特開 2024-115788 防護工台車の連結構造、連結防護工台車、及びトンネル改修工法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024115788

(43)【公開日】2024-08-27

(54)【発明の名称】防護工台車の連結構造、連結防護工台車、及びトンネル改修工法

(51)【国際特許分類】

   E21D 11/00 20060101AFI20240820BHJP

【ＦＩ】

E21D11/00 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】14

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023021623

(22)【出願日】2023-02-15

(71)【出願人】

【識別番号】000216025

【氏名又は名称】鉄建建設株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】505398952

【氏名又は名称】中日本高速道路株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】596007979

【氏名又は名称】大栄工機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】林 忠男

(72)【発明者】

【氏名】植中 靖二

(72)【発明者】

【氏名】須志田 藤雄

(72)【発明者】

【氏名】大西 春信

(72)【発明者】

【氏名】瀧本 博文

(72)【発明者】

【氏名】舟橋 孝仁

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】斉藤 岳

(72)【発明者】

【氏名】小林 雅彦

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 猛彦

【テーマコード（参考）】

2D155

【Ｆターム（参考）】

2D155AA02

2D155BB02

2D155CA04

2D155LA16

2D155LA17

(57)【要約】

【課題】トンネル１００の平面線形に対する追従性と、防護工台車２の内部を通行する車両Ｖの安全性とを両立して確保できる防護工台車２の連結構造、連結防護工台車１、及びトンネル改修工法を提供することを目的とする。
【解決手段】断面門型形状の防護工台車２をトンネル１００の延長方向Ｘに複数配置し、延長方向Ｘで隣接する防護工台車２同士を連結する防護工台車２の連結構造であって、トンネル１００の延長方向Ｘに所定間隔を隔てて並置した防護工台車２である第１防護工台車２Ａ及び第２防護工台車２Ｂと、第１防護工台車２Ａ及び第２防護工台車２Ｂを枢動可能に連結する枢動連結部２８と、第１防護工台車２Ａと第２防護工台車２Ｂとが枢動可能な状態で、少なくとも第１防護工台車２Ａの天面部２１と第２防護工台車２Ｂの天面部２１との間を覆うカバー部材６とが備えられたことを特徴とする。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

供用中のトンネルの路面に対向する天面部、及び対向する一対の側壁部を有する断面門型形状の防護工台車を前記トンネルの延長方向に複数配置し、延長方向で隣接する防護工台車同士を連結する防護工台車の連結構造であって、
前記トンネルの延長方向に所定間隔を隔てて並置した前記防護工台車である第１防護工台車及び第２防護工台車と、
前記第１防護工台車及び前記第２防護工台車を枢動可能に連結する枢動連結部と、
前記第１防護工台車と前記第２防護工台車とが枢動可能な状態で、少なくとも前記第１防護工台車の前記天面部と前記第２防護工台車の前記天面部との間を覆うカバー部材とが備えられた
防護工台車の連結構造。

【請求項2】

前記カバー部材は、
前記第１防護工台車の前記天面部と前記第２防護工台車の前記天面部との間を覆う金属製の上部カバーが備えられた
請求項１に記載の防護工台車の連結構造。

【請求項3】

前記上部カバーは、
幅員方向に所定間隔を隔てた位置で分割された複数の分割カバーと、
隣接する前記分割カバーを挟持によって連結するカバー留め具とが備えられた
請求項２に記載の防護工台車の連結構造。

【請求項4】

前記第１防護工台車の前記天面部及び前記第２防護工台車の前記天面部は、
延長方向の縁端側に立設された縁端起立部が備えられ、
前記上部カバーは、
前記第１防護工台車の前記縁端起立部及び前記第２防護工台車の前記縁端起立部を挟んで対向するとともに、前記天面部に当接する一対の側面部と、前記縁端起立部に対向する上面部と有する断面門型形状に形成された
請求項２に記載の防護工台車の連結構造。

【請求項5】

前記上部カバーの一対の前記側面部は、
前記トンネルに沿って枢動した状態における前記第１防護工台車の前記縁端起立部と前記第２防護工台車の前記縁端起立部との間隔よりも広い延長方向の間隔を隔てて対向配置された
請求項４に記載の防護工台車の連結構造。

【請求項6】

前記カバー部材は、
前記第１防護工台車の前記側壁部と前記第２防護工台車の前記側壁部との間隔よりも長い延長方向の長さで、隣接する前記側壁部の間を覆う可撓性を有する側方カバーが備えられた
請求項２に記載の防護工台車の連結構造。

【請求項7】

前記側方カバーは、
シート状のカバー本体と、
前記側壁部に設けたシート取付部に前記カバー本体を挟持よって取り付けるシート留め具とが備えられた
請求項６に記載の防護工台車の連結構造。

【請求項8】

前記防護工台車は、前記天面部における幅員方向の両端から斜め下方へ延びて、前記側壁部に連結する一対の傾斜面部が備えられ、
前記側方カバーは、
延長方向で隣接する前記側壁部の間をおいて、前記側壁部の上端近傍から下端近傍に至る範囲を覆う構成であり、
前記上部カバーが、
延長方向で隣接する前記天面部の間、前記傾斜面部の間、及び前記側壁部における上端近傍の間を一体的に覆う構成である
請求項６に記載の防護工台車の連結構造。

【請求項9】

前記枢動連結部は、
前記第１防護工台車の前記天面部に設けられ、上下方向に貫通する貫通孔を有する第１連結部と、
前記第２防護工台車の前記天面部に設けられ、上下方向に貫通する貫通孔を有する第２連結部と、
前記第１連結部の前記貫通孔及び前記第２連結部の前記貫通孔に挿通する連結ピンとが備えられた
請求項１に記載の防護工台車の連結構造。

【請求項10】

前記第１連結部と前記第２連結部とが、上下方向に所定間隔を隔てて対向配置された
請求項９に記載の防護工台車の連結構造。

【請求項11】

前記連結ピンは、
上下方向に延びる断面円形のピン本体が備えられ、
前記ピン本体が挿通される前記貫通孔は、
前記トンネルの幅員方向に長い平面視長楕円形状に形成された
請求項９に記載の防護工台車の連結構造。

【請求項12】

前記第１防護工台車の前記側壁部と前記第２防護工台車の前記側壁部とを前記延長方向に連結する伸縮自在な一対の連結部材が備えられた
請求項１に記載の防護工台車の連結構造。

【請求項13】

供用中のトンネルの路面に対向する天面部、及び対向する一対の側壁部を有する断面門型形状の防護工台車を前記トンネルの延長方向に複数配置し、
延長方向で隣接する防護工台車同士を、請求項１から請求項１２のいずれか１つに記載の防護工台車の連結構造で連結した
連結防護工台車。

【請求項14】

請求項１３に記載の連結防護工台車を用いて、供用中のトンネルの内部の覆工コンクリートを改修する
トンネル改修工法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、例えば供用中のトンネル内部において、覆工コンクリートの改修に用いる複数の防護工台車を移動可能な状態で連結するような防護工台車の連結構造、連結防護工台車及びトンネル改修工法に関する。

【背景技術】

【0002】

供用中のトンネルには、トンネル構築後の経年によって、トンネル内面を構成する覆工コンクリートの耐久性が低下し、改修を要するものがある。この際、供用中のトンネルを、例えば夜間のみ通行止めにして改修を行うことが考えられるが、施工時間が夜間に限られるため工期が長くなるおそれがあった。

