▶ 鉄建建設株式会社の特許一覧 ▶ 中日本高速道路株式会社の特許一覧 ▶ 大栄工機株式会社の特許一覧
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024115787
(43)【公開日】2024-08-27
(54)【発明の名称】仮設防護柵
(51)【国際特許分類】
E21D 19/04 20060101AFI20240820BHJP
【ＦＩ】
E21D19/04
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023021622
(22)【出願日】2023-02-15
(71)【出願人】
【識別番号】000216025
【氏名又は名称】鉄建建設株式会社
(71)【出願人】
【識別番号】505398952
【氏名又は名称】中日本高速道路株式会社
(71)【出願人】
【識別番号】596007979
【氏名又は名称】大栄工機株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100121603
【弁理士】
【氏名又は名称】永田 元昭
(74)【代理人】
【識別番号】100141656
【弁理士】
【氏名又は名称】大田 英司
(74)【代理人】
【識別番号】100067747
【弁理士】
【氏名又は名称】永田 良昭
(72)【発明者】
【氏名】林 忠男
(72)【発明者】
【氏名】植中 靖二
(72)【発明者】
【氏名】須志田 藤雄
(72)【発明者】
【氏名】大西 春信
(72)【発明者】
【氏名】瀧本 博文
(72)【発明者】
【氏名】舟橋 孝仁
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 俊雄
(72)【発明者】
【氏名】斉藤 岳
(72)【発明者】
【氏名】小林 雅彦
(72)【発明者】
【氏名】佐藤 猛彦
【テーマコード（参考）】
2D155
【Ｆターム（参考）】
2D155AA02
2D155FB01
2D155FB07
2D155LA17
(57)【要約】
【課題】設置及び撤去に要する時間を短縮できるとともに、作業空間Ｓｂで作業する作業員の安全性を確保できる仮設防護柵３を提供することを目的とする。
【解決手段】供用中のトンネル１の内部に配置される仮設防護柵３であって、トンネル１の内部の車線を跨いで配置される断面門型形状の防護工台車２と、防護工台車２における側壁部２１の内側に配置されるビーム３１と、ビーム３１を支持するともに、ビーム３１に対して斜め下方の位置で防護工台車２の側壁部２１に固定された支柱構造体３２とが備えらえたことを特徴とする。
【選択図】図３
【解決手段】供用中のトンネル１の内部に配置される仮設防護柵３であって、トンネル１の内部の車線を跨いで配置される断面門型形状の防護工台車２と、防護工台車２における側壁部２１の内側に配置されるビーム３１と、ビーム３１を支持するともに、ビーム３１に対して斜め下方の位置で防護工台車２の側壁部２１に固定された支柱構造体３２とが備えらえたことを特徴とする。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
供用中のトンネルの内部に配置される仮設防護柵であって、
前記トンネルの内部の車線を跨いで配置される断面門型形状の防護工台車と、
前記防護工台車における側部の内側に配置されるビームと、
該ビームを支持するともに、前記ビームに対して斜め下方の位置で前記防護工台車の前記側部に固定された支柱構造体とが備えらえた
仮設防護柵。
前記トンネルの内部の車線を跨いで配置される断面門型形状の防護工台車と、
前記防護工台車における側部の内側に配置されるビームと、
該ビームを支持するともに、前記ビームに対して斜め下方の位置で前記防護工台車の前記側部に固定された支柱構造体とが備えらえた
仮設防護柵。
【請求項2】
前記支柱構造体は、
前記ビームに固定される取付部材と、
該取付部材が取り付けられる取付面を有するとともに、前記防護工台車に固定される台座部材とが備えられた
請求項１に記載の仮設防護柵。
前記ビームに固定される取付部材と、
該取付部材が取り付けられる取付面を有するとともに、前記防護工台車に固定される台座部材とが備えられた
請求項１に記載の仮設防護柵。
【請求項3】
前記支柱構造体は、
前記台座部材の前記取付面と前記取付部材との間に弾性を有する弾性部材が備えられた
請求項２に記載の仮設防護柵。
前記台座部材の前記取付面と前記取付部材との間に弾性を有する弾性部材が備えられた
請求項２に記載の仮設防護柵。
【請求項4】
前記台座部材の前記取付面は、
前記ビームと前記取付部材との連結箇所よりも下方の位置において、前記ビームから前記防護工台車へ向かう荷重伝達方向に対して略直交する傾斜面で構成された
請求項３に記載の仮設防護柵。
前記ビームと前記取付部材との連結箇所よりも下方の位置において、前記ビームから前記防護工台車へ向かう荷重伝達方向に対して略直交する傾斜面で構成された
請求項３に記載の仮設防護柵。
【請求項5】
前記ビームの長手方向に平面視直交する方向を直交方向として、
前記支柱構造体は、
前記弾性部材を挟んで前記台座部材と前記取付部材とを連結する複数の連結部材が備えられ、
該複数の連結部材は、
前記取付面における前記直交方向の中央よりも前記ビーム側で、前記長手方向に所定間隔を隔てて配置された
請求項４に記載の仮設防護柵。
前記支柱構造体は、
前記弾性部材を挟んで前記台座部材と前記取付部材とを連結する複数の連結部材が備えられ、
該複数の連結部材は、
前記取付面における前記直交方向の中央よりも前記ビーム側で、前記長手方向に所定間隔を隔てて配置された
請求項４に記載の仮設防護柵。
【請求項6】
前記取付部材が、前記台座部材に対して当接した状態で固定され、
前記取付部材が当接する前記台座部材の前記取付面は、
