、固定壁部２５の下方に配置された可動壁部２６と、天面部２１の奥行方向Ｘを回転軸として、可動壁部２６を固定壁部２５に対して枢動させる枢動部２７とが備えられている。

【0129】

この構成によれば、側壁部２３を折り畳むことができるため、側壁部２３を折り畳んだ折畳状態における全高を、側壁部２３を展開した展開状態における全高に比べて低くすることができる。

【0130】

このため、防護工台車２は、運搬車両１０の荷台１１で防護工台車２を支持する支持架台５の高さを、展開状態の防護工台車２を支持する支持架台に比べて低くすることができる。

【0131】

これにより、防護工台車２は、運搬車両１０に積載した積載状態における路面３から天面部２１までの高さを、展開状態の防護工台車２の全高よりも低くできるため、トンネル１の空頭制限を超えることなく、運搬車両１０に積載することができる。

【0132】

よって、防護工台車２は、トンネル１の坑外で予め組み立てられても、トンネル１の内部への運搬を可能にすることができる。したがって、防護工台車２は、トンネル１の改修の工期を短縮することができる。

【0133】

また、枢動部２７が固定壁部２５に対して可動壁部２６を外側（幅員方向Ｙの外方）へ向けて枢動させるため、防護工台車２は、可動壁部２６を固定壁部２５に近接する位置まで枢動させることができる。

【0134】

このため、防護工台車２は、側壁部２３を折り畳んだ折畳状態における全高をより低くすることができる。
これにより、防護工台車２は、運搬車両１０に積載した際、路面３から上端までの高さが、トンネル１の空頭制限を超えることを確実に防止することができる。

【0135】

また、可動壁部２６を吊り降しするチェーンブロック４２が固定壁部２５に備えられているため、防護工台車２は、例えば重機などを用いることなく可動壁部２６を枢動させることができる。
このため、防護工台車２は、トンネル１の内部のように限られた作業空間Ｓｂにおいて、折畳状態の側壁部２３をチェーンブロック４２によって容易に展開することができる。

【0136】

さらに、トンネル１の内部から坑外に防護工台車２を移動させる際、防護工台車２は、展開状態の側壁部２３をチェーンブロック４２によって容易に折り畳むことができる。
これにより、防護工台車２は、重機などを用いることなく側壁部２３の折り畳み及び展開を効率よく行えるため、供用中のトンネル１の通行止め時間を短縮することができる。

【0137】

また、可動壁部２６が枢動した状態において、固定壁部２５に可動壁部２６を連結固定する固定部材４１により、防護工台車２は、可動壁部２６の枢動を規制できるため、枢動した可動壁部２６が意図せず展開状態の位置に戻ることを防止できる。

【0138】

これにより、防護工台車２は、より安定した状態で運搬車両１０に積載できるとともに、運搬中の意図しない不具合を防止することができる。このため、防護工台車２は、安全な運搬を容易にすることができる。

【0139】

また、実施例１における防護工台車２の積載構造は、上述の防護工台車２と、運搬車両１０の荷台１１に載置されるとともに、側壁部２３が枢動した防護工台車２を支持する支持架台５とが備えられている。
そして、支持架台５が、防護工台車２の天面部２１に当接する上部構造体５５と、上部構造体５５を昇降させる昇降機構部５６とを備えている。

【0140】

この構成によれば、側壁部２３を折り畳んだ防護工台車２を支持架台５で支持しながらトンネル１の内部へ運搬することができる。
さらに、上部構造体５５を昇降させる昇降機構部５６により、防護工台車２の積載構造は、運搬車両１０の荷台１１上で防護工台車２を昇降させることができる。

【0141】

これにより、防護工台車２の積載構造は、軌道４に対する防護工台車２の上げ下ろし、並びに防護工台車２の側壁部２３の折り畳み及び側壁部２３の展開を、運搬車両１０の荷台１１上で効率よく行うことができる。

【0142】

この際、防護工台車２の積載構造は、防護工台車２の自重が作用していない状態で側壁部２３を折り畳むことができるため、側壁部２３の折り畳みをより容易にすることができる。