【0003】

そこで、昨今では、車両を通過させながらトンネルの改修を行う様々な技術が提案されている。
例えば特許文献１は、車両が通行可能な空間を内側に有する断面門型形状の防護工台車をトンネル内部に配置することで、車両を通行させながらトンネルの改修を可能にしている。

【0004】

さらに、特許文献１では、トンネルの内部に並置した複数の防護工台車を連結するとともに、連結状態の防護工台車を移動させながら、防護工台車の外側で覆工コンクリートの改修を行っている。この際、連結状態の防護工台車は、例えば覆工コンクリートの切削で生じた切削水、あるいはコンクリート片などの落下物が、車両の通行を阻害しないように連結している。

【0005】

ところで、トンネルにはカーブなどの湾曲した区間があるため、トンネルの平面線形が必ずしも直線的ではない。そうすると、例えば車両の通行を阻害しないように隙間なく連結した防護工台車を移動させる際、連結状態の防護工台車がトンネルのカーブをスムーズに通過できないおそれがある。

【0006】

このため、隣接する防護工台車の連結には、トンネルの平面線形に対する追従性と、防護工台車の内部を通行する車両の安全性とを両立して確保する必要があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０２２－１２２６６８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本発明は、上述の問題に鑑み、トンネルの平面線形に対する追従性と、防護工台車の内部を通行する車両の安全性とを両立して確保できる防護工台車の連結構造、連結防護工台車、及びトンネル改修工法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

この発明は、供用中のトンネルの路面に対向する天面部、及び対向する一対の側壁部を有する断面門型形状の防護工台車を前記トンネルの延長方向に複数配置し、延長方向で隣接する防護工台車同士を連結する防護工台車の連結構造であって、前記トンネルの延長方向に所定間隔を隔てて並置した前記防護工台車である第１防護工台車及び第２防護工台車と、前記第１防護工台車及び前記第２防護工台車を枢動可能に連結する枢動連結部と、前記第１防護工台車と前記第２防護工台車とが枢動可能な状態で、少なくとも前記第１防護工台車の前記天面部と前記第２防護工台車の前記天面部との間を覆うカバー部材とが備えられたことを特徴とする。

【0010】

またこの発明は、供用中のトンネルの路面に対向する天面部、及び対向する一対の側壁部を有する断面門型形状の防護工台車を前記トンネルの延長方向に複数配置し、延長方向で隣接する防護工台車を、上述した防護工台車の連結構造で連結した連結防護工台車であることを特徴とする。
またこの発明は、上述の連結防護工台車を用いて、供用中のトンネルの内部の覆工コンクリートを改修するトンネル改修工法であることを特徴とする。

【0011】

この発明によれば、延長方向に所定間隔を隔てて配置した第１防護工台車と第２防護工台車とが枢動自在に連結されるため、連結状態の第１防護工台車及び第２防護工台車がトンネルのカーブを通過する際、連結状態の第１防護工台車及び第２防護工台車をトンネルのカーブに沿って屈曲させることができる。

【0012】

この際、カバー部材が枢動連結部を介した第１防護工台車と第２防護工台車との枢動を阻害することなく、延長方向で隣接する天面部の間を覆うため、防護工台車の連結構造は、連結状態の第１防護工台車及び第２防護工台車を、トンネルの平面線形に追従して移動させることができる。

【0013】

そして、覆工コンクリートを改修する際、第１防護工台車の天面部と第２防護工台車の天面部との間をカバー部材で覆うことにより、防護工台車の連結構造は、覆工コンクリートの切削で生じた切削水や落下物が、第１防護工台車と第２防護工台車との間に上方から侵入することを防止できる。

【0014】

よって、防護工台車の連結構造、連結防護工台車、及びトンネル改修工法は、トンネルの平面線形に対する追従性と、防護工台車の内部を通行する車両の安全性とを両立して確保することができる。

【0015】

この発明の態様として、前記カバー部材は、前記第１防護工台車の前記天面部と前記第２防護工台車の前記天面部との間を覆う金属製の上部カバーが備えられてもよい。

【0016】

この構成によれば、覆工コンクリートの切削で生じた切削水や落下物が、隣接する天面部の間を通って車道上に落下することを確実に防止できるとともに、落下物に対する強度を確保することができる。
これにより、防護工台車の連結構造は、防護工台車の内部を通行する車両の安全性を確実に確保することができる。

【0017】

またこの発明の態様として、前記上部カバーは、幅員方向に所定間隔を隔てた位置で分割された複数の分割カバーと、隣接する前記分割カバーを挟持によって連結するカバー留め具とが備えられてもよい。
この構成によれば、上部カバーを分割して着脱できるため、分割されていない上部カバーに比べて、重量物である上部カバーの着脱を容易にすることができる。

【0018】

さらに、隣接する分割カバーを挟持によって連結するカバー留め具により、防護工台車の連結構造は、分割カバーを隙間なく連結することができる。このため、防護工台車の連結構造は、覆工コンクリートの切削で生じた切削水や落下物が、隣接する分割カバーの間を通って車道上に落下することをより確実に防止できる。

【0019】

またこの発明の態様として、前記第１防護工台車の前記天面部及び前記第２防護工台車の前記天面部は、延長方向の縁端側に立設された縁端起立部が備えられ、前記上部カバーは、前記第１防護工台車の前記縁端起立部及び前記第２防護工台車の前記縁端起立部を挟んで対向するとともに、前記天面部に当接する一対の側面部と、前記縁端起立部に対向する上面部と有する断面門型形状に形成されてもよい。

【0020】

上記縁端起立部に対向するとは、縁端起立部に対して所定間隔を隔てて対向する、あるいは縁端起立部に当接して対向することをいう。
この構成によれば、落下物との衝突による上部カバーの上面部の変形を、第１防護工台車の縁端起立部、第２防護工台車の縁端起立部及び上部カバーの一対の側面部によって抑えることができる。

【0021】

これにより、防護工台車の連結構造は、重量物に対する上面部の強度を向上できるため、上部カバーに落下した落下物が車道上に落ちることをより確実に防止できる。

【0022】

さらに、防護工台車の連結構造は、上部カバーの延長方向への移動を、第１防護工台車の縁端起立部及び第２防護工台車の縁端起立部によって規制することができる。

【0023】

これにより、防護工台車の連結構造は、隣接する天面部の間からの上部カバーの脱落を防止することができる。
よって、防護工台車の連結構造は、防護工台車の内部を通行する車両の安全性より確実に確保することができる。

【0024】

またこの発明の態様として、前記上部カバーの一対の前記側面部は、前記トンネルに沿って枢動した状態における前記第１防護工台車の前記縁端起立部と前記第２防護工台車の前記縁端起立部との間隔よりも広い延長方向の間隔を隔てて対向配置されてもよい。

【0025】

この構成によれば、隣接する天面部の間隔に対して上部カバーの側面部の間隔を広くできるため、例えば隣接する天面部の間の形状が平面視略矩形から平面視略台形状となるような第１防護工台車と第２防護工台車との枢動を、上部カバーが阻害することがない。

【0026】

これにより、防護工台車の連結構造は、第１防護工台車と第２防護工台車が枢動した状態であっても、隣接する天面部の間を上部カバーで確実に覆うことができるため、落下物の車道への落下を防止することができる。