水平方向及び鉛直方向に対して交差する傾斜面で構成された
請求項２に記載の仮設防護柵。
前記取付部材が当接する前記台座部材の前記取付面は、
水平方向及び鉛直方向に対して交差する傾斜面で構成された
請求項２に記載の仮設防護柵。
【請求項7】
前記取付部材及び前記台座部材が、
前記ビームの長手方向に厚みを有する板状の壁部を備え、
前記取付部材の前記壁部と前記台座部材の前記壁部とが、前記長手方向における異なる位置に設けられた
請求項２に記載の仮設防護柵。
前記ビームの長手方向に厚みを有する板状の壁部を備え、
前記取付部材の前記壁部と前記台座部材の前記壁部とが、前記長手方向における異なる位置に設けられた
請求項２に記載の仮設防護柵。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
この発明は、例えばトンネルの内面となす覆工コンクリートを改修する際、供用中のトンネルの内部に配置するような仮設防護柵に関する。
【背景技術】
【0002】
供用中のトンネルには、トンネル構築後の経年によって、トンネル内面を構成する覆工コンクリートの耐久性が低下し、改修を要するものがある。この際、供用中のトンネルを、例えば夜間のみ通行止めにして改修を行うことが考えられるが、施工時間が夜間に限られるため工期が長くなるおそれがあった。
【0003】
そこで、昨今では、車両を通過させながらトンネルの改修を行う様々な技術が提案されている。
例えば特許文献１は、車両が通行可能な空間を内側に有する断面門型形状の防護工台車をトンネル内部に配置することで、車両を通行させながらトンネルの改修を可能にしている。
例えば特許文献１は、車両が通行可能な空間を内側に有する断面門型形状の防護工台車をトンネル内部に配置することで、車両を通行させながらトンネルの改修を可能にしている。
【0004】
ところで、トンネルの内部に防護工台車を配置して車両を通行させる場合、例えば特許文献１に図示されたように、支柱が埋設されたコンクリートブロックの土台をトンネル内部の路面に所定間隔を隔てて配置し、隣接する支柱をビームで連結して構成した仮設の防護柵を、防護工台車の内側に設置する必要がある。
【0005】
しかしながら、このような仮設の防護柵は、常設の防護柵とは異なり、改修工事の進捗に応じて設置または撤去する必要がある。この際、仮設の防護柵では、設置や撤去のたびにビームの着脱や土台の移動が必要となるため、設置や撤去に時間を要するという問題がある。
【0006】
そこで、ビームを防護工台車に固定することが考えられるが、通行する車両などの衝突物がビームに衝突した際、防護工台車が衝突荷重によって水平方向へ移動するおそれがある。そうすると、防護工台車が脱線して、作業空間で作業する作業員の安全を確保できなくなるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0007】
【特許文献1】特開２０２２－１２２６６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0008】
本発明は、上述の問題に鑑み、設置及び撤去に要する時間を短縮できるとともに、作業空間で作業する作業員の安全性を確保できる仮設防護柵を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0009】
この発明は、供用中のトンネルの内部に配置される仮設防護柵であって、前記トンネルの内部の車線を跨いで配置される断面門型形状の防護工台車と、前記防護工台車における側部の内側に配置されるビームと、該ビームを支持するともに、前記ビームに対して斜め下方の位置で前記防護工台車の前記側部に固定された支柱構造体とが備えらえたことを特徴とする。
【0010】
上記防護工台車とは、路面上または路面に敷設した軌道上を移動可能であって、枠体に鋼板を固定したもの、あるいは枠体のみで構成されたものをいう。
上記ビームは、波型の鋼板で構成されたガードレール、筒状の鋼管で構成されたボックスビームなどのことをいう。
上記ビームは、波型の鋼板で構成されたガードレール、筒状の鋼管で構成されたボックスビームなどのことをいう。
【0011】
この発明によれば、ビームが支柱構造体を介して防護工台車の側部に固定されるため、改修工事の進捗に応じて防護工台車が移動する際、防護工台車とともにビームを移動させることができる。このため、仮設防護柵は、改修工事の進捗に応じたビームの着脱や移動を不要にすることができる。
【0012】
さらに、支柱構造体がビームに対して斜め下方の位置で防護工台車に固定されているため、支柱構造体は、ビームに作用する水平方向の衝突荷重を、水平方向の荷重成分と下方向の荷重成分とに分散して防護工台車に伝達することができる。
【0013】
このため、仮設防護柵は、ビームと防護工台車とを水平方向で連結する支柱構造体に比べて、防護工台車に作用する水平方向の荷重成分を低減することができる。つまり、仮設防護柵は、衝突物がビームに衝突した際、防護工台車を水平方向に押圧する荷重を低減することができる。
【0014】
加えて、仮設防護柵は、衝突荷重による防護工台車の上方へ浮き上がりを、防護工台車の側部に作用する下方向の荷重成分によって防止できる。
これにより、仮設防護柵は、防護工台車の水平方向への移動を抑えられるため、衝突物がビームに衝突した際、防護工台車が脱線したりすることを防止できる。
よって、仮設防護柵は、設置及び撤去に要する時間を短縮できるとともに、作業空間で作業する作業員の安全性を確保することができる。
これにより、仮設防護柵は、防護工台車の水平方向への移動を抑えられるため、衝突物がビームに衝突した際、防護工台車が脱線したりすることを防止できる。
よって、仮設防護柵は、設置及び撤去に要する時間を短縮できるとともに、作業空間で作業する作業員の安全性を確保することができる。