【0143】

加えて、積載状態における防護工台車２の高さが昇降機構部５６によって確実に低くなるため、防護工台車２の積載構造は、防護工台車２の上端位置をトンネル１の空頭制限よりも確実に低くすることができる。

【0144】

よって、防護工台車２の積載構造は、トンネル１の空頭制限を超えることなく防護工台車２を運搬車両１０に積載できるとともに、防護工台車２の設置及び撤去に要する時間を短縮して、トンネル１の通行止め時間をさらに短くすることができる。

【0145】

また、防護工台車２の可動壁部２６が枢動した状態において、防護工台車２の固定壁部２５を支持架台５に連結するターンバックル４３、連結アーム４４及び伸縮棒ジャッキ４５が備えられている。

【0146】

この構成によれば、防護工台車２を支持架台５に固定できるため、支持架台５に対する防護工台車２の相対移動を防止することができる。このため、防護工台車２の積載構造は、側壁部２３を折り畳んだ防護工台車２をより安全に運搬することができる。

【0147】

また、支持架台５は、荷台１１に対して防護工台車２を幅員方向Ｙにスライド可能にするスライド機構部５２が備えられている。
この構成によれば、防護工台車２を路面３に敷設した軌道４に載置する際、展開した側壁部２３が軌道４の直上に位置するように、防護工台車２の幅員方向Ｙの位置を、支持架台５のスライド機構部５２によって調整することができる。

【0148】

このため、防護工台車２の積載構造は、トンネル１の内部において、防護工台車２を所望される位置に効率よく配置できるため、トンネル１の通行止め時間をさらに短くすることができる。

【0149】

さらに、一対のスライド機構部５２は、一方のスライド機構部５２と他方のスライド機構部５２とがそれぞれ独立して動作するため、一方のスライド機構部５２と他方のスライド機構部５２とを同じ幅員方向Ｙの一方に向けてスライド移動させることができる。

【0150】

あるいは、一対のスライド機構部５２は、一方のスライド機構部５２を幅員方向Ｙの一方に向けてスライド移動させ、他方のスライド機構部５２を幅員方向Ｙの他方に向けてスライド移動させることができる。

【0151】

これにより、防護工台車２の積載構造は、例えば直線的な軌道４、あるいは緩やかに湾曲した軌道４であっても、防護工台車２を容易に、かつ効率よく配置することができる。

【0152】

また、実施例１における防護工台車２の運搬・据付方法は、側壁部２３が接地した状態の防護工台車２の内部に、運搬車両１０の荷台１１に載置された支持架台５を移動させる架台移動工程を行う。

【0153】

さらに、防護工台車２の運搬・据付方法は、支持架台５の上部構造体５５を昇降機構部５６によって上昇させるとともに、防護工台車２の天面部２１に上部構造体５５を当接させて、防護工台車２を軌道４から離間させる離間工程を行う。

【0154】

加えて、防護工台車２の運搬・据付方法は、天面部２１に固定された側壁部２３の固定壁部２５に対して、下方に配置された側壁部２３の可動壁部２６を、防護工台車２が軌道４から離間した状態において、天面部２１の奥行方向Ｘを回転軸とする枢動部２７を中心に枢動させる枢動工程を行う。

【0155】

その後、防護工台車２の運搬・据付方法は、防護工台車２を昇降機構部５６によって軌道４に接地しない位置まで下降させる下降工程と、可動壁部２６が枢動した防護工台車２を、運搬車両１０が運搬する台車運搬工程とを行う。

【0156】

そして、防護工台車２の運搬・据付方法は、運搬した防護工台車２を支持架台５の昇降機構部５６によって上昇させる上昇工程と、防護工台車２の可動壁部２６を展開する展開工程と、展開した防護工台車２の可動壁部２６を、昇降機構部５６によって接地させる接地工程とを行う。

【0157】

この構成によれば、防護工台車２の内部に支持架台５を移動させる架台移動工程、及び防護工台車２を軌道４から離間させる離間工程によって、軌道４に載置された防護工台車２を運搬車両１０の荷台１１に積載することができる。

【0158】

この際、防護工台車２の可動壁部２６が軌道４から離間するため、防護工台車２の運搬・据付方法は、枢動工程において、軌道４から離間した防護工台車２の可動壁部２６を確実に折り畳むことができる。