【0027】

またこの発明の態様として、前記カバー部材は、前記第１防護工台車の前記側壁部と前記第２防護工台車の前記側壁部との間隔よりも長い延長方向の長さで、隣接する前記側壁部の間を覆う可撓性を有する側方カバーが備えられてもよい。

【0028】

上記可撓性を有する側方カバーとは、隣接する側壁部の間隔よりも長い延長方向の長さを有するシート状のカバー、あるいは隣接する側壁部の間隔よりも長い延長方向の長さに伸縮可能な蛇腹形状のカバーなどのことをいう。

【0029】

この構成によれば、隣接する側壁部の間隔が変化した際、側方カバーと側壁部との間に隙間が生じることを防止できるとともに、側壁部の間隔の変化に追従して、隣接する側壁部の間を安定して覆うことができる。

【0030】

このため、防護工台車の連結構造は、側壁部に幅員方向で対向するトンネルの内面で反射した洗浄水や切削水が、第１防護工台車と第２防護工台車の間を通って内部に飛散することを側方カバーによって阻止することができる。

【0031】

さらに、防護工台車の連結構造は、側方カバーの取り外すことなく、連結状態の第１防護工台車及び第２防護工台車を移動させることができる。
これにより、防護工台車の連結構造は、連結状態の第１防護工台車及び第２防護工台車の移動を効率よく行えるため、トンネルの改修の工期をより短縮することができる。

【0032】

またこの発明の態様として、前記側方カバーは、シート状のカバー本体と、前記側壁部に設けたシート取付部に前記カバー本体を挟持によって取り付けるシート留め具とが備えられてもよい。

【0033】

この構成によれば、隣接する側壁部の間を簡素な構成で覆うことができるとともに、側壁部に対するカバー本体の着脱を容易にすることができる。このため、防護工台車の連結構造は、第１防護工台車と第２防護工台車との連結、及び連結の解除に要する時間を短くできるため、トンネルの改修の工期をより短縮することができる。

【0034】

またこの発明の態様として、前記防護工台車は、前記天面部における幅員方向の両端から斜め下方へ延びて、前記側壁部に連結する一対の傾斜面部が備えられ、前記側方カバーが、前記側壁部の上端近傍から下端近傍に至る範囲において、延長方向で隣接する前記側壁部の間を覆う構成であり、前記上部カバーが、延長方向で隣接する前記天面部の間、前記傾斜面部の間、及び前記側壁部における上端近傍の間を一体的に覆うとともに、前記側方カバーの上端近傍に対向する構成であってもよい。

【0035】

この構成によれば、延長方向で隣接する天面部だけでなく、延長方向で隣接する傾斜面部及び側壁部の上端近傍を覆うため、防護工台車の上方で生じた切削水や落下物の車道への侵入を上部カバーで確実に阻止することができる。

【0036】

さらに、上部カバーと側方カバーとが幅員方向で重なり合うため、防護工台車の連結構造は、幅員方向から見て、上部カバーと側方カバーとの間に隙間が生じることを防止できる。このため、防護工台車の連結構造は、第１防護工台車と第２防護工台車との間をカバー部材によって確実に覆うことができる。

【0037】

またこの発明の態様として、前記枢動連結部は、前記第１防護工台車の前記天面部に設けられ、上下方向に貫通する貫通孔を有する第１連結部と、前記第２防護工台車の前記天面部に設けられ、上下方向に貫通する貫通孔を有する第２連結部と、前記第１連結部の前記貫通孔及び前記第２連結部の前記貫通孔に挿通する連結ピンとが備えられてもよい。

【0038】

この構成によれば、連結ピンを例えば上方から下方へ向けて貫通孔に挿通するだけで、第１防護工台車と第２防護工台車とを枢動可能に連結することができる。このため、防護工台車の連結構造は、第１防護工台車と第２防護工台車との連結に要する時間を短縮することができる。

【0039】

またこの発明の態様として、前記第１連結部と前記第２連結部とが、上下方向に所定間隔を隔てて対向配置されてもよい。
この構成によれば、連結状態の第１防護工台車と第２防護工台車とを上下方向に相対移動させることができる。このため、防護工台車の連結構造は、連結状態の第１防護工台車及び第２防護工台車をトンネルの勾配変化に追従させることができる。

【0040】

またこの発明の態様として、前記連結ピンは、上下方向に延びる断面円形のピン本体が備えられ、前記ピン本体が挿通される前記貫通孔は、前記トンネルの幅員方向に長い平面視長楕円形状に形成されてもよい。
この構成によれば、連結ピンの挿入性を損なうことなく、延長方向における第１防護工台車と第２防護工台車との間隔を一定にすることができる。このため、防護工台車の連結構造は、第１防護工台車と第２防護工台車とが意図せず衝突する、あるいは延長方向に離間することを防止できる。

【0041】

さらに、断面円形のピン本体に対して貫通孔が平面視長楕円形状のため、防護工台車の連結構造は、連結ピンのピン本体と貫通孔との間に幅員方向の遊びを設けることができる。

【0042】

このため、防護工台車の連結構造は、連結状態の第１防護工台車及び第２防護工台車がトンネルのカーブを通過する際、トンネルのカーブに追従するように連結状態の第１防護工台車及び第２防護工台車をスムーズに枢動させることができる。

【0043】

これにより、防護工台車の連結構造は、トンネルの平面線形に対する追従性を向上できるとともに、連結状態の第１防護工台車及び第２防護工台車を安全に移動させることができる。

【0044】

また、この発明の態様として、前記第１防護工台車の前記側壁部と前記第２防護工台車の前記側壁部とを前記延長方向に連結する伸縮自在な一対の連結部材が備えられてもよい。
上記連結部材は、例えば伸縮棒ジャッキ、ターンバックル、あるいはダンパーなどのことをいう。

【0045】

この構成によれば、連結状態の第１防護工台車及び第２防護工台車が移動する際に生じる引張荷重を、枢動連結部及び一対の連結部材で受けることができる。このため、防護工台車の連結構造は、第１防護工台車と第２防護工台車とを枢動連結部のみで連結した場合に比べて、枢動連結部に作用する引張荷重を低減することができる。

【0046】

この際、一対の連結部材が伸縮自在なため、防護工台車の連結構造は、枢動連結部を中心とした第１防護工台車と第２防護工台車との枢動が、一対の連結部材によって阻害されることを防止できる。
よって、防護工台車の連結構造は、トンネルの平面線形に対する追従性を損なうことなく、引張荷重による意図しない不具合を防止することができる。

【発明の効果】

【0047】

本発明により、トンネルの平面線形に対する追従性と、防護工台車の内部を通行する車両の安全性とを両立して確保できる防護工台車の連結構造、連結防護工台車、及びトンネル改修工法を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0048】

【図1】トンネル改修工法における連結防護工台車の設置状態の概略を説明する概略図。

【図2】幅員方向から見た連結防護工台車の概略を説明する説明図。

【図3】図２中のＡ－Ａ矢視における連結防護工台車の外観を示す正面図。

【図4】防護工台車の外観を側面視で示す側面図。

【図5】連結状態の防護工台車の要部を側面視で示す側面図。

【図6】図３中のＢ－Ｂ矢視断面図。

【図7】第１連結部及び第２連結部の外観を平面視で示す平面図。

【図8】上部カバーの第１分割カバーの外観を正面視で示す正面図。

【図9】図５中のＣ－Ｃ矢視における側方カバーの断面を示す断面図。

【発明を実施するための形態】

【0049】

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
なお、図１はトンネル改修工法における連結防護工台車１の設置状態の概略を説明する概略図を示し、図２は幅員方向Ｙから見た連結防護工台車１の概略を説明する説明図を示し、図３は図２中のＡ－Ａ矢視における連結防護工台車１の正面図を示している。