【0015】
この発明の態様として、前記支柱構造体は、前記ビームに固定される取付部材と、該取付部材が取り付けられる取付面を有するとともに、前記防護工台車に固定される台座部材とが備えられてもよい。
【0016】
この構成によれば、取付部材及び台座部材が一体化された支柱構造体に比べて、取付部材から台座部材への荷重伝達にロスが生じ易くなる。このため、仮設防護柵は、支柱構造体を介して防護工台車に伝達される伝達荷重を、取付部材及び台座部材が一体化された支柱構造体に比べて低減することができる。
これにより、仮設防護柵は、支柱構造体を介して防護工台車に作用する水平方向の荷重成分を低減できるため、衝突荷重による防護工台車の水平方向への移動を抑えることができる。
これにより、仮設防護柵は、支柱構造体を介して防護工台車に作用する水平方向の荷重成分を低減できるため、衝突荷重による防護工台車の水平方向への移動を抑えることができる。
【0017】
またこの発明の態様として、前記支柱構造体は、前記台座部材の前記取付面と前記取付部材との間に弾性を有する弾性部材が備えられてもよい。
この構成によれば、取付部材から台座部材に伝達される伝達荷重を、取付部材と台座部材との間に介在する弾性部材によって吸収することができる。
これにより、仮設防護柵は、支柱構造体を介して防護工台車に伝達される伝達荷重をさらに低減できるため、衝突荷重による防護工台車の水平方向への移動を抑えることができる。
この構成によれば、取付部材から台座部材に伝達される伝達荷重を、取付部材と台座部材との間に介在する弾性部材によって吸収することができる。
これにより、仮設防護柵は、支柱構造体を介して防護工台車に伝達される伝達荷重をさらに低減できるため、衝突荷重による防護工台車の水平方向への移動を抑えることができる。
【0018】
またこの発明の態様として、前記台座部材の前記取付面は、前記ビームと前記取付部材との連結箇所よりも下方の位置において、前記ビームから前記防護工台車へ向かう荷重伝達方向に対して略直交する傾斜面で構成されてもよい。
この構成によれば、防護工台車の水平方向への移動をより抑えられるため、作業空間で作業する作業員の安全性を向上することができる。
この構成によれば、防護工台車の水平方向への移動をより抑えられるため、作業空間で作業する作業員の安全性を向上することができる。
【0019】
具体的には、支柱構造体がビームに対して斜め下方の位置で防護工台車に固定されているため、衝突物がビームに衝突した際、ビームに作用する水平方向の衝突荷重が、長手方向を回転軸として支柱構造体を防護工台車へ向けて回動させる荷重として支柱構造体に作用する。
【0020】
この際、ビームから防護工台車へ向かう荷重伝達方向に対して略直交する台座部材の取付面と台座部材との間に弾性部材が介在しているため、支柱構造体は、ビームに作用する水平方向の衝突荷重によって、取付部材が防護工台車へ向けて回動することになる。
【0021】
さらに、台座部材の取付面がビームと取付部材との連結箇所よりも下方に位置するため、仮設防護柵は、衝突物がビームに衝突した際、取付部材を確実に回動させることができる。
【0022】
これにより、仮設防護柵は、ビームに作用する水平方向の衝突荷重を下方向の荷重に変換して防護工台車に作用させられるため、衝突荷重による防護工台車の上方へ浮き上がりをより防止することができる。
よって、仮設防護柵は、防護工台車の水平方向への移動をより抑えられるため、作業空間で作業する作業員の安全性を向上することができる。
よって、仮設防護柵は、防護工台車の水平方向への移動をより抑えられるため、作業空間で作業する作業員の安全性を向上することができる。
【0023】
またこの発明の態様として、前記ビームの長手方向に平面視直交する方向を直交方向として、前記支柱構造体は、前記弾性部材を挟んで前記台座部材と前記取付部材とを連結する複数の連結部材が備えられ、該複数の連結部材は、前記取付面における前記直交方向の中央よりも前記ビーム側で、前記長手方向に所定間隔を隔てて配置されてもよい。
【0024】
この構成によれば、例えば取付面における直交方向の中央に複数の連結部材を設けた場合に比べて、ビームに作用する水平方向の衝突荷重を、支柱構造体を防護工台車へ向けて回動させる荷重として支柱構造体に作用させることができる。
【0025】
これにより、仮設防護柵は、ビームに作用する水平方向の衝突荷重を確実に下方向の荷重に変換して防護工台車に作用させられるため、防護工台車の水平方向への移動を確実に抑えることができる。
【0026】
またこの発明の態様として、前記取付部材が、前記台座部材に対して当接した状態で固定され、前記取付部材が当接する前記台座部材の前記取付面は、水平方向及び鉛直方向に対して交差する傾斜面で構成されてもよい。
この構成によれば、ビームに作用する水平方向の衝突荷重が、取付部材を介して台座部材の取付面に作用した際、台座部材の取付面に作用した荷重を、ビームから防護工台車に向かう荷重伝達方向の荷重成分と取付面に平行な方向の荷重成分とに分散することができる。
この構成によれば、ビームに作用する水平方向の衝突荷重が、取付部材を介して台座部材の取付面に作用した際、台座部材の取付面に作用した荷重を、ビームから防護工台車に向かう荷重伝達方向の荷重成分と取付面に平行な方向の荷重成分とに分散することができる。
【0027】
これにより、仮設防護柵は、荷重伝達方向に沿って台座部材から防護工台車に伝達される伝達荷重が低減するため、支柱構造体を介して防護工台車に作用する水平方向の荷重成分を低減することができる。このため、仮設防護柵は、衝突荷重による防護工台車の水平方向への移動を抑えることができる。
【0028】
またこの発明の態様として、前記取付部材及び前記台座部材が、前記ビームの長手方向に厚みを有する板状の壁部を備え、前記取付部材の前記壁部と前記台座部材の前記壁部とが、前記長手方向における異なる位置に設けられてもよい。
