特開 2024-115786 軌道の連結構造、軌道、及び軌道の連結方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024115786

(43)【公開日】2024-08-27

(54)【発明の名称】軌道の連結構造、軌道、及び軌道の連結方法

(51)【国際特許分類】

   E01B 11/00 20060101AFI20240820BHJP

   E21D 11/10 20060101ALI20240820BHJP

【ＦＩ】

E01B11/00

E21D11/10 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】13

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023021621

(22)【出願日】2023-02-15

(71)【出願人】

【識別番号】000216025

【氏名又は名称】鉄建建設株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】505398952

【氏名又は名称】中日本高速道路株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】596007979

【氏名又は名称】大栄工機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】林 忠男

(72)【発明者】

【氏名】植中 靖二

(72)【発明者】

【氏名】須志田 藤雄

(72)【発明者】

【氏名】大西 春信

(72)【発明者】

【氏名】瀧本 博文

(72)【発明者】

【氏名】舟橋 孝仁

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】斉藤 岳

(72)【発明者】

【氏名】小林 雅彦

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 猛彦

【テーマコード（参考）】

2D155

【Ｆターム（参考）】

2D155DA08

(57)【要約】

【課題】レール１０の敷設や撤去に要する時間を短縮できる軌道４の連結構造、軌道４及び軌道４の連結方法を提供することを目的とする。
【解決手段】路面３に敷設した既設レール１０の長手方向Ｘの端部に、延伸用レール１０の長手方向Ｘの端部を連結して延伸する軌道４の連結構造であって、既設レール１０及び延伸用レール１０のうち、一方のレール１０における端部の側方に設けられ、他方のレール１０の端部に跨って長手方向Ｘへ延びる連結プレート１５３と、他方のレール１０における端部の側方に設けられ、連結プレート１５３に重なり合う連結基部１７と、連通状態の連結プレート１５３の貫通孔１５３ｂ及び連結基部１７の貫通孔１７ａに挿通するピン部材１８とが備えられたことを特徴とする。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

路面に敷設した既設レールの長手方向の端部に、延伸用レールの長手方向の端部を連結して延伸する軌道の連結構造であって、
前記既設レール及び前記延伸用レールのうち、一方のレールにおける前記端部の側方に設けられ、他方のレールの前記端部に跨って前記長手方向へ延びる連結プレートと、
前記他方のレールにおける前記端部の側方に設けられ、前記連結プレートに重なり合う連結基部と、
連通状態の前記連結プレートの貫通孔及び前記連結基部の貫通孔に挿通するピン部材とが備えられた
軌道の連結構造。

【請求項2】

前記一方のレールに、前記連結プレートを枢動自在に支持する枢動基部が備えられた
請求項１に記載の軌道の連結構造。

【請求項3】

前記連結プレートの前記貫通孔と前記連結基部の前記貫通孔とが上下方向に連通し、
前記連結プレートが、
上下方向を回動軸として前記枢動基部に枢動自在に支持された
請求項２に記載の軌道の連結構造。

【請求項4】

前記一方のレールにおける長手方向の一方側に、長手方向の前記端部を挟んで対向配置した一対の前記連結プレートが備えられ、
前記他方のレールにおける長手方向の他方側に、長手方向の前記端部を挟んで対向配置した一対の前記連結基部が備えられた
請求項１に記載の軌道の連結構造。

【請求項5】

前記一方のレールにおける長手方向の他方側に、長手方向の前記端部を挟んで対向配置された一対の前記連結基部が備えられ、
前記他方のレールにおける長手方向の一方側に、長手方向の前記端部を挟んで対向配置された一対の前記連結プレートが備えられた
請求項４に記載の軌道の連結構造。

【請求項6】

前記一方のレールにおける長手方向の一方側に、前記連結プレートと、前記ピン部材を介して前記他方のレールが連結される前記連結基部とが長手方向の前記端部を挟んで備えられ、
前記他方のレールにおける長手方向の他方側に、前記連結基部と、前記ピン部材を介して前記一方のレールが連結される前記連結プレートとが長手方向の前記端部を挟んで備えられた
請求項１に記載の軌道の連結構造。

【請求項7】

前記一方のレールにおける長手方向の他方側の前記端部に、長手方向の一方側の前記連結プレート及び前記連結基部に対して交差配置された前記連結基部及び前記連結プレートが備えられ、
前記他方のレールにおける長手方向の一方側の前記端部に、長手方向の他方側の前記連結基部及び前記連結プレートに対して交差配置された前記連結プレート及び前記連結基部が備えられた
請求項６に記載の軌道の連結構造。

【請求項8】

前記既設レール及び前記延伸用レールが、
車輪が走行するレール本体と、
上方が開口した断面凹形状で、内部に前記レール本体が固定されたベース部材とで構成された
請求項１に記載の軌道の連結構造。

【請求項9】

前記既設レールの下面及び前記延伸用レールの下面に、防滑性を有する防滑部材を備えた
請求項１に記載の軌道の連結構造。

【請求項10】

前記ピン部材の先端部が、先端へ向かうほど先細なテーパー部分を備えた
請求項１に記載の軌道の連結構造。

【請求項11】

前記連結プレートの前記貫通孔及び前記連結基部の前記貫通孔のうち、
前記ピン部材の挿通方向とは逆方向に位置する前記貫通孔が、
前記ピン部材の挿入を案内する案内面を備えた
請求項１に記載の軌道の連結構造。

【請求項12】

路面に敷設した既設レールの長手方向の端部に対して、延伸用レールの長手方向の端部が、
請求項１に記載の連結プレート、連結基部及びピン部材を介して連結された
軌道。

【請求項13】

路面に敷設した既設レールの長手方向の端部に、延伸用レールの長手方向の端部を連結して延伸する軌道の連結方法であって、
前記既設レール及び前記延伸用レールのうち、一方のレールの前記端部における側方に設けられるともに、他方のレールの前記端部に跨って前記長手方向へ延びる連結プレートを、前記他方のレールにおける前記端部の側方に設けられた連結基部に重ね合わせる重合工程と、
連通状態の前記連結プレートの貫通孔及び前記連結基部の貫通孔にピン部材を挿入するピン挿入工程とを行う
軌道の連結方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、例えば供用中のトンネル内部において、覆工コンクリートの改修に用いる防護工台車を移動させるために、複数のレールを連結して敷設した軌道の連結構造、軌道及び軌道の連結方法に関する。