【0050】

さらに、図４は防護工台車２の側面図を示し、図５は連結状態の防護工台車２における要部の側面図を示し、図６は図３中のＢ－Ｂ矢視断面図を示し、図７は第１連結部２４及び第２連結部２５の平面図を示している。

【0051】

加えて、図８は上部カバー７の第１分割カバー７１の正面図を示し、図９は図５中のＣ－Ｃ矢視における側方カバー８の断面図を示している。
また、図５中において、図示を明確にするため、上部カバー７を二点鎖線で図示している。

【0052】

また、図１中の上側を防護工台車２の上方とし、図１中の下側を防護工台車２の下方として、図中の矢印Ｘがトンネル１００の延長方向（以降、延長方向Ｘと呼ぶ）を示し、図中の矢印Ｙが延長方向Ｘに対して平面視直交する幅員方向（以降、幅員方向Ｙと呼ぶ）を示している。

【0053】

まず、トンネル１００の内壁を改修するトンネル改修工法では、図１に示すように、連結防護工台車１をトンネル１００の内部に設置することで、トンネル１００を供用しながらトンネル１００の内面を構成する覆工コンクリート１０１の改修を行う。

【0054】

この際、トンネル改修工法は、図２に示すように、トンネル１００の内部において、車両Ｖが通行可能な通行空間Ｓａを有する防護工台車２をトンネル１００の延長方向Ｘに沿って複数配置するとともに、隣接する防護工台車２を連結することで、連結防護工台車１を構成している。
これにより、トンネル改修工法は、防護工台車２の通行空間Ｓａをトンネル１００の延長方向Ｘに連続させて、車両Ｖの通行を可能にしている。

【0055】

上述した連結防護工台車１を構成する防護工台車２は、図１及び図２に示すように、トンネル１００の内部において、延長方向Ｘに延びる正面視門型形状であって、コンクリートまたはアスファルトで舗装された平滑な路面３に仮設した一対の軌道４に載置されている。

【0056】

そして、防護工台車２は、図１に示すように、トンネル１００の内部において、覆工コンクリート１０１を改修する作業員が作業するための作業空間Ｓｂを、トンネル１００の内面との間に構成している。

【0057】

なお、防護工台車２は、詳細な図示を省略するが、例えばＨ型鋼で組み立てられた躯体の開口を外面となる鋼板で塞ぐことで、通行空間Ｓａと作業空間Ｓｂを隔てる壁面を構成している。

【0058】

詳述すると、防護工台車２は、図１及び図３に示すように、正面視において、路面３に対向する天面部２１と、天面部２１の両端から斜め下方へ延びる一対の傾斜面部２２と、傾斜面部２２から下方へ延びて、幅員方向Ｙで対向する一対の側壁部２３とで正面視門型形状に形成されている。

【0059】

天面部２１は、図１及び図３に示すように、上下方向に厚みを有する板状であって、路面３に対して上方に所定間隔を隔てるとともに、トンネル１００の内面における頂上よりも下方の位置に位置している。

【0060】

なお、後ほど詳述するが、天面部２１は、図４に示すように、延長方向Ｘの一方側の端面に固定された第１連結部２４と、延長方向Ｘの他方側の端面に固定された第２連結部２５とを幅員方向Ｙの略中央に備えている。

【0061】

また、一対の傾斜面部２２は、図３に示すように、天面部２１に連続する板状であって、天面部２１における幅員方向Ｙの両端からそれぞれ幅員方向Ｙの外方かつ下方へ向けて延設されている。

【0062】

また、一対の側壁部２３は、図１及び図３に示すように、幅員方向Ｙに厚みを有する板状であって、車両Ｖが通行する車道または車線を跨いで幅員方向Ｙに対向している。この側壁部２３の下部は、幅員方向Ｙの外方へ向けて突出した段付き形状に形成されている。
なお、側壁部２３の下部における段付き形状の部分を、段付き部分２３ａとする。

【0063】

そして、側壁部２３における段付き部分２３ａの内部には、幅員方向Ｙを回転軸として回動する一対の車輪Ｈが延長方向Ｘの両端近傍に配置されている。この車輪Ｈは、例えば回転軸に沿った方向で対向する一対のツバ部を有するとともに、路面３に敷設した軌道４上を転動する両ツバ車輪で構成されている。

【0064】

なお、後ほど詳述するが、側壁部２３の下部における幅員方向Ｙの外方の面には、図２及び図４に示すように、伸縮棒ジャッキ５の一端を着脱自在に取り付けるジャッキ取付部２６が、延長方向Ｘの両端近傍に設けられている。

【0065】

このような構成の防護工台車２には、図３及び図４に示すように、トンネル１００の内面に対向する外面に立設されるとともに、延長方向Ｘの両端縁に沿って延びる断面逆Ｌ字状の縁端起立部２７が設けられている。

【0066】

この縁端起立部２７は、延長方向Ｘに厚みを有するとともに、防護工台車２の外面に立設された板状の壁部分２７ａと、他方の縁端起立部２７へ向けて延設した板状の延設部分２７ｂとで断面逆Ｌ字状に形成されている（図６参照）。

【0067】

なお、側壁部２３に設けた縁端起立部２７は、後述する側方カバー８を取り付けるシート取付部として構成されている。このシート取付部としての縁端起立部２７の延設部分２７ｂには、後述するシート留め具８３を挿通する挿通孔２７ｃ（図９参照）が、上下方向に所定間隔を隔てて複数開口形成されている。

【0068】

ここで、トンネル１００の内部において、延長方向Ｘで隣接する防護工台車２のうち、延長方向Ｘの一方側を第１防護工台車２Ａとし、延長方向Ｘの他方側を第２防護工台車２Ｂとして、防護工台車２の連結構造についてさらに詳述する。

【0069】

防護工台車２の連結構造は、図５に示すように、第１防護工台車２Ａと第２防護工台車２Ｂとを枢動自在に連結する枢動連結部２８と、第１防護工台車２Ａの側壁部２３と第２防護工台車２Ｂの側壁部２３とを連結する伸縮可能な一対の伸縮棒ジャッキ５を備えている。

【0070】

加えて、防護工台車２の連結構造は、連結状態の防護工台車２が所望される施工箇所に移動した状態において、枢動連結部２８を介して連結された第１防護工台車２Ａと第２防護工台車２Ｂとの隙間を覆うカバー部材６を備えている。

【0071】

まず、枢動連結部２８は、図５に示すように、上述した第１防護工台車２Ａの第１連結部２４と、上述した第２防護工台車２Ｂの第２連結部２５と、第１連結部２４及び第２連結部２５を連結する連結ピン２９とを備えている。

【0072】

詳述すると、第１防護工台車２Ａの第１連結部２４は、図６及び図７に示すように、天面部２１に固定される連結基部２４１と、連結基部２４１から第２防護工台車２Ｂへ向けて延びる連結本体部２４２と、連結本体部２４２を補強する一対の補強リブ２４３とで構成されている。