【0029】
この構成によれば、ビームから防護工台車に伝達される伝達荷重が、取付部材の壁部から台座部材の壁部に直接的に伝達されることがない。このため、仮設防護柵は、取付部材の壁部と台座部材の壁部とが長手方向における同じ位置に配置された場合に比べて、取付部材から台座部材への荷重伝達にロスを生じさせることができる。
【0030】
これにより、仮設防護柵は、台座部材を介して防護工台車に作用する水平方向の荷重成分をより低減できるため、衝突荷重による防護工台車の水平方向への移動をより抑えることができる。
【発明の効果】
【0031】
本発明により、設置及び撤去に要する時間を短縮できるとともに、作業空間で作業する作業員の安全性を確保できる仮設防護柵を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0032】
【図1】トンネル改修工法における防護工台車の設置状態の概略を説明する概略図。
【図3】仮設防護柵の外観を正面視で示す正面図。
【図4】防護工台車の外側から見た仮設防護柵の外観を示す外観斜視図。
【図5】分解状態における仮設防護柵の外観を示す分解斜視図。
【図6】防護工台車の外側から見た仮設防護柵の外観を示す側面図。
【図8】衝突物が衝突した際の仮設防護柵の状態をＢ－Ｂ矢視断面で説明する説明図。
【発明を実施するための形態】
【0033】
この発明の一実施形態を、図１から図８とともに説明する。
なお、図１はトンネル改修工法における防護工台車２の設置状態の概略を説明する概略図を示し、図２は図１中のＡ－Ａ矢視断面図を示し、図３は仮設防護柵３の正面図を示し、図４は防護工台車２の外側から見た仮設防護柵３の外観斜視図を示している。
なお、図１はトンネル改修工法における防護工台車２の設置状態の概略を説明する概略図を示し、図２は図１中のＡ－Ａ矢視断面図を示し、図３は仮設防護柵３の正面図を示し、図４は防護工台車２の外側から見た仮設防護柵３の外観斜視図を示している。
【0034】
さらに、図５は仮設防護柵３の分解斜視図を示し、図６は防護工台車２の外側から見た仮設防護柵３の側面図を示し、図７は図６中のＢ－Ｂ矢視断面図を示し、図８は衝突物が衝突した際の仮設防護柵３の状態をＢ－Ｂ矢視断面で説明する説明図を示している。
【0035】
また、図１中の上側を防護工台車２の上方とし、図１中の下側を防護工台車２の下方として、図中の矢印Ｘが防護工台車２の長手方向（以降、長手方向Ｘと呼ぶ）を示し、図中の矢印Ｙが長手方向Ｘに対して平面視直交する幅方向（以降、幅方向Ｙと呼ぶ）を示している。
【0036】
さらに、幅方向Ｙにおいて、後述する防護工台車２の一方の側壁部２１から他方の側壁部２１へ向かう方向を幅方向内方ＩＮとし、幅方向内方ＩＮとは逆向きの方向を幅方向外方ＯＵＴとする。
【0037】
まず、トンネル１の内壁を改修するトンネル改修工法では、図１に示すように、車両Ｖが通行可能な内部空間を有する防護工台車２と、車両Ｖの車線逸脱などを防止する一対の仮設防護柵３とをトンネル１の内部に設置することで、トンネル１を供用しながらトンネル１の内面を構成する覆工コンクリート１ａの改修を行う。
【0038】
【0039】
このような施工方法における防護工台車２は、図１及び図２に示すように、長手方向Ｘに延びる正面視門型形状であって、トンネル１の内部において、覆工コンクリート１ａを改修する作業員が作業するための作業空間Ｓｂを、トンネル１の内面との間に構成している。
【0040】
この防護工台車２は、詳細な図示を省略するが、通行空間Ｓａと作業空間Ｓｂを隔てる壁面を有する構成であって、例えばＨ型鋼を門型形状に組み合わせた躯体と、躯体の開口を塞ぐ鋼板とで構成されている。
【0041】
より詳しくは、防護工台車２は、図１に示すように、車両Ｖが通行する車線を跨いで幅方向Ｙに対向する一対の側壁部２１と、側壁部２１の上端から他方の側壁部２１へ向けて斜め上方へ延びる一対の傾斜面部２２と、傾斜面部２２を連結する天面部２３とで正面視門型形状に形成されている。
【0042】
さらに、防護工台車２は、側壁部２１の下部に枢支されるとともに、コンクリートまたはアスファルトで舗装された平滑な路面４に仮設した一対の軌道５上を転動する複数の車輪２４を備えている。
なお、車輪２４は、例えば回転軸に沿った方向で対向する一対のツバ部を有する両ツバ車輪で構成されている（図３参照）。
なお、車輪２４は、例えば回転軸に沿った方向で対向する一対のツバ部を有する両ツバ車輪で構成されている（図３参照）。
【0043】
一方、一対の仮設防護柵３は、図１から図３に示すように、防護工台車２における側壁部２１の内側（通行空間Ｓａ側）に配置された仮設のガードレールである。
この仮設防護柵３は、図２及び図３に示すように、長手方向Ｘに延びる断面波形のビーム３１と、長手方向Ｘに所定間隔を隔てて配置されるとともに、防護工台車２を土台としてビーム３１を支持する複数の支柱構造体３２とを備えている。
この仮設防護柵３は、図２及び図３に示すように、長手方向Ｘに延びる断面波形のビーム３１と、長手方向Ｘに所定間隔を隔てて配置されるとともに、防護工台車２を土台としてビーム３１を支持する複数の支柱構造体３２とを備えている。
【0044】
詳述すると、ビーム３１は、図３に示すように、防護工台車２の側壁部２１に対して幅方向内方ＩＮに所定間隔を隔てるとともに、側壁部２１の下端よりも上方の位置に配置されている。
さらに、ビーム３１は、図３から図５に示すように、上下方向の略中央が、固定ボルト３３及び固定ナット３４を介して、後述する支柱構造体３２に固定されている。
さらに、ビーム３１は、図３から図５に示すように、上下方向の略中央が、固定ボルト３３及び固定ナット３４を介して、後述する支柱構造体３２に固定されている。
【0045】