【背景技術】

【0002】

供用中のトンネルには、トンネル構築後の経年によって、トンネル内面を構成する覆工コンクリートの耐久性が低下し、改修を要するものがある。この際、供用中のトンネルを、例えば夜間のみ通行止めにして改修を行うことが考えられるが、施工時間が夜間に限られるため工期が長くなるおそれがあった。

【0003】

そこで、昨今では、車両を通過させながらトンネルの改修を行う様々な技術が提案されている。
例えば特許文献１には、改修対象であるトンネルの半断面に配置されるセントルと、他方の半断面に配置され、車両が通行可能な内部空間を有する門型形状のプロテクタとで構成された改修装置が開示されている。

【0004】

ところで、特許文献１の改修装置は、トンネ坑外で組み立てられたのち、路面に敷設した仮設の軌道を走行することで、トンネル坑内の施工位置まで移動している。このような仮設の軌道は、長手方向に並置した複数のレールを、ペーシ及びボルトを用いて連結している。

【0005】

しかしながら、改修装置が走行する仮設の軌道は、常設の軌道とは異なり、改修工事の進捗に応じてレールを敷設または撤去する必要がある。この際、ペーシ及びボルトを用いて隣接するレールを連結する連結構造では、レールの敷設や撤去のたびにボルトを着脱する必要があるため、レールの敷設や撤去に時間を要するという問題があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０２１－５９９３２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明は、上述の問題に鑑み、レールの敷設や撤去に要する時間を短縮できる軌道の連結構造、軌道及び軌道の連結方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

この発明は、路面に敷設した既設レールの長手方向の端部に、延伸用レールの長手方向の端部を連結して延伸する軌道の連結構造であって、前記既設レール及び前記延伸用レールのうち、一方のレールにおける前記端部の側方に設けられ、他方のレールの前記端部に跨って前記長手方向へ延びる連結プレートと、前記他方のレールにおける前記端部の側方に設けられ、前記連結プレートに重なり合う連結基部と、連通状態の前記連結プレートの貫通孔及び前記連結基部の貫通孔に挿通するピン部材とが備えられたことを特徴とする。

【0009】

またこの発明は、路面に敷設した既設レールの長手方向の端部に対して、延伸用レールの長手方向の端部が、上述の連結プレート、連結基部及びピン部材を介して連結された軌道であることを特徴とする。

【0010】

またこの発明は、路面に敷設した既設レールの長手方向の端部に、延伸用レールの長手方向の端部を連結して延伸する軌道の連結方法であって、前記既設レール及び前記延伸用レールのうち、一方のレールの前記端部における側方に設けられるともに、他方のレールの前記端部に跨って前記長手方向へ延びる連結プレートを、前記他方のレールにおける前記端部の側方に設けられた連結基部に重ね合わせる重合工程と、連通状態の前記連結プレートの貫通孔及び前記連結基部の貫通孔にピン部材を挿入するピン挿入工程とを行うことを特徴とする。

【0011】

上記端部の側方とは、長手方向の一方側または他方側において、長手方向に対して平面視略直交する幅方向のことをいう。
上記一方のレールに連結プレートが設けられ、他方のレールに連結基部が設けられたとは、既設レールに連結プレートが設けられ、延伸用レールに連結基部が設けられた、または延伸用レールに連結プレートが設けられ、既設レールに連結基部が設けられたことをいう。

【0012】

上記一方のレールの連結プレート及び他方のレールの連結基部は、これを一組として、長手方向の端部における側方の一方側と他方側とにそれぞれ一組ずつ設けられた構成、あるいは一方側に一組だけ設けられた構成を含むものをいう。

【0013】

この発明によれば、一方のレールに設けた連結プレートと他方のレールに設けた連結基部とを重ね合わせるとともに、連結プレートの貫通孔及び連結基部の貫通孔にピン部材を挿通することで、既設レールと延伸用レールとを連結することができる。

【0014】

さらに、軌道の連結構造は、連結状態の既設レール及び延伸用レールからピン部材を取り外すだけで、既設レールと延伸用レールの連結状態を解除することができる。
つまり、軌道の連結構造は、ピン部材の挿脱によって、既設レールと延伸用レールとの連結及び連結の解除を行うことができる。

【0015】

これにより、軌道の連結構造、軌道及び軌道の連結方法は、既設レールと延伸用レールとの連結にペーシ及びボルトを用いた場合に比べて、既設レールと延伸用レールとの連結及び連結の解除が容易になるため、レールの敷設や撤去に要する時間を短縮することができる。

【0016】

この発明の態様として、前記一方のレールに、前記連結プレートを枢動自在に支持する枢動基部が備えられてもよい。
この構成によれば、一方のレールと他方のレールとが長手方向に並置された状態において、枢動基部に枢支された連結プレートを回動させることで、連結プレートと連結基部とを重ね合わせることができる。

【0017】

このため、軌道の連結構造は、一方のレールに固定された連結プレートと他方のレールの連結基部とを重ね合わせながら、他方のレールを敷設する場合に比べて、他方のレールを容易に敷設することができる。

【0018】

さらに、一方のレールと他方のレールとが連結された状態において、軌道の連結構造は、ピン部材を取り外すとともに、枢動基部に枢支された連結プレートを回動させることで、連結プレートを連結基部から離間させることができる。

【0019】

このため、軌道の連結構造は、一方のレールに固定された連結プレートから他方のレールの連結基部を引き抜くようにして他方のレールを撤去する場合に比べて、他方のレールを容易に撤去することができる。
これにより、軌道の連結構造は、レールの敷設や撤去に要する時間をより短縮することができる。

【0020】

またこの発明の態様として、前記連結プレートの前記貫通孔と前記連結基部の前記貫通孔とが上下方向に連通し、前記連結プレートが、上下方向を回動軸として前記枢動基部に枢動自在に支持されてもよい。

【0021】

この構成によれば、連結プレートが自重によって回動することがないため、ピン部材を挿脱する際、作業員が連結プレートを保持することを不要にできるとともに、連結プレートの意図しない回動によって、作業員の手指が路面と連結プレートとの間に挟まれることを防止できる。

【0022】

さらに、連結プレートの重量がピン部材に作用しないため、軌道の連結構造は、ピン部材の挿脱が、連結プレートとの摩擦抵抗によって阻害されることを防止できる。
これにより、軌道の連結構造は、ピン部材の挿脱が容易に、かつ安全になるため、安全性を損なうことなく、レールの敷設及び撤去に要する時間を短縮することができる。

【0023】

加えて、ピン部材の挿脱方向と連結プレートの回動軸とが略平行となるため、軌道の連結構造は、例えば連結基部と枢動基部とを同一形状の部材で構成して、部品共通化を図ることができる。