【0159】

さらに、防護工台車２の運搬・据付方法は、可動壁部２６が枢動した防護工台車２を下降工程によって軌道４に接地しない位置まで下降させるため、路面３から防護工台車２の上端までの高さを、トンネル１の空頭制限よりも低くすることができる。

【0160】

これにより、防護工台車２の運搬・据付方法は、台車運搬工程において、トンネル１の上端、路面３及び軌道４に接触させることなく、防護工台車２を移動させることができる。
そして、防護工台車２の運搬・据付方法は、防護工台車２を上昇させる上昇工程と、可動壁部２６を展開する展開工程と、防護工台車２を接地させる接地工程とによって、防護工台車２を所望される場所に配置することができる。

【0161】

よって、防護工台車２の運搬・据付方法は、トンネル１の空頭制限を超えることなく運搬車両１０に積載することができるとともに、防護工台車２のトンネル１の内部への運搬と、トンネル１の内部から坑外への防護工台車２の運搬とを効率よく行うことができる。このため、防護工台車２の運搬・据付方法は、トンネル１の通行止め時間の短縮を図ることができる。

【実施例0162】

実施例２は、上述した実施例１に対して側壁部の折り畳み構造が異なる防護工台車８について、図１３及び図１４を用いて説明する。
なお、図１３は実施例２における防護工台車８の正面図を示し、図１４は積載状態の防護工台車８の背面図を示している。
また、上述した実施例１と同じ構成は、同じ符号を付して、その詳細な説明を省略する。

【0163】

実施例２の防護工台車８は、図１３に示すように、正面視において、路面３に対向する天面部８１と、天面部８１の両端から斜め下方へ延びる一対の傾斜面部８２と、傾斜面部８２から下方へ延びて、幅員方向Ｙで対向する一対の側壁部８３とで正面視門型形状に形成されている。

【0164】

なお、実施例２の天面部８１及び傾斜面部８２は、実施例１の防護工台車２における天面部２１及び傾斜面部２２に同じ構成のため、その詳細な説明を省略する。
一方、防護工台車８の側壁部８３は、傾斜面部８２を介して天面部８１に固定された固定壁部８４と、固定壁部８４の下方に配置され、固定壁部８４とは別体の可動壁部８５と、固定壁部８４に対して可動壁部８５を幅員方向Ｙの内方に枢動させる第１枢動部８６とを備えている。

【0165】

詳述すると、側壁部８３の固定壁部８４は、図１３に示すように、側壁部８３の１／５程度を占める上下方向の長さで、傾斜面部８２の下端から下方へ向けて延設されている。
さらに、固定壁部８４の上部には、図１３に示すように、実施例１と同様に、チェーンブロック４２が着脱自在に装着される一対のチェーン装着部８７が設けられている。

【0166】

また、側壁部８３の可動壁部８５は、図１３に示すように、側壁部８３の２／５程度を占める上下方向の長さの第１可動壁部８８と、側壁部８３の２／５程度を占める上下方向の長さの第２可動壁部８９とを備えている。
さらに、可動壁部８５は、第１可動壁部８８に対して第２可動壁部８９を幅員方向Ｙの外方に枢動させる第２枢動部９０を備えている。

【0167】

具体的には、第１可動壁部８８は、図１３に示すように、固定壁部８４とは別体で構成され、後述する第１枢動部８６を介して固定壁部８４の下方に連結されるとともに、展開状態において固定壁部８４とで壁面を構成している。
この第１可動壁部８８における奥行方向Ｘの端面には、図１３に示すように、固定部材４１（図１４参照）が締結される締結部分８８ａが設けられている。

【0168】

さらに、第１可動壁部８８の下端近傍には、図１３及び図１４に示すように、伸縮棒ジャッキ４５の一端が着脱自在に取り付けられる一対のジャッキ取付部９１を、幅員方向Ｙの内方に備えている。