【0073】

具体的には、第１連結部２４の連結基部２４１は、図６及び図７に示すように、延長方向Ｘに厚みを有する平板状であって、天面部２１における延長方向Ｘの端面に締結固定されている。
第１連結部２４の連結本体部２４２は、図６及び図７に示すように、上下方向に厚みを有する平面視略三角形状の平板であって、連結基部２４１の上下方向の略中央に接合されている。

【0074】

なお、連結本体部２４２の上面には、平面視円形の円板２４４が上下方向に積層された状態で接合されている。
さらに、連結本体部２４２には、幅員方向Ｙに長い平面視長楕円形状で、２枚の円板２４４と重なり合う部分を上下方向に貫通する貫通孔２４ａが開口形成されている。

【0075】

第１連結部２４の一対の補強リブ２４３は、図６及び図７に示すように、幅員方向Ｙに厚みを有する板材であって、連結基部２４１と連結本体部２４２の上面とに跨って配置されるとともに、連結基部２４１及び連結本体部２４２の双方に接合されている。

【0076】

また、第２防護工台車２Ｂの第２連結部２５は、図６及び図７に示すように、天面部２１に固定される連結基部２５１と、連結基部２５１から第１防護工台車２Ａへ向けて延びる連結本体部２５２と、連結本体部２５２を補強する一対の補強リブ２５３とで構成されている。

【0077】

具体的には、第２連結部２５の連結基部２５１は、図６及び図７に示すように、延長方向Ｘに厚みを有する平板状であって、天面部２１における延長方向Ｘの端面に締結固定されている。

【0078】

第２連結部２５の連結本体部２５２は、図６及び図７に示すように、上下方向に厚みを有する平面視略三角形状の平板であって、第１連結部２４の連結本体部２４２よりも下方の位置で連結基部２５１に接合されている。

【0079】

より詳しくは、第２連結部２５の連結本体部２５２は、第１連結部２４の連結本体部２４２に対して下方に所定間隔を隔てて対向配置されている。
なお、連結本体部２５２の下面には、平面視円形の円板２５４が上下方向に積層された状態で接合されている。

【0080】

さらに、連結本体部２５２には、幅員方向Ｙに長い平面視長楕円形状で、２枚の円板２５４と重なり合う部分を上下方向に貫通する貫通孔２５ａが開口形成されている。この第２連結部２５の貫通孔２５ａは、第１連結部２４の貫通孔２４ａに略同じ大きさで開口形成されている。

【0081】

第２連結部２５の一対の補強リブ２５３は、図６に示すように、幅員方向Ｙに厚みを有する板材であって、連結基部２５１と連結本体部２５２の下面とに跨って配置されるとともに、連結基部２５１及び連結本体部２５２の双方に接合されている。

【0082】

また、連結ピン２９は、図６及び図７に示すように、連通状態の第１連結部２４の貫通孔２４ａ及び第２連結部２５の貫通孔２５ａに上方から下方へ向けて挿通される部材である。

【0083】

この連結ピン２９は、貫通孔２４ａ，２５ａに挿通する円柱状のピン本体２９ａと、ピン本体２９ａの上端に接合された平板状の取手部２９ｂとで構成されている。
なお、ピン本体２９ａは、図７に示すように、貫通孔２４ａ，２５ａの長楕円形状における短軸に略同じ直径の断面円形状に形成されている。

【0084】

また、伸縮棒ジャッキ５は、図５に示すように、第１防護工台車２Ａのジャッキ取付部２６、及び第２防護工台車２Ｂのジャッキ取付部２６に対して着脱自在に設けられている。なお、伸縮棒ジャッキ５は、少なくとも連結状態の防護工台車２を移動させる際に取り付けられる。

【0085】

この伸縮棒ジャッキ５は、例えばラチェット機構を有するターンバックルで構成され、ラチェット機構の回転制限を解除した状態で第１防護工台車２Ａ及び第２防護工台車２Ｂに取り付けられている。

【0086】

また、カバー部材６は、図３及び図５に示すように、第１防護工台車２Ａと第２防護工台車２Ｂとが連結した状態において、延長方向Ｘで隣接する天面部２１に載置される上部カバー７と、延長方向Ｘで隣接する側壁部２３に取り付けられる側方カバー８とで構成されている。

【0087】

まず、上部カバー７は、図３及び図５に示すように、延長方向Ｘで隣接する天面部２１の間、及び延長方向Ｘで隣接する傾斜面部２２の間を一体的に覆う金属製カバーであって、幅員方向Ｙに所定間隔を隔てた位置で複数に分割されている。

【0088】

詳述すると、上部カバー７は、図３に示すように、一方の傾斜面部２２の端部から天面部２１を介して他方の傾斜面部２２の端部に至る範囲を覆う複数の第１分割カバー７１と、上部カバー７の端部となる一対の第２分割カバー７２を、複数のカバー留め具７３（図６参照）で連結して構成されている。

【0089】

複数の第１分割カバー７１は、図６及び図８に示すように、幅員方向Ｙに延びる断面門型形状のカバー本体７４と、カバー本体７４における幅員方向Ｙの両端に突設した一対のフランジ７５とで構成されている。

【0090】

より詳しくは、カバー本体７４は、図６に示すように、延長方向Ｘで対向する板状の一対の側面部７４ａと、側面部７４ａの上端を連結する板状の上面部７４ｂとで断面門型形状に形成されている。

【0091】

カバー本体７４の一対の側面部７４ａは、図６に示すように、延長方向Ｘに厚みを有するとともに、縁端起立部２７に略同じ上下方向の長さを有する平板状であって、第１防護工台車２Ａの縁端起立部２７及び第２防護工台車２Ｂの縁端起立部２７を挟んで対向配置されている。

【0092】

このため、一対の側面部７４ａは、延長方向Ｘで隣接する天面部２１の間を上部カバー７で覆った状態において、天面部２１の上面に当接している。
なお、一対の側面部７４ａは、トンネル１００のカーブに沿って枢動した状態における第１防護工台車２Ａの縁端起立部２７と第２防護工台車２Ｂの縁端起立部２７との間隔よりも広い間隔を隔てて対向するように形成されている。

【0093】

カバー本体７４の上面部７４ｂは、図６に示すように、上下方向に厚みを有するとともに、縁端起立部２７の延設部分２７ｂに当接する平板状に形成されている。
カバー本体７４のフランジ７５は、図６及び図８に示すように、幅員方向Ｙに厚みを有する板状であって、カバー本体７４の縁端から外方へ向けて突出した側面視門型形状に形成されている。

【0094】

このフランジ７５には、図６に示すように、後述するカバー留め具７３を係止する係止孔７５ａが、延長方向Ｘに所定間隔を隔てて開口形成されるとともに、作業員の持ち手となる持ち手部７６が上端に接合されている。

【0095】

また、上部カバー７の第２分割カバー７２は、図３に示すように、防護工台車２の傾斜面部２２と側壁部２３との境界近傍に沿って屈曲した形状に形成されるとともに、側方カバー８の上端近傍に重なり合う形状に形成されている。

【0096】

この第２分割カバー７２は、断面門型形状のカバー本体（符号省略）と、第１分割カバー７１側の縁端に立設したフランジ（符号省略）とで構成されている。
なお、第２分割カバー７２のカバー本体及びフランジは、傾斜面部２２と側壁部２３との境界近傍に沿って屈曲している点を除けば、第１分割カバー７１のカバー本体７４及びフランジ７５と略同じ構成のため、その詳細な説明を省略する。