【0024】

またこの発明の態様として、前記一方のレールにおける長手方向の一方側に、長手方向の前記端部を挟んで対向配置した一対の前記連結プレートが備えられ、前記他方のレールにおける長手方向の他方側に、長手方向の前記端部を挟んで対向配置した一対の前記連結基部が備えられてもよい。

【0025】

またこの発明の態様として、前記一方のレールにおける長手方向の一方側に、前記連結プレートと、前記ピン部材を介して前記他方のレールが連結される前記連結基部とが長手方向の前記端部を挟んで備えられ、前記他方のレールにおける長手方向の他方側に、前記連結基部と、前記ピン部材を介して前記一方のレールが連結される前記連結プレートとが長手方向の前記端部を挟んで備えられてもよい。

【0026】

この構成によれば、ピン部材がそれぞれ挿入される二組の連結プレート及び連結基部を介して既設レールと延伸用レールとを連結できるため、一組の連結プレート及び連結基部で連結する場合に比べて、既設レールと延伸用レールとをより強固に連結することができる。

【0027】

このため、軌道の連結構造は、例えば水平方向への外力が軌道に意図せず作用した際、既設レールと延伸用レールとが平面視略直交する方向に位置ズレする、あるいは既設レールと延伸用レールとが平面視で屈曲するように位置ズレすることを防止できる。

【0028】

またこの発明の態様として、前記一方のレールにおける長手方向の他方側に、長手方向の前記端部を挟んで対向配置された一対の前記連結基部が備えられ、前記他方のレールにおける長手方向の一方側に、長手方向の前記端部を挟んで対向配置された一対の前記連結プレートが備えられてもよい。

【0029】

またこの発明の態様として、前記一方のレールにおける長手方向の他方側の前記端部に、長手方向の一方側の前記連結プレート及び前記連結基部に対して交差配置された前記連結基部及び前記連結プレートが備えられ、前記他方のレールにおける長手方向の一方側の前記端部に、長手方向の他方側の前記連結基部及び前記連結プレートに対して交差配置された前記連結プレート及び前記連結基部が備えられてもよい。

【0030】

この構成によれば、既設レールと延伸用レールとを同一形状にできるため、既設レールと延伸用レールとを区別することなく長手方向に連結することができる。
これにより、軌道の連結構造は、改修工事の進捗に応じたレールの移設をより容易にすることができる。

【0031】

またこの発明の態様として、前記既設レール及び前記延伸用レールが、車輪が転動するレール本体と、上方が開口した断面凹形状で、内部に前記レール本体が固定されたベース部材とで構成されてもよい。

【0032】

この構成によれば、レール本体が断面凹形状のベース部材に固定されているため、レール本体で構成した既設レール及び延伸用レールに比べて、既設レール及び延伸用レールと路面との接触面積を大きく確保することができる。このため、軌道の連結構造は、既設レール及び延伸用レールの敷設状態をより安定させることができる。

【0033】

またこの発明の態様として、前記既設レールの下面及び前記延伸用レールの下面に、防滑性を有する防滑部材を備えてもよい。
この構成によれば、敷設された既設レール及び延伸用レールが意図しない外力によって移動することを防止できる。このため、軌道の連結構造は、既設レール及び延伸用レールの敷設状態をより安定させることができる。

【0034】

またこの発明の態様として、前記ピン部材の先端部が、先端へ向かうほど先細なテーパー部分を備えてもよい。
またこの発明の態様として、前記連結プレートの前記貫通孔及び前記連結基部の前記貫通孔のうち、前記ピン部材の挿通方向とは逆方向に位置する前記貫通孔が、前記ピン部材の挿入を案内する案内面を備えてもよい。
この構成によれば、貫通孔へのピン部材の挿入を容易にして、レールの敷設に要する時間を確実に短縮することができる。

【発明の効果】

【0035】

本発明により、レールの敷設や撤去に要する時間を短縮できる軌道の連結構造、軌道及び軌道の連結方法を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0036】

【図1】トンネル改修工法における防護工台車の設置状態の概略を説明する概略図。

【図2】上方から見た軌道の外観を示す外観斜視図。

【図3】レールの外観を平面視で示す平面図。

【図4】図３中のＡ－Ａ矢視断面図。

【図5】分解状態におけるレールの外観を示す分解斜視図。

【図6】隣接するレールとの連結箇所を説明する説明図。

【図7】図３中のＢ－Ｂ矢視断面図。

【図8】連結プレートの回動を平面視で説明する説明図。

【図9】回動が規制された状態における連結プレートの外観を示す外観斜視図。

【図10】別の実施形態におけるレールの外観を平面視で示す平面図。

【図11】別の実施形態におけるＢ－Ｂ矢視断面図。

【発明を実施するための形態】

【0037】

この発明の一実施形態を、図１から図９とともに説明する。
なお、図１はトンネル改修工法における防護工台車２の設置状態の概略を説明する概略図を示し、図２は上方から見た軌道４の外観斜視図を示し、図３はレール１０の平面図を示し、図４は図３中のＡ－Ａ矢視断面図を示し、図５はレール１０の分解斜視図を示している。

【0038】

さらに、図６は隣接するレール１０との連結箇所を説明する説明図であり、図６（ａ）は上方から見た連結箇所の外観斜視図を示し、図６（ｂ）は下方から見た連結箇所の外観斜視図を示し、図７は図３中のＢ－Ｂ矢視断面図を示している。

【0039】

加えて、図８は連結プレート１５３の回動を平面視で説明する説明図を示し、図９は回動が規制された状態における連結プレート１５３の外観斜視図であり、図９（ａ）は上方から見た連結プレート１５３の外観斜視図を示し、図９（ｂ）は下方から見た連結プレート１５３の外観斜視図を示している。

【0040】

また、図２中の上側をレール１０の上方とし、図２中の下側をレール１０の下方として、図中の矢印Ｘがレール１０の長手方向（以降、長手方向Ｘと呼ぶ）を示し、図中の矢印Ｙが長手方向Ｘに対して平面視直交する幅方向（以降、幅方向Ｙと呼ぶ）を示している。

【0041】

まず、例えばトンネル１の内壁を改修するトンネル改修工法では、図１に示すように、車両Ｖが通行可能な内部空間を有する防護工台車２を、トンネル１の内部に設置することで、トンネル１を供用しながらトンネル１の内壁を構成する覆工コンクリート１ａの改修を行う。