【0169】

なお、伸縮棒ジャッキ４５の他端は、図１４に示すように、支持架台５の油圧ジャッキ５６ａの上部に連結されている。
また、第２可動壁部８９は、図１３に示すように、第１可動壁部８８とは別体で構成されるとともに、側壁部８３の１／５程度を占める上下方向の長さに形成された壁部本体８９１と、側壁部８３の１／５程度を占める上下方向の長さに形成され、車輪２４を枢支する下端部８９２とを備えている。

【0170】

具体的には、壁部本体８９１は、図１３に示すように、後述する第２枢動部９０を介して第１可動壁部８８の下方に連結されるとともに、展開状態において固定壁部８４及び第１可動壁部８８とで壁面を構成している。

【0171】

この壁部本体８９１における奥行方向Ｘの端面には、図１３に示すように、固定部材４１（図１４参照）が締結される締結部分８９ａが設けられている。
なお、下端部８９２は、上述した実施例１の防護工台車２における下端部２６２に同じ構成のため、その詳細な説明を省略する。

【0172】

また、第２枢動部９０は、図１３に示すように、幅員方向Ｙの外方側の面において、第１可動壁部８８の下端近傍と第２可動壁部８９の上端近傍とを枢動可能に連結している。この第２枢動部９０は、実施例１の防護工台車２における枢動部２７と同様にヒンジ構造をなしている。

【0173】

また、側壁部８３の第１枢動部８６は、図１３に示すように、幅員方向Ｙの内方側において、固定壁部８４の下端近傍と第１可動壁部８８の上端近傍とを枢動可能に連結している。この第１枢動部８６は、実施例１の防護工台車２における枢動部２７と同様にヒンジ構造をなしている。

【0174】

このような構成の実施例２の防護工台車８は、実施例１の防護工台車２と同様に、支持架台５を介して運搬車両１０の荷台１１に積載して運搬する。
具体的には、防護工台車８は、図１４に示すように、運搬車両１０の荷台１１に固定した支持架台５に当接した状態において、油圧ジャッキ５６ａの上端とジャッキ取付部９１とが伸縮棒ジャッキ４５で連結される。

【0175】

さらに、作業員が伸縮棒ジャッキ４５を縮めることで、防護工台車８は、固定壁部８４に対して第１可動壁部８８が幅員方向Ｙの内方へ枢動する。
この際、第１可動壁部８８は、伸縮棒ジャッキ４５によって固定壁部８４に対する枢動が規制される。

【0176】

さらに、作業員がチェーンブロック４２をチェーン装着部８７に取り付けるとともに、チェーンブロック４２を操作して第２可動壁部８９を吊り上げることで、防護工台車８は、第１可動壁部８８に対して第２可動壁部８９が幅員方向Ｙの外方へ枢動する。

【0177】

その後、作業員が固定部材４１によって第１可動壁部８８と第２可動壁部８９とが連結することで、防護工台車８は、第１可動壁部８８に対する第２可動壁部８９の枢動が規制される。

【0178】

これにより、防護工台車８は、運搬車両１０の荷台１１に固定した支持架台５上で、軌道４に載置した状態（図１３参照）から側壁部８３を折り畳んだ折畳状態に移行するとともに、支持架台５に固定される。

【0179】

以上のように、実施例２の防護工台車８は、供用中のトンネル１の路面３に対向する天面部８１と、対向する一対の側壁部８３とを有する断面門型形状である。

【0180】

この防護工台車８の側壁部８３は、天面部８１に固定された固定壁部８４と、固定壁部８４の下方に配置された可動壁部８５と、天面部８１の奥行方向Ｘを回転軸として、可動壁部８５を固定壁部８４に対して枢動させる第１枢動部８６とが備えられている。

【0181】

これにより、実施例２の防護工台車８は、実施例１と同様の効果を奏することができる。
さらに、可動壁部８５は、第１枢動部８６を介して固定壁部８４に枢支された第１可動壁部８８と、第１可動壁部８８の下方に配置された第２可動壁部８９と、奥行方向Ｘを回転軸として、第２可動壁部８９を第１可動壁部８８に対して枢動させる第２枢動部９０とが備えられている。

【0182】

この構成によれば、幅員方向Ｙへの可動壁部８５の突出を抑えるとともに、側壁部８３をよりコンパクトに折り畳むことができる。このため、防護工台車８は、トンネル１の坑外及びトンネル１の内部を移動する際、折り畳まれた可動壁部８５が道路周辺の設備に接触し難くなる。
これにより、防護工台車８は、トンネル１の内部への運搬をより容易にすることができる。