このため、ビーム３１における上下方向の略中央には、図５に示すように、固定ボルト３３を幅方向Ｙに沿って挿通する貫通孔３１ａが開口形成されている。
なお、貫通孔３１ａは、１つの支柱構造体３２に対して、長手方向Ｘに所定間隔を隔てて２つ設けられている。
なお、貫通孔３１ａは、１つの支柱構造体３２に対して、長手方向Ｘに所定間隔を隔てて２つ設けられている。
【0046】
また、支柱構造体３２は、図３に示すように、ビーム３１の上下方向の略中央よりも下方に位置する防護工台車２の側壁部２１の下端近傍と、ビーム３１の上下方向の略中央とを連結する構造体である。
【0047】
換言すると、支柱構造体３２は、ビーム３１に対して斜め下方の位置で防護工台車２における側壁部２１の下部に固定され、防護工台車２の側壁部２１の下部から斜め上方へ向けて延びてビーム３１を支持する構造体である。
【0048】
この支柱構造体３２は、図３及び図４に示すように、防護工台車２の側壁部２１に固定された台座部材３５と、ビーム３１が取り付けられる取付部材３６と、台座部材３５と取付部材３６との間に介在する弾性部材３７と、台座部材３５に取付部材３６を連結する一対の連結部材３８とを備えている。
【0049】
支柱構造体３２の台座部材３５は、図４から図６に示すように、上下方向で対向する台座底部３５１及び台座上部３５２と、長手方向Ｘに所定間隔を隔てて配置された３つの台座壁部３５３とで、幅方向Ｙに開口したボックス状に形成されている。
この台座部材３５は、台座底部３５１、台座上部３５２及び台座壁部３５３における幅方向外方ＯＵＴの端面が、防護工台車２の側壁部２１に接合されている。
この台座部材３５は、台座底部３５１、台座上部３５２及び台座壁部３５３における幅方向外方ＯＵＴの端面が、防護工台車２の側壁部２１に接合されている。
【0050】
具体的には、台座底部３５１は、図５及び図７に示すように、上下方向に厚みを有する鋼板であって、長手方向Ｘに長い平面視略矩形に形成されている。
また、台座上部３５２は、図５から図７に示すように、台座底部３５１に同じ上下方向の厚みと長手方向Ｘの長さとを有する鋼板であって、幅方向Ｙの長さが台座底部３５１よりも長い平面視略矩形に形成されている。
また、台座上部３５２は、図５から図７に示すように、台座底部３５１に同じ上下方向の厚みと長手方向Ｘの長さとを有する鋼板であって、幅方向Ｙの長さが台座底部３５１よりも長い平面視略矩形に形成されている。
【0051】
この台座上部３５２は、図７に示すように、幅方向内方ＩＮの縁端が幅方向外方ＯＵＴの縁端に対して下方に位置するように、主面が幅方向Ｙ及び上下方向に対して交差する傾斜面となるように配置されている。
【0052】
より詳しくは、台座上部３５２の主面は、図７に示すように、ビーム３１と取付部材３６の締結箇所と台座底部３５１における幅方向Ｙの中央とを結ぶ仮想直線Ｌに略平行な荷重伝達方向に対して略直交する傾斜角度で傾斜している。
【0053】
このように配置された台座上部３５２の上面は、弾性部材３７が当接するとともに、弾性部材３７を挟んで取付部材３６が取り付けられる取付面３５２ａを構成している。
【0054】
さらに、台座上部３５２には、幅方向Ｙの中央よりも幅方向内方ＩＮにおいて、板厚方向に貫通する２つの挿通孔３５ａが長手方向Ｘの両端近傍に開口形成されている。この２つの挿通孔３５ａには、台座部材３５に取付部材３６を連結する連結部材３８が挿通される。
【0055】
【0056】
この３つの台座壁部３５３は、図６に示すように、台座底部３５１における長手方向Ｘの両端と、台座底部３５１における長手方向Ｘの略中央とに配置されるとともに、台座底部３５１の上面及び台座上部３５２の下面にそれぞれ接合されている。
【0057】
また、支柱構造体３２の取付部材３６は、図４及び図５に示すように、ビーム３１が固定されるビーム固定部３６１と、弾性部材３７を挟んで台座上部３５２に取り付けられる取付底部３６２とを備えている。
さらに、取付部材３６は、取付底部３６２の下面に垂設された規制壁部３６３と、取付底部３６２とビーム固定部３６１とに跨る２つの補強壁部３６４とを備えている。
さらに、取付部材３６は、取付底部３６２の下面に垂設された規制壁部３６３と、取付底部３６２とビーム固定部３６１とに跨る２つの補強壁部３６４とを備えている。
【0058】
具体的には、ビーム固定部３６１は、図５から図７に示すように、幅方向Ｙに厚みを有する鋼板であって、長手方向Ｘの長さが台座部材３５に略同じ側面視略矩形に形成されている。
このビーム固定部３６１の上部には、図５に示すように、固定ボルト３３が幅方向Ｙに沿って挿通される２つの挿通孔３６ａが長手方向Ｘの両端近傍に開口形成されている。
このビーム固定部３６１の上部には、図５に示すように、固定ボルト３３が幅方向Ｙに沿って挿通される２つの挿通孔３６ａが長手方向Ｘの両端近傍に開口形成されている。
【0059】
また、取付底部３６２は、図５及び図７に示すように、上下方向に厚みを有する鋼板であって、ビーム固定部３６１に略同じ長手方向Ｘの長さと、台座部材３５の台座上部３５２よりも短い幅方向Ｙの長さを有する略矩形に形成されている。
【0060】
この取付底部３６２は、図７に示すように、主面が台座部材３５の取付面３５２ａに略平行となる状態で、幅方向内方ＩＮ側の端部がビーム固定部３６１の下端に接合されている。
このように配置された取付底部３６２の下面は、弾性部材３７が当接するとともに、弾性部材３７を挟んで台座部材３５の取付面３５２ａに対向する対向面３６２ａを構成している。
このように配置された取付底部３６２の下面は、弾性部材３７が当接するとともに、弾性部材３７を挟んで台座部材３５の取付面３５２ａに対向する対向面３６２ａを構成している。
【0061】
さらに、取付底部３６２には、幅方向Ｙの中央よりも幅方向内方ＩＮにおいて、板厚方向に貫通するとともに、弾性部材３７を介して台座部材３５の挿通孔３５ａに連通する２つの挿通孔３６ｂが、長手方向Ｘの両端近傍に開口形成されている。