【0042】

このような施工方法における防護工台車２は、図１に示すように、車両Ｖが通行可能な幅方向Ｙの間隔を隔てて対向する一対の側壁部２１と、側壁部２１の上端から他方の側壁部２１へ向けて斜め上方へ延びる一対の傾斜面部２２と、傾斜面部２２を連結する天面部２３とで門型形状に形成されている。

【0043】

さらに、防護工台車２は、側壁部２１の下部に枢支されるとともに、コンクリートまたはアスファルトで舗装された平滑な路面３に仮設した一対の軌道４上を転動する複数の車輪２４を備えている。
なお、車輪２４は、例えば回転軸に沿った方向で対向する一対のツバ部を有する両ツバ車輪で構成されている（図４参照）。

【0044】

そして、上述した車輪２４が転動する軌道４は、図２に示すように、長手方向Ｘに延びる複数のレール１０で構成され、路面３に敷設されたレール１０同士を連結して長手方向Ｘへ延伸している。

【0045】

引き続き、上述した軌道４を構成するレール１０についてさらに説明する。このレール１０は、隣接するレール１０に長手方向Ｘで当接する状態で、コンクリートまたはアスファルトで舗装された平滑な路面３に敷設されている。

【0046】

このようなレール１０は、図３及び図４に示すように、防護工台車２の車輪２４が転動するレール本体１１と、レール本体１１が固定される断面凹形状のベース部材１２と、レール本体１１の固定状態を補強する複数の補強部材１３と、ベース部材１２の下面に貼付した防滑部材１４とを備えている。

【0047】

さらに、レール１０は、図３に示すように、長手方向Ｘの一方側Ｘａから他方側Ｘｂへ向けて並置した枢動連結部１５、回動規制部１６及び連結基部１７と、枢動連結部１５を隣接するレール１０の連結基部１７に連結するピン部材１８とを二組備えている。

【0048】

なお、枢動連結部１５、回動規制部１６及び連結基部１７が、ベース部材１２における幅方向Ｙの側面に固定され、ピン部材１８が枢動連結部１５に対して着脱自在に設けられている。

【0049】

詳述すると、レール本体１１は、図４に示すように、例えば幅方向Ｙに沿った垂直断面における断面形状が、上部に対して底部（符号省略）が幅広な平底レールで構成されている。
このレール本体１１は、幅広な底部（符号省略）がベース部材１２（後述するベース部材１２の底面部１２ｂ）に接合されることで、路面３に対して起立した状態を構成している。

【0050】

また、ベース部材１２は、図４に示すように、幅方向Ｙに沿った垂直断面における断面形状が断面凹形状であって、例えばレール本体１１の底部よりも幅広な溝形鋼で構成されている。
なお、ベース部材１２は、レール本体１１の全長よりも僅かに長い長手方向Ｘの長さに形成されている。

【0051】

より詳しくは、ベース部材１２は、図４に示すように、幅方向Ｙに沿った垂直断面において、幅方向Ｙに所定間隔を隔てて対向する一対の側面部１２ａと、側面部１２ａの下端を連結する底面部１２ｂとで、上方が開口した断面凹形状に形成されている。

【0052】

さらに、ベース部材１２の底面部１２ｂには、図３に示すように、平面視において、長手方向Ｘの一方側Ｘａの縁端を平面視略半円状に凹設した凹設部分１２ｃと、長手方向Ｘの他方側Ｘｂの縁端から平面視略半円状に突出した突出部分１２ｄとが形成されている。

【0053】

この凹設部分１２ｃ及び突出部分１２ｄは、凹設部分１２ｃに長手方向Ｘで隣接するレール１０の突出部分１２ｄが嵌合し、突出部分１２ｄが長手方向Ｘで隣接するレール１０の凹設部分１２ｃに嵌合するように、同じ半径の平面視略半円状に形成されている。

【0054】

なお、ベース部材１２は、側面部１２ａにおける長手方向Ｘの長さがレール本体１１に略同じになるように形成されている。そして、ベース部材１２の底面部１２ｂには、図３に示すように、幅方向Ｙの中央において、レール本体１１が突出部分１２ｄより長手方向Ｘの他方側Ｘｂへ先端を僅かに突出させた状態で接合されている。

【0055】

また、複数の補強部材１３は、図３及び図４に示すように、レール本体１１を挟んで幅方向Ｙで対向配置されるとともに、長手方向Ｘに所定間隔を隔てて配置されている。この補強部材１３は、長手方向Ｘに厚みを有する板状であって、レール本体１１の底部とベース部材１２の底面部１２ｂとに接合されている。

【0056】

また、防滑部材１４は、ベース部材１２の下面と路面３の間に介在し、路面３に対する滑り止めとして機能する部材である。この防滑部材１４は、図４に示すように、例えば所定の厚みを有する合成ゴム製の板材であって、ベース部材１２の底面部１２ｂの下面に略同じ大きさ、かつ同じ形状に形成されている。

【0057】

より詳しくは、防滑部材１４は、図５に示すように、ベース部材１２の凹設部分１２ｃに対応する平面視略半円状の切欠き部分１４ａと、ベース部材１２の突出部分１２ｄに対応する平面視略半円状の突出部分１４ｂとを有する形状に形成されている。

【0058】

また、二つの枢動連結部１５は、図６に示すように、長手方向Ｘで隣接するレール１０の連結基部１７にピン部材１８を介して連結される部位である。この二つの枢動連結部１５は、図３及び図５に示すように、長手方向Ｘの一方側Ｘａにおいて、ベース部材１２の端部を挟んで幅方向Ｙに対向配置されている。

【0059】

より詳しくは、枢動連結部１５は、図５から図７に示すように、ベース部材１２の側面部１２ａに固定された枢動基部１５１と、枢動基部１５１に挿通された軸部材１５２と、枢動基部１５１の上方側に配置されるともに、軸部材１５２を介して枢動基部１５１に枢支された連結プレート１５３とで構成されている。

【0060】

この枢動連結部１５は、図８に示すように、上下方向に延びる軸部材１５２を回転軸として、連結プレート１５３が長手方向Ｘで隣接するレール１０の連結基部１７に重なり合う位置と、後述する回動規制部１６に重なり合う位置との間を回動自在に構成されている。

【0061】

枢動連結部１５の枢動基部１５１は、図５及び図７に示すように、上下方向に厚みを有する板状であって、ベース部材１２の側面部１２ａに接合されている。この枢動基部１５１には、上下方向に貫通するとともに、軸部材１５２を挿通する平面視円形状の軸孔１５１ａが開口形成されている。