【0097】

また、上部カバー７のカバー留め具７３は、後述するシート留め具８３（図９参照）と同一形状であって、隣接する第１分割カバー７１のフランジ７５同士を挟持する、または隣接する第１分割カバー７１のフランジ７５と第２分割カバー７２のフランジ（符号省略）を挟持する部材である。

【0098】

このカバー留め具７３は、例えばフランジ７５を挟持するＵ字状のクリップ部分と、クリップ部分の一端から延設され、係止孔７５ａに係止されるＬ字状の係止部分とを有するＵクリップで構成されている。

【0099】

一方、カバー部材６の側方カバー８は、延長方向Ｘで隣接する側壁部２３の間を覆うシート状のカバーであって、側壁部２３の上端から側壁部２３の下端（段付き部分２３ａの下端）に至る上下方向の長さに形成されている。

【0100】

この側方カバー８は、図５及び図９に示すように、上下方向に長いシート状のカバー本体８１と、カバー本体８１における延長方向Ｘの両端をそれぞれ挟持する一対のカバー縁部８２と、カバー縁部８２を縁端起立部２７に挟持によって取り付ける複数のシート留め具８３とで構成されている。

【0101】

詳述すると、側方カバー８のカバー本体８１は、可撓性を有するとともに、防炎性及び防水性を有するシート材で構成されている。
さらに、カバー本体８１は、図９に示すように、第１防護工台車２Ａと第２防護工台車２Ｂとが連結した状態において、延長方向Ｘで隣接する側壁部２３の間隔よりも長い延長方向Ｘの長さに形成されている。

【0102】

また、側方カバー８のカバー縁部８２は、図９に示すように、カバー本体８１の縁端を挟持する一対の縁板部分８２１と、カバー本体８１を挟んで一対の縁板部分８２１を締結するボルト８２２及びナット８２３とで構成されている。
さらに、カバー縁部８２には、シート留め具８３が係止される複数の係止孔８２ａが、上下方向に所定間隔を隔てて開口形成されている。

【0103】

また、側方カバー８のシート留め具８３は、カバー縁部８２と縁端起立部２７の延設部分２７ｂとを挟持する部材である。
このシート留め具８３は、図９に示すように、例えばカバー縁部８２と縁端起立部２７の延設部分２７ｂとを挟持するＵ字状のクリップ部分８３ａと、クリップ部分８３ａの一端から延設され、係止孔８２ａに係止されるＬ字状の係止部分８３ｂとを有するＵクリップで構成されている。

【0104】

次に、上述した連結構造を備えた第１防護工台車２Ａ及び第２防護工台車２Ｂを連結する工程、伸縮棒ジャッキ５を着脱する工程、カバー部材６を取り付ける工程について簡単に説明する。

【0105】

まず、トンネル１００の内部において、第１防護工台車２Ａ及び第２防護工台車２Ｂを連結する際、作業員は、第１連結部２４の貫通孔２４ａと第２連結部２５の貫通孔２５ａが連通するように、第１防護工台車２Ａと第２防護工台車２Ｂとを延長方向Ｘに所定間隔を隔てた位置に移動させる。

【0106】

そして、作業員は、第１連結部２４の貫通孔２４ａ及び第２連結部２５の貫通孔２５ａに対して連結ピン２９を上方から下方へ向けて挿通して、第１防護工台車２Ａと第２防護工台車２Ｂとを枢動自在に連結する。

【0107】

第１防護工台車２Ａと第２防護工台車２Ｂとを連結すると、作業員は、シート留め具８３を用いて側方カバー８を側壁部２３の縁端起立部２７に取り付けて、延長方向Ｘで隣接する側壁部２３の間を閉塞する。

【0108】

この際、延長方向Ｘで隣接する側壁部２３の間隔よりも長い延長方向Ｘの長さにカバー本体８１が形成されているため、側方カバー８のカバー本体８１は、図９に示すように、延長方向Ｘで隣接する側壁部２３の間を弛んだ状態で覆うことになる。

【0109】

さらに、連結状態の第１防護工台車２Ａ及び第２防護工台車２Ｂを、覆工コンクリート１０１の改修を行う施工位置へ移動させる場合、作業員は、延長方向Ｘで隣接する側壁部２３に伸縮棒ジャッキ５を取り付けて、延長方向Ｘで隣接する側壁部２３を連結する。

【0110】

連結状態の第１防護工台車２Ａ及び第２防護工台車２Ｂを施工位置に移動させると、作業員は、伸縮棒ジャッキ５を取り外すとともに、上部カバー７を載置して、延長方向Ｘで隣接する天面部２１の間及び傾斜面部２２の間を閉塞する。

【0111】

このようにして、本実施形態は、第１防護工台車２Ａ及び第２防護工台車２Ｂを連結して連結防護工台車１を構成するとともに、例えば覆工コンクリート１０１の切削で生じる切削水やコンクリート片が、防護工台車２の内部の通行空間Ｓａに侵入することを防止している。

【0112】

以上のように、本実施形態の防護工台車２の連結構造は、供用中のトンネル１００の路面３に対向する天面部２１、及び対向する一対の側壁部２３を有する断面門型形状の防護工台車２をトンネル１００の延長方向Ｘに複数配置し、延長方向Ｘで隣接する防護工台車２同士を連結する連結構造である。

【0113】

この防護工台車２の連結構造は、トンネル１００の延長方向Ｘに所定間隔を隔てて並置した防護工台車２である第１防護工台車２Ａ及び第２防護工台車２Ｂと、第１防護工台車２Ａ及び第２防護工台車２Ｂを枢動可能に連結する枢動連結部２８とが備えられている。

【0114】

さらに、防護工台車２の連結構造は、第１防護工台車２Ａと第２防護工台車２Ｂとが枢動可能な状態で、少なくとも第１防護工台車２Ａの天面部２１と第２防護工台車２Ｂの天面部２１との間を覆うカバー部材６が備えられている。

【0115】

また、本実施形態の連結防護工台車１は、供用中のトンネル１００の路面３に対向する天面部２１、及び対向する一対の側壁部２３を有する断面門型形状の防護工台車２をトンネル１００の延長方向Ｘに複数配置し、延長方向Ｘで隣接する防護工台車２を、上述した防護工台車２の連結構造で連結したものである。
また、本実施形態のトンネル改修工法は、上述の連結防護工台車１を用いて、供用中のトンネル１００の内部の覆工コンクリート１０１を改修するものである。

【0116】

この構成によれば、延長方向Ｘに所定間隔を隔てて配置した第１防護工台車２Ａと第２防護工台車２Ｂとが枢動自在に連結されるため、連結状態の第１防護工台車２Ａ及び第２防護工台車２Ｂがトンネルのカーブを通過する際、連結状態の第１防護工台車２Ａ及び第２防護工台車２Ｂをトンネルのカーブに沿って屈曲させることができる。

【0117】

この際、カバー部材６が枢動連結部２８を介した第１防護工台車２Ａと第２防護工台車２Ｂとの枢動を阻害することなく、延長方向Ｘで隣接する天面部２１の間を覆うため、防護工台車２の連結構造は、連結状態の第１防護工台車２Ａ及び第２防護工台車２Ｂを、トンネル１００の平面線形に追従して移動させることができる。