【0062】
また、規制壁部３６３は、図７に示すように、取付底部３６２の下面における幅方向内方ＩＮ側の端部において、取付底部３６２の対向面３６２ａに平行な方向における弾性部材３７の位置を規制する部材である。この規制壁部３６３は、取付底部３６２の対向面３６２ａに対して立設するように、取付底部３６２に接合されている。
【0063】
より詳しくは、規制壁部３６３は、図５及び図７に示すように、取付底部３６２の対向面３６２ａに平行な方向に厚みを有する鋼板であって、長手方向Ｘの長さが取付底部３６２に略同じ略矩形に形成されている。この規制壁部３６３は、取付底部３６２の板厚方向に沿った長さが、弾性部材３７の板厚よりも短くなるように形成されている。
【0064】
また、２つの補強壁部３６４は、図５から図７に示すように、長手方向Ｘに厚みを有する鋼板であって、ビーム固定部３６１に接合する斜辺と取付底部３６２の上面に接合する下辺を有する正面視略台形状に形成されている。
【0065】
この２つの補強壁部３６４は、図６に示すように、２つの挿通孔３６ｂの間において、長手方向Ｘの位置が台座部材３５の隣接する台座壁部３５３の間になるように、長手方向Ｘに所定間隔を隔てて対向配置されている。
【0066】
また、支柱構造体３２の弾性部材３７は、図５及び図７に示すように、弾性を有するとともに、上下方向に所定の厚みを有する合成ゴム製の板材であって、長手方向Ｘの長さが台座部材３５に略同じ平面視略矩形に形成されている。この弾性部材３７は、例えば３０ｍｍの厚みに形成されている。
【0067】
具体的には、弾性部材３７は、台座部材３５の取付面３５２ａに平行な方向の長さが、取付部材３６の規制壁部３６３から防護工台車２の側壁部２１に至る長さに同じとなるように形成されている。
なお、弾性部材３７は、台座部材３５の台座底部３５１及び取付部材３６の取付底部３６２に接着剤などを用いて貼付されている。
なお、弾性部材３７は、台座部材３５の台座底部３５１及び取付部材３６の取付底部３６２に接着剤などを用いて貼付されている。
【0068】
さらに、弾性部材３７には、図５及び図７に示すように、幅方向Ｙの中央よりも幅方向内方ＩＮにおいて、厚み方向に貫通するとともに、台座部材３５の挿通孔３５ａ及び取付部材３６の挿通孔３６ｂに連通する貫通孔３７ａが、長手方向Ｘに所定間隔を隔てて２つ開口形成されている。
【0069】
また、支柱構造体３２の連結部材３８は、図５及び図７に示すように、台座部材３５の挿通孔３６ａ、弾性部材３７の貫通孔３７ａ及び取付部材３６の挿通孔３６ｂの順に挿通されるボルト３８１と、ボルト３８１に螺合するナット３８２とで構成されている。
【0070】
このうち、ボルト３８１は、台座部材３５の取付面３５２ａと取付部材３６の対向面３６２ａとの間隔を、弾性部材３７の厚みに同じ間隔、または弾性部材３７の板厚よりも僅かに短い間隔に維持できるように、例えば軸部が半ネジで形成されている。
【0071】
次に、上述した構成の一対の仮設防護柵３のうち、一方の仮設防護柵３に車両Ｖなどの衝突物（図示省略）が衝突した場合の動きについて、図８を用いて説明する。
仮設防護柵３のビーム３１に対して衝突物が衝突すると、仮設防護柵３のビーム３１には、図８に示すように、幅方向内方ＩＮから幅方向外方ＯＵＴへ向けた衝突荷重Ｐが加わる。
仮設防護柵３のビーム３１に対して衝突物が衝突すると、仮設防護柵３のビーム３１には、図８に示すように、幅方向内方ＩＮから幅方向外方ＯＵＴへ向けた衝突荷重Ｐが加わる。
【0072】
この衝突荷重Ｐは、ビーム３１を介して取付部材３６を幅方向外方ＯＵＴへ押圧する幅方向Ｙの荷重成分と、斜め下方に位置する防護工台車２の側壁部２１の下端近傍へ向かう荷重伝達方向の荷重成分とに分散して、支柱構造体３２に作用する。
【0073】
この際、台座部材３５と取付部材３６との間に弾性部材３７が介在するため、取付部材３６を幅方向外方ＯＵＴへ押圧する幅方向Ｙの荷重成分が、取付部材３６を幅方向外方ＯＵＴへ向けて回動させる荷重として取付部材３６に作用する。
【0074】
このため、取付部材３６が、図８の矢印で示すように、連結部材３８のナット３８２近傍を通る長手方向Ｘを回転軸として、幅方向外方ＯＵＴへ向けて回動し、弾性部材３７の幅方向外方ＯＵＴ側を弾性変形させる。
【0075】
これにより、取付部材３６を幅方向外方ＯＵＴへ押圧する幅方向Ｙの荷重成分の一部と、防護工台車２における側壁部２１の下端近傍へ向かう荷重伝達方向の荷重成分の一部が、弾性部材３７に吸収される。
【0076】
さらに、取付部材３６を幅方向外方ＯＵＴへ向けて回動させる荷重が、下方向の荷重として防護工台車２に作用することで、衝突荷重Ｐによる防護工台車２の浮き上がりを阻止する。
そして、弾性部材３７から台座部材３５に伝達された荷重伝達方向の荷重成分は、台座底部３５１及び台座壁部３５３を介して、防護工台車２の側壁部２１に伝達される。
そして、弾性部材３７から台座部材３５に伝達された荷重伝達方向の荷重成分は、台座底部３５１及び台座壁部３５３を介して、防護工台車２の側壁部２１に伝達される。
【0077】
この際、伝達方向の荷重成分が、台座部材３５と防護工台車２の側壁部２１との境界において、幅方向外方ＯＵＴの荷重成分と下方向の荷重成分とに分散されて防護工台車２に伝達される。
これにより、防護工台車２に作用する幅方向外方ＯＵＴの荷重成分が、ビーム３１に作用する水平方向の衝突荷重Ｐよりも小さくなるとともに、防護工台車２に作用する下方向の荷重成分が増加するため、防護工台車２は、衝突荷重Ｐによる幅方向外方ＯＵＴへの移動が抑制される。
これにより、防護工台車２に作用する幅方向外方ＯＵＴの荷重成分が、ビーム３１に作用する水平方向の衝突荷重Ｐよりも小さくなるとともに、防護工台車２に作用する下方向の荷重成分が増加するため、防護工台車２は、衝突荷重Ｐによる幅方向外方ＯＵＴへの移動が抑制される。