【0062】

また、枢動連結部１５の軸部材１５２は、図５及び図７に示すように、枢動基部１５１及び連結プレート１５３を貫通する長さで上下方向に延びる円柱状の軸本体１５２ａと、軸本体１５２ａの下端に設けられ、軸本体１５２ａよりも大径の円板状に形成された頭部１５２ｂとで構成されている。
なお、軸部材１５２は、枢動基部１５１の軸孔１５１ａに対して下方から上方へ向けて挿通されている。

【0063】

また、枢動連結部１５の連結プレート１５３は、図７に示すように、枢動基部１５１の上方に配置されるとともに、後述する軸孔１５３ａに挿通した軸部材１５２に接合されている。

【0064】

この連結プレート１５３は、図６及び図７に示すように、上下方向に厚みを有する板状であって、軸部材１５２を介して枢動基部１５１に枢支された状態において、長手方向Ｘで隣接するレール１０の端部に跨って延びる平面視略矩形に形成されている。

【0065】

さらに、連結プレート１５３には、図５から図７に示すように、平面視略矩形の長辺に平行な方向に所定間隔を隔てた位置に、上下方向に貫通する平面視円形状の軸孔１５３ａ及び貫通孔１５３ｂが開口形成されている。

【0066】

具体的には、連結プレート１５３の軸孔１５３ａは、図７に示すように、枢動基部１５１の軸孔１５１ａに連通する開口であって、軸部材１５２を挿通可能な直径で開口形成されている。
一方、連結プレート１５３の貫通孔１５３ｂは、図７に示すように、長手方向Ｘで隣接するレール１０の連結基部１７に設けた貫通孔１７ａに連通する開口であって、ピン部材１８が遊嵌する直径で開口形成されている。

【0067】

なお、本実施形態ではレール１０を互いに当接させて連結するため、連結プレート１５３の貫通孔１５３ｂは、後述するピン部材１８のピン本体１８１の直径に対して公差分だけ僅かに大径の円形状に形成している。

【0068】

また、二つの回動規制部１６は、図９に示すように、連結するレール１０が不在の場合に、ピン部材１８を収容保持するとともに、長手方向Ｘの他方側Ｘｂへ回動させた連結プレート１５３の回動を規制する部位として設けている。

【0069】

なお、連結するレール１０が不在の場合とは、例えばレール１０が単体で運搬または吊り上げられる場合、あるいはレール１０が軌道４における長手方向Ｘの端部となる場合などのように、連結するレール１０がないことをいう。

【0070】

この回動規制部１６は、図５及び図７に示すように、連結基部１７に対して長手方向Ｘの他方側Ｘｂに隣接するとともに、枢動基部１５１に同じ上下方向の位置でベース部材１２の側面部１２ａに接合されている。

【0071】

このような回動規制部１６は、図５及び図７に示すように、枢動基部１５１に同じ厚みを有するとともに、枢動基部１５１に平面視で略同じ形状の板状に形成されている。
さらに、回動規制部１６には、上下方向に貫通するとともに、ピン部材１８が遊嵌する平面視略円形状の貫通孔１６ａが開口形成されている。この回動規制部１６の貫通孔１６ａは、枢動基部１５１の軸孔１５１ａに略同じ直径で開口形成されている。

【0072】

また、二つの連結基部１７は、図６に示すように、長手方向Ｘで隣接するレール１０の連結プレート１５３がピン部材１８を介して連結される部分である。この二つの連結基部１７は、図３及び図５に示すように、長手方向Ｘの他方側Ｘｂにおいて、ベース部材１２の端部を挟んで幅方向Ｙに対向配置されている。

【0073】

より詳しくは、連結基部１７は、図５及び図７に示すように、上下方向に厚みを有する板状であって、枢動基部１５１に同じ上下方向の位置でベース部材１２の側面部１２ａに接合されている。
この連結基部１７には、上下方向に貫通するとともに、ピン部材１８が遊嵌する平面視円形状の貫通孔１７ａが開口形成されている。

【0074】

なお、連結基部１７は、その外形形状が枢動基部１５１及び回動規制部１６に略同じ大きさの同一形状に形成され、貫通孔１７ａが枢動基部１５１の軸孔１５１ａ、及び回動規制部１６の貫通孔１６ａに略同じ直径で開口形成されている。

【0075】

また、二つのピン部材１８は、図６及び図７に示すように、連結プレート１５３の貫通孔１５３ｂ及び連結基部１７の貫通孔１７ａに挿通される円柱状のピン本体１８１と、ピン本体１８１の上端に接合された平板状の持ち手部１８２とで構成されている。

【0076】

具体的には、ピン部材１８のピン本体１８１は、図７に示すように、軸部材１５２の軸本体１５２ａに略同じ直径で上下方向に延びる円柱状であって、その下端部が下方へ向かうほど先細なテーパー部分１８１ａを有する形状に形成されている。

【0077】

このテーパー部分１８１ａは、ピン部材１８のピン本体１８１を連結プレート１５３の貫通孔１５３ｂに挿入する際、貫通孔１５３ｂに接触することでピン本体１８１の挿入を案内する案内面として機能する。
一方、ピン部材１８の持ち手部１８２は、図６及び図７に示すように、連結プレート１５３の貫通孔１５３ｂの直径よりも長い長辺を有する略矩形の板状に形成されている。

【0078】

次に、トンネル１の内部において、上述した構成のレール１０を路面３に敷設して一対の軌道４を構成する工程と、路面３に敷設されたレール１０を撤去する工程とについて説明する。
なお、本実施形態では、幅方向Ｙに所定間隔を隔てて敷設された一対の軌道４のうち、幅方向Ｙの一方側の軌道４を用いて説明する。

【0079】

まず、トンネル１の内部において、路面３に敷設されたレール１０（以下、既設レール１０と呼ぶ）における長手方向Ｘの一方側Ｘａに、別のレール１０（以下、延伸用レール１０と呼ぶ）における長手方向Ｘの他方側Ｘｂを連結する工程について説明する。
なお、既設レール１０は、図９に示すように、ピン部材１８と回動規制部１６との協働によって、連結プレート１５３の回動が規制された状態とする。

【0080】

まず、作業者は、延伸用レール１０の突出部分１２ｄが既設レール１０の凹設部分１２ｃに嵌合するように、クレーンなどを用いて吊り上げた延伸用レール１０を、既設レール１０における長手方向Ｘの一方側Ｘａに隣接する路面３に載置する。この際、作業者は、既設レール１０に対して延伸用レール１０を長手方向Ｘで当接させて路面３に載置する。