【0118】

そして、覆工コンクリート１０１を改修する際、第１防護工台車２Ａの天面部２１と第２防護工台車２Ｂの天面部２１との間をカバー部材６で覆うことにより、防護工台車２の連結構造は、覆工コンクリート１０１の切削で生じた切削水や落下物が、第１防護工台車２Ａと第２防護工台車２Ｂとの間に上方から侵入することを防止できる。

【0119】

よって、防護工台車２の連結構造、連結防護工台車１、及びトンネル改修工法は、トンネル１００の平面線形に対する追従性と、防護工台車２の内部を通行する車両Ｖの安全性とを両立して確保することができる。

【0120】

また、カバー部材６は、第１防護工台車２Ａの天面部２１と第２防護工台車２Ｂの天面部２１との間を覆う金属製の上部カバー７が備えられている。
この構成によれば、覆工コンクリート１０１の切削で生じた切削水や落下物が、隣接する天面部２１の間を通って車道上に落下することを確実に防止できるとともに、落下物に対する強度を確保することができる。
これにより、防護工台車２の連結構造は、防護工台車２の内部を通行する車両Ｖの安全性を確実に確保することができる。

【0121】

また、上部カバー７は、幅員方向Ｙに所定間隔を隔てた位置で分割された複数の分割カバー（第１分割カバー７１及び第２分割カバー７２）と、隣接する分割カバー（第１分割カバー７１及び第２分割カバー７２）を挟持によって連結するカバー留め具７３とが備えられている。
この構成によれば、上部カバー７を分割して着脱できるため、分割されていない上部カバー７に比べて、重量物である上部カバー７の着脱を容易にすることができる。

【0122】

さらに、隣接する分割カバーを挟持によって連結するカバー留め具７３により、防護工台車２の連結構造は、分割カバーを隙間なく連結することができる。このため、防護工台車２の連結構造は、覆工コンクリート１０１の切削で生じた切削水や落下物が、隣接する分割カバーの間を通って車道上に落下することをより確実に防止できる。

【0123】

また、第１防護工台車２Ａの天面部２１及び第２防護工台車２Ｂの天面部２１は、延長方向Ｘの縁端側に立設された縁端起立部２７が備えられている。
そして、上部カバー７は、第１防護工台車２Ａの縁端起立部２７及び第２防護工台車２Ｂの縁端起立部２７を挟んで対向するとともに、天面部２１に当接する一対の側面部７４ａと、縁端起立部２７に当接する上面部７４ｂと有する断面門型形状に形成されている。

【0124】

この構成によれば、落下物との衝突による上部カバー７の上面部７４ｂの変形を、第１防護工台車２Ａの縁端起立部２７、第２防護工台車２Ｂの縁端起立部２７及び上部カバー７の一対の側面部７４ａによって抑えることができる。

【0125】

これにより、防護工台車２の連結構造は、重量物に対する上面部７４ｂの強度を向上できるため、上部カバー７に落下した落下物が車道上に落ちることをより確実に防止できる。

【0126】

さらに、防護工台車２の連結構造は、上部カバー７の延長方向Ｘへの移動を、第１防護工台車２Ａの縁端起立部２７及び第２防護工台車２Ｂの縁端起立部２７によって規制することができる。

【0127】

これにより、防護工台車２の連結構造は、隣接する天面部２１の間からの上部カバー７の脱落を防止することができる。
よって、防護工台車２の連結構造は、防護工台車２の内部を通行する車両Ｖの安全性をより確実に確保することができる。

【0128】

また、上部カバー７の一対の側面部７４ａは、トンネル１００に沿って枢動した状態における第１防護工台車２Ａの縁端起立部２７と第２防護工台車２Ｂの縁端起立部２７との間隔よりも広い延長方向Ｘの間隔を隔てて対向配置されている。

【0129】

この構成によれば、隣接する天面部２１の間隔に対して上部カバー７の側面部７４ａの間隔を広くできるため、例えば隣接する天面部２１の間の形状が平面視略矩形から平面視略台形状となるような第１防護工台車２Ａと第２防護工台車２Ｂとの枢動を、上部カバー７が阻害することがない。

【0130】

これにより、防護工台車２の連結構造は、第１防護工台車２Ａと第２防護工台車２Ｂが枢動した状態であっても、隣接する天面部２１の間を上部カバー７で確実に覆うことができるため、落下物の車道への落下を防止することができる。

【0131】

また、カバー部材６は、第１防護工台車２Ａの側壁部２３と第２防護工台車２Ｂの側壁部２３との間隔よりも長い延長方向Ｘの長さで、隣接する側壁部２３の間を覆う可撓性を有する側方カバー８が備えられている。

【0132】

この構成によれば、隣接する側壁部２３の間隔が変化した際、側方カバー８と側壁部２３との間に隙間が生じることを防止できるとともに、側壁部２３の間隔の変化に追従して、隣接する側壁部２３の間を安定して覆うことができる。

【0133】

このため、防護工台車２の連結構造は、側壁部２３に幅員方向Ｙで対向するトンネル１００の内面で反射した洗浄水や切削水が、第１防護工台車２Ａと第２防護工台車２Ｂの間を通って内部に飛散することを側方カバー８によって阻止することができる。

【0134】

さらに、防護工台車２の連結構造は、側方カバー８の取り外すことなく、連結状態の第１防護工台車２Ａ及び第２防護工台車２Ｂを移動させることができる。
これにより、防護工台車２の連結構造は、連結状態の第１防護工台車２Ａ及び第２防護工台車２Ｂの移動を効率よく行えるため、トンネル１００の改修の工期をより短縮することができる。

【0135】

また、側方カバー８は、シート状のカバー本体８１と、側壁部２３に設けたシート取付部（縁端起立部２７）にカバー本体８１を挟持よって取り付けるシート留め具８３とが備えられている。

【0136】

この構成によれば、隣接する側壁部２３の間を簡素な構成で覆うことができるとともに、側壁部２３に対するカバー本体８１の着脱を容易にすることができる。
このため、防護工台車２の連結構造は、第１防護工台車２Ａと第２防護工台車２Ｂとの連結、及び連結の解除に要する時間を短くできるため、トンネル１００の改修の工期をより短縮することができる。

【0137】

また、防護工台車２は、天面部２１における幅員方向Ｙの両端から斜め下方へ延びて、側壁部２３に連結する一対の傾斜面部２２が備えられている。
さらに、側方カバー８が、側壁部２３の上端近傍から下端近傍に至る範囲において、延長方向Ｘで隣接する側壁部２３の間を覆う構成である。

【0138】

加えて、上部カバー７が、延長方向Ｘで隣接する天面部２１の間、傾斜面部２２の間、及び側壁部２３における上端近傍の間を一体的に覆うとともに、側方カバー８の上端近傍に対向する構成である。

【0139】

この構成によれば、延長方向Ｘで隣接する天面部２１だけでなく、延長方向Ｘで隣接する傾斜面部２２及び側壁部２３の上端近傍を覆うため、防護工台車２の上方で生じた切削水や落下物の車道への侵入を上部カバー７で確実に阻止することができる。

【0140】

さらに、上部カバー７と側方カバー８とが幅員方向Ｙで重なり合うため、防護工台車２の連結構造は、幅員方向Ｙから見て、上部カバー７と側方カバー８との間に隙間が生じることを防止できる。このため、防護工台車２の連結構造は、第１防護工台車２Ａと第２防護工台車２Ｂとの間をカバー部材６によって確実に覆うことができる。