【0078】
以上のように、本実施形態における供用中のトンネル１の内部に配置される仮設防護柵３は、トンネル１の内部の車線を跨いで配置される断面門型形状の防護工台車２と、防護工台車２における側壁部２１の内側に配置されるビーム３１とが備えられている。
さらに、仮設防護柵３は、ビーム３１を支持するともに、ビーム３１に対して斜め下方の位置で防護工台車２の側壁部２１に固定された支柱構造体３２が備えらえている。
さらに、仮設防護柵３は、ビーム３１を支持するともに、ビーム３１に対して斜め下方の位置で防護工台車２の側壁部２１に固定された支柱構造体３２が備えらえている。
【0079】
この構成によれば、ビーム３１が支柱構造体３２を介して防護工台車２の側壁部２１に固定されるため、改修工事の進捗に応じて防護工台車２が移動する際、防護工台車２とともにビーム３１を移動させることができる。このため、仮設防護柵３は、改修工事の進捗に応じたビーム３１の着脱や移動を不要にすることができる。
【0080】
さらに、支柱構造体３２がビーム３１に対して斜め下方の位置で防護工台車２に固定されているため、支柱構造体３２は、ビーム３１に作用する水平方向の衝突荷重Ｐを、幅方向外方ＯＵＴの荷重成分と下方向の荷重成分とに分散して防護工台車２に伝達することができる。
【0081】
このため、仮設防護柵３は、ビーム３１と防護工台車２とを幅方向Ｙで連結する支柱構造体に比べて、防護工台車２に作用する幅方向外方ＯＵＴの荷重成分を低減することができる。
【0082】
つまり、仮設防護柵３は、衝突物がビーム３１に衝突した際、防護工台車２を幅方向外方ＯＵＴに押圧する荷重を低減することができる。
加えて、仮設防護柵３は、衝突荷重Ｐによる防護工台車２の上方へ浮き上がりを、防護工台車２の側壁部２１に作用する下方向の荷重成分によって防止できる。
加えて、仮設防護柵３は、衝突荷重Ｐによる防護工台車２の上方へ浮き上がりを、防護工台車２の側壁部２１に作用する下方向の荷重成分によって防止できる。
【0083】
これにより、仮設防護柵３は、防護工台車２の幅方向外方ＯＵＴへの移動を抑えられるため、衝突物がビーム３１に衝突した際、防護工台車２が脱線して、トンネル１の内面と防護工台車２との間の作業空間Ｓｂが小さくなることを防止できる。
よって、仮設防護柵３は、設置及び撤去に要する時間を短縮できるとともに、作業空間Ｓｂで作業する作業員の安全性を確保することができる。
よって、仮設防護柵３は、設置及び撤去に要する時間を短縮できるとともに、作業空間Ｓｂで作業する作業員の安全性を確保することができる。
【0084】
また、支柱構造体３２は、ビーム３１に固定される取付部材３６と、取付部材３６が取り付けられる取付面３５２ａを有するとともに、防護工台車２に固定される台座部材３５とが備えられている。
【0085】
この構成によれば、取付部材３６及び台座部材３５が一体化された支柱構造体に比べて、取付部材３６から台座部材３５への荷重伝達にロスが生じ易くなる。このため、仮設防護柵３は、支柱構造体３２を介して防護工台車２に伝達される伝達荷重を、取付部材３６及び台座部材３５が一体化された支柱構造体に比べて低減することができる。
【0086】
これにより、仮設防護柵３は、支柱構造体３２を介して防護工台車２に作用する幅方向外方ＯＵＴの荷重成分を低減できるため、衝突荷重Ｐによる防護工台車２の幅方向外方ＯＵＴへの移動を抑えることができる。
【0087】
また、支柱構造体３２が台座部材３５の取付面３５２ａと取付部材３６との間に弾性を有する弾性部材３７を備えているため、仮設防護柵３は、取付部材３６から台座部材３５に伝達される伝達荷重を、取付部材３６と台座部材３５との間に介在する弾性部材３７によって吸収することができる。
【0088】
これにより、仮設防護柵３は、支柱構造体３２を介して防護工台車２に伝達される伝達荷重をさらに低減できるため、衝突荷重Ｐによる防護工台車２の幅方向外方ＯＵＴへの移動を抑えることができる。
【0089】
また、台座部材３５の取付面３５２ａは、ビーム３１と取付部材３６との連結箇所よりも下方の位置において、ビーム３１から防護工台車２へ向かう荷重伝達方向に対して略直交する傾斜面で構成されている。
この構成によれば、防護工台車２の幅方向外方ＯＵＴへの移動をより抑えられるため、作業空間Ｓｂで作業する作業員の安全性を向上することができる。
この構成によれば、防護工台車２の幅方向外方ＯＵＴへの移動をより抑えられるため、作業空間Ｓｂで作業する作業員の安全性を向上することができる。
【0090】
具体的には、支柱構造体３２がビーム３１に対して斜め下方の位置で防護工台車２に固定されているため、衝突物がビーム３１に衝突した際、ビーム３１に作用する水平方向の衝突荷重Ｐが、長手方向Ｘを回転軸として支柱構造体３２を防護工台車２へ向けて回動させる荷重として支柱構造体３２に作用する。
【0091】
この際、ビーム３１から防護工台車２へ向かう荷重伝達方向に対して略直交する台座部材３５の取付面３５２ａと台座部材３５との間に弾性部材３７が介在しているため、支柱構造体３２は、ビーム３１に作用する水平方向の衝突荷重Ｐによって、取付部材３６が防護工台車２へ向けて回動することになる。
【0092】
さらに、台座部材３５の取付面３５２ａがビーム３１と取付部材３６との連結箇所よりも下方に位置するため、仮設防護柵３は、衝突物がビーム３１に衝突した際、取付部材３６を確実に回動させることができる。
【0093】
これにより、仮設防護柵３は、ビーム３１に作用する水平方向の衝突荷重Ｐを下方向の荷重に変換して防護工台車２に作用させられるため、衝突荷重Ｐによる防護工台車２の上方へ浮き上がりをより防止することができる。
よって、仮設防護柵３は、防護工台車２の幅方向外方ＯＵＴへの移動をより抑えられるため、作業空間Ｓｂで作業する作業員の安全性を向上することができる。