【0081】

延伸用レール１０を路面３に載置すると、作業者は、既設レール１０の回動規制部１６に挿入したピン部材１８を引き抜いたのち、既設レール１０の連結プレート１５３を延伸用レール１０へ向けて回動させて、既設レール１０の連結プレート１５３を延伸用レール１０の連結基部１７に重ね合わせる（図８参照）。

【0082】

この際、作業員は、連結プレート１５３の貫通孔１５３ｂと連結基部１７の貫通孔１７ａとが連通状態となるように、既設レール１０の連結プレート１５３を延伸用レール１０の連結基部１７に重ね合わせる。

【0083】

連結プレート１５３を連結基部１７に重ね合わせると、作業者は、ピン部材１８のピン本体１８１を連結プレート１５３の貫通孔１５３ｂ、連結基部１７の貫通孔１７ａの順に挿通して、ピン部材１８の持ち手部１８２を連結プレート１５３に当接させる（図６及び図７参照）。

【0084】

このようにして、本実施形態は、延伸用レール１０を既設レール１０に連結する。
なお、既設レール１０における長手方向Ｘの他方側Ｘｂに、延伸用レール１０における長手方向Ｘの一方側Ｘａを連結する場合も同様に、上述した工程を行う。

【0085】

次に、既設レール１０における長手方向Ｘの一方側Ｘａに連結された延伸用レール１０を撤去する場合の工程について説明する。
まず、作業者は、既設レール１０と延伸用レール１０を連結するピン部材１８を引き抜いて、既設レール１０の連結プレート１５３を回動可能な状態にする。

【0086】

その後、作業者は、既設レール１０の連結プレート１５３を長手方向Ｘの他方側Ｘｂへ向けて回動させて、連結プレート１５３を回動規制部１６に重ね合わせる。この際、作業者は、連結プレート１５３の貫通孔１５３ｂと回動規制部１６の貫通孔１６ａとが連通状態となるように、連結プレート１５３を回動規制部１６に重ね合わせる（図９参照）。

【0087】

連結プレート１５３を連結基部１７に重ね合わせると、作業者は、ピン部材１８を連結プレート１５３の貫通孔１５３ｂ、回動規制部１６の貫通孔１６ａの順に挿通して、連結プレート１５３の回動を規制する。その後、作業者は、クレーンなどを用いて延伸用レール１０を吊り上げて撤去する。

【0088】

このようにして、本実施形態は、既設レール１０から延伸用レール１０を分離して撤去する。
なお、既設レール１０における長手方向Ｘの他方側Ｘｂに連結された延伸用レール１０を撤去する場合も同様に、上述した工程を行う。

【0089】

以上のように、本実施形態の軌道４の連結構造は、路面３に敷設した既設レール１０の長手方向Ｘの端部に、延伸用レール１０の長手方向Ｘの端部を連結して延伸する連結構造である。
この軌道４の連結構造は、既設レール１０及び延伸用レール１０のうち、一方のレール１０における端部の側方に設けられ、他方のレール１０の端部に跨って長手方向Ｘへ延びる連結プレート１５３が備えらえている。

【0090】

さらに、軌道４の連結構造は、他方のレール１０における端部の側方に設けられ、連結プレート１５３に重なり合う連結基部１７と、連通状態の連結プレート１５３の貫通孔１５３ｂ及び連結基部１７の貫通孔１７ａに挿通するピン部材１８とが備えられている。

【0091】

また、本実施形態における軌道４は、路面３に敷設した既設レール１０の長手方向Ｘの端部に対して、延伸用レール１０の長手方向Ｘの端部が、上述の連結プレート１５３、連結基部１７及びピン部材１８を介して連結された構成である。

【0092】

また、本実施形態における軌道４の敷設方法は、路面３に敷設した既設レール１０の長手方向Ｘの端部に、延伸用レール１０の長手方向Ｘの端部を連結して延伸する方法である。

【0093】

この軌道４の敷設方法は、既設レール１０及び延伸用レール１０のうち、一方のレール１０の端部における側方に設けられるともに、他方のレール１０の端部に跨って長手方向Ｘへ延びる連結プレート１５３を、他方のレール１０における端部の側方に設けられた連結基部１７に重ね合わせる重合工程と、連通状態の連結プレート１５３の貫通孔１５３ｂ及び連結基部１７の貫通孔１７ａにピン部材１８を挿入するピン挿入工程とを行うものである。

【0094】

この構成によれば、一方のレール１０に設けた連結プレート１５３と他方のレール１０に設けた連結基部１７とを重ね合わせるとともに、連結プレート１５３の貫通孔１５３ｂ及び連結基部１７の貫通孔１７ａにピン部材１８を挿通することで、既設レール１０と延伸用レール１０とを連結することができる。

【0095】

さらに、軌道４の連結構造は、連結状態の既設レール１０及び延伸用レール１０からピン部材１８を取り外すだけで、既設レール１０と延伸用レール１０の連結状態を解除することができる。
つまり、軌道４の連結構造は、ピン部材１８の挿脱によって、既設レール１０と延伸用レール１０との連結及び連結の解除を行うことができる。

【0096】

これにより、軌道４の連結構造、軌道４及び軌道４の敷設方法は、既設レール１０と延伸用レール１０との連結にペーシ及びボルトを用いた場合に比べて、既設レール１０と延伸用レール１０との連結及び連結の解除が容易になるため、レール１０の敷設や撤去に要する時間を短縮することができる。

【0097】

また、一方のレール１０に、連結プレート１５３を枢動自在に支持する枢動基部１５１が備えられているため、軌道４の連結構造は、一方のレール１０と他方のレール１０とが長手方向Ｘに並置された状態において、枢動基部１５１に枢支された連結プレート１５３を回動させることで、連結プレート１５３と連結基部１７とを重ね合わせることができる。

【0098】

このため、軌道４の連結構造は、一方のレール１０に固定された連結プレート１５３と他方のレール１０の連結基部１７とを重ね合わせながら、他方のレール１０を敷設する場合に比べて、他方のレール１０を容易に敷設することができる。

【0099】

さらに、一方のレール１０と他方のレール１０とが連結された状態において、軌道４の連結構造は、ピン部材１８を取り外すとともに、枢動基部１５１に枢支された連結プレート１５３を回動させることで、連結プレート１５３を連結基部１７から離間させることができる。

【0100】

このため、軌道４の連結構造は、一方のレール１０に固定された連結プレート１５３から他方のレール１０の連結基部１７を引き抜くようにして他方のレール１０を撤去する場合に比べて、他方のレール１０を容易に撤去することができる。
これにより、軌道４の連結構造は、レール１０の敷設や撤去に要する時間をより短縮することができる。