【0183】

また、第１枢動部８６が固定壁部８４に対して第１可動壁部８８を内側（幅員方向Ｙの内方）へ向けて枢動させる構成であり、第２枢動部９０が第１可動壁部８８に対して第２可動壁部８９を外側（幅員方向Ｙの外方）へ枢動させる構成のため、防護工台車８は、可動壁部８５を防護工台車８の内側に格納するように折り畳むことができる。

【0184】

これにより、防護工台車８は、幅員方向Ｙへの可動壁部８５の突出を防止できるため、幅員方向Ｙの大きさをよりコンパクトにすることができる。このため、防護工台車８は、トンネル１の内部への運搬をさらに容易にすることができる。

【0185】

また、実施例２における防護工台車８の積載構造は、上述の防護工台車８と、支持架台５とが備えられているため、上述した実施例１と同様の効果を奏することができる。

【0186】

さらに、防護工台車８の第１可動壁部８８が枢動した状態において、防護工台車８の第１可動壁部８８を支持架台５に連結する伸縮棒ジャッキ４５が備えられている。
この構成によれば、防護工台車８を支持架台５に固定できるため、支持架台５に対する防護工台車８の相対移動を防止することができる。このため、防護工台車８の積載構造は、側壁部８３を折り畳んだ防護工台車８をより安全に運搬することができる。

【0187】

さらに、防護工台車８の積載構造は、伸縮棒ジャッキ４５によって第１可動壁部８８の枢動を規制できるため、防護工台車８の第１可動壁部８８が運搬中に意図せず展開することを確実に防止できる。

【0188】

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の外側は、実施形態の幅員方向Ｙの外方に対応し、
以下同様に、
内側は、幅員方向Ｙの内方に対応し、
当接部は、上部構造体５５に対応し、
連結部材は、ターンバックル４３、連結アーム４４、及び伸縮棒ジャッキ４５に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

【0189】

具体的には、路面３に敷設した軌道４に載置される防護工台車２，８としたが、これに限定せず、トンネル１の坑外及びトンネル１の内部において、路面３に直接的に載置される防護工台車であってもよい。

【0190】

また、上述した実施例１の防護工台車２における枢動部２７の位置、並びに実施例２の防護工台車８における第１枢動部８６及び第２枢動部９０の位置は、上述した実施形態に限定せず、防護工台車２，８の全高を低く抑えられる位置であれば、適宜の位置であってもよい。

【0191】

また、実施例２において、防護工台車８の第１可動壁部８８と第２可動壁部８９とを固定部材４１で連結したが、これに限定せず、実施例１の防護工台車２と同様に、固定壁部８４と第２可動壁部８９とを固定部材４１で連結してもよい。
これにより、実施例２の防護工台車２は、第１可動壁部８８及び第２可動壁部８９の枢動を規制することができる。

【0192】

また、支持架台５は、上述した実施形態の構成に限定せず、防護工台車２，８を支持できるとともに、防護工台車２，８を昇降する昇降機構部を備えた構成であれば適宜の構成であってもよい。

【0193】

また、実施例１において、防護工台車２と支持架台５とをターンバックル４３、連結アーム４４及び伸縮棒ジャッキ４５で連結したが、これに限定せず、支持架台５に対して防護工台車２を固定可能であれば、適宜の連結部材であってもよい。

【0194】

同様に、実施例２において、伸縮棒ジャッキ４５を介して防護工台車８を支持架台５に連結したが、これに限定せず、防護工台車８と支持架台５とを適宜の連結部材で連結してもよい。
この際、支持架台５と防護工台車２，８との相対移動を阻止する観点から、連結部材は張力を調整できる機構を備えた部材が望ましい。

【0195】

また、実施例１において、ターンバックル４３及び伸縮棒ジャッキ４５の張力によって、防護工台車２を支持架台５に固定したが、これに限定せず、防護工台車２及び支持架台５の双方に押し付けるジャッキなどで防護工台車２を支持架台５に固定してもよい。