よって、仮設防護柵３は、防護工台車２の幅方向外方ＯＵＴへの移動をより抑えられるため、作業空間Ｓｂで作業する作業員の安全性を向上することができる。
【0094】
また、支柱構造体３２は、弾性部材３７を挟んで台座部材３５と取付部材３６とを連結する複数の連結部材３８が備えられている。この複数の連結部材３８は、取付面３５２ａにおける幅方向Ｙの中央よりもビーム３１側で、長手方向Ｘに所定間隔を隔てて配置されている。
【0095】
この構成によれば、例えば取付面３５２ａにおける幅方向Ｙの中央に複数の連結部材３８を設けた場合に比べて、ビーム３１に作用する水平方向の衝突荷重Ｐを、支柱構造体３２を防護工台車２へ向けて回動させる荷重として支柱構造体３２に作用させることができる。
【0096】
これにより、仮設防護柵３は、ビーム３１に作用する水平方向の衝突荷重Ｐを確実に下方向の荷重に変換して防護工台車２に作用させられるため、防護工台車２の幅方向外方ＯＵＴへの移動を確実に抑えることができる。
【0097】
また、取付部材３６が長手方向Ｘに厚みを有する板状の補強壁部３６４を備え、台座部材３５が長手方向Ｘに厚みを有する板状の台座壁部３５３を備えている。そして、取付部材３６の補強壁部３６４と取付部材３６の台座壁部３５３とが、長手方向Ｘにおける異なる位置に設けられている。
【0098】
この構成によれば、ビーム３１から防護工台車２に伝達される伝達荷重が、取付部材３６の補強壁部３６４から取付部材３６の台座壁部３５３に直接的に伝達されることがない。このため、仮設防護柵３は、取付部材３６の補強壁部３６４と取付部材３６の台座壁部３５３とが長手方向Ｘにおける同じ位置に配置された場合に比べて、取付部材３６から台座部材３５への荷重伝達にロスを生じさせることができる。
【0099】
これにより、仮設防護柵３は、台座部材３５を介して防護工台車２に作用する幅方向外方ＯＵＴの荷重成分をより低減できるため、衝突荷重Ｐによる防護工台車２の幅方向外方ＯＵＴへの移動をより抑えることができる。
【0100】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の側部は、実施形態の側壁部２１に対応し、
以下同様に、
直交方向は、幅方向Ｙに対応し、
壁部は、補強壁部３６４及び台座壁部３５３に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
この発明の側部は、実施形態の側壁部２１に対応し、
以下同様に、
直交方向は、幅方向Ｙに対応し、
壁部は、補強壁部３６４及び台座壁部３５３に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【0101】
具体的には、例えば鉄骨を門型形状に組み合わせた躯体と、躯体の開口を塞ぐ鋼板とで構成された防護工台車２としたが、これに限定せず、鉄骨を門型形状に組み合わせた躯体のみの防護工台車、あるいは作業員の足場となる足場部材で構成された防護工台車などであってもよい。
【0102】
また、仮設防護柵３のビーム３１を、長手方向Ｘに延びる断面波形の鋼板で構成したが、これに限定せず、筒状の鋼管で構成されたボックスビームなどであってもよい。
また、台座部材３５及び取付部材３６に貼付した弾性部材３７としたが、これに限定せず、台座部材３５及び取付部材３６に貼付されていない弾性部材３７であってもよい。
また、台座部材３５及び取付部材３６に貼付した弾性部材３７としたが、これに限定せず、台座部材３５及び取付部材３６に貼付されていない弾性部材３７であってもよい。
【0103】
また、台座部材３５の取付面３５２ａを荷重伝達方向に対して略直交する傾斜面で構成したが、これに限定せず、台座部材３５の取付面３５２ａを荷重伝達方向に対して交差する面、幅方向Ｙに平行な面、あるいは上下方向に平行な面で構成してもよい。
【0104】
また、台座部材３５、取付部材３６及び弾性部材３７で構成された支柱構造体３２としたが、これに限定せず、ビーム３１に対して斜め下方の位置で防護工台車２に固定された構造体であれば、台座部材３５と取付部材３６とが一体構成された支柱構造体であってもよい。
【0105】
あるいは、幅方向Ｙ及び上下方向に対して交差する傾斜面で構成した台座部材３５の取付面３５２ａに、取付部材３６の対向面３６２ａを当接させるとともに、台座部材３５と取付部材３６とを締結固定した支柱構造体であってもよい。
【0106】
この構成によれば、ビーム３１に作用する水平方向の衝突荷重Ｐが、取付部材３６を介して台座部材３５の取付面３５２ａに作用した際、台座部材３５の取付面３５２ａに作用した荷重を、ビーム３１から防護工台車２に向かう荷重伝達方向の荷重成分と取付面３５２ａに平行な方向の荷重成分とに分散することができる。
【0107】
これにより、仮設防護柵３は、荷重伝達方向に沿って台座部材３５から防護工台車２に伝達される伝達荷重が低減するため、支柱構造体３２を介して防護工台車２に作用する幅方向外方ＯＵＴの荷重成分を低減することができる。このため、仮設防護柵３は、衝突荷重Ｐによる防護工台車２の幅方向外方ＯＵＴへの移動を抑えることができる。
【符号の説明】
【0108】
１…トンネル
２…防護工台車
３…仮設防護柵
２１…側壁部
３１…ビーム
３２…支柱構造体
３５…台座部材
３６…取付部材
３７…弾性部材
３８…連結部材
３５２ａ…取付面
３５３…台座壁部
３６４…補強壁部
Ｘ…長手方向
Ｙ…幅方向
２…防護工台車
３…仮設防護柵
２１…側壁部
３１…ビーム
３２…支柱構造体
３５…台座部材
３６…取付部材
３７…弾性部材
３８…連結部材
３５２ａ…取付面
３５３…台座壁部
３６４…補強壁部
Ｘ…長手方向
Ｙ…幅方向
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】