【0101】

また、連結プレート１５３の貫通孔１５３ｂと連結基部１７の貫通孔１７ａとが上下方向に連通し、連結プレート１５３が、上下方向を回動軸として枢動基部１５１に枢動自在に支持されている。

【0102】

この構成によれば、連結プレート１５３が自重によって回動することがないため、ピン部材１８を挿脱する際、作業員が連結プレート１５３を保持することを不要にできるとともに、連結プレート１５３の意図しない回動によって、作業員の手指が路面３と連結プレート１５３との間に挟まれることを防止できる。

【0103】

さらに、連結プレート１５３の重量がピン部材１８に作用しないため、軌道４の連結構造は、ピン部材１８の挿脱が、連結プレート１５３との摩擦抵抗によって阻害されることを防止できる。
これにより、軌道４の連結構造は、ピン部材１８の挿脱が容易に、かつ安全になるため、安全性を損なうことなく、レール１０の敷設及び撤去に要する時間を短縮することができる。

【0104】

加えて、ピン部材１８の挿脱方向と連結プレート１５３の回動軸とが略平行となるため、軌道４の連結構造は、例えば連結基部１７と枢動基部１５１とを同一形状の部材で構成して、部品共通化を図ることができる。

【0105】

また、一方のレール１０における長手方向Ｘの一方側Ｘａに、長手方向Ｘの端部を挟んで対向配置した一対の連結プレート１５３が備えられ、他方のレール１０における長手方向Ｘの他方側Ｘｂに、長手方向Ｘの端部を挟んで対向配置した一対の連結基部１７が備えられている。

【0106】

この構成によれば、ピン部材１８がそれぞれ挿入される二組の連結プレート１５３及び連結基部１７を介して既設レール１０と延伸用レール１０とを連結できるため、一組の連結プレート１５３及び連結基部１７で連結する場合に比べて、既設レール１０と延伸用レール１０とをより強固に連結することができる。

【0107】

このため、軌道４の連結構造は、例えば水平方向への外力が軌道４に意図せず作用した際、既設レール１０と延伸用レール１０とが幅方向Ｙに位置ズレする、あるいは既設レール１０と延伸用レール１０とが平面視で屈曲するように位置ズレすることを防止できる。

【0108】

また、一方のレール１０における長手方向Ｘの他方側Ｘｂに、長手方向Ｘの端部を挟んで対向配置された一対の連結基部１７が備えられ、他方のレール１０における長手方向Ｘの一方側Ｘａに、長手方向Ｘの端部を挟んで対向配置された一対の連結プレート１５３が備えられている。

【0109】

この構成によれば、既設レール１０と延伸用レール１０とを同一形状にできるため、既設レール１０と延伸用レール１０とを区別することなく長手方向Ｘに連結することができる。
これにより、軌道４の連結構造は、改修工事の進捗に応じたレール１０の移設をより容易にすることができる。

【0110】

また、既設レール１０及び延伸用レール１０が、車輪２４が転動するレール本体１１と、上方が開口した断面凹形状で、内部にレール本体１１が固定されたベース部材１２とで構成されている。

【0111】

この構成によれば、レール本体１１が断面凹形状のベース部材１２に固定されているため、レール本体１１で構成した既設レール１０及び延伸用レール１０に比べて、既設レール１０及び延伸用レール１０と路面３との接触面積を大きく確保することができる。このため、軌道４の連結構造は、既設レール１０及び延伸用レール１０の敷設状態をより安定させることができる。

【0112】

また、既設レール１０の下面及び延伸用レール１０の下面に、防滑性を有する防滑部材１４を備えているため、軌道４の連結構造は、敷設された既設レール１０及び延伸用レール１０が意図しない外力によって移動することを防止できる。このため、軌道４の連結構造は、既設レール１０及び延伸用レール１０の敷設状態をより安定させることができる。

【0113】

また、ピン部材１８の先端部が、先端へ向かうほど先細なテーパー部分１８１ａを備えたことにより、軌道４の連結構造は、連結プレート１５３の貫通孔１５３ｂへのピン部材１８の挿入を容易にして、レール１０の敷設に要する時間を確実に短縮することができる。

【0114】

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の一方のレール及び他方のレールは、実施形態のレール１０に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

【0115】

具体的には、例えば回動規制部１６を備えたレール１０としたが、これに限定せず、回動規制部１６を備えていないレール１０としてもよい。
また、連結プレート１５３の下面または連結基部１７の上面に、弾性を有する板状の弾性部材を介在させてもよい。これにより、軌道４の連結構造は、勾配が変化する路面３に軌道４を敷設した際、勾配変化を弾性部材の変形によって吸収して、防護工台車２をスムーズに走行させることができる。

【0116】

また、連結プレート１５３が枢動基部１５１に枢支された構成としたが、これに限定せず、枢動基部１５１及び軸部材１５２を設けず、連結プレート１５３がベース部材１２の側面部１２ａに接合固定された構成であってもよい。

【0117】

また、連結プレート１５３が上下方向を回転軸として回動可能な枢動連結部１５としたが、これに限定せず、連結プレートが幅方向Ｙを回転軸として回動可能な枢動連結部であってもよい。
この場合、連結プレートは、ピン部材１８が幅方向Ｙに沿って連結基部に挿通される形状、あるいはピン部材１８が上下方向に沿って連結基部に挿通される形状であればよい。

【0118】

また、枢動基部１５１の上方に連結プレート１５３が配置されたレール１０としたが、これに限定せず、枢動基部１５１の下方に連結プレート１５３が配置されたレール１０であってもよい。
また、１つの枢動基部１５１に対して１つの連結プレート１５３を枢支し、ピン部材１８を介して連結プレート１５３を１つの連結基部１７に連結したが、これに限定しない。

【0119】

例えば、１つの枢動基部１５１を挟んで上下方向に配置した２つの連結プレート１５３を、１つの枢動基部１５１に枢支するとともに、１つの連結基部１７にピン部材１８を介して連結する構成であってもよい。

【0120】

あるいは、１つの枢動基部１５１に枢支された１つの連結プレート１５３が、連結プレート１５３を挟んで上下方向に配置された２つの連結基部１７にピン部材１８を介して連結される構成であってもよい。

【0121】

もしくは、上下方向に所定間隔を隔てて対向する２つの枢動基部１５１の間に１つの連結プレート１５３を配置し、１つの連結プレート１５３が２つの枢動基部１５１に枢支された構成であってもよい。