【0141】

また、枢動連結部２８は、第１防護工台車２Ａの天面部２１に設けられ、上下方向に貫通する貫通孔２４ａを有する第１連結部２４と、第２防護工台車２Ｂの天面部２１に設けられ、上下方向に貫通する貫通孔２５ａを有する第２連結部２５とが備えられている。
そして、枢動連結部２８は、第１連結部２４の貫通孔２４ａ及び第２連結部２５の貫通孔２５ａに挿通する連結ピン２９が備えられている。

【0142】

この構成によれば、連結ピン２９を例えば上方から下方へ向けて貫通孔２４ａ，２５ａに挿通するだけで、第１防護工台車２Ａと第２防護工台車２Ｂとを枢動可能に連結することができる。このため、防護工台車２の連結構造は、第１防護工台車２Ａと第２防護工台車２Ｂとの連結に要する時間を短縮することができる。

【0143】

また、第１連結部２４と第２連結部２５とが、上下方向に所定間隔を隔てて対向配置されているため、防護工台車２の連結構造は、連結状態の第１防護工台車２Ａと第２防護工台車２Ｂとを上下方向に相対移動させることができる。このため、防護工台車２の連結構造は、連結状態の第１防護工台車２Ａ及び第２防護工台車２Ｂをトンネル１００の勾配変化に追従させることができる。

【0144】

また、連結ピン２９は、上下方向に延びる断面円形のピン本体２９ａが備えられている。そして、ピン本体２９ａが挿通される貫通孔２４ａ，２５ａは、トンネル１００の幅員方向Ｙに長い平面視長楕円形状に形成されている。

【0145】

この構成によれば、連結ピン２９の挿入性を損なうことなく、延長方向Ｘにおける第１防護工台車２Ａと第２防護工台車２Ｂとの間隔を一定にすることができる。このため、防護工台車２の連結構造は、第１防護工台車２Ａと第２防護工台車２Ｂとが意図せず衝突する、あるいは延長方向Ｘに離間することを防止できる。

【0146】

さらに、断面円形のピン本体２９ａに対して貫通孔２４ａ，２５ａが平面視長楕円形状のため、防護工台車２の連結構造は、連結ピン２９のピン本体２９ａと貫通孔２４ａ，２５ａとの間に幅員方向Ｙの遊びを設けることができる。

【0147】

このため、防護工台車２の連結構造は、連結状態の第１防護工台車２Ａ及び第２防護工台車２Ｂがトンネル１００のカーブを通過する際、トンネル１００のカーブに追従するように連結状態の第１防護工台車２Ａ及び第２防護工台車２Ｂをスムーズに枢動させることができる。

【0148】

これにより、防護工台車２の連結構造は、トンネル１００の平面線形に対する追従性を向上できるとともに、連結状態の第１防護工台車２Ａ及び第２防護工台車２Ｂを安全に移動させることができる。

【0149】

また、第１防護工台車２Ａの側壁部２３と第２防護工台車２Ｂの側壁部２３とを延長方向Ｘに連結する伸縮自在な一対の伸縮棒ジャッキ５が備えられているため、防護工台車２の連結構造は、連結状態の第１防護工台車２Ａ及び第２防護工台車２Ｂが移動する際に生じる引張荷重を、枢動連結部２８及び一対の伸縮棒ジャッキ５で受けることができる。

【0150】

このため、防護工台車２の連結構造は、第１防護工台車２Ａと第２防護工台車２Ｂとを枢動連結部２８のみで連結した場合に比べて、枢動連結部２８に作用する引張荷重を低減することができる。

【0151】

この際、一対の伸縮棒ジャッキ５が伸縮自在なため、防護工台車２の連結構造は、枢動連結部２８を中心とした第１防護工台車２Ａと第２防護工台車２Ｂとの枢動が、一対の伸縮棒ジャッキ５によって阻害されることを防止できる。
よって、防護工台車２の連結構造は、トンネル１００の平面線形に対する追従性を損なうことなく、引張荷重による意図しない不具合を防止することができる。

【0152】

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の連結部材は、実施形態の伸縮棒ジャッキ５に対応し、
以下同様に、
分割カバーは、第１分割カバー７１及び第２分割カバー７２に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

【0153】

具体的には、路面３に敷設した軌道４に載置される防護工台車２としたが、これに限定せず、トンネル１００の内部において、路面３に直接的に載置される防護工台車であってもよい。

【0154】

また、防護工台車２の上部に枢動連結部２８を有する構成としたが、これに限定せず、隣接する防護工台車２が枢動可能であれば、枢動連結部は適宜の位置に配置されてもよい。
また、ラチェット機構を有するターンバックルで構成された伸縮棒ジャッキ５としたが、これに限定せず、伸縮可能な連結部材であればダンパーなどであってもよい。

【0155】

また、第１連結部２４の貫通孔２４ａ及び第２連結部２５の貫通孔２５ａを、幅員方向Ｙに長い平面視長楕円形状としたが、これに限定せず、第１連結部２４の貫通孔２４ａ及び第２連結部２５の貫通孔２５ａのいずれか一方が、幅員方向Ｙに長い平面視長楕円形状であればよい。

【0156】

また、複数に分割された上部カバー７としたが、これに限定せず、分割されていない上部カバーであってもよい。
また、Ｕクリップで構成されたカバー留め具７３としたが、これに限定せず、上部カバー７のフランジ７５を挟持によって連結する部材であれば、適宜の構成の部材であってよい。

【0157】

また、Ｕクリップで構成されたシート留め具８３としたが、これに限定せず、カバー縁部８２を、縁端起立部２７の延設部分２７ｂに挟持によって取り付け可能な部材であれば、適宜の構成の部材であってよい。

【0158】

また、側方カバー８のカバー本体８１を、カバー縁部８２を介して縁端起立部２７に取り付けたが、これに限定せず、カバー本体８１を縁端起立部２７に直接的に取り付けてもよい。

【0159】

また、隣接する側壁部２３の間隔よりも長い延長方向Ｘの長さを有するシート状のカバー本体８１としたが、これに限定せず、隣接する側壁部２３の間隔よりも長い延長方向Ｘの長さに伸縮可能な蛇腹形状のカバーであってもよい。

【0160】

また、上部カバー７を取り外した状態で、連結状態の第１防護工台車２Ａ及び第２防護工台車２Ｂを移動させたが、これに限定せず、延長方向Ｘで隣接する天面部２１に上部カバー７を載置した状態で、連結状態の第１防護工台車２Ａ及び第２防護工台車２Ｂを移動させてもよい。

【符号の説明】

【0161】

１…連結防護工台車
２…防護工台車
２Ａ…第１防護工台車
２Ｂ…第２防護工台車
３…路面
５…伸縮棒ジャッキ
６…カバー部材
７…上部カバー
８…側方カバー
２１…天面部
２３…側壁部
２４…第１連結部
２４ａ…貫通孔
２５…第２連結部
２５ａ…貫通孔
２７…縁端起立部
２８…枢動連結部
２９…連結ピン
２９ａ…ピン本体
７１…第１分割カバー
７２…第２分割カバー
７３…カバー留め具
７４ａ…側面部
７４ｂ…上面部
８１…カバー本体
８３…シート留め具
１００…トンネル
Ｘ…延長方向
Ｙ…幅員方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】