【0122】

また、レール１０を互いに当接させて連結したが、これに限定せず、隣接するレール１０が、車輪２４の通過などに支障がない範囲で許容される僅かな隙間を隔てて近接した近接状態で連結されてもよい。
この場合、所望されるレール１０同士の間の隙間を所望間隔として、連結プレート１５３の貫通孔１５３ｂまたは連結基部１７の貫通孔１７ａを、長手方向Ｘに長く、かつ長軸の長さがピン部材１８のピン本体１８１の直径に所望間隔を加えた長さの長楕円形状に開口形成する。

【0123】

この構成によれば、ピン部材１８の直径よりも所望間隔だけ長手方向Ｘに長い貫通孔（貫通孔１５３ｂまたは貫通孔１７ａ）により、ピン部材１８の挿入作業性を確保できるとともに、長手方向Ｘにおける既設レール１０と延伸用レール１０との相対移動を規制することができる。

【0124】

例えば既設レール１０が、車輪２４の駆動力によって延伸用レール１０から離間する方向へ移動することを、所望間隔だけ長手方向Ｘに長い貫通孔（貫通孔１５３ｂまたは貫通孔１７ａ）とピン部材１８との協働によって規制できる。
これにより、軌道４の連結構造は、長手方向Ｘへの意図しないレール１０の移動を防止できるため、仮設であってもより安全な軌道４を構成することができる。

【0125】

さらにまた、幅方向Ｙの一方側における連結プレート１５３または連結基部１７の貫通孔（貫通孔１５３ｂまたは貫通孔１７ａ）を平面視円形状に形成し、幅方向Ｙの他方側における連結プレート１５３または連結基部１７の貫通孔（貫通孔１５３ｂまたは貫通孔１７ａ）を所望間隔だけ長手方向Ｘに長い長楕円形状に形成してもよい。
これにより、軌道４の連結構造は、路面３が平面視で湾曲した状態であっても、レール１０同士の連結を容易にして、路面３に沿った軌道４を構成することができる。

【0126】

また、長手方向Ｘの一方側Ｘａから他方側Ｘｂへ向けて並置した枢動連結部１５及び連結基部１７と、枢動連結部１５を隣接するレール１０の連結基部１７に連結するピン部材１８とを二組備えたレール１０としたが、これに限定しない。例えば枢動連結部１５、連結基部１７及びピン部材１８を、ベース部材１２における幅方向Ｙの一方側に一組備えた構成であってもよい。

【0127】

また、長手方向Ｘの一方側Ｘａに枢動連結部１５及び回動規制部１６を備え、長手方向Ｘの他方側Ｘｂに連結基部１７を備えたレール１０としたが、これに限定せず、長手方向Ｘの一方側Ｘａに連結基部１７を備え、長手方向Ｘの他方側Ｘｂに枢動連結部１５及び回動規制部１６を備えたレール１０であってもよい。

【0128】

あるいは、一方のレール１０における長手方向Ｘの両端部に、それぞれベース部材１２を挟んで対向配置した一対の枢動連結部１５を備え、他方のレール１０における長手方向Ｘの両端部に、それぞれベース部材１２を挟んで対向配置した連結基部１７を備えてもよい。

【0129】

もしくは、別の実施形態におけるレール１０の平面図を示す図１０のように、枢動連結部１５、回動規制部１６及び連結基部１７が、幅方向Ｙの一方側において、長手方向Ｘの一方側Ｘａから他方側Ｘｂへこの順番で配置され、幅方向Ｙの他方側において、長手方向Ｘの他方側Ｘｂから一方側Ｘａへこの順番で配置されてもよい。

【0130】

この場合、一方のレール１０における長手方向Ｘの一方側Ｘａに、連結プレート１５３と、ピン部材１８を介して他方のレール１０が連結される連結基部１７とが長手方向Ｘの端部を挟んで備えられ、他方のレール１０における長手方向Ｘの他方側Ｘｂに、連結基部１７と、ピン部材１８を介して一方のレール１０が連結される連結プレート１５３とが長手方向Ｘの端部を挟んで備えられていることになる。

【0131】

このため、軌道４の連結構造は、上述した実施形態に、一組の連結プレート１５３及び連結基部１７で連結する場合に比べて、既設レール１０と延伸用レール１０とをより強固に連結することができる。

【0132】

さらに、一方のレール１０における長手方向Ｘの他方側Ｘｂの端部に、長手方向Ｘの一方側Ｘａの連結プレート１５３及び連結基部１７に対して交差配置された連結基部１７及び連結プレート１５３が備えられ、他方のレール１０における長手方向Ｘの一方側Ｘａの端部に、長手方向Ｘの他方側Ｘｂの連結基部１７及び連結プレート１５３に対して交差配置された連結プレート１５３及び連結基部１７が備えられている。

【0133】

この構成によれば、既設レール１０と延伸用レール１０とを同一形状にできるため、既設レール１０と延伸用レール１０とを区別することなく長手方向Ｘに連結することができる。
これにより、軌道４の連結構造は、改修工事の進捗に応じたレール１０の移設をより容易にすることができる。

【0134】

また、連結プレート１５３の貫通孔１５３ｂへのピン部材１８の挿入を案内する案内面として、ピン部材１８のピン本体１８１に、ピン部材１８のピン本体１８１にテーパー部分１８１ａを設けたが、これに限定しない。
例えば別の実施形態におけるＢ－Ｂ矢視断面図を示す図１１のように、連結プレート１５３における貫通孔１５３ｂの上側の縁端を、下方へ向かうほど小径なテーパー面１５３ｃで形成してもよい。

【0135】

この構成によれば、連結プレート１５３の貫通孔１５３ｂが、ピン部材１８の挿入を案内するテーパー面１５３ｃを備えたことにより、連結プレート１５３の貫通孔１５３ｂへのピン部材１８の挿入を容易にして、レール１０の敷設に要する時間を確実に短縮することができる。

【0136】

なお、連結プレート１５３が連結基部１７の下方で重なり合う場合、連結基部１７における貫通孔１７ａの縁端にテーパー面を設ける。この場合であっても、上述の構成と同様の効果を奏することができる。

【符号の説明】

【0137】

３…路面
４…軌道
１０…レール，既設レール，延伸用レール
１１…レール本体
１２…ベース部材
１４…防滑部材
１７…連結基部
１７ａ…貫通孔
１８…ピン部材
２４…車輪
１５１…枢動基部
１５３…連結プレート
１５３ｂ…貫通孔
１５３ｃ…テーパー面
１８１ａ…テーパー部分
Ｘ…長手方向
Ｘａ…一方側
Ｘｂ…他方側

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】